Aeroclube de Blumenau
70 anos de excelência em aviação
MANUAL DE SEGURANÇA
RELAÇÃO DE PROCEDIMENTOS E PRÁTICAS
PROCEDIMENTOS DE SEGURANÇA
I.
PROCEDIMENTOS ESPECÍFICOS COM AS AERONAVES DENTRO E FORA DO AERÓDROMO DE
INSTRUÇÃO
1.
Posicionamento das aeronaves no pátio
Ao regressar de um voo ou ao tirar uma aeronave do hangar, esta deverá SEMPRE ser posicionada sobre um dos
locais de estacionamento (“T” amarelos) demarcados no piso, com os calços devidamente colocados e bequilha
alinhada. Existem ao todo quatro “T” no pátio do aeroclube: três de frente para o hangar e um a esquerda do hangar.
A aeronave deverá ser posicionada de forma que os dois pneus do trem principal fiquem sobre a parte horizontal do
T, e a bequilha sobre a parte vertical. Desta maneira é garantido um espaço seguro entre as aeronaves no pátio e a
chance de danos por colisão é reduzida. Jamais abandone a aeronave sem tê-la previamente calçada!

Ao estacionar a aeronave em outros aeroportos controlados, posicione a aeronave de acordo com o
sinalizador. Lembre-se que é de responsabilidade do piloto conhecer a localização assim como a
disposição das posições de estacionamento de qualquer aeroporto em que for operar. Consulte as
cartas ADC (Carta de aeródromo) e PDC (Carta de estacionamento de aeronave), quando disponíveis,
ao planejar o seu voo.
Ao operar em aeródromos não controlados e que por ventura não possuam posições de estacionamento claramente
demarcadas no pátio, procure estacionar a aeronave de maneira que esta não atrapalhe o movimento de outras
aeronaves no pátio e que o sopro das hélices não venha a causar danos a objetos e pessoas atrás.
2.
Abastecimento
Os abastecimentos das aeronaves serão sempre acompanhados pelo piloto; nos voos de instrução o instrutor também
acompanhará o abastecimento. O abastecimento será realizado SOMENTE por pessoas autorizadas, ficando
PROIBIDA a participação ativa por parte de instrutores e alunos das operações de abastecimento (manuseio da
bomba, mangueira de abastecimento, fio terra, etc.). A participação de alunos/instrutores limitar-se-á apenas a
verificação do tipo de combustível abastecido, quantidade de combustível e drenagem dos tanques/filtros após o
abastecimento.
Verifique que a aeronave esteja com os motores cortados e todos os sistemas elétricos desligados. É proibido realizar
o abastecimento com pessoas dentro da aeronave.
Nos voos em rota, as aeronaves do aeroclube serão abastecidas sempre que possível com uma das distribuidoras
conveniadas com a entidade. O Aeroclube de Blumenau possui convênio com as seguinte distribuidoras:

Shell Aviation;

BR Aviation.
Na pasta de documentos de cada aeronave poderão ser encontrados todos os cartões das empresas acima
mencionadas; os cartões permitem que o piloto abasteça a aeronave e que a cobrança seja efetuada diretamente ao
2
PROCEDIMENTOS DE SEGURANÇA
aeroclube. Consulte a gerência e verifique a validade dos cartões antes de cada voo caso esteja planejado o
abastecimento com qualquer uma das distribuidoras.
Ao operar em aeródromos que não possuem abastecimento pelas empresas acima mencionadas, verificar diretamente
com o operador do abastecimento por telefone (consultar ROTAER) quais as possíveis formas de pagamento.
O abastecimento será realizado conforme o manual de cada aeronave, sendo que nenhuma aeronave do Aeroclube de
Blumenau jamais decolará com menos de 60L de combustível. Para voos de navegação, o combustível mínimo será
conforme a regulamentação vigente.
3.
Inspeção Pré-Voo
O objetivo da inspeção pré-voo é preparar a aeronave para um voo com segurança. Essencialmente, consiste na
leitura e execução ordenada do checklist de inspeção, observando minuciosamente todos os sistemas e procurando
por qualquer anormalidade. Esta inspeção DEVE ser realizada antes de TODO e QUALQUER voo.
Durante as primeiras horas de sua instrução, o aluno deverá ser acompanhado por um instrutor ou pessoa
devidamente autorizada.
Ao drenar os tanques NÃO jogue a gasolina no chão, seja asfalto, grama ou brita. Existe um galão específico para
recolher a gasolina drenada. Após sua utilização, guarde-o no local apropriado.
Qualquer anormalidade encontrada durante a inspeção pré-voo, o instrutor deverá ser informado.
4.
Notificação / Plano De Voo
A notificação de voo (também chamado de “formulário de plano de voo simplificado”) e o plano de voo são
formulários que devem ser preenchidos antes de qualquer voo. Estes contêm as informações básicas do seu voo tais
como prefixo e modelo da aeronave, origem, horário de decolagem, velocidade e nível de voo, destino, etc., e a
finalidade é informar TODAS as posições de controle envolvidas do seu voo. O formulário, depois de preenchido e
conferido por um instrutor, será apresentado à sala AIS por telefone, fax ou pessoalmente e o operador da sala AIS o
repassará aos demais órgãos envolvidos.
Em caso de voo local, que não ultrapasse os limites da TMA Navegantes, uma notificação será suficiente. Esta deve
ser apresentada pelo menos 10 minutos antes do horário de decolagem. Para voos mais longos, que saiam da TMA
Navegantes, deverá ser preenchido um Plano de Voo, e este deve ser apresentado 45 minutos antes da decolagem.
É recomendado aos alunos que, nas primeiras ocasiões, preencham o plano de voo no dia anterior, com o auxilio de
uma pessoa qualificada e que estude as publicações relacionadas ao preenchimento do Plano de Voo, ICA 100-11 e
MCA 100-11.
3
PROCEDIMENTOS DE SEGURANÇA
5.
Acionamento Do Motor
Para o acionamento do motor, a aeronave deverá estar corretamente posicionada no pátio, conforme item 2.1.
Certifique-se que o fluxo gerado pela hélice não cause danos a outras aeronaves ou pessoas que por ventura estejam
atrás. Também evite direcionar o sopro da hélice para dentro do hangar. Execute o cheque de área antes da partida,
olhando 360º ao redor da aeronave, começando pelo profundor esquerdo, asa esquerda, nariz, asa direita e profundo
direito. Após siga com o procedimento de partida normal, conforme checklist de cada aeronave.
Quando for a primeira partida do dia, o ajuste do manete de potência deve ser feito levando-se a manete toda à frente
e retrocedendo três vezes. Nos demais voos, apenas uma vez é necessária.
IMPORTANTE: Só acione o motor quando autorizado pelo instrutor.
Após o acionamento, deve-se tomar cuidado para não deixar a rotação ultrapassar 1000rpm até completar o
aquecimento do motor. Uma rotação acima de 1000rpm nos primeiros momentos após a partida pode ocasionar
sérios danos no motor, por ainda não ter uma lubrificação eficiente. O aquecimento deve ser feito a 1000rpm.
Enquanto o motor se aquece, faça a verificação dos comandos. Aguarde pelo menos 2 minutos antes de iniciar o taxi
e 5 para o check de motor (dias frios, com temperatura inferior a 10 graus, adicionar mais 3 minutos). Caso a
aeronave tenha voado nos últimos 30 minutos, não é necessário realizar o aquecimento do motor.
Lembre-se: se após 30 segundos do acionamento ainda não houver indicação de pressão de óleo, a mistura
deverá ser cortada para evitar danos ao motor.
6.
Taxi
O taxi ou rolagem é o movimento da aeronave no solo. Deve ser executado conforme o manual de cada aeronave. Os
aviões com trem de pouso convencional (AB-115, PA18) não oferecem boa visibilidade frontal, por isso o taxi deve
ser feito seguindo um percurso em “S”, ou seja, com pequenas curvas sucessivas, para que o piloto possa visualizar o
caminho e possíveis obstáculos à frente. Em aeronaves com trem de pouso triciclo (P28A) o taxi será realizado em
linha reta.
Durante o taxi mantenha sempre uma velocidade igual à de uma pessoa andando rapidamente, ou seja, uma
velocidade que permita, em caso de necessidade, uma parada quase que instantânea da aeronave.
Para parar a aeronave, ou diminuir sua velocidade, primeiro reduza a potência para IDLE e somente depois aplique
os freios. Quando a aeronave estiver finalmente parada, aumente a potência a fim de manter 1000rpm.
Ao aproximar-se de outra aeronave, verifique se esta está acionada, pois nem sempre é possível observar os gases de
escapamento. A operação próxima a helicópteros, principalmente em voo pairado apresenta igual perigo.
Ao operar em outros aeroportos, esteja familiarizado com a disposição das taxiways, pistas e pátios. Estude as cartas apropriadas
e leve-as consigo para consulta rápida quando necessário.
4
PROCEDIMENTOS DE SEGURANÇA
7.
Cheque Pré-Decolagem
O cheque pré-decolagem é realizado antes de TODA decolagem e tem o propósito de verificar o correto
funcionamento do motor e sistemas vitais para um voo seguro. Este cheque é realizado no ponto de espera, antes de
ingressar na pista, conforme o checklist apropriado de cada aeronave. No aeroporto de Blumenau, ao decolar da
cabeceira 18, este cheque é realizado na respectiva área de giro.

O motor deve ser acelerado a 1800rpm, mas tenha certeza que a retaguarda da aeronave esteja livre de pessoas
ou outras aeronaves. Ao acelerar a aeronave, mantenha os freios totalmente pressionados e o manche totalmente
“cabrado”.

Os magnetos serão checados, desligando-os um de cada vez. Observe a queda de RPM, a qual não deverá
ultrapassar 175rpm para cada magneto, e 50rpm entre os dois. Se ao desligar um magneto a rotação não cair,
provavelmente um dos magnetos está em pane.

Verifique o aquecimento do carburador. Abra o mesmo e verifique uma queda da rotação de aproximadamente
50rpm. Após fechado, a rotação deve voltar para 1800rpm.

Cheque a mistura empobrecendo-a lentamente até que o motor esteja próximo de apagar, quando deverá ser
enriquecida novamente.

Cheque os valores da marcha lenta, que deverão variar entre 650rpm e 850rpm, de modo a verificar que a lenta
não seja tão baixa a ponto de apagar o motor e tão alta a ponto de atrapalhar na aproximação para pouso.

Caso seja verificada sujeira nas velas (funcionamento áspero do motor durante o cheque de magnetos) será
executada a limpeza das velas, acelerando o motor para 2000rpm e empobrecendo a mistura durante 1 minuto
no máximo.
8.
Briefing De Decolagem
Briefing executado em voz alta e clara antes da decolagem e serve para que todos a bordo da aeronave estejam
cientes do que será feito durante e logo após a decolagem, a fim de que uma operação fluida, segura e padronizada
seja mantida. Veja um exemplo abaixo de briefing de decolagem de Blumenau:
“A decolagem será feita pela cabeceira 18, com flap 15°, rodando com 60mph e subindo com 70mph. Após altitude
de aceleração de 400ft, recolher flap, executar o check pós-decolagem e livrar o eixo de decolagem com curva para
esquerda. Após, prossegue para área de instrução de Indaial, em ascensão para 1500ft. Briefing de decolagem
completo.”
As partes em negrito estão sujeitas a mudanças conforme o tipo de decolagem, aeródromo, missão, autorização de
um eventual órgão de controle, etc
5
PROCEDIMENTOS DE SEGURANÇA
9.
Briefing De Emergência
Briefing onde são descritas todas as ações a serem tomadas no caso de uma emergência durante ou logo após a
decolagem. É realizado após o briefing de decolagem, também em voz alta e clara. O propósito é semelhante ao
briefing de decolagem, ou seja, para que a tripulação a bordo esteja totalmente ciente do que será feito em caso de
alguma situação anormal. Veja um exemplo abaixo de um briefing de emergência em Blumenau:
“Em caso de mínimos não atingidos, obstáculos na pista ou perda de reta, a decolagem será abortada. Pane
abaixo de 600ft pouso em frente ou aos lados. Pane acima de 600ft, se possível curvar para cima do vento, hoje
para esquerda e retornar à pista. Em caso de pane real, comandos com o instrutor, checks e fonia com o aluno.
Briefing de emergência completo.”
Observações:
“Mínimos atingidos” significa:

Tacômetro em pelo menos 2200rpm;

Pressão e temperatura do óleo no arco verde;

Indicação de velocidade;

Configura-se perda de reta quando a aeronave guinar bruscamente sem controle para fora da pista.
Pequenos desvios são comuns devido ao torque do motor;

A altura acima do solo (AGL) que o AB-115 retorna com segurança para a pista após uma parada do
motor é 500ft AGL. A elevação da pista de SSBL é de 60ft, o que daria 560ft de altitude de retorno. No
caso, arredondado para cima, a altitude padronizada de segurança é de 600ft AGL. Em outros
aeródromos, você terá que somar a elevação da pista + 500 e arredondar para cima;

Em caso de obstáculo na pista durante a decolagem e o piloto tiver certeza absoluta que será possível
ultrapassar o obstáculo com folga, à decolagem pode prosseguir. Avalie cada situação e aja de acordo;

Mesmo com todos os requisitos para decolagem satisfatórios, se o piloto perceber alguma anomalia na
aeronave, a decolagem deve ser abortada.
6
PROCEDIMENTOS DE SEGURANÇA
10.
Check De área
Ao terminar o check pré-decolagem, e antes de ingressar na pista, o piloto deverá realizar o cheque de área,
observando se há tráfego no circuito. Em voz alta e clara reporte o estado de cada perna do circuito:

Perna do vento livre;

Perna base livre;

Reta final livre;

Pista em uso livre;

Reta final oposta livre.

Conclua o check de área com o call-out “check de área completo”.
Em seguida, alinhar a aeronave para decolagem(pos.3) completando o cheque pré-decolagem com a maior brevidade
possível. Ter em mente que permanecer parado na Pos. 3, não é um procedimento desejado, assim sendo, o cheque
em posição para decolagem deverá ser agilizado na medida do possível afim de iniciar a corrida de decolagem sem
atraso.
Da mesma forma, após o pouso agilizar a liberação da pista em uso.
7
PROCEDIMENTOS DE SEGURANÇA
11.
Call-Outs
O call-out é o ato de informar em voz alta e clara uma situação observada durante o voo. O piloto-aluno deve sempre
observar estes procedimentos para manter uma boa coordenação de cabine. Os call-outs previstos pela padronização
do aeroclube são os seguintes:

“Check de área completo”: quando o piloto verifica, antes de ingressar na pista ou realizar uma
manobra em voo, que a área está livre de outros tráfegos;

“Mínimos atingidos”: quando no início da decolagem o piloto verificou que há indicação de
velocidade, tacômetro marcando no mínimo 2200rpm e pressão e temperatura do óleo estão no arco
verde;

“Rodando”: quando o piloto inicia o movimento no manche para estabelecer a saída do solo durante a
decolagem;

“Climb positivo”: quando o piloto verifica que o climb está positivo e a aeronave está subindo;

“Altitude de aceleração atingida”: quando a aeronave atinge a altura de 300ft AGL. Lembre-se da
elevação da pista! Em Blumenau some 60ft e arredonde para cima (300ft + 60ft = 360ft // 400ft). Não
confundir com a altitude de retorno, descrita anteriormente;

“Altitude de retorno atingida”: quando a aeronave atinge a altitude de retorno estabelecida no
briefing de emergência.
8
PROCEDIMENTOS DE SEGURANÇA
12.
Checklist
O checklist é uma ferramenta muito valiosa para atingir um nível desejado de segurança operacional. O propósito
deste é evitar que o piloto esqueça-se de realizar alguma ação vital para a correta operação da aeronave. Sempre que
a situação exigir, antes de executar algum checklist, passe os comandos da aeronave para o instrutor para que você
possa se concentrar e realizar com calma TODOS os itens de determinado checklist. Leia o título do checklist em
voz alta. É comum o piloto-aluno executar um checklist errado, devido ao nervosismo durante o voo. Leia UM ITEM
DE CADA VEZ em voz alta e clara e execute. Não pule passos. Se for interrompido durante a execução de um
checklist, é preferível começar tudo de novo, ao correr o risco de pular um item.
Cada aeronave do ACB tem seu conjunto de checklists, impressos em cartões e devem permanecer dentro das
aeronaves SEMPRE. De maneira geral, os checklist do Aeroclube de Blumenau são divididos da seguinte forma:
VERMELHO checklist de emergência, VERDE checklist de operação normal e BRANCO checklist de inspeção prévoo.
Alguns itens dos checklist devem ser mentalizados, ou seja, você deverá executar aqueles itens de memória e
somente após, quando a situação permitir, conferir com o checklist em mãos se realmente executou todas as ações.
Estes itens mentalizados estão destacados com um retângulo cinza.
13.
Briefing De Descida E Aproximação:
O briefing de descida e aproximação deve ser executado no final da fase de cruzeiro e antes do início da descida. É
neste momento que os seguintes itens serão definidos:

Ajuste do altímetro;

Altitude de tráfego;

Razão de descida;

Pista em uso;

Qual será a entrada no circuito de tráfego;

Velocidade na final;

Configuração de flap;

Tipo de pouso que será feito;

Procedimentos durante a arremetida.
9
PROCEDIMENTOS DE SEGURANÇA
OBSERVE O SEGUINTE EXEMPLO:
“Vamos descer até a altitude de tráfego de Blumenau a 1100ft, ajuste do altímetro 1012hPa, mantendo 500ft/min. A
pista em uso é a 36, ingressando pela perna contra o vento da 36. Na final, vamos manter 70mph e flap 15°. O pouso
será completo. Em caso de arremetida, FULL POWER, flap 15°, com curva a esquerda após 400ft. Briefing de
descida e aproximação completo.”
14.
Abandono Da Aeronave
Ao término de cada voo a aeronave deverá ser abandonada conforme o checklist apropriado. A intenção é de deixar a
aeronave exatamente como você a encontrou, antes do seu voo, para que o próximo piloto consiga preparar aeronave
para o voo executando apenas os itens do check pré-voo. No caso do Tupi, não se esqueça de colocar a capota no
para-brisa dianteiro a fim de evitar que o sol e o calor danifiquem os equipamentos internos.
Ao abandonar a aeronave em outros aeroportos (controlados ou não) você deverá amarrar a aeronave utilizando os
ganchos apropriados no chão. Caso estes não existam, utilize as estacas e cordas para fixar firmemente a aeronave ao
solo. Retire os equipamentos móveis (GPS, fones, etc.) e trave os comandos utilizando o cinto de segurança. Por fim,
tranque a aeronave.
10
PROCEDIMENTOS DE SEGURANÇA
II.
MÍNIMOS METEOROLÓGICOS EXIGIDOS PELA ESCOLA PARA VOOS SOLO E DUPLO
Por ser localizado em uma área altamente montanhosa e em um aeroporto desprovido de estação meteorológica, o
Aeroclube de Blumenau estabeleceu os seguintes procedimentos para a observação e avaliação das condições
meteorológicas:

Observação e análise constante dos METAR’es e TAFs dos aeroportos próximos ao de Blumenau, em
caráter especial o de Navegantes, localizado a 24NM a ESE de Blumenau.

Observação VISUAL constante do morro de 1425ft de altura localizado a 4300 metros no setor NNW
para cálculo estimado de teto e visibilidade na região.

Observação da biruta localizada na porção central da pista para cálculo estimado de direção e
intensidade do vento.
Para estabelecer os mínimos meteorológicos para a realização dos voos de treinamento, serão levados em
consideração vários fatores, tais como a aeronave a ser voada, tipo da missão, fase de treinamento de cada aluno,
etc., mas em último caso, se for verificado qualquer um dos itens abaixo, a condição meteorológica será considerada
ABAIXO DOS MINIMOS:

O morro de 1425ft localizado no setor NNW parcialmente ou totalmente encoberto por nuvens e/ou névoas de qualquer tipo.

Biruta totalmente esticada;

Presença de chuva, independente de sua intensidade;

METAR de SBNF acusando “cumulus nimbus” nas vizinhanças;

Turbulência média ou pesada observada por outras aeronaves nas proximidades.
Se durante o voo de treinamento o piloto não conseguir manter-se em condições visuais, o treinamento será abortado
imediatamente e o avião deverá retornar para SSBL se possível, ou então prosseguir para a alternativa.
Para voos solo, além dos requisitos acima, as seguintes condições serão consideradas limitadoras e o voo não será
autorizado:
Vento acima de 5kt;
Presença de qualquer nuvem do tipo cumulus nas redondezas;
Turbulência de qualquer intensidade.
11
PROCEDIMENTOS DE SEGURANÇA
III.
PROCEDIMENTOS E PRECAUÇÕES CONTRA INCÊNDIO
As medidas mitigatórias contra incêndio, adotadas durante as operações do Aeroclube de Blumenau serão as
seguintes:

Durante o check de inspeção pré-voo e vistorias deverão ser analisados no extintor de incêndio a
validade da carga, lacre e verificar se possui o agente recomendado para PQS – Circuitos Elétricos;

No abastecimento, o profissional habilitado, deverá realizar o “aterramento”, com a finalidade de
evitar eletricidade estática, causada pelo atrito do ar, que pode ocasionar faísca e desencadear um
incêndio;

Durante o abastecimento da aeronave ou quando em setor de armazenamento de óleo, é proibido
fumar nas proximidades, bem como o uso de qualquer tipo de objeto que produza faísca ou chama;

Ao realizar a drenagem de combustível da aeronave, guardar o recipiente com o liquido drenado em
local próprio, evitando a exposição ao sol e consequentemente alta temperatura;

Se necessário o uso do extintor de incêndio para líquidos inflamáveis, o correto combate será realizado
através de abafamento;

No caso de uma ocorrência de derramamento de combustível, a área afetada deverá ser
imediatamente isolada e devidamente sinalizada;

Havendo vazamento de gás ou derivados de petróleo, que sejam passiveis de evaporação, em ambiente
fechado como: hangares; depósitos e salas; jamais ascender luzes ou equipamentos que produzam
algum tipo de faísca, pois a mesma pode ocasionar incêndio.
12
PROCEDIMENTOS DE SEGURANÇA
IV.
TELEFONES DE EMERGÊNCIA
Bombeiros
Ligue: 193
3° Batalhão de Bombeiros Militar de Santa Catarina
Rua Sete de Setembro, 2880 – Centro
Blumenau – SC - CEP: 89012-401
· cbm.sc.gov.br
Paramédicos
Ligue: 192
Rua Almirante Tamandaré, 1501- Vila Nova.
Blumenau - SC - CEP: 89035-000
Telefone: (47) 3336-4980
Anexo ao 10º Batalhão da Polícia Militar
Polícia Civil
Ligue: 190
03ª - Delegacia Regional de Polícia – Blumenau
Avenida Presidente Castelo Branco, 1243 - Centro
Blumenau - SC - CEP: 89010-150
Telefone: (47) 3144-1500
E-mail: [email protected]
Policia Federal
Delegacia de Itajaí
DPF José Dinarte de Castro Silveira
Endereço: Rua 15 de Novembro, 348 - Centro
Fone: (0xx-47) 3249-6700
Fax:(0xx-47) 3249-6704
Delegacia de Polícia
Blumenau - Central de Polícia
Rua Adolfo Freygang, 87 - Garcia
Blumenau - SC - CEP: 89022-160
Telefone: (47) 3326-1190
E-mail: [email protected]
Vinculada a DRP: 3 - DRP Blumenau
Guarda Municipal
Ligue: 153
Rua São Paulo, 501 – Centro – Blumenau – SC
Telefone: (47) 3322.1071
Hospitais
Rua Amazonas, 301 - Garcia - Blumenau – SC
Fone: (47) 3036-6000 / Fax: (47) 3036-6004
Rua Floriano Peixoto, 300 - Centro - Blumenau – SC
CEP: 89010-906 - Fone: (47) 3321-1000
Rua Itajaí, 545 - Vorstadt Blumenau - SC
CEP: 89015200 - Fone: (47) 3231.4000
13