IMPACTO DO USO DE REDES VEICULARES NO NORTE DO
TOCANTINS: UMA ANÁLISE EXPERIMENTAL
Márcia Maria Savoine¹ – [email protected]
Rafyze Uchoa Silva¹ – [email protected]
1
Hylceffem Monteiro Albuquerque – [email protected]
1
Ana Pauline Cavalcante Morais – [email protected]
1 – ITPAC – Instituto Tocantinense Presidente Antônio Carlos - Curso de Sistemas de
Informação - Araguaína - TO
RESUMO
Nos últimos anos, houve um grande aumento do interesse e das pesquisas em
relação às comunicações entre veículos. Com o passar dos últimos anos, é notável
o interesse de investimentos em pesquisas em relação à comunicação inter-veicular.
Essa atenção é crescente, pois, cada vez mais, o usuário tem a necessidade de se
comunicar com maior rapidez e precisão. Para que este objetivo seja alcançado, o
uso das redes sem fio tem se tornado essencial e cada vez mais frequente, tornando
o compartilhamento de informação mais difundido. A necessidade da existência de
uma variedade de aplicativos que viabilizem a comunicação entre veículos torna
cada vez mais relevante o estudo sobre as redes veiculares. Essas são redes
formadas entre veículos automotores ou entre os veículos e a infraestrutura geralmente localizada às margens de ruas ou de estradas - elas possuem a
capacidade de se comunicar através de algum dispositivo sem fio. As redes
veiculares podem ser consideradas um caso especial das redes móveis ad hoc
MANETs - Mobile Ad hoc Network, as quais utilizam principalmente o padrão de
comunicação sem fio IEEE 802.11. A comunicação entre veículos pode ser feita de
duas formas diferentes: em modo ad hoc puro ou no modo infraestruturado. No caso
ad hoc, os veículos comunicam-se sem qualquer suporte externo ou elemento
centralizador; em se tratando do modo infraestruturado, alguns nós estáticos são
distribuídos ao longo da estrada com o objetivo de melhorar tanto a conectividade
entre os nós quanto a disponibilidade de serviços. Então, percebendo a importância
de estabelecer comunicação rápida e eficiente nos mais variados seguimentos da
sociedade, este trabalho abordará as redes veiculares, ad-hoc e infraestruturada,
utilizando para comunicação dos nós, o padrão 802.11 em toda via de acesso da
cidade de Araguaína-TO. Serão identificados também os componentes de
movimento do dispositivo veicular, sendo eles: velocidade, aceleração, ângulo de
mudança de direção e tempo de pausa. O trabalho foi motivado pela necessidade da
identificação de itens ao longo das ruas urbanas da cidade, tais como: os horários
de maior e menor tráfego veicular e, apresentar, esse monitoramento em uma
aplicação web em tempo real. Tal aplicação possibilitará aos cidadãos
araguainenses adotarem rotas alternativas em caso de horários de tráfego intenso.
Justifica-se o desenvolvimento deste trabalho estar sendo realizado na cidade de
Araguaina-TO, que possui aproximadamente 150 mil habitantes, segundo IBGE de
2010 e, por apresentar um tráfego intenso de veículos em diversas regiões da
cidade. Os experimentos serão realizados em dois momentos. Um inicial, que:
identifica e rastreia a quantidade de redes 802.11; e um segundo momento, que:
verifica o tráfego veicular nas principais vias de acesso à cidade, subdividido em
regiões centrais e regiões periféricas. Para estabelecer um monitoramento preciso
dos adaptadores de rede em tempo real, foi utilizado o software WirelessMon®, que
entre outras funções, coleta informações sobre os access points e os hot spots mais
próximos. Analisa a potência dos sinais, os endereços IPs e retorna as estatísticas
das redes padrão 802.11 em arquivos. Para precisão da coleta de dados, foi
utilizado o aplicativo TrackMaker®, que nomeia as redes e as localiza influindo tais
informações para o Google Earth®, em conjunto com o GPS LGE500h. Ressalta-se
que o dispositivo foi utilizado como um auxílio para fazer a simulação em tempo real
do percurso. Indica-se que este projeto constitui um trabalho descritivo e
experimental, onde os dados coletados através de softwares de rastreio utilizam
redes sem fio padrão 802.11 B, G ou N; e também, objetiva a monitoração de
serviços e protocolos de comunicação, assim como, dados via GPS. Foram
utilizados instrumentos, como: notebooks equipados com placa de rede sem fio e
com o sistema operacional Linux e Windows, um dispositivo GPS usado como
subsídio das simulações em tempo real do percurso. As áreas monitoradas até o
momento nas diferentes regiões da cidade mostra que na parte central apresenta
maior quantidade de pontos comerciais e, consequentemente, maior número de
redes, sendo 1795; apresenta-se também, menor velocidade média devido ao
tráfego mais intenso e com maior quantidade de semáforos, tendo como velocidade
mínima 7 Km/h e como velocidade máxima 50 Km/h. Por outro lado, a região
periférica mostra um menor número de redes, sendo 577 e; uma velocidade média
um pouco mais alta de 9,17 m/s, como também, uma velocidade máxima de 60 Km/h
e velocidade mínima de 12 Km/h. Tais comprovações apontam como uma solução
ou uma saída em horários de pico no trânsito. Neste sentido, os dados da
aceleração comprovam que devido ao trânsito intenso da parte central da cidade,
sendo 7,70 m/s2, a região periférica disponibiliza maior rapidez no deslocamento
veicular, constituindo 12,6 m/s2. Salienta-se que, o desenvolvimento deste projeto
por ainda não estar concluído, o mapeamento atual encontra-se em 83,1km
rastreados, onde foram previstos um total de 120 Km, faltando então 30,8% para sua
conclusão. Neste sentido, mesmo não tendo os dados totalizados já percebe-se que
ao comparar a região central com a periférica, a primeira mostra um tráfego intenso,
o que causa enormes transtornos de congestionamento veicular. Conclui-se que,
cada vez mais serão necessários estudos que disponham saídas para melhorar o
trânsito caótico atual, sendo isto, não somente uma problemática de grandes
metrópoles, atingindo atualmente cidades menores, como é o caso da cidade de
Araguaína, que localiza-se ao norte do país. Os dados obtidos até o então momento
deste trabalho sobre redes veiculares ad hoc e a viabilidade de aplicação na cidade
Araguainense, mostra que os congestionamentos podem ser contornados, pois
existe uma quantidade suficiente de redes para estabelecer uma conexão e verificar
as vias de acesso livre. Com a conclusão do monitoramento, é pretendido
determinar horários e dias de maior e menor tráfego, assim como, a quantidade de
enlaces de redes 802.11 em toda a região metropolitana. Posteriormente, será
implantado um software que utilizará todos os dados rastreados em um banco de
dados em tempo real, mostrando quais as regiões da cidade com maior tráfego
veicular, para que o usuário (motorista) tenha opções de rotas alternativas. É
esperado, também, mostrar as áreas com a maior incidência de redes ativas,
apontar locais que ainda necessitam de uma maior estrutura de redes sem fio e
focar a melhoria dos pontos já localizados.
PALAVRAS-CHAVE
Padrão 802.11, Redes Ad hoc, Redes Veiculares, Tráfego.
Tipo de Trabalho: Iniciação Científica