SCHIENEN / CARRIS
VERKAUFS PROGRAMM
PROGRAMA DE VENDA
INHALT
CONTENTS
Einführung
Introdução
Führungsposition
Liderança
3
4
Qualitätssicherung
Controlo da qualidade
5
Labor 6
Laboratório
Entwicklung neuer produkte
Desenvolvimento de novos produtos
7
Hochgeschwindigkeitsschienen
Carril de alta velocidade
8
Chemische zusammensetzung20
Composição química
Schwerlastschienen10
1 Mikrolegierte schienen
2. Kopfgehärtete schienen
Carril de cargas pesadas
1. Carril microligado
2. Cabeça endurecida
Mechanische eigenschafte21
Propriedades mecânicas
Umwelt14
Meio ambiente
2
Schienenmarkt16
Hochgeschwindigkeitsstrecken
Öffentliche und nahverkehrslinien
Schwerlaststrecken
Klassische kombinierte verkehrsysteme
Fliegendes (leichtes) gleis
Weichen und kreuzungen
O mercado do carril
Linhas de alta velocidade
Linhas de transporte público e urbano
Linhas para o transporte pesado
Sistemas clássicos de tráfego misto
Vias leves
Aparelhos de mudança de via e cruzamentos
Eisenbahnschienenart und abmessungen
Tipos de carril y dimensões
22
Bau der hochgeschwindigkeitsstrecke
Construção de via de alta velocidade
25
ArcelorMittal
Datum/Data: Oktober/Outubro 2012
Código/Revisión: FS-CEI 02/05
EINFÜHRUNG
INTRODUÇÃO
Arcelor Mittal ist der größte Eisen- und
Stahlhersteller weltweit, mit einer Belegschaft
von über 260.000 Personen in mehr als 60
Ländern und einer Jahresproduktion von 92 Mio.
Tonnen Stahl Kapazität, was ca. 6% der gesamten
Weltproduktion darstellt
O grupo ArcelorMittal é o maior produtor
siderúrgico do mundo, com um quadro de
pessoal de 260.000 trabalhadores em mais
de 60 países e uma produção anual de 92
milhões de toneladas de capacidade aço, o que
representa cerca de 6% da produção mundial.
ArcelorMittal belegt auf allen wichtigen
Weltmärkten, inklusive der Automobil-, Bau-,
Elektrogeräte- und Verpackungsindustrie, die
führende Position; das Unternehmen besitzt
eine herausragende Position hinsichtlich F+E
und Technologie und verfügt über beträchtliche
eigene Ressourcen hinsichtlich Rohstoffe und
hervorragende Vertriebsnetze. Die Gruppe
besitzt auch Industrieanlagen in Europa, Asien,
Afrika und Amerika, was ihr erlaubt, auf allen
wichtigen Stahlmärkten, sowohl in wirtschaftlich
entwickelten Ländern als auch auf den neu
erschlossenen, präsent zu sein.
A ArcelorMittal ocupa uma posição de
liderança nos principais mercados mundiais,
incluindo os sectores do automóvel, da
construção, dos electrodomésticos e das
embalagens. Ocupa igualmente uma posição
destacada em matéria de I+D e tecnologia, e
conta com substanciais recursos próprios de
matérias primas e com excelentes redes de
distribuição. Possui instalações industriais em
27 países da Europa, Ásia, África e América,
o que lhe permite estar presente em todos
os mercados-chaves do aço, tanto nas
economias desenvolvidas como nos mercados
emergentes.
ArcelorMittal gehört, mit Werken in Gijón
(Spanien), Dabrowa Gornicza und Krowleska
(Polen) sowie Steelton (USA), zu einer
kleinen Gruppe von Schienenherstellern,
deren Produktion eine große Etwicklung auf
dem Gebiet der ausgewählten Sparten wie
Hochgeschwindigkeit und Schwerlast erfahren
hat. Ebenso wird eine breite Abmessungs- und
Stahlsortenpalette in den besten Qualitäts- und
Betriebsbedingungen hergestellt.
ArcelorMittal hat ein Qualitätssicherungssystem
eingeführt, das stets aktualisiert wird und den
Anforderungen der internationalen Norm ISO
9001, entspricht; dieses System ist auch von der
Spanischen Gesellschaft für Normalisierung und
Zertifizierung AENOR anerkannt, die Mitglied
des internationalen Netzes von Einrichtungen
für Bewertung und Zertifizierung von
Qualitätssystemen ist.
A ArcelorMittal, com fábricas em Gijón
(Espanha), Dabrowa Gornicza e Krowleska
(Polónia) e Steelton (E.U.A.), faz parte de um
reduzido grupo de fabricantes de carril, cuja
produção tem experimentado um importante
desenvolvimento nos selectos segmentos da
alta velocidade e de cargas pesadas. Além
disso, fabrica uma vasta gama de dimensões
e tipos de aço nas melhores condições de
qualidade e de serviço.
A ArcelorMittal implementou e mantém um
sistema de gestão da qualidade que cumpre os
requisitos da norma internacional ISO 9001,
certificado pela AENOR, Associação Espanhola
de Normalização e Certificação, membro da
IQNet, a rede internacional de organismos
para a avaliação e certificação dos sistemas de
qualidade.
3
FÜRUNGSPOSITION
LIDERANÇA
4
Schienen sind ein sehr kompliziertes
Stahlprodukt sowohl durch die Aspekte
der technischen Gestaltung und des
Herstellungsprozess als auch durch
die fortwährende Steigerung der
Anforderung an die Betriebsbedingungen.
Die Schienen müssen auf steigende
Achslasten, Geschwindigkeitserhöhungen,
erhöhte Verkehrsfrequenz, die
Komfortanforderungen (auf
Passagierstrecken) und besonders auf
die Verkehrssicherheit zufriedenstellende
Antworten geben.
O carril é um produto siderúrgico
de grande complexidade técnica,
tanto pelos aspectos de concepção
técnica e processo de fabrico, como
pelo constante aumento do nível de
exigência nas condições de serviço. O
carril deve ser capaz de dar respostas
satisfatórias ao incremento das
cargas transportadas, ao aumento
da velocidade, à maior freqüência de
passagem, ao conforto (nas linhas de
passageiros) e, muito especialmente, à
segurança viária.
Heutzutage besitzt nur eine kleine
Gruppe von Schienenherstellern neben
einer großen Erfahrung auch eine
Dynamik kontinuierlicher Besserung
ihrer Anlagen und Prozesse. Der Faktor,
der diese besondere Herstellergruppe
unterscheidet, ist das hohe
technologische Niveau. Dank diesem
Niveau ist sie in der Lage, Schienen
hervorragender Qualität zu liefern, die
den gegenwärtigen und zukünftigen
Erfordernissen der anspruchsvollsten
Kunden genügen können.
Hoje em dia, apenas um pequeno
grupo de fabricantes de carril alia
a sua grande experiência com uma
dinâmica de melhoria contínua nas
suas instalações e processos. O factor
que diferencia este selecto grupo de
fabricantes dos seus concorrentes
é o seu alto nível tecnológico, que
lhes permite fornecer um carril
de excelente qualidade, capaz de
se ajustar às presentes e futuras
necessidades dos utilizadores mais
exigentes.
QUALITÄTSSICHERUNG
CONTROLO DA QUALIDADE
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Auf Grund der strengen Anforderungen an
Eigenschaften und Verhalten der Schienen
wurde ein komplettes Qualitätssicherungssystem
eingerichtet, das die Eigenschaften des
Endproduktes gewährleisten soll.
As altas exigências nas características
e no comportamento do carril levaram
a estabelecer um completo sistema de
controlo da qualidade destinado a garantir
as características do produto final.
Die Zielsetzungen dieses Systems sind wie folgt:
Portanto, este sistema tem como objectivos,
os seguintes:
1) Sicherung der Prozessbedingungen bei
allen Herstellungsschritten sowohl bezüglich
der physikalischen als auch chemischen und
metalurgischen Merkmale.
2) Durchführung der umfangreichsten Prüfung
des fertigen Produktes unter Sicherung der
vollständigen Erfüllung der Spezifikationen.
3) Erfassung, Bearbeitung und Auswertung
der erhaltenen Ergebnisse mit dem Ziel, eine
Systematik für kontinuierliche Verbesserung
festzulegen.
Hierfür verfügt ArcelorMittal über humane
Ressourcen und Präzisionseinrichtungen, die
eine sachgemäße Prüfung aller dieser Parameter
ermöglichen und gleichzeitig die Bedienung
der Produktionssysteme durchführen und
optimieren.
1) Garantir as condições adequadas do
processo em todas as fases de fabrico, tanto
no que se refere às características físicas
como às químicas e metalúrgicas.
2) Verificar a mais completa inspecção
do produto acabado, assegurando o total
cumprimento das especificações.
3) Recolher, processar e avaliar os
resultados obtidos, com o objectivo de
estabelecer um sistema de melhoria
contínua.
Para isso, a ArcelorMittal conta com os
meios humanos e técnicos necessários, para
permitir a análise adequada de todos esses
parâmetros, realizando e optimizando a
operação dos sistemas produtivos.
5
labor
LABORATÓRIO
Im Labor der mechanischen Versuche
werden die geforderten mechanischen und
metalographischen Prüfungen, die die Qualität
des Endproduktes sicherstellen, durchgeführt.
No laboratório de ensaios Mecânicos são
realizados os testes mecânicos e metalográficos
exigidos, que permitem garantir a qualidade do
produto final.
Unter den zahlreichen Prüfungen, die in diesem
Labor durchgeführt werden, sind die folgenden
hervorzuheben:
De entre os diversos ensaios realizados neste
laboratório, destacam-se os seguintes:
- Zugversuch bei Umgebungstemperatur
- Härteprüfung (Brinell, Vickers und Rockwell)
- Schlagversuch
6
- Ensaio de tracção à temperatura ambiente.
- Ensaio de dureza (Brinell, Vickers e Rockwell)
- Ensaio de impacto/ choque
- Wärmebehandlungen (Probenalterung).
- Tratamentos térmicos (Envelhecimento de
provetes).
Es werden auch chemische Analysen (der
Schmelzen und/oder des Produkts) sowie
metalographische Prüfungen durchgeführt.
Também se realizam as análises de composição
química (em vazamento e/ou produto), bem
como as análises metalográficas.
- Baumannabdruck
- Impressões Bauman
- Mikroschliff
- Micrografia
- Grobätzung
- Macro-ataque
- Prüfung auf Einschlüsse
- Índice de inclusões
- Entkohlung
- Descarburação
Auf Wunsch können Eignungsprüfungen
(Bruchmechanik nach dem Entwurf der
europäischen Norm EN 13674-1) für
die Zulassung von ArcelorMittal als
Schienenlieferant durchgeführt werden. Für alle
Produkte stellt ArcelorMittal ein Zertifikat nach
EN 10204 aus.
Sob pedido do cliente, podem ser realizados os
ensaios de aptidão (mecânica da fractura, de
acordo com o projecto de norma europeia EN
13674-1) para a homologação da ArcelorMittal
como fornecedor de carril. Para todos os
produtos, a ArcelorMittal emite um certificado
de acordo com a norma EN 10204.
ENTWICKLUNG NEUER PRODUKTE
DESENVOLVIMENTO DE NOVOS PRODUTOS
Wie die führenden Schienenhersteller
unternimmt auch Arcelor Mittal alle
Anstrengungen zur kontinuierlichen
Verbesserung des Schienenstahls.
Dazu werden die Eigenschaften
harmonisiert, die für die Leistung der
Schienen verantwortlich sind, wie z.
B. Härte und Trockenabriebfestigkeit
oder Ermüdungswiderstand und
Schweißbarkeit.
In diesem Bereich entwickelt Arcelor
Mittal Forschungsprojekte und führt
Tests aus, wie sie insbesondere
von den europäischen Normen
vorgeschrieben werden. Dazu zählen:
A ArcelorMittal junta-se aos
esforços dos principais fabricantes
de carris num melhoramento
constante do aço para carris,
harmonizando o conjunto das
características que definem o seu
comportamento na via, como por
exemplo a dureza, a resistência ao
desgaste a seco ou a resistência
aos esforços de fadiga e a
susceptibilidade de soldadura.
Nesta área, a ArcelorMittal tem
vindo a desenvolver investigações
e ensaios exigidos pela norma
europeia, nomeadamente:
- Test der oligozyklischen Ermüdung
- Ensaio de fadiga oligocíclica
- Test des Risswachstums aufgrund
von Materialermüdung
- Ensaio de crescimento de fendas
por fadiga
- Bruchzähigkeitstest
- Ensaio de tenacidade à fractura
- Schweißbarkeitstest (RENFE-Norm)
- Ensaio de susceptibilidade de
soldadura (Norma da RENFE)
- Eigenspannungstest
Die von Arcelor Mittal produzierten
Schienen entsprechen den
europäischen Normen (Euronorm),
den UIC-Standards, den spanischen,
französischen, britischen, russischen,
indischen, chinesischen und USamerikanischen Standards sowie den
Spezifikationen des jeweiligen Kunden.
- Ensaio de tensões residuais
A ArcelorMittal produz carris em
conformidade com as normas
europeias; Euronorm, UIC,
espanhola, francesa, britânica,
russa, indiana, chinesa e americana,
e também a partir das especificações
próprias dos seus clientes.
7
HOCHGESCHWINDIGKEITSSCHIENEN
Schienen sind ein sehr kompliziertes
Stahlprodukt, das eine große Anzahl
technologischer Anforderungen erfüllen
muss. Die Herstellung von Schienen für ihre
Verwendung in Hochgeschwindigkeitsstrecken,
in denen Geschwindigkeiten über 350
km/h erreicht werden können, ist eine der
anspruchsvollsten Aufgaben, und kann nur
von Unternehmen ergriffen werden, die über
modernste technologische Mittel verfügen.
- Bruchmechanik
Die von Schienen für
Hochgeschwindigkeitsstrecken zu
erfüllenden Ziele können in sechs Aspekten
zusammengefasst werden:
- Minimale Eigenspannungen
- Sicherheit
- Komfort
- Nachhaltigkeit und Kosten
- Minimale Lärmbelastung
- Leistung
- Umweltfreundlichkeit
Jeder dieser Aspekte wird bei
ArcelorMittal schon bei der Planung
des Herstellungsprozesses und der
Prozessführung, berücksichtigt. Um die
erwähnten Ziele zu erreichen, wird die
Herstellung von Hochgeschwindigkeitsschienen
auf die Erfüllung folgender Anforderungen
ausgerichtet:
8
- Chemische, mechanische und
Gefügeeinheitlichkeit
- Abmessungsgleichmäßigkeit
- Freiheit von Oberflächen- und Innenfehlern
- Verchleiß-, Schlag- und
Ermüdungsfestigkeit
- Schweißbarkeit
ArcelorMittal hat die modernsten
Systeme für Stahlherstellung entwickelt.
Diese Systeme ermöglichen uns, einen
hochwertigen Ausgangsstoff zu verwenden
und einen Produktionsprozess zu
betreiben, der jede mögliche sowohl interne
als auch externe Störung feststellt. Dabei
verfügen wir über Anlagen, mit denen wir
die strengsten Abmessungsanforderungen
erfüllen können.
ArcelorMittal fertigt
Hochgeschwindigkeitsschienen seit 1990, bis
2010 hat sie über 1.000.000 Tonnen dieses
Produkts ausgeliefert. Zur Zeit besitzt das
Unternehmen Kapazitäten,um Einzelschienen
bis zu einer Länge von 90 Meter mit größter
Zuverlässigkeit, geometrischer Genauigkeit,
strenger Planheit und höchster Marktqualität
zu liefern.
CARRIL DE ALTA VELOCIDADE
O carril é um produto siderúrgico
muito complexo que deve satisfazer
numerosos requisitos tecnológicos.
A aplicação para as linhas de alta
velocidade, onde se podem atingir
velocidades superiores a 350 km/
hora, é uma das mais exigentes
e unicamente está ao alcance das
companhias dotadas dos recursos
tecnológicos mais modernos.
Os objectivos a atingir pelo carril de
alta velocidade podem ser resumidos
em seis aspectos:
- Segurança
- Conforto
- Durabilidade e custo
- Mínimo impacto acústico
- Serviço
- Respeito pelo ambiente
Cada um destes aspectos é tido em
conta pela ArcelorMittal na concepção
do processo de fabrico e controlo.
Para atingir esses objectivos, o fabrico
do carril de alta velocidade está
sujeito ao cumprimento dos seguintes
requisitos:
- Mecânica da fractura
- Homogeneidade química, mecânica e
estrutural
- Uniformidade dimensional
- Ausência de defeitos superficiais e
internos
- Resistência ao desgaste, ao impacto e
à fadiga
- Reduzidas tensões residuais
- Soldabilidade
Na ArcelorMittal temos desenvolvido
os mais modernos sistemas existentes
para a produção do aço, que nos
permitem utilizar uma matéria prima
da mais alta qualidade e um processo
produtivo que detecta qualquer
possível anomalia, tanto interna
como externa, numas instalações que
permitem satisfazer as mais estritas
exigências dimensionais.
A ArcelorMittal produz carril de alta
velocidade desde o ano 1990, até
2010 forneceu mais de 1.000.000
toneladas deste produto. Actualmente
possui capacidade para fornecer
barras individuais de até 90 metros de
comprimento com a maior fiabilidade,
precisão geométrica, planicidade estrita
e a mais alta qualidade do mercado.
9
SCHWERLASTSCHIENEN
1. MIKROLEGIERTE SCHIENEN
TECHNOLOGISCHE EIGENSCHAFTEN
Die unbefriedigenden Ergebnisse mit Schienen
aus Kohlenstoff-Mangan-Stahl in Streckenstellen,
in denen die Betriebsbedingungen extrem streng
sind - Kurven mit kleinen Radien und Achslasten
über 30 Tonnen u.a. – haben die Entwicklung
neuer Schienen mit besseren mechanischen
Eigenschaften angetreiben.
Zu diesem Zweck wurden früher legierte Stähle
mit Brinell-Härtewerten über 320 HBW und
Zugfestigkeit in Größenordung von 1.100
MPa verwendet. Diese Eigenschaften wurden
durch Zugabe hoher Mangan-, Chrom- und
Molybdängehalte erreicht, da es sich um
Legierungsbestandteile handelt, die den
interlaminaren Abstand des Perlits vermindern.
Die aus diesem Stahl, aber zu höheren
Kosten behafteten Schienen eignen sich zwar
verhältnissmäßig gut für den Einsatz unter
extremen Bedingungen, die Eigenspannungen
weisen jedoch hohe Werte auf, und es besteht
das Risiko, dass der Stahl spröde bainitische
und martensitische Gefüge enthält. Und die
Verschleißfestigkeit solcher Gefüge ist kleiner
als die des perlitischen Gefüges. Vielmehr zeigen
die Schweißungen dieser Schienen eine hohe
Tendenz, “Härtungseffekt” zu entwickeln, der
die Ausbildung von gleich spröden und wenig
verschleißwiderstansfähigen Gefügen verursacht.
ArcelorMittal hat Schienen aus mikrolegiertem
vollkommen perlitischem Stahl aus der Walzhitze
entwickelt, dessen mechanische Eigenschaften
- Zugfestigkeit, Streckgrenze, Härte,
10
Verschleißwiderstand und Ermüdungsverhalten
– erheblich höher sind als die der Schienen
aus Kohlenstoff-Mangan-Stahl. Die Härte
dieses mikrolegierten Stahls, höher als 320
HBW (der typische Wert beträgt 335 HBW),
wird nicht durch intensive Verwendung von
Legierungsbestandteilen, sondern durch Einsatz
kleiner Mengen an Mikrolegierungselementen
(Niob und Vanadium) und einer kleinen
Chromzugabe (max. 0,300%) erzielt.
Kohlenstoff-, Mangan- und Chromgehalte
in diesem Stahl gewährleisten ein sehr
feines perlitisches Gefüge ohne gefährliche
spröde Bereiche in Schienen bzw. in deren
Schweißungen.
Niob und Vanadium ermöglichen die
Verbesserung der mechanischen Verfeinerung
der Korngrenzen und Ausscheidung. Diese
Eigenschaften werden deutlich günstiger
und sicherer erreicht als bei klassischen
Legierungsstählen, deren hohe Silizium-,
Mangan, Chrom- und Molybdängehalte das
Risiko der Ausbildung spröder und gefährlicher
Bainit- und Martensitgefüge in Schienen und
besonders in Schweißungen steigern.
Auf Grund dieser Eigenschaften können Schienen
aus mikrolegiertem Stahl eine ausgezeichnete
Wahl für anspruchsvolle Verkehrsverhältnisse
darstellen. Diese Schienen mit gleichen
Eigenschaften, aber mit niedrigeren Kosten für
Eisenbahngesellschaften, sind eine interessante
Option gegenüber kopfgehärteten Schienen.
CARRIL DE CARGAS PESADAS
1. CARRIL MICROLIGADO
PROPRIEDADES TECNOLÓGICAS
Os resultados pouco satisfatórios dos carris
de aço ao carbono-manganês nos pontos das
linhas férreas onde as condições do serviço são
extremamente severas -curvas de pouco raio,
cargas por eixo superiores a 30 toneladas, etc.impulsaram o desenvolvimento de novos carris
com características mecânicas superiores.
Historicamente, foram utilizados com este
propósito aços ligados com valores de dureza
Brinell superiores a 320 HBW e resistência
à tracção da ordem de 1.100 MPa. Estas
propriedades foram obtidas mediante o uso
de elevados níveis de manganês, crómio e
molibdénio, elementos de liga que reduzem a
distância interlaminar da perlite.
Os carris fabricados com estes aços de custo
mais elevado, embora razoavelmente adaptados
para prestar serviço em condições severas,
costumam ter altos valores de tensões residuais
e apresentam o risco de conter estruturas frágeis
(bainíticas e martensíticas), cuja resistência ao
desgaste é menor do que a da perlite. Além disso,
as soldas destes carris apresentam uma elevada
tendência a sofrer o “efeito de têmpera”, que
produz as mesmas estruturas frágeis e pouco
resistentes ao desgaste.
A ArcelorMittal desenvolveu um carril de aço
microligado totalmente perlítico, proveniente
directamente da laminação, cujas propriedades
mecânicas -resistência à tracção, limite elástico,
dureza, resistência ao desgaste e comportamento
à fadiga- são consideravelmente mais altas do que
as propriedades dos carris de aço ao carbonomanganês. A sua dureza, maior de 320
HBW (o seu valor típico é de 335 HBW) não é
obtida mediante o uso intensivo de elementos
de liga, e sim com o uso de pequenas
quantidades de elementos microligantes
(nióbio e vanádio) e uma reduzida adição de
crómio (0,300% máximo).
Os níveis de carbono, manganês e crómio
deste aço garantem uma micro-estrutura
perlítica muito fina, sem a presença de
perigosas estruturas frágeis no carril ou nas
suas soldas.
O nióbio e o vanádio tornam possível a
melhoria das características mecânicas
através da afinação do grão e da
precipitação. O modo em que se atingem
estas propriedades é claramente mais
vantajoso e seguro se comparado com os
aços ligados clássicos, cujos elevados teores
de silício, manganês, crómio e molibdénio
incrementam o risco de aparecerem no
carril -e particularmente nas soldadurasestruturas bainíticas e martensíticas, frágeis e
perigosas.
Pelas suas propriedades, o carril de aço
microligado constitui uma excelente escolha
para condições de tráfego exigentes. Este
carril, com propriedades equivalentes mas
com custos menores para as companhias
ferroviárias, é uma opção muito atractiva
frente aos carris de cabeça endurecida.
11
2. KOPFGEHäRTETE SCHIENEN
Arcelor Mittal ist der einzige Hersteller in den
USA (Steelton) und ab dem dritten Trimester
2011 in Europa (Gijón, Spanien), der über
ein System zur Kopfhärtung von Schienen
(Head Hardening – HH) mittels kontrollierter
Abkühlung durch Wasserstrahle verfügt, die in
der Walzstraße integriert sind. Mithilfe dieser
fortschrittlichen Technologie wurden bereits
mehr als 1 Million Tonnen hoch qualitative
kopfgehärtete Schienen hergestellt.
Das Kopfhärtungssystem, das ursprünglich im
Jahr 1994 konstruiert wurde, ist heutzutage
das Ergebnis des technologischen Fortschritts.
Die Abkühlungsmethode basiert auf einem
exakten Design, das mathematisch verifiziert
und industriellen Prüfungen unter realen
Herstellungsbedingungen unterzogen wurde.
Es handelt sich um eine nachweislich effiziente
Anwendung und um ein repräsentatives Beispiel
für die Qualität, mit der Arcelor Mittal seinen
Beitrag zur Eisenhüttenindustrie leistet.
Das aktuelle System unterscheidet sich von
seinen Vorgängern sowohl in seiner Größe als
auch in der Funktions- und Kontrollphilosophie.
Es nutzt kontrollierte Wasserstrahle, um
den Stahl in aufeinander folgenden Etappen
abzukühlen, und so eine Struktur zu erzielen,
die vollkommen perlitisch ist und den
metallurgischen Eigenschaften der Schiene
perfekt entspricht.
Gleichzeitig ermöglicht die Nutzung der
beim Walzen erzeugten latenten Hitze die
Verringerung des Energieverbrauchs dieses
Prozesses. Da das Kopfhärtungssystem in die
Produktionslinie integriert wurde, ist lediglich
eine minimale Manipulation erforderlich.
12
Darüber hinaus gewährleistet dies eine
größere Flexibilität angesichts zukünftiger
Modifizierungen des Herstellungsprozesses, z.
B. der Produktion von längeren Schienen.
Auf der Grundlage von mehr als 15 Jahren
Erfahrung und nach der Herstellung von
1.500.000 Tonnen kopfgehärteten Stahls
in Steelton, hat Arcelor Mittal seine neue
Produktionsstätte für kopfgehärteten Stahl in
Gijón entworfen. Dort sollen Schienen bis zu
einer Länge von 72 Metern gemäß allen Normen
(Euronorm, Arema, UIC usw.) hergestellt
werden.
Zusammenfassend kann gesagt werden,
dass die Investition von Arcelor Mittal in den
Prozess der Kopfhärtung mittels Abkühlung
durch Wasserstrahle mit dem Ziel einer
Optimierung der Schieneneigenschaften
zu einer umfassenden Verbesserung der
Leistungen des Produkts geführt hat und
die Chance eröffnet, die gegenwärtigen
und zukünftigen Herausforderungen der
Bahnbranche anzunehmen. Die Möglichkeit, in
jeder produzierten Schiene auf effiziente Weise
eine tiefengehärtete Schicht mit Härtewerten
von mehr als 380 laut Brinellprüfung zu
erzielen, ist für die Erwägung einer möglichen
Lastensteigerung pro Achse und einer Erhöhung
der per Bahn transportierten Tonnen in der
Zukunft eine Grundvoraussetzung. Unabhängig
davon, ob die Schienen für den Personenverkehr
oder den Warentransport eingesetzt werden,
spielt für Arcelor Mittal die Sicherheit zu
jedem Zeitpunkt die wichtigste Rolle. Und
diese erfordert die Herstellung von Produkten
mit höchster Qualität und längstmöglicher
Lebensdauer.
2. CABEÇA ENDURECIDA
A ArcelorMittal é o único produtor na América
do Norte (Steelton) e a partir do 3º Trimestre
de 2011 na Europa (Gijón) que dispõe de um
sistema de endurecimento da cabeça do carril
(Head Hardening, HH) mediante arrefecimento
controlado com jactos de água, integrado
no comboio de laminação. Esta tecnologia
avançada já permitiu a produção de mais
de um milhão de toneladas de carris de alta
qualidade com cabeça endurecida.
Construído originalmente em 1994, o sistema
actual de endurecimento da cabeça do carril é
fruto da evolução da tecnologia. Este método
de arrefecimento, baseado numa concepção
minuciosa que foi matematicamente provada
e submetida a testes industriais em condições
reais de fabrico, é uma aplicação de eficácia
demonstrada e um exemplo representativo da
qualidade que a ArcelorMíttal proporciona à
indústria siderúrgica.
Há algumas diferenças entre o sistema actual
e os seus predecessores, tanto nas suas
dimensões como na filosofia de funcionamento
e controlo. Este sistema utiliza jactos de água
controlados para dissipar o calor do aço em
etapas sucessivas, tendo em vista obter uma
estrutura totalmente perlítica e perfeitamente
ajustada às propriedades metalúrgicas do
carril. As temperaturas de entrada e saída
determinam a gama óptima para se garantir
uma estrutura totalmente perlítica ao longo de
todo o carril.
De igual modo, a utilização de calor latente
gerado na laminação possibilita a redução
do consumo de energia deste processo. Pelo
facto de estar integrado na linha de fabrico, o
sistema
de endurecimento da cabeça do carril exige
requisitos de manuseamento mínimos.
Além disso, isto proporciona uma maior
flexibilidade tendo em vista futuras
modificações do processo de fabrico como,
por exemplo, a produção de carris mais
longos.
Baseados na experiência de mais de 15
anos de fabrico de 1.500.000 toneladas de
cabeça endurecida na Steelton, a ArcelorMittal
concebeu a nossa nova linha de cabeça
endurecida em Gijón, para carris até 72 metros
em todas as regulamentações (Euronorma,
Arema, UIC, etc.).
Em conclusão, o investimento efectuado pela
ArcelorMittal neste processo de endurecimento
de cabeça mediante arrefecimento com
jactos de água, concebido para optimizar
as propriedades do carril, representou um
melhoramento global das prestações do
produto e permite que se dê resposta aos
desafios presentes e futuros da indústria do
caminho-de-ferro. A possibilidade de obter de
forma eficiente uma zona endurecida profunda
em cada carril fabricado é um factor primordial
quando se trata de considerar eventuais
aumentos futuros dos encargos por eixo e das
tonelagens transportadas nas infra-estruturas
ferroviárias, conseguindo-se valores de dureza
superiores a 380 na escala de Brinell. Tanto se
os carris se destinarem a ser utilizados para o
transporte de passageiros como ao transporte
de mercadorias, a segurança constitui sempre
a prioridade máxima para a ArcelorMittal,
onde se torna essencial o fabrico de produtos
da melhor qualidade e com a mais longa vida
útil possível.
13
UMWELT
Bei der Schienenfertigung:
Am Ende des Schienenlebenskreislaufes:
Ca. 25 % des im Stahl enthaltenen Eisens
hat seinen Ursprung im verwerteten
Stahlschrott. Dadurch wird Rohstoff und
Energie beträchtlich reduziert.
Nachdem der Lebenskreislauf der Schienen
abgeschlossen ist, werden sie nochmal
vollständig als Schrott verwertet, ohne
ihre Eigenschaften zu verlieren. Sie
werden deshalb in die Anfangsphase des
Herstellungsprozesses zurückgeführt,
was zur Reduzierung des Verbrauchs von
Naturressourcen führt.
Im Jahr 2002 wurde in der Produktion
ein Umweltmanagementsystem nach
der internationalen Norm ISO 14001
eingeführt.
Der Schwerpunkt ist die optimale
Behandlung der bei der Fertigung
anfallender Rückstände. Dank der
Einführung der Mülltrennung werden
Rückstände, die wieder verwendet werden
können, verwertet.
Certy
fikat
syste
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41-308J. Piłsuds ie Górnicz.
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Während des Schienenlebensdauer:
Eine Eisenbahnstrecke mit Doppelgleis
kann in einer Stunde die gleiche
Passagieranzahl wie eine sechsspurige
Autobahn befördern, aber mit einer
deutlich kleineren Umweltbelastung.
Das Inanspruchnehmen der Eisenbahn
bedeutet eine erhebliche Minderung des
Verbrauchs fossiler Brennstoffe gegenüber
anderen Verkehrsmitteln wie zum Beispiel
Kraftfahrzeugen. Die damit verbundenen
CO2 – Emissionen sind viel geringer und
folglich ist auch der Treibhauseffekt
kleiner.
14
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-N-180
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9
BHP
environment
No fabrico:
No fim do seu ciclo de vida:
Aproximadamente 25 % do aço que compõe os
carris provém de sucata de aço reciclada, desta
forma consegue-se reduzir consideravelmente
o consumo de matérias primas e de energia.
Finalizado o seu ciclo de vida, o carril é
novamente reciclado na sua totalidade como
sucata sem perder as suas propriedades, pelo
que volta ao processo inicial de fabrico ou
de origem, reduzindo assim o consumo de
recursos naturais.
Em 2002, foi implementado um Sistema de
Gestão Ambiental, certificado conforme a
norma internacional ISO 14001, para a sua
produção.
Um ponto vital é a gestão óptima dos
resíduos gerados no seu processo produtivo.
A implementação de um sistema de recolha
selectiva de resíduos permite reciclar aqueles
que podem ser aproveitados.
Na sua vida útil:
Uma linha ferroviária de via dupla pode
transportar por hora o mesmo número de
passageiros que uma auto-estrada de seis
faixas de rodagem, mas com um efeito
ambiental associado sensivelmente mais
reduzido.
A utilização do comboio representa uma
importante redução no consumo de
combustíveis fósseis frente a outros meios de
transporte, como por exemplo o automóvel.
As emissões de CO2 associadas são muito
inferiores e, portanto, menor é o chamado
efeito de estufa.
15
SCHIENENMARKT
Die von ArcelorMittal hergestellten Schienen
und Gleiszubehör versorgen nicht nur
den europäischen Markt, sondern sie
werden auch in die ganze Welt sowohl für
Hochgeschwindigkeitsstrecken als auch
Schwerlasttransport, Stadtverkehr u.a.
exportiert.
Dank der Qualität unserer Produkte erfreuen
wir uns des Vertrauens unserer Kunden, denen
wir die größte Zuverlässigkeit, die heutzutage
auf dem Markt zu finden ist, anbieten können.
Deshalb befinden sich unsere Schienen sowohl
in Eisenbahn- als auch Metrostrecken in
Europa, Asien, Afrika und Amerika.
An Hand der Erfahrung, Technologie und
Qualitätsgarantie der von ArcelorMittal
hergestellten Schienen können wir anbieten:
- verschiedene Größen von 40 kg/m bis 80
kg/m
- eine breite Palette von Stahlsorten nach
internationalen Normen bzw. technischen
Spezifikationen der Kunden sowohl für den
Bau neuer Strecken als auch zur Erneuerung
bestehender Strecken
- Herstellung aller Schienenarten ab 4.000
Tonnen
- schwere Schienen mit sehr
engen Abmessungstoleranzen für
Hochgeschwindigkeitsstrecken
- Einzelschienen bis 90 Meter
16
- lange geschweißte Schienen (bis 288 Meter)
- asymmetrische Schienen
hochgeschwindigkeitsstrecken
Die erreichten Geschwindigkeiten betragen
über 350 km/h. Es handelt sich dabei um
einen ständig wachsenden Markt in Europa
und in den meisten Industrieländern.
ArcelorMittal liefert Schienen für diese
Strecken nach Spanien, Frankreich,
Deutschland, Portugal und in die Türkei
mit größter Zuverlässigkeit, geometrischer
Genauigkeit, strenger Planheit und bester
Marktqualität.
Öffentliche und nahverkehrslinien
Im ständigen Wachstum weltweit auf Grund
städtischer Entwicklung und der dadurch
verursachten Staus, um der Bevölkerung aus
den Stadtrandvierteln und Peripheriortschaften
Verkehrsverbindungen anzubieten.
Diese Strecken weisen neben kurzen Bremsund Beschleunigungswegen eine hohe
Verkehrsfrequenz und schwierige Topographie
mit Kurven und starken Höhenunterschieden
auf.
ArcelorMittal liefert Schienen für Metros und
Nahverkehreisenbahn in Städten wie Madrid,
Barcelona, Bilbao, Sevilla, Paris, Buenos Aires,
Rio de Janeiro, Fortaleza, Brasilia, Caracas,
Medellín und weitere.
O MERCADO DO CARRIL
Os carris e acessórios de via fabricados pela
ArcelorMittal, além de abastecer o mercado
europeu, são exportados para todo o mundo,
tanto para vias de alta velocidade, de cargas
pesadas, transportes urbanos, etc.
A qualidade dos nossos produtos torna-nos
merecedores da total confiança dos nossos
clientes, a quem podemos oferecer a maior
fia¬bilidade que hoje em dia se pode encontrar
no mercado.
É por isso que o nosso carril está presente,
tanto nas linhas de comboio como de metro, na
Europa, Ásia, África e América
A experiência, tecnologia e garantia de
qualidade do carril fabricado pela ArcelorMittal
permite oferecer:
-Uma variedade de tamanhos, de 40 kg/m até
80 kg/m.
- Uma vasta gama de qualidades de aço,
de acordo com as normas internacionais e
especificações técnicas próprias dos clientes,
tanto para a construção de novas vias férreas,
como para a reabilitação das existentes.
- Possibilidade de fabricar qualquer tipo novo
de carril a partir de 4.000 toneladas.
- Carris pesados, com tolerâncias dimensionais
muito estritas, para as vias de alta velocidade.
- Carris unitários de até 90 metros.
- Carris longos soldados (até 288 metros).
- Carris assimétricos.
Linhas de alta velocidade
É um mercado em crescimento constante
na Europa e na maioria dos países
industrializados, com velocidades superiores a
350 km/hora.
A ArcelorMittal fornece carris para estas linhas
na Espanha, França, Alemanha, Portugal e
Turquia, com a maior fiabilidade, precisão
geométrica, planicidade estrita e a mais alta
qualidade do mercado
Linhas de transporte público e urbano
Em rápido crescimento no mundo intero,
devido ao desenvolvimento urbano e às
congestões que este origina para transportar a
população dos bairros e cidades periféricas.
Têm alta freqüência de trânsito e uma
topografia difícil, com curvas e declives
pronunciados, além de espaços de frenagem e
aceleração curtos.
A ArcelorMittal fornece os carris para as linhas
de metro e comboio interurbano de cidades
como Madrid, Barcelona, Bilbao, Sevilla, Paris,
Buenos Aires, Rio de Janeiro, Fortaleza, Brasília,
Caracas, Medellín, etc.
17
Schwerlaststrecken
Fliegendes (leichtes) gleis
Sie Befördern Große Tonnagen Erz, Container
Und Weitere Produkte Und Zeichnen Sich Durch
Züge Mit Zahlreichen Waggons Und Hohe
Achslasten Aus.
Diese Gleise werden
normalerweise
vorübergehend verlegt; sie
sind so konzipiert, dass
sie nach den jeweiligen
Erfordernissen im Betrieb
verlagert werden können.
Für Diese Strecken Werden Schienen Mit
Großem Verschleißwiderstand Und Hoher
Ermüdungsbeständigkeit, Aus Sehr Harten Und
Extrem Reinen (Mikrolegierten) Stählen Oder Mit
Gehärtetem Kopf Verwendet.
Klassische kombinierte verkehrsysteme
Diese Systeme werden in verschiedenartigen
Verkehrs-, Gelände- und Klimaverhältnissen,
häufig auf Eingleisstrecken sowie mit sehr
unterschiedlichen Verkehrsdichten betrieben.
18
Weichen und kreuzungen
Mit der Herstellung von
speziellen 90 m langen
asymmetrischen Schienen
hat sich ArcelorMittal der
Gruppe der Welthersteller
von Weichenschienen
angeschlossen hat.
Linhas para o transporte pesado
Vias leves
Transportam grandes tonelagens de
minerais, contentores e outros produtos. São
caracterizadas por comboios com muitos
vagões e altas cargas por eixo.
São instaladas normalmente
como vias temporárias,
concebidas para serem
recolocadas em função das
necessidades em condições de
serviço.
Para estas vias, são necessários carris
de grande resistência ao desgaste e alta
resistência à fenda por fadiga, com aços
de altas durezas e extremamente limpos
(microligados) ou de cabeça endurecida.
Sistemas clássicos de tráfego misto
Operam sob uma grande variedade de
condições de tráfego e diferentes terrenos e
climas, freqüentemente em percursos de uma
única via, com densidades muito diversas.
Aparelhos de mudança de
via e cruzamentos
Com o fabrico de agulhas
de até 90 metros de carris
especiais assimétricos, a
ArcelorMittal entrou no
mundo dos fabricantes
mundiais de carril para
mudança de via.
19
20
AM
AS 1085.1 2002
AREMA 2007
AREMA 2006
BS 11 1965
EN 13674-2
2006
EN 13674-1
2006
UIC 860-0
1986-2008
NORM
NORMA
0,70
1,20
0,80
1,30
1,30
1,70
0,80
1,10
0,70
1,25
0,80
1,30
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1,25
1,05
1,20
0,72
0,80
0,65
0,80
0,55
0,75
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0,84
0,72
0,82
0,74
0,86
0,72
0,82
0,65
0,82
0,74
0,82
0,74
0,84
0,75
0,82
R350 LHT
A
B
Standard
chemystry
Low alloy
rail steel
Standard
chemistry
Low alloy
rail steel
All rail
Microallloyed
900ACrV
B1000
0,75
1,25
0,80
1,10
0,75
1,25
0,70
1,20
0,70
1,20
0,62
0,80
R260
0,72
0,80
0,70
1,20
0,72
0,80
R350 LHT
R350 HT
0,70
1,20
0,72
0,80
R350 HT
0,70
1,20
0,62
0,80
R260
1,30
1,70
0,70
1,20
0,40
0,60
R200
0,55
0,75
1,3
1,7
0,55
0,75
900B
R260 MN
0,8
1,3
0,8
1,25
0,40
0,60
0,60
0,80
% Mn
%C
900A
700
STAHLGÜTEN
GRAUS DO AÇO
0,30
0,60
0,10
0,60
max
0,50
0,15
0,58
0,10
0,50
0,10
0,60
0,10
0,50
0,10
0,50
0,10
0,50
0,10
0,50
0,15
0,58
0,15
0,58
0,15
0,58
0,15
0,58
0,15
0,58
0,15
0,60
0,15
0,58
0,15
0,58
0,1
0,5
0,1
0,5
0,05
0,35
% Si
max
0,020
max
0,025
max
0,025
max
0,025
max
0,020
max
0,020
max
0,020
max
0,020
max
0,040
max
0,040
max
0,020
max
0,020
max
0,025
max
0,02
max
0,02
max
0,025
max
0,025
max
0,035
max
0,04
max
0,04
max
0,05
%P
0,008
0,020
0,008
0,025
0,01
0,025
max
0,025
max
0,020
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0,040
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max
0,025
0,008
0,025
0,008
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0,008
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0,008
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0,04
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0,04
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%S
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-
-
% Ni
max
0,02
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0,02
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max
0,02
max
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max
0,06
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0,06
-
-
max
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max
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max
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-
-
-
% Mo
max
0,004
max
0,004
-
max
0,005
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max
0,01
max
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0,01
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-
max
0,004
max
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max
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max
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max
0,004
max
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-
-
-
%Al
0,40
0,80
max
0,35
max
0,30
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0,15
0,25
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max
0,30
0,25
0,40
max
0,25
-
-
max
0,30
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max
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max
0,30
max
0,15
max
0,15
max
0,15
max
0,15
-
-
-
% Cr
0,05
0,10
max
0,07
max
0,08
max
0,03
max
0,01
max
0,01
max
0,01
max
0,01
-
-
max
0,03
max
0,03
max
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max
0,03
max
0,03
max
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max
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max
0,03
-
-
-
%V
max
0,009
max
0,009
-
max
0,01
-
-
-
-
-
-
max
0,009
max
0,009
max
0,009
max
0,009
max
0,009
max
0,009
max
0,009
max
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-
-
-
%N
CHEMISCHE ZUSAMMENSETZUNG / COMPOSIÇÃO QUÍMICA
max
0,15
max
0,15
-
max
0,15
max
0,40
-
max
0,40
-
-
-
max
0,015
max
0,015
max
0,015
max
0,015
max
0,015
max
0,015
max
0,015
max
0,015
-
-
-
%Cu
max
0,010
max
0,010
max
0,035
max
0,010
-
-
-
-
-
-
max
0,04
max
0,04
max
0,01
max
0,01
max
0,01
max
0,01
max
0,01
max
0,01
-
-
-
%Nb
2,0
2,0
2,0
2,5
-
-
-
-
-
-
2,5
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2,5
2,5
3,0
-
-
-
max
Hppm
20
20
-
-
-
-
-
-
-
-
20
20
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20
20
20
20
20
-
-
-
max
Oppm
CHEMISCHE ZUSAMMENSETZUNG / COMPOSIÇÃO QUÍMICA
AM
AS 1085.1 2002
AREMA 2007
AREMA 2006
BS 11 1965
EN 13674-2
2006
EN 13674-1
2006
UIC 860-0
1986-2008
NORM
NORMA
9
8
8
10
8
10
8
9
9
9
9
min
1175
min
880
min
880
min 983
min 1180
min 983
min 1014
min 1180
min 983
min 1180
min 983
min 1014
min 1180
min
880
780
1130
min
1040
min
966
min
1060
R350 LHT
A
B
Standard
chemystry
Low alloy
rail steel
Standard
chemistry
Low alloy
rail steel
R 260
340 HH
Microallloyed
900ACrV
B1000
10
10
8
10
10
9
10
min
880
R260
min
1175
9
min
1175
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R350 HT
9
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1175
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10
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880
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10
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MIN
880
10
880
1030
900B
R260 MN
10
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min A5 %
Rm MPa
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STAHLGÜTEN
GRAUS DO AÇO
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min 370 High S. Rail
-
-
350-390
350-390
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350-390
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-
-
HB
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21
22
H
Neutrale
Achse
Eixe Neutro
D
B
C
E
NORM
NORMA
H
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154,00
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125,00
125,00
140,00
140,00
125,00
149,00
153,00
125,00
134,00
127,00
130,00
125,00
B
149,00
145,00
142,88
142,00
EN 13674-4
45E3
(RN 45)
138,00
EN 13674-4
39E1
(BS 80A)
Europäische norn / Norma europeia
SCHIENENTYP
TIPOS DE
CARRIL DE
COMBOIO
69,80
70,00
74,60
72,00
72,00
67,00
67,00
67,00
70,00
65,00
67,00
67,00
62,00
66,67
66,00
67,00
C
ABMESSUNGEN mm
DIMENSÕES mm
48,80
49,00
49,20
51,00
51,00
55,00
55,00
51,40
49,40
49,00
51,50
51,50
47,00
46,04
40,50
43,00
D
15,00
16,50
17,50
16,50
16,50
16,00
16,00
16,00
16,00
15,50
14,00
14,00
15,00
13,89
15,00
12,00
E
93,93
77,25
86,02
76,48
76,70
69,19
69,52
68,56
69,77
64,84
62,59
62,92
58,94
57,46
57,05
50,66
FLÄCHE
SECÇÃO
cm2
50,18
60,60
67,50
60,03
60,21
54,31
54,57
53,82
54,77
50,90
49,13
49,39
46,27
45,11
44,79
39,77
METERGEWICHT M
MASSA M
kg/m
SCHIENENTYP / TIPOS DE CARRIL DE COMBOIO
H
Neutrale
Achse
Eixe Neutro
D
B
C
E
NORM
NORMA
GOST
R65
(P65)
180,00
CUSTOMER
CHINA 60
176,00
152,00
ASCE
IRS 52
IRS-T-T12
Indische norm / Norma indiana
85
ASCE Norm / Norma ASCE
AREMA
AREMA
136RE
(TR68)
100 ARA-B
AREMA
132RE
AREMA
173,10
AREMA
119RE
141AB
168,27
AREMA
115RE
(TR57)
156,00
131,80
143,30
188,90
185,70
180,90
152,40
AREMA
100RE
142,90
AREMA
90ARA-A
(TR45)
Amerikanische norm / Norma americana
CUSTOMER
CHINA 50
H
152,00
Chinesische norm / Norma chinesa
GOST
R50
(P50)
Russische norm / Norma russa
SCHIENENTYP
TIPOS DE
CARRIL DE
COMBOIO
136,00
130,20
130,60
152,40
152,40
152,40
139,70
139,70
136,50
130,20
150,00
132,00
150,00
132,00
B
67,00
65,10
67,50
74,30
74,60
76,20
67,50
69,05
68,30
65,10
73,00
70,00
73,00
70,00
C
ABMESSUNGEN mm
DIMENSÕES mm
39,30
43,30
54,70
49,20
44,50
47,60
42,86
42,10
37,30
48,50
42,00
45,00
42,00
D
15,50
14,30
14,30
17,40
17,50
16,60
15,90
15,87
14,30
14,30
16,50
15,50
18,00
15,50
E
65,83
53,74
63,29
89,02
85,90
83,29
75,10
72,53
64,19
56,90
77,45
65,60
82,64
65,60
FLÄCHE
SECÇÃO
cm2
51,68
42,15
49,64
69,88
67,43
65,31
58,87
56,90
50,34
44,65
60,80
51,50
64,87
51,50
METERGEWICHT M
MASSA M
kg/m
SCHIENENTYP / TIPOS DE CARRIL DE COMBOIO
23
H
24
H
H
H
D
D
D
H
H
D
D
B
E
C
B
B
C
C
B
C
C
B
B
C
E
E
EE
E
D
NORM
NORMA
H
B
C
60 E1T2
AREMA
EN 13674-2
EN 13674-2
EN 13674-2
EN 13674-2
EN 13674-2
EN 13674-2
EN 13674-3
(150 LBS MMC)
STR 74
STR 40
SCHIENENTYP
TIPOS DE CARRIL DE
COMBOIO
60E1F2
(KL60)
(KL49)
49E1F2
NORM
NORMA
EN 13674-2
EN 13674-2
BLOCKSCHIENEN / PERFIL DE ALMA CHEIA
33 C1
(U69, UIC33, RL 1-60)
RADLENKER / PERFIL PARA CONTRATRILHOS
(I60)
60 E1A6
(60D)
60 E1A4
60 E1A1
(A73, UIC60B, Zu 1 60)
(A69, UIC54B, ZuUIC54B)
54 E1A1
(I49)
49E1A3
ZUNGENSCHIENEN / PERFIL ASSIMÉTRICOS
136 TW
(A74, UIC60A)
103,20
105,20
H
172,00
149,00
93,00
139,00
142,00
134,00
129,00
116,00
185,70
172,00
123,80
80,00
B
72,00
66,80
80,00
72,00
71,91
72,00
70,00
66,84
74,60
72,00
104,80
80,00
C
ABMESSUNGEN mm
DIMENSÕES mm
150,00
125,00
40,00
160,00
150,00
140,00
147,00
145,00
152,40
150,00
D
50,00
51,00
33,00
53,00
51,15
53,00
49,40
53,50
49,20
54,00
D
44,50
43,00
ABMESSUNGEN mm
DIMENSÕES mm
SYMMETRISCHE SCHIENEN MIT DICKEM STEG / PERFIL SIMÉTRICO DE ALMA ESPEÇA
SCHIENENTYP
TIPOS DE CARRIL DE
COMBOIO
69,80
18,00
E
90,00
85,00
20,00
40,00
32,50
44,00
40,00
40,00
42,80
30,00
E
94,26
51,00
FLÄCHE
SECÇÃO
cm2
153,56
122,58
42,02
97,08
88,95
92,95
87,83
80,49
112,00
94,57
FLÄCHE
SECÇÃO
cm2
74,05
40,00
METERGEWICHT M
MASSA M
kg/m
120,55
96,23
32,99
76,21
69,82
72,97
68,95
63,18
87,95
74,24
METERGEWICHT M
MASSA M
kg/m
WEICHENKONSTRUKTIONS SCHIENEN
TIPOS DE CARRIL PARA CRUZAMENTOS
Stromschiene
terceiro trilho
Bau der Hochgeschwindigkeitsstrecke
Construção de via de alta velocidade
Kühlbetten, 90 Meter-Schienen.
Leitos de arrefecimento, carris de 90 metros.
Elektrische Schweißung von Schienen bis 288 Meter.
Soldadura eléctrica de carril até 288 metros.
Lagerung von Hochgeschwindigkeitsschienen.
Armazenamento de carris de alta velocidade.
Entladen von Hochgeschwindigkeitsschienen.
Descarregamento de carris de alta velocidade.
Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke.
Construção de via de alta velocidade.
Neue Hochgeschwindigkeitsstrecke.
Nova linha de alta velocidade.
25
EUROPA
Spanien
Belgien
Holland
Türkei
Dänemark
Frankreich
Deutschland
Portugal
Griechenland
Finnland
Serbien
Montenegro
Polen
Kroatien
Tschechische Republik
Rumänien
Luxemburg
Schweden
Italien
Ungarn
Slowakei
Bulgarien
Bosnien-Herzegowina
Weißrussland
Schweiz
Norwegen
Russland
Estland
Lettland
Litauen
Gijón
Steelton
AFRIKA
Algerien
Marokko
Tunesien
Ägypten
Senegal
Madagaskar
Südafrika
Liberia
Mosambik
Ghana
Guinea
AMERIKA
Kanada
USA
Chile
Kolumbien
Venezuela
Brasilien
Mexiko
Argentinien
Peru
ASIA
Saudi-Arabien
Bangladesch
Taiwan
Thailand
Malaysia
Türkmenistan
India
Pakistan
China
Ozeanien
26
Australien
Die von ArcelorMittal
hergestellten Schienen werden für
Hochgeschwindigkeitsstrecken,
Schwerlasttransport, Stadtverkehr u.a.
verwendet.
Dank der Qualität unserer Produkte
erfreuen wir uns des Vertrauens
unserer Kunden, denen wir die größte
Zuverlässigkeit, die heutzutage auf dem
Markt zu finden ist, anbieten können.
Deshalb befinden sich unsere Schienen
sowohl in Eisenbahn- als auch
Metrostrecken in Europa, Asien, Afrika,
Amerika und Ozeanien.
EUROPA
Dabrowa Gornicza
Krowleska
Espanha
Bélgica
Holanda
Turquia
Dinamarca
França
Alemanha
Portugal
Grécia
Finlândia
Sérvia
Montenegro
Polônia
Croácia
República Checa
Romênia
Luxemburgo
Suécia
Itália
Hungria
Eslováquia
Bulgária
Bósnia-Herzegovina
Bielorrússia
Suíça
Noruega
Rússia
Estônia
Letônia
Lituânia
ÁFRICA
Argélia
Marrocos
Tunísia
Egito
Senegal
Madagáscar
África do Sul
Libéria
Moçambique
Gana
Guiné
AMÉRICA
Os carris da ArcelorMittal são utilizados
em todo o mundo para linhas de alta
velocidade, cargas pesadas, transportes
urbanos, etc.
A qualidade dos nossos produtos
torna-nos merecedores da total
confiança dos nossos clientes, a quem
podemos oferecer a maior fiabilidade
que hoje em dia se pode encontrar no
mercado.
É por isso que o nosso carril está
presente, tanto nas linhas de comboio
como de metro, na Europa, Ásia, África,
América e Oceania.
Canadá
EUA
Chile
Colômbia
Venezuela
Brasil
México
Argentina
Peru
ÁSIA
Arábia Saudita
Bangladesh
Taiwan
Tailândia
Malásia
Turcomenistão
India
Paquistão
China
OCEANIA
Austrália
27
transforming tomorrow
www.arcelormittal.com/rails+specialsections