O 911
Identidade Porsche
Força6
Design exterior
10
Design interior
14
Tecnologia16
Os modelos 911 Carrera
18
Temperamento34
Motor36
Transmissão46
Chassis e carroçaria
52
Tranquilidade 72
Segurança74
Conforto82
Responsabilidade 104
Competição automóvel
Meio ambiente 106
112
Personalidade 116
Personalização118
Etiquetagem dos pneus
129
Panorama136
Identidade 911
138
Dados técnicos
140
Índice alfabético
144
tempestuoso
entusiástico
corajoso Força livre
decidido
directo
enraizado
maduro
Força | O 911
Muitas lendas remontam ao passado.
Esta refere-se ao futuro.
O 911.
O olhar é em frente. Isto, porque a tradi­
A nossa identidade é o 911. Também – e
automóvel desportivo e do mito 911 –
Tudo isto nos distingue dos outros.
ção do 911 foi, desde sempre, o futuro.
sobretudo – no século XXI. E com ele um
para o dia de amanhã.
A união de tradição e inovação, de per­
A nossa tradição: o «Dr. Ing.» no nome
gia que nasceu nos circuitos de competi­
Fazemo-lo com um design orientado para
de forma e função. Para nós não é uma
da empresa. As mais de 30.000 vitórias
ção. Com emoções que são de série
o futuro. Com motores que consomem
contradição. Mas sim uma motivação. Nós
em competições automóveis. E outras
desde 1963.
menos, mas que oferecem mais potência.
chamamos-lhe Intelligent Performance.
design que é inconfundível. Uma tecnolo­
histórias de heróis. Mas também a res­
formance e versatilidade no dia-a-dia,
Com tecnologias eficientes como, por ex.,
ponsabilidade que daí advém – para
Mas será que tudo isto chega para o
a função Auto Start-Stop, o sistema de
Existem muitas palavras capazes de
o futuro do automóvel desportivo, para
futuro? E, sobretudo, será que chega
gestão térmica e o sistema de recupera­
descrever adequadamente a nossa
o ambiente. Acresce ainda, no 911,
para os nossos clientes? De vez em
ção de energia eléctrica. Com uma cons­
identidade. E três números.
a fama de ícone entre os despor­tivos.
quando, não será necessário afastar-se
trução inteligente de peso reduzido e uma
E esta só vale alguma coisa se a con­
da tradição, antes que um dia enfraque­
capota inovadora no Cabriolet. Com a
seguirmos revalidar constantemente.
ça e impossibilite qualquer inovação?
tracção integral activa Porsche Traction
A origem e o futuro não são dissociáveis
O 911. Identidade Porsche.
Management (PTM). Com um interior pen­
um do outro. Pelo menos para nós.
Nós achamos: sim, é. É este o nosso
sado de forma ergonómica e um conforto
Podíamos construir apenas um bom
conceito de manter as tradições. E a
desportivo.
desportivo. Mas não um Porsche. E
nossa forma de fazer jus ao fascínio do
muito menos um 911.
Para os valores do consumo de combustível, emissões de CO2 e classe de eficiência, consulte as páginas 141/143.
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9
Força | Design exterior
O que seria um rosto – sem expressão?
Design exterior.
Qualquer criança é capaz de reconhecer
Tudo como desde 1963? Sim. E não.
O design e a tecnologia formam uma uni­
A silhueta é tipicamente 911. Típica no
um 911, mas também será possível
Porque só quem evolui consegue, a longo
dade no 911. Tal como demonstrado
seu desenvolvimento. Observemos mais
expressar a sua identidade em palavras?
prazo, manter-se fiel a si próprio.
pelo seu perfil. A maior distância entre
ao pormenor.
Sim, é possível. Observando com aten­
eixos proporciona uma elevada estabili­
ção a linguagem das formas, as propor­
Os nossos designers e engenheiros
dade de condução e dinâmica nas
ções e as linhas. A linha do tejadilho
falam discretamente da evolução 911.
­curvas. As projecções do veículo são
descai para a traseira. Os guarda-lamas
Com inovações sempre motivadas pela
curtas, o 911 assume uma aparência
são mais elevados do que o capot dian­
funcionalidade e perfeitamente ajustadas
compacta e ágil.
teiro e na traseira exibem formas atléti­
umas às outras. O resultado é um con­
cas e musculadas, conferindo ao 911
ceito geral coerente, que torna o 911 no
Uma impressão geral desportiva, que é
uma expressão – e mostrando o seu
desportivo do século XXI. Prova disso: o
confirmada tanto pela altura reduzida do
temperamento.
Porsche 911 Carrera foi distinguido com
veículo como pelo alargamento da via
o consagrado Red Dot Design Award
dianteira. Nos modelos 911 Carrera com
A impressão geral: baixo, plano, largo.
pelo seu design funcional e emocional
tracção integral acresce ainda uma car­
911.
único.
roçaria 44 mm mais larga na traseira.
Quais são as vantagens de tudo isto?
Ainda mais tracção e agilidade, por
exemplo.
10
11
Força | Design exterior
A alteração da arquitectura do veículo,
Os faróis bi-xénon de série, com os
Piscas, luzes diurnas e luzes de posição
Quanto à traseira. A linguagem das for­
Inconfundivelmente Porsche: as ponteiras
As jantes de 19˝ nos modelos
Também importante, a designação do
com via larga no eixo dianteiro e linha do
­frisos ovais, dão-lhe um ar clássico.
integradas nas luzes dianteiras separa­
mas é vincada. No que toca ao design,
de escape em aço inoxidável. Nos mode­
911 Carrera e de 20˝ nos modelos
modelo assume uma função importante:
tejadilho mais plana, conferem dinâmica
­Deixam a nu o interior tecnicamente
das dispõem de tecnologia LED. Numa
à presença, à impressão causada. A res­
los S, as ponteiras terminam de ambos
911 Carrera S são de série. As suas
expressa a identidade Porsche.
e elegância desportiva ao 911, visto de
marcante dos faróis. A título opcional,
posição extremamente baixa, constituem
ponsabilidade é das linhas claras e das
os lados em ponteiras duplas. O spoiler
grandes dimensões conferem ao
frente. E conduz a um baixo coeficiente
encontram-se disponíveis os faróis princi­
um contraponto aos faróis principais.
estritas luzes traseiras com tecnologia
traseiro largo é extensível. Para uma
911 uma autoridade desportiva ainda
aerodinâmico de 0,29 no 911 Carrera.
pais LED com sistema Porsche Dynamic
Juntamente com as duas entradas de ar
LED: estas realçam a configuração hori­
menor força ascendente em qualquer
maior. Pneus com grande diâmetro
ção. Um conceito de design extremamente
Light System Plus (PDLS+), com luz de
integradas, formam o rosto inconfundível
zontal da traseira. A faixa iluminada das
situação de condução e, logo, uma maior
de rola­mento aumentam, para além
simples, mas que torna o 911 no 911.
curva dinâmica, regulação dos faróis em
do 911.
luzes traseiras dos modelos de tracção
estabilidade dinâmica.
disso, o conforto e desempenho.
função da velocidade e luz de máximos
Em suma: cada forma cumpre uma fun­
integral acentuam esta impressão.
dinâmica.
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13
Força | Design interior
Ergonomia desportiva para o dia-a-dia.
Máximo conforto para o desporto.
Design interior.
Não, a Porsche não constrói desportivos
O que isto significa torna-se claro quan­
Típico do 911 é a disposição dos
Recapitulando: no 911, o design é indis­
comuns. Mas desportivos para todos os
do se entra: o alargamento da distância
5 instrumentos circulares com o conta­
sociável da tecnologia. E o conforto do
dias. Como é possível? Compreendendo
entre eixos permite uma espantosa liber­
rotações central. Igualmente moderno é o
desporto. Não vimos nisso uma contradi­
a elevada agilidade e o conforto acentua­
dade de movimentos das pernas e da
painel de instrumentos com ecrã a cores
ção e muito menos um compromisso.
do não como opostos inconciliáveis,
cabeça em todos os modelos 911.
de 4,6˝ de alta resolução, por exemplo,
Porque uma personalidade forte não nega
para informações do controlo de velocida­
os opostos, une-os.
mas como partes de um conceito geral
harmonioso.
Carácter desportivo em sintonia com o
de de cruzeiro, do sistema de áudio
conforto. O mesmo também é válido para
ou da indicação de limite de velocidade.
Isto aplica-se especialmente ao interior
a ergonomia pensada ao pormenor, que
do 911. Porque carácter desportivo, fun­
reflecte todo o design interior: materiais,
A propósito do design sonoro – a par
cionalidade e equipamento de qualidade
lógica de operação e disposição perten­
da sonoridade do motor, o sistema de
formam uma unidade. Para um estilo de
cem a uma geração de desportivos
som opcional High-End Surround da
condução dinâmica, para o dia-a-dia.
moderna. Tal como a consola central
­Burmester ® foi especialmente adaptado
E para as duas coisas ao mesmo tempo.
com inclinação para a frente. O seu con­
aos modelos 911 Carrera. Com 12 altifa­
ceito de operação inteligente segue um
lantes, 821 watts de potência total e um
princípio claro: o caminho mais directo.
som surround perfeito.
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Força | Tecnologia
E se por uma vez transferíssemos
o futuro para o presente.
A tecnologia.
Para que serve a tecnologia «do amanhã»
A transmissão da potência é efectuada
lidade do comportamento de condução
Em todos os modelos, os apoios dinâmi­
se não a conseguirmos pôr já hoje na
através de uma caixa manual de
mantém-se, o que aumenta a sua segu­
cos do motor opcionais asseguram um
estrada? De nada. É melhor cingirmo-nos
7 velocidades, que, na velocidade supe­
rança, não só em pisos molhados ou com
comportamento de condução perceptivel­
ao aqui e ao agora.
rior, está particularmente vocacionada
neve, mas também numa condução des­
mente mais preciso, e não só nas curvas.
para reduzir os consumos. Ou da opcio­
portiva.
Os motores: 6 cilindros em disposição
nal transmissão Porsche Doppelkupplung
boxer, claro. 3,4 litros e 257 kW (350 CV)
(PDK) extremamente eficiente, para pas­
A respeito do chassis. O sistema Porsche
nos modelos 911 Carrera, 3,8 litros
sagens de mudanças sem interrupção de
Torque Vectoring (PTV), de série nos
aplicado em grandes superfícies e nos
e 294 kW (400 CV) nos modelos
potência.
modelos 911 Carrera S e 911 Carrera S
locais certos, o alumínio leve melhora
Cabriolet, ou o Porsche Torque Vectoring
os c
­ onsumos e a dinâmica de condução.
Tal contribui para uma excelente rela­
911 Carrera S. Com sistema de injecção
O 911 é produzido numa estrutura
­compósita de alumínio e aço. Quando
directa de gasolina (Direct Fuel Injection
Nos modelos 911 Carrera com tracção
Plus (PTV Plus) em conjugação com a
– DFI) e VarioCam Plus em todas as
integral, o sistema Porsche Traction
transmissão PDK, aumentam a dinâmica
ção peso/potência de, por exemplo,
variantes. Para mais potência e consu­
Management (PTM) assegura uma distri­
de condução. Nos modelos S é possível
4,8 kg/kW (3,5 kg/CV) no 911 Carrera S.
mos relativamente menores.
buição de força adaptada às mais diver­
aumentá-la ainda mais: com o sistema
sas condições atmosféricas e do piso.
opcional de regulação do chassis Porsche
O futuro do automóvel desportivo.
Sobretudo em condições limite, a estabi­
Dynamic Chassis Control (PDCC).
Começa agora.
Para os valores do consumo de combustível, emissões de CO2 e classe de eficiência, consulte as páginas 141/143.
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Força | O 911 Carrera
Reuniões. Conferências. Almoços de negócio.
Para variar, encontra-se a si próprio.
O 911 Carrera.
Opostos. O Homem do século XXI move­
O motor Boxer de 6 cilindros e 3,4 litros
Um comportamento de resposta ainda
Desporto. Razão. Dia-a-dia. Design.
se diariamente entre eles. Entre exigên­
alia a tradição à inovação. Os números
mais agressivo do motor é oferecido
Grandes lemas, um elemento unificador:
cias profissionais e necessidades pes­
em concreto: 257 kW (350 CV) de potên­
pelo botão SPORT de série.
o 911 Carrera.
soais. Entre mundo real e realidade vir­
cia às 7.400 rpm e binário máximo de
tual. Como conciliar tudo isto? Com uma
390 Nm às 5.600 rpm. Ainda mais con­
Sobre a forma – e a função: as ponteiras
forte identidade. E com um veículo des­
cretamente: 4,8 segundos dos 0 aos
de escape individuais são particularmente
portivo que desfaz contradições desde
100 km/h e uma velocidade máxima de
marcantes. O som é Porsche. As jantes
1963.
289 km/h.
Carrera de 19˝ são de série. Oferecem
Por exemplo, carácter desportivo e
Forças que o 911 Carrera gere directa­
versatilidade no dia-a-dia: o sistema de
mente e com precisão através da caixa
injecção directa de gasolina (DFI) e
manual de 7 velocidades. Tal como na
Relevante para a segurança e a dinâmi­
VarioCam Plus asseguram no 911 Carrera,
transmissão Porsche Doppel­kupplung
ca: pinças de alu­mínio pretas de tipo
de série, uma potência elevada e um
(PDK) opcional, as velocidades de 1 a
mono­bloco com 4 êmbolos, o sistema
binário elevado, bem como uma combus­
6 têm um escalonamento desportivo,
Porsche Stability Management (PSM) e
tão eficiente e consequentemente um
enquanto a 7ª velocidade é longa e
os faróis bi-xénon. Tecnologia dos verda­
consumo relativamente baixo.
­vocacionada para reduzir os consumos.
deiros automóveis desportivos de série.
elevada estabilidade e um excelente
desempenho.
Para os valores do consumo de combustível, emissões de CO2 e classe de eficiência, consulte as páginas 141/143.
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Força | O 911 Carrera S
A sua identidade vem das pistas de corrida.
A sua pátria é a estrada.
O 911 Carrera S.
Nada nos marca mais do que as nossas
Valores que o 911 Carrera S leva ao
E vai senti-lo. Com o sistema Porsche
A propósito da segurança: os travões
origens. Elas revelam muito sobre quem
limite – no que toca à eficiência, ao con­
Active Suspension Management (PASM),
do 911 Carrera S dispõem de pinças
somos. Isto aplica-se especialmente
sumo e às emissões de CO2. Tal é pos­
de série, e o chassis desportivo PASM
de tipo monobloco com 6 êmbolos, em
ao 911 Carrera S. Tem todas as caracte­
sível, por exemplo, graças à função
opcional com rebaixamento de 20 mm
vez de 4, para uma distância de trava­
rísticas que se podem esperar de um
Auto Start-Stop de série ou à função
e uma aerodinâmica ainda mais desporti­
gem mais curta. Os faróis bi-xénon são
desportivo cujas raízes remontam ao des­
«Velejar» em conjugação com a trans­
va. Com o pacote opcional Sport Chrono
de série. A título opcional, estão disponí­
porto automóvel.
missão P
­ orsche Doppelkupplung (PDK)
e com apoios dinâmicos do motor. Mais
veis o sistema Porsche Dynamic Light
opcional.
tracção e estabilidade de condução
System (PDLS) e os faróis principais LED
são asseguradas, de série, pelo Porsche
com Porsche Dynamic Light System Plus
(PDLS+).
Parte elementar do seu ADN é, por isso,
a potência: um motor de 3,8 litros com
Ouve-se de onde vem o 911 Carrera S,
Torque Vectoring (PTV) ou Porsche
sistema de injecção directa de gasolina
designadamente pelo som poderoso.
Torque Vectoring Plus (PTV Plus) em con­
(DFI) e o sistema VarioCam Plus. Com
E vê-se: nas ponteiras de escape duplas
jugação com a transmissão PDK opcio­
Sem dúvidas. O 911 Carrera S conhece
294 kW (400 CV) às 7.400 rpm. Um
em aço inoxidável escovado e nas jan­
nal. O Porsche Dynamic Chassis Control
as suas origens. E não as renega. Com
binário máximo de 440 Nm às 5.600 rpm.
tes Carrera S de 20˝.
(PDCC), disponível como opção, é um
eficiência, com potência, com carácter
Com caixa de velocidades manual, precisa
sistema de estabilização activa das osci­
desportivo.
de apenas 4,5 segundos para chegar dos
lações da carroçaria, que aumenta a
0 aos 100 km/h. A propulsão? Só chega
agilidade, o conforto e a segurança.
ao seu limite aos 304 km/h.
Para os valores do consumo de combustível, emissões de CO2 e classe de eficiência, consulte as páginas 141/143.
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Força | O 911 Carrera Cabriolet
O futuro do automóvel desportivo:
está outra vez em aberto.
O 911 Carrera Cabriolet.
Por vezes devemos libertar a mente.
Lisa e firme, leve e robusta. A capota
extremamente fácil: integrado directa­
Resumindo, um conceito bem definido
Tentar uma abordagem diferente. Seguir
convence visualmente – e pelos seus
mente atrás dos bancos traseiros, abre
para uma personalidade vincada. Com
o nosso próprio caminho. Especialmente
valores interiores. É constituída por três
electricamente em apenas 2 segundos.
a coragem de evoluir – e o prazer de
quando definimos metas ambiciosas para
elementos de magnésio especialmente
Pode ser accionado até uma velocidade
percorrer novos caminhos. Pois o futuro
o futuro. Essas só podem ser alcançadas
leves e é revestida a tecido. Poupa peso
de 120 km/h.
está em aberto.
quando nos abrimos a ideias inovadoras.
adicional – e não só melhora o aspecto
visual, como também o nível de ruído.
Os nossos engenheiros também conse­
O 911 Carrera Cabriolet segue precisa­
O que se ouve: o som inadulterado do
guiram alcançar metas elevadas no que
mente esse caminho: capota com tecno­
seu 911.
logia inovadora, materiais leves e um
toca à potência do 911 Carrera Cabriolet.
Graças ao novo motor Boxer de 6 cilindros
deflec­tor de vento integrado. Cria novos
O deflector de vento é fornecido de série.
e 3,4 litros montado na traseira. Com
espaços. Para o fascínio pelo automóvel
Proporciona viagens com o mínimo de
257 kW (350 CV) às 7.400 rpm. E uma
desportivo.
correntes de ar possível e com ruídos de
velocidade máxima de 286 km/h.
vento mínimos. O manuseamento é
Para os valores do consumo de combustível, emissões de CO2 e classe de eficiência, consulte as páginas 141/143.
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Força | O 911 Carrera S Cabriolet
Porsche 356, Porsche 550, Porsche Carrera GT, Porsche 918 Spyder:
a abertura é mais uma tradição da Porsche.
O 911 Carrera S Cabriolet.
Conduzir a céu aberto tem tradição na
O 911 Carrera S Cabriolet cumpre o
fecha-se em apenas 13 segundos – até
Carrera S de 20˝ oferecem uma vista
Porsche. Remonta a 1948 com o n.º 1.
sprint dos 0 aos 100 km/h em apenas
uma velocidade de 50 km/h. Quando
desimpedida para as pinças dos tra­vões
Sem tejadilho, o primeiro 356 tornou-se
4,7 segundos. A sua velocidade máxima
fechada, resulta num perfil com aerodi­
vermelhas. Não podia faltar num
uma lenda, tal como o Porsche 550 Spyder.
é de 301 km/h.
nâmica optimizada. O que explica o
911 Cabriolet: um sistema de protecção
­coeficiente C x de apenas 0,30. Ruídos
anti-capotamento eficaz, bem como
do vento? Praticamente inaudíveis.
airbags de grandes dimensões para o
Em 1982 lançamos o primeiro modelo
911 Carrera na versão Cabriolet.
Dispõe, portanto, de elevadas reservas
O que une todos os Porsche abertos:
a divisa: quem quer continuar em movi­
O deflector de vento integrado possibilita
o ímpeto desportivo de avançar e o prazer
mento, não deve acumular lastro desne­
também as condições ideais para o
Sem dúvida: o 911 Carrera S Cabriolet
de condução ilimitado. Chegou o momen­
cessário. Por essa razão, também o
movimento ao ar livre. Abre electrica­
mantém-se fiel ao carácter desportivo
to de transpor essa tradição para o f­uturo.
911 Carrera S Cabriolet aposta em mate­
mente e está integrado directamente
dos seus antecessores. E transporta a
Com o 911 Carrera S Cabriolet.
riais leves.
atrás do habitáculo. Deste modo, prote­
sua herança para o século XXI.
de potência. E, por isso mesmo, aplica-se
condutor e o passageiro.
ge de forma eficaz contra turbulências
Isto quanto à nossa motivação. Relativa­
A capota de lona assume um papel deci­
de vento.
mente ao motor: o bloco de 3,8 litros
sivo. Os elementos estruturais em mag­
com injecção directa da gasolina (DFI)
nésio integrados tornam-na leve e extre­
Também é uma afirmação: as ponteiras
e VarioCam Plus disponibiliza 294 kW
mamente robusta. A capota abre-se e
duplas em aço inoxidável. As jantes
(400 CV) às 7.400 rpm.
Para os valores do consumo de combustível, emissões de CO2 e classe de eficiência, consulte as páginas 141/143.
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Força | O 911 Carrera 4
Quem conhece os seus pontos fortes,
facilmente adquire novos.
O 911 Carrera 4.
Uma coisa é certa: os próprios pontos
lo da direcção. Deste modo, a tracção
traseiros com 295 mm de largura. Visual­
Levemos agora a força da identidade
fortes são sempre mais fáceis de desco­
integral activa consegue reagir perma­
mente, as entradas de ar específicas da
para a estrada. Com a caixa manual de
brir por aquele que sabe quem é e de
nentemente a diferentes situações de
tracção integral, a faixa iluminada das
7 velocidades ou, a título opcional, com
onde vem. Ao referimo-nos ao 911, esta­
condução. Não de q
­ ualquer maneira,
luzes traseiras com função de luz de pre­
a transmissão Porsche Doppelkupplung
mos a falar da identidade Porsche.
mas sim de forma superior. Adaptado a
sença da retaguarda e luz de estaciona­
(PDK). Ambas conciliam a desmultiplica­
um comportamento de condução harmo­
mento, bem como frisos independentes
ção desportiva das velocidades de 1 a
A grande força que se esconde por detrás
nioso em condições limite, o PTM deixa
nas embaladeiras laterais.
6 e a desmultiplicação longa e particular­
de uma identidade tão vincadamente
claro, sobretudo em pisos molhados e
­marcada é algo que sentirá, de imediato,
com neve, aquilo que, na Porsche, enten­
Um dos seus pontos fortes intrínsecos
no 911 Carrera 4 com tracção integral.
demos por tracção.
é, obviamente, a propulsão: o motor
O 911 tem muitos pontos fortes. Mas o
Isto porque o sistema Porsche Traction
mente eficiente da 7ª.
Boxer de 6 cilindros e 3,4 litros com
911 Carrera 4 tem ainda mais, em ter­
Management (PTM) transforma a força
Trocando por palavras mais simples:
257 kW (350 CV) às 7.400 rpm acelera
mos de tracção, dinâmica de condução
directamente em movimento. Não de
o 911 Carrera 4 é seguro de si mesmo.
o 911 Carrera 4 dos 0 aos 100 km/h
e segurança. Aproprie-se desses pontos
forma bruta, mas sim com inteligência.
Para esta segurança contribuem, tecni­
em apenas 4,9 segundos. A velocidade
fortes. Ao volante.
Os sensores controlam as rotações das
camente, a carroçaria mais larga relati­
máxima é de 285 km/h.
quatro rodas, a aceleração l­ongitudinal e
vamente ao 911 Carrera – mais 44 mm
transversal do veículo e também o ângu­
nos guarda-lamas traseiros – e os pneus
Para os valores do consumo de combustível, emissões de CO2 e classe de eficiência, consulte as páginas 141/143.
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Força | O 911 Carrera 4S
Serpentinas, curvas fechadas, curvas apertadas, curvas em S ...
São inúmeros os motivos que justificam uma tracção integral inteligente.
O 911 Carrera 4S.
Estabilidade. Mais uma alegada contra­
A parte traseira apresenta uma melhor
de 3,8 litros com 294 kW (400 CV) às
Ainda alguns indicadores a respeito da
dição da Porsche. Num veículo desportivo,
aderência à estrada. Com uma carroça­
7.400 rpm, que, com a transmissão
segurança: nos modelos S, as pinças do
trata-se de movimento. Do ímpeto de
ria 44 mm mais larga em relação aos
Porsche Doppelkupplung (PDK) opcional,
tipo monobloco dos travões dispõem
avançar. Por isso, é ainda mais importante
modelos 911 Carrera com tracção trasei­
atinge os 100 km/h em apenas 4,3 se­­
agora de 6 êmbolos, em vez de 4, e as
manter a calma. Não reagir com ner­
ra, vias também mais largas e rodas tra­
gun­dos. A propulsão termina apenas com
pastilhas dos travões aumentaram 10 %.
vosismo. Mas sim de modo soberano.
seiras de 305 mm. A faixa horizontal
uma velocidade máxima de 297 km/h.
O que reduz ainda mais a distância de
envolvente das luzes traseiras apreende
­travagem. E prova que, para a Porsche,
Particularmente fiável é o sistema activo
esta linguagem de formas. Também pela
Também não ficam atrás: o consumo e
a segurança faz parte do desempenho e
de tracção integral Porsche Traction
frente poderá reconhecer o modelo de
as emissões de CO2 do 911 Carrera 4S.
não é deixada ao acaso.
Management (PTM). Sobretudo em condi­
tracção integral – pelas entradas de ar
Tecnologias eficientes como a recupera­
ções extremas. Para isso, os nossos
dinamicamente acentuadas na parte
ção de energia eléctrica, a função Auto
engenheiros foram até aos limites físicos.
dianteira.
Start-Stop – ambas de série – ou a fun­
E ampliaram-nos. A afinação do PTM é uni­
forme, sobretudo na condução desportiva
e em condições atmosféricas extremas.
Verdadeira estabilidade. Curva após curva.
ção «Velejar», em conjugação com a
Ele está, portanto, muito ligado à terra.
transmissão PDK, provam que a Porsche
E, apesar disso, não consegue manter-se
resolve sempre as contradições através
quieto. O que não admira, com um motor
de Intelligent Performance.
Para os valores do consumo de combustível, emissões de CO2 e classe de eficiência, consulte as páginas 141/143.
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Força | O 911 Carrera 4 Cabriolet
O que têm em comum a tecnologia e as emoções?
Uma acentuada sensação de curvas, por exemplo.
O 911 Carrera 4 Cabriolet.
Poderá surpreendê-lo, mas os nossos
de 3,4 litros com 257 kW (350 CV) às
A capota do 911 Carrera 4 Cabriolet
integral são as proporções poderosas –
engenheiros são pessoas extremamente
7.400 rpm para desempenhos máximos.
adapta-se às condições atmosféricas e ao
com uma carroçaria 44 mm mais larga
emocionais. E pensadores lúcidos. Não
Necessita apenas de 5,1 s para acelerar
ambiente. Em precisamente 13 segundos.
na traseira, uma via traseira e pneus
existe aqui qualquer contradição. Mas
dos 0 aos 100 km/h e atinge uma velo­
Não é preciso mais tempo para abrir ou
traseiros alargados, que trazem para a
sim a base inteligente para o desenvolvi­
cidade máxima de 282 km/h.
fechar a capota a uma velocidade de até
estrada mais 295 mm. Para uma sensa­
50 km/h. Elementos de suporte em mag­
ção de curvas à moda da Porsche.
mento de um Cabriolet, que é mais do
que um veículo para o bom tempo: o
Extremamente fiável é o sistema activo
911 Carrera 4 Cabriolet. Ele concilia
de tracção integral Porsche Traction
nésio tornam a capota particularmente
rígida, estável e, no entanto, leve. Um
Achamos que as pessoas devem viver as
uma sensação de condução descapotá­
Management (PTM). Em conjunto com o
deflector de vento integrado faz parte do
emoções, em vez de as esconderem.
vel com uma tracção extraordinária, de
sistema Porsche Stability Management
equipamento de série. E fecha electrica­
O 911 Carrera 4 Cabriolet.
forma harmoniosa.
(PSM), o PTM assegura uma elevada
mente – em apenas 2 segundos.
estabilidade de condução e segurança.
Podemos agora apelar às suas sensa­
Para que possa dar largas às suas sen­
Uma sensação de orgulho: a capota de
ções? Cá vai: o 911 Carrera 4 Cabriolet
sações, sem quaisquer impedimentos.
lona alcança a elegância da silhueta dos
é propulsionado por um motor Boxer
Mesmo em pisos molhados e com neve.
modelos 911 Coupé. Típicas da tracção
Para os valores do consumo de combustível, emissões de CO2 e classe de eficiência, consulte as páginas 141/143.
30
31
Força | O 911 Carrera 4S Cabriolet
Sim, sim, a força da identidade é mensurável:
em momentos de felicidade.
O 911 Carrera 4S Cabriolet.
O que é preciso para se sentir a verda­
O seu «centro de felicidade» encontra­
­mostra a sua aerodinâmica optimizada
deira felicidade? Uma forte ligação à
se, no entanto, no comando activo
com um coeficiente aerodinâmico de
terra, pelo menos na nossa perspectiva.
da tracção integral Porsche Traction
apenas 0,31. Por este motivo, quase não
À qual se juntam a segurança, fiabilidade
Management (PTM) aperfeiçoado. O com­
se ouvem os ruídos indesejáveis do
e a confiança numa tecnologia que não
portamento de condução foi concebido
vento.
vacila nos momentos certos. Isto, porque
de forma particularmente harmoniosa,
só somos verdadeiramente livres quando
sobretudo em condições extremas.
Os ruídos do motor, esses sim. O som
a cabeça está despreocupada.
Para si, isso significa uma manobrabilida­
é, e continua a ser, Porsche. Para uma
de mais fácil e um prazer de condução
identidade forte.
Características que o 911 Carrera 4S
ainda maior.
Cabriolet reúne no motor de 3,8 litros com
Com certeza que é possível descrever
injecção directa de gasolina (Direct Fuel
Pronto para o que aí vem: a capota do
momentos de felicidade. Mas o melhor é
Injection – DFI). Com 294 kW (400 CV)
911 Carrera 4S Cabriolet. Uma capota
vivê-los. O 911 Carrera 4S Cabriolet.
de potência às 7.400 rpm. Para uma
de lona com elementos de magnésio,
acele­ração dos 0 aos 100 km/h em
que é leve, estável e particularmente
4,7 segundos. E uma propulsão máxima
­rígida. Abre em apenas 13 segundos a
de 296 km/h.
velocidades até 50 km/h. Fechada,
Para os valores do consumo de combustível, emissões de CO2 e classe de eficiência, consulte as páginas 141/143.
32
33
fiel
descontraído
superior
agressivo
Temperamento
feroz
eficiente
espontâneo
realista
Temperamento | Motor
Oferecer mais e consumir menos.
Tipicamente Dr. Ing.
Os motores.
Muitos perguntam: um veículo desportivo
Premindo o botão, o motor torna-se
e da caixa de velocidades à temperatura
O motor. O núcleo inteligente da nossa
não é inoportuno nos tempos que correm?
mais agressivo e a dinâmica do motor
de serviço após o arranque do motor gra­
identidade. Bem, de um construtor de
Boa pergunta, claro. Mas também podería­
é gerida de forma mais directa.
ças ao sistema de gestão térmica, siste­
veículos desportivos com «Dr. Ing.» no
ma de injecção directa de gasolina (DFI)
nome da empresa, não se esperaria
extremamente eficiente.
outra coisa.
mos perguntar: e os sonhos ainda são
oportunos?
Contudo, performance e eficiência não
representam uma contradição no motor
A resposta a estas duas perguntas encon­
de 3,4 litros dos modelos 911 Carrera.
Factor de peso motor: os motores são
traremos no futuro: no futuro do automó­
A cilindrada relativamente reduzida e o
construídos em liga leve. Sendo leves
vel desportivo. No 911, o futuro começa
binário máximo elevado constituem
mas ainda assim de estrutura rígida,
já hoje – com motores eficientes e que
antes uma base inteligente para mais
possibilitam consumos comparativamen­
contribuem, de modo significativo, para
potência: ecológico – e sustentável.
te baixos e oferecem uma grande dura­
um consumo comparativamente baixo.
E cujo som é inconfundivelmente Porsche.
bilidade.
Em nome da eficiência, os nossos enge­
nheiros questionaram muitos dos compo­
Os motores do 911 são inconfundivel­
nentes do motor. As suas respostas: por
mente desportivos, também graças ao
exemplo o aquecimento rápido do motor
botão SPORT de série.
Para os valores do consumo de combustível, emissões de CO2 e classe de eficiência, consulte as páginas 141/143.
36
37
Temperamento | Motor
280
420
400
240
400
220
380
220
380
200
360
200
360
180
340
180
340
160
320
160
320
140
300
140
300
120
280
120
280
100
260
100
260
80
240
80
240
60
220
60
220
40
200
40
200
390 Nm
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
5000
5500
6000
6500
7000
7500
8000
Potêntcia (kW)
260
Binário (Nm)
280
420
240
1000
1500
2000
2500
3000
3500
Rotação (rpm)
4000
4500
5000
5500
6000
6500
7000
7500
440
22
23
20
21
29
8000
31
2
Rotação (rpm)
Modelos 911 Carrera: 257 kW (350 CV) às 7.400 rpm, 390 Nm às 5.600 rpm
24
Com a caixa manual de 7 velocidades,
O motor de 3,8 litros.
isso significa para o 911 Carrera:
Os modelos base do 911 Carrera possuem
4,8 se­­­gundos dos 0 aos 100 km/h e
Os modelos S do 911 Carrera são pro­
acelera dos 0 aos 100 km/h em
um motor Boxer de 3,4 litros com sistema
uma velocidade máxima de 289 km/h.
pulsionados por um motor Boxer de
4,3 segundos e desenvolve uma
de injecção directa de gasolina (DFI) e
O 911 Carrera 4 atinge os 100 km/h em
3,8 litros com sistema de injecção directa
­velo­cidade máxima de 302 km/h.
VarioCam Plus. Desenvolve 257 kW (350 CV)
4,9 s e uma velocidade máxima de
de gasolina (DFI) e VarioCam Plus.
O 911 ­Carrera 4S cumpre o sprint dos
às 7.400 rpm. Binário máximo: 390 Nm às
285 km/h.
A potência: 294 kW (400 CV) às 7.400 rpm.
0 aos 100 km/h em 4,3 s e alcança a
E um binário máximo de 440 Nm disponi­
sua v­ elocidade máxima aos 297 km/h.
5.600 rpm.
13
28
15
7
9
Com a transmissão Porsche Doppel­­­kupp­lung (PDK) opcional, o 911 Carrera S
25
10
Modelos 911 Carrera S: 294 kW (400 CV) às 7.400 rpm, 440 Nm às 5.600 rpm
11
O motor de 3,4 litros.
460
294 kW (400 CV)
440 Nm
440
257 kW (350 CV)
260
Potêntcia (kW)
300
460
Binário (Nm)
300
5
12
8
6
18
3
30
16
17
4
27
19
1. Bomba de alta pressão
2. Injector de alta pressão
3. Módulo da barra de ignição
4. Regulador da árvore de cames
5.Válvula de comutação do comando dos cursos
das válvulas
6.Touches com compensação integrada da folga
das válvulas
7. Árvore de cames de admissão
8. Válvulas de admissão
9. Mola de válvula
10.Câmara de combustão com superfície de curso em Alusil
11. Êmbolos de alumínio forjado
12. Biela forjada
13. Cambota
14. Bomba de água
15. Compressor do ar condicionado
16.B omba da direcção assistida
(em conjugação com PDCC)
17. Amortecedor de oscilação
18. Bobina do gerador com carreto livre
19. Tensor de correia hidráulico
20. Válvula de ressonância
21. Distribuidor de ressonância
22. Comando Válvula de ressonância
23.D istribuidor de admissão com volume acústico
integrado
24. Válvula de borboleta de comando electrónico
25. Filtro de óleo
26. Termóstato do campo característico
27. Bomba de vácuo
28. Manga de água de refrigeração
29. Ventilação do cárter do motor
30. Correia da distribuição
31. Motor de arranque
26
bilizado às 5.600 rpm.
14
1
Secção do motor Boxer de 3,8 litros
Para os valores do consumo de combustível, emissões de CO2 e classe de eficiência, consulte as páginas 141/143.
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39
Temperamento | Motor
O que ele gasta aos 100 km?
Uma grande quantidade de preconceitos.
A função Auto Start-Stop.
Auto Start-Stop está inactiva, por exem­
De série nos modelos 911 Carrera: a
função Auto Start-Stop.
Medidas para aumentar a eficiência.
Em determinadas situações, a função
O sistema de recuperação
de energia eléctrica.
plo, com temperaturas exteriores extre­
mas, botão SPORT activado ou com carga
Responsável pela redução dos consumos
baixa da bateria. Além disso, pode desac­
nos modelos 911 Carrera é também o
Nos veículos com caixa de velocidades
tivar a função através de um botão na
sistema de recuperação de energia eléc­
manual, este sistema desliga automatica­
consola central.
trica, de série, em que a bateria é recar­
mente o motor quando, por exemplo,
regada através do gerador, preferen­
desengata a mudança num semáforo e
cialmente durante as travagens. Ao acele­
solta o pedal da embraiagem. Nos veícu­
O sistema de gestão térmica.
los com transmissão Porsche Doppel­-
rar, a potência do gerador é limitada
de acordo com as necessidades. Os sis­
A opinião corrente sobre o automobilis­
kupplung (PDK), o motor é desligado
O sistema de gestão térmica regula a
temas eléctricos são alimentados com
mo: gira sempre tudo à volta da potência.
quando acciona o travão numa situação
temperatura no motor e na caixa de
a energia previamente acumulada.
Por experiência, sabemos, no entanto,
de espera.
que um maior número de cavalos por si
velocidades mediante o controlo orien­
tado dos fluxos de calor.
só nunca conseguiu ganhar uma corrida.
Os sistemas de áudio e comunicação
Mais importante para nós são as ideias –
continuam a trabalhar apesar de o motor
Deste modo, o motor e a caixa de
para conceitos de veículos mais inteli­
estar desligado e o climatizador automá­
velocidades alcançam rapidamente a
gentes e propulsores mais eficientes.
tico mantém a temperatura seleccionada.
temperatura de funcionamento ideal,
Isto também se aplica à estrada. Porque
O condutor só se apercebe de duas dife­
reduzindo os consumos graças à com­
no fundo trata-se de retirar o máximo do
renças: silêncio e poupança de combustí­
bustão eficiente e ao atrito reduzido.
que temos ao dispor.
vel. Se accionar a embraiagem ou soltar
o travão, o motor é ligado novamente,
de forma rápida e confortável.
Para os valores do consumo de combustível, emissões de CO2 e classe de eficiência, consulte as páginas 141/143.
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41
Temperamento | Motor
O que fica entre Le Mans e o local onde vive?
Tecnologia de série.
O sistema de injecção directa de gasolina (DFI).
Sistema VarioCam Plus.
O sistema DFI injecta o combustível, com
Para obter uma activação mais rápida
uma precisão de milésimos de segundos,
dos catalisadores após o arranque a
na câmara de combustão. O ângulo de
frio e um binário ideal nos regimes
O sistema VarioCam Plus é um conceito
potência extraordinária aliada a consu­
fecho e de abertura dos injectores multi-
mais elevados, são efectuados até três
de motor tipo 2 em 1 para a regulação
mos relativamente baixos.
orifício foram optimizados em relação ao
impulsos de injecção por combustão.
das árvores de cames de admissão e do
binário, potência, consumos e emissões.
Para uma combustão eficaz.
Resultado: uma aceleração espontânea,
grande suavidade de marcha e uma
curso das válvulas de admissão.
O sistema DFI melhora o arrefecimento
interior da câmara de combustão através
O sistema é capaz de distinguir entre
No sistema de injecção directa a regula­
da carburação directa no cilindro. A taxa
uma situação do quotidiano e outra
ção do motor controla o momento de
de compressão melhorada que é, deste
de máximo desempenho e adaptar-se
injecção de forma individual para cada
modo, possível simultaneamente, resulta
às diferentes exigências de potência.
cilindro, bem como a quantidade de com­
numa potência acrescida e numa m
­ elhoria
A mudança ocorre imperceptivelmente
bustível para cada banco de cilindros.
do grau de eficiência do motor. A injec­
através do sistema electrónico do motor.
Isto melhora a progressão da combustão
ção é controlada pelo sistema electrónico
e o consumo de combustível.
de gestão do motor. As sondas Lambda
controlam continuamente as emissões.
Para os valores do consumo de combustível, emissões de CO2 e classe de eficiência, consulte as páginas 141/143.
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43
Temperamento | Motor
A lubrificação de cárter
seco integrada.
O sistema de admissão.
O sistema de escape.
O sistema de gestão do motor.
O sistema de admissão de ressonância,
O sistema de escape dos modelos
O sistema de gestão do motor EMS SDI
A lubrificação de cárter seco integrada
que nos modelos 911 Carrera S tem dois
911 Carrera. Um conceito que não se
9.1 contribui para que o motor trabalhe
garante uma alimentação segura de
níveis, aproveita as vibrações da massa
impõe unicamente no design sonoro.
de forma ideal em todas as condições de
óleo, mesmo na condução desportiva,
de ar no sistema de admissão, que variam
assumindo funções de arrefecimento
consoante as rotações, para um melhor
O sistema de escape em aço inoxidável
adicionais.
enchimento do motor. As vantagens são
é composto por duas linhas de escape
(E-Gas) – um pré-requisito para o funcio­
um binário elevado em regimes baixos de
independentes e separadas uma da
namento do sistema Porsche Stability
O depósito de óleo situa-se no motor,
rotação, bem como um desenvolvimento
outra. Os catalisadores permitem um
sendo possível prescindir do depósito de
de binário mais uniforme.
aquecimento rápido, para uma transfor­
Para além disso, regula todas as funções
mação eficaz das substâncias nocivas.
associadas ao motor. Para valores ópti­
óleo externo, poupando espaço e peso.
funcionamento. Comanda, entre outras
coisas, a posição da válvula da borboleta
Ponteira de escape individual 911 Carrera
Management (PSM) equipado de série.
A fim de reduzir as perdas de propulsão
O sistema de admissão é fabricado em
mos de consumo, emissões e potência
e aumentar a eficiência, é utilizada na
plástico para um peso optimizado. Nos
Opcionalmente está disponível um sistema
alimentação dos pontos de lubrificação
modelos 911 Carrera, o filtro de ar dis­
de escape desportivo com circuito duplo
no motor uma bomba de óleo electrónica
põe de um volume de ressonância activá­
activável e ponteiras em aço inoxidável
Outra função: o controlo de detonação
com regulação em função das necessida­
vel em função do regime de rotações,
polidas com design exclusivo, que pro­
selectiva por cilindro. A detonação dos seis
des. Em caso de menor necessidade, a
o que melhora ainda mais a acústica de
porciona um som ainda mais intenso de
cilindros é controlada em separado, uma
bomba de óleo é accionada com menor
admissão – para um som desde sereno
um veículo desportivo.
potência, reduzindo assim o consumo de
agressivo.
em qualquer situação de condução.
Ponteira de escape dupla 911 Carrera S
combustível.
vez que nunca funcionam exactamente sob
as mesmas condições. Em caso de neces­
sidade, o ponto de ignição é alterado indi­
vidualmente para evitar o desgaste dos
cilindros e dos êmbolos a alta rotação.
O diagnóstico On-Board, segundo a norma
europeia, reconhece falhas que possam
surgir nos sistemas de escape e de com­
bustível, indicando-os durante a viagem.
Ponteira dupla do sistema de escape desportivo
Assim, evitam-se a emissão de poluentes
e consumos desnecessários.
Para os valores do consumo de combustível, emissões de CO2 e classe de eficiência, consulte as páginas 141/143.
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45
Temperamento | Transmissão
Pode encontrar-se a si próprio por caminhos longos e sinuosos.
Ou pelo mais directo.
A transmissão.
A caixa manual de 7 velocidades.
O princípio de construção da caixa
de passagem para uma velocidade
manual deriva da transmissão Porsche
superior no painel de instrumentos
Purista, directa, precisa. Passagens de
Doppel­kupplung (PDK). As seis primeiras
ajuda o condutor a reduzir ainda mais
caixa curtas e uma transição optimizada
velocidades têm um escalonamento
os consumos.
entre as velocidades. É o que espera
desportivo, sendo a velocidade máxima
de uma caixa de velocidades Porsche.
atingida na 6ª velocidade. A 7ª velocidade
Graças à consola central com elevação
E com toda a razão.
adicional possui, por sua vez, um escalo­
para a frente, a distância entre o volante
namento longo. O que diminui as rotações
e a alavanca das velocidades é bastante
O que se calhar não esperava: uma caixa
e reduz os valores de consumo. Os
reduzida, permitindo-lhe efectuar a passa­
manual de 7 velocidades que alia um
baixos regimes de rotação garantem um
gem de mudanças de forma desportiva.
elevado carácter desportivo a uma eleva­
conforto superior em viagens longas a
da eficiência a um conforto ainda maior
velocidades elevadas. Uma indicação no
Desportivo ou confortável – é você
em viagens longas. Isto é – não apenas
conta-rotações mostra adicionalmente
quem decide qual o caminho a seguir
no segmento dos veículos desportivos.
qual a velocidade engrenada. A indicação
para chegar a si ou ao seu destino.
Para os valores do consumo de combustível, emissões de CO2 e classe de eficiência, consulte as páginas 141/143.
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Temperamento | Transmissão
A transmissão
Porsche Doppelkupplung (PDK).
E tudo isso com valores de aceleração
A transmissão PDK é composta por duas
Deste modo, o fluxo de força do motor
passagens de mudanças ocorrem assim
energia cinética de forma ideal, podendo
e passa a velejar ao ralenti. Quando accio­
a sua velocidade constante. Eficiente
ainda melhores e um menor consumo.
engrenagens de comando de rotação
desloca-se por uma engrenagem de
em milésimos de segundo.
rodar longas distâncias.
nar o pedal do acelerador ou o travão, a
em viagens longas, por exemplo, na
integradas numa caixa. Duas engrenagens
co­­mando de rotação e uma embraia­
PDK engrena novamente a velocidade
auto-estrada. Também aqui a reacção
da PDK é rápida e precisa.
A título opcional, está disponível, para
As seis primeiras velocidades destinam­
de comando de rotação exigem duas
gem, encontrando-se a velocidade
O efeito sente-se de imediato. A sensa­
Por exemplo: pretende reduzir a sua
adequada – em milésimos de segundo,
todos os modelos 911 Carrera, a trans­
se à condução desportiva – a velocidade
transmissões. Esta transmissão dupla une
seguinte previamente accionada na
ção da condução é ainda mais desportiva
velocidade de 100 km/h para 80 km/h,
de forma confortável e harmoniosa.
missão PDK de 7 velocidades, com modo
máxima é atingida na 6ª velocidade.
as duas engrenagens de comando de
segunda engrenagem de comando de
e dinâmica, conferindo uma agilidade
por exemplo, perante a aproximação de
manual e automático. Para passagens de
A 7ª velocidade é longa e reduz o núme­
rotação através de dois veios de trans­
rotação. Nas passagens de mudanças,
ainda superior. Conforme o programa de
um limite de velocidade. Quando retirar
Mais uma possibilidade de reduzir os
reduz nitidamente o consumo, sem que
caixa extremamente rápidas sem inter­
ro de rotações, para consumos mais
missão separados que correm alternada­
uma embraiagem é aberta enquanto a
mudança de velocidades (botão SPORT
o pé do acelerador, a PDK providencia o
consumos: o velejar em planos com
tenha de abdicar do conforto ou do
rupção do binário do motor.
­baixos.
mente por união de força com o motor.
outra é fechada ao mesmo tempo. As
activado ou desactivado), a passagem
desacoplamento da velocidade engrenada
ligeira inclinação, que permite manter
carácter desportivo.
Em suma: a condução no modo «Velejar»
ocorre de «extremamente confortável»
até «extremamente desportivo».
O pacote Sport Chrono opcional comple­
menta a transmissão Porsche Doppel­­4
6
2
1
R
3
5
7
kupplung (PDK) com as funções «Launch
Control» e «estratégia de circuitos de
competição» (pág. 65–67).
O «Velejar».
Para reduzir ainda mais os consumos,
em determinadas situações de condução
está disponível, em conjugação com
a transmissão Porsche Doppelkupplung
(PDK), o chamado «Velejar». O motor é
desacoplado para evitar o seu efeito
de travagem. O veículo aproveita a sua
Transmissão Porsche Doppelkupplung (PDK)
Para os valores do consumo de combustível, emissões de CO2 e classe de eficiência, consulte as páginas 141/143.
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49
Temperamento | Transmissão
Melhor do que a medição de forças constante
é o equilíbrio entre essas forças.
O Porsche Traction Management (PTM).
Uma pessoa pode ter muita força e, ape­
O acoplamento de lamelas com comando
Por exemplo, se na aceleração as rodas
Desta forma, a acção combinada do
sar disso, não se conseguir mover. Só
electrónico regula a transmissão da força
traseiras derraparem, uma intervenção
PTM e do sistema Porsche Stability
quem usa a sua força com inteligência é
de tracção entre o eixo traseiro de trac­
mais intensa do acoplamento de lamelas
Management (PSM) garante a distribui­
que consegue, realmente, avançar. Quase
ção permanente e o eixo dianteiro.
canaliza mais força de tracção para o
ção de força mais adequada para pro­
eixo dianteiro. Para além disso, o ASR
porcionar uma tracção excelente em
impede, através do ajuste da potência,
todas as situações de rodagem: em rec­
nos apetece dizer: com a facilidade de
uma brincadeira de criança.
A monitorização permanente das condi­
ções de rodagem permite uma reacção
que as rodas comecem a patinar. Nas
tas longas, em curvas apertadas e em
O sistema Porsche Traction Management
às diferentes situações: os sensores
curvas, a força transmitida às rodas dian­
pisos com valores de atrito variados.
(PTM) é de série em todos os m
­ odelos
controlam continuamente as rotações das
teiras é apenas a suficiente para garantir
911 Carrera de tracção integral. Este
quatro rodas, a aceleração longitudinal
o direccionamento lateral ideal. A indica­
­sistema é composto pela tracção inte­
e transversal do veículo e também o
ção da tracção integral no painel de
gral activa com acoplamento de lamelas
ângulo da direcção.
instrumentos apresenta a distribuição
de comando electrónico com campos
actual das forças propulsoras.
característicos, pelo diferencial automáti­
co dos travões (ABD) e pelo controlo da
tracção (ASR).
50
51
Temperamento | Chassis e carroçaria
«Isso não é possível.»
Continua a ser a frase mais empolgante na construção de veículos desportivos.
O chassis e a carroçaria.
Uma identidade bem definida é frequente­
A sensação de condução do 911 e,
Mas o carácter desportivo ainda pode
mente descrita com a ajuda de palavras
­consequentemente, a identidade 911,
ser aumentado: com o pacote opcional
como estabilidade, linearidade ou subs­
deve muito ao contributo fundamental
Sport Chrono. Oferece euforia – basta
tância. Parece um assunto sério? Talvez,
prestado pelos sistemas de regulação
premir o botão. E apoios dinâmicos do
mas no que toca à carroçaria e ao chas­
do chassis, como o Porsche Stability
motor, que até aqui estavam reservados
sis até achamos adequado.
Management (PSM) e o Porsche Active
apenas aos modelos 911 GT e Turbo.
Suspension Management (PASM), de
Embora não desafiem as leis da física,
O melhor exemplo é a construção. Pois
série nos ­modelos 911 Carrera S, bem
aproveitam-na a favor de uma melhor
a dinâmica e o conforto de condução
como ao Porsche Torque Vectoring (PTV)
dinâmica. E supomos que também a seu
dependem, em grande medida, de facto­
ou ao Porsche Torque Vectoring Plus
favor.
res como o peso do veículo, a rigidez
(PTV Plus) em conjugação com a trans­
da carroçaria, a distância entre eixos, a
missão PDK. Ou ainda ao sistema de
construção dos eixos ou a direcção. Foi
regulação do chassis Porsche Dynamic
aqui que os nossos engenheiros retoma­
Chassis Control (PDCC) disponível opcio­
ram o seu trabalho no 911, com o objecti­
nalmente para os modelos 911 Carrera S.
vo de alargar os limites do possível.
52
53
Temperamento | Chassis e carroçaria
A construção.
Analisemos melhor o segundo ponto.
utilizamos alumínio e magnésio em áreas
são fabricados em magnésio, um mate­
Os eixos dianteiro e traseiro.
manobrabilidade superior e para minimi­
çoada no mundo da competição, com
A elevada percentagem de alumínio dos
A utilização de tecnologia de ligação
maiores, por exemplo, no tejadilho, na
rial especialmente leve. A elevada eficiên­
zar a inclinação da carroçaria no eixo
chassis auxiliar. Uma cinemática optimi­
eixos reduz o peso do veículo e o peso
A estrutura inovadora do 911 cumpre dois
moderna e precisa torna possível aplicar
parte inferior da carroçaria, na parte
cia do material reduz o peso total e logo
São utilizados eixos do Tipo McPherson
dianteiro ao travar. A elevada largura da
zada para o amortecimento longitudinal
das massas não suspensas.
requisitos relevantes em termos constru­
materiais onde são efectivamente neces­
dianteira, nas portas, na secção traseira,
o consumo.
em construção de peso reduzido com
via dianteira proporciona um comporta­
reduz o efeito de mergulho ao acelerar
tivos: primeiro, a sua elevada dinâmica de
sários.
nos guarda-lamas, no capot e na tampa
rodas suspensas individualmente por
mento optimizado à entrada das curvas.
e aumenta o conforto. Além disso, os
Resultado: menos consumo, mais confor­
amortecedores de construção de peso
to e mais agilidade.
da bagageira. Além disso, os suportes
Esta construção mista inteligente traz
braços longitudinais e transversais, bem
carroçaria. Em segundo lugar, um menor
condução graças à extrema rigidez da
Por isso, utilizamos para a estrutura aços
do cockpit e da consola central – e,
vantagens para si: um peso reduzido e
como travessas com rigidez optimizada.
No eixo traseiro são montados braços
reduzido do eixo traseiro aumentam a
peso do veículo, sobretudo graças à
muito finos que ainda assim apresentam
nos modelos Cabriolet, os elementos de
um maior conforto dinâmico devido ao
Para uma trajectória precisa das rodas,
múltiplos (multilink), uma solução aperfei­
agilidade.
construção inteligente de peso reduzido.
valores de rigidez elevados. Além disso,
suporte integrados da capota de lona –
excelente comportamento em pisos que
excelente estabilidade direccional,
causam vibrações e uma rigidez extre­
mamente elevada do conjunto de mate­
riais, uma maior rigidez de torção – e
características de condução especial­
mente desportivas.
A maior distância entre eixos melhora o
conforto, bem como o comportamento
direccional e a estabilidade a velocida­
des elevadas e nas curvas rápidas.
Alumínio
Aços de estampagem profunda
Aços de várias camadas
Aços microligados de elevada resistência
Aços reforçados com liga de boro
Eixo dianteiro 911 Carrera S
54
Eixo traseiro 911 Carrera S
55
Temperamento | Chassis e carroçaria
Aberto, flexível, independente.
As melhores condições para uma relação duradoura.
A tecnologia Cabriolet.
A capota.
nâmico. Ele é de apenas 0,30 nos mode­
50 km/h. A capota dobra em Z, o que
los 911 Carrera Cabriolet. O que também
permite que a superfície interior fique
é manifestamente um efeito do Dr. Ing.
sempre bem protegida.
capota com tecnologia inovadora e pen­
O óculo traseiro de vidro é à prova de
O interior da capota é forrado com um
sada ao pormenor. Por isso podemos
riscos e aquecido. Oferece uma boa
tecido insonorizador e resistente ao
oferecer-lhe hoje uma capota de lona fle­
visibilidade para trás. Uma guia integrada
calor. Consequência: temperaturas inte­
xível com óculo traseiro fixo em vidro e
na capota evita que pinguem gotas de
riores estáveis e uma redução eficaz
três elementos estruturais em magnésio
chuva na zona de entrada, quando se
dos ruídos aerodinâmicos. Em vez disso
integrados, o que torna a capota muito
abrem as portas.
o que ouve? O poderoso som Porsche,
Para os nossos engenheiros, é extrema­
mente importante a criação de uma
estável – e muito leve.
claro.
O accionamento da capota é eléctrico,
Mais uma vantagem: a capota é lisa e
através de um botão na consola central
rígida. O tecido fica esticado, com linhas
ou na chave do veículo. A capota abre e
elegantes. Um mero preciosismo? Sim,
fecha em apenas 13 segundos, mesmo
se ignorarmos o baixo coeficiente aerodi­
em andamento até uma velocidade de
56
57
Temperamento | Chassis e carroçaria
O deflector de vento eléctrico.
correntes de ar. Com um nível mínimo de
Pode abrir e fechar o deflector de vento
ruídos do vento.
em apenas 2 segundos, até uma velo­
seguiram um caminho especial – no túnel
Montagem e desmontagem do deflector
de condução a céu aberto, sem limita­
de vento: os modelos 911 Carrera
de vento? Não no 911. Agora está inte­
ções.
Cabriolet dispõem de um deflector de
grado directamente na carroçaria, atrás
vento eléctrico de série. Este assegura
dos bancos traseiros. Deste modo, não
viagens sem capota com um mínimo de
ocupa espaço adicional.
cidade de 120 km/h. Para um prazer
Também aqui os nossos engenheiros
Deflector de vento eléctrico
58
59
Temperamento | Chassis e carroçaria
Permita que a física também
se divirta um pouco.
O chassis desportivo PASM.
O Sistema Porsche Active Suspension Management (PASM).
De série nos modelos 911 Carrera S e
Para uma regulação eficiente, o 911 dispõe
suave, a fim de melhorar o contacto com
opcional para os modelos 911 Carrera:
de múltiplos sensores que registam os
a estrada. Se o piso se tornar novamente
o ajuste electrónico dos amortecedores,
movimentos da carroçaria, por exemplo,
regular, o sistema regressa à curva
PASM. Permite regular de forma activa
em caso de aceleração forte, travagem
característica inicial. Ao contrário, se no
e contínua a força de amortecimento,
ou sobre piso irregular. Com base nestes
modo «normal» a condução se tornar
de acordo com o estilo de condução e o
dados, o dispositivo de comando calcula
mais dinâmica, o sistema adopta uma
estado do piso. Além disso, a carroçaria
as condições actuais de rodagem e regu­
linha mais desportiva. O amortecimento
é rebaixada em 10 mm.
la a força de amortecimento, em função
torna-se mais rígido, aumentando a esta­
do modo seleccionado.
bilidade e a segurança de condução.
poderá comandar através de um botão
Por exemplo: no modo Sport, o sistema
Resultado notável para si: mais estabili­
na consola central: no modo Normal,
assume um amortecimento mais rígido.
dade de condução, mais conforto e mais
o amortecimento é confortável e despor­
Em caso de irregularidades no piso, o
performance.
tivo, ao passo que no modo Sport é
PASM actua numa fracção de segundo
desportivo e rígido.
e adopta uma curva característica mais
A carroçaria é rebaixada em 20 mm face
uma maior amplitude de extensão. Não
ao chassis de série e em 10 mm face ao
só reduz ainda mais a força ascendente
Disponível a título opcional para os mode­
chassis PASM. As molas são mais firmes
no eixo dianteiro como também cria
los 911 Carrera Coupé em conjugação
e curtas e os estabilizadores transversais
força descendente no eixo traseiro do
com as jantes de 20˝ e o sistema Porsche
nos eixos dianteiro e traseiro apresentam
911 Carrera. A aerodinâmica assim
Torque Vectoring (PTV) ou Porsche Torque
uma maior rigidez à torção. O lábio da
melhorada traduz-se num aumento da
Vectoring Plus (PTV Plus): o chassis des­
secção inferior dianteira tem uma forma
performance.
portivo PASM.
mais desportiva e o spoiler traseiro tem
O PASM tem duas configurações, que
60
61
Temperamento | Chassis e carroçaria
Aprecia a linearidade.
E adora curvas.
O sistema Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC).
Um traço que ainda pode ser ampliado
O PDCC é um sistema de estabilização
Isto acontece através de actores hidráuli­
nos modelos S do 911 Carrera: com o
das oscilações. Ele interrompe a inclina­
cos estabilizadores, ou seja, cilindros
de condução melhorada, assim como mais
sistema opcional de regulação do chassis
ção lateral do veículo em curvas. Além
para optimização da inclinação. Deste
conforto na estrada – a qualquer veloci­
Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC).
disso, reduz as trepidações do veículo
modo, em cada roda individual são gera­
dade. Além disso, um comportamento
O efeito: o veículo agarra-se ainda melhor
em pisos irregulares.
das forças que, consoante os movimen­
excelente ao entrar nas curvas e alternân­
tos do volante e a aceleração transversal,
cias de carga equilibradas.
e de forma ainda mais desportiva à estrada.
Que diferença faz? Oferece uma dinâmica
contrariam a inclinação lateral do veículo.
Ou simplesmente: os pneus e o veículo
agarram-se melhor à estrada e você
descreve a curva mais depressa e mais
descontraído.
Quando as coisas decorrem normalmen­
te, é fácil ser-se coerente. E quando uma
O sistema PDCC estabelece padrões
mudança abrupta da direcção coloca o
em termos de performance, conforto e
veículo em posição oblíqua? Nesse caso,
prazer de condução. No 911, as coisas
importa demonstrar força de carácter.
decorrem «normalmente» à boa maneira
Porsche.
Bem, um Porsche tem uma linha clara e
demonstra força. Fá-lo com um comporta­
mento de condução desportivo e preciso
agarrando-se firmemente à estrada.
Condução rápida em curvas de um 911 Carrera sem PDCC (imagem ilustrativa)
62
Condução rápida em curvas de um 911 Carrera S com PDCC (imagem ilustrativa)
63
Temperamento | Chassis e carroçaria
A direcção assistida electromecânica.
direcção assistida electromecânica.
Ainda assim estamos muito bem prepara­
A direcção assistida Plus.
­Porque, estatisticamente, 90 % do tempo
dos para os restantes 10 %. Com a típica
Também uma definição possível de
os carros andam a direito. Ao contrário
direcção Porsche, que oferece um com­
A título opcional, encontra-se disponível
eficiência: um sistema só actua quando
das bombas hidráulicas convencionais,
portamento sensível e directo e uma des­
a direcção assistida Plus, uma direcção
é verdadeiramente necessário. E fá-lo de
o motor eléctrico só consome energia
multiplicação variável. Com a agilidade já
assistida orientada para o conforto.
forma muito eficaz.
quando se roda efectivamente o volante.
conhecida e elevado conforto, transmitin­
Se circular a grande velocidade, a direc­
Uma vantagem para o ambiente: a ausên­
do ao condutor um conjunto de informa­
ção é mais rígida, como de costume.
Foi essa a orientação principal dos nos­
cia do óleo hidráulico torna a manuten­
ções da estrada. Tipicamente eficiente.
As manobras da direcção são extrema­
sos engenheiros no desenvolvimento da
ção desnecessária.
Para as aulas de educação física na escola da vida.
Outros sistemas para aumentar o carácter desportivo.
mente precisas, oferecendo simultanea­
mente um elevado conforto na direcção.
Por outro lado, se circular a velocidade
reduzida, a direcção assistida Plus facili­
O botão SPORT.
Pacote Sport Chrono.
Com o botão SPORT de série poderá optar
Disponível como opcional: o pacote
entre um comportamento mais confortá­
Sport Chrono com apoios dinâmicos
ta extremamente as manobras, incluindo
o estacionamento.
vel ou desportivo: se premir o botão, o
do motor, cujas funções permitem uma
sistema electrónico do motor comanda o
combinação ainda mais desportiva do
motor de modo mais agressivo e a dinâ­
chassis, do motor e da transmissão.
mica do motor torna-se mais directa.
O pacote inclui um indicador de perfor­
Nos automóveis com transmissão Porsche
mance, bem como um cronómetro digital
Doppelkupplung (PDK) a passagem para
e analógico. Dispõe ainda do botão
uma mudança superior realiza-se mais
SPORT PLUS. Uma indicação adicional
tarde e a passagem para uma mudança
no volante ou no painel de instrumentos
inferior mais cedo. O modo «Velejar» e a
mostra o estado de activação dos botões
função Auto Start-Stop são desactivados
SPORT e do «Launch Control».
automaticamente. Por sua vez, o opcional
­sistema de escape desportivo é activado.
64
65
Temperamento | Chassis e carroçaria
As alterações que ocorrem no modo
As intervenções do PSM no modo
o PSM está sempre disponível em segun­
A primeira função «Launch Control» asse­
aceleração máxima. Para performances
SPORT PLUS: o sistema Porsche Active
SPORT PLUS agora ocorrem mais tarde.
do plano, sendo accionado quando as
gura uma aceleração no arranque seme­
sem compromissos com passagens de
Suspension Management (PASM) e o
As travagens nas curvas tornam-se clara­
duas rodas dianteiras se encontram no
lhante à dos modelos de competição.
mudanças activas.
Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC),
mente mais ágeis. O PSM permite agora
intervalo de regulação do ABS.
opcional – nos modelos 911 Carrera S, –
um estilo de condução mais desportivo,
activam o modo SPORT PLUS e garantem
tanto ao travar como ao acelerar na saída
um amortecimento mais desportivo e um
de uma curva. O modo SPORT PLUS
comportamento mais rigoroso ao entrar
proporciona uma agilidade ainda mais
nas curvas, melhorando assim a aderência
à estrada.
Os apoios dinâmicos do motor.
Os nossos engenheiros conseguiram
e o amortecimento dos apoios do motor
resolver este problema adaptando as
adaptam-se às condições. Em mudanças
Não, não precisa de ir ao autódromo
características dos apoios do motor
de carga e em curvas rápidas o compor­
para conduzir o 911. Mas pode, mais
ao estilo de condução e às característi­
tamento dinâmico torna-se notavelmente
A segunda função: «estratégia de circui­
Outro componente fundamental do pacote
do que alguma vez antes. O argumento
cas do piso. Graças a um fluído com
mais estável. Adoptando uma condução
Em conjugação com a transmissão Porsche
tos de competição». A transmissão
Sport Chrono é o cronómetro no painel
desportivo: os apoios dinâmicos
propriedades magnéticas e a um campo
mais moderada, aumenta o conforto gra­
Doppelkupplung (PDK), o pacote Sport
Porsche Doppelkupplung (PDK) encontra­
de comandos. Para a visualização, arma­
do motor enquanto parte integrante
magnético gerado electricamente.
ças a uma configuração mais suave dos
Chrono oferece duas funções adicionais:
se agora direccionada para passagens de
zenamento e avaliação dos tempos por
do pacote Sport Chrono.
Consequência notável para si: a rigidez
apoios dinâmicos do motor.
acentuada com o PSM desactivado.
para um carácter desportivo semelhante
mudanças extremamente curtas e pontos
trajecto medidos, bem como de percursos
Porém, por motivos de segurança,
ao dos automóveis de competição.
de passagem de caixa ideais para uma
alternativos, o PCM opcional foi alargado
O sistema electrónico minimiza as oscila­
para incluir um indicador de performance.
ções e vibrações perceptíveis de todo o
Desta forma, o condutor poderá obter
conjunto propulsor, especialmente do
informações sobre o tempo total despen­
motor. E reúne as vantagens de um apoio
dido e o percurso percorrido do trajecto
firme ou suave do motor.
actual, bem como sobre o número total
de trajectos até ao momento e os res­
Um apoio firme do motor é ideal em
pectivos tempos acumulados.
termos de dinâmica de condução, pois
oferece um comportamento de condução
Mais uma característica do pacote Sport
com maior precisão. Um apoio do motor
Chrono vinda do desporto automóvel:
mole minimiza as oscilações e vibrações.
os apoios dinâmicos do motor. Gira tudo
Aumenta o conforto em pisos irregulares,
à volta da física e do prazer de condução.
afectando contudo a dinâmica de condu­
ção.
66
67
Temperamento | Chassis e carroçaria
Jantes.
Os modelos S vêm equipados de série
As jantes de grande dimensão melhoram
A título opcional, estão disponíveis
Sistema de controlo da pressão dos
pneus (TPM).
com jantes de liga leve Carrera S de 20˝.
o conforto de condução e o desempenho
outras jantes de 20˝ como equipamentos
Os modelos 911 Carrera calçam de série
O visual é dinâmico e desportivo. Os
em circuito fechado. O rolamento dos
personalizados.
jantes Carrera de 19˝. O material: liga
pneus são um pouco mais largos, em
pneus, a distância de travagem em piso
O sistema de controlo da pressão dos
leve. O design: desportivo e clássico.
consonância com a potência: 245/35
seco e o peso dos pneus são comparati­
pneus (TPM), equipado de série, avisa o
As dimensões dos pneus: 235/40 ZR 19
ZR 20 à frente e 295/30 ZR 20 atrás.
vamente reduzidos, o que diminui os
condutor através do visor do computa­
à frente e 285/35 ZR 19 atrás. Nos
Os pneus traseiros dos modelos com
valores de consumo.
dor de bordo sobre a pressão insuficien­
modelos com tracção integral, são ainda
tracção integral: 305/30 ZR 20.
mais largos atrás, com 295/35 ZR 19.
permanentemente no painel de instru­
– um sistema automático de controlo da
desejada, o PSM enceta travagens crite­
mentos.
estabilidade em condições extremas
riosas de cada uma das rodas.
de uma condução dinâmica. Os sensores
O sistema Porsche Stability
Management (PSM).
detectam permanentemente o sentido
O sistema PSM melhora a tracção ao
da marcha, a velocidade de circulação,
acelerar sobre pisos irregulares graças
a aceleração de deriva e a aceleração
às funções de diferencial automático dos
transversal. Com base nestes dados, o
travões (ABD) e de controlo da tracção
te dos pneus ou sobre uma perda gra­
Os modelos 911 Carrera estão equipa­
PSM calcula a direcção de marcha efec­
(ASR). No modo SPORT PLUS do pacote
dual ou repentina de pressão. A pressão
dos de série com o sistema aperfeiçoa­
tiva. Se esta se desviar da trajectória
opcional Sport Chrono, o sistema PSM
das quatro rodas pode ser verificada
do Porsche Stability Management (PSM)
intervém mais tarde, permitindo ao condu­
tor desportivo uma maior margem de
manobra na condução.
Quer um carácter desportivo ainda mais
acentuado? O PSM poderá ser desactiva­
do, sendo automaticamente activado para
sua segurança, em caso de uma travagem
mais forte e se pelo menos uma das rodas
da frente (no modo SPORT PLUS ambas as
Jante Carrera de 19˝ (série nos Modelos 911 Carrera)
rodas dianteiras) se encontrar no intervalo
de regulação do ABS. No entanto, o ABS e
a função ABD ficam sempre activos.
Em suma, o PSM oferece uma elevada
estabilidade de condução e segurança
e ainda uma agilidade excepcional.
Mais uma alegada contradição: e mais
um bocado da identidade Porsche.
Jante Carrera S de 20˝ (série nos Modelos 911 Carrera S)
911 Carrera 4 Cabriolet com jantes Carrera Classic de 20˝
Para os valores do consumo de combustível, emissões de CO2 e classe de eficiência, consulte as páginas 141/143.
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69
Temperamento | Chassis e carroçaria
Fazer-se às curvas com determinação desportiva.
E ainda não perder a ligação à terra.
O Porsche Torque Vectoring (PTV) e
o Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus).
Disponível como opção para os mode­
Mais precisamente, numa condução des­
e dispõe de uma distribuição de binário
los 911 Carrera, de série nos modelos S:
portiva, ao guinar o volante, a roda traseira
totalmente variável. Juntamente com
PTV em conjugação com a caixa manual
do lado interior da curva é ligeiramente
o Porsche Stability Management (PSM),
ou PTV Plus em conjugação com a PDK.
travada, conferindo uma maior força de
o sistema revela todas as suas vantagens
Este sistema, que aumenta a dinâmica
tracção à roda traseira do lado exterior
em termos de estabilidade de condução
de condução e a estabilidade, trabalha
da curva e permitindo um impulso de rota­
tanto em pisos mistos como em pisos
com travagens criteriosas nas rodas
ção acrescido na direcção da guinada. O
molhados ou neve.
traseiras, assim como com um bloqueio
resultado é uma entrada directa e dinâmi­
transversal do diferencial traseiro. No
ca em curvas.
PTV é regulado mecanicamente, no PTV
Plus electronicamente.
70
O que pode ganhar com isso? Uma eleva­
da estabilização dinâmica transversal do
A baixas e médias velocidades, o PTV ou
veículo e uma excelente tracção. E uma
PTV Plus aumenta consideravelmente a
agilidade máxima de condução a qualquer
Em função do ângulo e da velocidade da
agilidade e a precisão de direcção. A velo­
velocidade – um comportamento excelen­
direcção, da posição do pedal do acelera­
cidades elevadas e ao acelerar à saída
te ao entrar nas curvas e alternâncias
dor, bem como da taxa de guinada e da
das curvas, o bloqueio transversal do
de carga equilibradas. O que mais? Um
velocidade, o PTV ou PTV Plus melhora o
diferencial traseiro garante uma estabilida­
enorme prazer de condução nas curvas.
comportamento da direcção e a precisão
de de condução adicional. No PTV, o
da direcção mediante travagens criteriosas
bloqueio transversal é regulado mecanica­
na roda traseira direita ou esquerda.
mente, já no PTV Plus é electricamente
71
apaixonadoprevidente
pelos detalhes
intuitivo
Tranquilidade
resistente
sem compromissos
preciso
equilibrado
controlado
Tranquilidade | Segurança
Controlo, disciplina, precisão.
Aqui em Weissach levamos o prazer de condução muito a sério.
A segurança.
Os travões.
Nos modelos S, adequamos as dimen­
Os discos dos travões são perfurados
sões dos travões e o número de êmbolos
para assegurar uma maior eficácia de
Também uma parte da identidade Porsche:
às prestações mais elevadas. Dispõem,
travagem em piso molhado.
os travões. Uma parte extremamente
por isso, de pinças monobloco em alumí­
importante, pois damos-lhes a mesma
nio vermelhas com 6 êmbolos à frente e
Outras vantagens do sistema de travagem:
importância que damos aos nossos
4 êmbolos atrás. O diâmetro dos discos
o sistema anti-bloqueio (ABS) garante um
motores ou ao chassis. Também eles esta­
dos travões: 340 mm à frente e 330 mm
procedimento de travagem homogéneo.
belecem novos padrões: relativamente
atrás. Consequência positiva: melhor
Um servofreio em tandem a vácuo de
à desaceleração e à resistência à fadiga.
desempenho dos travões e maior resis­
8/9 polegadas reduz as forças de accio­
Pois só quem pode confiar no poder
tência.
namento e melhora o comportamento de
de travagem é que mantém a calma em
situações limite.
resposta. Nos modelos S, os deflectores
As pinças dos travões de uma só peça
do ar dos travões asseguram um melhor
são fechadas em todos os modelos.
arrefecimento dos discos dos travões.
Os modelos base 911 Carrera contam
As vantagens são uma maior resistência
no eixo dianteiro e traseiro com pinças
à deformação, um melhor comportamen­
monobloco em alumínio, com 4 êmbolos,
to do ponto de contacto mesmo com
anodizadas a preto. O diâmetro dos
cargas extremas e um peso inferior.
discos dos travões: 330 mm à frente
O curso do pedal é curto e o ponto de
e atrás.
contacto é preciso.
74
Sistema de travagem de série dos modelos 911 Carrera
Sistema de travagem de série dos modelos 911 Carrera S
75
Tranquilidade | Segurança
Um conhecimento adquirido em mais de 30.000 vitórias em competições automóveis:
quem pode travar mais tarde, chega mais cedo à meta.
Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).
Porsche é desporto automóvel – desde o
provas mais exigentes nos circuitos de
A utilização no eixo dianteiro de pinças
Um factor que não se reflecte apenas de
início. Desde 1948 que encontramos a
competição, por exemplo, nos veículos
de alumínio de tipo monobloco com
forma positiva nas prestações e no con­
nossa identidade nos circuitos de compe­
da Porsche Mobil 1 Supercup. Os discos
6 êmbolos e de pinças de alumínio de
sumo, mas que, sobretudo, permite redu­
tição. E os conhecimentos que lá adquiri­
dos travões de cerâmica ranhurados
tipo monobloco com 4 êmbolos no eixo
zir as massas não suspensas e rotativas.
mos transpomos para a estrada. Por
do PCCB do 911 Carrera têm um diâme­
traseiro, pintadas em amarelo, garante
exemplo, com o sistema de travagem
tro de 350 mm à frente e atrás – para
uma elevada e, sobretudo, constante
Resultado: uma melhor aderência à
opcional Porsche Ceramic Composite
uma eficiência de travagem ainda mais
pressão de travagem.
estrada, bem como um aumento do
Brake (PCCB), que já teve de superar as
elevada.
­conforto de condução, especialmente
As características do sistema proporcio­
em pisos irregulares.
nam uma distância de travagem curta,
especialmente em situações de extrema
No caso de condução em circuitos fecha­
sobrecarga dos travões. A principal virtu­
dos, o sistema deve ser sujeito a manu­
de do sistema de travões em cerâmica
tenções adicionais para além das efec­
reside no peso extremamente baixo dos
tuadas regularmente no âmbito dos inter­
discos: estes são cerca de 50 % mais
valos de manutenção normais.
leves do que os discos de fundição cin­
zenta com o mesmo tipo de construção
e dimensões semelhantes.
Para os valores do consumo de combustível, emissões de CO2 e classe de eficiência, consulte as páginas 141/143.
76
77
Tranquilidade | Segurança
O travão de estacionamento eléctrico.
a carga sobre os ocupantes.
O Porsche Side Impact Protection
System (POSIP).
que pode ser activado e desactivado
Para detectar a gravidade e a direcção
Coupé e Cabriolet – o 911 dispõe, de
do painel da porta. Com um volume de
A rigidez de torção e flexão dos mode­
manualmente, solta-se automaticamente
do impacto, foram instalados, além da
série, do Porsche Side Impact Protection
10 litros cada, nos airbags para o tórax,
los 911 Carrera Cabriolet são exempla­
no arranque.
unidade incorporada no túnel central,
System (POSIP). Este sistema é composto
e de 15 litros cada nos airbags para a
res – apesar do peso reduzido. As tor­
dois sensores suplementares na zona
pela protecção contra impactos laterais
cabeça, oferecem um elevado potencial de
ções são mínimas, mesmo em piso irre­
Através da função «hold» pode arrancar
dos faróis. É possível detectar e avaliar
nas portas e por dois airbags laterais de
protecção no caso de impactos laterais.
gular.
em declives e subidas sem que o veículo
uma colisão não só mais cedo, mas tam­
cada lado. Nos flancos dos bancos está
descaia. Através do PSM, o sistema
bém com maior precisão.
totalmente insuflado, reduzindo assim
O travão de estacionamento eléctrico,
integrado um airbag para o tórax e nos
painéis das portas um airbag para a cabe­
O sistema de protecção anticapotamento dos modelos Cabriolet.
ça, que abre de baixo para cima a partir
Em caso de capotamento, o sistema
mantém automaticamente a pressão de
de protecção anti-capotamento de exten­
travagem nas quatro rodas, por breves
são automática oferece uma elevada
instantes, ao arrancar em subidas acen­
protecção. Os dois arcos de segurança
tuadas e evita que o seu veículo deslize
encontram-se ocultos atrás dos bancos
no sentido contrário ao da marcha.
traseiros e são pré-tensionados por um
mecanismo de mola. O sensor de capo­
tamento monitoriza permanentemente as
Os airbags.
variações de inclinação da carroçaria,
a aceleração longitudinal e transversal,
A tecnologia de vanguarda dos modelos
bem como o contacto com a estrada.
911 Carrera no domínio dos airbags:
Numa situação de emergência, faz dispa­
airbags de grandes dimensões para o
rar os arcos de segurança numa fracção
condutor e passageiro da frente que,
de segundo.
consoante a gravidade e o tipo de aciden­
te (por exemplo, frontal ou transversal
dianteiro), são accionados em duas eta­
pas. Em caso de acidentes de menor
gravidade, é activado o primeiro nível de
protecção dos ocupantes. O airbag não é
78
79
Tranquilidade | Segurança
Para ver o aproximar das coisas, podemos contar com a experiência.
E com tecnologia previdente.
De série nos modelos 911 Carrera: os
faróis bi-xénon com sistema de limpeza
O Porsche Dynamic Light System
(PDLS).
dos faróis e regulação dinâmica do feixe
O conceito de iluminação.
provoca menos cansaço ao condutor
progressiva. Assim, consegue identificar
graças à cor da luz que é semelhante á
mais cedo o traçado da estrada, peões
luz do dia.
ou outras fontes de perigo, sem estorvar
luminoso. As luzes dianteiras incluem
Como opção, está disponível o sistema
os piscas, as luzes diurnas e as luzes de
Porsche Dynamic Light System (PDLS).
Com o PDLS+, uma câmara detecta as
posição em tecnologia LED. Um sensor
A luz de curva dinâmica vira os faróis
luzes dos veículos que circulam à frente e
de luz também faz parte do equipamento
principais em função do ângulo da direc­
no sentido contrário. O sistema de máxi­
de série.
ção e da velocidade de circulação na
mos dinâmicos adapta o comprimento
curva, para uma melhor iluminação em
do feixe luminoso de forma contínua e
Nas luzes traseiras, na terceira luz de tra­
curvas apertadas ou ao virar. Em suma:
vagem, nas luzes da matrícula bem como
quando se aproximar de uma curva, a
nos indicadores intermitentes traseiros,
luz já lá chegou antes de si. A regulação
nas luzes de nevoeiro e – nos modelos
dos faróis em função da velocidade,
com tracção integral – na faixa das luzes
bem como as luzes para condições clima­
traseiras também foi utilizada a mais
téricas adversas são parte integrante do
recente tecnologia LED. Para uma capa­
PDLS.
os outros utentes da via.
cidade de resposta rápida e uma elevada
luminosidade.
As luzes de travagem LED adaptativas
Faróis LED principais com Porsche
Dynamic Light System Plus (PDLS+)
pulsam na sua intensidade luminosa em
Design nocturno das luzes dianteiras
80
Design nocturno das luzes traseiras
caso de uma travagem de emergência.
Elevada segurança aliada a um design
A alcançar a imobilização são activados
desportivo: a titulo opcional, estão dispo­
automaticamente os piscas de emergência.
níveis faróis LED principais com PDLS+
O sistema de iluminação possui ainda
com 4 LEDs de iluminação diurna integra­
um sistema automático de desactivação
dos no farol. Para além da sua eficácia e
e a função de regresso a casa.
elevada durabilidade, a tecnologia LED
Luz de curva do Porsche Dynamic Light System (PDLS)
81
Tranquilidade | Conforto
Pode encontrar a nossa identidade debaixo do capot,
no design e atrás do volante.
Conforto.
Num 911 trata-se primeiro de sentir
O interior.
a estrada – original, pura, directa. E
Os materiais são de elevada qualidade e
desportivos. Assim, o aro do volante, os
podemos falar de conforto quando nos
Tecnologia e design. Identidade Porsche
manípulos das portas e os apoios para
referimos ao 911? De sistemas que
também quando se entra. Reconhece-a
os braços são em pele, enquanto os ban­
­tornam a condução «mais agradável»?
pela consola central inclinada. Tipica­
cos são, de série, parcialmente revesti­
De materiais que oferecem um «bom»
mente Porsche na sua linguagem das
dos em pele. Material com provas dadas
toque? Uma pergunta legítima.
formas, segue um princípio simples: a
no desporto automóvel: Alcântara –
orientação para o condutor. Para uma
material eleito, de série, para o forro do
Mas será mesmo necessário optar por
distância extremamente curta da alavan­
tejadilho dos modelos Coupé.
um em detrimento do outro? Que tal
ca das velocidades, ou alavanca selec­
lhe soa conforto desportivo? E conse­
tora, ao volante. E para uma lógica de
Além das cores de interior Preto, Cinzen­
quentemente uma dinâmica que causa
operação clara, por exemplo, para o
to Platina, Bege Luxor e Azul Iate, exis­
descontracção mesmo em situações
sistema de ar condicionado de duas
tem muitas outras possibilidade de per­
limite.
zonas reguláveis individualmente ou para
sonalização com cores bicolor e cores
as regulações do chassis. Não precisa
especiais ou com materiais como o car­
de procurar muito tempo nos submenus,
bono, o alumínio e madeiras de elevada
podendo concentrar-se no essencial:
qualidade.
a estrada.
82
83
Tranquilidade | Conforto
Os instrumentos.
Tecnologia que o faz avançar: o sistema
Também faz parte da identidade Porsche:
O sistema de som opcional High-End
A utilização do subwoofer de construção
Porsche Communication Management
o som. O sistema áudio CDR com ecrã
­Surround da Burmester , um dos fabri­
bruta patenteado aumenta o desempenho
(PCM), disponível opcionalmente, com
táctil de 7˝ e o pacote de som Plus
cantes de sistema de som High-End pres­
dos graves nos sistemas de som opcio­
Desportivo e não fashion. Directo e não
módulo de navegação e ecrã táctil de 7˝
opcional com uma potência total de
tigiados no mercado dos audiófilos a
nais, poupando simultaneamente peso.
a cores de alta resolução – a unidade de
235 watts oferece um excelente som.
nível mundial, cumpre os padrões mais
Também isto é tipicamente Porsche.
comando central para áudio, navegação
Como opção, está ainda disponível o
elevados num 911. Com 821 watts de
e comunicação.
­sistema de som BOSE® Surround com
potência total. E um som incrível.
®
O painel de instrumentos com o ecrã a
(TPM) ou, nos modelos 911 Carrera 4,
cores de 4,6˝ de alta resolução com
informa o condutor sobre a distribuição
tecnologia TFT apresenta constantemen­
actual do binário de tracção pelo eixo
irreflectido. Os cinco mostradores circula­
te os dados do computador de bordo,
dianteiro e traseiro. E ainda pode ajustar
res do painel de instrumentos fornecem
como por exemplo o conta-quilómetros
as definições pessoais do veículo.
sobretudo uma coisa: informações. Fazem­
diário, a duração da viagem ou consumo
Ergonomia, design, som. Tecnologia
no de forma rápida e precisa. Com um
médio. Além disso, apresenta o mapa
uma potência de 445 watts. Em suma:
dos verdadeiros automóveis desportivos,
visual que espera de um Porsche. E com
do sistema de navegação, emite informa­
reprodução de música autêntica com
combinada de forma inteligente.
um conta-rotações que, naturalmente,
ções de alerta, por exemplo, para o sis­
merece um lugar de destaque – ao centro.
tema de controlo da pressão dos pneus
um fascinante som envolvente.
Instrumentos do 911 Carrera 4S com conta-rotações em cor prateada
84
Ecrã TFT
85
Tranquilidade | Conforto
No 911, existe um ponto onde convergem
O volante desportivo.
todas as forças: o volante. É a interface
de funções, permitindo operar conforta­
Em conjugação com a transmissão PDK,
O volante SportDesign.
Em conjugação com a transmissão PDK,
patilha da esquerda, a transmissão PDK
o volante dispõe de 2 patilhas de mudan­
engata a mudança inferior. Com o pacote
O aquecimento do volante.
velmente muitas das funções de áudio,
os volantes vêm equipados com duas teclas
mais importante entre o homem e o auto­
O volante desportivo de série pode
telefone e navegação, bem como o ecrã
de comando ergonómicas, que permitem
O volante SportDesign opcional é regulá­
ças em liga leve maciça. Estão posiciona­
Sport Chrono opcional existe, em conju­
Opcional para o volante desportivo e o
móvel desportivo. Todos os volantes dis­
ser ajustado 60 mm no sentido axial
TFT e o computador de bordo. A pedido,
efectuar passagens de caixa sem tirar
vel axial e verticalmente tal como o
das ergonomicamente atrás do raio
gação com a transmissão PDK, um indi­
volante multifunções: o aquecimento do
põem, por isso, de um aro em pele lisa
e até 40 mm no sentido vertical.
o volante está disponível em pele lisa, em
as mãos do volante. Com o pacote Sport
volante desportivo, os apoios das mãos
esquerdo e direito do volante. Se premir
cador adicional no raio esquerdo e direito
volante para aumentar o seu conforto
Carbono ou Mogno.
que oferece uma pega perfeita e uma
Chrono opcional, existe um indicador
oferecem uma boa pega também numa
a patilha da direita, a transmissão PDK
do volante, que informa sobre a activa­
nos dias de frio. O accionamento é efec­
excelente ergonomia. O airbag integrado
O volante multifunções opcional apresen­
adicional por cima do módulo do airbag,
condução mais desportiva.
engata a mudança superior. Se premir a
ção das funções SPORT, SPORT PLUS
tuado através de um botão na parte de
de grandes dimensões também é de série.
ta 4 teclas e 2 botões de navegação
que informa sobre a activação das funções
e «Launch Control».
trás do raio inferior do volante.
SPORT, SPORT PLUS e «Launch Control».
Volante desportivo
86
Volante multifunções em combinação com PDK
Volante SportDesign com patilhas das mudanças
Volante SportDesign
87
Tranquilidade | Conforto
Uma regra ideal para todas as relações:
dar apoio, mas sem constranger.
Os bancos.
Com a regulação eléctrica em 18 posições
Além disso, os flancos do assento e do
por exemplo, os ajustes da iluminação,
Através da ventilação activa da parte
poderá ajustar o banco às suas necessi­
encosto podem ser regulados individual­
­limpa-vidros, ar condicionado, fecho das
central perfurada assim como dos encos­
dades relativamente à a­ ltura, inclinação e
mente para um conforto magnífico em
portas, PCM (opcional) e painel de instru­
tos dos bancos e da ventilação passiva
encosto, ajuste eléctrico em profundida­
viagens de longo curso ou para um apoio
mentos.
nos flancos é produzida uma sucção de
de dos assentos, regulação da posição
lateral preciso em percursos sinuosos.
longitudinal e regulação do apoio lombar
Igualmente incluída: a memorização de
em 4 posições. A coluna da direcção é
todas as posições do banco (excepto os
electricamente ajustável.
flancos) do condutor, incluindo o apoio
ar. Esta sucção diminui a humidade da
transpiração e proporciona um clima
As bacquets desportivas.1)
em dias muito quentes.
lombar, bem como a posição do volante
Disponíveis a título opcional: as bacquets
e dos retrovisores exteriores. Acrescem,
desportivas com encosto rebatível, air­
bag para o tórax incorporado e regulação
Bancos desportivos.
Os bancos desportivos parcialmente
agradável e seco nos bancos, até mesmo
Os bancos traseiros.
Os flancos do assento e do encosto são
O pacote Memory integrado abrange os
manual da posição longitudinal. A concha
mais firmes e desportivos e oferecem
dois espelhos retrovisores e todos os
do banco é fabricada em plástico refor­
Extraordinariamente confortável para um
um melhor apoio lateral.
ajustes do banco do condutor, como por
çado com fibras de vidro e de carbono,
veículo desportivo: os bancos traseiros.
revestidos em pele são confortáveis e
exemplo os ajustes do volante, ilumina­
apresentando uma superfície de carbono.
E graças aos encostos rebatíveis, os mode­
mantêm-no numa posição segura mesmo
ção, limpa-vidros, climatização, fecho
los 911 Carrera Coupé dispõem, atrás
das portas, PCM (opcional) e painel de
destes bancos, de 260 litros e os mode­
em condução dinâmica em percursos
sinuosos. Estão equipados, de série, com
Bancos desportivos com
regulação eléctrica.
Aquecimento e ventilação dos bancos.
instrumentos.
los 911 Carrera Cabriolet de 160 litros.
ajuste eléctrico da altura e do encosto
do banco, bem como com uma regulação
Não quer prescindir do conforto quando
mecânica da posição longitudinal.
faz desporto? Os bancos desportivos
eléctricos, disponíveis como opção, per­
A título opcional, para todos os bancos
Os bancos desportivos adaptativos
Plus.
está disponível um sistema de aquecimen­
to. Este abrange a superfície do assento, o
mitem ajustar a altura do banco, a incli­
Bancos desportivos Plus.
As cadeiras para crianças.1)
encosto e os flancos dos bancos dianteiros.
A fixação ISOFIX é de série nos bancos
nação do encosto, bem como a inclina­
A combinação ideal de desporto e confor­
ção e a profundidade do assento. Além
to: os bancos desportivos adaptativos Plus
Em conjugação com o aquecimento, equi­
mendar a fixação ISOFIX à frente com
Opcionalmente, os bancos desportivos
disso, dispõem de regulação da posição
em pele, disponíveis como opção. Com
pámos os bancos opcionalmente com
a possibilidade de desactivar o airbag.
Plus em pele também estão disponíveis
longitudinal e de apoio lombar regulável
flancos firmes e desportivos e apoios dos
um sistema de ventilação para os bancos
com ajuste eléctrico da altura e do encos­
ajustável em 4 posições. A coluna da
ombros adicionais oferecem o apoio ideal.
(à excepção das bacquets desportivas).
to do banco, bem como com uma regula­
direcção também é electricamente ajus­
ção mecânica da posição longitudinal.
tável.
88
traseiros. Opcionalmente, é possível enco­
Banco desportivo adaptativo Plus
Bacquet desportiva
Bacquet desportiva, rebatida
1)
Não podem ser utilizados quaisquer sistemas de segurança de crianças juntamente com as bacquets desportivas.
89
Tranquilidade | Conforto
Existem muitas razões racionais.
Ainda mais razões desportivas.
E algumas são bastante agradáveis.
O sistema de controlo da velocidade
de cruzeiro, incluindo Porsche Active
Safe (PAS).
Este sistema encontra-se disponível, a
uma determinada velocidade e se aproxi­
fique à distância previamente definida.
As operações de travagem mais fortes
ma de um automóvel que circula à sua
O seu automóvel passa a circular à velo­
têm, no entanto, de ser realizadas pelo
frente a uma velocidade inferior, o sen­
cidade do auto­móvel à sua frente. Caso
próprio condutor. Caso a sua faixa de
sor radar detecta esse automóvel esse
este continue a travar, o sistema conti­
rodagem volte a ficar livre, o automóvel
automóvel.
nua a reduzir a velocidade – até à imobili­
acelera até retomar a velocidade inicial­
zação.
mente ajustada.
título opcional, e permite controlar a
Outros equipamentos de conforto.
velocidade em função da distância do
O sistema reduz então a velocidade do
veículo da frente. Um sensor radar moni­
seu automóvel através da desaceleração
Se detectar uma redução da distância,
No caso de uma aproximação demasiado
toriza uma área até 200 m da faixa de
ou de uma travagem adequada à situa­
o sistema coloca os travões em alerta
rápida ao veículo da frente, o Porsche
rodagem à sua frente. Quando ajusta
ção até ao máximo de 3,5 m/s , até que
para aumentar a segurança.
Active Safe (PAS) avisa-o por meio de um
2
sinal acústico e óptico. Para além disso,
Ar condicionado.
HomeLink® (sistema de abertura do
portão da garagem).
de longo curso. O Tempostat pode ser
e 240 km/h, através de uma tecla na ala­
Ao abrir ou fechar o seu automóvel com
a intervir – nesse caso, uma travagem
zador automático de duas zonas com
A título opcional, poderá ser integrado
vanca da coluna da direcção.
o comando à distância da chave, a luz
iniciada pelo condutor é reforçada dentro
campo de ventilação ampliado e regulação
na consola do tejadilho um sistema de
LED dos mínimos liga-se automaticamente
de determinados limites do sistema.
da temperatura separada para o condutor
abertura do portão da garagem com pro­
por um determinado período. Muito con­
Equipamento de série no 911: o climati­
Função automática de regresso a casa.
travagem e, eventualmente, é chamado
O pacote de iluminação design.
fortável, especialmente à noite.
alarme mediante o accionamento de um
Funcional e esteticamente bem pensado:
Permite a regulação temporal da pós­
botão.
o pacote de iluminação design disponível
-luminescência das luzes diurnas, das
culas, pólen e odores. Um sensor mede
opcionalmente. Inclui a iluminação LED
luzes de presença da retaguarda ou da
permanentemente a qualidade do ar, reduz
de intensidade regulável na consola do
iluminação da área envolvente do veícu­
tejadilho, na zona dos puxadores das
lo, para iluminar, por exemplo, o cami­
portas, nos compartimentos de arruma­
nho até à porta de sua casa.
e o passageiro. Os modos de climatização:
gramação livre que controla até 3 portões,
suave, normal, forte.
sistemas de iluminação ou sistemas de
Um filtro de carbono activo retém partí­
o nível da humidade e comuta, se neces­
Tempostat.
sário, para o modo de recirculação do ar.
Outra função: através de um sensor solar,
O sistema de regulação automática da
ção das portas, no espaço para os pés à
o sistema de ar condicionado reconhece
velocidade pode ser encomendado como
frente, bem como nos lugares traseiros.
e compensa automaticamente a incidência
opcional. Para mais conforto nas viagens
forte de luz solar para o condutor e o
passageiro.
90
é desencadeado um breve impulso de
activado a velocidades entre os 30 km/h
Sensor radar do sistema de controlo da velocidade de cruzeiro
Indicação do sistema de controlo da velocidade
de cruzeiro
91
Tranquilidade | Conforto
ParkAssist.
O ParkAssist à frente e atrás.
A câmara de marcha-atrás.
Retrovisores exteriores e interior.
Tecto de abrir/inclinar.
O sistema ParkAssist é de série nos
modelos 911 Carrera Cabriolet e opcio­
A pedido é possível ampliar o sistema
A câmara de marcha-atrás opcional (ape­
Os retrovisores exteriores com regulação
A título opcional para todos os modelos
ParkAssist em quatro sensores na área
nas em conjugação com o ParkAssist à
eléctrica são de série. Como opção,
911 Carrera Coupé: o novo tecto de
nal para os modelos 911 Carrera Coupé.
dianteira. O aviso é acústico e adicional­
frente e atrás e com o sistema de áudio
estão disponíveis retrovisores exteriores
abrir/inclinar eléctrico. Abre para o exte­
Com 4 sensores discretos na secção
mente visual, através da representação
CDR Plus ou com o PCM) facilita o esta­
rebatíveis electricamente com iluminação
rior e não afectar a liberdade de movi­
traseira, alerta por meio de um sinal
esquemática de uma perspectiva aérea
cionamento e as manobras em marcha­
do exterior do lado do condutor e do pas­
mentos da cabeça. Outra vantagem: gra­
acústico para obstáculos detectados.
do automóvel no ecrã central.
atrás. Para tal contribui a imagem da
sageiro. Esta função permite ver melhor
ças à construção especial, a área aberta
Os sons intermitentes ajudam a perceber
câmara, bem como as linhas de orienta­
a zona de entrada à frente das portas,
é particularmente grande. Além disso, o
a distância ao obstáculo.
ção dinâmicas que ilustram a posição
por exemplo, quando está escuro. Os
deflector de vento de dois níveis, de
actual do volante no ecrã central.
retrovisores interior e exteriores, equipa­
rede, protege das correntes de ar e pro­
dos com o sistema de anti-encadeamento
porciona um conforto acústico ainda
automático e sensor de chuva integrado,
maior.
fazem parte do equipamento opcional.
O tecto de abrir/inclinar em vidro.
O tecto de abrir/inclinar de ajuste eléctri­
co encontra-se disponível, a título opcio­
nal, em vidro temperado matizado. A cor­
tina protectora do sol eléctrica integrada
reduz a incidência da luz. Encontra-se
disponível em 5 cores diferentes. O tipo
de construção, a liberdade de movimen­
tos da cabeça e a área aberta do tejadi­
lho em vidro são idênticos aos do tecto
de abrir/inclinar normal. Com uma dife­
rença: a partir de agora, pode contar
com uma sensação de condução livre,
mesmo com o tecto fechado.
92
93
Tranquilidade | Conforto
A bagageira.
O sistema de transporte no tejadilho.
Porsche Entry & Drive.
O volume da bagageira dos modelos Disponível opcionalmente para os mode­
Com o sistema opcional Porsche Entry &
911 é de 145 litros – 125 litros nos mode­
los Coupé: o suporte-base em alumínio.
Drive pode deixar a sua chave do carro
los 911 Carrera com tracção integral.
Aerodinamicamente optimizado, muito
no bolso. Porque assim que tocar no puxa­
Para fechar as portas prima o botão no
A bagageira é totalmente revestida com
leve e fácil de montar. No suporte-base
dor da porta ou se se aproximar da baga­
lado exterior do puxador da porta. O siste­
de alarme anti-roubo com monitorização
materiais à prova de riscos.
podem instalar-se diferentes acessórios,
geira, o sistema Porsche Entry & Drive
ma Porsche Entry & Drive fecha o automó­
do habitáculo por meio de radar. O siste­
tais como uma caixa de tejadilho, um
solicita o código de acesso que se
vel e activa os imobilizadores de arranque
ma vigia as portas, a bagageira, o habitá­
suporte para bicicletas ou para pranchas
encontra memorizado na chave. Se o
e o bloqueio da coluna de direcção.
culo e a ignição.
de ski/snowboard. A capacidade de carga
código estiver correcto, a porta ou a
tampa da mala são destrancadas. No
A protecção anti-roubo.
arranque e estacionamento utiliza-se o
interruptor de ignição eléctrico.
Todos os modelos 911 Carrera estão
protegidos de série por um imobilizador
do motor com transponder e um sistema
é de 75 kg.
Pré-instalação do sistema de localização do veículo (Porsche Vehicle
Tracking System – PVTS).
Encontra-se disponível a pré-instalação
para a montagem posterior do sistema
de localização do veículo Porsche Vehicle
Tracking System (PVTS), que integra a
gama de acessórios Porsche Tequipment.
Este sistema permite localizar um auto­
móvel roubado em grande parte da Europa.
A pré-instalação inclui cabos especiais e
um sensor de inclinação para o sistema
de alarme.
94
95
Tranquilidade | Conforto
A identidade está relacionada com o sítio de onde viemos.
Por vezes também com o sítio para onde queremos ir.
O sistema Porsche Communication
Management (PCM) com módulo de
navegação.
Como opção, os modelos 911 podem vir
Áudio e comunicação.
equipados com o Porsche Commu­nication
Management (PCM). O PCM é a unidade
de comando central para áudio, navega­
ção e comunicação. Potente, polivalente
e fácil de utilizar.
O sistema de áudio CDR.
A título opcional, poderá combinar o CDR
Sistema de áudio CDR Plus.
com o sistema BOSE® Surround Sound
iPhone ® podem ser ligados directamente
O ecrã táctil a cores de alta resolução
através de uma porta USB. A sua colec­
com 7˝ é a sua característica principal,
O sistema de áudio CDR, de série, pos­
ou o sistema High-End Surround da
A pedido está disponível o sistema de
tânea musical, podcasts ou livros áudio
permitindo um controlo intuitivo. Ou, se
sui um ecrã a cores de 7˝ que pode ser
Burmester ®.
áudio CDR Plus. É possível comandar
ficam disponíveis de imediato. Graças à
desejar, poderá usar o controlador do
utilizado como ecrã táctil. Desta forma,
todas as funções através do ecrã táctil
ilustração Cover Art, estão organizados
botão rotativo/de pressão. A imagem do
poderá controlar de forma rápida e fácil
a cores de 7˝ de alta resolução ou do
de forma clara e têm também uma boa
ecrã é bastante clara e possui 5 itens
de lista por página. Possui um menu de
as principais funções e menus.
O pacote de som Plus.
volante multifunções opcional.
aparência.
O leitor de CD é compatível com MP3
De série: o pacote de som Plus. Um ampli­
O rádio com sintonizador digital tanto
Os dispositivos USB ligados podem ser
dispõe de um sintonizador FM duplo com
ficador separado com uma potência total
recebe sinais digitais como analógicos,
comandados através do CDR Plus ou
O rádio possui 42 memórias, um duplo
ajuda na parte inferior do ecrã.
RDS, 30 posições de memória, Autostore
de 235 watts, combinado com 7 canais
adaptando-se à recepção ideal. Para
através do volante multifunções opcional.
sintonizador de FM com função RDS
dinâmico e regulação automática do
de amplificador, 9 altifalantes, garante
além de CDs áudio, o leitor de CDs/DVDs
Através de uma interface AUX adicional
Diversity que procura constantemente
volume em função da velocidade. No porta-
uma experiência sonora perfeita e ajus­
reproduz também música em formato
é possível ligar outras fontes de áudio
a melhor frequência da emissora selec­
luvas encontra-se integrada, de série, um
tada ao habitáculo.
MP3, bem como DVDs áudio e vídeo.
externas. Neste caso, a operação é efec­
cionada e ainda, por exemplo, o Auto­
As pens USB, leitores MP3, iPod ou
tuada através do dispositivo conectado.
store dinâmico.
interface AUX (por exemplo, para leitores
®
MP3 adequados). Soa bem.
Sistema Porsche Communication Management (PCM) com módulo de navegação
96
97
Tranquilidade | Conforto
O rádio digital.
do veículo. Consoante o telemóvel, terá
A pré-instalação para telemóvel.
O módulo de navegação do PCM com
DVD de áudio e é compatível com MP3.
disco rígido rápido permite-lhe optar
Adicionalmente, é possível reproduzir
entre uma visualização dos mapas em
O rádio digital opcional permite a recep­
SIM como também à memória interna.
Para a ligação por Bluetooth ® e telemó­
navegação, de contactos na lista tele­
plo, com chuva forte ou à noite – é apre­
O receptor de TV opcional permite
áudio a partir de DVD de vídeo. Um car­
perspectiva ou bidimensional. Também
ção de emissoras de rádio digitais e
O serviço pode ser activado através do
veis equipados apenas com Handsfree
fónica ou nomes de emissoras de rádio
sentado automaticamente o limite de
receber sinais analógicos e digitais
regador de CD/DVD opcional integrado
é possível uma visualização 3D do terre­
dispõe de um sintonizador duplo DAB.
telemóvel via CDR Plus ou PCM, do volan­
Profile (HFP), está disponível, a título
relacionados.
velocidade guardado no módulo de nave­
descodificados de televisão (DVB-T)2)
no PCM suporta até 6 CD ou DVD.
no com mapa de satélite sobreposto,
Comuta automaticamente entre o sinal
te multifunções opcional ou do comando
opcional, a pré-instalação para telemóvel.
gação. A vantagem para si é que poderá
e constitui uma fonte de entretenimento,
bem como a apresentação 3D dos edifí­
digital e o analógico, assegurando uma
por voz opcional, pelo que não necessita
Pode manter o telemóvel guardado.
concentrar-se mais no trânsito.
quando o seu 911 não se encontra em
A interface áudio universal de série
cios em algumas regiões. No modo
recepção perfeita da emissora seleccio­
de retirar o telemóvel do bolso do seu
O sistema áudio CDR, CDR Plus e o PCM
(USB) no porta-luvas permite-lhe conectar
Splitscreen, é possível visualizar, junta­
nada.
casaco.
executam todavia apenas as funções
o seu iPod ou uma qualquer fonte
mente com o mapa actual, uma lista
de áudio, – também para transferência
de pictogramas para as próximas mano­
de ficheiros. O iPod ® ou a pen USB
bras de condução.
®
acesso não só aos números do cartão
O módulo de telefone.
podem ser facilmente utilizados através
O comando por voz compreende a intro­
mentos e no ecrã do PCM. Se um sinal
dução de endereços de destinos de
rodoviário não for detectado – por exem­
O sintonizador de TV.
O leitor de áudio e DVD reproduz CD e
O diário de bordo electrónico.
segurança do condutor, não é possível
básicas do telemóvel. A ligação GSM
Para o sistema PCM encontra-se dispo­
visualizar qualquer imagem no ecrã
Através do módulo do telefone também
é efectuada fundamentalmente através
nível, a título opcional, um diário de bordo
de TV durante a condução.
consegue ligar via Bluetooth ® telemóveis
da antena do telemóvel.
electrónico, que regista automaticamen­
que apenas suportam o Handsfree Profile
do PCM, do volante multifunções opcio­
Para além disso, o módulo de navega­
O telefone GSM quad-band opcional
(HFP). Neste caso, a ligação GSM é efec­
nal ou do comando por voz opcional.
ção dispõe de um cálculo dinâmico de
proporciona uma fácil utilização, bem
tuada fundamentalmente através da ante­
te a quilometragem, o trajecto, a data e a
hora, bem como os endereços de partida
O comando por voz.
rotas, que considera as mensagens ofi­
como uma qualidade de conversação
na do telemóvel. O CDR Plus ou o PCM
Além disso, pode descarregar, através
ciais de trânsito (TMC), bem como sen­
optimizada. Pode inserir o seu cartão
servem de unidade mãos-livres e o tele­
Deseja usar o sistema de navegação,
da ligação USB, os dados de performan­
sores de fluxo de trânsito adicionais
SIM directamente no leitor de cartões
móvel pode ficar guardado onde estava.
telefonar ou ouvir rádio? Basta dizer.
ce do pacote Sport Chrono, bem como
(TMC Pro).1)
SIM integrado no CDR Plus ou no PCM
e de destino. Os dados podem ser expor­
tados através de uma pen USB e analisa­
dos num PC com o soft­ware fornecido.
Pois quase todas as funções do PCM
A indicação de limite de velocidade.
do diário de bordo electrónico. Além
e efectuar chamadas telefónicas utili­
A título opcional, o módulo de telefone
podem ser comandadas por intermédio
disso, pode transferir até 5.000 faixas
zando a função de mãos-livres. Uma
está também disponível com auricular
do sistema opcional de comando por
(40 GB) em formato MP3 para o disco
forma ainda mais fácil: através da liga­
sem fios, integrado no porta-objectos
voz, introduzindo palavras completas.
A função de indicação do limite de veloci­
rígido interno (a chamada Jukebox) do
ção Bluetooth ® do seu telemóvel ao
da consola central, com visor e teclado.
Cada menu pode ser pronunciado da
dade informa o condutor sobre limites de
PCM – e reproduzi-las a partir desse
SIM-Access Profile (SAP). Após a ligação
No entanto, no caso de uma ligação
mesma forma que é apresentado no
velocidade, proibições de ultrapassagem
local. Podcasts e livros áudio são detec­
automática, a antena do seu telemóvel
Bluetooth ® através do Handsfree Profile
ecrã. Poderá igualmente navegar pelas
e a sua suspensão, que são captados
tados e reproduzidos, sendo apresentada
é desligada e direccionada para a antena
(HFP), não é possível utilizar o auscultador.
listas usando comandos por voz. Não
por uma câmara. A apresentação ocorre
é necessário configurar o sistema.
no ecrã TFI a cores do painel de instru­
a Cover Art.
1)
2)
MC Pro disponível na Alemanha, Áustria e Suíça.
T
Em codificação MPEG-2.
98
movimento. De modo a preservar a
A indicação de limite de velocidade
99
Tranquilidade | Conforto
Os serviços online.
Com a aplicação Aha Radio, disponível a
Quem procura um desafio desportivo,
não deve prescindir do acompanhamento sonoro adequado.
título gratuito, poderá reproduzir Web
Radio, News Feeds, Podcasts e Audio
Magazine no PCM, através do seu smart­
Sistema de som BOSE® Surround.
phone. Para além disso, é possível con­
sultar informações locais por exemplo o
boletim meteorológico. É também possí­
vel uma procura por pontos de interesse
com assunção dos mesmos como desti­
nos de navegação. A recepção dos con­
O som de um Porsche é uma espécie de
Em combinação com o sistema áudio
mede, por meio de um microfone, todos
teúdos online efectua-se através do seu
impressão digital acústica. Isto não se
CDR Plus ou o Porsche Communication
os ruídos no interior do veículo e adapta
smartphone; o comando através do PCM.
aplica só ao motor. Por isso, o sistema
Management (PCM), o sistema de som
a reprodução musical automaticamente
Os serviços online só podem ser utiliza­
de som BOSE® Surround opcional foi
BOSE® Surround permite reproduzir
para garantir a mesma experiência
dos em conjugação com a interface áudio
especialmente desenvolvido para o 911
áudio gravado em DVD e, logo, usufruir
sonora no interior do veículo. Em todas
universal (iPhone ®) de série ou a pré-ins­
e está ajustado à acústica específica
de uma gama de frequências impressio­
as situações de condução. Em tempo
talação para telemóvel opcional ou módu­
do habitáculo.
nantes de gravações 5.1 digitais. Natu­
real.
lo de telefone (dispositivos Android ®).
ralmente também é possível reproduzir
A aplicação Aha Radio pode ser adquirida
O sistema possui 8 canais amplificado­
CDs ou MP3s em estéreo. Basta premir
O resultado é um som potente para um
através do iTunes® ou do Google Play ®.1)
res. Os 12 altifalantes com subwoofer
um botão num modo surround para uma
cenário sonoro impressionante de 360°.
activo patenteado de alta potência
reprodução com a tecnologia BOSE
com 100 watts asseguram uma acústica
Centerpoint ® 2.
®
Aplauso.
excelente e transformam o 911 numa
1)
Sintonizador de TV
100
sala de concertos. Por sinal, uma sala
A tecnologia patenteada da BOSE® de
muito rápida. A potência total: 445 watts.
compensação de ruído do AudioPilot ®
função HFP tem de estar activada no PCM para
A
que seja possível utilizar os serviços Aha Radio com
o módulo de telefone opcional.
101
Tranquilidade | Conforto
Uma obra-prima num mundo cheio de imitações.
O sistema de som High-End Surround da Burmester®.
Um ícone de Zuffenhausen encontra um
membrana superior a 1.340 cm2 e uma
Para uma reprodução de agudos incon­
Burmester ®. Som e design sem compro­
ícone de Berlim. Trata-se da Burmester ®,
resposta de frequência de 35 Hz a 20 kHz.
fundível pela minuciosidade, precisão,
missos. Ao estilo típico da Porsche.
um dos fabricantes de sistemas de som
clareza e ausência de distorções foram
High-End mais prestigiados no mercado
Nos modelos 911, o sistema Burmester®
utilizados tweeters de fita (Air Motion
dos audiófilos a nível mundial. O resulta­
utiliza o subwoofer patenteado montado
Transformer, AMT). Os chassis dos altifa­
do: o sistema de som High-End Surround
directamente na estrutura, que vem substi­
lantes foram ajustados com exactidão
da Burmester . As tecnologias utilizadas
tuir os subwoofers separados conhecidos
entre si e proporcionam um nível máximo
estão ao mais alto nível dos sistemas
de outros sistemas. Isto poupa peso e pro­
de graves, resolução e impulsos preci­
High-End Home Audio da Burmester ®.
porciona um desempenho sonoro ainda
sos. O resultado: uma acústica natural e
A superioridade do sistema resulta dos
maior.
diversificada nunca antes conseguida
®
inúmeros detalhes e de um objectivo:
um som perfeito.
Encore.
no 911, mesmo em volumes elevados.
A tecnologia de crossover utilizada mante­
ve-se praticamente igual à que é usada
O design desportivo e purista com tam­
Traduzido em números, significa 12 canais
na área dos sistemas home audio. Os fil­
pas galvanizadas e inscrições Burmester ®
de amplificador com uma potência total
tros analógicos e digitais foram definidos
em determinados altifalantes sublinha,
de 821 watts, 12 altifalantes incluindo
especialmente para o local de montagem
em termos visuais, as exigências claras
subwoofer activo com amplificador de
e adaptados em longas audições.
do sistema de som High-End Surround da
300 watts de classe D, uma área total de
102
103
optimista
lutador
engenhoso
realista
Responsabilidade
ágil
inteligente
fiel aos seus princípios
pronto
Responsabilidade | Competição automóvel
O nosso momento mais emotivo entre a linha de partida e a linha de meta?
Mais de 60 anos.
Competição automóvel.
Lutar por cada centésimo de segundo e
bem sucedidos de todos os tempos. E
novos objectivos, como o regresso às
princípios de construção e de teste dos
apelar a mais de 60 anos de experiência
aqueles que transportam consigo este
principais competições internacionais:
modelos de série. Como é o caso da
– a Porsche Motorsport. O nosso estímu­
mesmo potencial, como o 911 RSR ou
o FIA World Endurance Championship e
­turbocompressão ou da engrenagem de
lo: todos os que nos fazem avançar com
o 911 GT3 Cup.
o respectivo ponto mais alto, as 24 Horas
acoplamento duplo. Esta proximidade
de Le Mans. Colocaremos na linha de
entre o circuito de competição e a estra­
100 % de paixão e «know-how» – do con­
dutor ao engenheiro. Nos grandes circui­
Dois automóveis de competição bem
partida um modelo de competição topo
da é única, permitindo a cada cliente
tos de competição deste mundo. Os que
sucedidos em circuitos fechados e pro­
de gama LMP1 construído de raiz, dando
Porsche participar, directa ou indirecta­
partilham um sonho comum, alimentado
vas de resistência. Tão bem sucedidos
assim continuidade à série de 16 vitórias
mente, nas competições. Ela permite-lhe
e materializado há gerações: o sonho
como a própria marca: a Porsche Motor­
no circuito de Sarthe.
sentir aquilo que nos move. Ontem,
de Ferry Porsche de um veículo capaz
sport construiu, até à data, mais de
de vencer competições e, ao mesmo
3.000 automóveis de competição, dos
No entanto, para a Porsche, a experiên­
tempo, de se adequar ao dia-a-dia.
quais mais de 1.000 estão actualmente
cia adquirida conta ainda mais do que
E que, até à data, conta com mais de
em prova. Participam em provas amado­
um lugar no pódio. Em termos de ideias.
30.000 vitórias em competições auto­
ras e em competições profissionais, entre
De visões. Porque a Porsche se dedica
mobilísticas.
hoje e amanhã: Alma. Princípio. Visão.
as quais o campeonato americano de GT
ao desporto automóvel por princípio.
ou em mais de 20 provas da marca, como
Não por prestígio. Os importantes conhe­
Com o Porsche 956, por exemplo – um
a Porsche Carrera Cup da Alemanha e a
cimentos adquiridos nos circuitos de
dos automóveis de competição mais
Porsche Mobil 1 Supercup. Sempre com
competição são transpostos para os
106
107
Responsabilidade | Competição automóvel
Os GT.
A Porsche Mobil 1 Supercup.
As competições Porsche Carrera Cup.
Os GT3 Cup Challenges.
Os veículos GT (Gran Turismo) são puros
De taça de construtores a competição
De pioneiras a tradição. As competições
O acesso ao desporto automóvel pro­
automóveis de competição. Estes têm
automóvel internacional. Desde 1993, a
Porsche Carrera Cup são organizadas em
fissional. As corridas decorrem, entre
de se basear em automóveis desportivos
Porsche Mobil 1 Supercup faz parte do
todo o mundo no âmbito das mais impor­
outros, na Austrália, Brasil, Europa C
­ entral,
autorizados para circulação em vias
calendário oficial do campeonato do
tantes provas automobilísticas nacionais.
Grã-Bretanha, Japão, Escandinávia, Suíça,
públicas e podem ser modificados ape­
mundo de Fórmula 1 da FIA, sendo a
Como é o caso do DTM na A
­ lemanha,
EUA, Canadá e Médio Oriente. O regula­
nas parcialmente.
única série de corridas de Gran Turismo.
com mais de 20 anos de tradição. Para
mento válido é o da Porsche Carrera Cup
Todos os veículos são assistidos por
além do primeiro Porsche Carrera Cup
Alemanha. Condição para a participação
No início dos anos 90, a Porsche foi a
equipas de corrida profissionais, que
realizado em 1990 na A
­ lemanha, estabe­
é a detenção de uma licença nacional.
força motriz responsável pelo ressurgi­
competem com 2 a 3 automóveis de
leceram-se mais 7 Porsche Carrera Cups
mento do desporto GT internacional.
competição no campeonato. Os eventos
em França, G
­ rã-Bretanha, Escandinávia,
Para obter mais informações, consulte
Desde então estabelecemos uma coope­
decorrem maioritariamente no âmbito do
Itália, Japão, Ásia e Austrália. Com corri­
www.porsche.de/motorsport
ração bem sucedida com as equipas
Grand Prix europeu. A distância da prova
das realizadas em quase todos os fins­
clientes. A Porsche fornece os automó­
é de 70 quilómetros e os pilotos dão
-de-semana da temporada automobilísti­
veis de competição e apoia equipas pri­
tudo em cada metro – condutores expe­
ca. E com lutas intensas por cada milési­
vadas através do desenvolvimento e de
rientes de renome ao lado de jovens
mo de segundo: condutores jovens desa­
serviços técnicos, bem como através do
talentos. O que não nos faltam são desa­
fiam pilotos experientes, amadores
empenho de pilotos oficiais da marca.
fios: por exemplo, uma carreira no des­
medem forças com profissionais.
porto GT.
Quer seja no FIA World Endurance Cham­
pionship, nas 24 Horas de Le Mans, no
United SportsCar Championship ou nos
campeonatos GT nacionais, as equipas
privadas da Porsche lutam sempre pela
vitória e pelo campeonato. Desde 2013,
a Porsche voltou a lutar pela liderança
em competições de marcas em todo o
mundo.
108
109
Responsabilidade | Competição automóvel
Porsche Sport Driving School.
ção e a aumentar e aperfeiçoar gra­
nacionais e internacionais. Na neve ou
dualmente as suas competências de
no gelo. Acompanhamo-lo desde o i­nício
Na Porsche não trabalhamos apenas na
­condutor.
evolução do veículo desportivo. Mas tam­
A Porsche Sports Cup.
automóvel e tensão ao mais alto nível.
e, se desejar, ao longo de vários níveis
Em 2014, a Porsche Sports Cup arranca
de treino, até à obtenção da licença de
com a sua décima temporada. Seis com­
de consistência às corridas de sprint,
640 Clubes em 75 países com cerca de
piloto.
petições em cinco circuitos de competi­
pode participar na Porsche Sports Cup
181.000 sócios.
Para mais informações, ligue
se coloca em diferentes categorias do
Para mais informações, ligue
Aceite o desafio automobilístico e parti­
+49 (0)711 911-12359 ou consulte
campeonato. O primeiro Clube Porsche
+49 (0)711 911-23252 ou consulte
cipe nas diversas séries. Desde provas
www.porschesportscup.de
foi fundado em 1952, existindo hoje
www.porsche.de/clubs
bém na do condutor. Conduzir um veículo
Sob a supervisão dos instrutores expe­
com segurança na estrada – tarefa fácil.
rientes da Porsche. No seu próprio veículo
ção, que incluem os circuitos Nürburg­ring,
com o seu Porsche autorizado para
Mas dominar um veículo desportivo quan­
ou num veículo da Porsche Sport D
­ riving
Para mais informações, ligue
Hockenheimring e Circuit de Spa-Francor­
a circulação nas vias públicas ou com
do conduzido ao limite? Ajudamo-lo a
School. Em estrada e fora dela. Em pis­
+49 (0)711 911-23364 ou consulte
champs, conhecidos da Fórmula 1. A
o seu Porsche modificado para competi­
Os Clubes Porsche organizam campeona­
zação do Clube Porsche é, assim, a
incrementar a sua segurança de condu­
tas de treino e circuitos de competição
www.porsche.de/sportdrivingschool
Porsche Sports Cup oferece desporto
ções automóveis.
tos isolados e séries, em que o condutor
maior e a mais tradicional do mundo.
Porsche Sport Driving School
110
Os Clubes Porsche.
E a tendência é para aumentar. A organi­
Porsche Sports Cup
111
Responsabilidade | Meio ambiente
Desde 1963 que definimos o 911 através do seu carácter desportivo.
E desde então verificamos diariamente a sua eficiência.
A Porsche e o meio ambiente.
Já falámos do desporto automóvel.
A nossa tem tradição. Chama-se: elevado
Um elevado grau de compatibilidade
Mais precisamente, sobre a responsabili­
desempenho com elevada eficiência.
ambiental também é assegurado em
dade para com o futuro do desporto
grande parte pela gestão ambiental da
automóvel. É com tecnologia inteligente,
A Porsche reduziu o consumo de com­
Porsche em Weissach. Os desenvolvimen­
ideias inconvencionais e um desempenho
bustível na ordem dos dois dígitos per­
tos são aqui adaptados à compatibi­
optimizado que aceitamos essa respon­
centuais em todos os modelos actuais
lidade ecológica. O objectivo: maximizar
sabilidade.
face aos seus antecessores. E, ao mesmo
o desempenho, mas se possível não
tempo, com prestações aumentadas.
às custas do meio ambiente. E com a
Falemos agora da protecção do meio
Alcançou esta posição graças a um motor
Intelligent Performance alcançá-lo-emos.
ambiente. Aqui a abordagem é a mesma.
eficiente (por exemplo, através de DFI
Também no 911.
Numa época marcada pelas alterações
e VarioCam Plus), à construção de peso
climáticas a nível mundial e, em especial,
reduzido, à aerodinâmica optimizada
pela discussão sobre as emissões de
e às reduzidas perdas por fricção dos
CO2, qualquer construtor de automóveis
rolamentos.
interroga-se sobre a resposta a dar.
Para os valores do consumo de combustível, emissões de CO2 e classe de eficiência, consulte as páginas 141/143.
112
113
Responsabilidade | Meio ambiente
A depuração dos gases de escape.
escape separadamente para cada colec­
Seguimos um princípio ecológico, uma
O combustível.
tor de escape. Além disso, cada fila de
vez que todos os materiais são criteriosa­
Os veículos da Porsche demonstram que
cilindros dispõe igualmente de uma sonda
mente seleccionados. Todos os materiais
Todos os modelos da Porsche e, conse­
até mesmo os automóveis desportivos
Lambda adicional que controla a trans­
de construção de peso reduzido são facil­
quentemente também os modelos do
potentes podem atingir valores de consu­
formação de substâncias nocivas no res­
mente recicláveis. Todos os componentes
911, encontram-se naturalmente prepara­
mo e emissões moderados na respectiva
pectivo catalisador.
de plástico são assinalados para uma
dos para a utilização de combustível
posterior reciclagem. A minimização de
com um teor máximo de 10 % de etanol,
materiais plásticos alarga estas possibili­
por exemplo, «E10». O uso de etanol
dades. Utilizamos também plástico reci­
traduz-se numa melhoria do equilíbrio de
categoria.
Isto é alcançado através da utilização
Consumo e reciclagem.
eficiente do combustível, bem como com
clado sempre que este material satisfaça
CO2, uma vez que o biocombus­tível é
os nossos elevados padrões técnicos.
produzido à base de plantas que absor­
as tecnologias Auto Start-Stop, sistema
A construção de peso reduzido inteligente
de gestão térmica, sistema de recupera­
já é habitual na Porsche – já desde 1948.
ção de energia eléctrica, injecção directa
Por razões técnicas e ecológicas. Esta
Em suma: actualmente, o 911 pode ser
de gasolina, o VarioCam Plus e o «Velejar»
combinação é a base para um baixo
reaproveitado em aproximadamente 95 %.
em conjugação com a PDK opcional.
consumo reduzido aliado a prestações
excelentes.
Por outro lado, os catalisadores desen­
vem CO2 da atmosfera para o seu cresci­
mento.
No sistema de combustível, minimizámos
A Porsche utiliza essencialmente tintas
as emissões de hidrocarbonetos. Também
ecológicas à base de água. Porque para
o filtro de carbono activo e o revestimen­
volvidos para o 911 asseguram uma
Por razões técnicas devido à elevada
nós a redução do impacto ambiental
to multi-camadas do depósito de combus­
depuração dos gases de escape eficiente.
percentagem de alumínio, magnésio e
não começa apenas com o fim de vida
tível contribuem para essa redução. Todos
plástico e chapas de aço de alta resistên­
útil de um veículo, mas com o planea­
os tubos de combustível são fabricados
A regulação Stereo-Lambda comanda
cia, os materiais utilizados são selec­
mento e o desenvolvimento.
em plástico multi-camadas, aço ou alumínio.
e monitoriza ambas as filas de cilindros
cionados em função da sua solicitação e,
em separado. As duas sondas Lambda
de forma geral, são consideravelmente
regulam a composição dos gases de
mais leves do que aço convencional.
Para os valores do consumo de combustível, emissões de CO2 e classe de eficiência, consulte as páginas 141/143.
114
115
directo decidido
sincero
Personalidade
crescido
clarorebelde
subtil
perfeccionista
Personalidade | Personalização
Dê a sua expressão ao rosto
no meio da multidão.
A personalização.
O equipamento de série dos modelos
para exprimir a sua identidade e do que
Tequipment. Nos respectivos catálogos
911 Carrera deixa muito pouco a desejar.
pode dispensar de forma consciente.
encontrará inúmeros exemplos. O seu
Ainda assim, a Porsche oferece-lhe a
Centro Oficial Porsche terá todo o prazer
possibilidade de adaptar o seu automóvel
Encontra informações personalizadas
ao seu gosto individual. Para o dotar de
relacionadas com o tema nas páginas
tudo aquilo que o torna inconfundível:
seguintes e na lista de preços separada.
personalidade.
em aconselhá-lo.
Em suma: existem muitos caminhos para
percorrer o seu próprio caminho. Contu­
Além disso, existem outras possibilida­
do, para uma única coisa nunca irá exis­
Poderá optar entre diferentes equipa­
des para personalizar um pouco mais
tir um número de referência – a identida­
mentos personalizados para o exterior
o seu 911: mediante produção especial
de Porsche. Mas haverá sempre um
e interior. Porque você é quem decide,
de fábrica, através do programa Porsche
­veículo automóvel que a representará:
melhor do que ninguém, o que necessita
Exclusive, ou posteriormente, com a
o 911.
nossa gama de acessórios Porsche
118
119
Personalidade | Personalização
Cores exteriores lisas.
Cores exteriores metalizadas.
Cores da capota.
Branco
Branco Carrara metalizado1)
Cinzento Ágata metalizado
Amarelo Racing
Prata Ródio metalizado
Preto Profundo metalizado1)
Vermelho Índico
Azul Safira metalizado
Preto
Azul Escuro metalizado
Prata GT metalizado
Mogno metalizado
Lima Dourado metalizado
Vermelho
Castanho
Azul
Preto
Cores exteriores especiais.
Castanho Antracite metalizado
1)
Apenas disponível a partir de 06/2014.
120
121
Personalidade | Personalização
Cores interiores de série.
Cores interiores especiais.
Pele artificial/Pele1)/Softlack2)
Cores interiores.
Alcatifas.
Forro do tejadilho.
Preto
Preto
Preto
Cinzento Platina
Cinzento Platina
Cinzento Platina
Bege Luxor
Bege Luxor
Bege Luxor
3)
Pele1)/Softlack2)
Cor interior.
Cinzento Ágata
Alcatifas.
Cinzento Ágata
Forro do tejadilho. 3)
Cinzento Ágata
Poderá consultar as recomendações do fabricante referentes às melhores combinações de
cores na lista de preços separada.
s seguintes elementos são em pele: parte superior do tablier (incluindo cobertura do
O
painel de instrumentos), parte dianteira do tablier com tampa do airbag do passageiro,
aro do volante e módulo do airbag, parte superior dos painéis das portas, parte superior
do revestimento lateral traseiro, parte central dos bancos, flancos dos bancos, encostos
de cabeça, partes traseiras dos encostos dos bancos dianteiros, assentos dos bancos
dianteiros, aplicações das portas, parte lateral da consola central, túnel central, secção
traseira.
2)
S oftlack (tinta acetinada) na cor do habitáculo, palas para o sol e friso de entrada com
lâmina na cor do interior.
3)
Forro do tejadilho em Alcântara (modelos Coupé).
1)
Azul Late
122
Azul Late
Preto
Estofos em pele em Bege Luxor
123
Personalidade | Personalização
Interior bicolor.
Interior em pele natural.
Pele1)/Softlack2)
Cores interiores.
Alcatifas.
Forro do tejadilho.
Preto-Bege Luxor
Bege Luxor
Preto
Espresso
Espresso
Espresso
Cinzento Ágata-Cinzento Seixo
Cinzento Seixo
Cinzento Ágata
Vermelho Grená
Vermelho Grená
Preto
Preto-Cinzento Platina
Cinzento Platina
Preto
Espresso-Cognac
Cognac
Espresso
3)
Pele1)/Softlack2)
Cor interior.
Alcatifas.
Forro do tejadilho. 3)
Poderá consultar as recomendações do fabricante referentes às melhores combinações
de cores na lista de preços separada.
s seguintes elementos são em pele: parte superior do tablier (incluindo cobertura do
O
­painel de instrumentos), parte dianteira do tablier com tampa do airbag do passageiro,
aro do volante e módulo do airbag, parte superior dos painéis das portas, parte superior
do revestimento lateral traseiro, parte central dos bancos, flancos dos bancos, encostos
de cabeça, partes traseiras dos encostos dos bancos dianteiros, assentos dos bancos
­d ianteiros, aplicações das portas, parte lateral da consola central, túnel central, secção
­t raseira.
2)
Softlack (tinta acetinada) na cor do habitáculo, palas para o sol e friso de entrada com
­lâmina na cor do interior.
3)
Forro do tejadilho em Alcântara (modelos Coupé), forro da capota em lona preta
(modelos Cabriolet).
1)
Preto-Vermelho Grená
124
Vermelho Grená
Preto
Estofos em pele em Espresso-Cognac
125
Exterior.
Faróis LED principais com Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS+)
Limpa-vidros traseiro
126
911 Carrera 4S Cabriolet
911 Carrera 4 Cabriolet
911 Carrera 4S
911 Carrera 4
911 Carrera S Cabriolet
Designação
911 Carrera Cabriolet
Página
911 Carrera S
N.º- I.
911 Carrera
911 Carrera 4S Cabriolet
911 Carrera 4 Cabriolet
911 Carrera 4S
911 Carrera 4
911 Carrera S Cabriolet
911 Carrera Cabriolet
911 Carrera S
Designação
911 Carrera
Personalidade | Personalização
N.º- I.
Página
Exterior.
Pintura metalizada
• • • • • • • •
Código
120
Pára-brisas com faixa graduada cinzenta
• • • • • • • •
567
Cores especiais
• • • • • • • •
Código
121
Retrovisores interiores e exteriores com dispositivo automático
• • • • • • • •
P13
92
• • • • • • • •
748
92, 127
Retrovisores exteriores SportDesign
• • • • • • • •
529
127
Tecto de abrir/inclinar eléctrico
• • – – • • – –
651
92
Tecto de abrir/inclinar eléctrico em vidro
• • – – • • – –
653
93
Suporte-base para o sistema de transporte no tejadilho
• • – – • • – –
594
94, 127
anti-encandeamento, com sensor de chuva
Cores personalizadas • • • • • • • •
Código
Frisos dos vidros laterais em Alumínio
• • – – • • – –
559
Porsche Dynamic Light System (PDLS)
• • • • • • • •
603
81
Faróis LED principais com Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS+)
• • • • • • • •
602
81
Porsche Entry & Drive
• • • • • • • •
625
94
Supressão da designação do modelo
■
■
■
■
■
■
■
■
498
Logótipo «911»
■
■
■
■
■
■
■
■
911
ParkAssist atrás
• • • • • • • •
635
92
ParkAssist à frente e atrás
• • • • • • • •
636
92
ParkAssist à frente e atrás incluindo câmara de marcha-atrás
• • • • • • • •
638
92
Limpa-vidros traseiro
• • – – • • – –
425
126
Retrovisores exteriores rebatíveis electricamente com iluminação
da área circundante
Os veículos representados no capítulo Personalização apresentam alguns equipamentos personalizados aqui não descritos.
Em caso de dúvidas nesta matéria, contacte o seu Centro Oficial Porsche.
Encontra informações pormenorizadas sobre os diferentes equipamentos personalizados e os pacotes de equipamento na lista de preços separada.
– indisponível
como número-I/opção disponível com acréscimo de custo
•
Série
■
opcional, disponível sem acréscimo de custo
Retrovisores exteriores rebatíveis electricamente
Suportes de base para o sistema de transporte no tejadilho
127
Motor, transmissão e chassis.
911 Carrera 4S Cabriolet
911 Carrera 4 Cabriolet
911 Carrera 4S
911 Carrera 4
911 Carrera S Cabriolet
Designação
911 Carrera Cabriolet
Página
911 Carrera S
N.º- I.
911 Carrera
911 Carrera 4S Cabriolet
911 Carrera 4 Cabriolet
911 Carrera 4S
911 Carrera 4
911 Carrera S Cabriolet
911 Carrera Cabriolet
Designação
911 Carrera S
911 Carrera
Personalidade | Personalização
N.º- I.
Página
Jantes.
Transmissão Porsche Doppelkupplung (PDK de 7 velocidades)
• • • • • • • •
250
48
Jante Carrera S de 20˝
• • • • • • • •
423
68
Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)
• • • • • • • •
450
76, 128
Jante Carrera Classic de 20˝
• • • • • • • •
427
68
Porsche Active Suspension Management (PASM) • • • • • • • •
475
60
Jante SportDesign de 20˝
• • • • • • • •
428
Chassis desportivo PASM (20 mm) só em conj. com PTV/PTV Plus
• • – – • • – –
030/031
61
e jantes 20˝
Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC)
– • – • – • – •
031/352
62
Porsche Torque Vectoring (PTV) em conjugação com transmissão
• • • • • • • •
220
70
• • • • • • • •
221
70
Jante 911 Turbo de 20˝
• • • • • • • •
429
129
Jante SportTechno de 20˝ com escudo Porsche a cores
• • • • • • • •
XRT
129
Cobertura do cubo da roda com escudo Porsche a cores
• • • • • • • •
446
129
manual incl. bloqueio mecânico do diferencial traseiro
Sistema de escape desportivo
Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) em conjugação com
PDK opcional incl. bloqueio electrónico do diferencial traseiro
Direcção assistida Plus
• • • • • • • •
658
64
Pacote Sport Chrono
• • • • • • • •
639/640
65
Sistema de escape desportivo
• • • • • • • •
176
44
Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)
128
– indisponível
como número-I/opção disponível com acréscimo de custo
•
Série
■
opcional, disponível sem acréscimo de custo
Classe de
eficiência de
combustível/
Resistência ao
rolamento
Jante 911 Turbo de 20˝
Classe de
­aderência em
piso molhado
Ruído de rolamento externo
(Classe)
Ruído de
rolamento
(db)
Tipo de pneu
Dimensões
Pneus de Verão
235/40 ZR 19
E
B
68
285/35 ZR 19
E
C
70
295/35 ZR 19
E
B
71
245/35 ZR 20
F
A
71
295/30 ZR 20
E
A
74
305/30 ZR 20
E
A
74
Por razões logísticas e de produção, não é possível efectuar a encomenda específica de um determinado modelo de pneu.
* Ruído de rolamento reduzido,
Ruído de rolamento médio,
Ruído de rolamento elevado.
Jante SportDesign de 20˝
129
Interior
911 Carrera 4S Cabriolet
911 Carrera 4 Cabriolet
911 Carrera 4S
911 Carrera 4
911 Carrera S Cabriolet
Designação
911 Carrera Cabriolet
Página
911 Carrera S
N.º- I.
911 Carrera
911 Carrera 4S Cabriolet
911 Carrera 4 Cabriolet
911 Carrera 4S
911 Carrera 4
911 Carrera S Cabriolet
911 Carrera Cabriolet
Designação
911 Carrera S
911 Carrera
Personalidade | Personalização
N.º- I.
Página
Interior.
HomeLink® (sistema de abertura do portão da garagem)
• • • • • • • •
608
90
Extintor
• • • • • • • •
509
Tempostat
• • • • • • • •
454
90
Pacote de fumadores
■
■
583
Controlo da velocidade de cruzeiro, com Porsche Active Safe (PAS)
• • • • • • • •
456
91
Tapetes1)
• • • • • • • •
810
Indicação de limite de velocidade
• • • • • • • •
631
99
Fixação ISOFIX para cadeiras de criança no banco do passageiro
• • • • • • • •
899
Pré-instalação Porsche Vehicle Tracking System (PVTS)
• • • • • • • •
674
95
da frente
Pacote de iluminação design
• • • • • • • •
630
90
Rede de arrumo na zona dos pés do passageiro
■
■
■
■
■
■
■
■
581
Bancos desportivos com regulação eléctrica (14 posições) com
• • • • • • • •
P06
88, 130
Mostrador do conta-rotações em Preto
•
■
•
■
•
■
•
■
022
Bancos desportivos Plus (4 posições eléctricas)
• • • • • • • •
P05
88, 130
Bancos desportivos adaptativos Plus (18 posições electr.) com
• • • • • • • •
P07
88, 130
Bacquets desportivas
• • • • • • • •
P03
89
Bacquets desportivas com pacote Memory
• • • • • • • •
P01
Aquecimento dos bancos
• • • • • • • •
342
Ventilação dos bancos
• • • • • • • •
541
■
■
■
■
■
■
89
pacote Memory incl. regulação electr. da coluna da direcção
Banco desportivo
Banco desportivo com regulação
ajuste eléctrico
Bancos em pele em cor de série
• • • • • • • •
Código
Interior em pele em cor de série
• • • • • • • •
Código
122
Interior em pele em cor especial
• • • • • • • •
Código
122
89
Interior em pele bicolor
• • • • • • • •
970
124, 131
89
Interior em pele natural
• • • • • • • •
998
124, 131
87
Estofos em pele natural bicolor
• • • • • • • •
Código
124
Interior em pele cores personalizadas
• • • • • • • •
Código
Volante multifunções
• • • • • • • •
844
86
Volante SportDesign
• • • • • • • •
840
87
pacote Memory incl. regulação electr. da coluna da direcção
• • • • • • • •
Aquecimento do volante
Banco desportivo Plus
130
Banco desportivo adaptativo Plus
– indisponível
como número-I/opção disponível com acréscimo de custo
•
Série
■
345
Estofos em pele em Vermelho Grená
Interior em pele
opcional, disponível sem acréscimo de custo
1)
Com equipamento em pele bicolor são na cor interior mais escura.
Estofos em pele em Expresso
131
911 Carrera 4S Cabriolet
911 Carrera 4 Cabriolet
911 Carrera 4S
911 Carrera 4
911 Carrera S Cabriolet
911 Carrera Cabriolet
Designação
911 Carrera S
911 Carrera
Personalidade | Personalização
N.º- I.
Página
Áudio e comunicação.
Sistema áudio CDR Plus incl. rádio digital
• • • • • • • •
P25
96
Porsche Communication Management (PCM) com módulo de navegação
• • • • • • • •
P23
97
Diário de bordo electrónico • • • • • • • •
641
99
Comando por voz • • • • • • • •
671
99
Módulo do telefone
• • • • • • • •
666
98
Módulo de telefone com auricular sem fios
• • • • • • • •
669
98
Pré-instalação para telemóvel
• • • • • • • •
619
99
• • • • • • • •
680
101
• • • • • • • •
682
102
Carregador de 6 CD
• • • • • • • •
692
98
Carregador de 6 CD/DVD
• • • • • • • •
693
98
Sintonizador de TV
• • • • • • • •
676
99
Serviços online
• • • • • • • •
UN1
100
Rádio digital
• • • • • • • •
691
98
Sistema de som BOSE Surround
®
Sistema de som BOSE® Surround
Sistema de som High-End Surround da Burmester ®
132
Sistema de som High-End Surround da Burmester
– indisponível
®
como número-I/opção disponível com acréscimo de custo
•
Série
■
Porsche Exclusive.
Uma identidade forte também
é uma forma de exclusividade.
Porsche Exclusive. Directamente a partir
Para nós, o princípio mais importante con­
Quaisquer dúvidas sobre o programa
da fábrica. De uma forma personalizada
siste no fabrico manual à medida. Para
Porsche Exclusive serão esclarecidas com
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conhecer as múltiplas possibilidades que
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Através das opções de personalização
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133
Personalidade | Personalização
Porsche Car Configurator.
A recolha na fábrica.
A identidade toma forma.
A primeira viagem no seu Porsche é um
ção com que montamos um Porsche.
e história. Onde se sente o mito Porsche
num Porsche semelhante ao seu, ao lado
momento muito especial. Mas até esse
Como nosso convidado, poderá reviver
em todos os cantos e onde se pode revi­
de um instrutor experiente. Onroad no
Gosto, personalidade, estilo. É você quem
momento é passível de ser superado,
todas essas impressões durante um
ver esse mito: numa visita ao Museu da
circuito de testes certificado pela FIA.
decide de que forma o 911 Carrera se
com a recolha na fábrica da Porsche.
almoço. O ponto alto: a entrega do
Porsche. Com tipos de veículos lendá­
Offroad com um Porsche todo-o-terreno
ajusta aos seus desejos. Com o Porsche
Venha recolher o seu Porsche directa­
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até ao seu devido lugar: a estrada.
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Em Stuttgart-Zuffenhausen tem à sua
de condução é vivida directamente no
tâncias específicas locais.
nar ou remover uma opção. O visual?
poderá testemunhar a precisão e dedica­
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local. Durante um teste de condução
É muito apelativo, graças à visualização
em 3D de todos os equipamentos. Deste
modo, poderá contemplar, guardar e
imprimir directamente a sua configura­
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134
135
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136
137
aberto ao futuro
tradicional
completo
Identidade
911
funcional
fascinante
ágil
Dr. Ing.
acessível versátil
911 Carrera
Dados técnicos.
911 Carrera / 911 Carrera Cabriolet
911 Carrera S / 911 Carrera S Cabriolet
Motor
911 Carrera Cabriolet
911 Carrera S
911 Carrera S Cabriolet
Peso em vazio
Caixa manual / PDK
Caixa manual / PDK
Caixa manual / PDK
Caixa manual / PDK
DIN
1.400 kg / 1.420 kg
1.470 kg / 1.490 kg
1.415 kg / 1.435 kg
1.485 kg / 1.505 kg
1.475 kg / 1.495 kg
1.545 kg / 1.565 kg
1.490 kg / 1.510 kg
1.560 kg / 1.580 kg
N.º de cilindros
6
6
Peso máximo admissível
1.795 kg / 1.815 kg
1.850 kg / 1.870 kg
1.830 kg / 1.850 kg
1.885 kg / 1.905 kg
Cilindrada
3.436 cm3
3.800 cm3
Prestações
Caixa manual / PDK
Caixa manual / PDK
Caixa manual / PDK
Caixa manual / PDK
Potência (DIN)
257 kW (350 CV)
294 kW (400 CV)
Velocidade máxima
289 km/h / 287 km/h
286 km/h / 284 km/h
304 km/h / 302 km/h
301 km/h / 299 km/h
às rpm
7.400 rpm
7.400 rpm
0–100 km/h
4,8 s / 4,6 s
5,0 s / 4,8 s
4,5 s / 4,3 s
4,7 s / 4,5 s
Binário máximo
390 Nm
440 Nm
às rpm
5.600 rpm
5.600 rpm
Pacote Sport Chrono (com PDK) 0–100 km/h
– / 4,4 s
– / 4,6 s
– / 4,1 s
– / 4,3 s
Taxa de compressão
12,5 : 1
12,5 : 1
0–160 km/h
10,4 s / 10,0 s
10,8 s / 10,4 s
9,4 s / 9,0 s
9,8 s / 9,4s
Pacote Sport Chrono (com PDK) 0–160 km/h
– / 9,7 s
– / 10,1 s
– / 8,7 s
– / 9,1 s
Tracção
Tracção integral
Tracção integral
Elasticidade (80–120 km/h), 5ª velocidade
6,4 s / –
6,7 s / –
5,9 s / –
6,2 s / –
Caixa manual
7 velocidades
7 velocidades
Aceleração (80–120 km/h)
– / 2,8 s
– / 2,9 s
– / 2,4 s
– / 2,5 s
Transmissão PDK (opcional)
7 velocidades
7 velocidades
Consumo/Emissões
Caixa manual / PDK
Caixa manual / PDK
Caixa manual / PDK
Caixa manual / PDK
Urbano em l/100 km
12,4 / 11,3
12,7 / 11,5
13,3 / 12,1
13,6 / 12,2
Extra-urbano em l/100 km
7,0 / 6,6
7,2 / 6,7
7,3 / 6,7
7,5 / 6,9
Segundo directiva CE
Transmissão
Chassis
Eixo dianteiro
Independente, tipo McPherson
Independente, tipo McPherson
Eixo traseiro
Multilink
Multilink
Direcção
Assistida variável, electromecânica
Assistida variável, electromecânica
Círculo de viragem
11,1 m
11,1 m
Travões
Pinça de alumínio de tipo monobloco com 4 êmbolos à frente e
Pinça de alumínio de tipo monobloco com 6 êmbolos à frente,
atrás, discos ventilados e perfurados
1)
2)
Combinado em l /100 km
9,0 / 8,2
9,2 / 8,4
9,5 / 8,7
9,7 / 8,9
Emissões de CO2 em g/km
211 / 191
216 / 195
223 / 202
228 / 207
Classe de eficiência 3)
Caixa manual / PDK
Caixa manual / PDK
Caixa manual / PDK
Caixa manual / PDK
Classe de eficiência Alemanha
G / F
G / F
G / G
G / G
pinça de alumínio de tipo monobloco com 4 êmbolos atrás,
Classe de eficiência Suíça
G / G
G / G
G / G
G / G
discos ventilados e perfurados
Dimensões/Valor Cx
Porsche Stability Management (PSM) incluindo ABS com funções
Porsche Stability Management (PSM) incluindo ABS com funções
Comprimento
4.491 mm
4.491 mm
4.491 mm
4.491 mm
adicionais de travagem
adicionais de travagem
Largura
1.808 mm
1.808 mm
1.808 mm
1.808 mm
Jantes
FR: 8,5 J x 19 ET 54, TR: 11 J x 19 ET 69
FR: 8,5 J x 20 ET 51, TR: 11 J x 20 ET 70
Altura
1.303 mm
1.299 mm
1.295 mm
1.292 mm
Pneus
FR: 235/40 ZR 19, TR: 285/35 ZR 19
FR: 245/35 ZR 20, TR: 295/30 ZR 20
Sistema de estabilização dinâmica
egundo a Norma Europeia, o peso em vazio dos veículos é calculado com os equipamentos de série. Os equipamentos opcionais aumentam esse valor. O valor indicado tem em consideração 68 kg para o condutor e 7 kg para a bagagem.
S
2)
Os dados foram determinados de acordo com o procedimento de medição da norma Euro 6 (715/2007/CE, 195/2013/CE e ECE-R 101.01). Os dados não se referem a um veículo individual e não fazem parte do produto oferecido,
­servindo apenas para efeitos de comparação entre os diferentes tipos de veículos. Para obter informações complementares actualizadas sobre os veículos individuais, consulte o seu Centro Oficial Porsche. Cálculo do consumo
com base no equipamento de série. O consumo de combustível e as emissões de CO2 de um veículo não dependem apenas da utilização eficiente do combustível pelo veículo, mas também são influenciados pelo comportamento de
condução e outros factores não técnicos. Os equipamentos opcionais poderão influenciar o consumo e as prestações.
3)
Apenas válido nos países indicados.
1)
140
Distância entre eixos
2.450 mm
2.450 mm
2.450 mm
2.450 mm
Volume da bagageira (VDA)
145 l
145 l
145 l
145 l
Capacidade do depósito (volume enchimento)
64 l
64 l
64 l
64 l
Coeficiente de resistência aerodinâmica
Cx = 0,29
Cx = 0,30
Cx = 0,29
Cx = 0,30
141
911 Carrera 4 / 911 Carrera 4 Cabriolet
911 Carrera 4S / 911 Carrera 4S Cabriolet
N.º de cilindros
6
6
Motor
911 Carrera 4 Cabriolet
911 Carrera 4S
911 Carrera 4S Cabriolet
Peso em vazio
Caixa manual / PDK
Caixa manual / PDK
Caixa manual / PDK
Caixa manual / PDK
DIN
1.450 kg / 1.470 kg
1.520 kg / 1.540 kg
1.465 kg / 1.485 kg
1.535 kg / 1.555 kg
Cilindrada
3.436 cm
1.525 kg / 1.545 kg
1.595 kg / 1.615 kg
1.540 kg / 1.560 kg
1.610 kg / 1.630 kg
Potência (DIN)
257 kW (350 CV)
294 kW (400 CV)
Peso máximo admissível
1.845 kg / 1.865 kg
1.900 kg / 1.920 kg
1.875 kg / 1.895 kg
1.935 kg / 1.955 kg
às rpm
7.400 rpm
7.400 rpm
Prestações
Caixa manual / PDK
Caixa manual / PDK
Caixa manual / PDK
Caixa manual / PDK
Binário máximo
390 Nm
440 Nm
às rpm
5.600 rpm
5.600 rpm
Taxa de compressão
12,5 : 1
12,5 : 1
Tracção
Integral
Integral
Caixa manual
7 velocidades
7 velocidades
Transmissão PDK (opcional)
7 velocidades
7 velocidades
3
3.800 cm
911 Carrera 4
3
Transmissão
Chassis
Eixo dianteiro
Independente, tipo McPherson
Independente, tipo McPherson
Eixo traseiro
Multilink
Multilink
Direcção
Assistida variável, electromecânica
Assistida variável, electromecânica
Círculo de viragem
11,1 m
11,1 m
Travões
Pinças de alumínio de tipo monobloco com 4 êmbolos à frente e
Pinças de alumínio de tipo monobloco com 6 êmbolos à frente, pinças
atrás, discos ventilados e perfurados
Segundo directiva CE
1)
Velocidade máxima
285 km/h / 283 km/h
282 km/h / 280 km/h
299 km/h / 297 km/h
296 km/h / 294 km/h
0–100 km/h
4,9 s / 4,7 s
5,1 s / 4,9 s
4,5 s / 4,3 s
4,7 s / 4,5 s
Pacote Sport Chrono (com PDK) 0–100 km/h
– / 4,5 s
– / 4,7 s
– / 4,1 s
– / 4,3 s
0–160 km/h
10,6 s / 10,2 s
11,0 s / 10,6 s
9,6 s / 9,2 s
10,0 s / 9,6s
Pacote Sport Chrono (com PDK) 0–160 km/h
– / 9,9 s
– / 10,3 s
– / 8,9 s
– / 9,3 s
6,3 s / –
Elasticidade (80–120 km/h), 5ª velocidade
6,5 s / –
6,8 s / –
6,0 s / –
Aceleração (80–120 km/h)
– / 2,9 s
– / 3,1 s
– / 2,5 s
– / 2,7 s
Consumo/Emissões
Caixa manual / PDK
Caixa manual / PDK
Caixa manual / PDK
Caixa manual / PDK
2)
Urbano em l/100 km
12,9 / 11,7
13,1 / 11,8
13,8 / 12,4
13,9 / 12,5
Extra-urbano em l/100 km
7,4 / 6,8
7,5 / 6,9
7,6 / 7,0
7,7 / 7,1
Combinado em l /100 km
9,3 / 8,6
9,5 / 8,7
9,9 / 9,1
10,0 / 9,2
Emissões de CO2 em g/km
218 / 200
223 / 202
233 / 212
235 / 214
de alumínio de tipo monobloco com 4 êmbolos atrás, discos ventilados
Classe de eficiência 3)
Caixa manual / PDK
Caixa manual / PDK
Caixa manual / PDK
Caixa manual / PDK
e perfurados
Classe de eficiência Alemanha
G / F
G / F
G / G
G / G
G / G
G / G
G / G
G / G
Porsche Stability Management (PSM) incluindo ABS com funções
Porsche Stability Management (PSM) incluindo ABS com funções
Classe de eficiência Suiza
adicionais de travagem
adicionais de travagem
Dimensões/Valor Cx
Jantes
FR: 8,5 J x 19 ET 54, TR: 11 J x 19 ET 48
FR: 8,5 J x 20 ET 51, TR: 11 J x 20 ET 52
Comprimento
4.491 mm
4.491 mm
4.491 mm
4.491 mm
Pneus
FR: 235/40 ZR 19, TR: 295/35 ZR 19
FR: 245/35 ZR 20, TR: 305/30 ZR 20
Largura
1.852 mm
1.852 mm
1.852 mm
1.852 mm
Altura
1.304 mm
1.300 mm
1.296 mm
1.294 mm
2.450 mm
Sistema de estabilização dinâmica
egundo a Norma Europeia, o peso em vazio dos veículos é calculado com os equipamentos de série. Os equipamentos opcionais aumentam esse valor. O valor indicado tem em consideração 68 kg para o condutor e 7 kg para a bagagem.
S
2)
Os dados foram determinados de acordo com o procedimento de medição da norma Euro 6 (715/2007/CE, 195/2013/CE e ECE-R 101.01). Os dados não se referem a um veículo individual e não fazem parte do produto oferecido,
­servindo apenas para efeitos de comparação entre os diferentes tipos de veículos. Para obter informações complementares actualizadas sobre os veículos individuais, consulte o seu Centro Oficial Porsche. Cálculo do consumo
com base no equipamento de série. O consumo de combustível e as emissões de CO2 de um veículo não dependem apenas da utilização eficiente do combustível pelo veículo, mas também são influenciados pelo comportamento de
condução e outros factores não técnicos. Os equipamentos opcionais poderão influenciar o consumo e as prestações.
3)
Apenas válido nos países indicados.
1)
142
Distância entre eixos
2.450 mm
2.450 mm
2.450 mm
Volume da bagageira (VDA)
125 l
125 l
125 l
125 l
Capacidade do depósito (volume enchimento)
68 l
68 l
68 l
68 l
Coeficiente de resistência aerodinâmica
Cx = 0,30
Cx = 0,31
Cx = 0,30
Cx = 0,31
143
Índice alfabético.
A
C
A bagageira
94
E
Caixa manual de 7 velocidades
Eixo dianteiro
57
Logótipo «911»
Capota58
Eixo traseiro
57
Lubrificação de cárter seco integrada46
Apoios dinâmicos do motor
69
Carroçaria54
Exterior128
Aquecimento do volante
89
Chassis54
Chassis desportivo PASM
Ar condicionado
Comando por voz
92
B
Bancos
Bancos desportivos
128
Meio ambiente
114
Light System (PDLS)
Módulo de telefone
100
Porsche Dynamic Light System Plus
Combustível117
Função Auto Start-Stop
43
Motores38
Competição automóvel
Função automática de regresso
Conceito de iluminação
a casa
92
64
Porsche Dynamic
83
106
99
Porsche Dynamic
Chassis Control (PDCC)
M
F
Management (PCM)
Faróis LED principais
Comunicação98
88
Rádio digital
Ventilação dos bancos
Volantes
Retrovisores exteriores e interior
Segurança76
Sistema de som High-End Surround
96
Sintonizador de TV
101
da Burmester ®104
Motor de 3,8 litros
40
Porsche Side Impact
Serviços online
102
Sistema VarioCam Plus
81
Sistema áudio CDR
Sistema áudio CDR Plus
Porsche Traction Management (PTM) 52
Sistema de som BOSE® Surround
Bancos desportivos Plus
Consumo117
do portão da garagem)
Pacote de som Plus
98
Porsche Torque Vectoring (PTV)
Sistema de admissão
Pacote Sport Chrono
67
Porsche Torque Vectoring Plus
72
Exterior122
I
Bacquets desportivas
89
Interior126
Injecção directa de gasolina (DFI)
44
ParkAssist94
Porsche Vehicle Tracking System
Bancos traseiros
89
Indicação de limite de velocidade
101
Pele124
(PVTS)97
Sistema de controlo da velocidade
Cadeiras para crianças
89
D
Instrumentos87
Personalização121
Pré-instalação para telemóvel
de cruzeiro, incluindo Porsche Active
67
Dados técnicos
142
Porsche Active Suspension
Protecção anti-roubo
Depuração dos gases de escape
117
66
Panorama
J
Management (PASM)
Jantes70
Porsche Car Configurator
138
62
(PTV Plus)
72
101
97
88
Volante SportDesign
89
44
98
103
46
T
Tecnologia19
Tecto de abrir/inclinar
93
Tempostat92
dos pneus (TPM)
69
Tecto de abrir/inclinar em vidro
Sistema de escape
46
Transmissão48
Safe (PAS)
Volante desportivo
98
Sistema de controlo da pressão
Plus88
91
96
83
Porsche Stability Management (PSM) 69
66
Sistema de transporte no tejadilho
(PDLS+)
92
Direcção assistida electromecânica
Sistema de recuperação de energia
Porsche Entry & Drive
Pacote de iluminação Design
Direcção assistida Plus
81
eléctrica43
P
60
94
S
HomeLink® (sistema de abertura
101
137
83
H
Diário de bordo electrónico
Velejar51
dos modelos Cabriolet
Construção56
Deflector de vento eléctrico
43
Recolha na fábrica
Conforto84
Botão SPORT
Sistema de gestão térmica
40
Protection (POSIP)
92
V
Motor de 3,4 litros
82
Cores
47
Sistema de protecção anti-capotamento
eléctrica88
88
100
Sistema de gestão do motor
Reciclagem117
Bancos desportivos com regulação
Bancos desportivos adaptativos
144
63
101
R
Porsche Communication
Airbags81
Aquecimento e ventilação dos bancos 89
48
L
93
Transmissão Porsche Doppelkupplung
(PDK)50
93
Travão de estacionamento eléctrico
80
Travões76
136
Porsche Ceramic
Composite Brake (PCCB)
78
145
Os modelos aqui representados possuem
Está interdita qualquer reprodução,
equipamentos destinados ao mercado
cópia ou utilização sem prévio acordo por
alemão. Incluem também, a título de
escrito da Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.
exemplo, alguns acessórios extra que
não pertencem ao equipamento de série
A Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG apoia a
e que apenas podem ser adquiridos com
utilização de papel proveniente de flo­
acréscimo de custo. Nos diversos países,
restas de gestão sustentada. O papel
devido às circunstâncias específicas
utilizado neste prospecto de venda foi
locais, nem todos os modelos e acessó­
certificado de acordo com os padrões
rios se encontram disponíveis. Para obter
rigorosos do PEFC (Program for the
informações sobre o âmbito exacto dos
Endorsement of Forest Certification).
equipamentos de fábrica, contacte o seu
Centro Oficial Porsche. Os dados sobre a
Porsche, o escudo Porsche, 911,
construção, fornecimento, aspecto,
Carrera, PCCB, PCM, PSM, PDK,
potência, dimensões, peso, consumo de
­Tequipment e outras características
combustível e custos de manutenção
são marcas registadas da
correspondem aos dados disponíveis à
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.
data da impressão (11/13). Reservado o
direito a alterações de construção, equi­
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
pamento e fornecimento, modificação das
Porscheplatz 1
cores e a eventuais erros.
70435 Stuttgart
Germany
© Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, 2014
www.porsche.com
Todos os textos, imagens e restantes
informações que compõem o presente
Válido a partir de: 03/2014
catálogo estão abrangidos pelos
Printed in Germany
direitos de autor da firma
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Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.