4.4.7.5. Tempo médio passado nos transportes
Em média, o tempo gasto em transportes por semana é um pouco superior a 3 horas,
mas existem, no entanto, alguns inquiridos (20,8%) que afirmam gastar mais de 5
horas e que contribuem para uma distribuição tendencialmente mais concentrada nos
extremos (com benefício dos tempos de deslocação mais curtos).
Quadro 81 – Tempo médio passado nos transportes numa semana (em %)
Fonte: Relatório IMR
Os inquiridos que tendem a passar mais tempo nos transportes públicos são homens,
da zona Norte e Sul e com idade até 39 anos.
O dispêndio mais frequente parece acontecer entre 1h e 1 minuto e as 2h (25%),
sendo que a distribuição dos tempos gastos parece apontar para percursos
tendencialmente curtos (20,8% passa entre 31m e 1h).
O gasto de mais de 5 horas semanais predomina no sexo masculino (25%), sendo que
é também nas freguesias do Norte do Concelho que se verifica este maior gasto de
205
Programa Rede Social
Diagnóstico Social do Concelho de Mafra
horas em transportes públicos, 40% referem gastar 4 horas e um minutos a 5 horas e
outros 40% indicam gastar mais de 5 horas.
Quadro 82 – Tempo médio passado nos transportes numa semana – Género e Zona de Residência (em %)
Fonte: Relatório IMR
A classe etária com 55 e mais anos passa tendencialmente uma hora e um minuto a
duas horas por semana em transportes públicos (45,5%) e este tempo despendido nos
transportes é também o mais referido pela classe baixa e média baixa (29,4%).
Contudo, são nos indivíduos das faixas etárias mais novas, situadas entre os 14 e os
39 anos, que se concentra o gasto em transportes de mais de 5 horas por semana.
206
Programa Rede Social
Diagnóstico Social do Concelho de Mafra
Quadro 83 – Tempo médio passado nos transportes numa semana –Classe Etária e Classe Social (em %)
Fonte: Relatório IMR
4.4.7.5.1. Tempo médio passado nos Transportes por frequência de
utilização
Os Heavy Users são aqueles que passam mais tempo por semana nos transportes
públicos. Em termos médios, gastam cerca de 5 horas, sendo o grupo que utiliza os
transportes públicos mais de 3 horas por semana.
No que se refere aos Regular Users, os inquiridos que afirmam andar 2 a 3 vezes por
semana de transportes públicos gastam em média 2 horas e 45 minutos, ao passo que
os que andam uma vez por semana despendem cerca de 1 hora.
Quem anda mais frequentemente de transportes públicos, é quem despende mais
horas nos transportes, assim o indicaram 41,7% dos inquiridos.
Apenas aqueles que utilizam os transportes uma vez por semana gastam até 30
minutos; todos os outros têm necessidade de utilizar mais tempo.
207
Programa Rede Social
Diagnóstico Social do Concelho de Mafra
Quadro 84 – Tempo médio passado nos transportes numa semana por frequência de utilização
(em %) Fonte: Relatório IMR
4.4.7.6. Situações em que utiliza os Transportes Públicos
A situação em que tendencialmente o transporte público é mais utilizado é para ir ao
médico (46,9%), sendo que 36,7% indicaram de forma espontânea (28,6% mesmo
antes de qualquer outro motivo).
Os factores ir às compras e ir trabalhar para fora do Concelho são também dois
elementos que surgem de forma espontânea em 24,5% dos respondentes.
208
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Quadro 85 – Situações em que utiliza os Transportes Públicos (em %). Fonte: Relatório IMR
São os homens (60%), essencialmente residentes na zona Sul (83,3%), com 55 ou
mais anos (67,9%) e de classe baixa ou média baixa (58,1%), quem mais refere a ida
ao médico como principal motivo de utilização dos transportes públicos.
209
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Quadro 86 – Situações em que utiliza os Transportes Públicos – Género e Zona de Residência (em %). Fonte: Relatório IMR
Quadro 87 – Situações em que utiliza os Transportes Públicos –Classe Etária e Classe Social (em %). Fonte: Relatório IMR
210
Programa Rede Social
Diagnóstico Social do Concelho de Mafra
4.4.7.7. Horários de utilização dos Transportes Públicos
O gráfico seguinte permite constatar a percentagem de utilizadores que beneficiam dos
transportes nos diferenciados horários.
20
16
12
8
4
0
6:00 6:30 7:00 7:15 7:30 7:45 8:00 8:15 8:30 8:45 9:00 9:30 10:00 10:30 11:00 11:30 12:00 12:30 13:00 13:30 14:00 14:30 15:00 15:30 16:00 16:30 17:00 17:30 18:00 18:30 19:00 19:30 20:00
IDA
VOLTA
Gráfico 65 – Horários de Utilização dos transportes públicos –Total de Utilizações (em %). Fonte: Relatório
IMR
Genericamente, verifica-se uma predominância de utilizadores nos horários referentes
às 8 horas, no caso do item “ida”, e às 12 e 18 horas, relativamente ao item “volta”.
211
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Quadro 88 –Horários de Utilização dos Transportes Públicos - Ida (em %). Fonte: Relatório IMR
Quadro 89 –Horários de Utilização dos Transportes Públicos - Volta (em %). Fonte: Relatório IMR
212
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4.4.7.8. Percepção dos Transportes Públicos
O autocarro é, para grande parte dos inquiridos, um meio de transportes visto como
útil (4,55% numa escala de concordância positiva de 1 a 5), com 65,3% dos
utilizadores totalmente de acordo.
No entanto, esta avaliação dos transportes também permite verificar que eles são
utilizados porque tendencialmente 65,3% dos inquiridos não têm outra alternativa em
absoluto. Os transportes públicos são também avaliados como tendo um papel
imprescindível para os inquiridos, sendo que o valor médio a este item se situa nos
4,24%.
A organização dos autocarros é positiva, mas apenas 40,8% está totalmente de acordo
de que o autocarro serve todas as necessidades de deslocação, sendo também
penalizado em termos de custo associado (2,94%) e, em menor medida, no conforto
(3,69%).
Quadro 90 – Percepção dos Transportes Públicos (em %). Fonte: Relatório IMR
213
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4.4.7.9. Avaliação dos Transportes existentes – Tempos de Espera
Quando questionados sobre os horários e tempos de espera pelos autocarros,
tendencialmente os inquiridos avaliam como sendo razoável (38,8%) ou bom (34,7%).
Em termos de avaliação média, esta é positiva, sendo que o valor se situa nos 2,63%,
ou seja, no valor considerado bom.
Apenas um reduzido número de inquiridos indicam que os horários e tempos de espera
são maus (14,3%) ou muito maus (2%) e isto porque consideram que se espera muito
pelos autocarros (50%), ou que existem poucos autocarros (50%).
Quadro 91 – Avaliação dos horários e tempos de espera (em %). Fonte: Relatório IMR
214
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São os homens que melhor avaliam este item, assim como os inquiridos da zona
Centro (50%) e Sul (50%). A avaliação negativa é dada, essencialmente, pelos
inquiridos da zona Oeste, sendo que 22,2% consideram mau e 11,1% muito mau os
horários e tempos de espera.
Avaliação dos horários e tempos de espera – Género
42,1%
45,00
42,1%
36,7%
30%
30,00
20%
10%
15,00
10,5%
2,77%
5,3%
2,42%
3,3%
0,00
Média
1. Muito
bom
2. Bom
Masculino
3. Razoável
4. Mau
5. Muito
mau
Feminino
Gráfico 66 – Avaliação dos horários e tempos de espera – Género (em %). Fonte: Relatório IMR
Quadro 92 – Avaliação dos horários e tempos de espera – Zona de Residência (em %).
Fonte: Relatório IMR
215
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A faixa etária dos 55 ou mais anos avalia este item como bom (39,3%) e a dos 25 a
39 anos destaca-se como considerando razoável os horários e tempos de espera
(75%), sendo que é a classe baixa e média baixa que, em termos médios, avalia de
forma menos positiva este item, situando-se o valor nos 2,94%.
Quadro 93 – Avaliação dos horários e tempos de espera –
Classe Etária (em %). Fonte: Relatório IMR
Avaliação dos horários e tempos de espera – Classe Social
60,00
45,2%
42,9%
45,00
33,3%
33,3%
33,3%
32,3%
28,6%
30,00
15,00
19,4%
14,3%
14,3%
2,43%
2%
2,94%
0,00
Média
0%
1. Muito bom
0%
2. Bom
Alta/Média Alta
3. Razoável
Média
4. Mau
0%
3,2%
5. Muito mau
Baixa/Média Baixa
Gráfico 67 – Avaliação dos horários e tempos de espera – Classe Social (em %). Fonte: Relatório IMR
216
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4.4.7.9.1. Deslocação no Concelho
Relativamente à facilidade de chegar a outros lugares dentro do Concelho, a maioria
dos inquiridos considera, tendencialmente, como sendo razoável (46,3%).
No que se refere à avaliação média, esta posiciona-se no 2,79% o que parece apontar
para um desempenho global favorável.
Constata-se que 18,6% dos inquiridos consideram que este item é mau ou muito mau,
essencialmente porque a rede de transportes é fraca (87,5%) e não existem
autocarros directos para certas localidades (25%).
Quadro 94 – Facilidade de chegar a outros lugares dentro do Concelho (em %). Fonte: Relatório IMR
Os homens avaliam, em termos médios, ligeiramente melhor a facilidade de chegar a
outros lugares dentro do Concelho (2,93%) do que as mulheres (2,72%).
217
Programa Rede Social
Diagnóstico Social do Concelho de Mafra
Facilidade de chegar a outros lugares dentro do Concelho –
Género
57,1%
60,00
41,4%
45,00
28,6%
30,00
17,2%
15,00
20,7%
13,8%
2,72%
2,93%
0,00
Média
7,1%
7,1% 6,9%
0%
1. Muito
bom
2. Bom
Masculino
3. Razoável
4. Mau
5. Muito
mau
Feminino
Gráfico 68 – Facilidade de chegar a outros lugares dentro do Concelho –
Género (em %). Fonte: Relatório IMR
Em termos médios, a pior avaliação é dada pela zona Este (3,56%), ao passo que é na
zona Centro que esta avaliação é melhor (2,20%), ou seja que é percepcionada uma
maior facilidade de chegar a outros lugares dentro do Concelho, sendo que ninguém
avaliou este item como mau ou muito mau nesta zona.
Quadro 95 – Facilidade de chegar a outros lugares dentro do Concelho –
Zona de Residência (em %). Fonte: Relatório IMR
218
Programa Rede Social
Diagnóstico Social do Concelho de Mafra
São as classes dos 14 aos 24 anos (2,64%) e com 55 ou mais anos (2,58%) que pior
avaliam a facilidade de chegar a outros lugares dentro do Concelho. A avaliação mais
baixa é também atribuída pela classe média (2,33%).
Quadro 96 – Facilidade de chegar a outros lugares dentro do Concelho –
Classe Etária (em %) Fonte: Relatório IMR
Facilidade de chegar a outros lugares dentro do Concelho –Classe
Social
60,00
50%
51,7%
45,00
33,3%
33,3% 33,3%
30,00
16,7% 16,7%
17,2%
17,2% 16,7%
15,00
2,5%
3%
2,3%
6,9%
6,9%
0,00
Média
1. Muito bom
2. Bom
Alta/Média Alta
3. Razoável
Média
4. Mau
5. Muito mau
Baixa/Média Baixa
Gráfico 69 – Facilidade de chegar a outros lugares dentro do Concelho – Classe Social (em %)
Fonte: Relatório IMR
219
Programa Rede Social
Diagnóstico Social do Concelho de Mafra
4.4.7.9.2. Tempo de duração das viagens
De acordo com a maioria dos inquiridos, o tempo de duração das viagens é razoável
(43,8%), sendo que 35,4% avaliam-no como bom, um pouco em linha com menores
tempos médios de deslocação, como vimos anteriormente.
A avaliação média, relativamente ao tempo de duração das viagens, situa-se nos
2,42%.
Ninguém avaliou este item como muito mau e apenas 3 inquiridos (6,3%)
classificaram como sendo mau, dando como justificação que os transportes são lentos
(100%).
Quadro 97 – Tempo de duração das viagens (em %). Fonte: Relatório IMR
Os homens consideram tendencialmente que o tempo de duração das viagens é bom
(47,4%), ao passo que as mulheres indicam de forma mais intensa o razoável
220
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(51,7%), sendo que os valores negativos são atribuídos pela zona Norte (9,1%) e pela
zona Oeste (13,3%), bem como maioritariamente pela classe etária dos 25 aos 39
anos (50%).
Tempo de duração das viagens - Género
60,00
51,7%
47,4%
45,00
31,6%
27,6%
30,00
10,5% 17,2%
15,00
10,5%
2,41%
2,42%
3,4%
0%
0,00
Média
1. Muito
bom
2. Bom
Masculino
3. Razoável
4. Mau
5. Muito
mau
Feminino
Gráfico 70 – Tempo de duração das viagens - Género (em %) Fonte: Relatório IMR
Quadro 98 – Tempo de duração das viagens – Zona de Residência e Classe Etária (em %)
Fonte: Relatório IMR
Na classe alta ou média alta 55,6% considera que o tempo de duração das viagens é
bom, enquanto que é a classe média (14,3%) que pior avalia este mesmo item.
221
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Tempo de duração das viagens – Classe Social
60,00
56,7%
55,6%
42,9%
45,00
33,3%
28,6%
33,3%
30,00
14,3%
14,3%
15,00
11,1%
6,7%
2,57%
1,89%
3,3%
2,57%
0%
0,00
Média
1. Muito bom
2. Bom
Alta/Média Alta
3. Razoável
Média
4. Mau
5. Muito mau
Baixa/Média Baixa
Gráfico 71 – Tempo de duração das viagens – Classe Social (em %). Fonte: Relatório IMR
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