Folha de Especificações
Motor
D12D380, EM-EC96
O D12D380 é um motor diesel de 12 litros, com seis
cilindros em linha e 380 hp equipado com Turbo e
Intercooler. Este motor satisfaz as exigências de emissões
vigentes na UE de acordo à norma Euro 2.
O D12D é uma nova geração do robusto e bem comprovado
motor de 12 litros da Volvo. O D12D satisfaz as exigências
de baixo consumo de combustível e alta potência em combinação com baixas emissões de gases de escape.
O D12D380 tem uma cabeça de cilindro de cobertura total,
quatro válvulas por cilindro, árvore de cames sobreposta e
injectores unitário comandados electronicamente. As camisas de cilindro são de tipo húmido e são substituíveis.
Modificações no arrefecimento das camisas de cilindro e da
cabeça de cilindros proporciona melhor capacidade de dissipação de calor.
Este motor está equipado com o sistema de Comando de
Motor da Volvo (Engine Mangement System) e as funções
do motor são comandadas de modo totalmente electrónico.
A combustão eficiente é obtida através de ser criada uma alta
pressão de alimentação deste o compressor Turbo, alta
compressão e injecção comandada com alta precisão com
elevada pressão de injecção e uma optimização da posição
dos injectores na câmara de combustão.
Este motor oferece binário elevado mesmo nas rotações
baixas, o que oferece reacção rápida e características de
condução flexíveis. O D12D380 está desenvolvido para
transportes pesados e exigentes no tráfego de longo curso e
para transportes de estaleiro e construção.
O D12D380 distingue-se pelas características seguintes:
• Comando electrónico do motor– EMS –com alta precisão
na injecção de combustível oferece combustão eficiente
com baixas emissões.
• Unidades injectoras verticais colocadas ao centro
oferecem distribuição simétrica do combustível.
- Árvore de cames sobreposta, tecnologia de 4 válvulas e
canais de admissão e de escape com passagem total
conferem aceleração rápida.
• Sensor electrónico do nível de óleo que pode ser
verificado no visor gráfico de informação do motorista.
• Travão motor – VEB –travão de compressão e de escape
com alta potência de travagem e possibilidades de
regulação melhoradas.
• Tomadas de força em várias versões de potência para
accionamento directo da bomba hidráulica (opcional).
Power, kW
340
Net output
according to:
• ISO 1585
• Dir. 89/491/EEC
• ECE Reg 85
320
300
279 kW 1700-1800 r/min
(380 hp metric)
Torque, Nm
2200
280
Especificações
Modelo ......................................... D12D380, EM-EC96
Máx. potência 1700-1800 r/min ......... 279 kW (380 hp)
Máx. rotações .............................................. 1900 r/min
Máx. binário a 1050-1300 r/min ...................... 1850 Nm
Quantidade de cilindros .............................................. 6
Diâmetro de cilindros ....................................... 131 mm
Curso .............................................................. 150 mm
Cilindrada ........................................................12,1 dm3
Taxa de compressão ............................................. 18.2:1
Potência de travão motor às 2300 r/min ............. 160 kW
Potência travão motor(VEB)* a 2300 r/min ........ 285 kW
Campo económico de rotações ............ 1100-1700 r/min
Quant. óleo para 1 mudança incl. filtro de óleo .... 33-38 l
Número de filtros de óleo ........ 2passagem total, 1 bypass
Sistema de arrefecimento, capacidade total ............... 44 l
*VEB (Volvo Engine Brake)está disponível como variante.
2001-10-15 POR Versao 01
260
2000
1850 Nm
1100-1300 r/min
240
1800
220
1600
200
1400
180
Spec. Fuel
consumption
g/kWh
Economy
160
1100-1700 r/min
210
200
190
192g/kWh EC96
800
1000
1200
1400
1600
180
1800
2000 r/min
Folha de Especificações
Motor
D12D380, EM-EC96
Comando do motor
integrado na electrónica
do camião
Injecção rápida
proporciona combustão
eficiente
O motor D12D está equipado com o
sistema Volvo EMS (Engine Management System) o que significa que as
funções do motor são controladas de
modo totalmente electrónico O sistema EMS oferece eficiente comando de
motor e avançadas possibilidades para
diagnóstico e análise de avarias. A unidade de comando do motor está ligada
aos datalink do sistema electrónico do
camião e a informação é apresentada
através do visor gráfico no painel de
instrumentos.
A unidade de comando do motor está
instalada numa caixa de alumínio no
lado esquerdo do motor, onde a electrónica é arrefecida pelo combustível
através de uma espiral de arrefecimento
incorporada. A cablagem do motor está
reunida e bem protegida numa caixa de
cabos localizada por baixo do tubo de
admissão.
O D12D380 está equipado com unidade injectoras com 17 mm de curso de
bomba, o que proporciona alta pressão
de injecção.
A elevada pressão é criada mecanicamente através de um braço oscilante
que é accionado pela árvore de cames
sobreposta. O perfil do came de injecção está adaptado ao injector e a
elevação do came é aproveitada para
máxima elevação, o que proporciona
injecção rápida e combustão eficiente.
A cabeça de cilindro tem um único
canal de combustível comum para os
injectores e os canais de admissão e
válvulas têm diâmetro grande para pequena queda de pressão.
Para registar os dados de funcionamento, o motor está equipado com uma
série de funções de sensor. A unidade de
comando do motor compara os valores
actualizados com os dados guardados
na memória, e adapta a regulação da
quantidade de combustível e do momento de injecção de combustível. O
processo de combustão pode ser comandado com alta precisão de acordo a
cada situação específica de funcionamento, o que resulta em baixo consumo de combustível e níveis mínimos de
emissões sonoras e de escape.
O D12D380 está equipado com arrefecimento de pistões. A parte superior
dos pistões e a zona dos segmentos de
pistão são eficientemente arrefecidas
através do óleo ser injectado por baixo
dos pistões. A bomba de óleo é accionada por carretos, pela transmissão do
motor.
O arrefecimento do sistema de óleo é
assegurado através de um radiador de
óleo incorporado. Duplos filtros de óleo
de passagem total em conjunto com
filtro by-pass oferecem elevado grau de
filtragem..
Sistema de arrefecimento
bem dimensionado com
alto grau de rendimento
Através do visor gráfico o motorista pod, por
exemplo receber informação sobre a temperatura do óleo do motor.
Baixo consumo de
combustível com injecção
exacta
Eficiente sistema de óleo
para longa duração
Construído para alta
fiabilidade e longa
duração
O motor D12D está concebido para
alta fiabilidade e longa duração. Este
motor está construído com cabeça de
cilindro de cobertura total com juntas
de aço e árvore de cames e cambota
endurecidos por indução. A árvore de
cames está equipada com um amortecedor de oscilação que reduz a irradiação sonora. O robusto bloco de cilindro também está equipado com quadro
rígido. Uma solução de construção que
também confere nível sonoro mais baixo
e vibrações mais reduzidas.
O filtro de combustível montado no
motor com filtro de água, está á disposição como opção.
O termostato da água de arrefecimento
está integrado na cabeça de cilindro, o
que confere uma construção compacta.
As camisas de cilindro são de tipo húmido para eficiente dissipação de calor.
Estas camisas podem ser mudadas. O
D12D tem arrefecimento interno melhorado na cabeça de cilindro e o arrefecimento do sistema de lubrificação
também foi melhorado. No interior do
motor, interagem os canais de arrefecimento calibrados, o que oferece um
arrefecimento equilibrado. O fluxo de
arrefecimento é distribuído entre a parte inferior das camisas de cilindro, as
coberturas superiores de arrefecimento
e a cabeça de cilindro.