XXIII ENANGRAD
Gestão de Operações e Logística (GOL)
ESTUDOS LOGÍSTICOS DA CARGA INDIVISÍVEL NO PORTO DE SANTOS
Getulio Akabane Bento Gonçalves, 2012
ESTUDOS LOGÍSTICOS DA CARGA INDIVISÍVEL NO PORTO DE
SANTOS
INTRODUÇÃO
A área de logística e transporte vem crescendo de forma significativa desde a década
de 1990, o que requer maior atenção, especialmente no tocante a gestão e competências nas
atividades de logística e transportes.
Neste contexto da gestão logística, fornecedores, fabricantes, distribuidores e clientes
trabalham cada um de forma a administrar suas operações e definir uma logística compatível
com as necessidades dos clientes e sua disponibilidade, entrando nesta discussão o custo
envolvido em cada uma das atividades.
Na logística de transporte, o custo é um fator que vem determinando a escolha de um
modal ou outro nas operações, sendo considerada a relação custo/ tempo para determinar a
melhor escolha modal. Sendo assim, observa-se que alguns tipos de modais são mais
utilizados conforme o tipo de carga/ produto que transporta.
“Para uma nação ser economicamente competitiva, é imperativo que a sua
infraestrutura de transporte proveja a questão da segurança aliada a rápida e eficiente
movimentação de mercadorias e de pessoas. Esta visão convergente dos especialistas é
compartilhada também junto à academia” (ABBOTT, 2011).
Por definição, "a infraestrutura" refere-se a uma estrutura básica, subjacente – uma
camada fundamental que fornece a garantia de prosperidade de longo prazo e qualidade de
vida. Sem infraestrutura suficiente, uma nação literalmente se fragmenta e se isola do
processo de desenvolvimento global”.
A discussão nacional sobre a infraestrutura logística de transporte envolve suas
restrições e seus impactos em relação à eficiência operacional, que atualmente é bastante
limitada, uma vez que é conduzida de forma genérica e desconsidera as eventuais
especificidades dos diferentes modais como complementares no sistema logístico de
transporte.
Existem alguns tipos de carga, as indivisíveis sendo o foco desta pesquisa, que
requerem maior cuidado com a escolha modal e as opções são reduzidas para o transporte de
algumas cargas. O modal rodoviário tem sido utilizado com maior freqüência no transporte de
cargas especiais por apresentar melhores condições para a carga.
Sendo assim, o presente artigo tem como objetivo identificar os aspectos que devem
ser analisados para o estabelecimento da logística de carga de projeto, tomando-se como base
a realização de um estudo de caso no Porto de Santos.
CONCEITO DE LOGÍSTICA E INTERMODALIDADE
Bowersox e Closs (2001) conceituam a logística de uma empresa como todo o esforço
integrado com o intuito de criar valor a partir do menor custo total possível e existe para
satisfazer às necessidades do cliente, facilitando as operações relevantes de produção e
marketing. No âmbito estratégico, os profissionais de logística procuram alcançar qualidade
pré-definida de serviço ao cliente por meio de um esforço operacional que agreguem valor à
empresa, por meio de diferenciais competitivos na prestação de serviços de logística.
A logística envolve o planejamento, a organização, o controle e a automatização do fluxo do
material e da informação na cadeia de valor, a partir da combinação de máquinas, tecnologia
de informação e a organização da produção e os seus aspectos econômicos associados para a
eficácia nas atividades de movimentação e armazenamento.
A operação logística atual
precisa incorporar a tecnologia de informação, como sugere a definição de Bowersox, Closs e
Cooper (2006, p.21): “A logística é o processo que gera valor a partir da configuração do
tempo e do posicionamento do inventário, do transporte, do armazenamento, do manuseio e
embalagens de matérias enquanto procedimentos integrados em uma rede de instalações”.
Para Branch (2008), a Logística pode ser definida como:
“o posicionamento relacionado ao tempo para assegurar que os recursos
como o material, as pessoas, a capacidade operacional e as informações estão
no lugar certo, no momento certo, na quantidade certa e na qualidade e custo,
certos”
Este conceito abrange o objetivo final da gestão da cadeia de suprimentos, que é ligar o
mercado, a rede de distribuição, o processo de fabricação/de processamento/montagem e
atividade aquisição na qual os clientes são atendidos num nível elevado e no menor custo.
Logística, portanto, contribui para a posição relativa dos custos da empresa e criar uma base
de diferenciação proporcionando uma atividade de 'valor agregado' e vantagem competitiva
no mercado.
A tecnologia de informação está envolvida neste processo pela importância atribuição
ao inventário, pedidos e documentos, sem os quais é impossível um trabalho integrado. Desta
forma, a integração de todas as atividades da logística se dá diretamente a partir do
planejamento estratégico da empresa, como forma de alcançar e manter eficazmente sua
vantagem competitiva.
A logística é conceituada por alguns teóricos, porém a definição adotada pelos
profissionais de logística é a do Council of Supply Chain Management Professionals
(CSCMP):
Logística é o processo de planejar, executar e controlar o fluxo e armazenagem, de
forma eficaz e eficiente em termos
de tempo, qualidade e custos, de matériasprimas, materiais em elaboração, produtos acabados e serviços, cobrindo desde o
ponto de origem até o ponto de consumo, com objetivo de atender aos requisitos do
consumidor (CSCMP, 2010, p.2).
Assim, a logística constitui o conjunto de atividades de movimentação e
armazenagem, de modo a facilitar o fluxo de produtos do ponto de aquisição da matéria-prima
até o ponto de consumo final, o que inclui também dos fluxos de informação que colocam os
produtos em movimento, obtendo níveis de serviço adequados aos clientes, a um custo justo
para ambas as partes.
Inicialmente, a logística foi utilizada na área militar, para definir as regiões e
estratégias de guerra, de modo a combinar da forma mais eficiente, quanto a tempo e custo, e
com os recursos disponíveis realizar o deslocamento das tropas e supri-las com armamentos,
munição e alimentação durante o trajeto, expondo-as o mínimo possível ao inimigo
(BOWERSOX; CLOSS, 1996).
À medida que a economia mundial foi se adaptando à globalização da economia, e o
Brasil ampliou continuamente o seu comércio exterior, a logística passou a desenvolver uma
função cada vez mais importante, pois comércio e indústria adotam o mercado mundial como
os seus fornecedores e clientes, indicando a necessidade de investimentos em sistemas e
canais de distribuição e de prestação de serviços.
Tendo em vista que, habitualmente, são utilizadas diferentes modalidades de
transporte, moedas, sistemas cambiais, políticas de incentivo ou contenção pelos países, quer
na importação ou exportação, a logística internacional requer alguns cuidados dispensáveis
quando se opera unicamente com o mercado doméstico.
De acordo com Bowersox, Closs e Cooper (2006, p.21):
A logística é o processo que gera valor a partir da configuração do tempo e do
posicionamento do inventário, do transporte, do armazenamento, do manuseio e
embalagens de matérias enquanto procedimentos integrados em uma rede de
instalações
Observa-se que muitas são as definições propostas para logística, sendo que cada
aspecto considerado como parte integrante do conceito, historicamente, já representou sua
definição, sendo propostos os seguintes sinônimos para o termo logística: distribuição física,
distribuição, engenharia de distribuição, logística empresarial, logística de marketing,
logística de distribuição, administração de materiais; administração logística de materiais,
logística, sistema de resposta rápida, administração da cadeia de abastecimento, logística
industrial. Todos estes termos referiam-se à mesma definição da administração do fluxo de
produtos do ponto de origem ao ponto de consumo.
O produto certo, ao preço certo e na hora certa, para o consumidor, não é apenas o
núcleo de competitividade, mas a chave para a sobrevivência. Assim, a satisfação dos clientes
e de mercado são elementos essenciais que devem ser levados em consideração ao se tentar
estabelecer uma nova estratégia da cadeia de suprimento.
Somente após as exigências e limitações do mercado serem esclarecidas e supridas, a
empresa pode desenvolver uma estratégia que irá satisfazer as necessidades tanto da cadeia de
suprimento quanto do cliente. Como forma de melhorar o desempenho da cadeia de
suprimento, são criadas iniciativas para equilibrar a oferta à procura, simultaneamente com
melhoria dos custos de transporte e a satisfação do cliente. A incerteza exige que os elos e
processos devem ser reduzidos ao máximo, a fim de facilitar a disponibilidade do produto ao
cliente. Às vezes, porém, tal incerteza é impossível de contornar, conforme o tipo de produto
envolvido. As especificidades da cadeia de valor são confrontadas com a situação em que eles
têm para aceitar a incerteza, mas precisam desenvolver uma estratégia que lhes permita ainda
ajuste da oferta e da demanda.
Outra definição alternativa da logística foi apresentada pela SOLE (International Society of
Logistics) como: “a arte e ciência da administração, engenharia e demais atividades técnicas
que envolvem os requisitos, as exigências, os projetos, suprimentos e a manutenção dos
recursos para apoiar os objetivos, planos e operações dos negócios.”
Estas condições são proporcionadas pela parceria em forma de terceirização dos produtos e
/ou serviços num ambiente apoiado pela tecnologia da Informação e de comunicação em que
as corporações e os prestadores de serviços concentram sua atenção no desenvolvimento da
estratégia global na busca do menor custo, menor impacto ambiental, maior satisfação dos
clientes e assegurar a sustentabilidade dos negócios.
Cada vez mais, os gestores precisam entender como as condições do mercado e do
ambiente operacional mais amplo vão exigir não só uma solução atípica, mas que estratégias
híbridas podem ser aplicadas em contexto específico. Desta forma, a gestão da logística em
uma empresa está atrelada ao planejamento, ao controle e às operações que requerem atenção.
Um grande número de contribuições para as áreas de logística estão centrados na forma
como as empresas devem integrar suas atividades com clientes e fornecedores, bem como
práticas de manejo da cadeia de suprimento devem ser alinhadas com a estratégia global da
empresa. No entanto, as empresas ainda estão colocando um grande esforço para melhorar as
suas operações internas, adotando avançadas práticas de produção e logística que vão
evoluindo a cada dia.
Como parte do esforço mercadológico, a logística tem um papel essencial na busca
pela satisfação dos clientes e na lucratividade da empresa como um todo, podendo levar a
uma vantagem competitiva no mercado.
Assim, a logística tem como função primordial o agrupamento conjunto das atividades
relativas ao fluxo de produtos e serviços para realizar sua gestão integrada visando a uma
evolução do pensamento administrativo. As atividades de transporte, estoques e informação
iniciaram-se antes mesmo da existência de um comércio ativo entre regiões.
Conforme propõe Novaes (2007), a logística busca agregar ao processo logístico os
valores de ambiente (disponível no lugar certo), de tempo (atender o prazo estabelecido), de
qualidade (condições adequadas) e de informação (transmissão de dados pertinentes) aos
produtos e serviços. Com esta proposição, observa-se que a logística precisa manter um bom
nível de serviço ao cliente a partir da atenção constante em relação a todas as atividades que
são incluídas no planejamento logístico.
Analisando o que as empresas estão investindo para melhorar as suas operações e sua
adoção de logística, pode-se reconhecer, para além das habituais esforços para manter o nível
de serviço até o momento, duas outras grandes áreas de investimento: um investimento
conjunto de práticas para rastrear uma produção enxuta e gestão da qualidade total (TQM),
além da introdução de investimento em sistemas de informação integrados na empresa, ou
seja, Enterprise Resource Planning (ERP), embora a sua aplicação à produção e logística
processo seja bastante difundido. A proposição é que o investimento global da cadeia de
suprimento deve adotar estratégias interligadas e selecionadas.
A partir deste conceito, é importante fazer referência à sua aplicabilidade nas empresas
e mercado como um todo, analisando-se quais as atividades estão diretamente e indiretamente
relacionadas ao funcionamento da logística dentro de uma organização. No Brasil, a operação
de transporte intermodal é a que deriva de uma combinação de dois ou mais modais, desde a
origem até o destino do produto, usando-se um ou vários contratos de transporte com seu
respectivo e específico documento para cada trecho percorrido.
Para identificar os agentes intervenientes e compreender o sistema urbano de cargas é
necessário entender os problemas do atual sistema viário de transporte portuário. Para a
compreensão da complexidade associada ao desenvolvimento do sistema urbano de cargas,
devem ser observados três tópicos (SANTOS E AGUIAR, 2001):
• Processo de distribuição física das cargas urbanas, que enfoca várias atividades internas de
transporte e as várias fases de manuseio e transporte entre um remetente (embarcador ou
origem da remessa em particular) e um destinatário (recebedor ou destino da remessa em
particular), como também o gerenciamento logístico do processo;
• Participantes do processo urbano de cargas (embarcadores, recebedores, expedidores
[agenciadores], empresas transportadoras, motoristas de caminhão, operadores e empresas de
terminais e operadores de diversos modos de transporte, concessionárias [rodoviárias,
ferroviárias, hidroviárias], autoridades viárias e de tráfego, governo);
• Papel e natureza das cargas urbanas (características principais das cargas urbanas), as
cargas como atividade econômica, a demanda urbana por cargas, relação entre oferta e
demanda.
CARGA INDIVISÍVEL
De acordo com a Secretaria de Transportes (2011): “Carga Indivisível é a carga
constituída por uma única peça, máquina, equipamento ou conjunto estrutural, ou ainda parte
pré-montada destes elementos”.
Para Campos e Rissardo (2011), a carga indivisível é representada por uma única peça
estrutural ou conjunto de peças fixadas por rebitagem, solda ou qualquer outro processo, com
a finalidade de ser utilizada como peça acabada ou parte integrante de um conjunto de
montagem, máquinas ou equipamentos, que pela sua complexidade possa somente ser
montada em instalações apropriadas.
Os transportes de cargas indivisíveis precisam de regras especiais, pois podem causar
problemas de segurança e fluidez ao sistema viário quando da sua circulação em horário e
local impróprios. De acordo com Silva (2010) é necessário um planejamento específico deste
tipo de carga contemplando os principais problemas que podem ocorrer. Por este motivo, a
legislação foi analisada nos âmbitos federal, estadual e municipal, após o que foi estabelecida
uma portaria no município de São Paulo, pelo DSV, abrangendo todo o sistema operacional.
Com o intuito de minimizar os transtornos ao tráfego, efetuou-se uma análise dos
itinerários mais utilizados por estes transportes e foram viabilizadas 18 rotas para sua
circulação.
Transporte de quatro pás eólicas
Transporte complica o trânsito
trânsito
O transporte de carga indivisível precisa ser efetuado a partir da adoção de veículos
adequados, sendo utilizado o modal rodoviário com maior freqüência devido a especificidades
da carga que precisam ser atendidas. Sendo assim, o veículo geralmente é o caminhão, cuja
estrutura, estado de conservação e potência motora sejam compatíveis com a força de tração a
ser desenvolvida.
São considerados transportes especiais, todos os veículos de carga que ultrapassem as
dimensões e/ou pesos máximos fixados por lei ou que tenham características
físico/operacionais que prejudiquem a segurança e a fluidez do tráfego. São diversos os tipos
de transportes de carga que transitam (CAMPOS E RISSARDO, 2011).
De acordo com Campos e Rissardo (2011, p.1):
Os transportes especiais de cargas (caminhões e carretas) têm colaborado
significativamente para o crescimento da economia brasileira transportando
equipamentos necessários para o desenvolvimento e implantação de projetos
nacionais, usando suas vias e rodovias.
Contribuindo para este progresso, a região metropolitana de São Paulo tornou-se um
dos principais pólos geradores e consumidores destes transportes, além de efetuar a
ligação entre o norte e o sul do País, através de suas rodovias estaduais e federais.
Por este motivo há necessidade de adoção de uma norma, que contemple as
especificações do fabricante e/ou de órgão certificador competente, reconhecido pelo Instituto
Nacional de Metrologia Normalização e Qualidade Industrial – INMETRO e conforme segue:
•
O(s) caminhão(ões) trator(es) deverá(ão) possuir Capacidade Máxima de Tração –
CMT igual ou superior ao Peso Bruto Total Combinado – PBTC, podendo o DER:
•
Exigir a comprovação da Capacidade Máxima de Tração – CMT do(s) veículo(s) que
irá (ão) tracionar o conjunto transportador;
•
Exigir o diagrama da carga fornecido pelo fabricante;
•
Efetuar vistoria prévia no(s) veículo(s) a ser (em) utilizado(s) no transporte para o qual
foi solicitada a Autorização Especial de Trânsito – AET.
•
No dimensionamento do conjunto transportador para o transporte de carga indivisível
deve ser considerado o veículo, ou combinação de veículos que apresente dimensões
finais (largura, altura e comprimento) e distribuição de peso por eixo, as mais
próximas dos limites legais estabelecidos pelas Resoluções do CONTRAN pertinentes,
bem como, que ofereça as melhores condições para acomodação da carga, apoio e
fixação garantindo a segurança na operação do transporte.
A partir das especificações técnicas, define-se a logística da carga indivisível a partir
de uma autorização especial para o transporte da carga específica, conforme necessidade de
trânsito, local de origem e destino, etc., pois requer o estabelecimento de parâmetros únicos
para aquela operação, que devem ser exclusivos mesmo quando se trata do mesmo tipo de
carga em momentos distintos. O sistema que cuida da gestão da carga indivisível é o Sistema
de Gerenciamento e Autorização Especial de Trânsito - SIAET.
Este é um sistema informatizado de prestação de serviços que ocorre por meio de Internet,
desenvolvido para solicitação, análise e expedição de Autorização Especial de Trânsito - AET,
fornecendo-as diretamente pela Internet ou agilizando o processo de cargas especiais que
necessitam de estudo de viabilidade para a logística de transporte.
Este sistema foi
implantado em 2005 e está disponível para todo Território Nacional desde 2006
(http://www1.dnit.gov.br/aplweb/sis_siaet/index.asp).
O SIAET possui uma sistemática de operação que oferece aos usuários:
•
Assistência técnica e suporte operacional na manutenção dos cadastros de restrições
físicas e operacionais;
•
Assistência técnica e suporte operacional na aplicação da sistemática informatizada
para avaliação e emissão de Autorização Especial de Trânsito - AET;
•
Ajustamento nas rotinas e procedimentos;
•
Elaboração de relatórios gerenciais.
O SIAET também oferece suporte de operação e gerenciamento ao processo de
liberação de Autorização Especial de Trânsito - AET bem como orientação aos usuários,
envolvendo o levantamento e cadastramento de dimensões de obras-de-arte especiais e
elementos relacionados às limitações de largura e peso de veículos em trechos de rodovias
federais.
Os técnicos do Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes - DNIT serão
auxiliados pelo sistema, entre outras, nas seguintes tarefas:
•
Análise e liberação de AETs;
•
Controle do cadastro das restrições temporárias e definitivas;
•
Cadastramento dos técnicos do DNIT;
•
Emissão de relatórios gerenciais.
•
No sistema foi estabelecido uma classificação para cada resolução do Conselho
Nacional de Trânsito - CONTRAN que estipulam critérios para aprovação das
Autorizações Especiais de Trânsito - AET.
A Autorização Especial de Trânsito - AET é o documento expedido pela autoridade
com circunscrição sobre a via, para veículo ou combinação de veículos utilizados no
transporte de carga especial ou indivisível, que não se enquadre nos limites de peso e
dimensões estabelecidos pelo Conselho Nacional de Trânsito - CONTRAN, com prazo certo e
válido para cada viagem, conforme artigo 101 da Lei nº 9.503, de 23 de setembro de 1997 do
Código de Trânsito Brasileiro - CTB.
Em auxílio a este tipo de operação, os órgãos públicos se estruturaram com o objetivo
de dar apoio e atendimento aos transportadores, além de conscientizá-los da necessidade de
regularização destes junto aos órgãos de trânsito para garantir condições de segurança e
fluidez ao tráfego – é usual haver acidentes com danos a equipamentos, instalações públicas e
à própria carga, além desta circular em locais e horários incompatíveis, gerando
congestionamentos com conseqüências imprevisíveis.
METODOLOGIA
A metodologia adotada foi a pesquisa exploratória e qualitativa. De acordo com
Marconi e Lakatos (2001) é um tipo de pesquisa cujo principal objetivo é o fornecimento de
critérios para contextualizar a situação-problema enfrentada pelo pesquisador e gerar
embasamento para sua compreensão. A escolha deste método justifica-se pela falta de
informações claras sobre a logística de transporte de carga de projeto.
Para a coleta de dados foi utilizada a pesquisa bibliográfica, que constitui-se do
pensamento de diversos autores sobre os assuntos relacionados aos conceitos e tipologias de
transporte de cargas, a partir da procura em livros, periódicos e artigos de eventos acadêmicos,
para identificação de aspectos que sugerissem um debate sobre o tema.
Posteriormente foram realizadas entrevistas em transportadoras que cuidam somente
do transporte de cargas indivisíveis como as pás eólicas.
Para o estudo de caso foi realizada observação direta das operações no Porto de Santos.
TRANSPORTE DE PÁS EÓLICAS
O transporte de cargas especiais indivisíveis permite a locomoção de peças que não
cabem em caminhões regulares e conjuntos estruturais, consideradas cargas especiais: estas
apresentam dimensões e peso acima do estabelecido pelo código de trânsito brasileiro, como
por exemplo: carros, pás eólicas, geradores e etc.
Carga e descarga de pás eólicas
Transporte rodoviário de pás eólicas
O transporte de cargas (caminhões e carretas) movimenta significativamente o
crescimento da economia brasileira, usando suas rodovias para o transporte de equipamentos
necessários para o desenvolvimento de projetos nacionais. Os órgãos públicos devem dar
atendimento aos transportadores, conscientizando-os que deve ser seguida a legislação
imposta pelo governo, o que garante a segurança no trânsito.
Cargas indivisíveis devem ser transportadas mediante a AET, pois as mesmas podem
tirar a fluidez do transito, mexendo com o sistema de trafego de uma cidade inteira. Devido a
isso, o transporte das mesmas muitas vezes deve ser feitos em horários alternativos, o que
possibilita fluidez e rapidez no transporte, sem influenciar no trafego da cidade.
Segundo entrevistas realizadas, um dos problemas da carga de projeto é o impacto em
trânsito urbano pela adoção do modal rodoviário, tendo a necessidade de realização de
operações especiais em horários especiais.
Para Santos e Aguiar (2001), como forma de identificar os agentes que influenciam e
compreender o sistema urbano de cargas é necessário entender os problemas do atual sistema
viário de transporte portuário. Para o entendimento da complexidade associada ao
desenvolvimento do sistema urbano de cargas, devem ser observados três aspectos principais:
• Processo de distribuição física das cargas urbanas: tem foco em várias atividades internas de
transporte e as várias fases de manuseio e transporte entre um remetente (embarcador ou
origem da remessa em particular) e um destinatário (recebedor ou destino da remessa em
particular), como também o gerenciamento logístico do processo;
• Participantes do processo urbano de cargas (embarcadores, recebedores, expedidores
[agenciadores], empresas transportadoras, motoristas de caminhão, operadores e empresas de
terminais e operadores de diversos modos de transporte, concessionárias [rodoviárias,
ferroviárias, hidroviárias], autoridades viárias e de tráfego, governo);
• Papel e natureza das cargas urbanas (características principais das cargas urbanas), as cargas
como atividade econômica, a demanda urbana por cargas, relação entre oferta e demanda.
Porém, observou-se outro aspecto, sendo este de maior relevância, que é relacionado
com a operação como um todo da carga de projeto, sendo este por natureza uma operação
multimodal.
Componentes fixos envolvem a infraestrutura física, ou seja, em
sentido amplo, os modais de transporte pelos quais são escoados os
carregamentos. A exportação é uma operação multimodal por
natureza, com os carregamentos sendo transportados por rodovias,
ferrovias e hidrovias até os pontos de saída, ou seja, portos e
aeroportos. Os modais por sua vez estão fortemente associados à
formação dos custos de transporte e ao uso racional de uma alternativa
em detrimento de outra (WANKE E HIIJAR, 2009, p.146).
Assim entende-se a necessidade de planejar e adotar os modais concomitantemente às
necessidades das inovações seja em ambiente urbano ou não. As políticas urbanas de
transporte por si só são inovações adotadas a partir de necessidades e interesses comuns, cuja
busca por recursos e investimentos é motivada com alternativas que variam de acordo com a
infra-estrutura, produtividade, custos operacionais de cada operação, particularmente,
diferentes em caso de cargas de projeto e ainda mais desafiantes.
Quanto aos parâmetros para definir as especificidades da logística de transporte de
carga, os principais elementos são, conforme Ribeiro e Ferreira (2002): “peso e volume,
densidade média; dimensão da carga; dimensão do veículo; grau de fragilidade da carga; grau
de perecibilidade; estado físico; assimetria; e compatibilidade entre cargas diversas”. Dadas as
definições, os parâmetros também precisam ser atendidos com um nível de serviço e
segurança da carga, para que ela chegue ao destino final com as características de uso.
No caso das pás eólicas, estes requisitos precisam ser atendidos como forma de
viabilizar a adoção desta fonte de energia e assim gerar ganhos sustentáveis na matriz
energética nacional, contudo, observa-se que somente o modal rodoviário não será suficiente
para atender a demanda que se apresenta com o crescimento do uso desta fonte na matriz
energética nacional.
A operação de pás eólicas é registrada por um documento denominado Discharge Notes,
que constitui o documento do navio no ato da carga, para a descarga da mercadoria, que
sigam instruções específicas, considerando as condições locais e portuárias.
As pás eólicas deste estudo são fabricadas no Brasil, na cidade de Sorocaba e
exportadas para Houston (EUA), Costa Rica e Índia principalmente.
Devido a proximidade da cidade de Sorocaba ao Porto de Santos, o transporte é feito
pelo modal rodoviário inicialmente e a maior preocupação consiste na estrada Anchieta, cuja
operação deverá ser agendada pois existe a limitação de apenas 12 carretas, cada uma
contendo uma pá eólica, para cada operação e a estrada é fechada a outros veículos, por este
trâmite, a operação de transporte nesta estrada deverá ser realizada entre os horários de 00:00
e 5:00 horas, que constitui o horário de menor movimento nesta estrada. Após chegar em
Santos, as carretas seguem para o porto, aonde é feita a descarga e carregamento em navio,
modal aquaviário.
Transporte maritimo de pás eólicas
Logística de pás eólicas
Para esta operação, é necessária a contratação de empresa especializada em cargas
indivisíveis, que possui carreta especial e a partir disto esta é levada até o cliente final em
horários pré-definidos, pois esta movimentação requer que sejam feitos comboios da guardaportuária na Av. Perimetral, no Porto de Santos. A guarda portuária deve ser avisada
previamente da movimentação.
CONSIDERAÇÕES FINAIS
A logística de transportes inclui mais do que simplesmente escolher um modal ou mais
de um para executar uma operação de transporte de carga, pois envolve a definição de
equipamentos, trajetos, cuidados com cada tipo de carga e inclusive a construção de modais
adequados.
Observa-se que, no caso das cargas indivisíveis, a logística precisa considerar o
posicionamento de recursos como um conjunto integrado de elementos que constituem a
logística de uma carga específica, controlando tempo e custo, porém há uma preocupação
maior com a segurança e qualidade da carga, o que requer maior controle dos recursos para a
operação, porém estes estão embasados pelas informações minuciosas a respeito do produto
que se pretende transportar.
Neste artigo foram adotadas as teorias pertinentes de logística, logística de transporte,
cargas indivisíveis, cargas de projeto, mas também abordou-se a sustentabilidade e uma
introdução sobre a fonte de energia eólica como aspectos relevantes para propiciar o estudo de
caso de operações realizadas com cargas de projeto.
Mostrou-se que é de extrema importância a análise da gestão logística no transporte de
cargas indivisíveis com o transporte de pás eólicas e que há influência da logística de
transporte de carga de projeto na eficiência de recursos no Brasil.
Além disto, a logística deve minimizar os impactos causados em trânsito urbano e
requer cuidados especiais com a carga, sendo o tempo de transporte das pás também um fator
que influencia negativamente, atrelado ao custo.
São relevantes no processo logístico de cargas especiais o SIAET, e os equipamentos
de movimentação, tais como guindastes, transporte como caminhões. A importância do
SIAET é pela emissão do AET para que possam ser viabilizadas as operações em
conformidade com a legislação e, desta forma, a logística possa ser estabelecida em relação às
necessidades especiais do transporte de cargas e com isso, também possa evoluir para ser
ampliada, dada a demanda por alguns produtos, a exemplo as pás eólicas que estão em
evidência no contexto mundial.
Deve ser repensado o transporte de cargas deste tipo para que conduza a uma logística
sustentável de transporte, podendo ser adotada uma operação multimodal neste caso,
viabilizando o equipamento certo conforme as exigências locais, o que envolve planejamento,
seleção de equipamentos adequados no transporte e movimentação de embarque, navios e
outros modais de transporte apropriados e documentação.
REFERÊNCIAS
ABBOTT, Paul Scott, Infrastructure - A Priority for Future Competitiveness, AAPA Seaports
Magazine,
2011,
disponível
em:
http://www.aapaports.org/Publications/SeaportsDetail.cfm?itemnumber=18152#seaportsarticle6
BOWERSOX, Donald J., CLOSS, David J. Logística empresarial: o processo de
integração da cadeia de suprimento. São Paulo: Atlas, 2001.
BOWERSOX, Donald J.; CLOSS, David J.; COOPER, M. Bixby. Gestão logística de
cadeias de suprimentos. Porto Alegre: Bookman, 2006.
BRANCH, Alain E., Global Supply Chain management and International Logistics,
Routledge, London, England, 2008
CAPO, Jeucimar R. Gerenciamento de Projetos aplicado ao transporte de cargas
especiais indivisíveis (2005).
CAMPOS, Luis; RISSARDO, Antonio R. Tipos de Transportes Especiais de Carga.
Disponível em: < http://www.cetsp.com.br/media/20533/nt114.pdf> Acesso em 27 out. 2011.
COELHO, Leandro. Callegari. O planejamento dos transportes no contexto da logística.
disponível em: http://www.logisticadescomplicada.com/o-planejamento-dos-transportes-nocontexto-da-logistica/ Acesso em 29 out. 2011.
COUNCIL OF SUPPLY CHAIN MANAGEMENT PROFESSIONALS. Disponível em:
http://cscmp.org/. Acesso em: 21/12/2010
DORNIER, P.P.; ERNEST, R. FENDER, M.; KOUVELIS, P. Logística e Operações
Globais. São Paulo: Atlas, 2000.
FARIA, Ana Cristina; COSTA, Maria de Fátima Gameiro da. Gestão de custos logísticos.
São Paulo: Atlas, 2007.
GUARNIERI, R.A.; MARTINS, F.R.; PEREIRA ,E.B. O aproveitamento da energia eólica.
Intstituto Nacional de Pesquisas Espaciais. Centro de previsão do tempo e estudos climáticos.
MARCONI, M. de A.; LAKATOS, E. M. Metodologia do trabalho científico. 5. ed. São
Paulo: Atlas, 2001.
MARTINS, Ricardo Silveira; CAIXETA-FILHO, José Vicente (org.). Gestão Logística do
Transporte de Cargas. São Paulo: Atlas, 2007.
NOVAES, Antonio Galvão. Logística e gerenciamento da cadeia de distribuição.
Rio de Janeiro: Campus, 2001.
SILVA, Marcos Roberto. 2010. Uma contribuição ao projeto de redes de transporte de
carga parcelada. Tese (Doutorado em Engenharia). Escola Politécnica da Universidade de
São Paulo. Universidade de São Paulo, São Paulo.
SANTOS, E. C.; AGUIAR, E. M. Transporte de cargas em áreas urbanas. In: CAIXETAFILHO, J. V.; MARTINS, R. S. Gestão Logística do Transporte de Cargas. São Paulo:
Atlas, 2001. p. 182-209.
SOLE - The International Society of Logistics disponível em: http://www.sole.org/
VIEIRA, Guilherme Bergmann. Transporte Internacional de Cargas. 2.ed. São Paulo:
Aduaneiras, 2003.
WANKE, P. F.; HIJJAR, M. F. Exportadores Brasileiros: Estudo Exploratório das Percepções
sobre a Qualidade da Infraestrutura Logística. Produção, v. 19, n. 1, p. 143-162, 2009.