A História da American Airlines
Na manhã de 15 de abril de 1926, o jovem aviador Charles A. Lindbergh colocou uma mala de
correio em seu pequeno biplano DH-4 e decolou de Chigago para St. Louis. No mesmo dia, ele
e outros dois pilotos levaram três carregamentos de correspondência de St. Louis para
Chicago.
Na época, Lindbergh era o piloto-chefe da Robertson Aircraft Corporation, do Missouri, a
segunda companhia a obter um contrato de transporte aéreo de correspondências. Esta era
uma das empresas que, mais tarde, se consolidaria para formar a American Airlines dos dias
de hoje.
A consolidação teve início em 1929, quando a The Aviation Corporation foi formada com o
objetivo de adquirir companhias aéreas constituídas recentemente, inclusive a Robertson. Em
1930, as subsidiárias da The Aviation Corporation foram incorporadas à American Airways,
Inc., que, em 1934, passou a chamar-se American Airlines, Inc.
No dia 13 de maio de 1934, Cyrus Rowlett Smith tornou-se o primeiro Presidente da American.
Exceto por um período durante a II Guerra Mundial, "Mr. C.R." se manteve nesta posição até
1968, quando foi nomeado Secretário de Comércio dos EUA.
No dia 25 de junho de 1936, a American se tornou a primeira companhia aérea a operar
comercialmente um Douglas DC-3. No final daquela década, a companhia ocupava o primeiro
lugar entre as empresas de transporte aéreo dentro dos Estados Unidos em termos de receita
passageiro por milha. Em 16 de fevereiro de 1937, atingiu a marca de 1 milhão de passageiros
transportados.
As ações da American Airlines começaram a ser negociadas na Bolsa de Valores de Nova York
no dia 10 de junho de 1939.
Em 1942, a companhia entrou no segmento de catering aéreo com uma subsidiária chamada
Sky Chefs, fornecendo serviços de alimentação para seus passageiros e para outras
companhias aéreas.
Em 1944, lançou o primeiro serviço de frete programado nos Estados Unidos, com o DC-3.
Com o crescimento do negócio, os modelos de carga Douglas DC-4, DC-6A e DC-7 foram
colocados em serviço nos anos 40 e 50.
Durante a Segunda Guerra Mundial, metade da frota da American foi posta a serviço da
companhia aérea militar, a Air Transport Command, com tripulações trabalhando no mundo
inteiro. A frota e o pessoal remanescente enfrentaram um grande aumento da demanda por
transporte aéreo dentro dos Estados Unidos.
De 1945 a 1950, a American iniciou seu primeiro serviço na Europa, com a operação da
American Overseas Airlines (AOA), divisão transatlântica da companhia, que voou para
diversos países europeus. A AOA foi formada com a fusão da divisão internacional da
American com uma empresa chamada American Export Airlines. Em 1950, a AOA se fundiu
com a Pan American World Airways.
In 1946 abriu a Base de Manutenção e Engenharia de Tulsa. No final da Segunda Guerra
Mundial, surgiram uma série de novas aeronaves para atender a demanda por transporte
aéreo. Em 1947, a American começou a operar seu primeiro Douglas DC-6 e, em 1948, seu
primeiro Convair 240. Em 1949, a American havia se tornado a única companhia aérea com
toda a sua frota composta por aviões pós-guerra pressurizados.
Também em 1948, a American introduziu o Plano Familiar de Tarifas, que permitia às famílias
que viajassem com tarifas reduzidas. Outro lançamento foi o serviço de classe econômica, uma
alternativa mais barata e confortável à primeira classe.
Em 1952, a American introduziu o Magnetronic Reservisor para acompanhar o número de
assentos disponíveis em seus voos. Em 1953, foi a primeira companhia a operar voos
transcontinentais de ida e volta, sem escalas, pelo território norte-americano, com o Douglas
DC-7.
Em 1957, construiu as primeiras instalações especializadas em treinamento de comissários de
bordo, o American Airlines Stewardess College, em Dallas/Fort Worth.
No dia 25 de janeiro de 1959, a American se tornou a primeira companhia aérea a oferecer
serviços costa-a-costa com o Boeing 707. No mesmo mês, introduziu o Lockheed Electra, o
primeiro avião projetado com turbo propulsão nos EUA. Em 1961, introduziu o motor a turbo
ventilação pela primeira vez na indústria e, em 1962, o Convair 990, também movido a turbo
ventiladores.
No final de 1959 e no início da década de 60, a American, em parceria com a IBM, introduziu e
implementou o SABRE (Semi-Automated Business Research Environment), o maior sistema
eletrônico de processamento de dados para uso comercial. Em 1964, a cobertura do SABRE foi
expandida de costa-a-costa para o Canadá e México, tornando-se o maior sistema de
processamento de dados em tempo real, ficando atrás apenas do sistema SAGE, do governo
americano.
A American acrescentou outros jatos à sua frota ao longo das décadas de 60 e 70, inclusive o
Boeing 727 (1964) e o Boeing 747 (1966), na medida em que aeronaves mais antigas foram
aposentadas. O último voo em um avião a pistão da American foi realizado com um DC-6 em
dezembro de 1966. Em 1968, foi a primeira companhia a encomendar um McDonnell Douglas
DC-10, que fez seu primeiro voo regular em agosto de 1971.
A American ganhou suas primeiras rotas no Caribe na fusão com a Trans Caribbean Airways
em 1970. A empresa aumentou o número de rotas nos primeiros anos da década de 70 e, em
1975 adquiriu da Pan American World Airways Inc. outras rotas no Caribe.
Em fevereiro de 1974, Albert V. Casey foi eleito Presidente e CEO da American. Em abril do
mesmo ano, assumiu também a Presidência do conselho.
Ainda em 1974, a American lançou o Check-in Automático One-Stop e, em novembro, colocou
em operação a primeira aeronave de carga Boeing 747, com capacidade para 100 toneladas
de carga. Em 1975, deu início à comercialização do SABRE junto a agências de viagem nos
EUA.
No dia 24 de abril de 1977, a American introduziu a tarifa mais popular de sua história, a Super
Saver. Inicialmente oferecendo tarifas reduzidas em voos de Nova York e Califórnia, a Super
Saver passou a aplicar-se a todas as rotas domésticas nos EUA e, depois, também às do
México e Canadá.
A desregulamentação das companhias aéreas ocorreu em 1978 e, em janeiro de 1979, a
American lançou sua maior expansão de operações, com a abertura de novas rotas e novos
destinos em todo o território americano e no Caribe.
Os escritórios centrais da companhia mudaram-se de Nova York para Dallas/Fort Worth, no
Texas, em 1979. O complexo da nova sede incluía o Centro de Aprendizado (instalações de
treinamento), a Flight Academy (área de treinamento para pilotos) e o Escritório de Reservas
do Sul (Southern Reservations Office).
Em 1980, Robert L. Crandall foi eleito Presidente e CEO da American Airlines.
Com a alta dos custos de combustível em 1980, a American acelerou a retirada de Boeings 707
de sua frota. Em agosto de 1981, já havia tirado todas de operação, inclusive as utilizadas para
transporte de cargas.
Em 1981, a American lançou seu programa de prêmios de viagens AADVANTAGE, uma
iniciativa de marketing revolucionária para passageiros freqüentes. No mesmo ano, a
companhia criou o "AAirpass", conceito que garantiu custos fixos para viagens pessoais e de
negócios com opções de duração entre 5 anos e a vida inteira.
No dia 11 de junho de 1981, a American estabeleceu seu hub em Dallas/Fort Worth. Depois,
acrescentou novas cidades e novas rotas, para fortalecer seus hubs e spokes.
No início de 1982, passou a operar seu primeiro 767, inaugurou seu hub de Chicago e
comemorou a marca de 500 milhões de passageiros transportados.
Em abril deste mesmo, iniciou intercâmbio de serviços com a Alaska Airlines, ligando
Anchorage e Fairbanks à Houston e ao Aeroporto DFW via Seattle, com aeronaves 727. Além
disso, voltou a atuar na Europa, com serviços entre o Aeroporto de Gatwick (Londres) e o DFW
em maio d 1982.
Em 19 de maio do mesmo ano, os acionistas aprovaram um plano de reestruturação e uma
nova holding foi formada, a AMR Corporation, que se tornou a empresa-mãe da American
Airlines, Inc.
Em 1983, a American acrescentou o McDonnell Douglas MD-80 (Super 80) à sua frota e
anunciou um acordo com a Pan American World Airways para trocar seus Boeings 747 por
McDonnell Douglas DC-10 da Pan-Am.
No dia 12 de dezembro de 1983, a AMR Services foi formada como subsidiária para a
prestação de serviços de aviação para outras companhias aéreas.
Em 1984, a American introduziu o sistema American Eagle, uma rede de empresas aéreas
regionais para oferecer serviços de alto nível de pequenas comunidades às grandes cidades,
por meio de conexões com voos da American Airlines.
No primeiro semestre de 1984, a American aposentou sua frota de aeronaves 747 de carga e
concentrou-se em remessas menores, transportadas em suas aeronaves de passageiros.
Em 1985, Al Casey aposentou-se e Robert L. Crandall tornou-se Presidente e CEO da AMR
Corporation e da American Airlines.
Neste mesmo ano, as tarifas Ultimate Super Saver foram lançadas, oferecendo aos
passageiros da American descontos de até 70% e passando a concorrer com as empresas
aéreas com pouca oferta de serviço e baixas tarifas que haviam surgido com a
desregulamentação do mercado. A American também lançou seu Senior SAAVers Club, que
oferecia descontos para idosos.
Ainda em 1985 a companhia inaugurou um serviço de entregas de encomendas porta-a-porta
em dois dias utilizando aeronaves de passageiros. Em 1986 e 1987, a rede de entregas se
expandiu e, em 1988, passou a oferecer entregas no dia da remessa.
Nesta época, mais de 10 mil escritórios de agências de viagem usavam o SABRE para fazer
reservas de viagem.
Em abril de 1986 a American abriu um hub em Nashville e, em novembro, um em San Juan.
Neste ano, o número de funcionários atingiu 50 mil pela primeira vez, a companhia vendeu a
subsidiária Sky Chefs e concluiu a aquisição da Air California (Air Cal).
Em 1987, a American concluiu uma instalação subterrânea – com proteção contra incêndios,
terremotos e outros desastres - em Tulsa, Oklahoma, para abrigar os equipamentos de
informática e o software do sistema SABRE, que formava a maior rede privada de
computadores conectados em tempo real e o maior banco de dados com informações sobre
viagens do mundo. Ainda em 1987, a plataforma SABRE tornou-se disponível via
computadores pessoais.
Em 1988, a American abriu seu escritório de reservas em Raleigh/Durham, na Carolina do
Norte e adquiriu o Airbus A300-600ER para atender aos mercados do Caribe a partir dos
Estados Unidos. Em 1989, começou a operar seu primeiro Boeing 757.
Em de Setembro de 1989, inaugurou, em Miami, o seu sétimo hub. Além disso, começou a
construir sua segunda maior base de manutenção, no Aeroporto Alliance, em Fort Worth, onde
também expandiu seu complexo de escritórios centrais em quase 70 mil metros quadrados.
Uma nova reforma ocorreu em 1990, desta vez para ampliar a área de treinamento de pilotos
da Flight Academy nas instalações da American no Aeroporto Internacional DFW, e para a
construção de uma nova central de reservas em Tucson. Além disso, a companhia abriu um
moderníssimo Centro do Sistema de Operações (SOC) em 1990.
No mesmo ano, o primeiro serviço internacional premium, o International Flagship Service, foi
inaugurado. Uma central de reservas em San Juan foi aberta e a American expandiu seus
serviços na América Latina com a aquisição de rotas da Eastern Airlines, tendo Miami como
principal foco da expansão.
C.R. Smith, que presidiu a empresa por um longo período, faleceu em 1990, aos 90 anos.
Em 1991, a American Airlines celebrou a marca de 1 bilhão de passageiros transportados,
aumentou o número de rotas na Europa, abriu um escritório de reservas em Tucson e recebeu
suas primeiras aeronaves McDonnell Douglas MD-11 e Fokker 100.
No dia 16 de janeiro de 1992, abriu sua mais moderna instalação de manutenção, a ser
construída nos Estados Unidos ao longo dos próximos 20 anos - a Base de Manutenção e
Engenharia Alliance, no Aeroporto Alliance, em Fort Worth.
Em 1992, a American lançou o Value Pricing. O plano foi criado para tornar as tarifas simples,
razoáveis e justas, oferecendo aos clientes uma maior flexibilidade em suas viagens. O Value
Pricing representou uma importante revisão da estrutura de tarifas da companhia, contudo, a
intensa concorrência de preços inviabilizou o plano, e a American teve de abandoná-lo.
Em 1992, uma nova subsidiária foi formada, a AMR Consulting Group, para aproveitar a
crescente demanda por serviços de consultoria em negócios relacionados com companhias
aéreas. Em julho de 1993, a iniciativa deu origem ao AMR Training e Consulting Group.
Também em 1992, a companhia lançou o American Flagship Service, um serviço premium
transcontinental com três classes para passageiros domésticos nos Estados Unidos e deu
continuidade a sua expansão na Europa, voando a partir de Berlim e Paris.
Em 1993, a AMR Corporation formou o SABRE Technology Group. O grupo absorveu as
unidades AMR Information Services (AMRIS), SABRE Travel Information Network (STIN),
SABRE Computer Services (SCS), SABRE Development Services (SDS) e AMR Project
Consulting and Risk Assessment.
No dia 3 de julho de 1993, o C.R. Smith Museum foi inaugurado na sede da American Airlines
no complexo de Fort Worth.
Em abril de 1994, a American assinou um abrangente acordo de prestação de serviços com a
Canadian Airlines International para fornecer acesso aos mais modernos serviços
administrativos de companhias aéreas e tecnologia da informação. A Canadian Airlines passou
a utilizar o sistema eletrônico da AMR em novembro de 1994.
Em maio de 1994, a American acrescentou rotas para Londres, tornando-se a companhia
aérea americana com mais serviços ao Reino Unido. Também em 1994, a empresa lançou seu
primeiro vôo transatlântico sem área para fumantes.
Em outubro do mesmo ano, a American lançou o First Call, permitindo aos profissionais de
planejamento de viagens o acesso a um grupo de especialistas para avaliar necessidades de
grupos de viagem, negociar tarifas, fazer reservas e gerar acordos em questão de minutos.
Em 1995, Donald J. Carty tornou-se Presidente da AMR Airline Group e da American Airlines, e
a American anunciou o lançamento de seu website global.
Em 1996, a AMR anunciou a abertura do capital (IPO) do Grupo SABRE, o primeiro passo para
torná-lo independente.
Em setembro de 1996, a American oficialmente lançou o sistema AAccess de viagens sem
emissão de bilhetes e o embarque AAccess. No mesmo ano, acrescentou estrutura para uso
de laptops durante os voos e anunciou que equiparia determinadas aeronaves com
desfibriladores.
Em 1997, todos os voos da American Airlines deixaram de ter área para fumantes. Além disso,
a companhia introduziu upgrades "stickerless" e tornou-se a primeira companhia aérea a
expandir viagens sem emissão de bilhete para todos os voos transatlânticos. No mesmo ano, a
American introduziu o programa College SAAver.
No dia 20 de maio de 1998, Donald J. Carty tornou-se Chairman, Presidente e CEO da AMR
Corporation e da American Airlines, Inc., em substituição a Robert Crandall, que se aposentou.
Em 1998, a American anunciou que iria disponibilizar desfibriladores em todas as suas
aeronaves e afirmou que a American Eagle adquiriria jatos para pequenos voos regionais.
Também fez o anúncio de planos para oferecer uma nova central de reservas em Dallas.
No mesmo ano, anunciou a aquisição da Reno Air, totalmente integrada em 31 de agosto de
1999, e a compra, pela American Eagle, da Business Express, concluída em março de 1999.
No dia 21 de setembro de 1998, a American e outras quatro companhias aéreas anunciaram
uma nova aliança global de atendimento ao cliente – a oneworldTM –, lançando um programa
com investimento de milhões de dólares para elevar o padrão global das viagens aéreas. A
nova aliança decolou em 1º. de fevereiro de 1999.
Em 1999, passou a ter novas instalações no Terminal B do Aeroporto DFW e anunciou planos
de construir um novo terminal no Aeroporto JFK, em Nova York, para o qual começou obras em
novembro. Além disso, introduziu o Boeing 777 e o 737-800 em sua frota e concluiu a
instalação de desfibriladores em todas as suas aeronaves. Também se tornou a primeira
companhia aérea a oferecer equipamentos de DVD em vôos regulares.
Ainda em 1999, a American deu início à expansão de seus serviços na Costa Oeste dos
Estados Unidos. A American Eagle abriu um novo terminal em Los Angeles e recebeu sua
primeira Embraer ERJ-135, com 37 assentos.
Em fevereiro de 2000, anunciou o programa More Room Throughout Coach, que removeu, em
média, duas fileiras de assentos de cada aeronave, com objetivo de dar maior conforto aos
passageiros, deixando mais espaço para as pernas na classe econômica. Depois, expandiu o
programa para a classe executiva.
Em março de 2000, recebeu o Prêmio Web Business 50/50 da revista CIO Magazine, pelo
website AA.com.
No mesmo ano, a AMR concluiu o spin-off do SABRE, tornando-o independente.
Ainda em 2000, anunciou planos de renovar o Terminal B do Aeroporto Logan, em Boston, e a
adição de assentos Flagship Suite no Boeing 777. Além disso, nomeou a Alliance como "o lar
da manutenção" de sua frota deste modelo.
Em janeiro de 2001, a primeira aeronave da American com compartimentos superiores de
bagagem maiores, cruzou os céus. A companhia também anunciou que havia firmado um
acordo para a compra de praticamente todos os ativos da Trans World Airlines, Inc.
Em abril de 2001, a American Airlines concluiu a aquisição dos ativos da TWA. Ao mesmo
tempo, a American abriu um novo Lounge Admirals Club no Aeroporto de Dallas/Fort Worth,
em memória do ex-funcionário da área de Serviços Especiais, Walter Henry Hagan.
Em 2001, a American Eagle recebeu 15 jatos regionais ERJ-140, com 44 assentos, fabricados
pela brasileira Embraer. A American também anunciou planos de acelerar a retirada de 36
aeronaves de sua frota - 19 DC-9s, 12 Boeing 727s, 4 MD-11 e um Fokker 100.
No mesmo ano, foi premiada com o EPA’s 2001 Governor’s Environmental and Economic
Leadership Awards Program do estado da Califórnia. O reconhecimento complementou o
Breath of Life Award, o Clean Cities Award em El Paso e o National Clean Cities Award, que a
empresa já havia recebido naquele ano.
Em outubro de 2001, a American anunciou que aceleraria a construção de um novo terminal no
Aeroporto JFK (Nova York), com investimento de US$ 1,3 bilhão, antecipando a data de
conclusão das obras para setembro de 2006, nove meses antes do previsto.
No dia 02 de Abril de 2002, Gerard J. Arpey foi eleito Presidente e Diretor de Operações da
American Airlines.
Em abril de 2002, a American começou a operar diariamente, com um Boeing 777, voos entre o
Aeroporto JFK, em Nova York, e Tóquio, o que deu à companhia quatro portões de embarque
no Japão.
No dia 30 de abril de 2002, encerrou as atividades de seu último Boeing 727, o que marcou a
retirada da aeronave que era então um ícone do setor aéreo pelo seu maior operador. A AA
começou a voar com o 727 em 1964 e esteve entre as primeiras empresas a operar o avião,
chegando a ter 182 Boeing 727 em sua frota.
Em maio de 2002, a American fez parte da lista anual do DiversityInc.com, que indica as 50
melhores empresas quanto à diversidade. Classificada na 15ª posição, a AA foi a única
companhia aérea entre os finalistas.
Em 1º de agosto de 2002, a American oficialmente destinou US$ 300 milhões a um plano de
melhoria do Terminal 4 do Aeroporto Internacional de Los Angeles, que culminou em 4 anos de
trabalho no maior projeto do gênero empreendido por uma única companhia nesse aeroporto.
Visando popularizar as tarifas via Web entre os consumidores e, ao mesmo tempo, reduzir os
custos totais de distribuição, em 25 de setembro de 2002 a American anunciou o seu inovador
programa EveryFare, por meio do qual passou a oferecer aos agentes de viagens tradicionais
dos EUA e no Canadá as opções de acesso e venda de suas baixíssimas tarifas via internet,
que antes só eram oferecidas pelo website da empresa e por seletos canais de distribuição de
baixo custo. Em troca, os agentes de viagens passaram a proporcionar economias de custo de
distribuição em longo prazo para a American, por meio de um criativo acordo de
compartilhamento de custos.
Em 24 de abril de 2003, Edward A. Brennan foi nomeado Chairman Executivo da AMR
Corporation, e Gerard J. Arpey tornou-se CEO e Presidente da AMR.
No dia 14 de janeiro de 2004, a American celebrou o 30º aniversário do primeiro voo comercial
que transportou passageiros para o novo Aeroporto Internacional de Dallas/Fort Worth. O voo
inaugural, em 14 de janeiro de 1974, foi o AA 341, de Memphis para o DFW.
Em abril de 2004, iniciou serviço diário, sem escalas, entre Los Angeles e Tóquio, com o
Boeing 777.
Gerard J. Arpey foi eleito Chairman da AMR Corporation e da American Airlines, Inc., em maio
de 2004.
No dia 10 de julho de 2004, Albert V. Casey, Chairman e CEO da American de 1974 a 1985,
faleceu em sua casa, em Dallas, no Texas, aos 84 anos.
Ainda em 2004, a AMR Corporation, empresa-mãe da American Airlines e da American Eagle,
comemorou o 65º aniversário de negociação de suas ações na Bolsa de Valores de Nova York.
Em julho de 2005, a American abriu a primeira fase de seu novo terminal de 140 mil metros
quadrados no Aeroporto Internacional JFK, em Nova York. Em outubro, começou a operar as
partir do Terminal D do Aeroporto Internacional de Dallas/Fort Worth, que tem 195.000 metros
quadrados.
No dia 14 de novembro de 2005, a American lançou voos diretos diários entre Chicago e Delhi,
na Índia, uma rota de 7.500 milhas – a maior rota sem escalas operada pela American – com o
Boeing 777.
Em 2006, a companhia comemorou o 25º aniversário do AAdvantage – o maior programa para
passageiros freqüentes do mundo, que revolucionou o setor aéreo e definiu o padrão para
iniciativas similares em muitas outras indústrias. O AAdvantage, que começou com 300 mil
membros, tem hoje 60 milhões de passageiros participantes.
No dia 2 de abril de 2006, a American lançou sua primeira operação para a China, um voo
diário, sem escala, entre Chicago e Xangai, com um Boeing 777.
No dia 11 de junho de 2006, a companhia celebrou 35 anos de serviço em Porto Rico, o ponto
principal de sua malha aérea no Caribe.
Em outubro de 2006, C.R. Smith, pioneiro da aviação e por muito tempo Presidente da
American Airlines, foi levado ao Transportation Hall of Honor do Texas.
Em 17 de janeiro de 2007, a American transferiu-se para o Terminal 2 do Aeroporto
Internacional Narita, em Tóquio. A iniciativa melhorou e aumentou significativamente o nível de
conveniência para os passageiros do Japão, reunindo a American e quatro de suas parceiras
na oneworld Alliance nas mesmas instalações do aeroporto.
Em maio de 2007, a American realocou seu setor de atendimento internacional do Aeroporto
Internacional Kennedy, em Nova York. A partir de então, começou a operar no Concourse B de
seu novo terminal de US$1,3 bilhões no JFK, localizado próximo às novas instalações da
Alfândega e do setor de Imigração dos Estados Unidos. Com a mudança, a AA criou as
condições necessárias para melhorar a experiência de viagem dos passageiros da companhia
que embarcam e desembarcam neste aeroporto.
No dia 19 de maio de 2007, a companhia comemorou o 25º aniversário da inauguração de seu
voo sem escalas entre o aeroporto Fort Worth/Dallas e Londres. Em 19 de maio de 1982, uma
aeronave Boeing 747 da American realizou a primeira viagem desta rota.
A American anunciou planos de oferecer voos diretos diários entre o Aeroporto Internacional
O’Hare, de Chicago, e Buenos Aires, na Argentina, a partir de 13 de dezembro de 2007.
Em setembro de 2007, o Departamento de Transporte dos Estados Unidos concedeu à
companhia o direito provisório de oferecer voos entre o Aeroporto Internacional O'Hare, de
Chicago, e Pequim, na China, a partir de 25 de março de 2009. A American já operava voos
diários entre Chicago e Xangai, na China.
Em setembro de 2007, a American celebrou 65 anos de operações para o México. O primeiro
voo da companhia para o México ocorreu em 6 de setembro de 1942. Atualmente, a American,
em conjunto com a American Eagle, oferecem mais de 360 voos semanais entre o México e os
EUA e atendem 14 cidades mexicanas a partir de cinco de seus maiores hubs.
Em outubro de 2007, a American anunciou que passaria a oferecer voos diretos diários entre o
Aeroporto Internacional O’Hare de Chicago e o Aeroporto Internacional de Moscou, Rússia, a
partir de 2 de junho de 2008.
Em outubro de 2007, inaugurou sua rota entre o Aeroporto Internacional JFK, de Nova York, e
o Aeroporto Stansted, de Londres, com voos diretos operados por uma aeronave Boeing 767300.
Em novembro de 2007, a AMR Corporation, a empresa-mãe da American Airlines, anunciou
planos de separar a American Eagle, sua companhia aérea regional. A empresa afirmou que
esperava concluir a separação em 2008, mas que a forma como ocorreria ainda estava sendo
estudada.
Em janeiro de 2008, funcionários da base de manutenção da American em Kansas City
concluíram a primeira instalação da Aircell, uma solução de conexão de Internet de banda larga
para aeronaves. A American foi a primeira companhia aérea americana a oferecer este tipo de
solução. Em 2008, American Airlines instalou e testou a tecnologia em todas as 15 aeronaves
Boeing 767-200 que voam em rotas transcontinentais.
No mesmo mês, a companhia apresentou a versão móvel do site AA.com, por meio da qual os
clientes podem acessar várias funções do site via telefones celulares habilitados para acesso à
Internet ou outro aparelho com o mesmo tipo de acesso. Com a função móvel, os clientes
podem acessar o AA.com em qualquer local onde seu telefone celular ou PDAs funcione, sem
precisar usar um computador ou laptop.
A Divisão de Cargas da American Airlines (AA Cargo) recebeu o prêmio “International Airline of
the Year” da Associação de Entregas e Logística (Delivery and Logistics Association) durante
sua conferência anual AirCargo 2008, realizada em Orlando, na Flórida.
Em março de 2008, a American lançou o serviço Travel Bag, um novo aplicativo do Facebook
que possibilita aos usuários compartilharem suas experiências de viagem com os amigos que
fazem parte de sua rede, enviar e ler críticas e comentários sobre diversos assuntos, como
restaurantes e lojas, criar uma contagem regressiva para os próximos eventos ou viagens,
permitindo que seus amigos saibam o que você está fazendo.
Em abril de 2008, a American passou a oferecer mais conveniência, flexibilidade e
possibilidade de escolha aos clientes, com a opção de usar cheques eletrônicos nas compras
de passagens pelo site da companhia. Isto permite que os clientes paguem os tickets
diretamente de qualquer conta bancária pessoal – seja conta corrente ou conta poupança –
cuja moeda seja o dólar americano.
Neste mesmo mês, a American concedeu o prêmio Golden Heart a 19 comissários de bordo
que prestaram socorro médico de emergência usando desfibriladores a bordo. Nas cerimônias
de premiação, a American e a Associação de Comissários de Bordo Profissionais (Association
of Professional Flights Attendants), que representa a tripulação da AA, também homenagearam
82 pessoas, cujas vidas foram salvas desde que foram instalados os equipamentos, em 1997.
Ainda em abril, a American expandiu o volume de informações sobre diversidade e inclusão em
seu website AA.com, tornando esse recurso de pesquisa, o mais completo do setor de aviação
sobre informações dessa natureza. O compromisso da AA com a diversidade e inclusão pode
ser encontrado na sessão “About Us” do site.
Em 1º de maio de 2008, a American comemorou o 10º aniversário de seu primeiro voo direto
entre o aeroporto Internacional O'Hare, em Chicago e Tóquio. Essa rota foi inaugurada em 1º
de maio de 1998.
No dia 2 de junho de 2008, entrou em operação o primeiro serviço oferecido entre os EUA e a
Rússia, com voos diretos diários em um Boeing 777, partindo do Aeroporto Internacional
O'Hare, em Chicago, para o Aeroporto Internacional Domodedovo, em Moscou. A American foi
a primeira companhia aérea americana a operar este trecho.
Em junho de 2008, a American adicionou milhares de opções de acomodação ao seu site
AA.com. Combinadas com a nova política de Garantia de Preço e Taxa Zero para
Cancelamentos ou Alterações em todas as reservas de hotel, as opções de acomodação
fizeram do AA.com um recurso completo e mais atraente para clientes que desejam fazer
reservas de hotéis.
Ainda em Junho, a American celebrou o 20° aniversário do Conclave dos Chefs, um programa
que emprega o conhecimento de chefs importantes e respeitados para orientar o planejamento
do serviço de refeições a bordo. A American foi pioneira ao reunir esse conhecimento culinário
com a criação do programa em 1988. Atualmente, as estrelas do Conclave da American são
Nancy Brussat, do Convito Cafe & Market, Dean Fearing do Fearing's e Stephan Pyles do
Stephan Pyles.
No dia 11 de agosto de 2008, a American e a Susan G. Komen for the Cure, a maior
organização de prevenção ao câncer de mama do mundo, anunciaram a expansão da parceria
com o lançamento de duas aeronaves que carregam a mesma marca – uma 757 da American
Airlines e uma Embraer 145 da American Eagle – cada uma delas trazendo o famoso laço de
fita cor-de-rosa. Com a parceria ampliada, a American se tornou a companhia aérea oficial da
Komen for the Cure e a primeira Lifetime Promise Partner. A AA se comprometeu a levantar
US$1 milhão por ano, durante oito anos, para patrocinar a primeira Bolsa de Pesquisa Promise
da Komen for the Cure – uma pesquisa de cinco anos e US$7.5 milhões sobre o câncer
inflamatório de mama no Centro de Câncer M. D. Anderson da Universidade do Texas.
No mesmo mês, a American anunciou que receberia mais seis aeronaves Boeing 737-800 em
2010, elevando para 76 o número total de aviões deste modelo a serem entregues à American
entre 2009-2010. A AA também assinou contratos firmes para o fornecimento de 11 aeronaves
737 em 2013. O anúncio significou mais um passo no plano de renovação de frota da
American, com a substituição dos MD-80s pelo modelo mais eficiente 737, e também na
redução de seu impacto sobre o meio-ambiente, reforçando o investimento da empresa em
produtos e serviços que beneficiem seus clientes.
O comandante aposentado da American, Dave Harris, foi homenageado pela Organização de
Pilotos Negros por ter sido o primeiro afro-americano a pilotar para uma companhia aérea
comercial. O comandante Harris se aposentou em 1994, após 30 anos de serviços prestados à
AA.
Ainda em agosto, a American se tornou a primeira companhia aérea a oferecer serviços
completos de Internet a bordo de voos nos EUA com o lançamento do Gogo, da Aircell, em
toda sua frota de aeronaves Boeing 767-200.
Em 15 de setembro de 2008, a AMR Corporation, controladora da American Airlines, concluiu a
venda da American Beacon Advisors, uma subsidiária de gestão de ativos totalmente
controlada pelo grupo, à Lighthouse Holdings, de propriedade de fundos de investimentos
coligados ao Pharos Capital Group e TPG Capital, duas importantes firmas privadas de
investimentos em ações. A AMR recebeu US$480 milhões com a venda. Apesar de
inicialmente ser uma transação a vista, a AMR manteve uma pequena participação no capital
da empresa controladora da Lighthouse Holdings. A American Beacon continua a prestar uma
série de serviços à AMR e suas afiliadas.
Em setembro, a American concluiu a modernização de sua frota com Boeings 777, passando a
oferecer ainda mais conforto, flexibilidade, conveniência e privacidade aos passageiros
premium. Com o upgrade, todas as 47 aeronaves Boeing 777 possuem a luxuosa Flagship
Suite e classe executiva de última geração.
Durante o mês, a AA Cargo cumpriu a importante tarefa de trazer a extraordinária exposição
‘Tutankhamun and the Golden Age of the Pharoahs’ de Londres para os EUA para uma
temporada no Museu de Arte de Dallas. À AA Cargo foi confiada a missão de transportar mais
de 130 artefatos de valor inestimável.
No final de setembro de 2008, a American se preparou para oferecer os benefícios do
PriorityAAcess a seus clientes especiais. O PriorityAAccess inclui uma série de inovações que
visam tornar mais convenientes todos os processos de aeroporto e viagem. O programa é
voltado aos membros elite do AAdvantage, passageiros de primeira classe e da classe
executiva, clientes do AAirpass e passageiros que viajam em classe econômica com tarifas
cheias.
Além disso, em setembro a American enviou uma carta ao Congresso apoiando a aprovação
da Lei de Não-Descriminação no Local de Trabalho. A carta enfatizava que a American foi a
primeira grande companhia aérea a implantar benefícios para parceiros do mesmo sexo, a
primeira a incluir o item orientação e identidade sexual em sua política de não-descriminação
no local de trabalho, além de ser a primeira a possuir um grupo reconhecido de recursos para
funcionários GLS - o GLEAM.
Em 15 de outubro de 2008, a American anunciou que fecharia um contrato de compra com a
Boeing para a aquisição de 42 aeronaves 787-9 Dreamliners, mais eficientes no consumo de
combustível, com o direito de adquirir até 58 outras aeronaves 787. O início da entrega das
primeiras 42 aeronaves está programado para setembro de 2012 e seu término para 2018. As
outras 58 aeronaves devem ser entregues entre 2015 até 2020.
Em 26 de outubro de 2008, a American transferiu suas operações no Aeroporto Internacional
Releigh/Durham para o novo Terminal 2 do aeroporto. A American opera no RDU desde 1985.
Em outubro de 2008, a Divisão de Cargas de American Airlines anunciou sua participação no
lançamento do e-freight, uma iniciativa do setor de cargas americano que tem o objetivo de
eliminar documentação em papel. O e-freight elimina a necessidade de enviar 12 documentos
físicos no transporte de cargas.
Em 13 de novembro de 2008, a American lançou cartões de embarque móveis em alguns
aeroportos, que dá aos clientes a opção de receber seus cartões de embarque eletronicamente
em seus telefones celulares ou PDAs.
Em 20 de novembro de 2008, o Presidente e CEO da American, Gerard Arpey, foi nomeado
Presidente do Conselho Diretor da oneworld, a principal aliança global de companhias aéreas,
da qual a American é membro fundador.
Em dezembro de 2008, a American anunciou o início do serviço direto diário entre Dallas/Fort
Worth e Madri, Espanha, em 1° de maio de 2009. Madri será o 34° destino internacional da
American e American Eagle a partir do aeroporto DFW.
Em dezembro de 2008, a American reabriu o Flagship Lounge no Concourse E do Aeroporto
Internacional de Miami.
No dia 16 de janeiro de 2009, a American anunciou a implementação do Programa de Ações
de Segurança na Aviação (ASAP) juntamente com a Associação de Comissários de Bordo
Profissionais e a Administração Federal de Aviação. A parceria encoraja os comissários de
bordo a relatarem voluntariamente informações relacionadas à segurança. O programa ASAP
da AA é o maior do mundo.
Em janeiro de 2009, a American Airlines e a NBC Universal fecharam um contrato para o
fornecimento de conteúdo de programas de bordo, com início previsto para 1° de março de
2009.
Em fevereiro de 2009, a American anunciou que a opção "Busca por Preço e Horário" do site
AA.com agora é oferecida em espanhol no AA.com.
Em 3 de fevereiro de 2009, a American abriu um novo Admirals Club Lounge no Aeroporto
Internacional Washington Dulles, como última etapa da transferência da AA para o Terminal B
do aeroporto.
Em fevereiro de 2009, a American aperfeiçoou sua tecnologia de reconhecimento de voz
“Remember Me”, tornando-a mais conveniente do que nunca para clientes que fazem contato
telefônico perguntando sobre o portão de embarque, horário de voos e outras informações
sobre próximas viagens.
Em fevereiro de 2009, a aliança global oneworld, que inclui a American Airlines como membro
fundadora, completou 10 anos de existência.
Revisado em março de 2009.