CONCORDE
Seminário Aeroespacial II
17 de Março de 2014
Grupo 9:
Mafalda Ramos, nº 78123
Tiago Valentim, nº 78400
José Pereira, nº 78696
Rohan Chotalal, nº 78702
Lourenço Lúcio, nº 78943
Mariana Moreira, nº 79041
Fig.1 – Descolagem do Concorde
http://kids.britannica.com/elementary/art-110840/The-Concorde-was-a-passenger-aircraft-that-could-fly-faster
A nossa escolha
“You can be in London at 10 o'clock and in New York at 10 o'clock. I have
never found another way of being in two places at once.”
Sir David Frost, Concorde regular
Fig. 2 – Voo do Concorde
http://www.g-rubalcaba.com/blog/?p=2814
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Surgimento da ideia
 Ideia de construção de uma aeronave supersónica
comercial
 França e Inglaterra juntam forças para um projeto (1962)
 Nome do projeto: Concorde
 Tensão na indústria Aeronáutica devido à espionagem da
URSS
Fig. 3 – Concorde
http://en.wikipedia.org/wiki/Concorde#/media/File:Jeton_%C3%A0_l%27
effigie_du_Concorde_Supersonique.jpg
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CARACTERÍSTICAS
GERAIS
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Especificações Técnicas
 Comprimento: 62,1m
 Altura: 12,2m
 Wing Span: 25,5m
 Consumo combustível: 25,625 litros / 20,5 toneladas por
hora
 Velocidade de descolagem: 400kph
Fig. 4 – Dimensões do Concorde
http://www.chew76.fsnet.co.uk/filton/concorde/concorde.html
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Como conciliar as necessidades
exigidas em voo supersónico e
em voo subsónico?
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Fuselagem
Posição 1
Posição 2
Posição 3
Posição 4
Fig. 5 – Posições do nariz e viseira do Concorde
http://www.concordesst.com/nose.html
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Fuselagem
CARACTERÍSTICAS GERAIS
 Asa delta com 6 elevons
Fig. 6 – As asas
http://www.concordesst.com/wing.html
 Roda extra na região traseira da aeronave
Fig. 7 – Roda traseira
http://www.concordesst.com/model101/taster/sd5.jpg
 Liga de alumínio com base de cobre, como material estrutural base
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Motor
 O motor é o Rolls Royce/Snecma Olympus 593 (turbojet com
afterburner)
 Primeiro motor com afterburner num avião comercial
 Foi baseado no Olympus 22R, motor de um avião de
reconhecimento na Guerra Fria
Fig. 8 – Rolls Royce/Snecma Olympus 593
http://www.concordeflight.org.uk/en/concorde/technical/img/engine/overview.jpg
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Motor
Fig. 9 – Funcionamento dum afterburner
https://www.youtube.com/watch?v=p1TqwAKwMuM
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Motor
 Para garantir que a pressão do ar seja a mais elevada possível,
o motor tem geometria variável
 Duas “tampas” no exhaust nozzle, controlavam o fluxo de ar,
permitindo aceleração positiva ou negativa dependendo da
fase do percurso
 Este tinha vários mecanismos de protecção para várias avarias
Fig. 10 – Posições do exhaust nozzle
https://www.flickr.com/photos/antonysmith1974/2162114293/
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Sistema de combustível
 O combustível é movimentado entre os vários tanques da
aeronave, de acordo com o modo de voo:
•
Antes da descolagem e durante a aceleração de Mach 1 para
Mach 2
•
No final do voo cruzeiro, durante a desaceleração
•
Quando se encontra em terra
Fig. 11 – Distribuição dos tanques
http://www.concordesst.com/fuelsys.html
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CARREIRA
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Primeiros protótipos
 2 protótipos: Concorde 001-F-WTSS (França, 1967) e Concorde
002-G- BSST (Inglaterra, 1968)
Fig. 13 – Concorde 002-G- BSST
http://www.concordesst.com/002.html
Fig. 12 - Concorde 001-F-WTSS
http://www.museeairespace.fr/c/p/bac-sud-aviation-concorde-prototype-001-f-wtss/concorde-001/
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Primeiros protótipos
 Os seus testes tiveram sucesso e foram aplaudidos por toda a
europa
 Atingem a velocidade MACH 2.0, (em 1970)
 Realização testes
Fig. 14 – Concorde atinge 2 Mach
http://www.jaunted.com/story/2013/1/23/18545/8782/travel/Onboard+Concorde%3A+What+It+Was+Like+to+Fly+Mach+2+Over+the+
Atlantic+Ocean
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1º voo comercial e diversos modelos
 1º voo comercial (1976), une Paris (França) ao Rio de Janeiro
(Brasil), percorrido em 6,5 horas
 Impedimento da construção de 70 modelos
 Apenas foram
fabricados 20 modelos
Fig. 15 – Entrega do primeiro Concorde
http://en.wikipedia.org/wiki/Concorde#/media/File:British_Airways_Concorde_official_handover_ceremony_Fitzgerald.jpg
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Retirada do Concorde
 10 de Abril de 2003: Anúncio do final dos voos no mesmo ano
 24 de Outubro de 2003: Último voo comercial onde três
Concordes aterraram no aeroporto de Heathrow, em Londres
Fig. 16 – Último voo do Concorde
http://www.gettyimages.pt/detail/fotografia-de-not%C3%ADcias/the-last-ever-british-airways-commercial-fotografia-de-not%C3%ADcias/2640882
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Retirada do Concorde
 26 de Novembro de 2003: Último voo, o modelo GBOAG viaja vazio para Seattle, onde passou a fazer
parte do Museum of Flight
Fig. 17 – Concorde no Museum of Flight
http://www.aviationmuseumguide.co.uk/museum_east-fortune.php
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Retirada do Concorde
• Ataque às Torres Gémeas
• Crise no setor de viagens
• Custo da especialização de mãode-obra
• Elevada poluição sonora como
ambiental
• Elevado consumo de combustível
• Redução de passageiros após o
Fig. 18 – Concorde estilizado
acidente em Paris
http://i.ytimg.com/vi/YE6bcTdW-1E/hqdefault.jpg
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Acidente de Paris
•
•
•
•
25 de Julho de 2000 - Voo 4590
Aeroporto Internacional Charles de Gaulle, Paris França
Aeroporto Nova Iorque JFK
113 Vítimas Mortais
Fig. 19 – Acidente em Paris
http://expresso.sapo.pt/imv/0/265/164/concorde-8a6c.jpg
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Acidente de Paris
"O pneu explodiu ao embater com uma peça de metal que se
encontrava na pista,
enviando pedaços de borracha a alta
velocidade que perfuraram os tanques de combustível o que levou ao
começo do fogo que derrubou o avião.“
Departamento de Investigação Francesa (French Accident
Investigation bureau, BEA)
Fig. 20 – Destroços do acidente
http://www.territorioeldorado.limao.com.br/imagens/514x284/concorde2_AP612.jpg
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Acidente de Paris
Fig. 21 – Detalhe Concorde
http://www.concordesst.com/02/pictures/305.jpg
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Acidente de Paris
Fig. 11 – Distribuição dos tanques
http://www.concordesst.com/fuelsys.html
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Acidente de Paris
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Fig. 22 – Motores no Concorde
http://www.aviastar.org/pictures/inter/inter_concorde.gif
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“Os acidentes de avião são resultado de vários erros, que
sozinhos não são fatais, mas a sua combinação pode
conduzir a um desastre. Raramente a causa do desastre é
algo simples e inequívoco, sendo o famoso acidente de Paris
um dos mais emblemáticos exemplos desta teoria.”
David Rose, um repórter que investigara a catástrofe
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Importância Histórica
 As necessidades tecnológicas do projeto fomentaram avanços e
estudos na área da aeronáutica
 Sensibilização do público
para com a dificuldade na conciliação
de novas tecnologias com o ambiente
 Estabeleceu vários recordes em termos
de velocidades que ainda estão por
quebrar:
•
•
•
New York -> Londres: 2h53
Circum-navegação (Oeste): 32h49
Circum-navegação (Este): 31h28
Fig. 23 – Projeto Handley Page HP. 115
http://designer.home.xs4all.nl/models/proto/hp115-real.jpg
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Importância Histórica
 Estabeleceu um novo estilo de luxo e opulência no que toca à
aviação comercial, oferecendo regalias e uma distribuição de
classes inéditas
Fig. 24 – Serviço no Concorde
http://www.concordesst.com/flytrip.html
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Futuro da aviação supersónica
 Parceria entre a NASA e a
Lockheed Martin conhecida
como a Supersonic Green
Machine
Fig. 25 – Supersonic Green Machine
http://4.bp.blogspot.com/uD1Ht7quiBg/UAQW56tlQqI/AAAAAAAAAA8/ZzzqApKR8wA/s1600/Future+Supersonic.PNG
 O A2 a
Agência
Europeia
cargo da
Espacial
Fig. 26 – A2
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/d/dc/LAPCAT1.jpg
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QUESTÕES?
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