INSTRUTOR:
SCOPINO
AULA SOBRE MOTOR
VW A AR
SCOPINO TREINAMENTOS
ENVIE SUAS DÚVIDAS À
UMEC
TEMOS PLANTÃO DE DÚVIDAS
AO VIVO COM O INSTRUTOR
SCOPINO NO FINAL DESTA AULA.
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A AULA SOBRE
A MONTAGEM DOS CABEÇOTES.
Nesta aula veremos:
MOTOR VW A AR
AJUSTES FINAIS
MOTOR MONTADO
TESTE DE BANCADA
ANTES DE ENCAIXAR O MOTOR NO
VEÍCULO, PODEMOS FAZER UM TESTE
DE BANCADA, FUNCIONANDO O
MOTOR PARA CHECAR DETALHES DE
RUÍDOS, VAZAMENTOS E
REGULAGENS PRELIMINARES. NESTE
CASO É NECESSÁRIO UM SUPORTE
APROPRIADO OU UMA CARCAÇA DE
CÂMBIO COM MOTOR DE ARRANQUE.
ACESSÓRIOS
ESTE TESTE É VÁLIDO PARA
MOTORES COM CARBURADOR;
PARA O TESTE DE BANCADA É
NECESSÁRIO INSTALAR A
ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA DA BOBINA E
MOTOR DE ARRANQUE, COMBUSTÍVEL
NA BOMBA E MEDIDOR DE PRESSÃO
DE ÓLEO NO LUGAR DO
INTERRUPTOR DE LUZ.
EXEMPLO DE DINAMÔMETRO
MAIS DINAMÔMETRO
O AMACIAMENTO
TEMPOS ATRÁS O AMACIAMENTO DO
MOTOR ERA TRATADO COM MUITOS
DETALHES, ONDE ATÉ AVISOS
EXTERNOS ERAM COLOCADOS NOS
VEÍCULOS. NA ATUALIDADE, A
PRECISÃO DE MONTAGEM E DE
RETÍFICA É BEM MAIOR, E PERMITE
UM FUNCIONAMENTO ADEQUADO,
APENAS CONTROLANDO A ROTAÇÃO
NORMAL DO MOTOR.
A 1a TROCA DE ÓLEO
AINDA APÓS A RETÍFICA DO MOTOR, A
PRIMEIRA TROCA ÓLEO DEVE SER
ACOMPANHADA DA LIMPEZA DO
FILTRO (PENEIRA) E VERIFICAÇÕES
QUANTO A FUNCIONAMENTO E
VAZAMENTOS, REGULAGEM DE
VÁLVULAS E DO MOTOR.
RECOMENDAÇÃO:
DE 500 ATÉ 1000 KM
CÁRTER E PENEIRA
REGULAGEM DE PONTO
PARA CADA TIPO DE MOTOR NA LINHA
VW A AR, TEMOS UM PONTO INICIAL
DE IGNIÇÃO A SER REGULADO.
ESTA REGULAGEM É FUNDAMENTAL
PARA A DURABILIDADE E
DESEMPENHO DO MOTOR. ATENÇÃO
PARA MOTORES COM GNV, QUE TEM
O PONTO ADIANTADO PARA
MELHORAR O DESEMPENHO NO GNV
MAS PREJUDICA O MOTOR.
REGULAGEM DE PONTO
EQUALIZAÇÃO
EM VEÍCULOS COM DOIS
CARBURADORES DEVEMOS FAZER A
EQUALIZAÇÃO ENTRE ELES, ATRAVÉS
DE UMA FERRAMENTA ESPECIAL,
ONDE CONSEGUIMOS DEIXAR A
ASPIRAÇÃO EXATAMENTE IGUAL
ENTRE OS DOIS, O QUE CONFERE UM
FUNCIONAMENTO REGULAR, ESTÁVEL
E ECONÔMICO AO MOTOR.
EQUALIZAÇÃO
REGULAGEM DE ACELERAÇÃO
PARA VEÍCULOS COM DUPLA
CARBURAÇÃO, APÓS A REGULAGEM
DO PONTO, DEVEMOS REGULAR A
ROTAÇÃO DO MOTOR E A ABERTURA
DE CADA CARBURADOR ATRAVÉS DA
REGULAGEM DE UMA DAS VARETAS.
ESTE MOVIMENTO DEVE SER BEM
SINCRONIZADO, OU SEJA, OS DOIS
CARBURADORES DEVEM INICIAR A
ABERTURA JUNTOS.
REGULAGEM DE ACELERAÇÃO
“BATEDEIRA”
PERGUNTA
QUAL É A FALHA QUANDO HÁ
VAZAMENTO DE ÓLEO ENTRE AS
CAMISAS E O CABEÇOTE ?
RESPOSTA
SÃO DUAS AS POSSIBILIDADES.
OU TEMOS CABEÇOTE SOLTO,
NESTE CASO DEVEMOS RETIRAR
O MOTOR E A LATARIA E APERTAR
POR COMPLETO, OU TEMOS UM
DESGASTE EXCESSIVO NAS
CAMISAS E/OU ANÉIS, QUE
ACUMULA ÓLEO E VAZA NESTA
REGIÃO.
OBRIGADO PELO
ACOMPANHAMENTO
DAS AULAS.
ATÉ A PRÓXIMA:
MOTOR 2007 / 24
LINHA VW A AR PARTE 11
Instrutor Scopino
E AGORA VAMOS AO VIVO
AO PLANTÃO
DE DÚVIDAS
COM O PROF.
SCOPINO
UMEC – UNIVERSIDADE DO MECÂNICO