MANUAL DE OPERAÇÃO RESUMIDO
REDCAT – www.redcatracing.com.br
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INTRODUÇÃO
Um automodelo movido a combustão tem capacidades fantásticas com
relação a desempenho e manobras. Graças à força de seu motor e a tecnologia
empregada nos sistemas de suspensão e rádio, é possível pilotá-lo num
patamar muito acima dos carros elétricos. No entanto, para aproveitar todas
estas vantagens, muitos cuidados deverão ser tomados a fim de que operação
incorreta resultado de desconhecimento do produto pode causar defeitos
irrecuperáveis
Neste sentido, desenvolvemos este manual com as dicas mais
importantes para a utilização e conservação de seu automodelo. É importante
salientar também a importância do acompanhamento de um modelista
experiente nos primeiros ciclos de funcionamento, pois isso facilitará muito a
compreensão das operações envolvidas
MATERIAIS REQUERIDOS PARA OPERAÇÃO
Para que o carro funcione é necessário adquirir alguns acessórios
complementares tais como:
•
Combustível – Recomendamos o uso do combustível nas proporções
20% de Nitro e 12% de Óleo. JAMAIS USE COMBUSTÍVEIS ‘CASEIROS’
OU COMBUSTÍVEIS QUE NÃO SEJAM PARA AUTOMODELISMO.
•
Aquecedor de vela – Também chamado de NI-Starter. Este é o
componente responsável para a partida do motor. A vela dos motores
tipo glow é dotada de um filamento que fica incandescente quando
alimentado. Quando o combustível chega à câmara de combustão, este
ao entrar em contato com a vela entrará em ignição, fazendo o motor
funcionar. Após o inicio do funcionamento do motor, o aquecedor deverá
ser desconectado, pois o filamento permanecerá em funcionamento
graças ao calor gerado pelo motor
•
Pilhas para transmissor e receptor – São necessárias 12 pilhas tipo AA
para alimentar o sistema de rádio de seu automodelo REDCAT. No
entanto, nada impede que sejam instaladas baterias recarregáveis de
boa qualidade. É muito importante salientar que, em hipótese alguma,
pode-se operar com o carro com baterias fracas. Caso isso ocorra, o
carro sofrerá interferências severas na recepção dos sinais e o
automodelo poderá literalmente disparar sem controle, criando uma
situação perigosa e que certamente causará danos. Portanto, utilize
sempre baterias novas. Se a movimentação dos servos de direção e
acelerador começarem a apresentar lentidão, troque-as imediatamente
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COMPONENTES OPCIONAIS
•
Pack de bateria de NI-MH - bateria de 6.0 volts 1100 mA/h que pode
substituir as pilhas alcalinas ou recarregáveis utilizadas para a
alimentação do receptor, este possibilita uma utilização mais prolongada
sem a necessidade de recarga ou substituição das pilhas, além de poder
ser recarregável
•
Filtro de combustível - a utilização deste na linha de alimentação do
motor (combustível) impede que pequenos grãos contidos no fundo do
tanque (que chegam até este durante a utilização) cheguem ao motor,
podendo entrar em contato com o conjunto camisa/pistão e danificá-los
causando perca de potência ou até mesmo a descompressão do motor
•
Partida Elétrica - permite a total automação do sistema de Recoil
(cordinha ou pull-start) do seu automodelo
•
Termômetro infravermelho - extremamente importante para o
amaciamento do motor do automodelo, com ele você pode verificar a
todo o momento a temperatura exata que o motor está operando.
CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS
•
Motor equipado com carburador de três agulhas - mais potência de
fábrica, de fácil regulagem, excelente capacidade para retomadas
rápidas e mais estabilidade em marcha lenta.
•
Partida elétrica instalada (opcional) - torna o processo de partida mais
prático e rápido
•
Tração 4 x 4 integral por cardãns – proporcionando leveza e baixos
índices de manutenção
•
Diferenciais selados e de acesso rápido
•
Suspensão totalmente ajustável através de pivots esféricos
•
Braços de suspensão ajustáveis - respostas mais rápidas para copiar as
oscilações do terreno
•
Amortecedores a óleo - opções de set-up de acordo com a pista em uso
•
Caixa de receptor e baterias seladas contra sujeira
•
Freio com disco metálico - maior eficiência e durabilidade
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•
Filtro de ar com duplo elemento filtrante - maior proteção sem perda de
desempenho
•
Bolha de policarbonato já pintada
FERRAMENTAS PARA A MANUTENÇÃO DE SEU AUTOMODELO
•
Jogo de chave Allen medidas: 1.5mm 2.0mm 2.5mm 3.0mm
•
Chave canhão medidas: 3,0mm 4,0mm 5,0mm 6,0mm
•
Chave de vela
•
Chave de fenda 1/8 ou 3.0mm
•
Chave Phillips 1/8 ou 3.0mm
•
Alicate comum
•
Alicate de bico (pequeno)
•
Alicate de corte (pequeno)
O RÁDIO
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Utilizamos um rádio Futaba AM como exemplo, os modelos de rádio
mudam conforme o fabricante, o que é importante salientar é que o
funcionamento de todos é bem semelhante, você pode encontrar diferenças na
estética e na posição dos botões, mas o funcionamento será sempre o mesmo,
aprendendo a operar o primeiro rádio, você será capaz de operar qualquer
outro rádio para automodelos
Basicamente existem dois tipos de rádio, os rádios AM de dois canais
(como o do exemplo da foto) esses rádios operam em freqüências específicas
conforme o cristal instalado no receptor, eles também possuem uma antena
maior do que os rádios FM, existem também os rádios FM (de 2.4 Ghz) este
rádio opera em freqüências FM, sua transmissão se comunica com o receptor a
cada 8 mili segundos o que possibilita um sinal mais preciso que o rádio AM de
dois canais
Agora vamos às explicações:
A – Antena: Este componente é responsável por transmitir as informações
geradas pelos comandos do rádio. Nunca deixe a antena recolhida (rádios AM),
a não utilização da antena, assim como a utilização com ele recolhida podem
causar a queima do transmissor (rádio)
B - Volante de direção: Este é totalmente proporcional, ou seja, se tiver um
acionamento de 50%, em resposta a este comando teremos 50% do curso do
servo, lembrando-se que movendo o “volante” em sentido horário, o modelo
irá para a Direita, e no sentido anti-horário, o modelo irá para esquerda, assim
como o volante de um carro
C - ST. TRIM - Trim do comando de direção: O botão de trimagem da direção
ajusta o ponto central (neutro) do servo quando este não está sendo
comandado. Regule este controle de modo que o modelo mantenha uma
trajetória reta se nenhum comando for enviado às rodas
D - TH. TRIM - Trim do comando de aceleração: O botão de trimagem do
acelerador ajusta o ponto neutro (central) do comando de aceleração, este
comando é pré-regulado de fábrica. Se necessário, faça uma pequena
regulagem, de forma que o motor não fique acionado ou que o comando de
aceleração não tenha algum retardo no seu acionamento
E - Cristal do transmissor: (Somente em rádios AM) Componente
intercambiável, que determina a freqüência em que o conjunto opera. A sua
substituição, quando deseja alterar o a freqüência de operação do conjunto,
deve ser feita em pares, ou seja, para alterar a freqüência, deve-se substituir
o cristal do transmissor e receptor
F - Comando de aceleração: Acionando-se o gatilho teremos a variação de
velocidade ou a frenagem do modelo. Movendo o gatilho para trás o
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automodelo deverá se movimentar para frente quanto mais próximo do fim de
curso maior será a velocidade atingida. Mover o gatilho para frente o freio será
acionado
G - Compartimento da bateria: É o local onde as pilhas são instaladas, a
instalação incorreta (inversão de polaridade) pode ocasionar danos irreparáveis
ao rádio e pilhas
H - Conexão para carregador de baterias: Pode ser utilizada para recarregar as
pilhas do rádio (tipo AA) desde estas sejam recarregáveis
I - Chave liga/desliga: Tem como função ligar ou desligar o rádio
J - Chaves de reversão de servo: Ao mover-se uma chave, inverte-se o sentido
de giro da alavanca do respectivo servo. Cada chave corresponde a um canal.
Por exemplo, se girar o volante de direção para a direita e as rodas da frente
do modelo movem-se para a esquerda, pode-se inverter a chave do canal
correspondente para que o servo movimente-se do modo correto, em geral
esta ação requer que seja feito um novo ajuste de trimagem
O AQUECEDOR DE VELA
Aquecedor de vela ou NI- Starter - Dispositivo ligado á vela que fornece
corrente elétrica para incandescer o filamento da vela, causando a explosão
inicial no motor, este dispositivo é utilizado apenas na partida do modelo, pois
após entrar em funcionamento a temperatura resultante da queimada da
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mistura, mantém a vela aquecida proporcionando um funcionamento continuo
do motor
A PIPA
Pipa – (Escapamento) Câmara de expansão dos gases da combustão,
feita de metal ou material composto, com um ou mais elementos internos para
abafar o ruído cujo formato permite melhorar o rendimento do motor.
O MOTOR
Existem dois tipos de motores para automodelos, motores elétricos, em
geral motores Brushed (com escovas), e os motores Glow (explosão), que é
utilizado na maioria dos automodelos REDCAT, o tamanho, potência e
fabricante destes motores podem variar, porém o funcionamento e os
componentes internos são idênticos, e a partir de agora para um melhor
entendimento do funcionamento de seu automodelo estaremos detalhando a
função de algumas partes que compõe seu conjunto e também alguns termos
relacionados
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O CARBURADOR
______________________________________________________
LEGENDA:
1 – Agulha de Alta (Controla a entrada de combustível)
2 – Agulha de Baixa (Controla a entrada de ar)
3 – Agulha de marcha lenta (Controla a mistura de ar/combustível)
______________________________________________________
Carburador – Dispositivo onde se faz a mistura do ar e combustível e que
pulveriza essa mistura para dentro do motor de modo que possa funcionar. Há
dois tipos de carburador para motores de modelismo: o de válvula deslizante
(ou gaveta) e o de válvula cilíndrica giratória (ou barril)
Mistura pobre – condição de funcionamento em que o motor recebe
baixa proporção de combustível em relação ao ar na mistura feita no
carburador. Geralmente a mistura pobre pode ser notada pela diminuição de
fumaça azulada na saída do escape, com o aumento da velocidade do motor e
conseqüentemente superaquecimento seguido de queda no regime de rotação.
Esta condição é extremamente danosa ao motor e deve ser corrigida
imediatamente para não destruí-lo
Mistura rica – Condição de funcionamento em que o motor recebe alta
proporção de combustível em relação ao ar na mistura feita no carburador. É
melhor funcionar o motor com mistura levemente rica para assegurar longa
vida útil, pois dessa forma haverá uma melhor lubrificação dos componentes
que se atritam. A mistura demasiadamente rica pode “afogar” o motor, com
perda de rendimento e exagerado consumo de combustível (muita fumaça na
saída do escape e muito combustível sem queimar jogado fora)
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O RECOIL (PULL START)
Recoil – (ou pull start) Nem todos os modelos possuem uma partida
elétrica, este componente é utilizado para executar os primeiros giros do motor
colocando este em funcionamento, um cuidado especial deve ser tomado na
utilização deste componente, pois se o comprimento do cordão indicado no
corpo deste for ultrapassado sua quebra será inevitável, em geral o
comprimento do cordão do recoil é de 12 polegadas ou 30 centímetros
O FILTRO DE AR
Filtro de ar - O filtro de ar fica sobre o carburador e evita a entrada de
poeira, pedriscos ou sujeira que podem danificar seriamente o motor. A
entrada de poeira é uma das principais causadas do desgaste prematuro do
motor, de modo que ele nunca deve funcionar sem o filtro de ar
A VELA
Vela (glow plug) – a vela é instalada no cabeçote, acima da câmara de
combustão. Ela é dotada de um filamento de liga de platina que se incandesce
ao receber uma corrente elétrica aplicada. Para dar partida no motor, a vela
deve ser ligada para que seu filamento incandesça e a platina da liga seja
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liberada para auxiliar o inicio da combustão, ao contrario do que se pensa
quando mencionado, a explosão do motor não é causada apenas pelo
aquecimento e sim por algumas reações químicas, sendo uma delas causada
pela platina contida no filamento da vela, ou seja, nem sempre o fato de uma
vela incandescer será sinônimo de que esta está em boas condições de uso
A PRIMEIRA PARTIDA
Para dar a partida em um automodelo é importante seguir os passos descritos
abaixo:
•
Carregar o aquecedor de velas (recomendamos uma carga inicial de
quatro horas) verifique a intensidade da corrente da energia que você vai
usar (voltagem) é compatível com a do carregador (110v ou 220v), ou
verifique se o carregador é bi-volt
•
Instalar as baterias no transmissor e receptor
•
Primeiramente ligar o transmissor e depois ligar a chave do receptor
(carro)
•
Cheque se as movimentações de acelerador e direção estão ocorrendo no
sentido correto. Se um deles estiver com comandos invertidos, acione a
chave de reversão correspondente no rádio (direção - ST) ou (acelerador
- TH)
•
Abasteça o tanque do carro tomando
transbordar, utilize sempre a almotolia
•
Ajuste a posição de aceleração do motor através do botão TH TRIM de
maneira que o mesmo fique um pouco acima da marcha lenta
•
Agora é necessário fazer o combustível chegar ao motor. Para isso,
deve-se tampar com o dedo a saída do escapamento e acionar o sistema
de partida, sem o aquecedor de vela, até que o combustível chegue à
entrada do carburador. Ao girar o motor com o escapamento tampado,
este gerará uma grande pressão de ar no qual está ligada ao tanque de
muito
cuidado
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para
não
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combustível. O tanque, por sua vez, recebendo esta pressão direta, fará
com que o combustível seja bombeado diretamente à entrada do
carburador, alimentando-o
•
Deve-se prestar muita atenção neste procedimento, pois existe um
grande risco de encharcar o motor com excesso de combustível,
afogando-o. Portanto, somente de golpes de partida com o escapamento
tampado até o combustível chegar à entrada do carburador visualizando
o fluxo do mesmo através de mangueira de silicone transparente. Preste
bastante atenção nisso
•
Após alimentar o motor com um pouco de combustível, acione por três
vezes o sistema de partida. Para que a câmara de combustão fique
umedecida com combustível. Estes golpes de partida deverão ser rápidos
e curtos, ou seja, NUNCA ULTRAPASSE O COMPRIMENTO MÁXIMO DO
RECOIL, (no caso de partida manual), ou 5 segundos de acionamento
(no caso da partida elétrica), pois caso isso aconteça, o mesmo será
danificado
•
Conecte o aquecedor de vela (NI STARTER) na cabeça da vela. Segure o
carro firmemente e acione o sistema de partida até o carro começar a
funcionar
Depois que o motor pegar, levante o carro do chão e de algumas poucas
aceleradas curtas e rápidas para limpar o excesso de combustível
Retorne o botão de ajuste da marcha lenta (TH-TRIM) à posição onde o
automodelo está na marcha lenta e quase iniciando a ação dos freios
Verifique a quantidade de óleo que sai do escapamento. Preste muita
atenção neste detalhe, pois se não houver óleo saindo do escapamento,
significa que a quantidade de combustível ajustada pelo carburador está muito
pobre, gerando superaquecimento no motor que pode danificá-lo rapidamente.
Neste caso abra a agulha de alta entre ¼ e ½ volta e refaça a verificação
Para desligar o carro sem que o combustível tenha se esgotado,
simplesmente pince a mangueira que chega ao carburador até que o motor
pare de funcionar
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Para desligar o sistema de rádio controle, primeiro desligue o receptor
(carro) e depois o transmissor (rádio)
O AMACIAMENTO DO MOTOR
As primeiras horas de funcionamento de um motor novo são as mais
importantes e determinarão sua vida útil. Apesar dos motores serem
fabricados sob rigorosos padrões de medidas, o amaciamento promove o
perfeito casamento entre as peças que atritam entre si. O amaciamento do
motor de seu carro deve ser feito sem a bolha de policarbonato de maneira
que a refrigeração do motor seja a melhor possível
Veja abaixo o procedimento:
•
Primeiro tanque: Sem acelerar o carro, gaste todo o combustível com o
carro levantado do chão, espere o motor esfriar completamente
•
Segundo tanque: Sem acelerar o carro, gaste todo o combustível com o
carro levantado do chão, espere o motor esfriar completamente
•
Terceiro tanque: Sem acelerar o carro, gaste todo o combustível com o
carro levantado do chão, espere o motor esfriar completamente
•
Quarto tanque: coloque o carro no chão, dirija devagar, acelerando
suavemente de modo a variar a rotação do motor, acelere ¼ do
movimento do gatilho, espere 2 segundos e freie suavemente, repita
este processo até acabar o combustível
•
Quinto tanque: dirija o carro devagar, acelerando suavemente de modo
a variar a rotação do motor, acelere ½ do movimento do gatilho, espere
2 segundos e freie suavemente, repita este processo até acabar o
combustível
Veja abaixo algumas dicas:
•
A posição da agulha de alta no amaciamento gira em torno de duas
voltas e meia a partir da posição completamente fechada
•
Verifique se o funcionamento do motor apresenta-se bem encharcado,
verificando uma boa quantidade de fumaça saindo do escapamento
•
Verifique SEMPRE a temperatura do motor, durante o amaciamento o
motor não deve apresentar alta temperatura, uma boa temperatura para
o motor em amaciamento é entre 60º e 100º C, quanto menor a
temperatura, melhor será o rendimento do motor e sua vida útil
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•
É comum durante o amaciamento do motor que uma ou mais velas
queimem, tenha sempre velas reservas nas especificações certas para o
combustível que está usando
•
É comum que o carro apague subitamente durante o amaciamento,
também é comum que o carro acelere sem ser estimulado, por isso é tão
importante o amaciamento em si, para que depois do amaciamento o
motor tenha uma operação sempre continua e regular
MOTOR AFOGADO
No processo de partida do motor, uma quantidade maior que a
necessária de combustível, pode ser direcionada ao motor. Este excesso de
combustível pode causar o calço hidráulico do motor, conseqüentemente
impedindo que o curso completo do pistão seja efetuado. Uma forte evidencia
de um motor com calço hidráulico é o travamento do motor, ou seja, quando o
sistema de partida é acionado o motor não efetua um movimento completo, e
para na metade do curso. Prosseguir no processo de partida, nesta situação
pode resultar na quebra do sistema de partida do motor e danos internos a
este, por isso quando perceber que o motor está com calço hidráulico,
interrompa a utilização, e siga os passos abaixo para retirar o excesso de
combustível do motor:
•
Com o auxilio da chave de vela, retire a vela do cabeçote. Posicione o
modelo com as rodas para cima “ponta cabeça”, e acione o sistema de
partida do automodelo
•
Reinstale a vela, muito cuidado para não exceder o torque dado na vela,
pois o cabeçote é confeccionado em alumínio, e pode ser espanado sob
grandes esforços. JAMAIS se esqueça da arruela de vedação, esta
fornece a altura exata que a vela deve ficar da câmara de combustão
•
Para reiniciar o procedimento de partida, não force a entrada de
combustível para o carburador. Conecte o sistema de partida e
aquecedor de vela, e tente ligar o automodelo novamente
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MOTOR TRAVADO
O ponto morto superior é a posição mais alta que o pistão atinge com o
motor em funcionando. O motor pode travar nesta posição. Normalmente isto
acontece durante o amaciamento, mas também pode acontecer em outras
situações. Para saber se o motor está travado no ponto morto superior, basta
retirar a vela e olhar para dentro do motor: você deve ver a parte de cima do
pistão perto do buraco da vela. Tente mexer no volante do motor, se ele
estiver muito duro provavelmente seu motor está travado.
Se o motor estiver travado no ponto morto superior, use o seguinte
procedimento para destravá-lo:
•
Espere o motor esfriar
•
Remova a vela e arruela de vela com chave apropriada e confirme se o
pistão está travado no topo (próximo a vela)
•
Vire o automodelo de cabeça para baixo e localize o volante do motor
(flywheel)
•
Coloque uma chave de fenda entre o volante e o chassi como indicado
na foto. Usando o chassi para fazer uma alavanca com a chave, rode o
volante do motor no sentido anti-horário. O volante do motor virará
destravando o pistão
•
Coloque duas ou três gotas de óleo after-run e vire o motor sem a
vela
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•
Vire o volante até que o pistão fique no ponto morto INFERIOR.
Coloque a vela e arruela e dê nova partida
MANUTENÇÃO DO MOTOR
A vida útil do pistão e da camisa irá variar grandemente conforme o
modo como o motor foi utilizado e como foi feita sua manutenção. O pistão e a
camisa devem ser substituídos quando eles não mais vedam efetivamente
(perda de compressão). Os sintomas incluem a dificuldade de dar partida
quando o motor está aquecido, fraco desempenho quando aquecido e falha
quando o acelerador é subitamente levado para a marcha lenta. A substituição
destes componentes deve ser feita sempre em conjunto, ou seja, se for
substituir a camisa, o pistão também deve ser substituído.
Após o funcionamento do motor deve-se realizar a manutenção
preventiva, sempre que o automodelo for guardado por um grande período de
tempo (dias). O tempo para preparar seu automodelo será recompensado com
uma vida útil mais longa, partida mais fácil e melhor desempenho.
Quando o motor a explosão é desligado, algum excesso de combustível
não queimado permanece dentro dele. O metanol no combustível atrai e
absorve facilmente a umidade. Esta umidade pode causar corrosão nas peças
de aço do motor (virabrequim, rolamentos e pino da biela) se o combustível
não for removido do motor. Existem produtos disponíveis para prevenir este
problema, o After Run, é um óleo de uso exclusivo a conservação de motores
glow. Para se assegurar de que seu motor está protegido da corrosão interna,
use o seguinte procedimento:
•
Sempre que possível, desligue o motor comprimindo o tubo de entrada
de ar do combustível. Assim a maior parte do combustível será queimada
pelo motor. Assegure-se de que o acelerador está na posição de marcha
lenta.
•
Comprima o tubo de combustível até que o motor para de funcionar.
•
Esvazie completamente o tanque de combustível. Use a almotolia de
abastecimento para sugar todo o conteúdo do tanque. Se deixar
combustível no tanque, o transporte ou manuseio do modelo pode fazer
com que o combustível chegue ao motor.
•
Uma vez com o tanque vazio, posicione o acelerado no ponto neutro
(marcha lenta) e efetue o procedimento de partida do motor. Um rápido
funcionamento do motor poderá acontecer deixe-o funcionar até que o
desligamento deste ocorra. Este processo garante que nenhum de
combustível ficará no sistema.
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•
Após o desligamento do motor, limpe o exterior do motor com o auxilio
de um compressor ou spray lubrificante (recomendamos o WD-40). Após
a limpeza externa, remova vela e filtro de ar. Abra o carburador, como
se estivesse acelerando o motor em sua máxima rotação, e aplique de 4
a 6 gotas do After Run. E acione o sistema de partida do modelo por 10
segundos.
•
Limpe e lubrifique o filtro de ar. E reinstale a vela e o filtro de ar no
motor.
DICAS IMPORTANTES
Apesar dos carros REDCAT serem da categoria “prontos para rodar”,
existem ajustes e procedimentos que deverão ser observados com bastante
atenção, pois estas somente contribuirão para o bom funcionamento de seu
carro.
Dica 1- Bolha de Policarbonato – Para uma melhor refrigeração e
praticidade na partida e abastecimento, deve-se fazer aberturas (cortes) nas
janelas laterais, pára-brisas dianteiro, traseiro (se houver) e nas áreas de
cabeçote do motor. Estes cortes deverão ser feitos de forma que o fluxo de ar
passe diretamente pelo motor, sem obstáculos. A princípio você poderá achar
que o carro não ficará tão “bonito”, mas à medida que encontre outros
automodelistas praticantes, verá que todos eles deixam a bolha bem ventilada,
pois a conservação e bom trato do motor valem bem mais que a estética.
Dica 2- Reaperto de parafusos do chassi – Os carros movidos a
combustão têm uma tendência normal de soltar os parafusos que nele estão
fixados. Isso não é defeito, é uma ocorrência normal tendo em vista que esta
pequena plataforma suporta um motor que trabalha em rotações muito altas,
provocando fortes vibrações que soltam parafusos. Portanto, não espere
parafusos se perderem para fazer uma manutenção mais complicada. A cada
período de funcionamento, confira o aperto de todos os parafusos do carro.
Dica 3 – A eletrônica não aceita água – Apesar dos componentes
mecânicos dos carros REDCAT terem uma boa resistência à água, a parte
eletrônica embarcada (baterias, servos e receptor) não admitem o contato com
água ou umidade excessiva. Portanto, evite pilotar seu carro sobre áreas
alagadas.
Dica 4 – Distância ente coroa (câmbio) e pinhão principal (motor) – A
importância do reaperto dos parafusos do chassi se reflete diretamente nestes
dois componentes, pois se o motor começar a soltar e sair de sua posição
correta, a distância entre estas duas engrenagens poderá ser alterada e, se os
dentes começarem a pular de posição, as engrenagens serão imediatamente
“moídas”. Sendo assim, a cada tanque, verifique se a distância entre coroa e
pinhão principal está correta. Você pode utilizar uma fina tira de papel, a tira
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deve-se moldar ao formato das engrenagens, se a tira arrebentar é sinal que
as engrenagens estão muito juntas e você deve separá-las, se a tira de papel
não se moldar ao formato das engrenagens significa que as engrenagens estão
muito separadas e você deve apertá-las
Dica 5 – Limpeza e conservação são fundamentais – Caso seu carro seja
utilizado na terra, após cada período de uso faça uma cuidadosa limpeza geral
através de um pincel seco e ar comprimido. Caso seu carro tenha sido utilizado
em barro, será necessária uma limpeza mais profunda requerendo
desmontagem das partes envolvidas para lavagem com querosene. Se você
não tem experiência ou equipamentos para este tipo de trabalho mais pesado,
evite que o nível de sujeira impregnada chegue a este patamar.
Dica 6 – Verifique o alcance do rádio controle – Apesar do rádio ter um
excelente alcance, as operações em regiões com linhas de alta tensão, postes
de redes elétricas, e outras antenas podem reduzir drasticamente a capacidade
de recepção. Sendo assim, antes de rodar com seu carro, peça para um
companheiro caminhar com seu carro durante todo o trajeto previsto a fim de
confirmar se o alcance está dentro da área desejada.
Dica 7 – Cuidados com a marcha lenta – Verifique com bastante atenção
a rotação da marcha lenta. O motor deverá estar em uma rotação que, mesmo
com o carro livre (sem freios) não pode andar sozinho. Caso isso esteja
ocorrendo, a embreagem estará sendo constantemente utilizada, promovendo
seu superaquecimento e desgaste prematuro
Dica 8 - Guarde o manual original do carro – Sempre que precisar
substituir peças de seu modelo, você vai encontrar no catálogo de peças os
códigos das peças que precisa
Dica 9 – Prudência no aprendizado - O carro radio controlado tem uma
dirigibilidade que facilita o aprendizado de um iniciante, porém, tome muito
cuidado com isso. A facilidade de pilotagem do carro gera uma falsa impressão
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que está dominando perfeitamente a técnica de pilotagem. Esta falsa
confiança, somada ao ruído do motor, nos instiga a acelerar mais e mais. Esse
que é o problema, exatamente quando é necessário um comando preciso em
uma pilotagem rápida, é onde as inversões de comando acontecem e o carro
fatalmente colidirá quebrando peças. Tenha sempre em mente: Muito treino
antes de pilotar em alta velocidade
Dica 10 – Nunca pilote em locais inadequados – Esta dica é complemento
da anterior, pois normalmente os pilotos que adquirem seu primeiro carro
tentarão pilotar o modelo na rua com carros, pessoas e obstáculos à vista e,
estatisticamente, 90% dos iniciantes se animam prematuramente e batem com
o carro nas guias. Se possível, tente não passar por esta experiência frustrante
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