Jornal
MARÇO 2010
138
Jornal mensal para todos os colaboradores da Volkswagen Autoeuropa
Notícias entre 15 de Fevereiro e 15 de Março • distribuição gratuita
O passado deu-nos identidade
5 de Março - Workshop: Comparação Scirocco/Scirocco R com os responsáveis da SIVA - Importadora da
Volkswagen em Portugal
5 de Março – A Optimus tem um balcão de atendimento, todas as 6ªF das
13h-16.30h, na Área de Recursos Humanos
9 de Março – 1ª auditoria da Volkswagen/Qualidade ao novo Sharan
O futuro constrói-se com excelência
11 de Março - Eleição da nova Comissão de Trabalhadores 2010-2012
15 de Março – Autorizada a entrada
com telemóveis com câmara fotográfica - excepto na Fábrica Piloto, Centro
de Medições, salas de I.T. e centro de
testes Audit - mas proibição de recolha de imagens, a não ser com autorização superior.
25 de Março – pagamento aos colaboradores do Prémio de Objectivos
2009
26-28 de Março - Apoio do “Festival
Queijo, Pão e Vinho”, Qtª do Conde.
Fábrica 1
Volkswagen Autoeuropa
Fábrica 3
Fábrica 4
Fábrica 5
Fábrica 6
Fábrica 7
Fábrica 8
Fábrica 9
Fábrica 10
Foto de cima: 12 de Março de 2010. O último Sharan sai da linha do Chassis na nave de Montagem Final. Uma
foto espontânea de grupo.
3 de Março de 2010. O momento em que o novo Sharan é revelado aos mais de 3000 colaboradores que, ao
logo de cerca de uma hora, em duas sessões, assistiram a momentos de grande emoção. Reviveram imagens da
produção da 1ª e 2ª geração do nosso Sharan e foram informados das características técnicas da 3ª geração.
“ No início, o agora antigo Sharan ensinou-nos muito do que sabemos hoje. Mais tarde, o Eos foi um desafio que
nos amadureceu. E o Scirocco, colocou-nos no mapa dos melhores lançamentos da Volkswagen. Está na altura de
colocarmos em prática tudo o que aprendemos e transformarmos este lançamento no melhor lançamento recente
da Volkswagen. Apenas desta forma, e pensando desta forma, daremos mais um passo na construção do nosso
futuro. Há muitos anos que trabalhamos juntos. Com confiança mútua, sentido de responsabilidade e o empenho
de todos, vamos uma vez mais mostrar aquilo de que somos capazes!” – Miguel Sanches, Director Geral de Produção.
Ficámos em 2º lugar!
Entre as dez fábricas europeias da marca Volkswagen de produção automóvel, em 2009 a Volkswagen Autoeuropa obteve o 2º lugar em termos de
desempenho global.
Os critérios da avaliação comparativa incluem:
- Custos de Fábrica; Custos por unidade;
- Produtividade/Horas por carro;
- Carros com Gate Release no dia programado;
- Carros bem à primeira no CP8 (First Run Capability);
- Falhas B/carro; Inventário;
À nossa frente, e como principal concorrente ao primeiro lugar para 2010,
tivemos a fábrica de Bratislava.
Vamos agora dar o nosso melhor para ficarmos em primeiro em 2010!
2
O Barómetro de opinião vem aí!
Entre 3 e 14 de Maio todos os colaboradores vão responder ao Barómetro de Opinião, via computador.
O questionário é anónimo e cada colaborador receberá previamente uma carta com uma palavra
chave que deverá alterar no dia do preenchimento.
As onze perguntas do “Barómetro de Opinião” são iguais para todos os colaboradores de Grupo
Volkswagen.
O que é que a Área de Montagem Final fez, perante os resultados de 2009?
As perguntas que obtiveram valores mais negativos na nossa Área foram:
Considero-me bem informado sobre a empresa e sobre os projectos que estão em curso.
Para os colaboradores existe a necessidade de ter mais informação sobre os novos projectos e sobre a empresa. Também criticam que a informação chega primeiro à comunicação social ou aos fornecedores.
Acções de melhoria: foi criada uma publicação semanal da Área, para
transmitir notícias da Área a todos os colaboradores. Todos foram convidados a colaborar com notícias das suas equipas. Alterámos a duração
das reuniões de equipa e, uma vez por mês, a reunião é geral, na cantina, com o Director de Área e em cada um dos turnos.
Vamos mudar os quadros de equipa de acordo com as propostas dos
colaboradores de maneira a que a informação exposta responda às necessidades identificadas.
Falhas e problemas no processo de trabalho são rapidamente
solucionadas na minha equipa/área.
Foram realizadas reuniões com as equipas para esclarecimento desta
questão e para recolha de sugestões. Estas sugestões foram discutidas e
originaram propostas concretas no Offsite da Área, com todos os Supervisores e Líderes de Equipa.
Para os colaboradores, a questão tem principalmente a ver com o tempo
que os problemas demoram a resolver.
Acções de melhoria: foram seleccionados os três principais problemas
que cada zona pode resolver nos indicadores mais importantes (CP6,
CP7, Road test, CP8 e Audit). Semanalmente é feito o seguimento das
acções de melhoria na reunião de qualidade da Área.
Os problemas que a zona não consegue resolver são passados à Fábrica
Piloto e os progressos são semanalmente verificados na reunião de Task
Force.
Para os problemas mais repetitivos, são avaliados os postos de trabalho, nomeadamente, carga de trabalho, ferramentas, disposição de
materiais, complexidade das opções, ergonomia, etc. e, para os pontos
que não estão de acordo com os standards, são implementadas acções
de resolução.
Texto de: Rui Moura, Chefe de Departamento da Área de Montagem Final
Uma das três fotos da campanha “Barómetro de Opinião 2010”. Área de Carroçarias, equipa Doors-to-Body 1A.
À esqª, da frente para trás, José Teixeira, Luis Duarte e Nuno Coelho. À dtª, da frente para trás, Adolfo Paulino, Joaquim Marques e Carlos Pateiro.
MARÇO 10
3
Editorial
A sorte dos audazes
Quem trabalha na Volkswagen e tem lido regularmente os jornais nas últimas semanas, terá provavelmente o sentimento de estar do lado dos vencedores. De certa maneira, tudo corre bem na Volkswagen e esta imagem
positiva ganha mais ressonância face às restantes notícias, cada vez mais
preocupantes. E à nossa volta existem más notícias.
também lucrámos com este incremento positivo da moral – finalmente celebrámos o nosso Sharan
como a novidade de Genebra. E
com razão!
O período de chuva contínua que assolou Portugal com as terríveis consequências na Madeira foi o pior que poderia ter acontecido e que nos atingiu
como uma mensagem de chamada à «vida real».
Mas as notícias sobre a economia podiam derrubar a moral de qualquer
um. Portugal foi indicado juntamente com a Itália, Grécia e Espanha como
risco para o espaço económico europeu e como elo mais fraco para o Euro.
Os analistas internacionais criaram um acrónimo com as letras iniciais destes
países que pode ter um duplo sentido: «PIGS» (Portugal, Italy, Greece, Spain).
A situação de Portugal não é assim tão dramática, quando comparada com
os outros três países. Todavia, no nosso país, o encerramento de empresas
está a conduzir a um aumento da taxa de desemprego, incluindo no sector
automóvel.
Se calhar estamos a gozar da sorte dos audazes, porque por detrás dos sucessos esconde-se uma
estratégia ponderada («Mach 18»)
e obviamente muito trabalho: a
nível de Grupo, de Marca e claro, muito trabalho nosso, aqui na
fábrica. Celebrámos a nossa sorte
no dia 3 de Março. O que mais me impressionou foi a despedida do nosso
bom velho Sharan. Este carro «velho» comoveu todos os audazes, mais até
do que no novo modelo, do qual também dependem os nossos postos de
trabalho. O ambiente na nave estava fenomenal e, mais uma vez, senti estar
a trabalhar na fábrica mais atractiva da Volkswagen!
Ao nosso grande concorrente japonês, acabou por suceder o pior que pode
acontecer a um construtor automóvel: teve de recolher os seus carros para
as oficinas devido a graves falhas técnicas. O que inicialmente parecia inofensivo, veio a transformar-se numa catástrofe e numa bomba emocional
que motivou a forte indignação pública: excertos telefónicos de um condutor,
cujo veículo com problemas de travagem provocou a sua morte e da sua
família. Como se ainda não fosse suficiente, após esta tragédia com um desfecho mortal, outras se seguiram. Apesar de muitos construtores terem feito
acções de recolha, perante estes acontecimentos tristes, a opinião pública já
não os encarou seriamente.
Mas quão estável está a nossa moral perante estas condições e os acontecimentos ao nosso redor? É o que iremos aferir em Maio, após respondermos
novamente ao «Barómetro de Opinião». Este ano há uma 11.ª pergunta: a
discussão dos resultados do Barómetro de Opinião do ano passado ajudou
a nossa equipa?
Estou curioso. Por isso: Vamos todos participar mais uma vez!
Na enchente de más notícias foi difícil vislumbrar um vencedor nas últimas
semanas e meses. Mas houve alguns: p.e. a Volkswagen. De alguma maneira
parece que o destino está a nosso favor neste momento, a nível internacional
e nacional. O último indicador foi o Salão Internacional do Automóvel de
Genebra. O grupo Volkswagen apareceu com muita confiança e recebeu
um feedback positivo (e cheio de esperança!) por parte dos clientes e dos órgãos de comunicação social. E a subsidiária portuguesa da Volkswagen, nós,
Julius von Ingelheim
Director da Área de Recursos Humanos
Expectativa de crescimento do mercado automóvel global
(milhões de unidades. Carros e LCVs- light construction vehicles
Fonte: Global Insight (os dados representam estimativas)
Este estudo dos mercados potenciais da indústria automóvel em
2009, 2012 e 2018, serve de base para o
planeamento estratégico de investimento do Grupo Volkswagen.
Europa de leste: + 117% (inclui Chipre e Malta)
Índia: +98%
América do Norte: +56%
China: + 52%
América do Sul: + 42% (inclui América Central e Caraíbas)
Europa Ocidental: + 12%
Japão: + 1%
Resto do mundo (inclui Turquia): +48%
Ficha Técnica
Publicação de:
Autoeuropa - Automóveis, Lda.
Quinta da Marqueza - 2951-510 Quinta do Anjo
Responsável:
Julius von Ingelheim
Fotografia, pesquisa, redacção e visualização:
Isabel Carimbo
Cartoons:
Alberto Pereira
Colaboradores directos nesta edição:
(ver junto dos artigos)
Maquetização, fotocomposição e impressão:
AlexandreGest, Lda.
Tiragem:
3 200 exemplares
e-mail:
[email protected]
www.autoeuropa.pt
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O nosso novo Sharan na Feira de Genebra!
4-14 de Março. A 80ª edição do Salão de Genebra, Suiça, contou com a participação de 250 expositores. O Grupo Volkswagen apresentou
seis novos modelos e algumas novas versões nas oito marcas do Grupo. Para além da nova Sharan, foram “destapados” o Amarok (a primeira
pick-up do grupo); o Audi A1, os novos Bentley, Bugatti e Lamborghini. Foram ainda apresentados os “concept car” da Seat, Polo Cross e Polo
GTI.
Sharan antigo e Sharan novo. Algumas diferenças
• Redução de cerca de 30kg no peso total no novo Sharan, apesar de ser 22
cm mais comprido e ter portas laterais de correr mais pesadas (mais 18.6kg)
• O peso inferior conduz à redução de emissões de CO2, de cerca de 2.5g/
km nos motores a gasolina e 2.3g/km nos diesel (em adição às reduções
conseguidas pelos próprios motores).
• Geração totalmente moderna de componentes eléctricos e electrónicos.
Início previsto de produção
Semana 20: VW Sharan.
Os competidores do novo Sharan
Ford S-Max; Ford Galaxy; Renault Espace; Peugeot 807 e Citroen C8.
“Em 2018, queremos ser o nº1 a nível mundial, quer em termos
económicos, quer em termos ambientais. Mas vamos manter os
pés no chão.” – Prof. Dr. Martin Winterkorn, Presidente do Conselho de
Administração do Grupo Volkswagen.
“ O nosso objectivo é vender 300 mil carros 100% eléctricos em
2018 e tornarmo-nos líderes também nesse sector. Em 2012, prevemos colocar em mercado três modelos.” - Prof. Dr. Martin Winterkorn, Presidente do Conselho de Administração do Grupo Volkswagen.
Os criadores
Walter da Silva, Director de Design do Grupo Volkswagen e Klaus Bischoff,
Director de Design da marca Volkswagen. Como blocos básicos da construção, foram utilizados módulos do Passat e Tiguan, adaptados especificamente
ao Sharan.
Cores
• Nove cores exteriores sendo a “Pantheon Metallic grey” e a “Urano Grey”
exclusivas do Sharan
Vantagens do novo VW Sharan
• Super flexibilidade e facilidade de utilização (entrada fácil, dobragem dos
bancos com uma só mão, piso plano para levar carga; possibilidade de 5,
6 ou 7 bancos).
• Conforto extremo
• Design distintivo e elegante
• Best in class na tecnologia de baixa emissão de gases (ver caixa).
Sharan: um ícone
Durante os seus quinze anos de vida, o Sharan tem sido um veículo de grande
sucesso. Mesmo em 2009, foi 2º no registo de veículos na Alemanha e 4º a
nível da Europa Ocidental.
Motorizações e emissões
Motor
Redução CO2 vs modelo anterior
Redução consumo/ 100km
Gasolina
1.4TSI, 110kW/150Cv SG
1.4TSI, 110kW/150Cv DSG
era 225g/km. Agora 166k/km
era 247g/km. Agora 166g/km
> 3L menos aos 7.1L
> 3L menos aos 7.1L
Diesel
2.0 TDI, 103kW/140Cv SG
2.0 TDI, 103kW/140 PS DSG
era 177g/km. Agora 143g/km
sem valores comparativos
> 1L menos aos 5.5L
5.8L
Apesar dos já excelentes consumos do modelo anterior, há uma redução de mais de 1 litro/100km
Esta gama de motores é a mesma oferecida pelo Passat e seus derivados, Tiguan e Touran e obedece a todos os requisitos da norma de emissões Euro 5.
MARÇO 10
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O nosso novo Sharan na Feira de Genebra! (continuação)
Colaboradores votam para nova
Comissão de Trabalhadores
A equipa portuguesa do stand
Andrea Hinrichs quis uma foto com a equipa da Fábrica Piloto que preparou os carros
para a Feira: da esqª para a dtª António Monteiro, Luis Pereira, Luis Silva, Mário Costa
e Guilherme Ribeiro.
António Chora, coordenador da Comissão de Trabalhadores esteve também presente
e referiu para a imprensa “Este novo Sharan vem permitir a recontratação de colaboradores que estavam temporariamente em formação na ATEC e confirmar os postos
de trabalho actuais. Precisamos agora de lutar sem dúvida por um 4º produto para
garantirmos a nossa sustentabilidade a médio longo prazo. “
Governo português esteve presente
Da esqª para a dtª: Dr. Fernando Medina, Secretário de Estado do Emprego
e da Formação Profissional: Prof. Dr. Jochem Heizmann, Membro do Conselho de Administração da Volkswagen e
responsável pela Produção do Grupo;
Dr. José Vieira da Silva, Ministro da
Economia, Inovação e Desenvolvimento; Andreas Hinrichs, Director Geral da
Volkswagen Autoeuropa e Sr. Hubert
Waltl, Membro do Conselho de Administração do Grupo Volkswagen e responsável de Produção e Logística da marca
Volkswagen.
2.03.2010. Andreas Hinrichs e Prof. Dr.
Winterkorn olham sorridentes para o
Ministro da Economia, Inovação e Desenvolvimento, Dr. José Vieira da Silva,
que foi o primeiro “cliente” português do
novo Sharan!
“ Estou convencido que o Governo em
conjunto com a Autoeuropa vai fazer
todos os esforços para trazer o quarto
modelo para a fábrica de Palmela”.- disse aos jornalistas, durante a sua visita à
Feira no dia da abertura Imprensa.
11.03.2010
2222 colaboradores votaram numa das 4 listas concorrentes à próxima Comissão de Trabalhadores, que toma posse dia 29 de Março,
e vigorará entre 2010 e 2012. A lista com mais votos (1237) foi a lista
A, seguida da D (488); C (284) e B (98).
De acordo com o método de Hondt, a nova Comissão tem (11) elementos de todas as listas, proporcionalmente ao número de votos.
Foram eleitos: António Chora (PAI); Manuel Martins(Prensas), da lista
A; José Carlos Silva, M. Final, (lista D), Fernando Sequeira, M.Final
(lista A); Paulo Freire, Cunhos e Cortantes (lista A)); Mário Pereira,
M.Final (lista C); Francisco Cordeiro (lista A) e Nuno Amaro (lista D)
ambos das Carroçarias; Carlos Cardoso (lista A), Fausto Dionisio (lista A) e António Magrinho (lista D), todos da M.Final.
Para António Chora, a eleição da nova Comissão de Trabalhadores,
em que a Lista A mantém os sete representantes que já tinha, mas
com mais 200 votos do que há dois anos, “ significa que temos boas
condições para garantir a paz social necessária às negociações com
a empresa e permite que se continue a lutar por um novo produto,
por mais emprego e por melhores condições para os trabalhadores.”
2008-2009: comparativo de volume nos nossos
diferentes modelos
Bienvenue chez le neuf Sharan !
O novo Sharan foi revelado ao público no stand
de Genebra e Emidio
Virgilio,
colaborador
da PPG, fornecedor de
tintas, estava lá. “Acho
que o nosso Sharan estava bem apresentado.
Vi bastantes pessoas à
volta a admirá-lo. Espero
que seja um sucesso! Era
muito bom para nós!”
O volume anual de produção desceu 8,6% de 2008 para 2009. Apesar da produção do Eos e dos Sharan e Alhambra ter reduzido 60%
e 30% respectivamente, registámos um aumento de 130% na produção do Scirocco. Com efeito, em 2009, o Scirocco deteve 55% de
toda a produção, seguido dos MPV, Sharan e Alhambra, com 24% .
Em 3º lugar, ficou a produção do Eos (21%).
www.autoeuropa.pt
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Campanhas Publicitárias para o novo Sharan!
Sharan Family Trophy 2010: Volkswagen procura famílias para um teste duro com o novo Sharan!
A Volkswagen procura, desde de 8 de Março, famílias corajosas
para testar o novo Sharan em situações de condução extremas: num
ambiente urbano, em locais de baixas temperaturas ou de grande
calor, etc.”- informou Mathias Becker, Director de Marketing da marca Volkswagen (veículos passageiros).
No sítio www.sharan.de, os participantes de todo o mundo – excepto trabalhadores do Grupo Volkswagen- podem inscrever-se para
este teste..
Os locais do teste de estrada realizam-se num fim de semana entre
Agosto e Novembro, em vários pontos da Europa: ruas estreitas
de Valência, estradas com neve na Áustria ou nas colinas de calor
abrasador de Malta…
Os visitantes do sítio na Internet são convocados a escolher as famílias que devem participar nas diferentes provas.
Os finalistas vêm conhecer a nossa fábrica antes das provas, para
ver o novo VW Sharan em produção. Durante as provas, os concorrentes descrevem na Internet as suas impressões sobre o desempenho do carro. Criatividade e originalidade serão certamente os
grandes pontos fortes desta campanha! No final, os próprios visitantes do sitio www.sharan.de, elegem a família que tenha feito o
melhor relato.
Essa família receberá, como prémio,… um Sharan, a ser entregue em
Dezembro, na Autostadt em Wolfsburg!
Passageiros do “SharanAir” ficam habilitados ao sorteio de um novo Sharan!
A Agência de viagens TUIfly, em conjunto com a Volkswagen, está
a lançar uma campanha publicitária num dos seis Boeing 737. Este
é o primeiro passo para uma campanha publicitária a longo prazo,
para a introdução em mercado do novo Sharan.
O Boeing 737, baptizado oficialmente de “SharanAir”, pertence à
frota de 38 aviões da TUIfly e fará viagens para vários destinos,
entre eles o Egipto, Grécia, Espanha, Turquia, Cabo Verde e, claro,
Portugal.
No âmbito desta acção de marketing, os passageiros recebem brochuras sobre o novo Sharan, visionam o filme publicitário nos televisores e podem inscrever-se para um teste de estrada. E mais: entre
todos os passageiros…será sorteado um novo Sharan!
A equipa portuguesa que esteve em Wolfsburg
O que pensas do novo Sharan?
“Acho que o novo Sharan é um extraordinário
sucessor de uma história de sucesso. Não só é
um carro realmente bonito mas é também um
carro familiar muito flexível. Devido à flexibilidade dos assentos adapta-se a pequenas e
a grandes famílias. Pode receber sete bancos,
incluindo os de crianças, ou ficar com uma
grande superfície plana para carga. Acho
que os bancos são muito leves e intuitivos de
manusear.
Gostaria também de salientar o fabuloso
ambiente de trabalho que decorreu entre as
equipas de desenvolvimento deste projecto.
Penso que esta foi, na minha opinião, a razão
para este sucesso!” - Paulo Ferreira, Equipa de
Desenvolvimento.
A equipa portuguesa da Fábrica Piloto, Desenvolvimento e de Engenharia Simultânea que esteve em Wolfsburg, nas fases de
projecto do novo Sharan (VW 428)
MARÇO 10
7
Os últimos VW Sharan e Seat Alhambra da 2ª geração.
Emoção total em toda a produção
Todas as equipas de produção despediram-se com uma emoção irrepetível dos 611.915º VW Sharan e 260.892º Seat Alhambra que produziram
empenhadamente desde 1995 e 1996 até 12 de Março de 2010. À 1ª geração, sucedeu-se a 2ª, depois de um facelift em 2000, e agora vamos
para a 3ª geração do Sharan. E esperamos que continue por muitas mais!
Emoção total na Área de Prensas
MARÇO 10
8
Os últimos VW Sharan e Seat Alhambra da 2ª geração.
Emoção total em toda a produção (continuação)
Emoção total na Área de Carroçarias
www.autoeuropa.pt
9
Os últimos VW Sharan e Seat Alhambra da 2ª geração.
Emoção total em toda a produção (continuação)
Emoção total na Área de Pintura
MARÇO 10
10
Os últimos VW Sharan e Seat Alhambra da 2ª geração.
Emoção total em toda a produção (continuação)
Emoção total na Área de Montagem Final
www.autoeuropa.pt
11
Vamos continuar a ver-nos por aí…
Ode ao MPV
Um poema à nossa carrinha MPV
Depois de muito suar
A tratar as tuas feridas
É com muito pesar
Ver-te chegar ao fim da vida
Sempre foste muito querida
A rainha das nossas mentes
Por tantos anos de vida
Melhoraste a vida das tuas gentes
Foi assim desde sempre
De 95 a 2010 sem parar
Dias úteis, sábados e domingos
Para te tentar melhorar
Com o mundo inteiro a olhar
Desconfiado com o nosso saber pouco
Contigo, M.P.V., acabámos por provar
Que somos tão bons como os outros
Elevaste o nome da tua família
Tornaste-te no carro do povo
Jubilando de alegria
Deixaste o português orgulhoso
E tudo o que eu mais queria
É o desejo que eu expresso
Que os teus irmãos, cuja vida se inicia
Tenham o teu grande sucesso.
José Melão, Área de Carroçarias, Metal Finish
MARÇO 10
Sei que és apenas um automóvel!
De facto, não te posso sequer considerar um ser vivo.
Sei que na vida o importante é as pessoas! As coisas materiais são,
por assim dizer, dispensáveis.
Mas o que é que queres?
Quando a emoção se sobrepõe à razão, fico assim, como que impressionável, um pouco nostálgico até.
Sei que em breve irás desaparecer (olha que de propósito furtei-me
à palavra “morrer”).
Mas não consigo deixar de pensar nisso, sem uma certa tristeza.
É bem verdade que a vida continua e o futuro vem já aí. Mas que
diabo, “um homem não é de ferro”!
Quando te conheci, não passavas duma mera silhueta numa folha
branca dum tal “common core”.
Já te chamavas MPV.
Depois, no avião para a Alemanha, ainda antes de te ver fisicamente em Colónia, vejo pela primeira vez uma muito tímida foto tua
numa revista da Lufthansa (ainda hoje a guardo, para tua informação).
Então, dá-se o primeiro encontro. A novidade, a sensação, a descoberta…
Juntei-me a uma vasta equipa que te ajudou a criar.
No meio de tudo, a minha contribuição foi singela para a dimensão
daquilo que representaste (…representas), para muitos.
O epíteto que se sempre te atribui de “o melhor carro do Mundo”,
assenta-te que nem uma luva.
Tomaste vários nomes: Sharan, Galaxy, Alhambra.
Mudaste de formas pelo menos uma vez.
Contudo a tua magnitude não teve limites e mantiveste a tua postura altiva.
Pelas minhas mãos passaram tantas das tuas peças. Ora para verificar, testar, criar processos, implementar…
Outros colegas houve, aqueles que já nos deixaram (pelas mais variadas razões) que decerto muito gozo tiveram a trabalhar contigo
e para ti. Também esses te veneraram concerteza.
Pela parte que me toca, só posso exprimir a minha gratidão.
Hoje (12/3) ver-te sair pela última vez da linha, ainda que simbolicamente, deu-me um nozinho no estômago.
A tua provecta idade de 15 anos assim o obriga.
Se calhar estou a ser um sentimentalão contigo, mas era o mínimo
que podia fazer.
Vamos continuar a ver-nos por aí.
Antes de terminar, apenas finalizar com o comentário de uma criança que conheço bem e que sobre o primeiro “Dia da Porta Aberta”
em que te veio visitar, afirmou no jardim-de-infância:
“Este fim-de-semana fui visitar a fábrica das carrinhas!”
A isto só poderei adaptar, com o devido respeito, parte de uma
frase de Camões:
“Se mais estrada houvera, lá chegara.”
Bem hajas MPV!
Até sempre.
Paulo Oliveira, Área de Planeamento, Ambiente e Infra-estruturas
12
Evento End of Production / Start of Production (EOP/SOP)
Adeus Sharan. Benvindo, novo Sharan!
3 de Março de 2010
A 1ª reunião de informação da Administração este ano foi especial. Para além da apresentação dos
resultados finais de produção de 2009, previsões para 2010, e os objectivos para o “Prémio de Objectivos 2010”, os colaboradores assistiram a uma retrospectiva emotiva do Sharan, com fotos antigas
e depoimentos de colegas.
Houve ainda o momento emocionante em que cerca de 60 Operadores e Especialistas, seleccionados
nas dez Áreas da fábrica por serem dos mais antigos na empresa, assinaram o antigo Sharan.
Um palco azul, música e eis o novo Sharan!
“ A única coisa que ficou da antiga Sharan
foram as pálas do sol.
De resto, na nova Sharan, tudo é novo!” Paulo
Portela, coordenador
do Projecto do novo
Sharan na Fábrica Piloto, explicou as características técnicas principais do novo Sharan.
O momento em que as chefias da Liderança Estratégica (OPC) carregam
no botão para abertura da cúpula com o novo Sharan.
Miguel Sanches, Director Geral de Produção, finalizou o evento “Está
na altura de colocarmos em prática tudo o que aprendemos e transformarmos o lançamento do novo Sharan no melhor lançamento recente
da Volkswagen!”
Durante alguns dias, todos puderam observar
melhor o novo Sharan,
em exposição à entrada da nave de Montagem Final.
O Sharan assinado por todos os colaboradores
A nave de logística junto à Área de Carroçarias recebeu mais de 1500 colaboradores
e fornecedores internos em cada uma das duas sessões.
O bolo para celebrar não podia faltar!
O passado deu-nos identidade.
O futuro constrói-se com excelência.
Na cantina, todos provaram o bolo de
despedida do antigo Sharan.
Os responsáveis pelo projecto do Sharan na Alemanha: da esq.ª para a dtª.
Joerg Arthur Wildmann (Technical Project Management VW418); Klaus Dieter
Otte (Project Management VW 418 e
VW 428); Anke Sehrt (Technical Project
Management VW 418); Paulo Portela
(Autoeuropa Project Manager); Hans
Rohlfing (Technical Project Management
VW 418) e Jens Borner (Project Manager
VW 418 e VW 428).
Alguns dos colaboradores mais antigos foram assinar o “último” Sharan no próprio dia
do evento. Nos dias seguintes, todos puderam assinar também.
Agora, o VW Sharan assinado está num pequeno stand junto ao corredor pedonal, e é
um símbolo do esforço de todos os colaboradores que produziram a 1ª e a 2ª geração
dos monovolumes VW Sharan, Ford Galaxy e Seat Alhambra, entre Maio de 1995 e 12
de Março de 2010. Uma homenagem ao nosso sucesso, para nossa memória colectiva
futura.
www.autoeuropa.pt
13
Evento End of Production / Start of Production (EOP/SOP)
Adeus Sharan. Benvindo, novo Sharan! (continuação)
Algumas memórias de todo este anos …
Para o evento EOP/SOP, as chefias seleccionaram um colaborador dos mais antigos em cada Área, para contar um pequeno episódio curioso
da sua vida profissional. Os depoimentos foram editados num pequeno filme de 15 minutos, com dados históricos e fotografias.
O filme está disponivel na intranet.
Ana Balugas, Área de
Logística.
“Foram muitas, as dificuldades que tentámos
ultrapassar. Lembro-me
de uma vez em que, para
não pararmos a produção
aqui na fábrica, durante
uma greve de camionistas
que vedou as entradas e
saídas da fábrica da Robert Bosch em Espanha,
pedimos aos colegas do
escritório deste fornecedor para colocarem as
nossas referências nos
seus carros particulares os únicos que conseguiam
entrar e sair da fábrica….
E num ponto combinado,
as peças foram colocadas
no nosso camião e transportadas para a nossa
fábrica! Foi realmente extraordinário!“
Vitor Hugo, Área de
Montagem Final.
“O teste de água era feito a todos os MPV e, no
início, havia um módulo
à frente do carro que fazia curto-circuito, fazendo com que as janelas se
abrissem durante o teste
e a água do teste encharcasse o interior do carro.
E algumas vezes encharcou também alguns que
quiseram lá ir dentro para
assistir ao que se passava.
A questão ficou resolvida,
mas a memória dos encharcados ainda perdura…! “
António Fernandes, Divisão de Cunhos e Cortantes/Área de Prensas.
“A nossa carrinha era o
nosso VX 62 e só mais
tarde é que passámos a
chamá-la de a nossa Sharan.”
Hélder Pereira, Área
Qualidade.
“Lembro-me do primeiro
carro. Veio completo da
fábrica piloto da Ford
Colónia, Alemanha e nós
aqui na nave de Montagem Final desmontámo-lo
peça a peça e voltámos
a montá-lo várias vezes,
colocando as peças ao
longo de uma linha desenhada no chão e empurrando o carro em cima de
um trolley improvisado…
E assim fomos estudando
os tempos, as estações e
processos de montagem…
Tudo muito rudimentar...
mas inesquecível!”
Vitor Jorge, Direcção
Executiva/Fábrica Piloto.
“Em 2002, na Feira de
Geneve,
apresentámos
o nosso Sharan com as
peças do cofre do motor
pintadas num cinzento
em vez de em preto. Realçava mais. A sorte foi
que o Presidente do Grupo Volkswagen quando
passou e viu aquilo, ficou
encantado e determinou
à frente de todos, que a
partir dali, as peças metálicas de todos os carros
para Feiras deveriam ser
pintadas como as do nosso Sharan. Foi mesmo um
orgulho para nós!”
José Perruca, Área de
Carroçarias.
“Um dia, num trabalho de
manutenção precisei de ir
para baixo do piso para
resolver um problema e
quando me levantei ia
afincando uma cabeçada
no director da fábrica que
estava a espreitar o que
eu estava a fazer sem eu
dar conta…”
António Costa, Área de
Prensas.
“Para mim, foi um momento inesquecível ver, pela
primeira vez, uma chapa
plana entrar dentro da
prensa e sair com a forma
de uma porta do nosso
Sharan”.
Paulo Baptista, Área de
Planeamento, Ambiente
e Infra-estruturas.
“A primeira sensibilização
ambiental em massa para
a certificação ISO14001
foi dada com base em filmes passados nas salas de
reunião em 1998, na altura mais crítica em que batemos o record de volume
de produção, e em que
não podíamos parar a
linha. Mas parámos para
ver os filmes do ambiente!
Foram perto de 4000 pessoas que assistiram, e conseguimos a certificação
ambiental no final desse
ano!”
António Cordeiro, Área
de Pintura.
“Recordo uma frase dita
por um colega com pronúncia nortenha, “Quem
não xabe não mexe”.
Aconteceu num dia em
que alguém carregou
nos botões todos de uma
consola e como o robô
não funcionasse, chamou
a Manutenção aflito. Eu,
da Manutenção, recebi a
mensagem via rádio na
cantina. Este colega que
estava ao meu lado também a ouviu e rematou
com esta frase certeira
e memorável “quem não
xabe não mexe!”. Ainda
hoje a frase passa nos displays da nave!
Alberto Pereira, Área de
Qualidade.
“Logo nos primeiros tempos, quando fui fazer o
teste de estrada para a
Arrábida na nossa Sharan, fui mandado parar
por uma patrulha da
GNR. Fiquei um bocado
nervoso mas afinal o que
os senhores polícias queriam era só ver melhor o
carro que era fabricado
em Portugal! E lá estive
eu a mostrar o carro todo,
aos senhores polícias!”
Isabel Carimbo, Área de
Recursos Humanos.
“Um dos momentos mais
mágicos foi quando fui
chamada para fazer a
reportagem de…um bolo.
No bolo estava escrito
“464: obrigada pelo vosso esforço”. Foi em 1997,
quando conseguimos finalmente alcançar este
volume diário, depois de
grandes, grandes dificuldades! E a felicidade era
total, na cantina, com
todos os colaboradores
a sorrir e a olhar para o
bolo dos 464!”
Paulina Santos, Área de
Finanças.
“Lembro-me quando no
início entravam na nossa sala e perguntavam
“É aqui que trabalha o
senhor Payroll?”… A nossa equipa tem feito tudo
para que os salários dos
colaboradores
estejam
sempre certinhos e na
hora. Mas… o que agora
interessa mesmo é sabermos que já cá temos um
novo carrinho, o novo
Sharan, e que ele seja espectacular e um grande
sucesso como o outro foi!”
MARÇO 10
14
As novidades do novo Sharan
São imensas, as novas características do novo Sharan. A nível eléctrico; de chassis e de equipamentos interiores.
Nesta edição, vamos resumir algumas novidades a nível de Chassis.
Menos poluição com o sistema SCR* Harnstoff
Miguel Ferreira participou no desenvolvimento e foi o responsável da Autoeuropa em Wolfsburg por este sistema.
1 - Local onde é montada a suspensão auto-nivelante
2 - Pneus anti-furo
3 - Local onde é montada o novo sistema de direcção assistida
4 - Local onde é montado o novo tanque de ureia
Suspensão auto-nivelante
Hélder Pereira, participou no desenvolvimento e foi o responsável da Autoeuropa em Wolfsburg por estes sistemas.
Em relação às normais, esta suspensão auto-nivelante designada
por Nivomat e fornecida pela empresa alemã ZF-Sachs, tem a particularidade de nivelar a carroçaria automaticamente.
Os amortecedores têm uma bomba interna que, accionada pelas
irregularidades do piso, reparte o óleo entre várias câmaras, permitindo manter sempre constante a altura do carro ao solo, quer
este esteja carregado ou vazio. Este sistema, integrado no interior
do amortecedor, é totalmente mecânico e hidráulico e não necessita de nenhum equipamento adicional ou módulo.
Depois do Passat Variant, o Sharan é o segundo Volkswagen que
pode ser equipado com esta suspensão a pedido do cliente.
Este sistema consiste num tanque (a amarelo) que é montado nos carros a diesel
por baixo do piso, atrás, do lado esquerdo. Além do tanque existe um tubo, um
injector e um módulo que controla o doseamento do líquido.
Na estação de enchimento, o tanque recebe 17 litros do líquido “AdBlue”** que
dá para rodar cerca de 17 mil km. O tubo transporta o líquido até à parte da
frente do carro na zona do escape, à saída do motor. Aí é injectado em função
dos gases que estão a ser produzidos.
Este líquido é um agente redutor dos óxidos de azoto dos gases de escape,
convertendo-os em azoto e água. Esta “alquimia” permite reduzir a poluição
emitida.
Quando aparecer um alerta no painel com o símbolo do SCR, os condutores
terão que ir aos concessionários para reabastecer o tanque. Desde que surge
o aviso, têm 2 mil km até reabastecer mas, a pouco e pouco, as estações de
combustível começam a estar equipadas para o fazer. Como opcional, existe
uma botija 2 L para emergência ( = 2 mil Km).
O novo Sharan, é um dos pioneiros do Grupo Volkswagen com este tanque.
-----------------* S.C.R.: Selective Cathalityc Reduction. Redução catalítica selectiva.
** AdBlue: Mais conhecido entre nós por “Ureia” é uma solução ultrapura a 32,5% de ureia em
água desmineralizada, Marca registada da Associação da Indústria Automóvel Alemã (VDA.)
Vantagens: melhora a estabilidade e conforto em todas as situações e aumenta a duração dos pneus.
Paintball junta as pessoas
Pneus anti-furo
O sonho de todas as senhoras e não só! Pneus
que não furam. Porquê? Porque no interior
têm uma película num material patenteado
pela empresa alemã Continental que tapa
automaticamente qualquer furo. Maravilhas
da química.
Os pneus têm uma durabilidade semelhante à
dos pneus convencionais.
Conclusão: o novo Sharan não traz pneu suplente! Não é preciso!
Vantagens: além de não furar, permite reduzir o peso do carro devido à eliminação da roda suplente e por consequência reduz o consumo e as emissões de
CO2.
7 de Março
Apesar de ser considerado por muitos um jogo de índole belicista, a verdade
é que agrega as pessoas em torno de um objectivo e convoca-as a trabalhar
em equipa…
Foi o que aconteceu com três grupos de colaboradores que se organizarem
em equipas: uma da Montagem Final, outra da Fábrica Piloto e ainda outra,
com colegas alemães destacados na nossa empresa.
Entre as 9 e as 13h fizeram 12 jogos no campo Combat Zone, perto da fábrica
da Coca Cola. Muitos “espalhanços” na lama e muitos tiros de tinta. A vitória
foi para a Montagem Final.
O mini torneio foi dinamizado por Pedro Mateus e João Mira, Área de Montagem Final, que já pensam em organizar outro com mais equipas da fábrica!
Novo sistema de direcção assistida
Este novo sistema APA-Lenkung (Achs-Paralleler-Antrieb) é patente da Volkswagen e é
fabricado em Braunschweig na Alemanha.
Em relação ao sistema electromecânico do
Scirocco e Eos e ao sistema hidromecânico do antigo Sharan/Alhambra, esta nova
direcção, tem um novo conceito de motor
eléctrico e engrenagem que permite reduzir
o atrito e o peso do sistema.
Vantagens: é mais barata, mais leve, consome menos energia eléctrica e permite reduzir o consumo de combustível e as emissões de CO2.
www.autoeuropa.pt
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Sistema de Produção Volkswagen
KVP Cascata | Onda 2
Estas duas páginas são dedicadas ao Sistema de Produção Volkswagen, nomeadamente à metodologia e descrição das ideias dos colaboradores que participam nos workshops de melhoria contínua KVP Cascata. O objectivo do KVP Cascata é assegurar um processo produtivo robusto
e estandardizado que melhore a qualidade e aumente a produtividade, através da identificação de práticas que acrescentem valor, da redução
de desperdício e de um equilíbrio eficaz das operações.
A selecção de conteúdos destas duas páginas é da responsabilidade do Departamento de Sistema de Produção (Director Executivo).
* K.V.P. Kontinuierliches Verbesserungsprogramm. Processo de Melhoria Contínua
Onda 2: resultados 2009
O projecto Onda 2, Top-Down, está a decorrer em diferentes fábricas do Grupo Volkswagen, possibilitando uma sinergia de recursos e ideias.
As actividades de optimização inserem-se na visão estratégica da marca Volkswagen para 2018 (Mach 18). O projecto da onda 2 é o exemplo
de um trabalho transversal ao Grupo, no qual toda a estrutura é envolvida. Em reuniões internacionais do Grupo, Andreas Hinrichs, Dinah
Kamiske e Julius von Ingelheim, Conselho de Gerência da Volkswagen Autoeuropa, têm apresentado os resultados e exemplos de algumas
reestruturações aqui efectuadas.
Status 2009
Até Dezembro de 2009, 98% do projecto da Onda 2 ficou concretizado
e 97% ficou mesmo confirmado financeiramente, ou seja, o seu impacto
positivo foi repercutido no relatório financeiro da empresa.
Os grupos de trabalho continuam a trabalhar até ao 4º trimestre de
2010 na consolidação das ideias pendentes.
No dia 24 de Fevereiro deste ano, foram apresentados à Direcção da
empresa os resultados de 2009. Jorge Frade (Cunhos e Cortantes), Sandra Augusto (Logística), Mário Rodrigues (M. Final) revelaram intervenções concretas nas suas Áreas.
O objectivo para 2010 é consolidar o projecto, fazendo uma redistribuição optimizada dos recursos humanos pelas várias Áreas.
Apresentamos nesta edição alguns casos já concretizados.
Drive comum optimiza o trabalho
Objectivo
O objectivo de um dos
grupos de trabalho da
Onda 2, o grupo AF8,
era optimizar o tempo
dispendido no arquivo
e na consulta de documentação da Divisão de
Cunhos e Cortantes (Tool
Shop).
Diariamente, os colaboradores deparavam com
a inexistência de um arquivo de Boas Práticas
estandardizado. A informação estava dispersa
por quatro drives e a sua
utilização era arbitrária,
originando desactualizações e duplicações.
O que mudou
O grupo de trabalho condensou as quatro drives numa única drive comum e definiram a sua estrutura e tipo de acesso que cada um dos utilizadores deveria ter. A drive e respectivas pastas foram organizadas de
modo a tornar a sua utilização intuitiva.
MARÇO 10
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Sistema de Produção Volkswagen
KVP Cascata
“ A grande vantagem da drive de grupo é o acesso
generalizado à informação dos projectos em curso.
Neste momento, todos sabemos onde procurar a
informação. Incluímos também alguns links directos
a outras drives, que facilitam o nosso trabalho. Por
exemplo, os links às drives do da sala de medições
(Measuring).” - Mário Campos, um dos membros do grupo
AF8.
Grupo AF8: Francisco Fialho (coordenador); Jorge Frade (moderador); Mário
Santos, José Rita e Cláudia Mestre, Mário Campos, Bernardoo Triep, Renata
Alves, Paula Durão e Mário Costa.
Gestão do Model Mix, agora informatizada
Impacto
Os dois colaboradores afectos ao antigo processo manual, foram integrados no projecto Perlenkette (estudo da optimização da sequenciação), aproveitando, deste modo, os seus conhecimentos em proveito da
fábrica.
A gestão do sistema informático, tal como a integração dos colaboradores na nova função teve a responsabilidade partilhada do coordenador do grupo AF6, João Melo e do moderador ideia, Ana Paula Verdes.
Controlo de Produção único
Objectivo
A supervisão do Departamento
Controlo de Produção da Área
de Logística (PVS), estava dividida em duas áreas de actuação:
uma, era responsável pelo acompanhamento do fluxo de carros
no processo de produção desde
a Área de Carroçarias até ao
final da linha na Área da Montagem Final (off-line). A outra,
acompanhava o fluxo de carros
desde o off-line até à sua “venda” em CP8 (Montagem Final).
Estas duas áreas de actuação tinham dois Supervisores.
Antes
O grupo AF6 debruçou-se sobre a gestão dp Model Mix, ou seja sobre
a sequenciação de carros na linha, de acordo com a complexidade de
equipamentos dos vários carros.
A gestão do fluxo de produção entre a Área de Carroçarias (desde as
várias linhas separadas do Framing) e a Área da Pintura (linha única) era
realizada manualmente, apresentando diversas limitações, com efeitos
negativos no fluxo de produção em ambas as Áreas.
Este controlo manual obrigava a um elevado nível de armazenamento
de carros, tanto nas estações de Body in white como no RAS, armazém
da Montagem Final. Só assim se conseguia assegurar a mistura (Mix)
perfeita de carros ao longo da Pintura e, em particular, para a Montagem Final.
Outro dos constrangimentos deste sistema manual advinha da limitada
capacidade de simulação de cenários de produção, em casos de eventuais perturbações. A simulação só era possível dentro de intervalos de
produção curtos.
O que mudou
Foi acordado optimizar a estrutura organizacional, flexibilizando os recursos dos diferentes grupos de trabalho.
Para tal, passou a existir uma supervisão única que agrega as duas áreas
de actuação (ver diagrama). A mesma equipa acompanha o percurso
de cada carro ao longo de todas as áreas de produção, potenciando
sinergias e permitindo optimizar processos.
“ Na minha opinião esta nova estrutura traz mais
valias, nomeadamente melhoria de processos de
trabalho e de fluxo de informação.
Fui uma das pessoas abrangidas por esta reestruturação, pois como Supervisor do “Controlo
de Produção” e do “Despacho de Veículos” tenho
o privilégio de conhecer todo o sistema produtivo, desde o momento em que a encomenda de
um novo carro chega à fábrica até ao ponto em
que o carro, já construído, sai da fábrica.” - Paulo
O que mudou
O programa informático de MIX modular desenvolvido pelo Departamento Tecnologias de Informação (IT) e T-Systems, monitoriza a produção desde as estações de soldadura do piso da Área de Carroçarias
(B200) até ao armazém final da Àrea de Montagem Final (RAS). A monitorização do fluxo de produção identifica possíveis distúrbios na produção e ajusta online os parâmetros de Mix.
Esta característica, aliada ao facto do simulador ter capacidade para
criar cenários de produção para todo o fluxo produtivo, agiliza o processo e reduz custos.
Nobre .
Impacto
O outro colaborador que desempenhava uma das duas funções de Supervisão agora reduzida a uma, assumiu a responsabilidade de Especialista de Pré-Série, na Área de Logística.
Grupo AF6: João Melo (coordenador) e Margarida Pereira (moderadora).
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Equipa destacada na S.p.P.M.
Com o objectivo de tornar a S.p.P.M.* uma empresa rentável e interessante a potenciais fornecedores de peças pintadas,
a Volkswagen Autoeuropa destacou uma equipa de colaboradores que está a gerir desde finais de Maio de 2009 a operação desta empresa no Parque Industrial.
A S.p.P.M. conta com cerca de 141 colaboradores.
já existentes que motivam a equipa a continuar
os esforços.
No sentido de diversificar o leque de clientes
construtores automóveis, estamos a trabalhar
em conjunto com outras empresas portuguesas
fabricantes de componentes para a indústria
automóvel, Começámos em Janeiro a pintar a
mala do Mercedes SLS, cem peças por semana, e na semana 16 temos o início de produção do tecto do Renault Wind, a nova versão
de Twingo descapotável, com 250 peças por
semana. É também a SpPM que vai pintar os
pára-choques do novo Sharan e Alhambra, até
agora pintados pela Faurecia. Em todos estes
casos, as peças entram na SpPM à consignação, ou seja, fornecemos somente o serviço de
pintura e devolvemo-las aos respectivos clientes.” - acrescenta João Melo, Director Geral da
SpPM.
Equipa, da esqª para a dtª. Ricardo Rei, Engenharia; João Malhado, Controlling; João Pereira, Produção, acompanhamento de novos projectos; João Melo, Director Geral; António Bento, Qualidade; Diogo Santo, Recursos Humanos;
Miguel Jesus, Produção, acompanhamento de novos projectos; Daniela Vieira e Nuno Pinto, Contabilidade e Tesouraria. Ausente: Ana Rodrigues, Recursos Humanos.
Quais as operações da SpPM?
Aqui são pintados os pára-choques de material
plástico do Eos e do Scirocco, injectados pela
Peguform em Palencia, Espanha. Os pára-choques são depois entregues à Peguform Portugal
para finalização da montagem dos módulos
pára-choques e posterior envio em JIT para a
Volkswagen Autoeuropa. A SpPM pinta ainda
a mala do Eos, produzida pela Inapal Plásticos,
também “vizinha”. Da Webasto, recebem cinco
componentes metálicos do tecto do Eos para
pintar, que lhes são reenviadas para montagem final.
Um fornecedor que nos complementa
A SpPM veio reduzir em muito os custos logísticos de peças plásticas que teriam de ser
pintadas lá fora, já que a nave de Pintura da
Volkswagen Autoeuropa não pode processar
plásticos devido às altas temperaturas dos fornos e à complexidade que envolve a pintura de
vários tipos de
A intervenção
A reorganização é feita em várias frentes: a
nível da qualidade, financeiro, compras de
materiais e de estandardização dos processos
de produção. Está a ser dada uma atenção
especial à introdução das boas práticas da
Volkswagen Autoeuropa em termos de Recursos Humanos, da Segurança, Organização e
Limpeza, Melhoria Contínua, etc. “Queremos
deixar a nossa marca no que concerne o trabalho em equipa e motivação dos colaboradores.
Sem eles, pouco ou nada será conseguido! “
Por quanto tempo está destacada esta equipa especial?
O contrato assinado com os novos accionistas da SpPM, a Inapal Plásticos, BES, Inovcapital, Banco Popular e Millenium, prevê que a
Volkswagen Autoeuropa tenha uma equipa de
gestão durante dois anos.
“ A nossa presença na SpPM tem sido um desafio constante. È especialmente gratificante
verificar mês após mês as melhorias, tanto na
qualidade como nos resultados financeiros da
empresa. Existe , no entanto, um grande caminho a percorrer, principalmente no sentido da
mudança da cultura da empresa, sentido de
urgência, espírito de equipa, atenção ao detalhe, etc.” - João Melo.
- acrescenta João Melo, Director Geral da SpPM.
O que já melhorou
“Baixámos já o desperdício, principalmente no
que concerne a peças de sucata, e temos vindo
a subir lentamente os indicadores de eficiência
de produção. São estes primeiros sinais a confirmar um melhor aproveitamento dos recursos
* S.p.P.M. : Sociedade Portuguesa Pintura e Módulos para a Indústria Automóvel S.A
Zona de retrabalhos dos pára-choques.
Diagrama gentilmente cedido pelo Diário Económico.
“Gostava que a organização que conheci na Volkswagen Autoeuropa fosse aqui aplicada.”- João Marujo, excolaborador da nossa Área de Pintura até 2005 e agora
responsável pela Produção na S.p.P.M..
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Área de Montagem Final
Exemplos de quem sabe o que é “Cultura de Excelência”
Nesta edição, é a vez da Área de Montagem Final reconhecer alguns dos colaboradores que participaram de uma forma explícita na Qualidade. Receberam um prémio simbólico ( voucher de 60 euros) mas a sua atitude de Excelência no posto de trabalho não tem realmente preço.
Uma tampa dentro do tubo? Como assim?
Então onde é que está o funil?
Em Fevereiro, Jorge Santana reparou que um dos tubos que de arrefecimento do motor que costuma montar milhares de vezes nos Scirocco
vinha “diferente”. Quando o retirou do rack, destacou as duas tampas
plásticas das extremidades e reparou que havia uma outra tampa plástica dentro do tubo. Imaginem se ele não tivesse reparado que estava
lá uma tampa plástica dentro? O tubo seria montado e encaixado com
os tubos restantes e…mais tarde iria talvez causar problemas de campo,
pois o motor iria sobreaquecer, perder potència e sabe-se lá mais o quê...
Este descuido do fornecedor foi pontual e imediatamente contido. Mas
valeu a perspicácia e atenção deste valioso colaborador.
“Não custa nada olhar para dentro dos tubos. Até porque temos que
estar sempre atentos á qualidade!” - explicou ele.
Em Dezembro, ao iniciar o processo de enchimento de combustível de
um Eos, Armando Lacerda pressentiu que alguma coisa não estava bem.
Olhou bem para o bocal do depósito de combustível e notou logo que
o fornecedor se esquecera de colocar uma peça em forma de funil, que
delimita a entrada da pistola da mangueira de combustível. “- De certeza que o cliente daria pela falta dela e iria ao concessionário reclamar.
Isto porque sem o tal funil, as mangueiras das bombas de gasolina e de
gasóleo conseguiriam entrar as duas no depósito, sem qualquer travamento…”- esclareceu.
Chamou o Líder de equipa e o procedimento correctivo e preventivo
seguiu os passos normais, através da Área de Qualidade e de Logística.
“ Da minha parte, faço o melhor que sei e posso, para que a qualidade
não seja uma palavra vã. Todo o cuidado é pouco. Mais vale prevenir
que remediar, e há que confiar de olhos abertos no nosso trabalho, para
não defraudar as expectativas que o cliente deposita na escolha que faz
dos nossos produtos.”
No more comments!
Cultura de Excelência na Volkswagen Autoeuropa
A “excelência” é também isto: pensar como um cliente final.
Não é só olhar bem, é também ouvir bem!
Nós
trabalhamos
- proactivamente
- eficientemente
- com auto motivação
- em constante aprendizagem
- dando o exemplo
- com objectivos
desafiadores
E os resultados
contam!
O colaborador da Volkswagen Autoeuropa
• estabelece objectivos e expectativas elevadas para si próprio.
• questiona a mais valia e a eficiência de cada tarefa, para obter mais
resultados com menos recursos.
• actua com motivação – nunca desiste, mesmo perante dificuldades.
• seu comportamento é seguido dentro da organização.
• questiona o que correu mal e aprende com os erros, para evitar
reocurrências.
• As suas decisões e actividades conduzem a resultados sólidos e definitivos.
MARÇO 10
Em Fevereiro, Paulo Rosa, Operador da linha curta do MPV notou que
quando ia montar a tampa plástica que tapa o cinto de segurança ao
tecto do carro, o íman estava solto.
“Ouvi chocalhar. Não era nada de grave, eu sei, mas de certeza que
o cliente iria queixar-se de um barulho chato e permanente ali nesta
zona…e lá teríamos mais uma queixa de campo à perna.”- comentou.
O Departamento de Peças Compradas (Buy Parts) da Área de Qualidade contactou de imediato o fornecedor e foi feita uma recolha imediata
das peças em stock com a mesma situação.
Pois é: uma atitude de Excelência também passa por não menosprezar os
detalhes.
19
Área de Recursos Humanos
Informa-te e vive melhor
Área de Recursos Humanos
A equipa de Relações
Laborais esclarece
Esta coluna é dedicada a questões legais do
âmbito laboral.
Este é o lema de uma série de intervenções que a Área de Recursos Humanos/Centro Médico e Relações Laborais tenciona levar a efeito, relacionadas com o tema Saúde.
Apesar de 98,5% de assiduidade média em 2009 na nossa fábrica, foi realizado um
workshop em 2009, com o intuito de sensibilizar os colaboradores para boas práticas de
saúde e, assim, reduzir o absentismo por doença que, apesar de baixo, é sempre de erradicar na totalidade.
21 de Março. Dia mundial do sono
Perturbações do sono
Sintomas: maior cansaço durante o dia; irritabilidade; sensação de falta de ar durante o sono;
dificuldade de concentração; dores de cabeça
frequentes; dificuldade em adormecer; acordar
frequentemente durante a noite; acordar demasiado cedo e não conseguir voltar a adormecer;
adormecer com ajuda de medicamentos.
Política de absentismo por motivo de doença
Face a uma situação de doença que origine ausência
do posto de trabalho, o colaborador deve de imediato informar à Área a que pertence, nomeadamente
o seu Supervisor ou, em última instância, o respectivo
Relações Laborais da Área de Recursos Humanos.
No âmbito das ausências por motivo de doença, podem ocorrer três situações diferentes:
Situação 1: o colaborador é observado pelo Centro
Médico da Volkswagen Autoeuropa.
Neste caso, o colaborador tem direito a uma comparticipação de 100% no 1º dia e 65% do 2º até ao 5º
dia.
Caso a ausência seja superior a 5 dias, o Centro Médico não pode passar baixa, pelo que, o colaborador
deve contactar o seu médico assistente, para obter
baixa através da Segurança Social (ver situação 3).
Situação 2: o colaborador é consultado por um
médico particular, e recebe um atestado médico.
Este documento só é válido por um período máximo
de três dias que serão apenas justificados, sem direito a qualquer tipo de comparticipação por parte
da Volkswagen Autoeuropa ou da Segurança Social.
Caso o período de incapacidade para o trabalho seja
superior a três dias, o colaborador deverá entregar o
atestado de Incapacidade Temporária para o Trabalho, ou seja, Baixa (ver situação 3).
Situação 3: o colaborador obtém uma “Baixa”, ou
seja o Certificado de Incapacidade Temporária
para o Trabalho, emitido pelo médico da Segurança Social.
Nesta situação, o colaborador tem de entregar o documento da “baixa” à entidade patronal no prazo de
três dias. Essa “baixa” deverá ser sempre validada
pelo médico da Volkswagen Autoeuropa durante o
primeiro período. A Volkswagen Autoeuropa comparticipa o pagamento dos dias de ausência até 35% do
salário, num máximo de 30 dias, sendo os restantes
65% pagos pela Segurança Social.
Para tal, é necessário que o colaborador não tenha
tido processos disciplinares, faltas injustificadas e baixas médicas nos 12 meses imediatamente anteriores.
Para mais esclarecimentos:
Cátia Ruivo
Área de Recursos Humanso /
Relações laborais
Ext 2733
Consequências: problemas cardíacos; hipertensão; obesidade; doenças do foro psicológico;
fadiga extrema durante o dia; vertigens; humor depressivo; agitação nocturna; pesadelos;
problemas de memória
Prevenção
• Manter um horário de sono regular
• Dormir num ambiente tranquilo sem ruído
• Manter o quarto com temperatura agradável e com ventilação
• Fazer uma mini refeição antes de dormir (por ex. um copo de leite)
• Evitar café e refrigerantes com cafeína
• Evitar o álcool e o tabaco
• Não fazer desporto intenso depois das 20h
• Não ter televisão, computador, playstations, etc. no quarto
Apoio:
[email protected]
www.is-cci.com
[email protected]
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
27 de Março. Dia do dador de sangue
Ajudar está no sangue!
Requisitos para doar sangue
• Estar em boas condições de saúde
• Ter entre 18 e 65 anos
• Pesar 50kg no mínimo
• Estar descansado e alimentado
• Apresentar documento original (B.I. ou passaporte)
Impedimentos provisórios
• Gripe: aguardar 7 dias
• Gravidez: 90 dias após parto normal e 180 dias após cesariana
• Amamentação (se o parto ocorreu há menos de 12 meses)
• Ingestão de bebida alcoólica 4 horas antes
• Tatuagem nos últimos 12 meses
• Situações de risco de doenças sexualmente transmissíveis (por ex. não uso de preservativo
com parceiros ocasionais): aguardar 12 meses.
Impedimentos definitivos
• Hepatite depois dos 10 anos de idade
• Evidência clínica das doenças infecciosas: hepatites B, C, SIDA (vírus HIV) e doença de chagas.
• Malária
Não deve doar quem…
• Usou drogas por via endovenosa
• Teve comportamentos sexuais de risco
• É seropositivo
• É portador crónico da hepatite B e C
• Fez endoscopia nos últimos 6 meses
• Tem epilepsia, diabetes insulino-dependente ou hipertensão grave
• Tem história familiar da doença de CreutzfeldJakob e variante DCJ, vDCJ
• Teve paludismo/malária nos últimos 3 anos
www.autoeuropa.pt
Um Autoeuropeu de gema
Frases filosóficas
„Não sejam tão melodramáticos“
„Juntou-se o inútil ao desagradável“
Depois de todas as chefias da Liderança Operacional e Estratégica terem sido entrevistadas nesta coluna, mudamos os nossos entrevistadosalvo. A partir desta edição são todos os colaboradores (excepto os que
já foram publicados) de acordo com a sua antiguidade na empresa.
Como referência utilizaremos o número do cartão de empregado.
Participa no concurso de fotografia…
O nosso tradicional concurso de fotografias “Este é o nosso MPV / Eos/
Scirocco, o resto é paisagem” está suspenso temporariamente até ser
definido o novo patrocinador.
Todas as fotos enviadas que ainda não venceram continuam em concurso!
Prata da casa
Altos voos!
tempo para um livro. Mas se
lesse, era certamente algo
muito sofisticado.
Receita preferida: Bacalhau
à Brás
Grande paixão: A família
sem dúvida
Dia perfeito: Conseguir vivêlo como se fosse o último.
Nome: Luis António Calixto dos
Santos
Idade: 45 anos
Função: Especialista coordenador
técnico de produto (Eos e Scirocco), Fábrica Piloto, Direcção Geral
de Produção.
Nº de Colaborador: 30016 (colaborador actualmente com o nº de
cartão mais antigo)
Carro que guia actualmente: Scirocco
Um “carro de sonho” é: Não tenho
Nasceu em: Lisboa
Reside em: Azeitão
Signo: Escorpião
Agregado familiar: A minha mulher, Fernanda e as minhas filhas
Sofia, 17 e Mariana 11
O que anda a ler: São demasiados e-mails, que nem tenho tido
Desporto praticado: Golfe
Clube favorito: Sporting
O que lhe traz calma: A natureza
O que lhe faz perder as estribeiras: Não monto a cavalo, logo não as perco.
Virtude que mais aprecia:
Sinceridade
Pior hábito (ou defeito): Ansiedade (será politicamente
correcto?)
Música/músicos que prefere: Bohemians Rapsody dos Queen
O filme da sua vida: Full Metal
Jacket do Stanley Kubrick
Arte: qual o representante máximo: A arte não tem representantes
máximos
Uma vista de cortar a respiração: Serra da Arrábida
Actriz e actor preferidos: Quando era miúdo era o John Wayne,
mas desde então estou sempre a
renovar os meu favoritos
Personalidade que mais admira:
Admiro aqueles, que me surpreendem pela positiva
Um fim de semana ideal: O próximo…
Um luxo que gostaria de usufruir:
Ter uma ilha só para mim (nós)
Um ritual que tem: Trabalhar
António
Manuel
Caneta Pereira, 40
anos, está na nossa
base desde 1992 e
é Técnico de Manutenção na Área de
Prensas.
Resumidamente, o
seu dia a dia é ocupado com as rotinas
de manutenção preventiva e com alterações de equipamento. “ O gosto pelo
meu trabalho vem de miúdo, quando
via o meu tio a reparar televisões e a
fazer instalações eléctricas industriais
e civis! Comecei aí como “aprendiz” e,
até hoje, continuo aprender!”
Já teve vários hobbies como federado:
artes marciais, futebol e árbitro de futebol. Mas, actualmente, os mais activos
são o rádio-amadorismo e os voos em
ultra ligeiro.
O voo em ultra ligeiro é, para ele, a
chamada “consagração do artista”.
Porquê? “Porque foi sempre um sonho
de criança, quando eu, com seis, sete
anos, só queria ser piloto de avião. Fui
sonhando pelos anos fora. Um dia pedi
informações sobre o que era necessário para o curso de piloto de linhas aéreas. O preço, em 1986, era cerca de
oito mil contos, um valor incomportável
para os meus pais. Desisti da ideia.
“ Mas claro que o sonho ainda estava vivo e, mais tarde, consegui entrar
para um curso de avião ultra ligeiro,
aproveitando uma pequena bolsa de
estudo. Hoje tenho o brevet e pratico
frequentemente no campo de voo de
Benavente.
Um avião só para nós…
“Com mais cinco pessoas, sou co-proprietário de uma avioneta. Está equipada com todos os equipamentos de
navegação, sinalização luminosa e de
aterragem, rádio, transponder de sinal
radar, etc.
A nossa aeronave é fabricada nos EUA
em kit e depois montada e testada nos
hangares das oficinas de manutenção
aeronáutica ligeira, como é o caso de
Benavente, que tem certificação para
isso.
O preço das aeronaves ultra ligeiras
pode ir entre os 20 mil e os 200 mil euros. A nossa custou, em segunda mão,
36 mil euros.”
Manobras no céu
“Sempre que voamos é para fazermos
um voo nivelado, sem descidas ou subi-
das bruscas, voltas apertadas, etc. Mas
se houver necessidade de travarmos o
avião no ar, para nos mantermos afastados de outro tráfego, podemos “orbitar”, ou seja, fazer uma volta de 360
graus pela direita.
Há outra manobra que executamos
com frequência, aquando da aproximação final à pista: se viermos com velocidade acima da estipulada, fazemos
uma “glissagem” para aterrarmos em
segurança ou seja, cruzamos comandos. Por exemplo, mão para esquerda
para obrigar o avião a “pranchar”, rodando-o no seu eixo longitudinal para
a esquerda, através dos aillerons, ao
mesmo tempo que obrigamos o avião
a virar o nariz para direita, actuando
sobre o eixo vertical, o “leme de direcção”. Assim, o avião perde velocidade.“
Qual a sensação de comandar um
avião?
“Bem, a sensação que tenho é de liberdade total por ver o nosso planeta do
ar, as paisagens lindíssimas. Poder fazer
voos pela linha de costa e admirar a
beleza das nossas praias. Depois temos
a parte que ninguém gosta de sentir
que é, por exemplo, o perigo do motor
poder parar quando estamos a fazer a
descolagem ou na aproximação a baixa altitude. Mas também é certo que
na aprendizagem se ensina a manter
a calma e a efectuar os procedimentos
correctos para colocar a aeronave no
chão, em segurança!”
O que aconselhas aos colegas ?
“O que aconselho é: se têm paixão
pela aviação, procurem a escola “Aerolazer” de Benavente ou a “Pelicano” em
Tires. Marquem um baptismo de voo e
assim tiram as suas próprias conclusões
se conseguem ou não ir em frente como
pilotos.
Eu só posso dizer que, neste tipo de aeronaves, se pode sentir a pura adrenalina de voar!”