UNIVERSIDADE ANHEMBI MORUMBI
CURSO DE AVIAÇÃO CIVIL
BLUE SKY EMPRESA DE TÁXI AÉREO
São Paulo
2003
2
UNIVERSIDADE ANHEMBI MORUMBI
CURSO DE AVIAÇÃO CIVIL
BLUE SKY EMPRESA DE TÁXI AÉREO
CESAR AUGUSTO CARPINELLI
DOUGLAS MACHINI
GABRIEL GREGIO
JEFFERSON JOSÉ PETINE
MICHAEL ROBERTO DE QUEIROZ
Trabalho de Conclusão de Curso apresentado
à Banca Examinadora, como exigência parcial
para a obtenção de título de Graduação do
Curso de Aviação Civil, Habilitação em Gestor
de Empresa Aérea, da Universidade Anhembi
Morumbi, sob a orientação do Prof. Cláudio
Fonseca.
São Paulo
2003
3
BANCA EXAMINADORA
4
DEDICATÓRIA
Dedicamos este trabalho a todos àqueles que
colaboraram de alguma forma para o
desenvolvimento da aviação mundial e que o
fracasso não é o fim mas o primeiro passo
em direção ao sucesso.
5
AGRADECIMENTOS
Agradecemos aos pais, amigos, colegas
professores e colaboradores pelo carinho,
colaboração e segurança que passaram.
Agradecemos a Deus a oportunidade que nos
foi dada de estudar e aprimorar nossos
conhecimentos em aviação e a todos que
acreditaram em nossa carreira.
6
RESUMO
O presente trabalho visa a implementação de uma empresa de táxi
aéreo, a homologação perante os órgãos reguladores, os estudos de mercado e o
planejamento necessário para abertura de uma empresa regulada conforme o RBHA
135. A Blue Sky Táxi Aéreo está situada na Av. dos Bandeirantes nº 3800 no
aeroporto de Congonhas, hangar Marília 1 .Com o objetivo de atender a crescente
demanda de transporte rápido e seguro. Atualmente a empresa opera com duas
aeronaves turbo hélices, King Air C90A, fabricado pela Raytheon. Por estar em uma
localização privilegiada, no maior centro urbano do país, próximo ao centro de São
Paulo, Avenida Paulista e Avenida Luis Carlos Berrine a empresa pode suprir a
necessidade de multinacionais, bancos e grandes empresas que necessitam
deslocar seus diretores, executivos e dirigentes para a capital de São Paulo. O
serviço de atendimento diferenciado, transporte exclusivo a seus clientes e rapidez
nas operações da Blue Sky objetiva fixar-se no mercado como símbolo de rapidez,
eficiência e segurança.
7
ABSTRACT
The project of this research wants to implement a new executive air
company. The project organization will create this company according to the brazilian
aeronautic rules (RBHA 135). The homologation depends on principles and
documents from the department of Civil Aviation. The researches of market and a
business plan were used in this project.
The Blue Sky Air Taxi is at Bandeirantes Avenue number 3.800 in
Congonhas International Airport, hangar 1. The mission of Blue Sky is to supply the
increasing demand for fast and safe transport.
Nowadays the company operates two aircrafts King Air C-90B,
manufactured by Raytheon. The is privileged, in the biggest urban center of Brazil,
near São Paulo downtown, Paulista Avenue and Luis Carlos Berrine Avenue. The
company can supply the necessities of headquarters, banks and large companies
that needed to transport the directors, businessmen and executives to São Paulo.
The attendance service is special, the transport is fast and there is special attention
during the operation. Which are qualities to conquer the customers and increase the
market share.
8
Índice
1
2
3
4
5
6
Introdução .............................................................................................9
Descrição geral do empreendimento ...................................................10
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
Descrição geral da empresa ............................................................................................... 10
Constituição Jurídica ......................................................................................................... 11
Documentação Legal ......................................................................................................... 12
Localização........................................................................................................................ 14
Número de funcionários .................................................................................................... 17
Público alvo ....................................................................................................................... 17
Pré-análise de problemas e oportunidades de negócio ...................................................... 18
Ambiente macroeconômico e pesquisa de mercado ...........................21
Viabilidade do projeto ..........................................................................38
4.1 Custos da aeronave ............................................................................................................ 38
4.2 Custos da empresa ............................................................................................................. 42
4.3 Receita operacional............................................................................................................ 44
Recomendações e conclusão..............................................................47
Bibliografia...........................................................................................50
Anexos
Anexo I
Anexo II
Anexo III
Anexo IV
Anexo V
Anexo VI
Anexo VII
Anexo VIII
Anexo IX
Requerimento para constituir uma empresa de Táxi Aéreo
Contrato Social
Performance da Aeronave
Valor da aeronave
Depreciação da aeronave
Tarifas Aeroportuárias
Custos da aeronave
Análise da empresa
Organograma
Apêndices
Apêndice A
Apêndice B
Apêndice C
Apêndice D
Texto do Cmte. João Luis Mota
Taxa Selic
Tendências do mercado
Logo da Blue Sky
9
1
Introdução
Segundo dados do IBGE, São Paulo é a maior capital do país,
com cerca de 10,6 milhões de habitantes. Com expressivos números na economia
nacional a capital de São Paulo é um pólo de empresas e de negócios. A
concentração desorientada de riqueza gerou muitos desequilíbrios urbanos, onde
podem ser verificados problemas como, trânsito caótico, a violência crescente entre
outros inúmeros problemas sociais. Apesar de todas divergências o Estado não para
de crescer. Perante os inúmeros problemas a demanda por alguns setores da
economia
aumentou.
Os
setores
de
transporte
e
segurança
cresceram
substancialmente nos últimos anos movimentando milhões de dólares no país. A
idéia de implantação de uma empresa de táxi aéreo objetiva explorar uma
oportunidade de mercado, oferecendo a executivos e diretores de médias e grandes
empresas oferecendo uma alternativa de transporte rápido, eficiente e seguro. No
âmbito da Universidade Anhembi Morumbi não existem ainda trabalhos realizados
referindo-se a homologação de empresas de transporte aéreo regular, logo a
pesquisa volta-se principalmente a empresas que tem atuado no setor. A aplicação
e estudo de implantação de uma empresa de transporte aéreo não-regular servirão
de base para o desenvolvimento e para a criação de um empreendimento em
conformidade com o regulamento brasileiro de homologação aeronáutica (RBHA
135).
10
2
2.1
Descrição geral do empreendimento
Descrição geral da empresa
A Blue Sky tem como proposta a prestação de serviços
especializados, no atendimento a empresas de médio e grande porte, transportando
com rapidez, eficiência e segurança diversos diretores, executivos e importantes
representantes comerciais. Os principais clientes são empresas que priorizam o
tempo e o horário de seus executivos pelas principais capitais do país. A empresa
está instalada no Hangar Marília 1, no aeroporto de Congonhas, bairro Aeroporto,
em São Paulo. As operações encontram-se totalmente informatizadas, interligando
sua rede de computadores aos terminais dos principais aeroportos, o que lhe
possibilita verificar as reais condições de operação. Ao acessar o site da empresa, o
cliente pode solicitar reservas, cotação on–line, ou agendar a visita de um
representante da empresa. As visitas são efetuadas por profissionais altamente
capacitados que indicaram a melhor solução para cada necessidade. A Blue Sky
terá, no inicio de suas operações a manutenção realizada por terceiros, o que nos
possibilita reduzir custos da abertura da empresa. As aeronaves seguirão o
programa de manutenção emitido pelo fabricante da aeronave e aprovado pela
autoridade aeronáutica. O serviço de suporte ao cliente visa otimizar o tempo gasto
em contratação de serviços como aluguel de carros, reservas de hotéis e outros
serviços. Será adotado também um serviço terceirizado de transporte de vans que
interligam os principais aeroportos de São Paulo, facilitando o deslocamento de
clientes, colaboradores e suporte técnico.
A partir de julho de 2006, existe a idéia de estabelecer uma filial na
cidade do Rio de Janeiro, operando no aeroporto Santos Dumont, também estará
ligada a toda esta tecnologia.
11
2.2
Constituição Jurídica
A legislação brasileira nos termos da Lei 3.708 de 10/01/1919, de
um modo geral, admite três formas de registro para a abertura de uma empresa. A
forma que se enquadra nos objetivos dos proprietários é a sociedade comercial por
quotas de responsabilidade limitada. Nesta sociedade as quotas representam as
partes que formam o capital social da empresa. Este capital pode ser distribuído
pelos sócios ou acionistas, que podem ser pessoas físicas ou jurídicas. No caso de
falência, os sócios respondem, em conjunto, pela parte que falta para totalizar o
capital. O valor do capital social da empresa será de R$1.500.000,00 (um milhão e
meio de reais) dividido entre os cinco sócios, conforme estipulado no contrato social
(anexo 2). No táxi aéreo, todos os sócios terão igual participação na quantidade de
quotas.
Segundo
o
RBHA
135
(Regulamento
Brasileiro
de
homologação
Aeronáutica), que regulamenta a abertura de empresa de transporte aéreo não
regular são necessários alguns requisitos como a elaboração de um manual geral de
operações, um manual geral de manutenção e um programa de prevenção de
acidentes aéreos.
Os requisitos jurídicos e econômicos necessários à constituição
de uma empresa de transporte aéreo são regulados por normas específicas emitidas
pelo Subdepartamento de Planejamento do DAC.
A equipe executiva da empresa é composta por cinco sóciosgerentes com as seguintes formações profissionais. Dois pilotos de avião nas
categorias piloto comercial e o outro de piloto de linha aérea. Um dos integrantes do
quadro societário é bacharel em administração de empresas, outro é formado em
comércio exterior e o último sócio é chefe de manutenção, possuindo as habilitações
necessárias, além de registro em conselho (CREA / CONFEA). A sinergia entre as
diferentes habilidades adquiridas no mercado por estes profissionais agregará
conhecimentos que resultaram numa solidez de operações que beneficiará
principalmente o cliente.
12
2.3
Documentação Legal
A documentação exigida para a abertura de uma empresa de
transporte aéreo não regular deve estar compatível com o RBHA. Os requisitos de
homologação que um operador deve atender para obter e manter um certificado
autorizando operações segundo os RBHA 135 e as especificações operativas para a
espécie de operação a ser conduzida e para as classes e tamanhos de aeronaves a
serem operadas segundo o RBHA 135 são:
Proprietários serem brasileiros.
Possuir o certificado de homologação de operador de transporte aéreo público
não regular, emitido pelo DAC denominado Certificado de Homologação de
Operador Aéreo (CHOA), que entrou em vigor no dia 20 de abril de 2003.
O Certificado de Homologação de Operador Aéreo (CHOA) inclui:
(a) o nome do detentor do certificado;
(b) a localização da sede operacional do detentor do certificado;
(c) o número do certificado;
(d) a data de efetivação do certificado;
(e) a identificação do SERAC encarregado de administrar o certificado (se
aplicável).
Operar aviões, incluindo aviões com motores turbojato, tendo uma
configuração para passageiros de 30 ou menos assentos, excluindo cada
assento para tripulante, e uma capacidade máxima de carga paga de 3400 kg
(7500 lb) ou menos.
Possuir
autorizações,
especificações
operativas
onde
estejam
estabelecidas
as
limitações e procedimentos segundo os quais cada espécie de
operação deve ser conduzida.
O operador ou detentor de certificado deve operar uma aeronave segundo os
RBHA 135 utilizando o nome comercial igual daquele constante nas suas
especificações operativas.
13
Possuir autorização do DAC para exploração de transporte aéreo público.
Todos os vôos de avaliação operacional devem ser realizados de maneira
aceitável pelo DAC. Todos os vôos de avaliação operacional devem ser
realizados segundo requisitos apropriados de operação e de manutenção dos
RBHA 121 ou 135, os mesmos que seriam aplicáveis caso o requerente já fosse
homologado.
Cada detentor de certificado deve possuir uma sede operacional. Deve
estabelecer, também, uma base principal de operações e uma base principal de
manutenção que podem estar localizadas na mesma localidade da sede operacional
ou em locais diferentes.
2.3 Missão e Visão
À volta do crescimento da economia nacional no ultimo trimestre do
ano de 2003, segundo o Banco Central, após dois anos de estagnação (2001-2003)
e de recessão do mercado mundial traz um cenário favorável a implantação de
empresas de transporte aéreo. O conjunto de medidas econômicas favoráveis ao
crescimento torna-se um importante parceiro para o capital nacional e estrangeiro de
investimentos. Segundo dados e previsões realizadas pela Boeing (2003) a previsão
de expansão e crescimento econômico na América do Sul será de 4% ao ano em
média e que a receita média de passageiros que utilizaram o transporte aéreo será
acima de 7 %.
Visão da Blue Sky
“Ser reconhecida como a mais segura e regular empresa de táxi
aéreo e ser a operadora que dispõe de profissionais mais capacitados do mercado”.
14
Missão da Blue Sky
“Oferecer soluções rápidas e seguras de transporte aéreo buscando
satisfação total dos clientes”.
A qualidade do serviço prestado é um ícone representativo da
empresa no mercado. A consolidação de profissionais especializados, motivação e
emprego de equipamentos de alta tecnologia resultaram numa empresa respeitada
no mercado aéreo. As previsões do mercado aéreo favorecem empresas flexíveis
como é o caso de empresas de transporte aéreo não regular.
2.4
Localização
A localização da base operacional de uma empresa de
transporte aéreo pode ser decisiva para o sucesso ou o fracasso da empresa.
Segundo estatísticas do DAC os aeroportos de Congonhas em São Paulo o
aeroporto Santos Dummont no Rio de Janeiro, o Campo de Marte em São
Paulo entre outros são aeroportos que concentram grande número de
empresas de transporte aéreo não regular. O avião executivo se concentra
principalmente nos grandes centros urbanos. O aeroporto de Congonhas foi
considerado a melhor alternativa dentre os demais por oferecer muitas
facilidades ao usuário, estar localizado a menos de 10km do centro da cidade,
estar próximo a Avenida Paulista e a Avenida Luis Carlos Berrine que
desponta como importante pólo financeiro e de negócios na cidade, além de
vasta infraestrutura hoteleira. O Aeroporto Internacional de Congonhas/São
Paulo é hoje uma minicidade, onde se mesclam o tradicional e a
modernidade, cujo objetivo é prestar um serviço de ótima qualidade aos seus
passageiros e usuários.
15
Figura 01
Fonte: INFRAERO - Aeroporto de Congonhas (setor norte)
O desenvolvimento desta região, em particular, iniciou-se a partir da
construção do aeroporto de Congonhas nos anos 30. A inauguração trouxe
desenvolvimento
para
a
região,
transformando
ares
provincianos.
Tais
características eram acentuadas pelas vilas operárias ocupadas por imigrantes da
Europa Central. Sem um projeto de urbanização, as ruas não tinham pavimentação,
e algumas ainda eram ocupadas pelo mato. O asfalto só chegou 20 anos depois, em
1950.
Atualmente a zona Sul da cidade de São Paulo concentra uma das
maiores rendas per capita anual do Estado segundo dados obtidos no IBGE cerca
de R$ 9.183 (nove mil cento e oitenta e três reais) enquanto que no Maranhão a
renda média é de apenas R$ 1.347 (hum mil trezentos e quarenta e sete reais). Os
projetos de urbanização na zona Sul são bem avançados, sendo que o entorno do
aeroporto de Congonhas em São Paulo oferece rede de estacionamentos, bares,
restaurantes, bancos, hospitais e grandes hotéis no raio de 5 km.
O entorno do aeroporto de Congonhas abriga inúmeras empresas
que são clientes em potencial. As principais vias de acesso para o aeroporto são;
16
-Av. 23 de Maio sentido bairro.
-Av. Ruben Berta sentido bairro.
-Av. Moreira Guimarães.
-Av. Washington Luis sentido centro.
-Av. dos Bandeirantes
-Marginal Pinheiros
-Av. Água Espraiada.
A maior concentração de aeronaves executivas, principalmente
aviões, está baseada em Congonhas. Alguns operadores em Congonhas são
representantes de fábricas internacionais e são habilitados a efetuarem a
manutenção, venda, garantia e suporte pós-venda através de reposição de peças no
mercado nacional. No aeroporto de Congonhas as aeronaves dispõem de duas
pistas sendo a principal de 1.940 metros de comprimento e 49 metros de largura e a
pista auxiliar de 1.435 metros de comprimento e 49 metros de largura. A pista
principal é asfaltada e conta com ”grooving” e drenagem, a pista auxiliar é de
concreto e também conta com o sistema de drenagem. O aeroporto de Congonhas
tem no seu terminal de passageiros, lojas das companhias aéreas, bares,
restaurantes, casa de câmbio, livrarias, lojas de conveniência, bancos, agência de
correios, enfermarias, posto da vigilância sanitária, farmácias, posto policial,
empresas de transportes urbanos, empresas de táxi e empresas de aluguel de
veículos tudo isso a fim de atender a grande demanda de passageiros.
As empresas aéreas contam com serviços de abastecimento,
limpeza, “catering” entre outros serviços. O aeroporto possui abastecimento com
AVGAS (gasolina de aviação) e QAV (querosene de aviação) distribuídos pelas
distribuidoras Shell Aviation ,BR Aviation e TOP Aviation.
17
2.5
Número de funcionários
A Blue Sky táxi aéreo terá em seu quadro de funcionários o
exigido e regulamentado em lei segundo o RBHA 135. O anexo 3 representa o
organograma das principais áreas da empresa. A empresa terá os sóciosgerentes, um gerente de manutenção, um gerente de operações, um piloto chefe
e um agente de segurança de vôo. Em sua fase inicial, a empresa não possui
área dedicada a manutenção uma vez que terceirizará os seus serviços.
Na parte administrativa a empresa prevê um responsável pelo
CTM (controle técnico de manutenção), um coordenador de vôos e três
colaboradores no setor administrativo, os quais poderá exercer mais de uma
função dentro da empresa.
A política de contratação da empresa tem como principais
fatores, a experiência e os conhecimentos dos profissionais, o histórico
profissional, o currículo e a pretensão salarial. A seleção será rigorosa, pois a
empresa quer certificar-se de contratar o profissional o mais adequado possível.
2.6
Público alvo
O público alvo da Blue Sky Táxi Aéreo é composto essencialmente
de executivos de empresas situadas na capital paulista. A empresa disponibilizará
aeronaves que permitem o acesso a um grande número de empresas, pois são mais
acessíveis do que aeronaves com motor a reação. Devido aos custos serem
relativamente baixos cerca de R$ 6,80 (seis reais e oitenta centavos) por Km/voado.
Com esse preço, Blue Sky visa realizar parcerias com grandes grupos empresariais,
onde, a empresa disponibilizará as aeronaves durante um determinado período de
tempo ou agendar o período desejado de uso da mesma. Somente a empresa que
contratar o serviço irá usufruir o uso das aeronaves.
18
Outra meta da empresa é conquistar a fidelidade do publico alvo,
que ao voar com as nossas aeronaves habitualmente terão vantagens por
programas personalizados e diferenciados. Com isso espera-se que o executivo voe
não somente a trabalho, mas também utilize nossas aeronaves para lazer junto a
sua família e amigos.
2.7
Pré-análise de problemas e oportunidades de negócio
Nos últimos cem anos o mundo passou por transformações
históricas tanto nas artes na literatura e nas ciências. Foi o século das grandes
descobertas. A história foi marcada por inúmeras guerras, conflitos e inovações
tecnológicas que revolucionaram os meios de trabalho.
A evolução tecnológica
possibilitou progressos imensos em todo mundo. As pesquisas realizadas para
desenvolvimento de novos meios de locomoção foram uma importante peça na linha
da evolução. Desde a antigüidade o homem enfrentou problemas para se deslocar
com segurança de um local de origem para seu destino. O último século foi decisivo
no desenvolvimento de máquinas que possibilitaram levar a humanidade em lugares
jamais habitados. A necessidade de criar e aprimorar diferentes meios de transporte
fez com que inovações surgissem freqüentemente. Fatores como guerras, geografia
do país, e conhecimentos tecnológicos fizeram de alguns países potências mundiais.
O cenário de transporte mundial é bem diferente do que se retratava no início do
século XX. A globalização encurtou distâncias e tornou os povos mais unidos. A
implantação de rodovias que cortam o país e aeroportos espalhados por todo mundo
fez da logística de transporte uma economia muito rentável. Apesar da lucratividade
do setor existem ainda localidades isoladas ou pouco exploradas comercialmente. O
Brasil poderia otimizar os meios de transporte por concentrar grande parte do fluxo
de cargas nas rodovias do país. O transporte ferroviário é pouco explorado e mais
utilizado nas metrópoles. A vasta rede de rios do país é pouco explorada para fins
comerciais e o modal aéreo ainda é considerado caro para a realidade brasileira. O
transporte marítimo é bastante utilizado no país, segundo o jornal Folha de São
19
Paulo do dia 24/09/2002, o Porto de Santos atingiu um novo recorde de volume de
cargas transportadas. Este recorde superou os 65,9% das exportações ocorrido em
agosto de 2001.Os principais motivos para atingir estes números são a produção
industrial de São Paulo e o conjunto de políticas que visam a exportação além de
condições geográficas favoráveis e o país dispor de aproximadamente 8000km de
litoral. Os maiores problemas estão nas grandes cidades como São Paulo e Rio de
Janeiro que concentram uma enorme densidade demográfica e que convivem com
uma desigualdade social alarmante. Se deslocar de um ponto ao outro nas grandes
cidades além de ser desgastante é perigoso. A violência que assola as capitais esta
em toda parte e sendo fator decisivo para o crescimento de serviços especializados.
O transporte aéreo regular passa por um momento delicado devido a volatilidade da
moeda brasileira e devido aos fatores externos tanto de concorrência com empresas
de capital sólido como busca de passageiros que deixaram de voar após atentados
terroristas de repercussão mundial.
O cenário do transporte nacional não satisfaz produtores e empresas
que priorizam o tempo. Devido as próprias dimensões do país, a globalização e a
expansão das áreas de atuação dos executivos fica claro a necessidade
do
mercado de deslocar seus recurso humanos com rapidez, segurança e conforto. A
implantação de uma empresa de transporte aéreo não regular vem a suprir a
necessidade que muitas companhias possuem. Empresas que voam de vinte a trinta
horas mensais já podem pensar em adquirir uma aeronave ou formar parcerias com
empresas de táxi aéreo. Os executivos ou representantes destas empresas utilizam
o avião como uma importante ferramenta de trabalho. As possibilidades de estar em
muitos locais em curto espaço de tempo resumem as qualidades encontradas no
emprego de aeronaves executivas. O raio de ação e a parcela de participação do
mercado (market share) podem aumentar substancialmente com o uso de
aeronaves. O Brasil possui atualmente a segunda maior frota de aeronaves com
10.681 aeronaves registradas ativas, segundo dados consultados em novembro de
2003 no DAC. O país goza de prestígio internacional em se tratando de aviação
executiva e de helicópteros. A implantação de um táxi aéreo em São Paulo vem
somar-se as empresas já existentes de transporte aéreo não regular para atender
seus clientes mais exigentes. As empresas de linha aérea nem sempre
disponibilizam aeronaves na hora e para o destino desejado de diretores,
autoridades e políticos que necessitam de um atendimento personalizado e bem
20
estruturado. No táxi aéreo o cliente escolhe o melhor horário, o destino ideal e
juntamente com o consultor técnico poderá escolher a aeronave que represente
maior benefícios para realização de suas operações. O diferencial de atendimento é
ferramenta básica para o sucesso do empreendimento.
21
3
Ambiente macroeconômico e pesquisa de mercado
A criação e implantação de um novo negócio dependem de
inúmeros fatores externos. O planejamento e pesquisa de mercado são
fundamentais para posicionar o investidor ou empresário perante seu meio de
atuação. O resultado do planejamento mostrará se a empresa estará sujeita a
mais oportunidades ou mais ameaças no cenário mercadológico. Para se fazer
um bom planejamento é necessário uma série de dados inclusive entender os
mecanismos econômicos do país e principalmente do estado em que a empresa
irá operar. O momento certo de começar as operações pode determinar o
sucesso ou fracasso real do empreendimento.
A partir das necessidades da
sociedade o empreendedor deve buscar atende-las e aumentar sua participação
mercadológica. Para se aumentar a participação no mercado é necessário um
diferencial de atendimento e qualidade do produto oferecido. Qualquer pessoa
jurídica estará sujeita as leis, normas e tributos exigidos pelo governo, logo se
deve verificar a real saúde econômica brasileira e se analisar o meio que a
empresa está inserida.
Situação Econômica Nacional
Em 2003 as mudanças das políticas do governo federal
possibilitaram que o Brasil reduzisse as taxas de juros e atraíssem novos
investidores. Com o investimento de capital estrangeiro, principalmente nos
grandes centros como São Paulo, a quantidade de empresas e escritórios de
representações é grande, conseqüentemente aumenta-se o público alvo da
empresa. Com uma política de aumento de exportações a balança comercial
brasileira opera com superávit. Em novembro, as exportações totalizaram USD.
980 milhões e as importações, 4.248 milhões, resultando em superávit de USD
1.732 milhões segundo o SISCOMEX.(Sistema de Comercio Exterior). O Brasil
retorna ao mercado mundial como um país rentável por demandar mão de obra
barata, facilidades tributárias, como são concedidas a multinacionais que se
instalam no país, e grande mercado consumidor em potencial. A melhor
economia da América do Sul é liderada pelo Brasil que está sendo elogiado por
países desenvolvidos, como foi noticiado no mês de novembro de 2003, devido
22
aos novos indicadores financeiros como redução do risco país (índice que avalia
o risco de investimento de capital, quanto mais baixo, mais confiável para se
investir) e queda da taxa Selic (apêndice B) como se pode ver no gráfico abaixo.
17
,5
26
22
18
,5
18
30
25
21
22
25
25
,5
26
,5
Trajetória taxa Selic % ao ano
20
15
10
5
0
jun
/02
o
ag
/02
ou
2
t/0
de
3
3
3
3
2
3
t/0
r/0 un/0 go/0
z/0 fev/0
j
ab
ou
a
Figura: 02 (Fonte: IBGE ano 2003)
A aviação está extremamente relacionada com o bem estar da
economia e as atividades empresariais. A cidade de São Paulo atualmente
concentra o maior número de feiras e eventos de negócios do país. A última
edição da Expo Management concentrou mais de 5.000 executivos segundo os
organizadores sendo que a taxa de inscrição para ter acesso as palestras
durante todos os dias giravam em torno de R$ 4 mil. Exposições e feiras como
esta concentram o público a que os serviços de táxi aéreo se destinam. Em São
Paulo o crescimento de atividades industriais cresceu 1,3% em outubro de 2003,
segundo o departamento de pesquisas e estudos econômicos, o crescimento é
considerado forte devido aos dados verificados em setembro de 2003, onde a
taxa de crescimento foi de 6%. O reaquecimento econômico dá sinais de
melhorias apesar do período ser favorável a sazonalidade. A capital paulista
possui a maior frota urbana de helicópteros superando Nova Iorque e Tóquio. As
estatísticas comparáveis a grandes potências mundiais apontam a possibilidade
de expansão do mercado de transporte aéreo não regular. A última edição da
Conferencia de Aviação executiva da América Latina (Labace) realizada em abril
de 2003 reuniu fabricantes, expositores e operadores dos cinco continentes. As
empresas estrangeiras notaram a potencialidade do mercado nacional em
absorver
novas
tecnologias
e
sua
capacidade
de
crescimento,
23
conseqüentemente,
conferências
como
esta
demonstram,
o
interesse
internacional de expandir o market share (participação mercadológica) de seus
produtos e serviços. O país é bem visto por fabricantes em todo mundo, pois,
sabe-se que o Brasil é a porta de entrada para a América Latina e Mercosul e
possuem a segunda maior frota executiva com cerca de 1.400 aeronaves.
A Indústria responde por quase 41% das pessoas empregadas
formalmente na região do governo de São Paulo e o setor de serviços responde
por 39% dos empregados da região segundo o Sebrae. Estes dados denotam a
especialização da região pelo setor industrial e de serviços. A liderança
econômica da região favorece a implantação de serviços de transporte e
logística, ramo este explorado pelo transporte aéreo.
Pesquisa de mercado
A abertura de uma empresa em qualquer ramo de atividade exige
planejamento. O planejamento é a principal ferramenta que o empreendedor
possui e onde se pode colher informações úteis para direcionar os rumos de seu
novo negócio. A pesquisa de mercado e opinião é acima de tudo uma ferramenta
de trabalho para tomadas de decisões. Os fatos apurados com acuidade servem
de embasamento para que decisões sejam tomadas com segurança. As
respostas a serem buscadas estão no próprio mercado. A participação
mercadológica, os riscos e ameaças, as oportunidades e o público alvo são
quesitos que o planejamento e a pesquisa podem determinar dando assim maior
segurança ao empreendedor. De fato, a atividade de pesquisa deve ser baseada
em princípios éticos de respeito mútuo e de honestidade, deve ser conduzida
com objetividade e elevado padrão técnico, uma vez que deve gerar confiança
pública e, conseqüentemente, credibilidade. A Indústria do Transporte Aéreo tem
algumas características muito especiais, como por exemplo:
24
•
É intensiva em capital, mão-de-obra e energia;
•
Apresenta longos prazos de retorno dos investimentos;
•
O seu produto é altamente perecível e não estocável;
•
Emprega tecnologia de ponta;
•
É dependente de infra-estrutura externa;
•
Está sujeita a altos níveis de concorrência globalizada;
•
Seu desempenho econômico e operacional está intimamente relacionado com
o desempenho da economia do país como um todo.
Como se nota, o transporte aéreo possui características próprias
que devem ser bem explorados objetivando um planejamento mais detalhado
possível.
Previsão de mercado
A previsão de crescimento para a América Latina é grande
baseando-se
no
desenvolvimento
continuo
da
economia
global.
O
desenvolvimento e crescimento médio anual para os próximos vinte anos será
em torno de 4.8% para a América Central e 4.0% para a América do Sul. Quando
se trata de produtividade os números mostram que o RPK (Revenue Passenger
Kilometer), ou seja, a receita de passageiros por quilômetro aumentará 5.8% ao
ano na América central e por volta de 7,1% ao ano para a América do Sul nas
próximas duas décadas. Outros setores como os de turismo estarão em alta,
segundo previsões de analistas. A América do Sul é privilegiada por possuir
umas populações extensas e inúmeras localidades com potencial turístico
elevado. Dentre os países da América do Sul o Brasil se destaca por ter
geografia invejável e inúmeros recursos naturais.
Os vôos regionais responderam por mais da metade dos vôos de
carreira. Os aviões com corredor simples e os jatos regionais dominaram a
aviação da América Latina no futuro por poderem atingir praticamente todos os
locais e operarem em pistas relativamente curtas. Os vôos para América do
Norte e Europa tenderam a buscarem aeronaves de tamanho intermediário e que
sejam de longo alcance.
25
O aumento do tráfego aéreo possibilitará a abertura de novas
empresas e a exploração de novos nichos de mercado. Em duas décadas os
avanços tecnológicos possibilitaram operar aeronaves a um custo mais baixo,
logo haverá uma popularização e um sensível aumento do emprego de
aeronaves em pequenas e médias distâncias. Mercados como a América Latina
e Ásia se mostram otimistas com grande probabilidade de crescimento.
Aeronaves widebodies (que transportam o maior número de passageiros)
diminuirão sua participação no mercado já aeronaves mais versáteis como jatos
regionais ex. Boeing 737-800 terão maior participação mercadológica.
Empresas de táxi aéreo no Brasil – Market Share
Segundo dados do Sindicato Nacional das Empresas de Táxi
Aéreo as empresas estão dividas da seguinte forma:
•
261 Empresas de Táxi Aéreo estão registradas por Serac’s.
-
Serac 1 PA, MA,
- 37 empresas
-
Serac 2 PI, CE, RN, PE, PB, BA, AL, SE
- 28 empresas
-
Serac 3 RJ, ES, MG
-36 empresas
-
Serac 4 SP
-65 empresas
-
Serac 5 RS, SC, PR
-40 empresas
-
Serac 6
DF, GO, GO, MT, MS
-27 empresas
-
Serac 7
AM, AC, RO, RR
-28 empresas
•
150 empresas de Táxi Aéreo, Homologadas segundo o RBHA 135:
-
57 (grupo III);
-
93 (grupo I e II).
Somente no Brasil, a venda de aeronaves executivas ultrapassa
anualmente USD 300 milhões, registrando crescimento contínuo de 5%. O setor
26
é particularmente importante no Brasil porque alcança muitas regiões aonde os
vôos comerciais não chegam. O número de aeródromos homologados no país
gira em torno de 2.200 e menos de 200 aeródromos ou aeroportos são atendidos
pelos jatos comerciais.
A
maior
concentração
de
aeronaves
executivas
esta
naturalmente em São Paulo. A escolha da base operacional da empresa se dá
pela ótima localização e pelo mercado potencial crescente, cerca de 40% das
aeronaves executivas nacionais estão em São Paulo. O Brasil tem em média
1.400 aeronaves executivas sendo que 300 jatos, 650 turbo-hélices e 450
helicópteros. Empresas e fabricantes para ampliar suas vendas criaram inúmeras
formas de aquisição de aeronaves no mercado. As principais formas que uma
empresa tem de adquirir uma aeronave são; financiamento, leasing e fractional
ownership (propriedade compartilhada). Empresas que utilizam aeronaves como
ferramenta de trabalho possuem a opção de desembolsar quatro milhões de
dólares americanos para um jato de pequeno porte ou optar por desembolsar 400
mil dólares norte americanos e optar pelo contrato de propriedade compartilhada.
Este plano aumenta consideravelmente o número de possíveis clientes. As
empresas que participam deste contrato compartilhado possuem um percentual
de horas ou um pacote de horas a serem voadas no período de 30 dias e a
manutenção também é dividida proporcionalmente aos proprietários.
A aquisição de uma aeronave não é um sonho tão distante de ser
alcançado. As diferentes formas de aquisição de uma aeronave possibilitaram
que muitas empresas refizessem seus cálculos de custo benefício. Empresas
que utilizam aeronaves como ferramentas de trabalho, passaram a utilizar a
aviação executiva por inúmeros motivos, além dos custos a segurança dos
usuários é outro item a ser considerado. Após os atentados de 11 de setembro a
aviação executiva registrou um crescimento de 30% em 2001. as empresas
passaram a mensurar o valor de seus recursos humanos estratégicos. A perda
de um alto executivo da empresa pode abalar toda a instituição. Perante um
trágico cenário das empresas de transporte aéreo regular, a aviação executiva
mostrou-se extremamente capacitada em atender os passageiros que migraram
das empresas regulares para empresas de táxi aéreo. Além da segurança, outro
27
fator fundamental é a administração do tempo. As empresas regulares poderiam
ser mais eficientes quando se trata de administração do tempo, já, a aviação
executiva, prioriza o tempo de seus clientes. Os números de 2003 apontam uma
recuperação do mercado, pois as encomendas de aeronaves executivas passam
de sessenta novas aeronaves entre jatos de pequeno porte como Cessna
Citation Mustang e aeronaves turbo-hélice como o King-Air. A aviação é um setor
que está intimamente relacionada ao PIB. No primeiro semestre de 2003 os
números não foram satisfatórios e o setor enfrentou uma grande estagnação. No
segundo semestre as medidas adotadas pelo governo com novos pacotes de
juros reaqueceram a economia como mostra o gráfico abaixo.
PIB variação trimestral
2
1,5
1
0,5
0
-0,5
-1
-1,5
Seqüência1
1,1
1,4
0,9
0,4
0,2
-0,8
-1,2
1º trim. 2º trim 4º trim. 1º trim 3º trim
2002 2002 2002 2003 2003
1,1
1,4
0,2
-0,8
0,4
Figura: 03 (Fonte: Banco Central)
A estreita relação entre a aviação executiva e a economia pode
ser notada no aumento de encomendas de aeronaves e quotas. Empresas de
renome no mercado afirmam que a situação da aviação executiva é um
importante termômetro econômico devido à ligação entre a movimentação de
aeronaves e os parâmetros econômicos. Esta ligação não é privilégio do Brasil
ou de países em desenvolvimento, pois, é notada em diferentes regiões do globo
como pode ser notado no gráfico da ICAO.
28
Relação entre PIB e tráfego aéreo
Figura: 04 (Fonte: ICAO)
O estudo de viabilidade econômica e macroeconomia necessita
de uma visibilidade do país como um todo. As empresas de transporte aéreo não
regular dependem muito destes resultados, pois, seus produtos e serviços se
dirigem ao um público ainda mais seleto. O público alvo que sentir os efeitos
econômicos principalmente em épocas de crise, terá como alternativa voar em
empresas de transporte aéreo regular.
Previsões Mundiais de Mercado
A Aviação Civil é um mercado extremamente afetado pela
economia mundial. A oscilação da moeda corrente, os planos de governo, as
guerras e atentados possuem grande repercussão podendo até fechar algumas
companhias aéreas. As maiores fabricantes de aeronaves do mundo dispõem de
uma equipe que anualmente divulgam previsões de mercado. Os clientes destes
fabricantes investem milhões de dólares anualmente, logo, existe uma
necessidade de planejamento de investimentos durante os anos seguintes. Os
dois maiores fabricantes de aeronaves em todo mundo, Boeing e Airbus divulgam
dados importantíssimos divulgados pela equipe de Market Forecast (Previsão de
29
Mercado). De acordo com a proporcionalidade os números a seguir podem ser
úteis para uma previsão sobre a aviação executiva.
Figura: 05 Total de aeronaves entregues em 20 anos
(Fonte: Global Market Forecast -Airbus)
Segundo
previsões
de
Mercado
serão
entregues
aproximadamente 16.000 aeronaves novas até o ano de 2020. Sendo que mais
de 10.000 aeronaves com capacidade para até 170 passageiros (dependendo da
configuração) serão entregues neste mesmo período. Aeronaves de categoria
pesada (Ex.Airbus 330/340) terão mais de 3.800 aeronaves entregues.
Aeronaves VLA (very large aircraft) com capacidade acima de 500 passageiros
terão uma média de 1.138 aeronaves em operação e mais de 700 aeronaves
cargueiras de grande capacidade. Segundo os números da aviação executiva
nacional no ano de 2003 foram encomendadas mais de 60 aeronaves.Admitindo
um crescimento de 5% ao ano, segundo a ABAG (Associação Brasileira de
Aviação Geral), nos próximos 10 anos teremos por volta de 750 aeronaves novas
operando, incluindo jatos de pequeno porte, aeronaves turbo-hélice e
helicópteros. Admitindo crises do setor e crises mundiais podem-se trabalhar com
uma margem reduzida de 500 aeronaves novas em uma década.
O cenário mundial é favorável ao crescimento da aviação,
conforme os dados divulgados nas previsões de mercado da Airbus em 2002.
Contudo as crises do transporte aéreo farão parte do processo de evolução. O
crescimento populacional acarretará no desenvolvimento de outros meios de
transporte que concorrerão com o modal aéreo principalmente em distâncias
30
curtas. Contudo a progressão aérea será liderada pelas empresas Low fare ou
empresas de baixo custo de operação com preços mais acessíveis. Os setores
responsáveis por carga aérea são menos voláteis que o setor de passageiros,
portanto, o crescimento deste setor de carga será menos afetado por futuras
crises econômicas. Nos últimos trinta anos o mundo notou um crescimento muito
significativo (cerca de seis vezes o número de passageiros) do mercado aéreo e
do número de passageiros transportados. Previsões apontam para um
crescimento maior nos países em desenvolvimento como o caso da América do
Sul, alguns países da África, Leste Asiático e países muito populosos como a
China. Com o aumento do acesso ao transporte aéreo regular existirá
naturalmente um aumento de passageiros para a aviação executiva. A
reestruturação do modal aéreo para atender a crescente demanda de
passageiros despenderá tempo e recursos humanos. Empresas que priorizam o
tempo e a segurança de seus recursos humanos estratégicos tenderam buscar
empresas de transporte aéreo não regular.
Figura: 06 - Os dez maiores mercados mundiaisS MUNDIAIS
(Fonte: Global Market Forecast - Airbus)
31
Crescimento da frota em diferentes regiões do Mundo
Figura: 07 - receita de passageiros por assentos (rpk)
(Fonte: Global Market Forecast -Airbus)
Segundo os dados colhidos no gráfico, as regiões que terão o
maior crescimento da frota serão países desenvolvidos da Ásia e do Pacífico. A
média anual de crescimento da Receita de passageiros por quilômetros em
relação ao número de assentos será da ordem de 4.2% na América Latina. O
aumento mais expressivo de receita de passageiros ocorrerá em países muito
populosos da Ásia. O continente Africano por ter em sua maioria países com
baixa expressão econômica mundial terão um aumento expressivo da receita
média de passageiros em torno de 4.9% ao ano. Países como Estados Unidos e
Canadá por terem uma das maiores infra-estruturas aeroportuárias de todo
mundo, terão um crescimento da receita de passageiros em torno de 3.3%, maior
que a média anual de crescimento de 2.8%. As localizações geográficas
juntamente com as condições econômicas de cada Estado influenciam de
maneira diferente no crescimento do mercado de transporte aéreo. A visão do
cenário mundial em alguns anos revela algumas tendências. Uma maior parcela
da população terá acesso ao transporte aéreo, logicamente haverá uma procura
maior pelos serviços de transportes como o transporte aéreo não regular. As
políticas
expansionistas
que
as
empresas
aéreas
adotarem
consistem
logicamente em uma ampliação e renovação da frota para atender este aumento
32
da demanda de mercado. Os ambiciosos projetos das mega –indústrias
aeronáuticas prevêem o surgimento de uma nova categoria de aeronaves,
maiores que o Boeing 747. Estas aeronaves com alta capacidade de transportar
passageiros e cargas serão amplamente utilizadas nas principais rotas mundias
que ligam Europa, Ásia e América do Norte. O principal objetivo da VLA (very
large aircraft) é transportar o maior número de pessoas com o menor custo para
empresa. Baratear custos para a empresa tornando-a mais competitiva também é
a função dos engenheiros que projetam as novas aeronaves. Companhias em
todo planeta costumam substituir suas aeronaves antes do término de sua vida
econômica,
ou seja, as aeronaves são vendidas ou substituídas por
equipamentos mais modernos, avançados e econômicos. A estreita ligação entre
a imagem da empresa com suas aeronaves faz com que a idade média das
aeronaves de empresas de transporte aéreo regular diminua conforme os anos.
Figura: 08 - Idade média das aeronaves em operaçâo
(Fonte: Global Market Forecast -Airbus)
Atualmente a América Latina possui a frota mais antiga em
operação. A idade média das aeronaves em operação é acima de 25 anos
enquanto que a média na China é gira em torno de 20 anos. A média de
aeronaves comerciais no país é 10,8 anos, segunda a edição nº50 da revista
mensal Avião Revue. Muitos fatores influenciam a idade média das aeronaves,
depende de contratos de leasing e arrendamento, a política cambial e taxa de
33
juros estipulados pelo governo vigente. Apenas 14% das aeronaves de linha
aérea que operam hoje, estarão voando em 2020, pode-se concluir que haverá
uma extensa renovação da frota. O programa de renovação da frota possibilitará
uma frota mundial mais homogênea com idade mundial média de 10,6 anos de
operação. As aeronaves Européias e Asiáticas serão a frota mais jovem em
operação. Os custos relacionados com a idade da aeronave são concentrados na
manutenção, portanto, quanto mais jovem a aeronave, menor os custos de
manutenção e reparos.
Figura: 09 - RENOVAÇÂO DA FROTA DE AERONAVES F
Fonte: Global Market Forecast -Airbus)
As
aeronaves
de
corredores
simples
ou
únicos
serão
responsáveis por grande percentual das vendas de novas aeronaves. Em 2003
foram comercializadas pela Airbus 114 unidades (modelo A-320) e a Boeing
comercializou 64 unidades (modelo B737 –700). A versatilidade, a economia e a
utilização deste equipamento em distâncias relativamente curtas são ingredientes
que resultam em sucesso para as empresas.
As previsões de acordo com a figura 09 apontam que em 2020 o
número de passageiros será quase o dobro.
O número médio de assentos
disponíveis nas aeronaves comerciais atualmente gira em torno de 180 assentos
disponíveis, em duas décadas esse número será de 219 assentos. Nos últimos
trinta anos o crescimento do setor aéreo referente ao número de passageiros
34
transportados foi inegavelmente notado. Durante este período o volume de
pessoas transportadas cresceu seis vezes em relação aos números registrados
de 1973.
Figura: 10 - CRESCIMENTO DA DEMANDA DE PASSAGEIROS
(Fonte: Global Market Forecast -Airbus)
O aumento do número de assentos disponíveis por quilômetro
(ASK) deve ser proporcional a demanda por passagens. O símbolo do
capitalismo mundial se resume na imagem dos Estado Unidos que atualmente
possui a maior infra-estrutura aeroportuária em todo planeta e consequentemente
é o país que possui o maior número de aeronaves cerca de 150.000(No Brasil
são cerca de 15000). A participação mercadológica americana no mercado
mundial sofrerá alterações com o passar dos anos. Os países populosos
asiáticos deverão oferecer mais assentos do que os países da América do Norte.
Devido ao emprego de aeronaves widebodies e VLA (very large aircraft) a Ásia
aumentará sua participação mercadológica. Diante a frota mundial de aeronaves,
a participação de aeronaves widebodies é de 1% do total de aeronaves
comerciais. Em vinte anos essa participação será de 16%, uma significativa
mudança.
O programa de renovação de frota e aquisição de novos projetos
que incluem aeronaves widebodies movimentará quase $1,5 trilhões de dólares
35
entre fabricantes, companhias aéreas, alianças comerciais, consórcios e
investidores de todo planeta.
Figura: 11 - movimento de $ 1,4 trilhões
(Fonte: Global Market Forecast -Airbus)
Os equipamentos que operam entre 100 e 210 passageiros terão
a maior participação no montante de vendas e representaram quase a metade do
total de aeronaves comercializadas. Um estudo mais detalhado revela que esse
mercado será ainda mais promissor para empresas que operam aeronaves de
150 assentos.
O crescimento desta categoria de equipamento será de 2,7% ao
ano. No final de 2020 serão de 13.482 aeronaves desta categoria visto que no
final do ano de 2000 operavam 8023 aeronaves em companhias aéreas
regulares. O crescimento da empregabilidade desta categoria de aeronaves se
dá não só no transporte de passageiro, mas também no promissor setor de
transporte de carga aérea. A média de crescimento anual previsto para o setor
cargueiro será em torno de 5.5%.
A frota atual dedicada ao transporte de carga terá um
crescimento no número de aeronaves em torno de 3.338 até o final de 2020
sendo que no inicio de 2001 essa frota era de 1.540 aviões cargueiros.
No
36
período compreendido entre 2003 e 2020 aproximadamente 1.145 aeronaves
cargueiras deixarão de operar, por ter atingido o final de sua vida econômica. A
necessidade de troca destas aeronaves juntamente com a aquisição de novas
aeronaves cria uma demanda por 2.943 aviões cargueiros.
Figura: 12 - crescimento de aeronaves cargueiros
(Fonte: Global Market Forecast -Airbus)
As principais categorias de transporte de carga aérea são
divididas em quatro grandes grupos. Aeronaves com carga paga menor que 30
toneladas(Ex. 727 737), cargueiros regionais com capacidade entre 30 e 60
toneladas (Ex. 707,DC-8, 757, A-310), cargueiros de longo alcance com
capacidade entre 30 e 80 toneladas(DC-10 e 767) e grandes cargueiros com
capacidade maior que 80 toneladas(Ex. 747, MD-11 e A-380). Assim como outras
previsões de mercado, a área de maior desenvolvimento será Ásia - Pacífico com
crescimento por volta de 7%. Dentre as 10 regiões que mais irão desenvolver o
transporte de carga, as 07 primeiras terão um crescimento acima da média
mundial. No final de 2020 75% das aeronaves cargueiras que operam hoje serão
substituídas ou aposentadas. A pressão competitiva do mercado fará as
empresas trabalharem muito para suprir o crescimento da demanda de trafego
aéreo que duplicará até 2020.
37
A evolução do transporte tanto de carga quanto de passageiros
movimentará mais de um trilhão de dólares em duas décadas como foi visto
nestas previsões de mercado. O aumento do tráfego aéreo ampliará assim os
empregos diretos e indiretos e as encomendas expressas atingirão localidades
distantes ampliando a área de atuação do modal de transporte mais seguro do
mundo. O transporte mais regulado do mundo e a busca incessante pela
segurança de vôo transformam o modal aéreo no exemplo a ser seguido em
outras logísticas de transporte. Conforme essas tendências e o resultado das
pesquisas de previsão de mercado da Airbus o mercado de aviação executiva no
Brasil e no mundo irá crescer. Guardada as devidas proporcionalidades a
aviação executiva que opera em São Paulo se beneficiará uma vez que as
empresas de transporte aéreo regular também indicam crescimento em todo
mundo de acordo com os gráficos anteriores.
Segundo Adalberto Febeliano, presidente da ABAG, a crise atual
da aviação comercial acaba favorecendo outros nichos de mercado como a
aviação executiva. Empresários que mantêm negócios em outras regiões buscam
nas aeronaves com preços entre US$ 150 mil e US$ 40 milhões uma forma de
diminuir as distâncias sem comprometer as horas dedicadas ao trabalho. A Blue
Sky irá somar-se às empresas já existentes no ramo que cresce 5% ao ano
segundo Adalberto. As aeronaves podem se transformar em salas de reuniões, e
muito tempo podem ser ganho, tanto no trajeto quanto na tomada de decisões
dentro da própria aeronave. O empresariado nacional está descobrindo as
vantagens do transporte aéreo não regular e se tornando clientes assíduos. Para
os próximos anos a empresa busca aumentar sua participação no mercado para
mais de 1% do total de passageiros transportados. Considerando que a aviação
executiva nacional possui cerca de 1400 aeronaves (Apêndice c) sendo que 650
são turbo hélices a Blue Sky responderia por 0,3% do total de aeronaves. O
objetivo principal seria aumentar a participação e conseqüentemente o lucro.
38
4
Viabilidade do projeto
Para realizar esta análise de viabilidade de projeto, foram feitas
pesquisas dentro do mercado de aviação, aonde conseguimos gerar dados
suficientes para elaborarmos o custo e a receita de operação estimada em nosso
projeto. A taxa de câmbio utilizada para convenções da moeda brasileira para a
americana foi de 1 USD (dólar americano) para 3 Reais. Os dados analisados serão
apresentados a seguir, e são eles:
4.1
Custos da aeronave
Compra da aeronave
Para realizar a compra da aeronave cada sócio entrará com uma quantia de R$
90.000,00 (noventa mil reais) por aeronave, o que representa 15% do valor da
aeronave.
Performance da aeronave
Para chegarmos as resultados médios de performance da aeronave,
utilizamos como referência a publicação técnica emitida pelo fabricante da aeronave
(Anexo III) contendo os dados da operação da aeronave em regime de baixo
consumo e de melhor velocidade. Os valores obtidos foram os seguintes:
•
Velocidade média da aeronave: 409,5 Km/h
•
Consumo Médio da aeronave: 0,39 Litros/Km
Valor da aeronave
Para determinarmos o valor das aeronaves da Blue Sky Táxi Aéreo,
foi utilizada como referência a publicação “Aircraft Blue Book”, os dados extraídos
encontram-se no anexo IV, e o valor de cada aeronave é o seguinte:
•
Modelo da aeronave: King Air C90A – Ano 1989
•
Valor da aeronave: USD 1,020,000,00 (um milhão e vinte mil dólares americanos)
39
Leasing da aeronave
O tempo para a realização do leasing da aeronave foi determinado
em 10 anos, e o tipo de leasing escolhido foi com opção de compra da aeronave. O
pagamento do leasing será realizado anualmente, sendo considerado uma taxa de
juros compostos de 4% ao ano, sem variações no decorrer do período. As parcelas
serão fixas e estipuladas na data zero do início do leasing da aeronave.
Seguro da aeronave
O valor do seguro da aeronave foi determinado segundo uma
pesquisa de mercado e análise de contratos de seguro de diversas aeronaves de
modelo semelhante às aeronaves operadas pela Blue Sky Táxi Aéreo, e o valor
encontrado para o seguro são de 1 % do valor da aeronave, pago anualmente.
Neste valor estão inclusos os seguros de casco e o RETA (seguro obrigatório).
Depreciação da aeronave
Para estimarmos a depreciação da aeronave, pegamos a publicação
“Aircraft Blue Book” e comparamos o valor da nossa aeronave atualmente com o
valor da aeronave de mesmo modelo fabricada a 10 anos atras, e o valor estimado
de mercado das nossas aeronaves, depois de 10 anos de operação será de USD
630, 000,00 (seiscentos e trinta mil dólares) cada aeronave. (anexo V)
Manutenção da aeronave
Para levantarmos os custos de manutenção, o procedimento
seguido foi de desmembrar o conjunto de célula e motor da aeronave. Teremos
anualmente uma reserva de manutenção destinada a eventualidades e manutenção
programada de célula e, além disso, um custo de operação do motor embutido no
valor do quilometro voado. Os valores obtidos para estas reservas são os seguintes:
40
Reserva para célula e eventualidades:
•
USD 36, 000,00 (trinta e seis mil dólares americanos) por aeronave com um
aumento de 5% deste valor anualmente.
Reserva para motores:
•
USD 34,00 (trinta e quatro dólares americanos) por hora voada, ou USD 0,17
(dezessete dólares americanos) por quilometro.
Como o nosso projeto prevê um leasing de 10 anos, o calculo do
gasto de manutenção com motores também foi baseado neste período da seguinte
forma, sendo o TBO (tempo entre revisões) do motor de 3600 horas e o valor da
operação do motor o mencionado acima, temos como custo da revisão geral do
motor o valor de USD 244, 800,00 (duzentos e quarenta e quatro mil e oitocentos
dólares americanos). A revisão geral do motor poderá ser feita em um período maior
ou menos do que o leasing da aeronave, dependendo da demanda de operações da
aeronave, porém, independente de quando chegue o prazo da revisão geral, termos
já garantido em reserva todo o valor referente a revisão, devido a estarmos
colocando o custo de operação do motor em nosso custo de quilômetro voado.
Devido ao fato de estarmos operando aeronave do mesmo modelo,
equipadas com o mesmo tipo de motor, teremos sempre a facilidade de operação
continua das aeronaves, pois poderemos ter a viabilidade de rodízio de motores
além de podermos programar quando será efetuada cada revisão geral.
Serviços de ground handling
Os serviços de apoio à aeronave no solo serão prestados somente
quando fora de base e em alguma eventualidade. Para tanto estamos suprindo uma
reserva anual de R$ 6.000,00 (seis mil reais) por aeronave. Estamos considerando
também uma possível inflação deste valor de 5% ao ano.
41
Custo do combustível
O custo do combustível foi determinado seguindo uma pesquisa
realizada em diversos aeroportos do país, buscando a diversidade de valores. Esses
custos foram obtidos segundo pesquisa de mercado em fornecedores de
combustível, e a média dos custos nos gerou o valor de R$ 2,01 (dois reais e um
centavo) para o litro do combustível. Para calcularmos o custo de combustível por
quilometro voado, utilizamos o consumo médio de combustível por quilometro
mencionado acima multiplicado pelo valor do combustível, o que nos gerou um custo
de R$ 0,78 (setenta e oito centavos) por quilometro (aproximadamente USD 0,27).
Custos de tarifas aeroportuárias
Foi realizada uma pesquisa de custos de operação dentro dos
aeroportos brasileiros, observando quais são os aeroportos que possuem maior
demanda de operações de aeronaves semelhantes a da Blue Sky Táxi Aéreo. A
tabela tarifária pode ser vista no anexo VI e o valor ideal que encontramos para
conseguir suprir as nossas operações, levando em conta uma média de um pouso a
cada 1,5 hora voada foi de USD 200,00 (duzentos dólares americanos) por
operação, incluindo tarifas de pouso, estacionamento e uso de auxílios a navegação.
Custo de comissaria
O custo de comissaria estimado para a nossa operação toma como
base a ocupação média da aeronave com 4 passageiros, sendo que cada
passageiro tem direito a um serviço de comissária por etapa voada. A etapa média
utilizada para o cálculo foi de 1,5 hora de operação. A nossa cesta de comissária
será composta por dois lanches, dois refrigerantes ou cervejas mais um snack
(amendoim, salgadinho, balas).O custo estimado da cesta é de USD 7,00 (sete
dólares americanos) e o custo por operação de 1,5 com quatro passageiros de USD
28,00 (dólares americanos) o que resulta um custo por quilometro voado de USD
0,05.
42
Resultado dos custos da aeronave
Sendo assim, chegamos aos seguintes valores:
CUSTO DE MANUTENÇÃO POR KM
USD 0,17
CUSTO DE COMBUSTÍVEL POR KM
USD 0,27
CUSTO DE TAXAS AEROPORTUÁRIAS POR KM
USD 0, 33
CUSTO DE COMISSARIA POR KM
USD 0, 05
CUSTO DO KM DE VOO
USD 0,82
Tabela 1,custos da aeronave, dados completos poderão ser verificados no Anexo VII
4.2
Custos da empresa
Salários e encargos
Para a operação da Blue Sky Táxi Aéreo será necessário o seguinte
quadro de funcionários, relacionados abaixo, juntamente com o respectivo salário.
Cargo
Comandante
Co-piloto
Inspetor-chefe
CTM
Administrativo
Estagiário
Total
Qtd.
3
2
1
1
3
1
11
Salário
$ 3.200,00
$ 1.800,00
$ 2.000,00
$ 1.300,00
$ 1.650,00
$ 350,00
Total
9.600,00
3.600,00
2.000,00
1.300,00
4.950,00
350,00
21.800,00
Tabela 2 - salários e encargos
Este valor da folha de pagamento é o total mensal. Está sendo
considero para fins de custos de salários e encargos, 13 meses de pagamentos.
43
Para fins de legislação, está sendo estimado um valor de
aproximadamente o dobro dos referidos salários como despesas da empresa para
estar regularizada quando as suas obrigações legais.
Segue no anexo IX o organograma da Blue Sky.
A nossa política de reajustes salariais é de um aumento em torno de
6,5% ao ano.
Investimentos em marketing e vendas
A Blue Sky Táxi Aéreo terá uma política de marketing e vendas
definidas visando sempre passar a melhor idéia da empresa e realizando por vezes
promoções e descontos. A verba anual destinada a investimentos de marketing e
vendas será de R$72.000,00 (setenta e dois mil reais).
Aluguel, instalações e outras despesas.
As instalações da Blue Sky Táxi Aéreo estarão localizadas em uma
sala alugada dentro do Hangar da TAM – Táxi Aéreo Marília, e o valor estimado,
segundo pesquisa realizada, para suprir as despesas de instalação, custos de
telefonia, iluminação e necessidades básicas foi estimado em R$ 118.000,00 (cento
e dezoito mil reais) por ano, sofrendo uma inflação de 5% ao ano.
Previsão do imposto
Segundo pesquisas realizadas dentro de uma empresa de táxi aéreo da região de
São Paulo, chegamos ao valor de 32% do lucro bruto como provisão de imposto.
44
4.3
Receita operacional
Para calcularmos a nossa previsão de receita com as operações da
Blue Sky Táxi Aéreo seguimos os seguintes passos:
Determinação do valor do quilometro voado
Para determinar o valor da operação do nosso quilometro voado foi
realizada uma pesquisa de mercado com os principais operadores de aeronaves
compatíveis com as operadas pela Blue Sky dentro do aeroporto de Congonhas, em
São Paulo, e geramos a seguinte planilha,
Empresa de Táxi Aéreo
Valor cobrado pelo quilometro da aeronave
Táxi Aéreo A
R$ 11,00 (onze reais)
Táxi Aéreo B
R$ 9,50 (nove reais e cinqüenta centavos)
Táxi Aéreo C
R$ 7,50 (oito reais e cinqüenta centavos)
Táxi Aéreo D
R$ 6,50 (seis reais e cinqüenta centavos)
Média das empresas
R$ 8,60 (oito reais e sessenta centavos)
Tabela 3 – Valor médio cobrado pelo mercado
Tendo como base o valor médio cobrado pelas empresas de táxi
aéreo na operação de aeronaves de modelo semelhante ao operado pela Blue Sky,
e levando em conta o início das operações do nosso táxi aéreo, tentamos enquadrar
o nosso valor abaixo da média cobrada, como mostrado acima. O valor definido para
operação das nossas aeronaves foi de R$ 6,80 (seis reais e oitenta centavos) o
quilometro voado.
Demanda de operações
Para o calculo da demanda de operações em nosso táxi aéreo, foi
realizada uma pesquisa de mercado, buscando qual a média de operações de
aeronaves de modelo semelhante as da Blue Sky Táxi Aéreo, e o valor encontrado
foi de 40 horas de operações mensais ou 480 de operações ano por aeronave.
45
Tendo em vista este valor, realizamos o cálculo do faturamento
estimado, operando na mesma faixa das empresas concorrentes, e o resultado
obtido, mantendo o preço mencionado acima e voando 80 horas mensais do táxi
aéreo (contando as horas voadas das duas aeronaves), conseguimos cobrir todas
as despesas da aeronave e da empresa, conforme tabela do anexo VIII.
Receita estimada
A receita estimada para a Blue Sky Táxi Aéreo, levando em conta o
valor de operação e a demanda mencionada acima será de USD 400,00
(quatrocentos dólares) no primeiro ano. Estimamos, segundo pesquisa de mercado,
um aumento em nossa receita de 4,5 % ao ano de operações, e sendo desta forma,
teremos no final de 10 anos (tempo do contrato de leasing das aeronaves) o
montante acumulado de USD 136, 730,00 (cento e trinta e seis mil dólares
americanos).
Retorno do investimento
A análise feita para se estimar o retorno do investimento toma como
base o retorno no período de 10 anos de operação da empresa, operando como a
média dos táxis aéreos de Congonhas e cobrando o valor de R$ 6,80 (seis reais e
oitenta centavos) o quilometro voado.
Após 10 anos de operação da empresa, teremos um lucro líquido
acumulado de USD 136, 730, 00 (cento e trinta e seis mil dólares americanos), além
disso, teremos as duas aeronaves inteiramente pagas, que, já depreciadas, somarão
juntas USD 1, 260, 000,00 (um milhão e duzentos e sessenta mil dólares
americanos).
Tendo estes valores, chegamos aos seguintes resultados, já
convertidos para reais (R$), tendo como base na taxa de câmbio mencionada acima:
46
Lucro Líquido acumulado em 10 anos
R$ 410.190,00
Valor das aeronaves
R$ 3.780.000,00
Investimento inicial
R$ 1.500.000,00
Retorno do investimento
R$ 2.690.190,00
Análise do investimento
Após o período de 10 anos, teremos um valor líquido a ser dividido
entre os cinco sócios de R$ 2.690.190,00 (dois milhões, seiscentos e noventa mil e
cento e noventa reais), o que significa um rendimento anual do investimento inicial
de 18%, considerando que os valores aqui calculados foram baseados na operação
mínima do táxi aéreo cobrando um valor relativamente baixo em relação ao valor
pesquisado. Portanto, caso a nossa demanda aumente ou o nosso valor cobrado
pela quilometro voado sofra um acréscimo, podemos aumentar muito a nossa
margem de lucro. Sendo assim, o investimento em longo prazo na Blue Sky Táxi
Aéreo será um excelente investimento para os sócios e possíveis acionistas.
47
5
Recomendações e conclusão
Com base no conteúdo pesquisado para efetuar a conclusão desse
trabalho, que tem como objetivo a concepção de uma empresa de táxi aéreo de
pequeno porte na região de São Paulo, foram notadas situações que valem ser
lembradas e servem como uma recomendação para a implantação desse projeto.
Apesar do projeto da BlueSky táxi aéreo ser um projeto modesto e
novo de uma empresa, de transporte aéreo não-regular de pequeno porte, é
bastante claro que na elaboração do mesmo, a idéia principal da uma empresa é
obter lucro e visar crescimento por mais competitivo que o mercado seja, e esse
conceito não foge da mente dos idealizadores da BlueSky, porém por se tratar de
uma empresa de transporte
aéreo não foge também da mente de seus
idealizadores, a preocupação com a segurança de vôo e com o bom se não ótimo
atendimento aos clientes
A idéia de obter lucro é o principal objetivo da empresa, pois o lucro
que é o que fará com que a empresa sobreviva e sustente seu desenvolvimento e
crescimento no mercado.
A preocupação com a segurança de vôo se deve ao fato de que ela,
sendo bem feito e atuando corretamente dentro da empresa garantirá que seja
mantida além da integridade física dos bens da empresa, garantirá o ganho na
confiança de sua marca, apesar de que, a confiança não vem somente do aspecto
de segurança de vôo e sim de uma série de outros fatores da empresa que geram
como produto final à confiança do mercado e de seus clientes na empresa. O
conceito de segurança de vôo quando bem aplicada e presente na consciência dos
membros de uma organização da empresa garantirão o fator mais importante
quando se trata desse aspecto, a vida das pessoas que fazem com que a empresa
funcione, essas pessoas são os nossos colaboradores e os nossos clientes, esse
últimos de grande importância, pois são as pessoas que nos dão condição de
manter a BlueSky táxi aéreo no mercado e de cultivar a vontade e a necessidade de
crescer ainda mais.
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Os clientes não devem ser visto apenas como passageiros da
empresa, mas sim como pessoas que buscam uma empresa de táxi aéreo com a
finalidade de garantir o bem estar próprio e da sua família e seus amigos assim
como o bem estar de seus negócios e empreendimentos.
A preocupação com o atendimento ao cliente da BlueSky também
tem a sua fundamental importância para o desenvolvimento e o crescimento da
empresa pois como dito anteriormente são eles que nos darão condição de nos
mantermos no mercado e de almejar crescimentos.
O grupo definiu que para tornar um cliente fiel a nossa marca e aos
nossos serviços é necessário oferecer ao cliente o que ele necessita, se for bom
atendimento, assim sempre será, se for necessário preço acessível, faremos o
possível para que conseguimos um preço sempre acessível perante os
concorrentes, se for comodidade e segurança ele sempre terá voando na BlueSky.
Para entrar no mercado de táxi aéreo também deve se ter uma
preocupação com a marca, principalmente se for uma empresa que prestará
serviços para o público aberto, e terá sua marca exposta, a marca deve ser
introduzida no mercado trazendo a imagem rápida de conforto, confiança, agilidade
e velocidade além de fazer o nosso cliente lembrar que o uso dos nossos serviços
poderá proporcionar benefícios a ele.
Um outro fator que deve ser lembrado na elaboração de um projeto
de empresa de táxi aéreo é estabelecer o mercado que será explorado, conhecer a
infra-estrutura que será encontrada no cenário em que a empresa irá atuar e
escolher adequadamente o local de base da empresa, onde será oferecida a infraestrutura toda que é prometida aos clientes e que com certeza será cobrada pelos
mesmos.
No caso da BlueSky táxi aéreo, como foi definido a região de São
Paulo para servir de base operacional e de manutenção, pois é aqui em São Paulo
onde se encontra oficinas e representantes da do fabricante da aeronave. A região
sudeste do Brasil foi selecionada para servir como região de mercado nos primeiros
49
meses da empresa, devido a isso foi escolhida a aeronave Beechcraft King Air
C90A, devido a sua robustez, sua possibilidade em operar em aeroportos com pistas
não preparadas e sua simplicidade de operação e manutenção foi concluído pelo
grupo que essa seria a aeronave ideal para o projeto para começarmos as
operações da empresa.
O ponto de vista econômico nas operações e na manutenção
também foram pontos fortes para a operação em São Paulo com duas aeronaves
Beechcraft King Air C90A
Através de estudos do grupo, foi concluído que numa região de
riqueza como a de São Paulo e que apresenta empresas com potenciais de
crescimento na capital e na região do interior, o transporte aéreo é de suma
importância, devido à velocidade, comodidade e tranqüilidade que é proporcionado
aos seus clientes.
Foi conseguida através de pesquisa de mercado, pesquisa na
aquisição da aeronave, negociação com fornecedores de combustíveis e na
manutenção e hangaragem das aeronaves, através dessas negociações e estudos
de planilhas de custos, que a operação é extremamente viável e dentro da média de
horas voadas pelos táxis aéreos concorrentes e com preços bastante acessíveis.
50
6 Bibliografia
A Bibliografia de suporte do trabalho é a legislação básica exigida para a
abertura de um táxi aéreo, nessa legislação está contida:
•
IAC 119-1001 – homologação, autorização e supervisão de empresas de
transporte aéreo público regular ou não regular.
•
IAC 3138 – homologação e supervisão de empresas de táxi aéreo que operem
aviões com motores a turbina, ou helicópteros.
•
RBHA 91 – regras gerais de operação para aeronaves civis
•
RBHA 119 – homologação; operadores regulares e não regulares.
•
RBHA 135 – requisitos operacionais: operações complementares e por demanda
•
Código Brasileiro de Aeronáutica
•
Kotler, Philip, Administração de Marketing-a edição do novo milênio. São Paulo,
Prentice-Hall, 2003.
•
Silva, Adelphino Teixeira da. Administração e Controle.São Paulo, Atlas, 1994.
•
Lucchesi, Cláudio Leonardo.Aviação Executiva-Ecos da Crise, São Paulo, 2001.
•
Wright, Peter.Administração estratégica, São Paulo, Atlas, 2000.
•
Cobra, Matos. Administração estratégica do mercado, Atlas, 1991.
•
Bornholdt, Werner. Orquestrando empresas vencedoras-guia prático da
administração de estratégias São Paulo, Campus, 1997.
•
Toledo, Flavio de. Recursos humanos e globalização-Como enfrentar os novos
desafios com humanismo e competência.
•
Correia, Fernanda. Corrida para o sucesso.São Paulo, 2003 (artigo).
51
Sites visitados:
http://www.dac.com.br
http://www.jetsite.com.br
http://www.hotelvirtual.com.br
http://www.amipeme.com.br/abertura-empresa.asp (associação mineira da micro e
pequena e média empresa)
http://www.bcb.gov.br (Banco Central do Brasil)
http://www.mdic.gov.br/indicadores/balança/balança.html (ministério do
desenvolvimento Industria e comercio exterior)
http://www.fiesp.com.br
http://www.sebraesp.com.br
http://www.uol.com.br/folha/dinheiro/ult91u41160.shl
http://www.seade.gov.br/negocios/snpor_04-v2.html (guia de investimentos e
geração de empregos)
http://www.radiobras.gov.br
http://www.boeing.com (Current Market Outlook)
http://www.airbus.com (Global Market Forecast)
http://www.raytheon.com (especificações da aeronave)
http://www.lidertaxiaereo.com.br
http://www.lang.com.br/
http://www.mvta.com.br/
http://www.revistaflap.com.br
http://www.asasbrasil.com.br
http://www.aeromagazine.com.br
52
Anexo I
Requerimento para constituir uma
empresa de táxi aéreo
53
EXMO. SR. DIRETOR-GERAL DO DEPARTAMENTO DE AVIAÇÃO CIVIL
Jefferson José Petine, brasileiro, solteiro, piloto, residente e domiciliado à Rua
Marina Crespi, nº 195, bairro Mooca, CEP: 03112-090 Cidade de São Paulo, Estado
de São Paulo, portador da RG nº 227872988 e CPF 347973730-98, e Gabriel
Gregio, solteiro, piloto comercial, residente e domiciliado à Rua Nestor Moreira, nº
125 bairro Centro, CEP: 032225-033 na cidade de São Bernardo do Campo, estado
de São Paulo, portador da RG nº 32465488-73 e CPF 123455432-99, requerem a
V.Exa. se digne autorizar o funcionamento da BLUE SKY TÁXI AÉREO LTDA., de
acordo com a Portaria nº 190/GC5, de 20 de março de 2001, com sede social e
operacional no Aeroporto de Congonhas S/N, sala 09, bairro Jd aeroporto, CEP:
60.420-290 na cidade de São Paulo, Estado de São Paulo.
N. Termos
P. Deferimento
São Paulo-SP, 01/12/03.
_______________________
Jefferson Petine
____________________
Gabriel Gregio
54
Anexo II
Contrato Social
55
BLUE SKY TÁXI AÉREO LTDA
CONTRATO SOCIAL
Pelo presente instrumento de contrato de constituição de Sociedade
Empresarial na forma e tipo de sociedade limitada, Jefferson José Petine, brasileiro,
maior, casado sob o regime parcial de bens, piloto de linha aérea, portador do RG nº
1234567 - SSP/DE e CPF nº 123.456.789-00, residente e domiciliado à Rua Marina
Crespi, nº 195, Bairro Mooca CEP: 03112-090 Cidade de São Paulo – SP, e Gabriel
Gregio, brasileiro, maior, casado sob o regime parcial de bens, piloto de linha aérea,
portador do RG nº 155258-222 - SSP/DE e CPF nº 158.852.699-00, residente e
domiciliado à Rua Nestor Moreira, nº 195, Bairro Centro CEP: 02545-030, Cidade de
São Bernardo - SP, Douglas Machini”, brasileiro, maior, casado sob o regime parcial
de bens, administrador de empresa, portador do RG nº 2512153-025 - SSP/DE e
CPF nº 224.448.663.85, residente e domiciliado à Rua José Bahia, nº 35, Bairro
Lapa CEP: 03323-090, Cidade de São Paulo – SP, Cesar Augusto Carpinelli,
brasileiro, maior, casado sob o regime parcial de bens, administrador de empresa,
portador do RG nº 35225-52 - SSP/DE e CPF nº 155.366.365.25, residente e
domiciliado à Rua João da Silva, nº 333, Bairro Moema CEP: 02252-365, Cidade de
São Paulo – SP, e Michael Roberto de Queiroz”, brasileiro, maior, casado sob o
regime parcial de bens, administrador de empresa, portador do RG nº 2225421-215 SSP/DE e CPF nº 556.665.669-95 residente e domiciliado à Rua Interlargos, nº 25,
Bairro Interlagos, CEP: 02596-025, Cidade de São Paulo - SP tem entre si justo e
contratado a constituição de uma Sociedade Empresaria mediante cláusulas e
condições, a saber:
CLÁUSULA PRIMEIRA - DA DENOMINAÇÃO E SEDE.
A sociedade girará sob a denominação social de BLUE SKY TÁXI AÉREO LTDA.,
tendo sua sede e foro na Cidade de São Paulo, Estado de São Paulo com endereço
na Av. Bandeirantes, nº 3800 - sala 25 – CEP: 02252-050.
CLAUSULA SEGUNDA - DO OBJETIVO E PRAZO.
DO OBJETIVO
A sociedade tem por objetivo a exploração de transporte aéreo de pessoas e cargas
na modalidade de táxi aéreo.
DO PRAZO
O prazo de duração da Sociedade é indeterminado, começando a funcionar após a
aprovação e a autorização pelo Departamento de Aviação Civil, do Comando da
Aeronáutica e competente registro na forma da Lei.
CLAUSULA TERCEIRA - DO CAPITAL, SUA SUBSCRIÇÃO E INTEGRALIZAÇÃO.
SUBCLÁUSULA PRIMEIRA - DO CAPITAL.
O Capital social é R$ 1.500.000,00 (hum milhão e quinhentos mil reais), dividido em
5 cotas, na importância de R$ 300.000,00 (trezentos mil reais) cada uma.
56
CLÁUSULA QUARTA - DA OBRIGATORIEDADE.
Obrigatoriamente, 4/5 (quatro quintos) do Capital social pertencerão sempre a
brasileiro, conforme prevê a legislação em vigor, e a direção será confiada
exclusivamente a brasileiros residentes e domiciliados no País.
CLÁUSULA QUINTA - DA RESPONSABILIDADE DOS SÓCIOS.
A responsabilidade dos sócios é restrita ao valor de suas quotas, mas todos
respondem solidariamente pela integralização do capital social, nos termos da
legislação em vigor.
CLÁUSULA SEXTA - DA ADMINISTRAÇÃO.
Fica investido na função de Administração da Sociedade Gabriel Gregio.
CLÁUSULA SÉTIMA - DAS DELIBERAÇÕES DOS SOCIAIS.
As deliberações sociais poderão ser tomadas pelo sócio que represente a maioria
absoluta do Capital Social da Sociedade.
CLÁUSULA OITAVA - DA DISSOLUÇÃO E LIQUIDAÇÃO DA SOCIEDADE.
A Sociedade se dissolverá nos casos previstos pela legislação em vigor.
SUBCLÁUSULA PRIMEIRA
Ao sócio que não desejar continuar na Sociedade é facultado pleitear o pagamento
do seu capital e dos lucros eventuais, sendo que estes serão apurados mediante
balanço especial a ser levantado 30 (trinta) dias após a decisão, podendo a
Sociedade deduzir as eventuais perdas, se forem apuradas.
SUBCLÁUSULA SEGUNDA
As transferências de cotas ou de ações só poderão ser efetuadas após o prévio
consentimento do Departamento de Aviação Civil.
CLÁUSULA NONA - DO EXERCÍCIO SOCIAL.
O exercício social encerrar-se-á no dia 31 de dezembro de cada exercício e será
elaborado o inventário, bem como o balanço patrimonial e de resultado econômico
da sociedade, que será submetido ao exame e aprovação dos quotistas. Os lucros e
perdas apurados serão distribuídos, em partes proporcionais ao número de quotas,
ou mantidos em suspenso na Sociedade, em conta a título específico, desde que
assim deliberarem os sócios, dando-se a eles o fim que se determinar, obedecendo
à legislação pertinente.
CLÁUSULA DÉCIMA - DAS RETIRADAS DOS SÓCIOS.
57
A título de "pró-labore" os sócios poderão fazer uma retirada mensal, entre eles
estabelecida, desde que observados os limites permitidos pela legislação
competente em vigor.
CLÁUSULA DÉCIMA PRIMEIRA - DO FORO.
Os contratantes elegem o Foro da Cidade de São Paulo, no Estado de São Paulo,
para dirimir as questões resultantes do presente contrato, rejeitando-se outro
qualquer, por mais privilegiado que seja.
CLÁUSULA DÉCIMA SEGUNDA - DOS CASOS OMISSOS.
Os casos omissos serão regidos pelo que dispõe a legislação em vigor, e as
pendências que por ventura surgirem serão resolvidas de comum acordo, podendo
os sócios nomear árbitro comum para dirimi-las. E, estando assim justos e
acordados, obrigam-se a cumprir fielmente o presente contrato em todos os seus
termos e condições, assinando-o em 05 (cinco) vias de igual teor e forma, para um
só efeito, juntamente com as testemunhas abaixo.
Local e data,
Assinatura, nome e CPF;
Assinatura, nome e CPF;
Assinatura, nome e CPF;
Assinatura, nome e CPF;
Assinatura, nome e CPF;
Testemunha
Assinatura, nome e CPF;
Assinatura, nome e CPF;
58
Anexo III
Especificações da aeronave
59
Anexo IV
Valor da aeronave
60
Anexo V
Depreciação da aeronave
61
Anexo VI
Tarifas aeroportuárias
62
Anexo VII
Custos de operação da aeronave
63
Anexo VIII
Análise da empresa
64
Anexo IX
Organograma
65
Organograma:
Sócios Gerentes
Presidência
Vice-Presidência
Chefe de Operações
Piloto Chefe
Chefe de Manutenção
Responsável pelo CTM
Biblioteca
Tripulantes
Coordenação de vôos
Atendimento a clientes
ASV
Agente de Segurança
de Vôo