1
Três grandes motivos para você
anunciar na Revista ATT
Mais de 10 mil leitores
Garantia de visibilidade
para seu negócio
Público diferenciado
Conteúdo exclusivo
para atingir um
selecionado público.
Aqui sua marca
vai mais longe.
Entre em contato conosco:
[email protected]
11 5533-8150 - Ramal 6
2
EDITORIAL
Uma gestão
de desafios
Caros (as),
Esta é a primeira edição da Revista ATT em novo
formato. A partir de agora, conteúdos técnicos, entrevistas,
assuntos gerais de nossa Associação e do cotidiano, serão
disponibilizados nesta única publicação.
Nossa intenção, além de facilitar a entrega do melhor
conteúdo de forma prática, é gerar economia, diminuindo
a tiragem e consequentemente o desperdício. A revista
online continua sendo oferecida, mas agora em uma nova
ferramenta, que dinamiza a leitura através do computador,
tornando-a mais agradável e prazerosa.
Esta é somente uma das adequações realizadas por esta
diretoria. Temos uma politica pré-determinada, voltada
para o social. O comprometimento com a ética e a moral.
Iniciamos a divulgação de cartas-abertas, que além de
transmitir a tão almejada transparência de nossos atos
aos associados, podem ser visualizadas por aqueles que
deixaram nossa entidade, ou que nunca fizeram parte. A
intenção é que não hajam dúvidas, com relação às práticas
adotadas, tampouco com o investimento do montante,
que é de todos.
Neste ponto, a Diretoria se compromete de, a partir
de janeiro de 2013, divulgar abertamente a todos os
interessados os balancetes mensais e detalhados da ATT.
De outro lado, é importante lembrar que Associação,
não tem caráter sindical. Questões de fórum trabalhista e
jurídico devem ser tratadas junto ao sindicato da classe,
ficando nossa associação exclusivamente em proporcionar
políticas internas junto ao nosso empregador TAM Linhas
Aéreas.
Diante disso, trazemos com exclusividade, uma
entrevista com nosso presidente, Marco Bologna, que
fala sobre fusão entre a LAN e TAM, que completou um
simbólico 100 dias.
EXPEDIENTE
Presidente - Didácio Milhomens Barros
Vice-Presidente - Luiz Afonso Menke
Diretor Administrativo/ Financeiro - Roger Emilio Piani
Diretor de Pilotos - Roger Emilio Piani
Diretor de Comissários - Luis Felipe Woyceichoski
Diretor Social - David José Giassi
Diretor Técnico/segurança de voo - Fernando Polydoro
Redação
Editor - David Giassi
Jornalista - Fernanda Francisco MTB 70059SP
Produção - Anderson Luiz Alves de Souza
Produção - Verginia Pereira Repizo
Produção Gráfica - Fernanda Francisco
Sede da Associação dos Tripulantes da TAM
Rua Baronesa de Bela Vista, 384 - Vila Congonhas - São Paulo - SP
CEP 04612-001 - Tel.: 11 5533-8150
Os artigos e matérias publicadas na Revista ATT são de responsabilidade exclusiva
dos(as) autores(as). Seu conteúdo pode não expressar a opinião da Associação dos
Tripulantes da TAM
Boa leitura!
Cmte. Giassi
Diretor Social
Associação dos Tripulantes da TAM
3
foto: Fernanda Francisco
SUMÁRIO
Capa
Exclusivo: Entrevista com Presidente da TAM,
Marco Bologna ..................................................... pág.14
Notícias
CAM
Fique por dentro das novidades e conheça os Emocionante depoimento e agradecimento a
novos convênios ................................................... pág.5 todos os associados ...........................................pág.18
Patrimônio ATT
Segurança de Voo
Obra do prédio da Associação, em fase de
conclusão ................................................................ pág.6
V Simpósio de Gestão e Segurança do Transporte
Aéreo........................................................................pág.19
Nota de Esclarecimento
CRM
Chapa 2 administra a ATT e novo Conselho
Consultivo é eleito ............................................... pág.8
CRM como ferramenta efetiva de um líder
...................................................................................pág.21
Balanço 1º semestre
Meteorologia
Acompanhe a administração realizada pela
Diretoria.................................................................... pág.9
A Evolução Tecnológica e as Condições de
Visibilidade Restrita em Aeroportos.............pág. 24
4
NOTÍCIAS
WebChat.
Atenção Associados
Seu novo canal de comunicação a afastados
apenas um clique!
Agora a ATT está ao seu alcance mediante apenas um
clique!
O novo WebChat disponível no site da Associação, permite
que você mantenha contato direto com os departamentos
da sede, de qualquer lugar do Brasil e do mundo.
Utilize este novo canal de comunicação para sanar dúvidas,
enviar sugestões ou até mesmo agendar consultas com os
departamentos jurídico, social e de benefícios.
O atendimento ocorre de segunda à sexta-feira das 8 às
18h.
Nos demais dias e horários, a plataforma estará disponível
apenas para contato via e-mail.
Uso do crachá na Sede da ATT
Com o intuito de garantir a segurança de todos os
frequentadores e funcionários da Sede, solicitamos
gentilmente a utilização do crachá da TAM ou da ATT, nas
dependências da Associação.
Os associados que ainda não possuem e desejam adquirir
a identificação da ATT, basta dirigir-se ao Departamento de
Comunicação. A confecção é realizada na hora.
Novos Convênios
Os débitos de serviços contraídos
junto a ATT (estacionamentos,
convênios médico e odontológico,
inglês etc.), não são enviados para
sua folha de pagamento na Empresa,
sendo imprescindível o acerto mensal com a Associação.
O pagamento deve ser realizado até o dia 10 do mês
subsequente ao gozo, em dinheiro ou cheque na sede da
ATT, ou através de depósito bancário.
Banco Itaú (341)
Agência: 6375
Conta Corrente: 13493-6
CNPJ: 50.060.078/0001-70
Associação dos Tripulantes da TAM
* Enviar comprovante do depósito para secretaria.
[email protected]
Depósitos identificados não dispensam a necessidade
do comprovante.
Atenção: A não quitação mensal dos débitos
incorrerá no cancelamento dos serviços.
Produtos
Empresas
Atendimento
diferenciado
Lavanderia Lavazul
Oferece desconto de 20% sob a tabela vigente.
Confira alguns dos preços praticados:
Bermuda - R$ 8,00
Calça jeans/social/veludo/lã/linho - R$ 9,00
Camisa/blusa/avental - R$ 7,00
Camiseta - R$ 5,00
Cueca/meia/lenço/soutien - R$ 3,00
Edredons (tamanho padrão) solteiro/casal - R$ 20,00
Edredons (king e queen size) - R$ 25,00
Gravata - R$ 8,00
Saia comum - R$ 10,00
Tapete (m2) - R$ 20,00
Terno microfibra/veludo/lã - R$ 22,00
Cama/mesa/banho (por quilo) - R$ 12,00
Tel.: 11 5543-8235
Rua Baronesa de Bela Vista, 619 - Campo Belo – São Paulo
Lanni Blanc
Cosmetique Comércio de Cosméticos
Oferece de 20 a 30 % de descontos
www.lanniblanc.com.br
Tel.: 11 2667-0633
Rua das Margaridas, 136 - Brooklin - São Paulo
Lave e Seque mais Rápido
Oferece desconto de 20% para serviços de lavagem e
secagem de roupas, sob a tabela vigente.
Tel.: 11 5093-1111
Rua Baronesa de Bela Vista, 423 – Campo Belo – São Paulo
5
De olho no
Futuro
fotos: Anderson Luiz
PATRIMÔNIO ATT
União e empenho de três gestões que
idealizaram e contruíram um patrimônio
de 5.000 associados.
6
PATRIMÔNIO ATT
Em meados de 2008 iniciou-se o desenvolvimento de
um projeto para ampliação das instalações da Associação,
visando o aumento de benefícios e serviços.
Com aprovação da maioria dos associados, em
assembleia realizada em 16 de junho de 2008, para a
compra de um imóvel nas proximidades do aeroporto
de Congonhas, na zona sul da capital paulista, diversos
imóveis foram avaliados.
Em julho de 2009, foi adquirido, pela então diretoria
em exercício, um terreno com uma antiga construção,
localizado a Rua Baronesa de Bela Vista, 441, há poucos
metros da atual sede. Diante da possibilidade de execução
de dois projetos distintos, sendo a modernização da
edificação existente ou a construção de um prédio, foi
convocada nova assembleia, para que a instância máxima
da Associação, desse o veredito.
Em 03 de agosto de 2010, com aprovação da ampla
maioria, procedeu-se com o inicio das obras do edifício da
ATT. Durante mais de dois anos, medições, autorizações
de pagamentos, contratos e acertos, foram fiscalizados de
perto por uma comissão formada para este fim, pelos Cmtes.
Incerti, Da Costa, João de Melo, Jorge Arbage e Milhomens
e Cmro. Inácio Silva. Além, do acompanhamento constante
das diretorias e dos conselhos Fiscal e Consultivo.
Entregue a ATT em setembro de 2012, o prédio, que
ainda depende da emissão do habite-se pela prefeitura de
São Paulo, possuí 7 pavimentos, 1 mezanino e 10 vagas
para automóveis. Avaliado em pouco mais de 5 milhões de
reais, obteve grande valorização com a iminente expansão
do metrô e o boom imobiliário .
“É um aumento patrimonial aos associados. Investimos
cerca de 2,5 milhões para construir esse prédio, e hoje, já
vale cerca de 5,5 milhões”, afirma Cmte. Milhomens, um dos
idealizadores do projeto e hoje, então presidente da ATT.
O destino do imóvel, será decidido nos próximos
meses, no entanto há uma grande expectativa de que ele
seja alugado.
"Visualizamos alugar o prédio como um todo, gerando
receitas e repassando este montante captado para os
benefícios propostos da ATT, quer seja o CAM, redução
de mensalidades e outros. Podemos pensar igualmente
em alugá-lo de forma fracionada, mas isto exige a
formação de um condomínio, com a contratação e de uma
administradora, o que oneraria os custos. Lembramos que
este não é o negócio nem a função da ATT. A venda também
está descartada, pois além de se desfazer do patrimônio, o
montante que seria arrecadado, aplicado em instituições
financeiras, devem gerar receitas que após pequenos
estudos, ficam aquém de nossas expectativas. Hoje a atual
sede, atende perfeitamente as nossas necessidades e desta
forma não existe a possibilidade de nos transferirmos para
o prédio. Necessitamos fazer daquele imóvel um "gerador"
de recursos para o repasse de benefícios aos associados."
Informa o vice-presidente da ATT, Cmte. Menke.
7
NOTA DE ESCLARECIMENTO
Nota de Esclarecimento
A Associação dos Tripulantes da TAM, há 32 anos
representa pilotos e comissários da TAM, garantindo o
acesso a benefícios e serviços, além da intercomunicação
com a Empresa e entidades de classe.
Administrada por uma diretoria formada por
tripulantes associados e eleita a cada 3 anos, a ATT em
maio deste ano, como é de conhecimento geral, promoveu
eleição para renovação de sua administração. Pleito
eleitoral que ocasionou um processo judicial, à época da
eleição, e até então não julgado.
O Conselho Consultivo, com os poderes que lhes
são conferidos de acordo com o Estatuto Social da ATT,
diante dos fatos, empossou a chapa 2 para administrar
a entidade. Decisão, corroborada pela Excelentíssima
Senhora Juíza de Direito da 5ª Vara Cível, Foro Santo
Amaro, Regina de Oliveira Marques, em 05 de Outubro de
2012, provisoriamente até o julgamento do mérito, em
razão da imperiosa necessidade de pagamentos diversos
como CAM, salários de funcionários, encargos, luz etc, e da
continuidade administrativa.
Vale lembrar que a administração da Associação é
fiscalizada pelos Conselhos Consultivo e Fiscal, além dos
atuais 5000 associados.
Por isso associado, participe de sua associação. Envie
sugestões e opiniões para que possamos administrar cada
vez melhor e de acordo com os seus ideais.
Somente juntos somos fortes. Vamos em frente.
“Relação: 0936/2012 Teor do ato: Fls. 286 e verso: Houve
arguição de Suspeição oposta pela própria ATT contra esta
magistrada e pendente de julgamento. Assim, somente com
autorização ou determinação da Câmara Especial, esta
Juíza poderia conduzir o processo. Tal determinação foi
exarada pelo Exmo. Sr. Dr. Desembargador Samuel Junior e
remetida via fax para esta Juíza, conforme ora é acostada.
Portanto, passo à análise do pedido de urgência. Do exposto
nesta petição denota-se que a “Chapa 2” foi empossada
provisoriamente pela ATT e desde então, continua a
administrar a ATT. Enquanto não decidido o mérito da
questão , a ATT deve ter administração, não podendo restar
acéfala. Desta feita, concedo à “Chapa 2” e a seus membros
a administração da ATT até final deste processo, podendo
os mesmos praticarem atos administrativos atinentes à
função e necessários aos fins da ATT. Determino a expedição
dos ofícios aqui requeridos a fim de que a “Chapa 2” e seus
membros possam fazer as movimentações necessárias nas
Instituições bancárias onde a ATT possui contas e outras
aplicações (investimentos). Cumpra-se, expedindo-se os
ofícios que serão levados pelo Patrono. Oficie-se à E. Câmara
Especial - Dr. Desembargador Samuel à fim de informá-lo
deste despacho. Cumpra-se. São Paulo, 05/10/2012. Regina
de Oliveira Marques. Juíza de Direito. Advogados(s): Luiz
Carlos Nogueira Merlin (OAB 120307/SP), Guilherme de
Andrade Campos Abdalla (OAB 164850/SP)” Fonte: TJSP –
Tribunal de Justiça de São Paulo.
Conselho Fiscal biênio 2012/2014
O Conselho Fiscal biênio 2012/2014, empossado em 1º
de outubro deste ano, foi eleito de acordo com o Estatuto
Social da Associação dos Tripulantes da TAM, com 73 votos
válidos. Conheça abaixo os integrantes.
“Ao Conselho Fiscal compete assídua fiscalização sobre os
negócios da ATT e principalmente:
a) Examinar livros, documentos e correspondências, fazendo
inquérito de qualquer natureza;
b) Estudar balancetes e verificar a exatidão dos saldos em caixa,
no mínimo semestralmente;
c) Apresentar à Assembleia Ordinária parecer sobre negócios e
operações sociais;
d) Convocar, extraordinariamente, a qualquer tempo ou titulo, a
Assembleia Geral se ocorrerem motivos graves ou urgentes;
e) Denunciar erros, fraudes etc., sugerindo medidas a serem
tomadas.”
Assinatura da ata de posse
Cmte. Maradei
1º Conselheiro
Cmte. Arruda
2º Conselheiro
fotos: Anderson Luiz
Cmte. Max Peres
3º Conselheiro
Cmra. Célia
1º Suplente
Cmra. Deusa Rivera
2º Suplente
Cmra. Fabiana
8 Reis
3º Suplente
BALANÇO
Balanço 1º Semestre de Gestão
Com a missão de garantir o acesso dos associados
a uma gama cada vez maior de benefícios e serviços,
além de promover o intercâmbio técnico/cultural com
as demais instituições co-irmãs e ampliar o canal de
comunicação da Associação com a Empresa, diversas
medidas foram tomadas durante esses sete meses de
gestão.
Dentre elas podemos citar:
Contrato plano de saúde Unimed Paulistana
A Associação mantém, desde outubro de 2008, uma
parceria com a Unimed Paulistana, que oferece planos de
saúde com valores diferenciados a associados. O contrato
previa até então, a intermediação de uma corretora e a
confecção anual de uma carta-fiança que, através de uma
instituição bancária, garantia o pagamento a Unimed, em
caso de inadimplência da ATT.
Em reunião para negociação do reajuste anual, a ser
repassado a todos os associados, foi pleiteado pela ATT, a
exclusão da carta-fiança.
Através de demonstrativos do trabalho realizado
em torno do CAM, também se pode apontar estimativas
de altas médias, afastamentos e outros, que incidem
diretamente na sinistralidade do plano.
Ficou então acordado, a exclusão da corretora e da
carta-fiança, a concessão de um percentual de reajuste
bem abaixo do praticado nos últimos anos, de apenas
10%, além da criação de um canal direto entre associados
e a Unimed, que possibilita o esclarecimento de dúvidas:
[email protected].
Veja a evolução de reajustes desde a disponibilização
do convênio aos associados:
48,12%
Cancelamento da apólice do seguro de vida
adicional
Em 07 de novembro de 2011, foi realizada uma
assembleia para modificações de alguns itens do Estatuto
da ATT. Dentre as alterações, foi aprovado por ampla
maioria, o aumento em 35% do valor pago em casos de
Perda do Certificado de Capacidade Física e Falecimento.
Diante disso, o seguro de vida adicional, que previa a
indenização em 50 mil reais, foi cancelado, para que os
recursos possam ser mais bem aplicados no CAM ou
outros serviços e benefícios.
Subsidio ao CAM
Convênio de Auxílio Mútuo
Nos meses de julho e agosto
de 2012, foi proporcionado aos
associados, a reversão de 480
mil reais ao benefício. Medida
CAM – Convênio de
que, se possível e necessário,
Auxílio Mútuo
promete ser novamente adotada
em 2013. Hoje o benefício conta com 101 beneficiários no
CAM I e 32 no CAM II.
Despesas alimentícias
De acordo com o Estatuto Social da ATT, capitulo
segundo, art. 13, despesas com alimentação de diretores,
conselheiros e integrantes da Junta Fiscalizadora do CAM,
por ocasião de reuniões, devem ser reembolsadas pela
ATT.
Para que haja maior controle, foi instituído o limite de
valor em uma diária de alimentação, hoje em 50 reais,
desde que os trabalhos sejam desenvolvidos na sede, em
período superior a 4 horas por dia.
Os cafés tradicionalmente servidos tiveram suas
quantidades reavaliadas evitando-se o desperdício.
Regimento Interno
27%
10%
Criado pela atual gestão e disponível a todos
os interessados no site da ATT, o regimento interno
regulamenta direitos e deveres de visitantes, funcionários,
associados e diretores, bem como a utilização e acesso a
sede e seus serviços.
9%
Revisão de Contratos
2009
2010
2011
2012
Todos os contratos firmados com prestadores de
serviços como jardineiro, contador, limpeza etc., estão
sendo revisados para melhor adequação custo X benefício.
9
BALANÇO
Revisão da folha salarial dos funcionários da ATT Escola de Idiomas
Foi realizada, com base em pesquisas de grandes
instituições, como o Datafolha, uma adequação de
cargos e salários dos funcionários da ATT, em razão de se
encontrarem fora da realidade de mercado.
Além disso, nesse contexto, foi promovida uma
readequação geral no quadro de colaboradores,
com dispensas, contratações e revisão salarial, o que
proporcionou redução na folha de pagamento.
Reestruturação do Departamento Jurídico
O modelo até então empregado no Departamento
Jurídico, não estava de acordo com o planejado por esta
diretoria. Desta forma, e por encontrar impedimentos de
ordem ética e jurídica, nas práticas realizadas, foi realizada
uma reestruturação, com o intuito de evitar problemas
futuros.
Com isso, o atendimento voltou a ser oferecido na
sede, gerando redução de custos. Outra mudança está
relacionada a defesa de associados na esfera judicial, que
deixou de ser oferecida. Isto porque, de acordo com o
Código de Ética da OAB – Ordem dos Advogados do Brasil,
artigos 5, 7 e 39, “... é vedado o oferecimento de serviços
profissionais que impliquem, direta ou indiretamente,
inculcação ou captação de clientela”, e ainda, segundo
o Estatuto da Advocacia, lei 8906 sancionada pelo
Presidente da República em 04 de Julho de 1994, artigo
34, “Constituí infração disciplinar: IV - angariar ou captar
causas, com ou sem a intervenção de terceiros”.
Com a reestruturação, além de seguir os padrões
éticos e morais preceituados em lei, a ATT conseguiu
reduzir as despesas relacionadas a instalações e logística
do departamento.
Atualmente, responde pelo depto. o advogado
Marcello Muccio, que presta atendimentos, orientações
e esclarecimento de dúvidas aos associados. Também
compõe a Junta Fiscalizadora do CAM e representa a
Associação em todas as instâncias jurídicas que se fizerem
necessárias.
Com mais de nove anos de experiência,
é pós-graduado pela EPD – Escola
Paulista de Direito.
Indicado pela OAB-SP – Ordem dos
Advogados de São Paulo integra:
• CEP/SAP - Comitê de Ética
em Pesquisa da Secretaria de
Administração Penitenciária;
• Comissão
de
Direitos
Prerrogativas da OAB-SP;
e
• Tribunal de Justiça Desportiva
Automobilística da FASP - Federação
de Automobilismo de São Paulo.
Dr. Marcello Muccio
Foi mantido o convênio com a Absolute Aviation,
escola que deu lugar a administração da ATT na Unidade de
Desenvolvimento, no entanto, os custos operacionais com
a manutenção do imóvel, foram suprimidos.
Comunicação
Como
se
pode
constatar, a publicação da
ATT mudou de formato, e a
partir de agora será impressa
em menor tiragem. Desta
forma se evita o desperdício,
diminuem-se os custos, mas se garante a manutenção da
entrega de informação a todos os associados.
Auditoria
Uma auditoria financeira é um atestado de probidade
administrativa para a gestão passada, bem como um
bilhete de entrada para esta gestão. Contratada em
setembro deste ano, ela contribuirá para que novas
políticas administrativas – financeiras, sejam adotadas e
uniformizadas dentro de padrões éticos e morais.
Administração e Financeiro
Mudanças estão sendo promovidas para que haja um
maior e melhor controle administrativo/financeiro. A partir
de setembro, todos os departamentos da Associação,
passaram a realizar controles mensais de suas atividades,
despesas com materiais, transporte, cartório, chamadas
telefônicas etc.. O objetivo é obter maior domínio sobre
os recursos coletados e investidos, além de um atestado
de lisura administrativa.
A contabilidade, que antes era efetuada nas
dependências de uma empresa terceirizada, passou a ser
realizada dentro da associação, evitando o deslocamento
de documentos e ampliando o controle de documentos
contábeis.
Além disso, utilizando recursos internos através
do depto. de informática, liderado por Sérgio Cavallari,
está em curso a informatização de atividades na ATT, em
especial o financeiro, tornando-o mais dinâmico.
Relacionamento com a Empresa
A proposta é que o canal de comunicação existente
entre a ATT e a Empresa, seja ampliado e cada vez mais
sólido. Nesse sentido, já foi realizada uma primeira
reunião com a Diretoria de Operações e a expectativa
é que seja dado prosseguimento junto a outros
departamentos como: Recursos Humanos, Assistência
Social, Saúde e Qualidade de Vida, Ensino etc., para
10
BALANÇO
tratar de assuntos de interesse comum de tripulantes
associados.
Por isso, fique atento e participe! As propostas, datas e
local da assembleia serão divulgadas oportunamente.
Estatuto Social da ATT
O Estatuto Social da ATT
necessita de adequações quanto
às exigências do Novo Código Civil.
Diante disso, alterações foram
elaboradas, agora em estágio de
revisão, para que em breve, seja
exposto a todos os associados
para entendimento e posterior
convocação de assembleia geral
extraordinária.
Vale lembrar que o Estatuto é o principal documento
da Associação. É com base nele, que todas as ações e
decisões são tomadas.
Qualquer alteração neste documento necessita de
consulta aberta a todos os associados.
É com transparência, comprometimento e observando
sempre nosso lema da campanha eleitoral, “pessoas que
pensam em pessoas”, que esta diretoria pretende continuar
atuando.
Neste sentido, a partir de janeiro de 2013, será publicado
mensalmente no site da Associação o balancete, para
que todos possam acompanhar como o seu dinheiro vem
sendo administrado e investido.
Sugestões, dúvidas e/ou reclamações, entre em
contato conosco através do [email protected].
Um canal criado exclusivamente para você contribuir
com a sua associação.
I Carta Aberta
Prezados (as) Associados (as):
Este boletim tem a função
de deixá-los informados das
notícias e ações internas que foram tomadas na ATT pela
atual diretoria.
Vamos deixar assuntos políticos de lado, mas
somente fazer lembrar que leis não se discutem, leis se
cumprem.
Na edição da revista da ATT, Especial Eleições 2012,
focamos alguns assuntos e declaramos que nosso lema
seria “Pessoas que pensam em pessoas”, desta forma
buscaremos essencialmente fazer uma administração
humanista.
Humanista no sentido primário de respeito ao ser
humano, a interdependência do respeito entre pessoas
de forma ética, honesta e honrada, de poder olhar “olhos
nos olhos” sem ter nada a que se envergonhar. De que
vale levar a vida sem ter honra?
Elaborar e fazer um processo de administração não é
tarefa fácil, principalmente quando existe a necessidade
de reformas que exijam significativas mudanças
comportamentais para a busca de conhecimento
com mudanças nas atitudes e posturas para caminhar
junto em busca de evolução. Não se trata de fazer uma
administração com ideias soberbas.
Para se atingir um objetivo é necessária a união.
Existem diferenças de opiniões e estas diferenças não
acontecem para separar, mas as consideramos para
agrupar experiências.
As mudanças iniciais descritas abaixo foram
inteiramente aprovadas pelos membros dos conselhos
consultivo e fiscal da ATT.
Iniciamos nossa gestão com uma reformulação
do Departamento Jurídico, pois acreditamos que o
modelo até então empregado não estava de acordo
com o processo de administração por nós planejados.
Existem vários impedimentos de ordem jurídica e ética,
estabelecidos em Subchefia para Assuntos Jurídicos da
Casa Civil da Presidência da República, bem como da
Ordem dos Advogados do Brasil e que deveríamos estar
atentos para evitarmos problemas futuros.
Lógico que esta mudança causou certos
problemas, principalmente em relação às mudanças
comportamentais, como ditos acima, a mudança de
atitudes e postura para reconhecer um processo evolutivo,
bem como a adequação de partes envolvidas ao novo
processo administrativo.
Hoje o nosso Departamento Jurídico enquadrase dentro das normas estabelecidas e satisfaz nossas
necessidades, como já divulgado em Boletim Informativo
11
CARTA ABERTA
emitido pela ATT. O atendimento aos associados
está sendo feito diretamente em nossa sede e desta
forma conseguimos reduzir custos na logística deste
departamento.
Fazia parte já desta gestão atual, efetuar uma
adequação de cargos e salários dos funcionários da ATT,
que estivessem fora da realidade de mercado e por isso
foi aprovado estes aumentos salariais com referência
ao Datafolha. Inclusive algum aumento já aprovado
pela gestão anterior, mas não ratificado por falta de
oportunidade.
Fizemos também uma mudança significativa através
de nosso Departamento de Benefícios e do Departamento
Jurídico no tocante à UNIMED. O modelo anterior previa a
intermediação através de uma corretora para se chegar à
UNIMED, e isto causava alguns problemas no atendimento
aos beneficiários. Hoje este atendimento está sendo feito
de forma direta e mais rápida, bem como irá trazer uma
economia para os beneficiários no tocante aos aumentos
nos planos de cada um, futuramente.
É previsto em Estatuto da ATT, o reembolso de
refeições para seus dirigentes, conselheiros e participantes
da junta fiscalizadora do CAM quando em suas reuniões
mensais, mas tal procedimento não estava regulado
com relação aos valores destes reembolsos. Hoje está
estabelecido um reembolso não superior ao valor de uma
diária de refeição praticado na TAM.
Com relação ao prédio construído, podemos afirmar
que ele já se encontra em fase final de conclusão,
faltando ainda alguns acertos burocráticos e financeiros.
A maior parte deste assunto foi conduzida pelas gestões
anteriores e fica a esta gestão, dar prosseguimento ao que
ainda falta. Ficou para esta gestão a contratação de uma
serralheria para efetuar o fechamento da área externa do
prédio, necessária para evitar uma possível invasão de
pessoas, evitando assim um problema de ordem jurídica.
A destinação deste prédio ainda está sendo discutida e
falaremos disto em momento oportuno.
Foi aprovado igualmente o subsídio ao CAM, trazendo
uma redução de valores descontados dos associados
no mês em que foi praticado e esta prática poderá ser
estendida sempre que for possível.
Estamos agora executando uma reformulação em
nosso Departamento de Comunicação, desta forma
poderemos dar continuidade às Revistas da ATT com
uma nova formatação e tiragem menor evitando os
desperdícios como era observado nos DO´s e mesmo em
nossa sede, igualmente proporcionando economias.
Estamos também efetuando alguns acertos com
a escola de idiomas, onde pretendemos manter o
convênio oferecido e ao mesmo tempo diminuir os custos
operacionais deste convênio para a ATT. Falaremos disto
em momento oportuno.
Foi elaborado por esta gestão o Regimento Interno da
ATT que até então não existia. Tal regimento disciplina as
atividades funcionais da sede tanto para os funcionários,
quanto para os associados, visitantes e igualmente para
prestadores de serviço.
Outras medidas administrativas estão sendo tomadas
para trazer maior dinamismo nas atividades financeiras da
ATT, proporcionando maior e melhor controle das finanças,
tornando-as mais ágeis e com poder de controle maior,
resultando em maior transparência. Ficou estabelecido
que cada departamento da ATT
elabore um
relatório mensal de atividades.
Constará neste relatório as
despesas individuais de cada
departamento, gastos estes
com material, transporte
(ônibus/taxi),
cartório,
ligações
interurbanas,
etc..., com isto poderemos
ter maior controle dos recursos e
necessidades de cada departamento, bem como
servirá de um atestado de lisura administrativa.
Uma auditoria financeira está sendo contratada e,
durante a auditoria, bem como após ela, são esperadas
mudanças comportamentais e organizacionais com o
surgimento de novas políticas, novos sistemas (tecnologias
e metodologias) e novas atitudes. A auditoria contribui
com elementos de caráter qualitativo e quantitativo
que ajudam a orientar os gestores das entidades no
fortalecimento e progresso da sociedade em geral. Assim,
deve somar esforços com a diretoria, conselho fiscal
e, principalmente, com o contador da instituição, para
que se crie um senso de justiça, considerando princípios
e padrões que assegurem a consistência das diversas
atividades envolvidas, de práticas financeiras e contábeis
e de adequado fluxo de informações dentro de padrões
éticos e morais. Tudo isso se reflete direta e indiretamente
nas demonstrações contábeis e informes financeiros
disponibilizados para os associados em geral.
Uma auditoria contábil além do que acima está
escrito, é um certificado de probidade administrativa para
a gestão passada, bem como um bilhete de entrada para
a gestão que se inicia.
Não importa quem estará à frente da administração
de nossa associação, importa é que estejamos juntos e
participemos para alcançarmos um bem comum para a
ATT.
Agradecemos aos membros do Conselho Fiscal que
terminam a sua gestão e damos boas vindas aos novos
conselheiros que iniciam suas atividades.
A Diretoria.
12
CARTA ABERTA
II Carta Aberta
Prezados (as) Associados (as),
Nossa proposta inicial é
efetuar uma gestão com total
transparência priorizando a divulgação de nossos ideais,
feitos e sempre atentos a críticas e sugestões, aumentando
assim a confiança dos tripulantes quanto à administração
da ATT. Neste sentido, daremos a continuidade destas
divulgações através deste boletim.
Muitos colegas nos perguntam como está a
administração atual da ATT. Bem, em primeiro lugar
devemos dizer que o gerenciamento da Associação
não pode parar de forma alguma, pois temos vários
compromissos sociais, principalmente o CAM. e para
tanto temos a responsabilidade de gerenciarmos a ATT.
No boletim passado informamos que não importa quem
estará à frente da administração da ATT, o importante é que
estejamos juntos para o bem comum.
Em data de 09/10/2012 09 de outubro deste ano,
ficamos honrados com a participação do Comandante
Grant em nossa reunião mensal. Nós somos a Associação de
Tripulantes TAM e levamos o nome da empresa para a qual
trabalhamos, empresa esta que é o nosso porto seguro, pois
é através de nosso trabalho que recebemos o nosso salário
e que traz tranquilidade para nossas famílias. É por isso que
devemos estreitar nossas relações com nossa empresa em
todos os setores.
Obtivemos uma ajuda importante do Cmte. Grant
no estabelecimento do contato com o Departamento de
Infraestrutura da TAM, para a possibilidade de alugar o
prédio como um todo para a própria empresa, e inclusive
abrir outros canais de comunicação com a empresa e neste
sentido esperamos brevemente poder contar com a visita
do Sr. Martinho, Diretor de RH da empresa, para trocarmos
experiências.
Recentemente foi criada a ABEAR (Associação Brasileira
das Empresas Aéreas), que tratará das questões institucionais
e das relacionadas à segurança e operação de voo do setor
aéreo. O SNEA passa a se dedicar exclusivamente aos temas
trabalhistas e jurídicos. Neste contexto devemos fazer o
mesmo, ou seja, as questões trabalhistas deverão estar
com o SNA e as nossas questões político-sociais de nossa
associação, devemos fazê-las com nossa empresa. A ATT
tem que trabalhar junto com a TAM, não há como separar
esta união.
Fizemos um convite a alguns integrantes da Chapa 03
para participarem de nossa reunião mensal em 09/10/2012
para que pudéssemos expor a atual situação jurídica, a
atual situação administrativa na ATT e talvez propor uma
administração conjunta, mas infelizmente não obtivemos
nenhuma consideração ao nosso pedido por parte dos
mesmos até o presente momento.
Em 05/10/2012, a juíza Regina de Oliveira Marques,
processo 0030953-24.2012.8.26.0002, deu posse ainda que
em caráter não definitivo aos integrantes da Chapa 2. (Veja
na página 4 desta revista.)
Desta forma e dando continuidade a nossos projetos,
efetuamos uma modificação bastante significativa no
departamento administrativo e de contabilidade da ATT.
Doravante todo o departamento administrativo e contábil
ficará dentro da sede, isto é, o controle contábil e de
pessoal bem como todos os seus documentos estará sendo
administrado e arquivado na sede. Encerramos o contrato
com o escritório de contabilidade que desde 1991 prestava
serviços para a ATT e contratamos um novo escritório, com
o diferencial de este, estar interno na sede da ATT e com
disponibilizar profissionais que estarão à nossa disposição
trabalhando internamente das 08h30 às 17h30, de segundafeira a sexta-feira e assim tornarmos a atual administração
mais profissional, com maior e melhor controle de tudo.
Sabemos de nossa responsabilidade referente ao CAM
I e CAM II, que é a finalidade social maior que temos na ATT.
Como estamos para fechar o ano fiscal de 2012, não faremos
os subsídios pretendidos neste ano, deixando-os para 2013.
Como já informado anteriormente, estamos passando
por uma auditoria contábil e como já foi dito uma auditoria
é um certificado de probidade para a gestão passada, bem
como um bilhete de entrada para a gestão que se inicia.
Desta forma ela nos dará as recomendações técnicas que
deverão ser implantadas, visando modernizar e aperfeiçoar
a administração conforme legislação em vigor e manter a
transparência da atual diretoria na administração da ATT.
Confira no site da ATT o relatório na íntegra da auditoria
referente ao período de 01 de maio de 2010 a 31 de maio de
2011 elaborada pela empresa JP Contabilidade e Consultoria
Ltda, assinada por José da Paixão Geraldo dos Santos. Em
breve iremos divulgar o relatório do período subsequente,
finalizando assim o biênio da gestão passada.
Queremos informar a todos os associados que ao
término do primeiro ano de gestão da atual diretoria,
uma nova auditoria será solicitada e divulgada a todos os
associados, para ficar latente a total transparência desta
gestão.
Obrigado a todos.
A Diretoria.
13
ENTREVISTA
Exclusivo:
Entrevista com Presidente da TAM,
Marco Bologna e perspectivas para 2013
A ATT entrevistou no último dia 08 de novembro o
presidente da TAM, Marco Bologna. Confira a integra da
entrevista.
grupo de porte que consegue concorrer com os grupos
internacionais. E a fusão nasceu dentro dessa crença. Todos
acreditavam que era inexorável a abertura de céus. E é
uma realidade cada dia maior. Exemplo disso é o governo
No dia 27 de junho o processo de fusão da LAN brasileiro, que mesmo nós da TAM resistindo, fez o open sky
e TAM foi concluído. Quais mudanças já foram para o mercado americano e europeu. A partir de 2014, ano
realizadas?
da Copa, os céus brasileiros estarão livres para qualquer
Todos acompanharam nossa peregrinação em busca empresa europeia voar para cá, desde que haja slots,
de autorizações. Obtivemos aprovação de vários órgãos, infraestrutura etc. Como a infraestrutura estará resolvida,
tanto no Brasil como no Chile. Ente eles estão o CADE, dado o governo ter optado pela privatização, daqui a 10
Tribunal de Defesa da Livre Concorrência e as Bolsas de anos tudo que estamos vendo em termos de aeroportos,
Valores, onde ambas eram listadas em seu país e em Nova será muito diferente do que estamos assistindo. Em 2015,
também os Estados Unidos, antes das olimpíadas do Rio
York.
A família Amaro, controladora da TAM, possuía 46% do de Janeiro, poderão vir para o Brasil. Lembrando que a
capital de sua empresa e a família Cueto, controladora região latino americana desperta enorme interesse, com
seu alto nível populacional e
da LAN, detinha 34% da
baixo nível de penetração do
empresa chilena. Diante da
mercado aéreo. É a chamada
percentagem de capital,
“bola da vez”.
ambas possuíam um número
Diante disso, tínhamos que
expressivo de participação
de acionistas minoritários. Por esta razão, possuem alto ter tamanho, para diminuir os custos e aumentar nossa
nível de observância e governança no cumprimento de capacidade de concorrer. Nasceu então a LATAM, a maior
regras que o mercado acionário impõe, seja em legislação, cia. aérea em valor de mercado. Isso significa que uma
boas práticas ou transparência nos demonstrativos empresa, que tem um valor de mercado de 12 bilhões de
dólares, não tem esse valor no caixa. Isso é o que o mercado
financeiros.
Houve uma lenda durante o processo, de que alguém acredita que a empresa vale e é importante, pois significa
recebeu dinheiro ou algo diferente tenha ocorrido. Isso capacidade de crescer.
não existe dado a tudo que eu falei e a transparência do Nosso ativo que é o avião tem um alto custo. Somente
negócio. Não há nada que a gente tenha feito que não neste ano de 2013, a LATAM despenderá 2,6 bilhões de
dólares em aviões. Nos próximos três
tenha sido público.
anos, se nossa intenção for continuar
Consumou-se então no dia 27
"A fusão traz essa credibilidade
crescendo e sendo um player
de junho a fundação da LATAM.
e a capacidade de financiar
importante no cenário mundial,
É importante destacar a palavra
nossos
compromissos
de
teremos quase 8 bilhões de dólares
fundação, porque a partir deste dia,
em compromissos com aeronaves.
tanto os Amaros quanto os Cuetos,
frota, seja de expansão ou de
A fusão traz essa credibilidade e
deixaram de ser denominados
renovação."
a capacidade de financiar nossos
controladores e passaram a ser
compromissos de frota, seja de
fundadores. É uma nova historia que
está nascendo. É simbólico dizer que estamos fundando expansão ou de renovação. Se o investidor acredita na
empresa, no futuro dela, o banco financia, na certeza de
uma nova organização de empresas aéreas.
que a divida será repaga.
Também estamos entre as dez empresas em número de
Como nasce o grupo LATAM?
O grupo já nasce com certas fortalezas. Primeiro é um passageiros/ano e vamos ser a décima maior empresa
14
cargueira entre as cias. aéreas que possuem divisão
cargueira.
Somos grandes em valor de mercado e no cenário da aviação
mundial. Todas as empresas estão se fundindo. No mercado
brasileiro, já não temos uma cia. 100% brasileira. Todas tem
um misto de capital, pois o importante é ter capacidade de
investir e crescer. Lembrando que independente da origem
do capital, a empresa está sediada aqui, gerando empregos,
disponibilizando voos e atendendo a comunidade.
foto: Fernanda Francisco
ENTREVISTA
Passamos um simbólico 100 dias. Quais as
conquistas obtidas neste período?
Integração das áreas comerciais. Hoje toda politica
comercial de precificação dos voos é única. Incentivos,
comercialização e comissionamento do sistema de
distribuição de passagens e cargas são feitas de maneira
consolidada. As tarifas das duas empresas se encontram
nos dois sites. Todos os voos estão em code share. O
programa LANPASS, que possui 6 milhões de membros e o
Fidelidade TAM, com 10 milhões. Temos então 16 milhões
de integrantes em um programa de fidelização. É o terceiro
maior em participantes do mundo. A vantagem agora é
que o passageiro pode acumular pontos e resgatar tanto
na LAN quanto na TAM.
Nesses 100 dias, fizemos várias compras conjuntas. Volume
maior para comprar melhor. Harmonizamos fornecedores e
politicas de compras.
Integramos as áreas de cargas.
Evoluímos num plano integrado de tecnologia da
informação. Agora temos uma visão de futuro de sistemas.
Em nível de politica de pessoal, harmonizamos as politicas
e todos os cargos foram avaliados. Tivemos sorte, pois as
duas empresas utilizavam a mesma metodologia. Agora
estamos comunicando e implementando essas politicas.
será a empresa que opera cargas no Brasil. Desta forma,
esta sendo realizada a fusão da TAM com ABSA Brasil.
Estamos com quatro cargueiros. Um já está pintado com
a marca TAM. Fizemos um estudo com uma consultoria
e precisamos melhorar nossa capacidade de entrega de
cargas no mercado doméstico brasileiro, e com isso, vamos
atingir uma maior capilaridade no mercado cargueiro, que
tem um potencial muito grande.
Integração da malha internacional de carga e de
passageiros. Tivemos uma alteração de oportunidade
na malha aérea, com a parada da Pluna. Colocamos mais
voos para Montevidéu. Na Colômbia, fizemos a troca
de equipamento, permanecendo com o metal da LAN
e retirando a TAM. Estamos avaliando quais serão os
ajustes de malha no mercado regional, que pretende ser
mais potente e ter um menor tempo de conexão para os
passageiros. Entretanto isso depende principalmente de
O que ainda falta?
negociações de banco de horários com as autoridades. A
Harmonizarmos os programas de fidelidade. Eles expectativa é de anunciarmos essa nova malha no final
possuem atributos diferentes e
deste ano ou inicio do próximo.
estamos trabalhando com bastante
No mercado de longo curso,
"Nossa
intenção
é
aumentar
cautela para que não haja impacto
recebemos quatro novos B-777, e
para os clientes. Isso será trabalhado
demos inicio a operação Orlando
a oferta para o mercado
ao longo do próximo ano.
a partir do Rio. Nossa intenção é
americano, fortalecendo os
Aumentar as negociações de
aumentar a oferta para o mercado
destinos
que
já
operamos"
compras. Temos duas grandes
americano, fortalecendo os destinos
compras que são as de aviões e
que já operamos, em função da
motores. Estamos discutindo com Airbus e a Boeing, para debilidade da economia europeia neste momento.
obter um único preço para nossa frota. Além de rever Temos um impacto muito baixo em pessoas, decorrente
contratos.
da fusão, pois é uma fusão de complementaridade. Não se
Execução do projeto de tecnologia e informática. Já trata de duas cias que estão dentro do mercado brasileiro.
definimos a estrutura e agora vem um trabalho grande de Obviamente que há alguns impactos. Em aeroportos onde
execução e de priorização.
as duas empresas se encontram, estamos unindo esforços.
Finalizar o processo de integração de cargas. A TAM cargo Tivemos overlap em 17 aeroportos. Lembrando que
15
ENTREVISTA
somente a TAM opera 63 destinos. Em apenas 17 temos imaginávamos que ficaria em torno de R$ 1,70, e que nossas
TAM e LAN administrando. Essa questão está sendo tratada despesas, 60% delas, são ligadas a moeda norte americana,
de forma bastante aberta com o pessoal de aeroportos, e seja combustível, manutenção, leasing de avião, tarifas
sendo administrada pela própria rotação de pessoas. Cabe internacionais etc. Além disso, somente em combustível,
lembrar que aeroportos tem um nível bastante mais alto tivemos aproximadamente 50% de aumento nos últimos
de turn over, chegando de 20 a 23 % por ano.
12 meses.
Na área administrativa tivemos algumas incidências. Porém Para piorar dentro do processo de concessão privada de
necessitamos capacitar à empresa
aeroportos, houve um aumento de
em função dessa nova forma de
tarifas. Na TAM tivemos um impacto,
"2012 foi o primeiro ano desde
trabalhar, por unidades de negócios.
no ano de 2011, de 25 milhões a mais
2003, que a aviação brasileira
Contratamos mais e acabamos tendo
em tarifas aeroportuárias. De outro
cresceu apenas um digito.
um impacto muito pequeno.
lado, o governo criou uma medida
Foram
nove
anos
crescendo
a
Nossos próximos passos são ampliar
provisória, aprovada no congresso
o processo de comunicação interna,
nacional, para a criação da tarifa de
taxas chinesas."
no que diz respeito a evolução da
conexão. São 7 reais por passageiro
fusão, atingindo principalmente
conectado, que não podemos cobrar
a tripulação que não fica dentro do escritório e dar do cliente. O impacto na empresa foi em torno de 80
continuidade a um trabalho iniciado, mas ainda não milhões de reais. Fora outras taxas como o ATAERO, TAN e
tangibilizado, que é o amadurecimento e alinhamento a TAT.
cultural. A definição e revisão do processo de visão, missão Em 2012, em termos de tarifas, tivemos um impacto de 160
e valores da LATAM.
milhões de reais, na mesma malha aérea de 2011, o que
culminou, com todos estes aumentos de custos, em uma
O jornal Estado de São Paulo veiculou matéria realidade de prejuízo.
em 1º de novembro intitulada “TAM deve Para combater este prejuízo, temos que ter menos custo de
demitir tripulantes depois de fevereiro.” O que capital. Transportar mais passageiros, na mesma quantidade
poderia nos dizer sobre este assunto?
de aviões. A partir de meados deste ano mudamos toda
Primeiro, com normativa da ANAC deste ano, nossa politica de gerenciamento de preços e estamos
decidimos por reduzir um comissário a bordo nos narrow trabalhando com mais aproveitamento de voos. Com isso,
body A 319. Fomos inclusive a ultima empresa a se adaptar em setembro apresentamos 78% de aproveitamento de
a esta realidade. Demoramos mais porque precisávamos voo. Acima da media de mercado e pela primeira vez acima
endereçar como o serviço de bordo seria realizado com da Azul. Esta é a meta que vamos perseguir 75 a 80%.
menos pessoas, sem que isso impactasse a carga de Ano que vem vamos voar 20 minutos a menos e dos 115
trabalho, safety e clientes.
aviões da malha doméstica, reduziremos para 112, sendo
Em termos de pessoal, não houve impacto. Recebemos que três serão reservas, posicionados nos principais hubs.
quatro novos B-777 e com isso, tripulações migraram para Esse conjunto nos leva a uma diminuição do assento/
o internacional.
km, em media a 7%, sendo que já
"Quanto ao ajuste de quadro, ele
No entanto, para o ano de 2013 o
vínhamos de uma redução de 2%
cenário econômico está muito mais
esse ano.
será mitigado primeiramente
adverso do que imaginávamos. O
Quanto ao ajuste de quadro, ele
pela chegada de mais dois B-777.
Brasil cresce menos e em termos
será mitigado, primeiramente pela
No
mercado
internacional
não
de crise mundial, nunca ouvimos
chegada de mais dois B-777. No
vamos diminuir, vamos crescer."
falar tanto tempo de crise. 2012 foi
mercado internacional não vamos
o primeiro ano desde 2003, que a
diminuir, vamos crescer. Estamos
aviação brasileira cresceu apenas um
apenas
discutindo
com
que
digito. Foram nove anos crescendo a taxas chinesas. Sinal velocidade. De outra forma, existe o turn over natural e a
de que agora a economia esta mais fraca. Em função disso, diminuição das horas voadas, o que não incide em redução
os preços estão muito elásticos. Se subirmos o preço, cai o de mão de obra.
aproveitamento de voo.
De outro lado, tomamos um choque de custos. Primeiro o É possível quantificar quantos postos serão
do petróleo. O jet fuel está na faixa de 130 dólares o barril e eliminados?
Ainda não temos números. Isso só vai ocorrer depois
provavelmente não haverá queda no valor.
Lembrando que o dólar passou a R$ 2,05, quando da alta temporada. O mais importante é frisar que haverá
16
reprodução
readequação de pessoal e não estritamente de tripulação. horizontes. Muito pelo contrário. Nosso cockpit está
Impacto que ainda não quantificamos, porém devemos ser com os instrumentos de voo em pleno funcionamento
sinceros e verdadeiros, haverá, mas não será uma revolução. e acreditamos estar seguindo a carta de voo correta,
Sabemos o quanto custa à formação
para um norte absolutamente bem
de tripulantes e o que menos
definido e de sucesso.
"O
mais
importante
é
frisar
desejamos é demitir funcionários.
Desejo um grande ano, lembrando
que haverá readequação de
que vamos atravessar um período
A empresa pensa em conceder
de alta, que vai exigir a dedicação
pessoal e não estritamente de
férias coletivas ou licença não
de todos nós. Sabemos que nesse
tripulação."
remunerada?
período do ano a meteorologia nos
É cedo para afirmar qualquer
surpreende principalmente com
coisa. Estamos levando tudo em consideração. Somos uma chuvas nos finais de tarde em Congonhas, então vamos
empresa que temos uma responsabilidade social forte com dispor de uma grande contingência para que haja o
nossos funcionários, acionistas e clientes. A pior coisa é menor nível de ruído possível no mercado.
fazer um desligamento para recontratar depois. Se gasta Outro ponto que eu relembraria é que toda nossa reação
duplamente. Então estamos fazendo todos os cálculos, aos custos e despesas está muito ligada àquelas que nós
para que seja logico, definitivo e tenha o menor impacto não controlamos. Endereçamos exclusivamente a vocês
possível para esses três grupos de pessoas.
da ATT, que, muitas vezes o que falamos para o jornal, é
para as autoridades e a sociedade ler e verificar a realidade
Gostaria de deixar uma mensagem aos do nosso setor.
tripulantes?
Um exemplo é que fomos beneficiados com a desoneração
Agradeço em nome da TAM pelo ano de 2012. Nosso da folha, mas o que vamos economizar, aproximadamente
pessoal demonstrou um grande comprometimento, 180 milhões no próximo ano, vamos devolver nas tarifas.
paciência e dedicação à empresa. E é muito difícil manter Deram com uma mão e tiraram com a outra. Estamos
um ambiente de pessoas motivadas
querendo despertar os olhos das
com uma fusão anunciada. Foram
autoridades. O custo da aviação
"Muitas vezes o que falamos para
dois anos convivendo com uma
no Brasil está muito acima do
o jornal, é para as autoridades
possibilidade de fusão, que caso
mercado mundial. Nós não somos
fosse concretizada restava à
mais um transporte de luxo, somos
e a sociedade ler e verificar a
pergunta. O que vai acontecer
universais, de coletivo. Pelo 2º ano
realidade do nosso setor."
comigo?
consecutivo a aviação transporta
Independentemente de um quadro
mais que o transporte rodoviário
de curto prazo, o futuro está claro. Nosso objetivo é ser intermunicipal. Então porque o diesel está praticamente
um dos maiores grupos aéreos, não só da região, mas sem aumento há quatro anos e o nosso é aumentado
do mundo. Somos otimistas e acreditamos que temos mensalmente.
um futuro esplendoroso. Um futuro de sucesso. Não Somos otimistas com o futuro, cautelosos no curto prazo,
temos duvidas estratégicas. Temos sim momentos, como mas temos certeza que somos resilientes. Estejam certos
nestes anos de 2012/2013, em que devemos ser mais que estamos construindo um grupo que tem uma das
cautelosos, prudentes. Não estamos sendo pessimistas. maiores histórias da última década na aviação e isso quem
Não existe nenhum sentimento de que estamos sem diz não somos nós, é o mundo.
17
reprodução
PATRIMÔNIO
CONVÊNIO
DEATT
AUXÍLIO MÚTUO
Depoimento
CAM
O Convênio de Auxílio Mútuo - CAM, criado com
o intuito de amparar o associado em momentos de
dificuldade, por motivos de saúde, após anos de existência
e aperfeiçoamento continua a apoiar e acolher o tripulante.
E isso, só é possível graças a sua contribuição e participação.
É com a sua ajuda, que diversos tripulantes podem se
reabilitar e construir uma nova vida.
Um beneficio fiscalizado e acompanhado de perto por
uma Junta Fiscalizadora e pelo departamento de Serviço
Social, que garantem a lisura e a correta aplicação do que
preceitua o regulamento do beneficio.
Desta forma estamos certos que o CAM representa
uma das mais importantes conquistas dos associados.
Uma saída segura aos que se deparam com situações
inesperadas. Transtornos que em outros tempos poderiam
representar o fim de um carreira profissional, mas que hoje
graças a este beneficio, se resumem apenas a momentos
difíceis prestes a serem superados.
"Prezados Senhores,
há pouco mais de 02 anos (precisamente fevereiro de 2010)
tive meu afastamento temporário decretado pelo HASP por
motivos diversos (entre eles o de Polineuropatia Sensitiva
Idiopática). Naquele momento tive orientação de procurar
a ATT, para que pudessem verificar minha situação no que
tange aos benefícios da Associação (esclarecimentos estes
dispostos com transparência).
Entretanto, infelizmente, em junho do ano passado tive
minha carteira cassada pelo HASP/ INSS.
Ao entrar em contato novamente com a Sra. Eliana Bonafé,
fui informado sobre o benefício a que a mim caberia
solicitar, orientando-me sobre os documentos a serem
apresentados, exames etc.
Tenho uma carreira, senhores, alicerçada em 18 anos na
aviação, sendo 10 deles como tripulante de voo comercial.
Foram 03 companhias aéreas, inúmeros setores (passando
por cargas perigosas, comércio exterior, logística - entre
outros), até classe executiva das aeronaves A330/340
e 777. Confesso que não foi e tão pouco, tem sido fácil
lidar com a ausência de perspectivas profissionais, e mais,
precisamente, com a patologia anteriormente citada.
Há duas semanas fui aceito para tratamento no Hospital
Sarah Kubistchek em Belo Horizonte (onde resido). Como
sabem, trata-se de um hospital referência nos casos mais
raros nas áreas de patologia neurológica (entre outros)
e que, não obstante, detém grande porcentagem de
melhora, senão, cura.
Contudo, meu principal motivo deste relato é o mais
profundo MUITO OBRIGADO pelo apoio recebido pelos
diversos profissionais que de forma direta ou não,
contribuíram para que eu pudesse continuar por mais 01
ano, mantendo minha família com mais tranquilidade.
Estive na Associação na semana passada, pessoalmente,
externando meus agradecimentos com a Sra. Eliana.
Peguei um voo de Belo Horizonte na parte da manhã tão e
somente para agradecer "in loco" pelos benefícios a mim e
minha família concedidos através do CAM.
Tenho a plena consciência que os valores a mim creditados
foram oriundos dos milhares de tripulantes e amigos de voo
que de forma anônima, colaboraram para que eu pudesse
continuar meu tratamento com dignidade e respeito.
Sei que palavras não serão suficientes para expressar minha
gratidão pelo trabalho que todos vocês da ATT dispensaram
à mim; porém tenho também a plena convicção, que o
fizeram com excelência, respeito e dignidade.
Lamentavelmente não consegui "apertar" a mão de todos
os responsáveis pelo apoio recebido (espero um dia fazêlo), porém os peço que se sintam agraciados pelos meus
melhores votos e estimas.
Sinceramente,
Yuri Geraldo Colares Costa - CE TAM / 13054"
18
SEGURANÇA DE VOO
V Seminário
de Gestão e Segurança
do Transporte Aéreo
Com o objetivo de divulgar e debater assuntos
relacionados com a segurança operacional na aviação,
realizou-se em Florianópolis entre os dias 17 e 18
de novembro de 2012 o “V SEMINÁRIO DE GESTÃO E
SEGURANÇA DO TRANSPORTE AÉREO”.
Tal evento, iniciativa da Aero TD – Escola de Aviação
Civil e Faculdade de Tecnologia, teve por finalidade
promover ciclos de palestras e painéis de debates com
temas voltados à segurança e gestão no transporte aéreo.
Contou com a participação de palestrante de projeção
na área da aviação, abordando temas relacionados com
fatores humanos, condicionamento físico, gerenciamento
da segurança operacional em empresas aéreas,
gerenciamento do risco no tráfego aéreo, gerenciamento
de crises, certificação e manutenção aeronáutica,
infraestrutura aeroportuária, treinamento de tripulações
de cabine e as mudanças significativas acontecidas na
aviação a partir da década de 90.
O Seminário centrou-se em três grandes focos
temáticos, considerados de grande importância dentro
da realidade atual:
1) INFLUENCIA DOS FATORES HUMANOS NO
TRANSPORTE AÉREO.
2) AS NOVAS ABORDAGENS DA SEGURANÇA
OPERACIONAL NO TRANSPORTE AÉREO.
3) OS DESAFIOS DA AVIAÇÃO CIVIL FRENTE ÀS
MUDANÇAS NO MERCADO: GESTÃO E LIDERANÇA.
Além de um público presencial de aproximadamente
100 pessoas formado por professores, estudantes e
profissionais da aviação, o evento este ano inovou,
transmitindo ao vivo e em tempo real para as redes
sociais, contando com aproximadamente 3.500 acessos
via “facebook”.
A programação foi extensa e desenvolvida em
forma de palestras e painéis de debates, contando com a
presença de palestrantes representantes da Força Aérea
Brasileira, das empresas TAM e AZUL e de profissionais
liberais especialistas na área.
Como palestrantes dos temas relacionados ao foco
temático: INFLUENCIA DOS FATORES HUMANOS NO
TRANSPORTE AÉREO, o seminário contou com a presença
reprodução
do autor do livro “Voando
com Saúde”, Ten. Cel. Av. da
reserva Hélio Luiz Camões
de Abreu
com a palestra
“Condicionamento Físico para
os Profissionais da Aviação” e da
Ten. Cel. Psicóloga da reserva
Márcia Fajer, atualmente lotada
no SRPV-SP, com a palestra “O
Gerenciamento do Estresse
no Trabalho e a Fadiga na
Tripulação de Voo”.
O foco temático: AS
NOVAS
ABORDAGENS
DA
SEGURANÇA
OPERACIONAL
NO
TRANSPORTE
AÉREO,
contou com a participação
do representante da TAM/ATT
(Associação dos Tripulantes
da TAM) Comandante Luiz
Augusto Dal Pian, com a
palestra
“Implantação
do
Sistema de Gerenciamento
da Segurança Operacional
(SGSO) em Empresas Aéreas”,
do Cap. Especialista Sandro
Kurrle do Parque dos Materiais
do Campo de Marte – SP com
a palestra “Segurança nos
Processos de Certificação e
Manutenção
Aeronáutica”,
do Cap. Especialista Derick
Moreira Baum do SRPV-SP
com a palestra “Segurança
Operacional na Infraestrutura
Aeroportuária” e do Ten.
Especialista Fernando Frassão,
chefe do APP/TWR–FL, com a
palestra “Gerenciamento do
Risco à Segurança Operacional
no SISCEAB”.
19
SEGURANÇA DE VOO
Para completar as discussões do
primeiro dia, foi realizado um
Painel de Debates com o tema:
INFLUENCIA DOS FATORES
HUMANOS E AS NOVAS
ABORDAGENS DA SEGURANÇA
OPERACIONAL NO TRANSPORTE
AÉREO, coordenado pela Prof.ª
Lourdes Alves – Doutoranda
em Engenharia e Gestão do
Conhecimento, com os referidos
palestrantes
respondendo
ao vivo perguntas do público
presencial e de internautas via
redes sociais.
O segundo dia do evento
contou com contribuições sobre
o foco temático: OS DESAFIOS
DA AVIAÇÃO CIVIL FRENTE ÀS
MUDANÇAS NO MERCADO:
GESTÃO E LIDERANÇA, tendo
a participação do Gerente
de Crises da AZUL Professor
Maurício Franklin Pontes, com
a palestra “O Gerenciamento
de Crises no Transporte Aéreo”,
do advogado e professor
de
Direito
Aeronáutico
Dr. Carlos Augusto Jatahhy
Duque Estrada Júnior, com a
palestra “Mudanças Significativas no Mercado da Aviação
após os anos 90”, assim como do Comissário André Brigoni,
um dos responsáveis pelo Treinamento de Tripulações de
Cabine da TAM, com a palestra “Treinamento de Tripulação
de Cabine”.
E para finalizar as reflexões sobre o foco temático
do segundo dia, foi desenvolvido um Painel de Debates
sob o tema: OS DESAFIOS DA AVIAÇÃO CIVIL FRENTE ÀS
MUDANÇAS NO MERCADO: GESTÃO E LIDERANÇA,também
coordenado pela Prof.ª Lourdes Alves, contando com a
presença dos referidos palestrantes, da mesma forma
respondendo ao vivo perguntas do público presencial e de
internautas.
Mais uma vez parabéns à Aero TD, que desde 2008 vem
promovendo anualmente seminários com temas voltados
a promoção da segurança operacional no transporte
aéreo, assim como parabéns ao público presencial e aos
internautas participantes via rede social, pelo interesse e
pelas questões levantadas durante os painéis de debates.
Eventos desta qualidade com certeza serão sempre
bem vindos, pois além de proporcionarem abordagens
importantes do interesse de alunos, profissionais da
aviação e empresas aéreas, permitem ricas trocas de
conhecimentos, atualizando e alinhando assuntos
relacionados com as novas abordagens do gerenciamento
da segurança operacional na aviação.
V Seminário de
Gestão e Segurança
do Transporte Aéreo.
Mesa de Debates
Abertura do evento.
Mesa de Honra.
Colaborou Cmte. Dal Pian
Representante da TAM / ATT no evento e apresentador da
Palestra “Implantação do Sistema de Gerenciamento da
Segurança Operacional (SGSO) em Empresas Aéreas”.
20
CRM
CRM como
ferramenta
efetiva de
um líder
A natureza e o exercício da liderança tem sido foco
de várias pesquisas do homem ao longo da sua história.
Diversos autores definem liderança sobre diferentes
aspectos, personalidades e situações. O grande guru da
administração – Peter Drucker, diz que “a única definição
de líder é alguém que possui seguidores. Algumas pessoas
são pensadoras, outras, profetas. Os dois papéis são
importantes e muito necessários, mas sem seguidores,
não podem existir líderes”.
Diante deste cenário, notamos que hoje em dia,
não basta só o líder possuir conhecimento e habilidade
técnica em sua área de atuação, mas também que tenha
visão macro de toda a complexidade do sistema em que
está inserido. É igualmente importante que potencialize
atributos que são essências para garantir uma gestão
eficiente e eficaz. Vamos rever alguns deles:
• CARATER (ser fiel a valores, crenças e respeito mútuo),
não se deixando influenciar e evitando julgamentos
pejorativos que não acrescentam em nada. Manter
conduta ética, profissional e postura equilibrada.
•SENERIDADE para tomar decisões; evitar atitudes
impulsivas; manter a calma em momentos de pressão.
•MATURIDADE (aceitação de responsabilidade e
administração da inteligência emocional), bem como o
reconhecimento de suas capacidades e limitações.
• QUALIDADE dos trabalhos desenvolvidos, sempre com
o foco no objetivo pré-estabelecido; o que para isso é
relevante aderir a normas e procedimentos.
• RELACIONAMENTO saudável com seus liderados, pares
e superiores. A interação entre as equipes, associada à
empatia e reconhecimento do universo operacional do
outro é fator preponderante para criar um ambiente de
trabalho confiável e produtivo.
• COMUNICAÇÃO (habilidade de expor persuasivamente
suas ideias), abordar os assuntos de maneira clara, correta,
objetiva e gentil. Fazer uso da assertividade.
• FLEXIBILIDADE (capacidade para se adaptar a novas
reprodução
situações), ou superar adversidades – ser resiliente.
• ANÁLISE dos problemas e encontrar soluções, sempre
agindo de acordo com o que for melhor para a organização,
neste caso, ter uma boa consciência situacional (perceber,
compreender e projetar todo o cenário) é fundamental.
Cabe aqui um parênteses para exemplificar, através de
uma fórmula, o processo de uma análise bem estruturada.
C = f ( P ; S ), onde:
• C = Comportamento. Este é resultado de Pessoas em
uma Situação.
• P = Pessoas com suas culturas, experiências, emoções,
sentimentos, hábitos, expectativas, personalidades,
motivações, educação, entre outros.
• S = Situações que envolvem mudanças, oportunidades,
desafios, concorrência, globalização, pressão, contexto
econômico, político, social, financeiro, ambiental, legal,
entre outros.
O C deve então levar em consideração a interação entre P
e S, onde para P prevalecem preferências pessoais e para
S o conjunto de necessidades/demandas. O equilíbrio,
o foco e coerência entre ambas variáveis tornam-se
essenciais.
• LIDERANÇA sendo definida de maneira simples como
a capacidade de alcançar resultados através de pessoas.
Para isso faz-se necessário o uso de algumas ferramentas
de gestão que podem auxiliar. Acompanhe a tabela a
seguir:
21
CRM
FERRAMENTAS
CONCEITOS
AÇÕES
Percepções dos indivíduos são estruturadas e
impactadas por uma série de circunstâncias, como:
estímulos externos, percepção interior, interpretação e
ação (levando-se em consideração o EU e os OUTROS).
Verificar o entendimento das pessoas, após a geração
de estímulos; Nomeie algumas pessoas para serem
porta vozes de alguns assuntos; Promova conversas
individuais com os liderados para tratar os temas de
maior impacto.
2. Prestas contas
De tempos em tempos, é importante fazer uma
“prestação de contas” do que foi realizado. A falta de
informação pode dar a sensação de que “nada foi feito”
e de que as “coisas não andam” podendo traduzir em
uma postura pessimista do cotidiano.
Promova reuniões/briefings periodicamente. Faça uma
linha do tempo com o status de como era, como está,
onde se pretende chegar e o que precisa ser feito para
se alcançar o sucesso. Ao final, estabeleça um plano de
ação para o próximo encontro.
3. Conduta
Gera além de clareza um senso maior de confiança,
honestidade e credibilidade. A ausência de
comunicação também é uma forma de não ser
transparente, levando as pessoas a interpretarem a
situação de seu jeito, criando distorções.
Sempre que tiver alguma informação relevante a
todos, haja com o máximo de transparência. Dê às
pessoas as melhores condições para tomar contato
com a realidade. Cuidado com promessas, pois podem
gerar frustrações futuras.
4. Questionamento
Perguntar pode ser a melhor forma de colocar outra
pessoa para pensar a respeito de alguma coisa. A
principal forma de aprendizado oferecido por um
gestor é estimular a reflexão de seus colaboradores.
Utilizar questões abertas, como por exemplo: - “o que
você pensa disto; qual o impacto para você?”. Peça
exemplos do fato cotidiano e evidências, evitando
tratar de um caso isolado e postura intimidadora
diante do liderado.
5. Diálogo
Processo pelo qual as pessoas aprendem a pensar
juntas, a construir um senso coletivo da realidade. Tem
o objetivo de aumentar o estado de consciência dos
envolvidos sobre a situação/problema.
Dedique um tempo para ouvir as pessoas
individualmente buscando entender o momento de
cada um e expectativas em relação ao futuro, sem
julgar o outro; exponha seu ponto de vista.
6. Opinião de Gestão
É diferente de informação. Quando se informa se
passa às pessoas as informações como elas são, sem
interpretar. No entanto, dizer a opinião sobre o fato
informado é responsabilidade do gestor.
Passe a informação tal como ela é e deixe claro quando
é sua opinião. Responda as dúvidas e quando não
souber, busque dados e repasse o mais breve possível
à equipe. Não delegue a outra pessoa fatos relevantes.
Escute opiniões. Haja com imparcialidade.
7. Clarificar papéis
Significa dar a cada profissional o sentido de suas
responsabilidades que vem principalmente quando
a liderança consegue dar a dimensão do impacto do
trabalho, para atingir a estratégia ou propósito da área.
Também significa mostrar os limites de cada cargo.
Faça reuniões individuais com cada colaborador para
falar de suas responsabilidades. Promova reuniões
coletivas e repasse as principais atuações de cada um.
Compartilhe experiências com grupos de trabalhos
e designe um responsável. Deixe claro o padrão de
qualidade e prazo esperado para as metas propostas.
8. Singularidade
Significa reconhecer que cada pessoa tem as suas
características, histórias, percepções, valores, crenças,
conhecimentos, experiências, formações... Isto se torna
fundamental para o entendimento de quais aspectos
motivacionais são impactantes para cada um.
Preste atenção na manifestação de cada um no dia a
dia. Dedique tempo a ouvir e entender a história de
vida dos membros de sua equipe. Seja imparcial, mas
compreensivo, evitando ser invasivo. Esta é a melhor
forma de entender aspectos do comportamento. Não
compartilhe com outros sua opinião enquanto líder, a
menos que seja com seu gestor ou coaching.
9. Ações de
São ações de liderança no sentido de reconhecer ou
premiar um colaborador. Uma medida de boa gestão
ocorre quando os elogios superam as criticas. Os
critérios para reconhecimento são definidos em cada
contexto profissional e de acordo com norma da prática
da unidade de negócios. O fundamental para este
processo é justiça e constância do padrão estabelecido.
Um obrigado não deixa de ser uma simples forma de
elogio. Dê mais ênfase nos resultados acima do padrão.
Seja claro em sua ação de reconhecimento e não
misture feedback com correção de desvios. Reconheça
de preferência pessoalmente e torne público, se
necessário destacar algo acima da média. Anote a
performance do liderado (faça uma espécie de diário
de bordo). Acompanhe, delegue e oriente.
1.Gerenciar
percepções e
interpretações
transparente
reconhecimento
22
O CRM – Corporate Resource Management
(Gerenciamento de Recursos da Corporação) é um
treinamento que visa a qualidade e segurança das
operações, por meio do gerenciamento dos erros e
ameaças.
Dessa forma, uma vez que um líder abre o seu campo
de visão, ao aumentar sua consciência situacional, ele
poderá identificar e compreender todos os elementos
importantes do sistema e seus impactos no trabalho da
equipe.
A comunicação assertiva, por meio de um diálogo
transparente, tende a melhorar aspectos de confiança e
responsabilidade compartilhada; com isso o gerenciamento
da carga de trabalho também se torna mais produtivo e
positivo.
Aspectos relacionados a cultura também deverão
ser levados em consideração para não correr o risco de
se “homogeneizar pessoas”. A singularidade é então um
diferencial.
Outro recurso imprescindível é a disciplina
operacional. Uma vez que se atua com base em normas
e procedimentos, menor a chance de desvios e erros
operacionais. Desta maneira a padronização é outra
vertente engajada no processo.
Para finalizar, as lideranças que souberem
verdadeiramente utilizar o CRM como ferramenta efetiva
de gestão, serão capazes de inspirar pessoas, despertar nos
outros a vontade de fazer, desenvolver novos líderes e ter
fiéis seguidores.
reprodução
Aproveito a oportunidade para desejar Boas Festas a
todos os leitores !
Fontes: Treinamentos de CRM TAM; Revista Administrador Profissional,
ago/2012, ano 35, n 374, pág. 25; Material de apoio do Programa de
Desenvolvimento de Liderança do Grupo LATAM Airlines - Módulo 1 Papel
Gerencial
DANIELA GONÇALVES
Coordenadora de Treinamento – Fator Humano | CRM | LOFT
Diretoria de Treinamento Operacional
TAM LINHAS AÉREAS | LATAM AIRLINES GROUP
23
A Evolução Tecnológica e as Condições
de Visibilidade Restrita em Aeroportos
Os procedimentos de pousos e decolagens são os mais
suscetíveis em relação à segurança das operações aéreas,
sendo que uma falha nessas fases pode acarretar um sério
acidente. Sendo assim, há a necessidade crescente de
equipamentos mais sofisticados e confiáveis para que os
pilotos tomem suas decisões.
A partir da ocorrência de significativos acidentes
aéreos associados a condições meteorológicas adversas
com restrição de visibilidade houve o desenvolvimento de
instrumentos que passaram a alertar os pilotos quanto a
possíveis colisões. Tais condições estão ligadas a fenômenos
como os nevoeiros, névoas, fumaça, precipitações dentre
outros.
Podem ser citados dois importantes acidentes na
história da aviação mundial que ampliaram a preocupação
com a consciência situacional e a capacidade de visão
do piloto e que contribuíram na criação de novos
procedimentos, sistemas e equipamentos. O maior acidente
da aviação mundial ocorreu em Tenerife, nas Ilhas Canárias,
em 27 de março de 1977, envolvendo dois Boeing 747 e
o número de vítimas foi de 583 pessoas; outro acidente
importante ocorreu no aeroporto de Linate, em Milão, em
08 de outubro de 2001, envolvendo um MD-87 e um Cessna
Citation e vitimando 118 pessoas. Nas duas ocorrências
o nevoeiro foi um fator contribuinte do acidente e é
comumente motivo de atrasos e cancelamentos de voos
devido à restrição de visibilidade horizontal.
Os nevoeiros são fenômenos resultantes da
condensação ou sublimação do vapor de água nas
proximidades do solo e as condições ideais para sua
ocorrência são umidade entre 97% e 100%, presença de
núcleos de condensação e ventos fracos ou calmos.
Vários
aeroportos
no
território
brasileiro,
principalmente nas regiões sul e sudeste, são afetados
diretamente pelas condições de nevoeiros de forma
recorrente. No caso do Aeroporto Afonso Pena, em Curitiba,
por exemplo, uma análise realizada por DAMACENO
(2008) no Instituto de Controle do Espaço Aéreo (ICEA),
foto: Cmte. Moreira Lima
METEOROLOGIA
para um período de 10 anos, mostrou que o fenômeno
ocorre durante todo o ano, tanto de curta quanto de longa
duração, principalmente entre 06h00 e 07h00 local, com
maior frequência no outono e inverno.
Outra pesquisa, também realizada no ICEA por
Almeida (2008), abrangeu o Aeroporto Salgado Filho,
em Porto Alegre, indicando que a maior frequência dos
nevoeiros ocorre entre maio e agosto, sempre por volta das
05h00 local e geralmente de longa duração e nos demais
meses, ocorrendo nevoeiros de curta duração.
No sudeste do país podem ser destacados os
Aeroportos de Guarulhos e de Congonhas, que apresentam
frequentes nevoeiros, particularmente no período de maio
a agosto, com picos no mês de junho, gerando restrições
operacionais significativas (Cabral e Romão, 2006).
Autoridades aeronáuticas de todo o globo criam
normas com a obrigatoriedade de utilização de
equipamentos que informem às tripulações com relação
à proximidade do solo, como o Ground Proximity Warning
System (GPWS), EGPWS (Enhanced Ground Proximity
Warning System), Sintetic Vision System (SVS) e o Enhanced
Vision System (EVS), que fornecem aos pilotos informações
relativas ao voo para uma operação segura. Entretanto,
além dos equipamentos instalados, também é necessário
o treinamento das tripulações e adequada supervisão e
fiscalização das empresas e operadores das aeronaves bem
como das entidades reguladoras.
Desde o período da II Guerra Mundial uma forte
preocupação afeta os pilotos, que é a restrição meteorológica
de condições de baixa visibilidade para as operações de
pouso e decolagens. Uma das técnicas pioneiras para se
pousar aeronaves militares em condições de visibilidade
restrita foi o Fog Investigation Dispersal Operation (FIDO),
sistema criado e aplicado pelos britânicos. Tal equipamento
consistia em queimar barris de combustível nas laterais das
pistas visando dispersar os nevoeiros e garantir a segurança
das aeronaves que voltavam de missões militares (Cabral e
Romão, 1999).
24
METEOROLOGIA
Figura 1 – Ulitização do FIDO pela RAF na II Guerra Mundial
Fonte: http://rafww2butler.files.wordpress.com/2012/01/fido100.jpg
Visando auxiliar os pilotos a operar em condições
de visibilidade restrita, alguns aeroportos do mundo
passaram a utilizar grandes motores a jato localizados
em câmaras sob a pista expelindo vapor através de dutos,
dispersando os nevoeiros. Esse sistema denominado
Turboclair foi utilizado pela primeira vez em 1970 na
França no aeroporto de Orly, sendo posteriormente
adotado no aeroporto Charles De Gaulle. O sistema possui
o mesmo objetivo que o FIDO, porém é mais sofisticado
e utiliza oito motores a jato. O Turboclair demonstrou
ser eficiente em locais onde se formam nevoeiros por
radiação e as condições são de estabilidade atmosférica,
com calmarias, o que facilita a substituição dos nevoeiros
pelos vapores expelidos pelos motores.
Além do FIDO e do Turboclair, pode-se destacar
também o Instrument Landing System (ILS), que possibilita
o pouso por ondas de radio Very High Frequency (VHF),
que indicam a rampa e o eixo da pista. Foi desenvolvido
nos Estados Unidos e autorizado a operar pelo seu órgão
regulador em 1941. O desenvolvimento do ILS criou
variáveis para o uso do equipamento como ILS CAT
(Categorias) I, II, III a, III b e III c.
As categorias de ILS se distinguem por sua precisão
nos procedimentos, aliados a um melhor desempenho
dos equipamentos a bordo das aeronaves. O ILS CAT
I possui altitude de decisão (DA) não inferior a 200ft
e alcance visual da pista, Runway Visual Range (RVR),
medido com equipamento eletrônico não inferior a 800
metros, porém se a pista possuir balizamento central essa
distância diminui para 600 metros. O ILS CAT II possui
uma altitude de decisão não inferior a 100ft e alcance
visual da pista de 400 metros. Com relação ao ILS CAT
III não existem altitudes de decisão, sendo que o piloto
não precisa de contato visual com a pista de pouso. Em
tal categoria de ILS existe um limite para alcance visual
de 200 metros na categoria “A”, 50 metros na categoria “B”
e zero na categoria “C”. Para operações na categoria III a
aeronave deve ter o piloto automático com capacidade
de efetuar aterrissagem automática (Autolanding) (BAUM,
2007; BASTOS, 2007).
Figura 2: Categorias do ILS para operações de pouso
Fonte: http://voodeteste.blogspot.com/2009/01/categorias-de-ils.html
Em tempos recentes, foram desenvolvidos sistemas de
melhoria de visão que permitem aos pilotos “enxergar”
através de condições meteorológicas de visibilidade
restrita. O sistema de navegação Sinthetic Vision System
(SVS), por exemplo, produz imagens tridimensionais
do ambiente externo à aeronave que voa ou está
taxiando. O sistema gera essas imagens utilizando
informações coletadas pelos sensores localizados na
aeronave, como o posicionamento Inertial Navigation
System/ Global Positional System (INS/GPS), sinais de
radar e infravermelho e a partir de um banco de dados
de mapeamento 3D da superfície terrestre. Na figura 3
pode-se visualizar a imagem do SVS mostrada em um
Multi Function Display (MFD) à esquerda e à direita uma
visão externa sem auxilio de nenhum equipamento.
Figura 3: SVS Mostrado no MFD à esquerda e Visão externa à direita sem o
equipamento
Fonte: EMBRAER.
O equipamento EVS, por outro lado, obtém imagens
do sensor infravermelho instalado fora da aeronave e
transmite em uma tela de cristal líquido no painel de
instrumentos ou em uma tela transparente localizada
na altura da visão do piloto, o Head - Up Display (HUD).
As informações apresentadas ao piloto fornecem uma
visão completa do ambiente externo com todas as
informações de voo e navegação que ele necessita para
tomar decisões. (BEASLEY, 2002).
Na figura 4 pode-se visualizar uma imagem do EVS
de um aeroporto durante o pouso em condições de
visibilidade restrita. Na figura 5 nota-se a diferença no
uso de uma imagem com o uso do EVS e apenas da visão
externa sem o equipamento.
25
METEOROLOGIA
Figura 4: Imagem de um aeroporto com o EVS
Fonte: Rockwell Collins
Figura 5: Visão com EVS e sem EVS.
Fonte: http://aviationlosa.blogspot.com
Todos os equipamentos até o momento desenvolvidos
só podem ser utilizados se estiverem confiáveis e
obedecendo as normas das entidades reguladoras e, além
disso, os pilotos devem passar por treinamentos específicos
e devidamente homologados para operá-los.
No tocante a segurança das operações aéreas,
as maiores vantagens para a aviação comercial com a
utilização das tecnologias aqui mostradas são a prevenção
de colisões entre aeronaves, redução de colisões com o solo
em voo controlado (CFIT), redução de incursão na pista de
pouso, aumento da consciência situacional da tripulação
e melhora na resposta em situações adversas, sendo que
suas diferenças se referem às precisões de suas posições e
formas de interpretação.
Tendo em vista a grande quantidade de informações
que o piloto tem que lidar quando está na cabine de
uma aeronave, sistemas como o EVS ou o SVS poderiam
reduzir o risco de uma decisão incorreta, contribuindo
para a segurança dos voos. Como vários aeroportos,
principalmente do sul e sudeste brasileiro apresentam
muita frequência de nevoeiros com a restrição operacional
para a operação de pousos e decolagens, a possível
obrigatoriedade desses sistemas levaria a ampliação da
capacidade dos aeroportos, agilidade de trafego aéreo e a
segurança dos voos.
reprodução
REFERÊNCIAS
ALMEIDA, Luiz A. F. de. Análise de Frequência da Ocorrência de Nevoeiros no
Aeroporto Internacional Salgado Filho. São José dos Campos. ICEA. p. 19-33.
2008
BASTOS, Alexandre L. D.; BAUM, Derick M. Modulo 15 – Tráfego Aéreo. p. 9.
Disponível em <http://www.abp.esp.br/userfiles/files/Trafego_Aereo.pdf>.
Acessado em 19/11/2012 às 17h00.
BEASLEY, Rick. New Flight Deck Technology Will Allow Pilots To “See” Through
Fog And Cloud. ICAO Journal. v. 57, N. 1, p. 11-12, p. 26- 27. 2002.
CABRAL, Edson; ROMÃO, Marcelo. A Estação encoberta. Aero Magazine. São
Paulo. Ano 5. n.60, p.28-29. Maio de 1999.
CABRAL, Edson; ROMÃO, Marcelo. Estação dos nevoeiros. Aero Magazine. São
Paulo. Ano 13. n.146, p. 32-34. Julho de 2006.
DAMACENO, Marcelo A. Análise de Frequência da Ocorrência de Nevoeiros no
Aeroporto Internacional Afonso Pena. São José dos Campos. ICEA. p. 12-19.
2008.
Edson Cabral
Professor
de
Meteorologia
Aeronáutica
da
Universidade anhembi Morumbi
26
Aos nossos
Associados e Parceiros
Nosso muito obrigado
pelo apoio e confiança
ao longo de 2012.
Desejamos um novo ano repleto
de paz, saúde e tranquilidade.
São os sinceros votos da
Associação dos Tripulantes da TAM
Boas Festas!
27
Faça o seguro de seu
veículo e ganhe a proteção
de sua residência
A parceria da Good Winds Corretora com
o ATT- Associação de Tripulantes da TAM
traz um benefício exclusivo para você.
Ao contratar o Seguro Auto para seu veículo,
você ganha o Seguro Residência.
É isso mesmo: você contará com a proteção de sua
casa ou de seu apartamento sem pagar nada por isso.
Os produtos da Porto Seguro oferecem diversos benefícios para você,
para sua casa e para seu carro, como:
• Descontos em restaurantes e em eventos culturais;
• Mão de obra para reparos emergenciais em sua casa;
• Assistência para computador e para notebook;
• Check-up gratuito nos Centros Automotivos Porto Seguro
e muito mais.
1.Os serviços e benefícios estão vinculados ao tipo de veículo, modelo, à região e às condições de contratação. Auto CNPJ: 61.198.164/0001-60. Processo SUSEP: 15414100233/2004-59
- Valor Determinado e Valor de Mercado. 2.Consulte planos e região de abrangência. CNPJ 61.198.164/0001-60. SUSEP 15414.002288/2005-85 – Residência E 15414.004437/2006-21
– Responsabilidade Civil. O registro deste plano na SUSEP não implica, por parte da Autarquia, incentivo ou recomendação à sua comercialização.
Para mais informações, consulte-nos
Tel.: (11) 5533-8150 Ramal 128 Cel.: (11) 99866-6213
[email protected]
28