Linha: São Borja (RS) - Blumenau (SC)
1. Objeto
Este projeto refere-se ao transporte rodoviário interestadual de passageiros, na
ligação São Borja (RS) - Blumenau (SC), com uma extensão de 1.177,40 km. A
ligação tem por principais pontos de seção as cidades de Balneário Camboriú
(SC), Blumenau (SC), Florianópolis (SC), Santa Maria (RS), São Borja (RS) na
forma do esquema constante na Figura 1.
Figura 1: Mapa do Itinerário da Linha São Borja (RS) – Blumenau (SC)
Fonte: SIMOV, com dados básicos do Sistema de Gerenciamento de Permissão- SGP
2. Caracterização Física da Linha
Os quadros abaixo registram as principais características físicas da linha,
informando, particularmente, itinerário, seções e acessos.
Localidade / UF
Quadro 1: Itinerário Descritivo
Rodovia(s)
Ext* (km)
São Borja (RS)
0,00
Santa Maria (RS)
Florianópolis (SC)
Balneário Camboriú (SC)
Blumenau (SC)
* Extensão acumulada.
BR-287, BR-392
RS-287, BR-392, BR-386, BR-290, BR116, BR-101
BR-101
1.113,20
BR-101, BR-470
1.177,40
Quadro 2: Seções
Pontos de Seção
N°
297,80
1.042,30
Ext (km)
001
São Borja (RS)
Blumenau (SC)
1.177,40
002
São Borja (RS)
Florianópolis (SC)
1.038,10
003
São Borja (RS)
Balneário Camboriú (SC)
1.105,50
004
Santa Maria (RS)
Blumenau (SC)
883,60
005
Santa Maria (RS)
Florianópolis (SC)
744,30
006
Balneário Camboriú (SC)
Santa Maria (RS)
811,70
Quadro 3: Acessos
Para
Extensão (km)
São Borja (RS)
4,00
Santa Maria (RS)
4,00
Florianópolis (SC)
7,10
Balneário Camboriú (SC)
2,00
Blumenau (SC)
8,00
3. Estudos de Mercado
3.1 Área de Influência
O objeto de estudo é a ligação rodoviária entre São Borja e Blumenau, nos
estados de Rio Grande do Sul e Santa Catarina. Informações referentes às
cidades que definem as seções da linha são apresentadas no quadro a seguir:
Quadro 4: Dados dos Municípios com Sedes Coincidentes com Pontos de Seção (Ano 2000)
Mov. do
População Renda Anual
Município
dummy(1) Mig.(2)
Terminal(3)
(mil)(2)
per Capita(2)
Florianópolis (SC)
2,00
22,62%
578.192
387
8.048,75
Blumenau (SC)
1,20
12,21%
125.309
287
11.937,19
Santa Maria (RS)
1,20
2,65%
23.019
262
4.934,57
Balneário Camboriú (SC)
2,00
36,16%
278.204
90
4.798,78
São Borja (RS)
2,00
1,00%
4614
67
0,00
(1)
Fonte: Embratur
(2)
Fonte: IBGE
(3)
Fonte: ANTT
3.2 Estudos de Demanda
O potencial de demanda de cada seção da linha analisada foi estimado com o
uso do SIMOV com base em indicadores referentes a cada uma de suas
seções.
O quadro seguinte apresenta a distância entre os municípios e a demanda
obtida pelo modelo.
Quadro 5: Dados de demandas calculada por seção projetadas para a linha.
Seção i - j
Extensão
da Seção
(km)
Demanda
(1)
Calculada
Eq
Outros
Op.
Peso(2)
Demanda
(3)
Corrigida
São Borja (RS) - Blumenau (SC)
1177,40
214,00
*
1
1,000
107,00
São Borja (RS) - Balneário Camboriú
(SC)
1105,50
1242,00
*
1
0,939
583,08
São Borja (RS) - Florianópolis (SC)
1038,10
5228,00
*
1
0,882
2304,73
Santa Maria (RS) - Blumenau (SC)
883,60
774,91 a3
1
0,750
290,77
Balneário Camboriú (SC) - Santa
Maria (RS)
811,70
693,40 a3
1
0,689
239,01
Santa Maria (RS) - Florianópolis (SC)
744,30
2074,96 a2
1
0,632
655,85
* Demanda observada.
(1)
Demanda calculada em passageiros/ano.
(2)
Extensão da seção/Extensão da seção principal.
(3)
Demanda equivalente em passageiros/ano.
4. Dimensionamento de Parâmetros Operacionais
4.1 Cálculo do Tempo de Ciclo
Os quadros a seguir contêm elementos de cálculos do tempo de ciclo (TC) da
linha São Borja (RS) - Blumenau (SC).
Quadro 6: Tempo de viagem em rodovia – TVR
Extensão Tipo 1
Velocidade 1
(km)
1.168,40
(km/h)
Extensão Tipo 2
Velocidade 2
70
(km)
-
(km/h)
Extensão Tipo 3
Velocidade 3
40
(km)
9,00
(km/h)
Tempo de Viagem
20
(h)
17,14
Quadro 7: Tempo de deslocamentos em acessos – TDA
Extensão dos acessos principais
(km)
12,00
Extensão dos acessos secundários
(km)
13,10
Velocidade
Tempo de deslocamento em
Acessos
(km/h)
40
(h)
0,96
Quadro 8: Tempo em pontos de seção e de parada – TPS
Nº Pontos de Seção
(unid.)
3
Tempo em Cada Seção
(min.)
10
Nº Pontos de Parada
(unid.)
4
Tempo Médio em Cada Ponto
(min.)
25
Tempo Gasto em Pontos de Seção e Parada = 2,17h.
O tempo de ciclo (TC) é dado pela expressão:
TC = 2 ×(TVR + TPS + TDA + TM)
(1)
resultando em TC = 44,53 h.
Obs: O tempo de manutenção (TM) refere-se ao tempo utilizado para lavagem,
abastecimento e deslocamento do veículo da rodoviária à garagem e é igual a
2,00 horas.
Também foi incluído um critério de conveniência, importante para os
passageiros, que é o horário diurno de partida. Para garantir que o horário de
retorno seja sempre durante o dia, fez-se com que o intervalo de tempo entre
viagens fosse múltiplo de 12 horas, resultando em um intervalo de tempo entre
viagens ajustado de 48 horas.
4.2 Estimativas do Número de Viagens Semanais por Sentido
Capacidade do veículo: 46 lugares
Demanda anual: 4.180,45 passageiros
Demanda semanal por sentido (DSS) é dada por:
DSS =
D corrigida anual total
104
(2)
Logo, no caso em questão, DSS = 40,20 passageiros/semana por sentido.
Freqüência semanal por sentido é dada por
FSS =
DSS
lot ref IAPref
(3)
Logo, a freqüência semanal por sentido (FSS) para IAP e lotação de referência
é 1,43 viagens/semana.
4.3 Estimativas da Frota
Na presente ligação a freqüência semanal por sentido (FSS) adotada foi de
2 viagens/semana.
Utilizou-se o procedimento descrito na metodologia para calcular a frota
operante (FO), estimada em 1 ônibus.
4.4 Estimativa do PMAreal
A quilometragem percorrida anualmente (KMA) é calculada com a equação 4:
KMA = FSS ×104 ×Ext
onde Ext é a extensão da linha.
(4)
KMA = 243.027,20 km
O PMA da ligação é:
PMA =
KMA
FO
(5)
PMAreal = 243.027,20 km
4.5 Estimativa do IAPreal
O índice de aproveitamento real (IAPreal) da linha é calculado com a equação 6:
IAPreal =
DSS
FSS × LOT (6)
IAPreal = 43,69%
4.6 Estimativa do preal
A relação entre o percurso médio anual da linha (PMAreal) e o PMA de
referência (PMAref) é dado pela equação 7:
p real =
PMA real
PMA referência
(7)
Na ligação em análise:
preal = 1,82
5. Indicativos de Viabilidade
No quadro abaixo estão os valores calculados de CO e AICT assim como os
dados utilizados para a obtenção dos mesmos, para a ligação sob análise.
Quadro 9: Valores dos Indicadores Calculados
PMA
243.027,20
p
1,82
IAP
43,69%
CTpavimento 1
0,095931
CTpavimento 2
0,129315
CTpavimento 3
0,136490
CTlinha
0,096241
COpavimento 1
0,091911
COpavimento 2
0,124365
COpavimento 3
0,131340
COlinha
0,092213
AICT
4,19%
Observa-se que o CO da linha é menor que o coeficiente tarifário, o que indica
que esta linha apresenta superávit econômico. Seu afastamento em relação ao
coeficiente tarifário é de 4,19%. Conclui-se, então, que esta linha, tem potencial
de exploração autônoma.
6. Tipo de Serviço e Tarifa de Referência
6.1 Tipos de Serviço
O serviço a ser licitado é o serviço básico correspondente à tabela A com
sanitário.
6.2 Tarifa de Referência
O quadro 10 apresenta as tarifas da linha São Borja (RS) - Blumenau (SC),
calculadas por seção (distância x coeficiente tarifário). O coeficiente tarifário
vigente em Janeiro de 2007, data da elaboração desse estudo, é 0,095931
R$/km para o pavimento tipo I, 0,129315 R$/km para o pavimento tipo II e
0,13649 R$/km para o pavimento tipo III, definido na Resolução nº. 1509 de 05
de julho de 2006.
Quadro 10: Tarifa por seção
Nº
Preço
Máximo
(R$)
Extensão (km)
Seção
Tipo I
Tipo II
Tipo III
001 São Borja (RS) – Blumenau (SC)
1168,40
0,00
9,00
113,31
002 São Borja (RS) - Balneário Camboriú (SC)
1096,50
0,00
9,00
106,42
003 São Borja (RS) - Florianópolis (SC)
1038,10
0,00
0,00
99,59
004 Santa Maria (RS) - Blumenau (SC)
874,60
0,00
9,00
85,13
005 Balneário Camboriú (SC) - Santa Maria (RS)
802,70
0,00
9,00
78,23
006 Santa Maria (RS) - Florianópolis (SC)
744,30
0,00
0,00
71,40
7. Valor e Vigência do Contrato
O valor do contrato será o mesmo do valor estimado para a receita líquida ao
longo do período contratual. A receita líquida será estimada em função do
coeficiente
tarifário
proposto,
extensão
da
linha,
freqüência
mínima
estabelecida e IAP da planilha tarifária, excluídos os impostos.
O prazo de vigência do contrato será de 15 (quinze) anos, a contar a data de
sua assinatura.
8. Conclusões
Conclui-se, com base nos resultados do item 5 (Indicativos de viabilidade), que
esta linha tem potencial de exploração autônoma.