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ESTE SUPLEMENTO FAZ PARTE INTEGRANTE DO DIÁRIO ECONÓMICO Nº 5871 DE 26 DE FEVEREIRO DE 2014 E NÃO PODE SER VENDIDO SEPARADAMENTE
LOGÍSTICA
Paulo Alexandre Coelho
O I.Log - Indicador de Actividade Logística, desenvolvido pela APLOG
e pela Accenture, que questiona as empresas associadas sobre as suas expectativas
para os próximos 12 meses, mostra que, no terceiro trimestre de 2013, a percepção
dos diferentes agentes logísticos quanto à conjuntura actual era positiva.
Isto apesar do indicador de clima ter descido.
Exportações e internacionalização
de empresas potenciam crescimento
Operadoras logísticas e empresas de transporte têm apostado em aquisições, especialização e aquisição.
RAQUEL CARVALHO
[email protected]
A maior aposta na internacionalização por
parte das empresas e o aumento das exportações de produtos transaccionáveis têm sido
motor da economia nacional. E o sector logístico é um dos que mais beneficia dessa aposta.
Aliás, Alcíbiades Paulo Guedes, presidente da
Associação Portuguesa de Logística (APLOG),
diz não ter dúvidas de que a aposta deve recair no sector da logística para “que o nosso
país seja mais competitivo”, dando como
exemplo o facto do Banco Mundial já ter considerado que a melhoria da ‘performance’ logística deve ser um dos objectivos incluídos
nos planos de desenvolvimento dos países.
Alcibíades Paulo Guedes acredita que o sector
INFRAESTRUTURAS
São 30 os projectos de
infra-estrutura prioritários.
Muitos, ajudarão a dinamizar
o sector da logística.
30
em Portugal tem perspectivas futuras “muito
positivas”, acreditando que “quanto mais
competitivos e globais forem os mercados,
quanto maior for a nossa exposição às exportações, mais relevante é a logística”. Neste
contexto, o factor escala das empresas ganha
grande importância. O responsável acredita
mesmo que é inevitável “obter maiores graus
de concentração, através de parcerias, alianças, ‘joint-ventures’, fusões e aquisições”. E
sublinha que a competitividade depende da
capacidade dos operadores logísticos “integrarem cadeias de abastecimentos globais
com níveis de eficiência e serviço ao cliente
competitivos”.
Para garantir uma boa performance do sector,
é importante também “colocar a logística e a
cadeia de abastecimento na agenda dos CEO e
administradores, aprofundar e alargar a implementação das melhores práticas, e, em
termos nacionais, eliminar custos de contexto
no sector portuário, nos transportes e plataformas logísticas”, defende.
Apontado por várias vezes como uma possível
plataforma logística mundial, Portugal tem
apostado nos portos e nos transportes marítimos, em cuja envolvente se têm desenvolvido
vários projectos logísticos. A ferrovia de mercadorias é outro dos aspectos fundamentais à
reorganização de parte da logística nacional. ■
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Nuno de Mesquita Pires
Despachante Oficial Associado Lda.
I
I
I
Fundada em 1956, NMP, Lda. é uma empresa de Despachantes Oficiais domiciliada
em Setúbal, procedendo ao despacho de navios e de qualquer tipo de mercadorias,
em todas as Alfândegas do país, nomeadamente, Setúbal, Lisboa, Sines e Porto.
I
Despacho de Navios e Mercadorias
Legalização e Matrícula de Veículos Automóveis
I
Importação, Exportação, Trânsitos, Entrepostos Aduaneiros
Tratamento de declarações p/ fins estatísticos (Intrastat) e envio ao INE
I
Formalidades de Impostos Especiais de Consumo – IEC
Consultores de Comércio Externo
Av. D. João II, 48 C – 2º C/D – Apt. 44 – 2901-858 SETÚBAL
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Tel 265 546 640 I Fax 265 546 660
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www.nmesquitapires.pt
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II Diário Económico Quarta-feira 26 Fevereiro 2014
LOGÍSTICA
Volume de negócios
do Grupo Rangel subiu 10%
A área de logística automóvel do Grupo
Entreposto especializou-se em 2013 na
área de recondicionamento, que consiste
em viaturas de ‘rent a car’ que são intervencionadas para seguirem para o mercado de compra e venda.
Desde 2005 que a Entreposto Logística trata da “‘pre-delivery inspection’”, ou seja,
a intermediação entre a fábrica e o vendedor de marcas como a Hyunday e a Nissan,
revela Miguel Félix António, director geral
da Entreposto Logística ao Diário Económico. Com um volume de negócios a rondar os 866 mil euros em 2013, das instalações de Setúbal - armazém de 100 mil metros quadrados e nave com seis mil onde
são tratados os carros - sairam no ano passado duas mil viaturas para venda em
stand. Além da logística automóvel, a Entreposto actua na Logística Integrada nas
suas várias vertentes - contratual, ‘in house’ e especializada. ■ I.M.
Área editorial
pesa 60%
na Urbanos
A Urbanos Press, nova área da Urbanos,
“já representa cerca de 60% do negócio”
actual da empresa, disse ao Diário Económico o CEO António Pereira, CEO. A
empresa tem vindo a apostar, nos últimos anos, num reforço da posição em
sectores onde já estava presente, mas
também “por aquisição em novos sectores de actividade”. Para 2014, o Grupo
Urbanos “conta reforçar a sua posição
em mercados chave na logística, não
pondo de parte a ideia de internacionalização. ■ R.C.
Mercado internacional já representa metade
da facturação do grupo Rangel.
Bruno Barbosa
Entreposto
especializa-se
no sector
automóvel
A internacionalização é a grande aposta do Grupo Rangel para 2014. Nuno Rangel,
vice-presidente do grupo de logística e expresso, assume a ambição de que o negócio
internacional represente 50% da facturação nos próximos cinco anos, sendo que em
2013 o volume de negócios chegou aos 130 milhões de euros, mais 10% face a 2012. De
futuro, o objectivo é apostar no triângulo logístico Angola, Moçambique e Brasil, estando a empresa a estudar outros potenciais mercados em África e na América Latina.
De referir ainda a aposta “na especialização na logística em áreas como ‘pharma’, ‘fashion’ e e-commerce. A unidade Pharma, por exemplo, “tem crescido sempre a dois
dígitos”, tendo aumentado 51% em 2013. Para 2014 prevê-se uma subida de 40%. No
final do primeiro semestre, o grupo concluirá o projecto de automação da operação
para suporte à produção e à triagem de produtos no armazém central e, no segundo,
fará um aumento da infraestrutura, mais 1/3 da actual capacidade instalada”. ■ R.C.
Juntas, a Dascher e a Azkar
têm 15 mil clientes na Península Ibérica.
Dacsher e Azkar:
da união nasceu a força
A integração entre a multinacional alemã Dachser e a ibérica Azkar aconteceu em
2013 e o balanço feito pelo pelas empresas é já positivo. Enquanto o grupo Dachser reforçou a sua posição no mercado ibérico, nomeadamente na área da carga fraccionada, a Azkar tem tirado partido da rede internacional da Dachser. Entre as duas empresas existe um “elevado grau de cooperação e integração”, refere fonte da empresa.
No entanto, as operações no mercado português são independentes: o transporte terrestre continua a cargo da Azkar e o transporte marítimo e aéreo da Dachser Portugal
Air & Sea Logistics.
A Dachser Portugal Air & Logistics tem como principais mercados de exportação Angola, Moçambique e os países do Magrebe. O mercado de ‘crosstrade’ também tem
assumido importância e a empresa quer intensificá-lo em 2014. O ‘crosstrade’ é habitualmente feito dentro do continente asiático, entre o Extremo Oriente e Angola e entre a China e a Índia para a América Latina.Já a área de transporte terrestre quer apostar em saídas diárias para toda a Europa. Alemanha, França e Itália são os países para
os quais a Azkar mais exporta a partir da Península Ibérica. ■ R.C. com I.M.
Luis Simões cresce na Península Ibérica
Luís Simões vai instalar-se
na plataforma
do Porto de Leixões.
Foto cedida por Luis Simões
A estratégia de crescimento da Luis Simões centra-se na Península Ibérica, “onde
cresceu mais de 50 milhões de euros em vendas nos últimos cinco anos”, informa Vítor Enes, director-geral de logística do grupo. A aposta justifica-se porque existem
“ainda muitas portunidades para explorar a nível ibérico e, por isso, a expansão de
negócio passa por conquistar novos clientes e novos segmentos de mercado”, diz.
E se em 2013, o grupo deu prioridade à sustentabilidade do negócio, para 2014 pretende “aperfeiçoar” a “capacidade de gestão de processos, assegurando uma actualização tecnológica constante” e reforçando a posição em mais pontos da cadeia de abastecimento, como a logística, “industrial, promocional e aduaneira”, adianta Vítor
Enes. Ainda este ano, a Luis Simões vai instalar-se no Pólo 2 da Plataforma Logística
do Porto de Leixões, “na qual está prevista a construção de um terminal intermodal,
uma área de 20 mil m2, com 34 cais e capacidade para 35 mil paletes”, frisa. ■ R.C.
DHL de olhos
no negócio B2C
A DHL Express Portugal está de olhos
postos no negócio B2C que, segundo
Américo Fernandes, director geral, “tem
ganho peso cada vez maior a nível nacional e internacional. Com o intuito de
melhorar os produtos e serviços que disponibiliza, a empresa investiu no novo
terminal de Carga Expresso no Porto e
vai fazer o mesmo em Lisboa, com o objectivo de “posicionar Portugal como um
verdadeiro ‘hub’ de distribuição”. ■ R.C.
MPO À MEDIDA
Em 2014 a MPO vai centrar a sua
estratégia na implementação do serviço
de logística à medida, área onde
pretende facturar 500 mil euros. A
logística à medida analisa o fluxo de
negócio do cliente para assim desenhar
a sua oferta de serviços concreta para
aquele caso. Os serviços vão desde a
recolha de componentes do produto,
fabrico, rotulagem e armazenamento.
FRENESIUS KABI
A Frenesius Kabi aumentou a sua
capacidade logística para dezoito mil
metros quadrados, ao inaugurar
recentemente um novo complexo de
onze mil metros quadrados, que custou
quatro mil euros e serve de ‘hub’
logístico dos produtos fabricados em
Portugal para o mercado nacional
e para exportação, e para produtos
importados para distribuição nacional.
LOGIC GLOBAL
A Logic quer apostar na
internacionalização. Isabel
Viçoso, administradora,
diz que “a envolvente
actual do negócio
deve ser entendida
como uma
oportunidade única
para consolidar a
operação local e lançar,
de forma sustentada, uma operação mais
abrangente”. Pelo que “está no horizonte
uma visibilidade internacional”.
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IV Diário Económico Quarta-feira 26 Fevereiro 2014
LOGÍSTICA
>> C AS E ST U DY: L A R E D O U T E
De Leiria para a
Península Ibérica
Fotos: Paulo Alexandre Coelho
São sete mil metros quadrados
de armazéns organizados em três grandes
áreas: armazenamento, embalagem
e devoluções. Localizado em Leiria, “mais
perto de Madrid do que Barcelona”, como
defende Paulo Pinto, CEO para Portugal
e Espanha, o centro de operações ibérico
é um dos quatro da empresa existentes no
mundo. “Portugal tem valências mais que
suficientes”, considera o responsável, que
defende que o facto de ser periférico pode
trazer vantagens. “Portugal é uma
plataforma forte, nomeadamente para
o Brasil e para África”, refere,
exemplificando o porto de Sines como
“uma porta aberta” a estas regiões. Sobre
Leiria e o seu centro de distribuição,
as vantagens são, entre outras, os custos,
já que um centro numa grande metrópole
é sempre mais caro, e actualmente,
a metodologia de trabalho. Por dia, saem
de Leiria em direcção a Portugal
e Espanha 12 a 15 mil artigos. São entre
quatro a seis camiões por dia com
material encomendado online e por
catálogo. 70% dos produtos são levados
pela Chronospost para a rede Pickme,
que os disponibiliza para levantamento
em lojas de proximidade dos clientes. O
restante é distribuído, em Portugal, pela
CTT Expresso e pela Adicional e,
em Espanha, pelos Correos de España.
Jerónimo Martins e Sonae
renovam distribuição
Os dois gigantes do sector querem mais ganhos de eficiência e optimizar sistema.
O Grupo Jerónimo Martins inagurou este
mês o novo centro de distribuição de Algoz, Algarve, o que permitiu a criação de
130 postos de trabalho directos.
Num investimento de 27 milhões de euros, este centro irá abastecer as lojas Pingo Doce em toda a região Sul, marcando
a implementação do novo modelo logístico do grupo, que pretende optimizar a
cadeia de todo o sistema e alcançar ganhos de eficiência, disse no dia da apresentação Pedro Soares dos Santos, CEO,
que adiantou mesmo, no que refere ao
centro de Algoz, uma poupança já estimada de 2,5 milhões de euros em transportes.
Além do Algarve, Lisboa e Porto também
terão novos centros de distribuição, sendo nestas três zonas que o grupo irá concentrar os seus centros, acabando com os
actuais onze que tem por todo o país.
Até 2015, o investimento previsto é de
120 milhões de euros, sendo que o próximo a ser inaugurado será na região do
Porto e tem um custo previsto de 50
milhões de euros para uma área de 50
mil metros quadrados.
Quem também está a apostar numa
reorganização da política de logistica e
distribuição é o Grupo Sonae. Fonte oficial da empresa explicou ao Diário Económico a reformulação, nos últimos
anos, “de praticamente todos os centros
de distribuição da empresa, dotando-os
com execelentes estruturas e com as
mais avançadas tecnologias”.
São dois os principais pólos logísticos e
de distribuição do grupo: um na Maia,
dedicado ao retalho alimentar, e outro
na Azambuja, por onde também passa o
retalho especializado.
O ano passado, a Sonae expandiu ainda a
plataforma de Santarém, “através da
ampliação da unidade de processamento
e embalamento de carnes, e na Madeira,
onde o volume e a complexidade da operação logística aumentou significativamente.
Ao Diário Económico, o grupo enfatizou
a importância da área logística para o re-
Nova lei do comércio
Entrou ontem em vigor a nova lei
das práticas individuais restritivas
do comércio (PIRC) que proíbe as vendas
com prejuízos. Fornecedores e produtores
acreditam que a nova lei irá evitar
o pagamento por parte dos fornecedores
das campanhas de descontos
e promoções feitas pelas empresas
de grande distribuição. Já a Associação
Portuguesa de Empresas de Distribuição
acredita que os consumidores vão ser
os grandes prejudicados.
Com a nova lei haverá um maior equilibro
na relação negocial entre a distribuição
e a produção. Haverá uma actualização
das coimas para até 2,5 milhões de euros
e serão evitadas alterações retroactivas
de contratos. As acções de fiscalização
estarão a cargo da ASAE.
forço da competitividade em Portugal,
mas também na crescente internacionalização do negócio e garante que os investimentos na área vão manter-se. ■
Consultoras
destacam porto
de Leixões
Nos últimos 15 anos desenvolveram-se
muitos espaços para logística em Portugal, com especial enfoque para a zona da
Grande Lisboa, em particular no eixo de
Alverca – Azambuja, que é o principal
pólo logístico rodoviário do país.
Agora é a vez do Grande Porto ter as
principais intervenções a este nível, sublinham as consultoras imobiliárias
Cushman & Wakefield e a CBRE.
Segundo Ana Gomes, responsável pela
área industrial da Cushman, “nos últimos anos, o segmento de logística estagnou na Grande Lisboa e os níveis de
oferta continum a ser superiores à procura”.
A zona da Azambuja continua a ser o
pólo mais importante tanto em termos
de oferta como procura, “com os valores
pedidos a rondarem os 3,5 a quatro euros
por metro quadrado
GRANDE LISBOA
por mês”.
Ana Gomes revela O eixo Alvercaque actualmente, o -Azambuja
que se verifica “é é o mais procurado.
um aumento de in- A dimensão média
é de 10 mil m2.
teresse por espaço
no Grande Porto”,
sendo a zona industrial da Maia a mais euros m2/mês
procurada.O Grande Porto está mais GRANDE PORTO
focado na indústria
A Zona Industrial
e um dos projectos da Maia é a mais
mais importantes é procurada e tem
o da Plataforma Lo- uma dimensão
gística do Porto de média de 2 mil m2.
Leixões, “um dos
poucos projectos
em construção ac- euros m2/mês
tualmente”, lembra,
afirmando
acreditar que a tendência de crescimento da logística no país para os próximos anos “assentará menos no retalho e mais na indústria, e procurará
também uma maior ligação a outros
modos de transporte como a ferrovia e
o marítimo”.
Leonardo Peres, ‘senior consultant’ da
CBRE também destaca o projecto da plataforma de Leixões e a Plataforma Logística de Lisboa Norte, na zona da Castanheira do Ribatejo que, tendo sido interrompido em 2008, “ganha agora novo
fôlego com a parceria realizada entre o
promotor Saba e a gigante internacional
Gazeley”.
Ambas as consultoras antecipam que o
mercado se mantenha em retracção, mas
com alguma atenuação, devido ao aumento das exportações. ■ R.C.
3,5
3,25