Stuchi & Leite Projetos I Carlos Leite, Urbanista, PhD!
Orlas marítimas: estudos de casos 1
Carlos Leite2
Jealva A. L. Fonseca
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Produto 2 da Consultoria contratada pela ADEMI-BA junto ao Urbanista Carlos Leite: Elaboração
de Estudos Sobre Formas de Ocupação Urbana nas áreas da Orla Marítima, da Barra até Itapuã,
Corredor da Vitória, Graça, Horto Florestal, Caminho das Árvores, Itaigara e Paralela, em Salvador.
1
2
Arquiteto e Urbanista com Mestrado e Doutorado pela FAU-USP e pós-doutorado pela
Universidade Politécnica da Califórnia; Professor da Universidade Presbiteriana Mackenzie e
Professor Visitante em diversas instituições internacionais); Diretor, Stuchi & Leite Projetos e
Consultoria em Desenvolvimento Urbano; Autor de “Cidades Sustentáveis, Cidades
Inteligentes” (Bookman, 2012).
Orlas marítimas: estudos de casos!
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Stuchi & Leite Projetos I Carlos Leite, Urbanista, PhD!
1. Introdução
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2. Estudos de casos
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No Brasil
SUDESTE
4
2.1.Praia de Copacabana, Rio de Janeiro – RJ
2.2.Praia de Ipanema, Rio de Janeiro – RJ
13
2.3.Vitória – ES
17
SUL
2.4.Florianópolis – SC
24
NORDESTE
2.5.Fortaleza – CE
29
No exterior
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AMÉRICA DO NORTE
46
2.6.Vancouver, Canadá
2.7.San Francisco, Estados Unidos da América
55
2.8.Miami Beach, Estados Unidos da América
63
EUROPA
2.9.Barcelona, Espanha
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70
2.10.Bernidorm, Espanha
80
2.11.San Sebastián, Espanha
88
ÁSIA
2.12.Cingapura
93
3. Conclusão
102
4. Links úteis
109
5. Equipe técnica
111
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1. Introdução
Em todas as cidades com praias, os waterfronts são os lugares mais interessantes,
valorizados pelo conjunto da sociedade, geram enormes investimentos e movimentam a
economia local, são os territórios diferenciados que atraem a população, os turistas, os
investimentos e propiciam o uso dinâmico do lugar mais democrático da cidade, suas
praias.
De Barcelona e Nova Iorque ao Rio de Janeiro, as Orlas Marítimas sao os lugares mais
densamente ocupados.
Isto surpreendente e infelizmente, não ocorre em Salvador.
Além de seu Centro Antigo, a Orla de Salvador é sua grande frente urbana - espaço de
referência e centralidade da cidade. É o elemento de referência principal da cidade
com potencial para alavancar o desenvolvimento urbano em horizontes de curto e médio
prazo. Trata-se d grande potencial deste território como transformador do processo de
desenvolvimento econômico e social da cidade de salvador no futuro.
Assim, como como continuidade deste trabalho em seu “Produto 1 - Desenvolvimento
Urbano Sustentável e Cidades Compactas: Desafios e Oportunidades para Salvador”, este
Produto 2 objetiva apresentar alguns casos referenciais de ocupação de Orla Marítimas
no Brasil e internacionalmente.
São casos consagrados de cidades com boa imageabilidade e atratividade junto à sua
população local e externamente. Cidades queridas, admiradas. Cidades com frentes
d’água valorizadas. Cidades cujas bordas de água são territórios com ocupação densa e
qualificada. Com senso de perecimento junto a seus moradores e de de grande
atratividade para os turistas. Cidades com orlas densamente ocupadas cujas praias são
atrativas e igualmente densamente ocupadas.
Os casos apresentam diversidade de abordagem, com o objetivo de se construir um
panorama do tema.
Os parâmetros adotados para a definição do benchmarking foram:
Os casos com:
• praias em cidades expressivas (cidades de médio a grande porte)
• praias com grande frequência (priorizamos Orlas Marítimas com praia em detrimento
de Orlas Portuárias)
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Não é obrigatório, mas bem interessante haver Casos de Transformação - antes/
depois-, ou seja, que foram objeto de projeto de requalificação/intervenção urbana
(mostra-se o antes e o depois, destacando os ganhos para a cidade e a população).
Cada caso possui:
• descrição do caso
• imagens e mapas
• dados: • população da cidade, • densidade da cidade e da região da orla (quando possível)
• características da orla:
• distancia e tipo de uso/ocupacao da faixa entre a praia e o 1o, quateirao
• descricao da ocupacao edificada (densidade/gabarito/tipo de uso/faixa renda
aproximada): se há uso misto e o predominante
• se há corredor de transporte público (metro/VLT/BRT) e ciclovia
• legislação da orla (usos permitidos/gabarito/restrição ao sombreamento)
• se foi objeto de projeto requalificação/intervenção: breve descrição com o antes e o
depois, destacando os ganhos para a pop e cidade
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2. Estudos de casos
NO BRASIL
2.1.
Praia de Copacabana, Rio de Janeiro - RJ
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Praia de Copacabana, 2010.
http://pt.wikipedia.org/wiki/Copacabana#/media/
File:Rio_de_janeiro_copacabana_beach_2010.JPG
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http://i.telegraph.co.uk/multimedia/archive/02474/cop_2474418a.jpg
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Vista aérea da Praia de Copacabana. Fonte: Google Earth em 06/07/2015.
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Mapa 01 – Praia de Copacabana. Fonte: Google Maps em 06/07/2015.
Breve histórico do desenvolvimento urbanístico3
Chamada de Sacopenapan – o caminho batido pelos socós – pelos índios tupinambás que
habitavam o Rio de Janeiro até o século XVI, a Copacabana original era uma vasta
planície arenosa com vegetação típica de restinga. Ocupada apenas por pescadores,
além de algumas poucas fazendas de subsistência, a região manteve seu aspecto original
praticamente inalterado até o fim do século XIX.
Fonte: Portal Geo. Disponível em: <http://portalgeo.rio.rj.gov.br/armazenzinho/web/
Aplicativos_Novos/evolucao_urbana/principal.html > Acesso em 6 de julho de 2015.
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Copacabana, Rio de Janeiro, 1893. Ilustrações: Carlos Gustavo Nunes Pereira – Guta. Fonte: Portal Geo3.
A partir de 1892, a abertura do Túnel Velho e a inauguração da primeira linha de bondes
finalmente tornaram possível a ocupação do bairro. Naquela época, a sociedade carioca
passava por grandes transformações, estabelecendo novos padrões de comportamento.
Copacabana, como o primeiro bairro oceânico da cidade, representou, como nenhum
outro, algumas dessas mudanças. A introdução dos banhos de mar trouxe um novo
conceito de vida saudável, uma nova atitude social. O processo de ocupação do bairro
foi tão rápido que, em 1905, já havia cerca de seiscentas casas construídas e
aproximadamente vinte mil moradores que se valiam de uma rede de comércio e de
serviços essenciais bem estabelecidas. A abertura do Túnel do Leme ou Túnel Novo, em
1906, acabaria por fortalecer a integração do bairro com o restante da cidade,
diminuindo, e muito, seu isolamento geográfico.
A antecessora da Avenida Atlântica, construída entre 1904 e 1906, era apenas uma rua
de serviço, com seis metros de largura. Quatro anos depois, alargada para doze metros,
a famosa avenida nasceria de fato para dar vazão ao crescente e inesperado movimento
de automóveis e banhistas. Em 1919, ganhou um canteiro central com postes de
iluminação em estilo art-nouveau. Desde o começo a calçada contou com os famosos
mosaicos de pedras portuguesas em forma de ondas que acabaram por se tornar o
símbolo do bairro.
Copacabana representava a modernidade, atraindo uma nova elite sócio-cultural e se
firmando como a principal referência turística do país. A inauguração do Copacabana
Palace, em 1923, como a de outros hotéis, viria confirmar essa grande vocação. Na
década de 1930, a malha urbana do bairro já estava praticamente definida, inclusive as
principais Av. Nossa Senhora de Copacabana e a Rua Barata Ribeiro, que nos primeiros
anos tiveram canteiro central.
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Copacabana, Rio de Janeiro, 1927. Ilustrações: Carlos Gustavo Nunes Pereira – Guta. Fonte: Portal Geo3.
A ocupação do bairro se acelerou fortemente a partir dos anos 1940. Novas regras de
zoneamento permitiram a construção de centenas de prédios, com onze ou doze
andares, colados uns aos outros, fazendo desaparecer quase completamente as casas
originais. O surgimento de edifícios repletos de apartamentos muito pequenos ou
conjugados contribuiu para aumentar rapidamente a população, que logo chegaria perto
de 200 mil habitantes. O vigoroso comércio e a imensa rede de serviços tornaram o
bairro praticamente independente dos outros, quase uma cidade dentro da cidade.
"
Copacabana, Rio de Janeiro, 1956. Ilustrações: Carlos Gustavo Nunes Pereira – Guta. Fonte: Portal Geo3.
A fama do bairro não parava de crescer. A Avenida Atlântica, que tinha mantido por
todos esses anos sua largura original, precisava se expandir pois não comportava mais
tanto movimento. No início dos anos 1970, ela foi alargada e duplicada. Ganhou
espaçosos calçadões com desenhos em pedra portuguesa assinados pelo arquiteto e
paisagista Roberto Burle Marx. Como não podia deixar de ser, as tradicionais ondas
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foram mantidas na calçada junto à praia. Árvores e coqueiros, ausentes anteriormente,
passaram a se integrar com a paisagem.
Em 1991, com o Projeto Rio Orla, o estacionamento junto à calçada da praia foi
retirado, dando lugar a uma ciclovia, como também foram introduzidos quiosques
padronizados – substituídos, a partir de 2006, por modelos envidraçados e com melhor
infraestrutura para os banhistas.
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Copacabana, Rio de Janeiro, 2007. Ilustrações: Carlos Gustavo Nunes Pereira – Guta. Fonte: Portal Geo3.
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O que possibilitou a grande transformação?
Como visto anteriormente, o bairro de Copacabana teve sua ocupação acelerada a partir
dos anos de 1940 com as novas regras de zoneamento implantadas pelo Decreto 6.000
de 1º de julho de 1937 que aprovou o primeiro Código de Obras da cidade do Rio de
Janeiro. Ele permitia, dentro da Zona Residencial, uso comercial local com
possibilidades de uso de lazer, ensino e voltados para a saúde, dependendo da situação
existente e de avaliação da Diretoria de Engenharia, além de gabarito de 10 a 14
pavimentos, conforme quadro abaixo:
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Quadro 1 - Zoneamento do Decreto nº 6.000, de 1 de julho de 19374.
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Figura 01 – Esquemas das alturas das edificações em Copacabana4.
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Características atuais da orla
Atualmente, o zoneamento da orla da Praia de Copacabana é Zona Turística (ZT-1),
segundo classificação dada pelo decreto 322 de 3 março de 1976 e comporta os mais
diversos usos e atividades.
4
BORGES, Marília Vicente. O zoneamento da cidade do Rio de Janeiro: gênese, evolução e
aplicação. 2007. 223 f. Tese (Mestrado em Planejamento Urbano e Regional) – Programa de PósGraduação em Planejamento Urbano e Regional, Universidade Federal do Rio de Janeiro, Rio de
Janeiro.
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No bairro há 03 estações de metrô (ver Mapa 01, página 5), rotas de ônibus por várias
ruas (ver Mapa 03, página 11) e ciclovias (ver Mapa 04, página 11) e serviço de aluguel
de bicicletas.
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Mapa 03 – Pontos de ônibus no Bairro de Copacabana. Fonte: Google Earth em 06/07/2015.
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Mapa 04 – Ciclovias no Bairro de Copacabana. Fonte: Google Maps em 06/07/2015.
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RIO DE JANEIRO
Habitantes
6.324.446
Área (km
1.197,463
Densidade demográfica (hab./km
5.265,82 (52,65 hab/ha)
Valor do rendimento nominal médio 4.402,35
mensal dos domicílios particulares
permanentes com rendimento domiciliar,
por situação do domicílio – Urbana (R$)
Fonte: IBGE – Censo 2010. Disponível em: http://cidades.ibge.gov.br/xtras/perfil.php?
lang=&codmun=330455&search=rio-de-janeiro|rio-de-janeiro|infograficos:-informacoes-completas
COPACABANA
Habitantes
146.392
Densidade demográfica (hab./ km
35.697,00 (356,97 hab/ha)
Valor do rendimento nominal médio 2.707,80
mensal das pessoas com rendimento,
responsáveis pelos domicílios particulares
permanentes (R$)
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Fonte: Portal Geo. Disponível em: http://portalgeo.rio.rj.gov.br/bairroscariocas/index_bairro.htm
Características da orla da praia de Copacabana
Distância entre Praia e 1º quarteirão (m)
75
Tipo de uso no 1º quarteirão
Misto, predominantemente residencial.
Transporte público
Metrô e ônibus. Presença de ciclovias.
Gabarito máximo
A f a s t a d a d a s Não afastada das
divisas
divisas
Até
1 8 Até 5 pavimentos
pavimentos
Coeficiente de Aproveitamento
3,5
Área máxima ocupada
70%
Restrição ao sombreamento?
Não
Orientação da orla
80% SE e 20% L
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2.2.
Praia de Ipanema, Rio de Janeiro - RJ
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Foto 01: Ipanema e Leblon à direita, Lagoa Rodrigo de Freitas à esquerda.
http://shafir.info/shafir_images/10Album/
32Brazil~020Rio_de_Janeiro~050Views_from_Helicopter~190Ipanema%5E1280x.jpg
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Foto 02: Praia de Ipanema e Leblon.
http://www.angularaerofoto.com.br/data/photos/240_1Ipanema___Leblon.jpg
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Foto 03: Praia de Ipanema.
http://arenacopacabanahotel.com.br/sites/default/files/atracoes/ipanema_beach.jpeg
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Foto 04: Praia de Ipanema.
http://shafir.info/plain/brazil~rio_de_janeiro~ipanema~ipanema_beach_1.htm
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Características atuais da orla
A praia de Ipanema, uma das mais conhecidas praias do mundo, imortalizada na canção
de Tom Jobim e Vinícius de Moraes “Garota de Ipanema”, fica logo após a praia de
Copacabana. Bairro nobre, de classe média-alta e alta, figura entre os principais pontos
turísticos da cidade do Rio de Janeiro.
É servida por uma estação de metrô, linhas de ônibus, ciclovias (ver Mapa 02) e serviço
de aluguel de bicicletas. Apesar de ter menos edifícios altos que Copacabana, seu
zoneamento atual é o mesmo que o dela: Zona Turística (ZT-1), segundo classificação
dada pelo decreto 322 de 3 março de 1976 e comporta os mais diversos usos e
atividades.
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Mapa 01 – Ipanema. Fonte: Google Earth em 12/07/2015.
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Mapa 02 – Mapa de Ipanema. Em verde, as ciclovias. Estação de metrô e pontos de ônibus em azul.
Fonte: Google Maps em 12/07/2015.
RIO DE JANEIRO
Habitantes
6.324.446
Área (km
1.197,463
Densidade demográfica (hab./km
5.265,82 (52,65 hab/ha)
Valor do rendimento nominal médio 4.402,35
mensal dos domicílios particulares
permanentes com rendimento domiciliar,
por situação do domicílio – Urbana (R$)
Fonte: IBGE – Censo 2010. Disponível em: http://cidades.ibge.gov.br/xtras/perfil.php?
lang=&codmun=330455&search=rio-de-janeiro|rio-de-janeiro|infograficos:-informacoes-completas
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IPANEMA
Habitantes
42.743
Densidade demográfica (hab./ km
13.855,00 (138,55 hab/ha)
Valor do rendimento nominal médio 4.371,66
mensal das pessoas com rendimento,
responsáveis pelos domicílios particulares
permanentes (R$)
Fonte: Portal Geo. Disponível em: http://portalgeo.rio.rj.gov.br/bairroscariocas/index_bairro.htm
Características da orla
Distância entre Praia e 1º quarteirão (m)
40
Tipo de uso no 1º quarteirão
Misto, predominantemente residencial.
Transporte público
Metrô e ônibus. Presença de ciclovias.
Gabarito máximo
A f a s t a d a d a s Não afastada das
divisas
divisas
Até
1 8 Até 5 pavimentos
pavimentos
Coeficiente de Aproveitamento
3,5/ 4,0
Área máxima ocupada
70%
Restrição ao sombreamento?
Não
Orientação da orla
S
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2.3.
Vitória – ES
http://imgms.viajeaqui.abril.com.br/17/foto-galeria-materia-620-s2.jpeg?1326985159
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http://maely.com.br/arteoutdoor/img/fotos/Sagrilo%20-%20%20Curva%20da%20Jurema.jpg
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Na foto à esquerda, Vitória ao fundo, Vila Velha no primeiro plano.
http://www.praiasecia.com.br/images/stories/Fotos_praias2/praia_da_costa_foto_sagrilo.jpg
http://www.gazetadopovo.com.br/viver-bem/wp-content/uploads/import/vitoria120923.jpg
Orlas marítimas: estudos de casos!
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Características gerais
Vitória é um município brasileiro, capital do estado do Espírito Santo, na Região
Sudeste do país. É uma das três ilhas-capitais do país (as outras são Florianópolis e
São Luís).
Com uma população de 352.104 habitantes segundo estimativas de 2014 do Instituto
Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE), a Ilha de Vitória é formada por um
arquipélago composto por 33 ilhas e por uma porção continental, totalizando 98,19
quilômetros quadrados. A capital do Espírito Santo é o centro da Região
Metropolitana, que congrega mais seis municípios - Cariacica, Fundão, Guarapari,
Serra, Vila Velha e Viana -, totalizando uma população estimada em 1,857 milhão5.
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Entre as capitais brasileiras, Vitória possui o 2° melhor índice de desenvolvimento
humano (depois de Florianópolis) de acordo com as pesquisas da Fundação Getúlio
Vargas e foi considerada a 4ª melhor cidade para se viver no Brasil pela ONU
(Organização das Nações Unidas) em 2013 (atrás de São Caetano do Sul, Águas de São
Pedro e Florianópolis e juntamente com Balneário Camburiú). Possui dois grandes
portos: o Porto de Vitória e o Porto de Tubarão.
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Mapa 01 – Vitória. Fonte: Google Maps. Acesso em 13/07/2015.
Fonte: Prefeitura de Vitória. Disponível em: <http://www.vitoria.es.gov.br/cidade/historia-devitoria>. Acesso em 13 de julho de 2015.
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Orlas marítimas: estudos de casos!
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Stuchi & Leite Projetos I Carlos Leite, Urbanista, PhD!
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Mapa 02 – Sistema de ciclovias de Vitória. Fonte: Google Maps. Acesso em 16/07/2015.
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Dividida em 9 regiões administrativas que englobam 80 bairros, Vitória tem uma
densidade populacional maior em suas porções oeste e sul, voltados para o rio Santa
Maria. O lado voltado para a Baía de Vitória tem as ilhas do Frade e do Boi como os
locais mais adensados, assim como o bairro Mata da Praia, na orla da praia de
Camburiú, que será nosso objeto de estudo.
Orlas marítimas: estudos de casos!
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Mapa 03 – Densidade Habitacional de Vitória. Fonte: Prefeitura Municipal de Vitória. Disponível em:
<http://legado.vitoria.es.gov.br/regionais/dados_socioeconomicos/densidade_habitacional/
Novo_Densidade_1991_2000_2010.pdf>. Acesso em 13/07/2015.
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Mapa 04 – Vitória. Fonte: Google Earth. Acesso em 13/07/2015.
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Bairro Mata da Praia
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Mapa 05 – Bairro Mata da Praia em vermelho.
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O bairro Mata da Praia, em Vitória, localizado na orla da praia de Camburi, é um
bairro nobre de classe média-alta e alta. Possui zoneamento Zona de Ocupação
Controlada (ZOC-3), composta por áreas de uso misto, residencial e não residencial,
de acordo com o Plano Diretor (Lei 6.705/2006) que atualmente está passando por
revisão.
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Bairro Mata da Praia na orla da Praia de Camburi.
http://guiarotabrasil.com.br/assets/camburi-vitoria.jpg
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Bairro Mata da Praia na orla da Praia de Camburi.
http://i182.photobucket.com/albums/x226/Raphael_San_photos/Schuina-1.jpg
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Bairro Mata da Praia na orla da Praia de Camburi.
http://www.viagemparamulheres.com/wp-content/uploads/2012/06/Praia+de+Camburi+Vit%C3%B3ria
+ES.jpg
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VITÓRIA
Habitantes
327.801
Área (km
98,19
Densidade demográfica (hab./km
3.338,30 (33,38 hab/ha)
Valor do rendimento nominal médio 5.669,48
mensal dos domicílios particulares
permanentes com rendimento
domiciliar, por situação do domicílio –
Urbana (R$)
Fonte: IBGE – Censo 2010. Disponível em: http://cidades.ibge.gov.br/xtras/perfil.php?
lang=&codmun=320530
MATA DA PRAIA
Habitantes
10.594
Densidade demográfica (hab./km
7.847,40 (78, 47 hab/ha)
Fonte: Prefeitura Municipal de Vitória. Dados de Fevereiro de 2012. Disponível em: http://
legado.vitoria.es.gov.br/regionais/geral/dados/Bairros_2012/mata_praia.pdf
Características da orla
Distância entre Praia e 1º quarteirão (m) 60
Tipo de uso no 1º quarteirão
Misto, predominantemente residencial.
Transporte público
Ônibus. Presença de ciclovias.
Gabarito máximo
14 pavimentos
Coeficiente de Aproveitamento
-
Área máxima ocupada
30%
Restrição ao sombreamento?
Não
Orientação da orla
SE
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2.4.
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Florianópolis – SC
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https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f3/Florianopolis,sc.jpg/800px-Florianopolis,sc.jpg
http://blog.encontresuaviagem.com.br/wp-content/uploads/2015/06/Florian%C3%B3polis-de-noite.jpg
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http://www.expedicaoeaventura.com.br/wp-content/uploads/2014/12/Destinos-de-natal-florianopolis-1.jpg
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Características gerais
Florianópolis é a capital do estado brasileiro de Santa Catarina, na região Sul do
país. O município é composto pela ilha principal, a ilha de Santa Catarina, pela parte
continental e por algumas pequenas ilhas circundantes. A cidade tem uma população
de 461.524 habitantes, de acordo com estimativas para 2014 do Instituto Brasileiro
de Geografia e Estatística (IBGE) e é o segundo município mais populoso do estado
(após Joinville). A região metropolitana tem uma população estimada de 1.096.476
habitantes, a 21ª maior do país. A cidade é conhecida por ter uma elevada qualidade
de vida, sendo a capital brasileira com maior pontuação do Índice de
Desenvolvimento Humano (IDH), calculado pelo PNUD, das Nações Unidas, ficando
em 2º lugar nessa lista.
A maioria da população vive no continente e em partes do centro e norte da ilha
principal. A metade sul é menos habitada. O Aeroporto Internacional Hercílio Luz
serve a cidade. Florianópolis é o lar da Universidade Federal de Santa Catarina
(UFSC), além do Instituto Federal de Santa Catarina e de dois campi da Universidade
do Estado de Santa Catarina, entre outras instituições de ensino superior e
profissional6.
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Mapas 01 e 02 – Florianópolis. Fonte: Google Maps e Google Earth, respectivamente. Acesso em
13/07/2015.
Fonte: Wikipedia. Disponível em: <https://pt.wikipedia.org/wiki/Florian%C3%B3polis>. Acesso em
13/07/2015.
6
Orlas marítimas: estudos de casos!
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Stuchi & Leite Projetos I Carlos Leite, Urbanista, PhD!
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Avenida Jornalista Rubens de Arruda Ramos
Para estudo dos parâmetros urbanísticos de Florianópolis, tomaremos como caso a
área central da cidade, especificamente da Avenida Jornalista Rubens de Arruda
Ramos. Assim como grande parte do centro, ela se enquadra na Zona Mista Comercial
– 1 (ZMC-1). O zoneamento da área central Florianópolis possui uma característica
interessante que é a adoção de Zona Mista (ZM) em toda sua extensão (com exceção
das áreas ZEIS – Zonas Especiais de Interesse Social), subdividindo-se em ZM
comercial, residencial e de serviços. Na ZM temos taxa de ocupação entre 40% e 60%,
coeficiente de aproveitamento básico de 1 e máximo entre 1 e 4 e gabarito de 2 a 16
pavimentos, de acordo com o uso.
A região central é atendida por linhas de ônibus e ciclovias, assim como a Av.
Jornalista Rubens de Arruda Ramos.
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Mapa 03 – Ciclovias na área central. Fonte: Google Maps. Acesso em 13/07/2015.
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Orlas marítimas: estudos de casos!
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Stuchi & Leite Projetos I Carlos Leite, Urbanista, PhD!
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Foto aérea da Av. Jornalista Rubens de Arruda Ramos.
http://moraremflorianopolis.com.br/wp-content/uploads/2014/09/Florian%C3%B3polis-SC-Mar.jpg
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Foto da Av. Jornalista Rubens de Arruda Ramos a partir do calçadão.
http://media-cdn.tripadvisor.com/media/photo-s/02/1e/41/5c/beach-at-the-front.jpg
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Orlas marítimas: estudos de casos!
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Stuchi & Leite Projetos I Carlos Leite, Urbanista, PhD!
FLORIANÓPOLIS
Habitantes
421.240
Área (km
675,40
Densidade demográfica (hab./km
623,68 (6,23 hab/ha)
Valor do rendimento nominal médio 5.222,73
mensal dos domicílios particulares
permanentes com rendimento
domiciliar, por situação do domicílio –
Urbana (R$)
Fonte: IBGE – Censo 2010. Disponível em: http://www.cidades.ibge.gov.br/xtras/perfil.php?
lang=&codmun=420540&search=santa-catarina|florianopolis|infograficos:-informacoes-completas
CENTRO – AVENIDA JORNALISTA RUBENS DE ARRUDA RAMOS
Características da orla
Distância entre Praia e 1º quarteirão (m) 75
Tipo de uso no 1º quarteirão
Misto, predominantemente residencial.
Transporte público
Ônibus. Presença de ciclovias.
Gabarito máximo
16 pavimentos
Coeficiente de Aproveitamento
4
Área máxima ocupada
60%
Restrição ao sombreamento?
Não
Orientação da orla
NO
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Orlas marítimas: estudos de casos!
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Stuchi & Leite Projetos I Carlos Leite, Urbanista, PhD!
2.5.
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Fortaleza – CE
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/6a/Fortaleza_%2811%29.png
"
http://www.zoetur.com.br/wp-content/uploads/2014/11/fortaleza.jpg
"
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/db/Sunset_in_Fortaleza_%281%29__cropped.jpg
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Orlas marítimas: estudos de casos!
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Stuchi & Leite Projetos I Carlos Leite, Urbanista, PhD!
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http://www.google.com.br/imgres?imgurl=http://www.copa2014.gov.br/sites/default/files/galeria/
ne_cearafortaleza0112_0.jpg&imgrefurl=http://www.copa2014.gov.br/pt-br/sedes/fortaleza/
cidade&h=2667&w=4000&tbnid=W5AzHxTUna3g9M:&zoom=1&docid=G7CP01hP6kYnaM&ei=fvejVe7ME
dT_yQTO9JWQCg&tbm=isch&ved=0CDgQMygHMAdqFQoTCO6Dy_nS2MYCFdR_kgodTnoFog
"
http://www.oestadoce.com.br/sites/default/files/noticias/galerias/
20131212195757-20131212195757-falc%C3%A3o-jr-65-.jpg
Orlas marítimas: estudos de casos!
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Características gerais
Fortaleza é a capital do estado do Ceará, situado na região Nordeste do país e
pertence à região metropolitana de Fortaleza. Está localizada no litoral Atlântico,
com 34 km de praias. Fortaleza possui 314,93 km² de área e 2.571.896 habitantes
estimados em 2014, além da maior densidade demográfica entre as capitais do país,
com 7.786,44 hab/km². É a maior cidade do Ceará em população e a quinta do
Brasil. A Região Metropolitana de Fortaleza é a oitava mais populosa do Brasil e a
terceira do Nordeste, com 3.818.380 habitantes em 2014. É a cidade nordestina com
a maior área de influência regional e possui a terceira maior rede urbana do Brasil
em população, atrás apenas de São Paulo e do Rio de Janeiro. No turismo, a cidade
alcançou as marcas de segundo destino mais desejado do Brasil e quarta cidade
brasileira que mais recebe turistas de acordo com o Ministério do Turismo7.
O transporte público da cidade é operado por ônibus e vans. Há 07 terminais de
integração e existe o Bilhete Único, o qual pode ser utilizado em quantos ônibus
quiser em um período de 2 horas. Há 2 linhas de metrô em Fortaleza que totalizam
um percurso de 43km8. Ciclovias estão implantadas na proximidade da Praia de
Iracema, em direção ao bairro de Aldeota.
"
Fonte: Wikipedia. Disponível em: < https://pt.wikipedia.org/wiki/Fortaleza>. Acesso em
13/07/2015.
7
Fonte: Metrô de Fortaleza. Disponível em: <http://www.metrofor.ce.gov.br/index.php/mapa-daslinhas>. Acesso em 13/07/2015.
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Stuchi & Leite Projetos I Carlos Leite, Urbanista, PhD!
http://roteirosincriveis.uol.com.br/wp-content/uploads/2010/08/fortaleza01.jpg
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Mapa 01 – Fortaleza. Fonte: Google Maps. Acesso em 13/07/2015.
"
Orlas marítimas: estudos de casos!
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Mapa 02 – Fortaleza. Fonte: Google Earth. Acesso em 13/07/2015.
"
Mapa 03 – Linhas de metrô. Fonte: Google Maps. Acesso em 13/07/2015.
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Mapa 04 – Ciclovias. Fonte: Google Maps. Acesso em 13/07/2015.
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Orlas marítimas: estudos de casos!
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Stuchi & Leite Projetos I Carlos Leite, Urbanista, PhD!
Características do zoneamento da orla
A orla de Fortaleza faz parte de um zoneamento chamado Zona da Orla (ZO) e é
dividido em 7 trechos (ZO-01 a ZO-07) conforme tabela abaixo:
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Tabela 01 – Zoneamento da orla de Fortaleza (Lei 7.987/1996. Consolidada em setembro de 2006).
Dessa maneira observamos que a taxa de ocupação da orla varia entre 40% e 60%,
coeficiente de aproveitamento entre 1 e 3 e gabarito máximo entre 15m e 72m, o
que resulta em diferentes paisagens urbanas durante seu percurso.
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Mapa 05 – Zoneamento da orla.
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Orlas marítimas: estudos de casos!
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Stuchi & Leite Projetos I Carlos Leite, Urbanista, PhD!
FORTALEZA
Habitantes
2.452.185
Área (km
314,93
Densidade demográfica (hab./km
7.786,49 (77,86 hab/ha)
Valor do rendimento nominal médio 2.907,21
mensal dos domicílios particulares
permanentes com rendimento
domiciliar, por situação do domicílio –
Urbana (R$)
Fonte: IBGE – Censo 2010. Disponível em: http://www.cidades.ibge.gov.br/xtras/perfil.php?
lang=&codmun=230440&search=ceara|fortaleza|infograficos:-informacoes-completas
ZO1 – Bairros Barra do Ceará, Cristo Redentor e Pirambu
Densidade demográfica (hab./ km
22.214,00 (222,14 hab/ha)
Fonte: Laboratório de Estudos de População - LEPOP. Dados de 2010. Disponível em: https://
docs.google.com/document/pub?id=13MNgXohbqxtOFmbhhWlQdfrRTmVv3da-b9vyN4HZuFw
Características da orla
Distância entre Praia e 1º quarteirão (m) 0 a 30
Tipo de uso no 1º quarteirão
Residencial
Transporte público
Ônibus. Não há ciclovias.
Gabarito máximo
48m
Coeficiente de Aproveitamento
1 (unifamiliar) e 1.5 (multifamiliar e
outros usos)
Área máxima ocupada
55%
Restrição ao sombreamento?
Não
Orientação da orla
NE
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Orlas marítimas: estudos de casos!
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Mapa 06 – ZO1 – Trecho 01: Barra do Ceará/ Pirambu. Fonte: Google Earth. Acesso em 13/07/2015.
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ZO1 – Vista da orla. Fonte: Google Earth. Acesso em 13/07/2015.
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ZO2 – Bairro Moura Brasil
Densidade demográfica (hab./ km
8.073,00 (80,73 hab/ha)
Fonte: Laboratório de Estudos de População - LEPOP. Dados de 2010. Disponível em: https://
docs.google.com/document/pub?id=13MNgXohbqxtOFmbhhWlQdfrRTmVv3da-b9vyN4HZuFw
Características da orla
Distância entre Praia e 1º quarteirão (m) 40
Tipo de uso no 1º quarteirão
Misto
Transporte público
Ônibus. Não há ciclovias.
Gabarito máximo
15m
Coeficiente de Aproveitamento
1.5
Área máxima ocupada
50%
Restrição ao sombreamento?
Não
Orientação da orla
N
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Mapa 07 – ZO2 – Trecho 02: Poço da Draga. Fonte: Google Earth. Acesso em 13/07/2015.
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ZO2 – Vista da orla. Fonte: Google Earth. Acesso em 13/07/2015.
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ZO3 e ZO4 – Bairro Praia de Iracema
Densidade demográfica (hab./ km
9.000,00 (90 hab/ha)
Fonte: Laboratório de Estudos de População - LEPOP. Dados de 2010. Disponível em: https://
docs.google.com/document/pub?id=13MNgXohbqxtOFmbhhWlQdfrRTmVv3da-b9vyN4HZuFw
Características da orla
Distância entre Praia e 1º quarteirão (m) 30
Tipo de uso no 1º quarteirão
Misto, predominantemente residencial.
Transporte público
Ônibus e metrô. Presença de ciclovias.
Gabarito máximo
72m
Coeficiente de Aproveitamento
1a3
Área máxima ocupada
50% a 60%
Restrição ao sombreamento?
Não
Orientação da orla
N
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Orlas marítimas: estudos de casos!
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Stuchi & Leite Projetos I Carlos Leite, Urbanista, PhD!
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Mapa 08 – ZO3 e ZO4 – Trecho 03: Av. Monsenhor Tabosa e Trecho 04: Meireles/Mucuripe. Fonte:
Google Earth. Acesso em 13/07/2015.
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ZO3 e ZO4 – Vista da orla, Praia de Iracema.
http://www.imagens.acheiviagem.com.br/img/fortaleza-praia-de-iracema-125-G.jpg
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Orlas marítimas: estudos de casos!
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ZO3 e ZO4 – Vista da orla, Praia de Iracema.
http://farm4.static.flickr.com/3632/3368702781_2baf02b82d_o.jpg
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ZO5– Clube do Iate
Características da orla
Gabarito máximo
15m
Coeficiente de Aproveitamento
1
Área máxima ocupada
50%
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Orlas marítimas: estudos de casos!
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Stuchi & Leite Projetos I Carlos Leite, Urbanista, PhD!
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Mapa 09 – ZO5 – Trecho 05: Clube do Iate. Fonte: Google Earth. Acesso em 13/07/2015.
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ZO5– Vista do Iate Clube Fortaleza.
http://www.iateclubefortaleza.com.br/wp-content/uploads/2014/12/restaurante_slide_02.jpg
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ZO6 – Bairro Cais do Porto
Densidade demográfica (hab./ km
8.723,00 (87,23 hab/ha)
Fonte: Laboratório de Estudos de População - LEPOP. Dados de 2010. Disponível em: https://
docs.google.com/document/pub?id=13MNgXohbqxtOFmbhhWlQdfrRTmVv3da-b9vyN4HZuFw
Características da orla
Distância entre Praia e 1º quarteirão (m) 0
Tipo de uso no 1º quarteirão
Residencial
Transporte público
Ônibus. Não há ciclovias.
Gabarito máximo
48m
Orlas marítimas: estudos de casos!
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Stuchi & Leite Projetos I Carlos Leite, Urbanista, PhD!
Coeficiente de Aproveitamento
1a2
Área máxima ocupada
50%
Restrição ao sombreamento?
Não
Orientação da orla
NE
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Mapa 10 – ZO6 – Trecho 06: Praia do Futuro. Fonte: Google Earth. Acesso em 13/07/2015.
Orlas marítimas: estudos de casos!
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Stuchi & Leite Projetos I Carlos Leite, Urbanista, PhD!
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ZO6– Vista do cais do Porto.
http://i415.photobucket.com/albums/pp234/netoskyscrapercity/portodomucuripe/
gentil_z5p0302.jpg
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ZO06 – Vista das habitações no cais do Porto. Fonte: Google Earth. Acesso em 13/07/2015.
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Orlas marítimas: estudos de casos!
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Stuchi & Leite Projetos I Carlos Leite, Urbanista, PhD!
ZO7 – Bairro Praia do Futuro
Densidade demográfica (hab./ km
2.072,00 (20,72 hab/ha)
Fonte: Laboratório de Estudos de População - LEPOP. Dados de 2010. Disponível em: https://
docs.google.com/document/pub?id=13MNgXohbqxtOFmbhhWlQdfrRTmVv3da-b9vyN4HZuFw
Características da orla
Distância entre Praia e 1º quarteirão (m) 25
Tipo de uso no 1º quarteirão
Residencial
Transporte público
Ônibus. Não há ciclovias.
Gabarito máximo
18m
Coeficiente de Aproveitamento
1
Área máxima ocupada
40%
Restrição ao sombreamento?
Não
Orientação da orla
NE
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Mapa 11 – ZO7 – Trecho 07: Sabiaguaba. Fonte: Google Earth. Acesso em 13/07/2015.
Orlas marítimas: estudos de casos!
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Stuchi & Leite Projetos I Carlos Leite, Urbanista, PhD!
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ZO7 – Vista da Praia do Futuro.
http://www.gbhotel.com.br/wp-content/uploads/2014/09/praia-do-futuro-01.jpg
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ZO7 – Vista da Praia do Futuro.
http://www.semace.ce.gov.br/wp-content/uploads/2011/08/Praia-do-Futuro.jpg
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Orlas marítimas: estudos de casos!
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Stuchi & Leite Projetos I Carlos Leite, Urbanista, PhD!
NO EXTERIOR
2.6. Vancouver, Canadá
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Foto 01 - Vista geral da área central de Vancouver.
h t t p : / / i n s t i t u c i o n a l . w o r l d s t u d y. c o m . b r. s 3 . a m a z o n a w s . c o m / A s s e t s / D e s t i n o s / 2 5 /
M_8cb90923740393f.jpg
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Foto 02 - Vista da área central de Vancouver.
http://images.felix.net.br/2014/11/Vista_Aerea_2.jpg
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Stuchi & Leite Projetos I Carlos Leite, Urbanista, PhD!
Características gerais
Vancouver é uma cidade litorânea localizada no Canadá. É a maior área metropolitana
no Oeste do Canadá e ocupa a posição de terceira maior do país e de oitava maior
cidade propriamente dita9. Segundo o censo de 2011, Vancouver tinha uma população de
pouco mais de 603.502 habitantes10 e a sua Área Metropolitana excede os 2.313.201
milhões de pessoas11. Tem sido classificada como uma das melhores cidades do mundo
para se viver há mais de uma década pela avaliação da revista The Economist e ficou na
3ª posição na avaliação de 201412.
Vancouver possui uma área de 114,67 km², incluindo terrenos planos e montanhosos e
cerca de 11 km² de parques e playgrounds. Com 52,49,1 hab./ha
13,
a cidade de
Vancouver é a mais densamente povoada dos municípios canadenses com mais de 5.000
habitantes. O turismo é atividade vital e suas atrações incluem as paisagens existentes
em torno da cidade e os diversos parques, praias e jardins, em especial, o Stanley Park.
Um grande número de leis municipais e a geografia da cidade impediram que vias
expressas fossem construídas na cidade. Como resultado, Vancouver é uma das poucas
grandes cidades no Canadá e nos Estados Unidos que não é cortada por vias expressas. O
sistema de vias públicas de Vancouver é em forma de grade, com a maior parte das ruas
e avenidas correndo no sentido leste-oeste ou norte-sul. O sistema de transporte público
da cidade é administrado pela TransLink, e é composto por um sistema de linhas de
ônibus e três linhas de metrô (SkyTrain). O metrô utiliza a tecnologia "Advanced Rapid
Transit" da Bombardier, com trens completamente automatizados que percorrem trilhas
elevadas na maior parte do percurso.
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Fonte: Wikipedia. Disponível em: <http://pt.wikipedia.org/wiki/Vancouver>. Acesso em 07 de
julho de 2015.
9
Fonte: Statistics Canda. Disponível em: <http://www5.statcan.gc.ca/subject-sujet/resultresultat?pid=3867&id=-3867&lang=eng&type=CENSUSTBL&pageNum=1&more=0>. Acesso em 07
de julho de 2015.
10
11
Fonte: Prefeitura de Vancouver. Disponível em: <http://vancouver.ca/news-calendar/
population.aspx>. Acesso em 07 de julho de 2015.
Fonte: The Economist. Disponível em : <http://www.economist.com/blogs/graphicdetail/
2014/08/daily-chart-13>. Acesso em 07 de julho de 2015.
12
13
Fonte: Statistics Canda. Disponível em:<https://www12.statcan.gc.ca/census-recensement/
2011/as-sa/fogs-spg/Facts-csd-eng.cfm?Lang=eng&GK=CSD&GC=5915022>. Acesso em 07 de
julho de 2015.
Orlas marítimas: estudos de casos!
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Stuchi & Leite Projetos I Carlos Leite, Urbanista, PhD!
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Mapa 01 – Mapa da cidade de Vancouver. Fonte: Google Maps. Acesso em: 06/07/2015.
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Foto 03 - Vista geral da área central de Vancouver.
h t t p : / / w w w. u n i t y o f v a n c o u v e r. o r g / w p - c o n t e n t / u p l o a d s / 2 0 1 2 / 0 5 / v a n c o u v e r _ s k y l i n e wallpaper-1920x10802.jpg
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Stuchi & Leite Projetos I Carlos Leite, Urbanista, PhD!
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Mapa 02 – Mapa da área central de Vancouver, Stanley Park ao norte. Fonte: Google Maps. Acesso em:
06/07/2015.
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Foto 04 - Sunset Beach. Vista para a área central, West End.
http://www.telegraph.co.uk/travel/destinations/australiaandpacific/Austrália/11043060/The-worldsmost-liveable-cities-2014-in-pictures.html?frame=3010850
Orlas marítimas: estudos de casos!
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Stuchi & Leite Projetos I Carlos Leite, Urbanista, PhD!
Área central
West End
Em 2006 a Prefeitura de Vancouver lançou uma iniciativa chamada EcoDensisity seguida,
em 2008, de um documento que compromete a cidade a ter a premissa da
sustentabilidade ambiental em todas suas decisões de planejamento. O adensamento da
cidade é percebido como forma de reduzir a pegada ecológica.
Para análise de caso, escolhemos um bairro da área central de Vancouver chamado West
End. O zoneamento da área central é dividido em zonas residencial, de escritórios, de
centro empresarial, de proteção patrimonial, de caráter patrimonial, de uso misto e de
indústria leve.
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Mapa 03 - Zoneamento da área central de Vancouver.
http://former.vancouver.ca/commsvcs/guidelines/C028.pdf
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O skyline visto da Foto 04 (página 49) está inserido no bairro West End – delimitado no
mapa 03 em sua porção noroeste entre English Bay, Burrard Iniet e Burrard Street. O
limite no bairro à noroeste é o Stanley Park. O zoneamento predominante em West End
é o RM-05 (Habitação Multifamiliar) que permite uma variedade de empreendimentos
residenciais e alguns comerciais compatíveis, assim como escritórios, serviços e usos
institucionais. A ênfase está em alcançar um desenvolvimento que seja compatível com
a vizinhança existente e que respeite a paisagem urbana, os espaços abertos, as vistas,
o acesso à luz solar e a privacidade.
West End é servido por transporte público, com linhas de ônibus e 01 estação de metrô,
assim como possui ciclovias e mini-parques no interior do bairro.
"
Mapa 04 – Sistema de mobilidade urbana em West End14.
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Em 2013, a população de West End teve seu Plano Comunitário adotado pela Prefeitura.
Nele foram analisados aspectos demográficos, urbanos, de transporte, de economia
local e de patrimônio e resultou em parâmetros urbanos que deverão ser adotados a
cada situação específica.
Fonte: West End Community Profile 2012. Disponível em: <http://vancouver.ca/files/cov/profilewest-end-2012.pdf>. Acesso em 07 de julho de 2015.
14
Orlas marítimas: estudos de casos!
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Stuchi & Leite Projetos I Carlos Leite, Urbanista, PhD!
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Figura 01 – Gabaritos adotados em West End ao longo dos anos15.
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Figura 02 - Em azul o desenvolvimento urbano estimado14.
Fonte: West End Community Plan 2013. Disponível em: < http://vancouver.ca/files/cov/westend-community-plan-2013-nov.pdf>. Acesso em 07 de julho de 2015.
15
Orlas marítimas: estudos de casos!
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Stuchi & Leite Projetos I Carlos Leite, Urbanista, PhD!
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Figuras 03 e 04 - Os novos edifícios deverão manter o skyline em formato de dômus com alturas de modo
a manter essa característica. Deverá ser demonstrado que a nova sombra gerada não impacta
negativamente os espaços públicos nos momentos de maior atividade14.
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West End: vista aérea14.
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Stuchi & Leite Projetos I Carlos Leite, Urbanista, PhD!
VANCOUVER
Habitantes
603.502
Área (km
114,97
Densidade demográfica (hab./km
5.249,1 (52,49 hab/ha)
Fonte: Statistics Canada – Censo 2011. Disponível em: https://www12.statcan.gc.ca/censusrecensement/2011/as-sa/fogs-spg/Facts-csd-eng.cfm?Lang=eng&GK=CSD&GC=5915022
WEST END
Habitantes
44.543
Densidade demográfica (hab./ km
21.690,00 (216,90 hab/ha)
Fonte: West End Community Profile 2012. Disponível em: http://vancouver.ca/files/cov/profile-westend-2012.pdf
Características da orla
Distância entre Praia e 1º quarteirão (m)
100
Tipo de uso no 1º quarteirão
Misto, predominantemente residencial.
Transporte público
Ônibus e metrô. Presença de ciclovias.
Gabarito máximo
A p r o v a ç ã o Aprovação especial
ordinária
Até 58m,
comprovando que a
habitabilidade e
qualidade ambiental
do bairro circundante
não seja
prejudicado.
Até 18,30m
Coeficiente de Aproveitamento
Até 2.75
Área máxima ocupada
50%
Restrição ao sombreamento?
Sim. Para aprovação é necessário mostrar
que a projeção da sombra não impacta
negativamente nos espaços públicos.
Orientação da orla
Sudoeste, voltada para a English Bay.
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Orlas marítimas: estudos de casos!
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2.7. San Francisco, Califórnia, E.U.A.
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https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3b/San_Francisco_%28Evening%29.jpg
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"
http://institucional.worldstudy.com.br.s3.amazonaws.com/Assets/Destinos/28/M_f12c3699e21aa57.jpg
Orlas marítimas: estudos de casos!
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"
http://www.guiageo-eua.com/imagens/sao-francisco-ca.jpg
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http://www.moderncopywriter.org/wp-content/uploads/2013/06/1680974-poster-1280-san-franciscoinvents-the-tech-chamber-of-commerce.jpg
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https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d2/San_Francisco_Bay_aerial_view.jpg
Orlas marítimas: estudos de casos!
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Características gerais
San Francisco é a quarta cidade mais populosa do estado da Califórnia e a 13ª mais
populosa dos Estados Unidos, com uma população de 805.235 habitantes, segundo o
censo nacional de 201016. É a única cidade-condado consolidada na Califórnia que
abrange uma área de terra de 121 km² no extremo norte da península de San Francisco,
dando-lhe uma densidade populacional de 66,33,45 hab./ha. É a cidade mais
densamente povoada da Califórnia e a segunda cidade grande (com uma população
superior a 200.000) mais densamente povoada dos Estados Unidos. É o centro financeiro,
cultural e de transportes da área da baía de São Francisco, uma região com mais de 7,4
milhões de pessoas17.
San Francisco é uma das poucas grandes cidades dos Estados Unidos que optou por usar
um sistema de avenidas arteriais como principal componente do sistema de vias públicas
da cidade em vez de um extensivo sistema de vias expressas. Poucas vias expressas
existem na cidade atualmente. Uma rede de ciclovias conecta a cidade (ver Mapa 04).
San Francisco possui um dos melhores e mais extensivos sistemas de transporte público
da costa oeste dos Estados Unidos. A San Francisco Municipal Railway é o órgão
municipal responsável por administrar as malhas de bondes, bondes a tração (que são
um dos principais atrativos turísticos da cidade) e de ônibus. O sistema é integrado,
considerando-se apenas as linhas de bondes e de ônibus (ver Mapa 03). Os bondes de
tração são mais uma atração turística da cidade do que um meio de transporte eficiente
e eles não são integrados com o resto do sistema. O Bay Area Rapid Transit (BART) opera
uma linha de metrô que conecta São Francisco com outras cidades vizinhas (ver Mapa
02).
"
Vista geral da cidade em direção à Downtown Area..
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/cd/SanFrancisco_from_TwinPeaks_dusk_MC.jpg
Fonte: US Census. Disponível em: <http://factfinder.census.gov/faces/tableservices/jsf/pages/
productview.xhtml?pid=DEC_10_SF1_GCTPH1.ST10&prodType=table>. Acesso em 08 de julho de
2015.
16
Fonte: Wikipedia. Disponível em: <https://pt.wikipedia.org/wiki/S%C3%A3o_Francisco_%28Calif
%C3%B3rnia%29>. Acesso em 08 de julho de 2015.
17
Orlas marítimas: estudos de casos!
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Mapa 01 – Município de San Francisco. Fonte: Google Maps. Acesso em 08 de julho de 2015.
"
Mapa 02 – Linhas de metrô.
https://www.bart.gov/stations
Orlas marítimas: estudos de casos!
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Mapa 03 – Sistema de transporte público de San Francisco (bondes e ônibus).
https://www.sfmta.com/maps/muni-system-map
"
Mapa 04 – Ciclovias. Fonte: Google Maps. Acesso em 08 de julho de 2015.
Orlas marítimas: estudos de casos!
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Stuchi & Leite Projetos I Carlos Leite, Urbanista, PhD!
Zoneamento da cidade
No caso de São Francisco, pelo fato da orla para banho estar localizada no lado leste
município em zona residencial, vamos analisar o zoneamento da cidade como um todo.
No mapa de Zoneamento da cidade (ver mapa 05) observamos que a maior parte da
cidade é constituída por Zona Residencial (cor amarela). A parte nordeste da cidade,
que possui gabaritos mais elevados, é formada por Zona Comercial Downtown (em
vermelho) e Uso Misto fazendo a transição para as áreas residenciais (nas cores laranja e
verde). Temos as Zona Comercial (lilás) e Zona Bairro de Trânsito Comercial (roxo)
penetrando nas zonas residenciais pelas avenidas principais e Zona industrial na porção
leste do território (cores azul e cinza).
!
"
Mapa 05 – Zoneamento da cidade.
Fonte: Departamento de Planejamento de San Francisco. Disponível em: http://www.sf-planning.org/?
page=1569. Acesso em 08/07/2015.
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Orlas marítimas: estudos de casos!
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SAN FRANCISCO
Habitantes
805.235
Área (km
121,39
Densidade demográfica (hab./km
6.633,45 (66,33 hab/ha)
Fonte: U.S. Census Bureau, 2010 Census. Disponível em: http://factfinder.census.gov/faces/
tableservices/jsf/pages/productview.xhtml?pid=DEC_10_SF1_GCTPH1.ST10&prodType=table
Algumas características do Zoneamento
Zona Residencial – 13 subcategorias, Coeficiente de
desde residência unifamiliar até aproveitamento
residência combinada com uso misto
Gabarito
em zona de alta densidade.
Zona Comercial – 21 subcategorias
Zonas de Uso Mistos – 9 Zonas
Zona Bairro de Trânsito Comercial
Zona Comercial Downtown
Restrição ao sombreamento?
Orlas marítimas: estudos de casos!
1.0 a 4.8
12,20 m podendo
alturas maiores serem
autorizadas em
determinadas
condições de uso.
Taxa de ocupação
75%
Coeficiente de
aproveitamento
1.8 a 3.6
Gabarito
7,92 m a 32 m
Taxa de ocupação
75%
Coeficiente de
aproveitamento
Entre 1 e 4.5 (2.5 em
média)
Gabarito
Entre 12,20 m e 39,62
m (18,28m em média)
Taxa de ocupação
75%
Coeficiente de
aproveitamento
3 a 3.6
Gabarito
12,20 m a 25,90 m
em média
Taxa de ocupação
75%
Coeficiente de
aproveitamento
5a9
Gabarito
Até 167,64 m
Taxa de ocupação
75%
Não
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Exemplos de Zona Residencial (à esquerda) e Zona Comercial (à direita). Fonte: Google Earth. Acesso em
13/07/2015.
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Exemplos de Zona Uso Misto (à esquerda) e Zona Bairro de Trânsito Local (à direita). Fonte: Google Earth.
Acesso em 13/07/2015.
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Exemplos de Zona Comercial Downtown. Fonte: Google Earth. Acesso em 13/07/2015.
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8.
Miami Beach, Flórida, E.U.A.
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http://btsnob.com/wp-content/uploads/2015/05/Miami-Beach.jpg
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http://www.vosizneias.com/wp-content/uploads/2015/06/miamb.jpg
http://images1.miaminewtimes.com/imager/Miami-beach-named-most-livable-and-most-da/u/original/
6525853/north_to_south_view.jpg
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http://images1.miaminewtimes.com/imager/Miami-beach-named-most-livable-and-most-da/u/original/
6525853/north_to_south_view.jpg
"
http://www.atlantistravel.co.uk/blog/wp-content/uploads/2014/09/miami-1024x7.jpg
Orlas marítimas: estudos de casos!
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Características gerais
Miami Beach é uma cidade costeira de Miami-Dade County, Flórida, Estados Unidos. Foi
constituída em 26 de março de 1915. O município está localizado em meio a uma
variedade de ilhas naturais e construídas pelo homem entre o Oceano Atlântico e a Baía
de Biscayne, sendo que esta a separa da cidade de Miami.
Tem entre seus bairros o Art Deco District que é a maior coleção de arquitetura art déco
do mundo e compreende centenas de hotéis, apartamentos e outras estruturas erguidas
entre 1923 e 1943.
Desde o final do século 20, o ciclismo tem crescido em popularidade em Miami Beach.
Devido à sua natureza urbana densa e ruas para pedestres, muitos moradores de Miami
Beach se locomovem de bicicleta. Em março de 2011 um sistema de compartilhamento
de bicicletas públicas nomeado Decobike foi lançado. O programa é operado por uma
empresa privada, Decobike, LLC, mas é uma parceria com a cidade de Miami Beach em
um modelo de partilha de receitas. Uma vez totalmente implementado, o programa
espera ter cerca de 1.000 bicicletas acessíveis a partir de 100 estações em toda Miami
Beach.
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Linhas de ônibus operacionalizadas pelo Condado fazem o trajeto Miami – Miami Beach
assim como alguns itinerários dentro de Miami Beach e a ligação entre as diversas ilhas.
Um sistema de ônibus municipal opera na parte sul da ilha (South Beach e City Center) e
um sistema trolebus realiza dois trajetos gratuitos: um abrangendo North Beach e outro
a parte oeste de South Beach/City Center.
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Mapas 01 e 02 – Miami Beach. Fontes: Google Maps e Google Earth, respectivamente. Acesso em
14/07/2015.
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Mapas 03 e 04 – South Beach/ City Center (à esquerda) e North Beach (à direita). Fonte: Google Maps.
Acesso em 14/07/2015.
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Mapa 05 – Ciclovias. Fonte: Google Maps. Acesso em 14/07/2015.
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Exemplo da arquitetura Art Deco na Ocean Drive, Art Deco District.
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/bf/Ocean_drive_day_2009j.JPG
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Art Deco District ao entardecer.
http://www.hotelroomsearch.net/im/2014/11/miami-beach-1.jpg
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Zoneamento da orla de Miami Beach
O zoneamento da orla de Miami Beach é, em sua maior parte, Residencial Multifamiliar
de Alta Intensidade (RM-3). No extremo sul da ilha temos um Zona Residencial Padrão
Alta Densidade, seguida por uma Zona de Uso Misto de Entretenimento (Art Deco
District). A partir do Art Deco District a zona RM-3 é pontuada com trechos muito
pequenos de Uso Misto, Residencial Multifamiliar de Média Intensidade e Residencial
Unifamiliar (North Beach).
!
A zona RM-3 é destinada para habitações multifamiliares e para hotéis. São permitidos
creches, casas de repouso, instituições religiosas, instituições públicas e privadas,
escolas, estacionamentos, dentro outros.
!
A orla de Miami Beach se diferencia das orlas das cidades marítimas em geral pelo fato
dos lotes fazerem divisa diretamente com a praia. Há sempre uma faixa verde entre o
fundo dos lotes e a areia. Dessa maneira, a entrada dos edifícios se faz pela avenida
paralela à costa litorânea. Nos fundos dos edifícios, voltados para a praia, encontra-se a
área de lazer com piscina. O acesso da rua à praia se faz por meio de ruas
perpendiculares a elas.
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Orlas marítimas: estudos de casos!
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Mapa 06 – Relação dos lotes com a praia. Fonte: Google Earth. Acesso em 14/07/2015.
MIAMI BEACH
Habitantes
87.779
Área (km
19,76
Densidade demográfica (hab./km
4.442,25 (44,42 hab/ha)
Fonte: US Census – Censo 2010. Disponível em: http://quickfacts.census.gov/qfd/states/
12/1245025.html
Características da orla
Distância entre Praia e Torre (m)
50 a 70
Tipo de uso no 1º quarteirão
Residencial e hotel.
Transporte público
Ônibus e trolebus. Presença de ciclovias.
Gabarito máximo
60,96m e 22 pavimentos
Orlas marítimas: estudos de casos!
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Coeficiente de Aproveitamento
Lotes menores que
4.180m2
2.25
Lotes maiores que
4.180m2
3.0
Área máxima ocupada
Torre: 75%
Restrição ao sombreamento?
Não.
Orientação da orla
L
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2.9. Barcelona, Catalunha, Espanha
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http://www.chestertons.cat/wp-content/uploads/2015/02/mar2.jpg
barcelonavistageral2.jpg
http://www.travel3.com.br/_uploads/_noticia/2014-11/
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https://vimavidaapasseio.files.wordpress.com/2014/01/dsc07881.jpg
Fotos 01, 02 e 03 – Imagens gerais de Barcelona.
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Características gerais
Barcelona é a maior cidade e a capital da comunidade autônoma da Catalunha, no
nordeste da Espanha. Possui uma população de cerca de 1.620.943 habitantes, sendo a
segunda maior cidade de Espanha e da Península Ibérica, atrás somente de Madri. Sua
densidade demográfica é de 158 hab./ha. A área urbana de Barcelona estende-se além
dos limites administrativos da cidade e abriga uma população de mais de 4,2 milhões de
em uma área de 803 km², sendo a sexta área urbana mais populosa na União Europeia,
após Paris, Londres, Vale do Ruhr, Madri e Milão. É a maior metrópole da Europa dentre
as localizadas na costa do Mediterrâneo18.
Fonte: Wikipedia. Disponível em: < https://pt.wikipedia.org/wiki/Barcelona>. Acesso em 07 de
julho de 2015.
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Ao longo de sua história, Barcelona sempre investiu na melhoria de suas infraestruturas
a partir da criação de eventos multitudinários. Os casos mais conhecidos foram as
Exposições Universais de 1888 e 1929 (no Parque da Cidadela e Praça Espanha,
respectivamente), a Olimpíada de 1992 (Parc Montjuïc e Vila Olímpica) e o Fórum das
Culturas de 2004 (Zona Diagonal Mar/Besòs). A estratégia sempre foi melhorar ou criar
infraestruturas na cidade, instalando-as, muitas vezes, em áreas degradadas ou
obsoletas. Em vez de atuar fora da cidade, reforçaram-se as atuações dentro de espaços
já consolidados, porém atualizando-os segundo as necessidades que o tempo demanda e
formando, assim, novos centros19.
"
"
Fotos 04 e 05 – Arco do Triunfo, construído para a Exposição Universal de 1888 e pavilhão da Alemanha,
construído para a Exposição Universal de 1929, projeto de Mies van der Rohe.
"
Fotos 06 – Parc Montjuic construído para as Olimpíadas de 1992.
http://www.barcelona-access.com/files/5445-1006-Imagen/Anella-Olimpica.Barcelona.jpg
ORCIUOLI, Affonso. Cidade em construção: Barcelona e a eterna construção de novos centros.
AU, São Paulo, ed. 236, nov. 2013.
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Foto 07 – Remodelação da área portuária para as Olimpíadas de 1992. A construção da vila olímpica e de
um novo porto deu início à recuperação da costa, antes degradada e permitiu que moradores e turistas
desfrutassem de suas praias.
http://elementoturismo.com.br/blog/wp-content/uploads/2015/03/straende-barcelona.jpg
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Mapa 01 – Barcelona. Fonte: Google Maps. Acesso em 15 de julho de 2015.
"
Mapa 02 – Barcelona. Fonte: Google Earth. Acesso em 15 de julho de 2015.
Orlas marítimas: estudos de casos!
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Mapa 03 – Rede de ciclovias de Barcelona. Fonte: Prefeitura de Barcelona. Disponível em: <http://
w110.bcn.cat/fitxers/mobilitat/bici/mapaa22011ok.948.pdf>. Acesso em 16 de julho de 2015.
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Barceloneta
Barceloneta é um bairro de Barcelona localizado no distrito Ciutat Vella. O bairro é
triangular e emoldurada por praias e pela zona marítima, com o Píer de Espanha do Port
Vell, o bairro de La Ribera, a Estação de França e o novo Porto Olímpico da cidade (ver
foto 07). A estrutura urbana do bairro é um bom exemplo do tipo de urbanismo do
período de Ilustração Europeia, com ruas retilíneas e com ilhas de casas regulares. O
tipo de habitação era originalmente unifamiliar e os andares com acesso a duas ruas
para que tivessem uma ótima ventilação. Ao longo dos anos essa estrutura desapareceu
e atualmente encontramos prédios com alturas superiores às que se estabeleceram na
origem, além da partilha das casas originais em metades.
Orlas marítimas: estudos de casos!
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Mapa 04 – Barceloneta. Observar a presença de estações de trem e metrô nas proximidades. Ônibus
passam em seu contorno e em uma rua da zona residencial. Fonte: Google Maps. Acesso em 07 de julho de
2015.
O zoneamento da orla da praia de Barceloneta divide-se em:
1. Zona do Núcleo Antigo, cujo gabarito varia de acordo com a largura da via, sendo
a altura máxima de 5 pavimentos (16,7 metros) para via de 15 metros de largura,
taxa de ocupação de 60% e coeficiente de aproveitamento 1,4 ;
2.
Sistema Geral Portuário, onde são permitidas instalações de edifícios
residenciais, hotéis, escritórios e indústrias a 150 metros da linha marítimoterrestre;
3. Parques Urbanos, onde são aceitos somente edifícios públicos com gabarito
máximo de 15 metros;
4. Equipamentos Comunitários, cujo gabarito máximo é de 18 metros, taxa de
ocupação de 60% e coeficiente de aproveitamento 1;
Orlas marítimas: estudos de casos!
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5. Zona sujeita ao Regime Volumétrico, com composição volumétrica específica.
Desse modo conseguiu-se preservar um gabarito mais baixo para a zona residencial
antiga e torres extremamente altas para situações pontuais.
"
Foto 08 – Vista geral da praia de Barceloneta.
http://www.telegraph.co.uk/travel/destination/article130240.ece/ALTERNATES/w620/
barcelonaguidealamy.jpg
"
Orlas marítimas: estudos de casos!
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Foto 09 – Imagem da praia de Barceloneta, vista do núcleo residencial cujo gabarito máximo é de 5
pavimentos. Observar que na esquina há um edifício de 13 pavimentos que está na Zona sujeita ao Regime
Volumétrico.
https://nextours.files.wordpress.com/2011/03/barceloneta.jpg
"
Foto 10 – Zoom do edifício citado na foto anterior. Observar as duas torres ao fundo, de gabarito de 45
pavimentos, dentro da Zona sujeita ao Regime Volumétrico.
http://www.gardiensdelacote.com/wp-content/uploads/2013/03/Barceloneta.jpg
!
"
Foto 11 – Imagem da praia de Barceloneta, no sentido oposto aos das fotos 08, 09 e 10, com a torre do
Hotel W de 99 metros de altura ao fundo. Ele se encontra na zona Sistema Geral Portuário.
http://crishellen.com.br/wp-content/uploads/2014/08/barcelona2.jpg
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Foto 12 – Área final da praia de Barceloneta remodelada, olhando na mesma direção das fotos 08, 09 e
10.
https://barcelonaemportugues.files.wordpress.com/2013/02/port.jpg
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Foto 13 – Praia de Barceloneta com as torres citadas na foto 10.
http://renaissance-hotels.marriott.com/images/Things_to_Do-Barcelona-Barceloneta_Beach-ryw70hqd
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Orlas marítimas: estudos de casos!
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BARCELONA
Habitantes
1.611.822
Área (km
102,16
Densidade demográfica (hab./ km
15.800,00 (158,00 hab/ha)
Fonte: Estatística da Prefeitura de Barcelona – 2013. Disponível em: http://www.bcn.cat/estadistica/
catala/dades/guiabcn/terribcn/t4.htm
BARCELONETA
Habitantes
15.104
Densidade demográfica (hab./ km
11.500,00 (115,00 hab/ha)
Fonte: Estatística da Prefeitura de Barcelona – 2014. Disponível em: http://www.bcn.cat/estadistica/
catala/dades/barris/terri/sup/sup414.htm
Características da orla
Distância entre Praia e 1º quarteirão (m)
35
Tipo de uso no 1º quarteirão
Misto, predominantemente residencial.
Transporte público
Ônibus e metrô. Presença de ciclovias.
Gabarito máximo
Varia de 2 pavimentos a sem limite,
conforme o zoneamento.
Coeficiente de Aproveitamento
1 a aprovação especial.
Área máxima ocupada
Em média 60%
Restrição ao sombreamento?
Não
Orientação da orla
Sudeste, voltada para o Mar Mediterrâneo.
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Orlas marítimas: estudos de casos!
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2.10. Bernidorm, Alicante, Espanha
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https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/74/Atardecer_Puerto_Benidorm_%28Alicante
%29.jpg
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http://pt.visitbenidorm.es/ver/148/praia-do-levante-benidorm.html
!!
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http://pt.visitbenidorm.es/ver/1322/historia-turistica-de-benidorm.html
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Orlas marítimas: estudos de casos!
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Características gerais
Benidorm é um município espanhol da província de Alicante, situado na Comunidade
Valenciana, voltado para o Mar Mediterrâneo. Este é um dos destinos turísticos mais
importantes e populares na Espanha e em todo o Mediterrâneo graças a suas praias e
vida noturna, chegando a abrigar 400 mil pessoas no verão. Não é em vão que Benidorm
é a terceira cidade com mais leitos de hotel na Espanha, depois de Madrid e
Barcelona20.
Para se locomover em Bernidorm pode-se utilizar transporte público (ônibus) que possui
22 itinerários (2 deles city tour)21 ou alugar uma bicicleta22.
"
20
Fonte: Wikipedia. Disponível em:<https://es.wikipedia.org/wiki/Benidorm>. Acesso em
15/07/2015.
21
Fonte: LlorenteBus. Disponível em: <http://www.llorentebus.es/>. Acesso em 15/07/2015.
22
Fonte: Bicidorm. Disponivel em: http://bicidorm.labici.net/. Acesso 15/07/2015.
Orlas marítimas: estudos de casos!
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Stuchi & Leite Projetos I Carlos Leite, Urbanista, PhD!
Mapa 01 – Bernidorm. Fonte: Google Maps. Acesso em 15/07/2015.
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Mapa 02 – Bernidorm. Fonte: Google Earth. Acesso em 15/07/2015.
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http://pt.visitbenidorm.es/ver/148/praia-do-levante-benidorm.html
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Orlas marítimas: estudos de casos!
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Stuchi & Leite Projetos I Carlos Leite, Urbanista, PhD!
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História do zoneamento23
Durante o século XIX e início do século XX, a praia Benidorm começa a emergir como um
destino para os turistas, primeiramente de Alicante e mais tarde de Madri, situação que
se consolida com força entre 1940 e 1950 quando atividade turística passar a adquirir
protagonismo na cidade, especialmente com o declínio de outras atividades. Assim,
antes do boom da construção, em 1954 decide estabelecer as bases para um
planejamento urbano que em 1956 seria aprovado sob o nome de Plano General de
Ordenación. Esta data marca o início de uma era completamente diferente para
Bernidorm e resulta, em poucos anos, na cidade de arranha-céus que conhecemos hoje.
A principal novidade do plano encontrava-se na aplicação da técnica do zoneamento. O
documento de 1956 propunha para todo o solo atividade residencial com pequenas
edificações isoladas destinadas a residência unifamiliar combinada com hotéis, com uma
pequena zona de edificação de 4 pavimentos, zona esportiva e uma pequena zona
industrial.
No início dos anos sessenta começam as tentativas de variar o modelo urbano e construir
sem limitações de altura. Tudo isso veio para explicar uma inovação técnica que foi
introduzida no novo plano de 1963: o coeficiente de aproveitamento que permitia
ordenar o volume livremente no lote. A ideia do Plano de 1963 recuperou o velho sonho
dos anos trinta de uma cidade de arranha-céus entre espaços abertos livres ajardinados
de uso comunitário.
"
http://pt.visitbenidorm.es/ver/1300/benidorm-skyline.html
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!
Bernidorm, los Orígenes de la ciudad vertical. Disponível em: <http://issuu.com/
turismobenidorm/docs/benidorm_ciudad_vertical_baja>. Acesso em 15/07/2015.
23
Orlas marítimas: estudos de casos!
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Stuchi & Leite Projetos I Carlos Leite, Urbanista, PhD!
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Mais alto arranha-céu de Bernidorm: “Residencial in tempo”. Possui 200m de altura e 52 pavimentos24.
http://farm8.staticflickr.com/7274/7548221346_6789be3ee0_b.jpg
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"
Gran Hotel Bali, o segundo edifício mais alto da cidade.
http://en.grupobali.com/cache/43/c6/43c6105f98ff9505181b165e81db4b26.jpg
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Fonte: Wikipedia. Disponível em: <https://en.wikipedia.org/wiki/
List_of_tallest_buildings_in_Benidorm>. Acesso em 15/07/2015.
24
Orlas marítimas: estudos de casos!
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Stuchi & Leite Projetos I Carlos Leite, Urbanista, PhD!
Praia do Levante
Para o estudo do zoneamento vamos considerar a Praia do Levante que possui mais de 2
km de extensão e é uma das mais conhecidas da Europa25.
Abaixo vemos a evolução dos parâmetros urbanísticos dessa praia e suas características
atuais.
"
Quadro 01 – Evolução dos parâmetros urbanísticos da Praia do Levante26.
"
Fonte: Visit Bernidorm. Disponível em: <http://pt.visitbenidorm.es/ver/148/praia-do-levantebenidorm.html>. Acesso em 15/07/2015.
25
26
Fonte: LOPEZ, Ma. Nieves Higueras. Bernidorm, estudo de su modelo urbanístico. Alicante:
Universidad de Alicante/ Escuela Politécnica Superior, 2012. 146p. Trabalho de Conclusão de
Curso.
Orlas marítimas: estudos de casos!
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Stuchi & Leite Projetos I Carlos Leite, Urbanista, PhD!
Quadro 02 – Parâmetros urbanísticos atuais da Praia do Levante26.
"
Mapa 03 – Praia do Levante. Fonte: Google Earth. Acesso em 15/07/2015.
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"
Praia do Levante.
http://1.bp.blogspot.com/-PyJ6AOR6v1M/UdVMs42FbMI/AAAAAAAA2uI/jHxHLVdn85c/s1000/
Benidorm_Espanha.jpg
Orlas marítimas: estudos de casos!
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Stuchi & Leite Projetos I Carlos Leite, Urbanista, PhD!
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BERNIDORM
Habitantes
69.010
Área (km
38,51
Densidade demográfica (hab./km
1.792,00 (179,20 hab/ha)
Fonte: Diputación de Alicante – 2014. Disponível em: http://www.dip-alicante.es/documentacion/
dgeneral.asp?codigo=03031
PRAIA DO LEVANTE
Características da orla
20
Distância entre Praia e Torres do 1º
quarteirão (m)
Tipo de uso no 1º quarteirão
Misto, predominantemente residencial.
Transporte público
Ônibus. Não há ciclovias.
Gabarito máximo
Livre
Coeficiente de Aproveitamento
0,6m3
Área máxima ocupada
-
Restrição ao sombreamento?
Não
Orientação da orla
S
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2.11. San Sebastián, País Basco, Espanha
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https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b1/Donostia_Igeldotik.jpg
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http://images.trvl-media.com/media/content/shared/images/travelguides/destination/6084360/SanSebastian-And-Vicinity-61138.jpg
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https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a5/Donostia-San_Sebastian.jpg
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Características gerais
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San Sebastián é um município localizado no norte da Espanha, na costa do golfo da
Biscaia distante 20 km da fronteira francesa. A cidade é a capital da província de
Guipúzcoa, na comunidade autônoma do País Basco. A população do município é de
186.500 habitantes (2013) e sua área metropolitana alcança 436.500 (2010). Suas
principais atividades econômicas são o comércio e o turismo27.
A rede de ciclovias alcança 25 km e está se ampliando pela cidade. O principal meio de
transporte público são os ônibus tanto entre internamente na cidade como entre
municípios. Há também linha de trem que liga a outros municípios e um aeroporto.
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"
https://booking.hotelerum.com/modulos/booking/templates/web2-01beizama/imagenes/portada4.jpg
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27
Fonte: Wikipedia. Disponível em: <https://es.wikipedia.org/wiki/San_Sebasti%C3%A1n>. Acesso
em 15/07/2015.!
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Stuchi & Leite Projetos I Carlos Leite, Urbanista, PhD!
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Mapa 01 – Mapa da cidade de San Sebastián. Fonte: Google Maps. Acesso em: 15/07/2015.
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Mapa 02 – Mapa da cidade de San Sebastián. Fonte: Google Earth. Acesso em: 15/07/2015.
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"
Mapa 03 – Rede de ciclovias. Fonte: Prefeitura de San Sebastián. Disponível em: <http://
www.donostiamovilidad.com/bicicletas/red-de-bidegorris/>. Acesso em: 15/07/2015.
Zoneamento
O zoneamento da orla de San Sebastián é residencial, onde são permitidos alguns usos
comerciais, de serviços e industriais limitados a 40% da edificação.
"
http://d2ospcogtsmgn3.cloudfront.net/images/hotels/48260/san-sebastian-hotel-de-londres-y-deinglaterra-353352_1000_560.jpg
Orlas marítimas: estudos de casos!
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SAN SEBASTIÁN
Habitantes
186.126
Área (km
60,89
Densidade demográfica (hab./km
3.061,41 (30,61 hab/ha)
Fonte: Wikipedia – 2014. Disponível em: https://es.wikipedia.org/wiki/
%C3%81rea_metropolitana_de_San_Sebasti%C3%A1n. Acesso em 15/07/2015.
Características da orla
25
Distância entre Praia e Torres do 1º
quarteirão (m)
Tipo de uso no 1º quarteirão
Misto, predominantemente residencial.
Transporte público
Ônibus. Presença de ciclovias.
Gabarito máximo
Térreo mais 6 pavimentos ou 19,15m
Coeficiente de Aproveitamento
-
Área máxima ocupada
-
Restrição ao sombreamento?
Não
Orientação da orla
N
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2.12. Cidade de Cingapura
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https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9a/
Singapore_skyline_from_Chinatown_at_blue_hour_%288463911183%29.jpg
"
http://www.platinumturismo.com.br/new/webapp/imagens/lazer-incentivos/destinos/cingapura/centrocomercial-cingapura.jpg
"
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/86/1_Singaporeskyline9g.jpg
Orlas marítimas: estudos de casos!
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Stuchi & Leite Projetos I Carlos Leite, Urbanista, PhD!
Características gerais
Cingapura (ou Singapura) é uma das três cidades-estados com autoridade suprema
remanescentes no Planeta, ao lado do Vaticano e de Mônaco, embora seja bem mais
extensa, ocupando uma região que alcança os 718,3 km². Ela está situada na ponta sul
da Península malaia, ao norte da região equatorial e da Indonésia, constituindo o país de
menor porte do Sudeste da Ásia28.
Por estar situada em um território de intersecção entre diversas vias de intercâmbio
comercial com o exterior, seu potencial exportador foi amplamente explorado e
Cingapura se transformou em importante núcleo financeiro, atuando nesta região como
valioso empório, no qual circulam livremente as riquezas produzidas nesse circuito.
Além disso, ocupa a posição de terceiro maior reduto de refinação de petróleo do
mundo20.
Por ser uma pequena ilha com uma alta densidade populacional, o número de carros
particulares nas ruas é restrito, de modo a diminuir a poluição e os congestionamentos.
Os compradores de carros devem pagar uma vez e meia o valor de mercado do veículo e
disputar um Certificado de Cingapura de Titularidade (COE), que permite que o carro
possa andar pelas estradas de Cingapura por uma década. Os preços dos veículos
geralmente são significativamente maiores em Cingapura do que em outros países de
língua inglesa29.
Os residentes da ilha também podem viajar a pé, bicicletas, ônibus, táxis e trem/metrô
(MRT ou LRT). Duas empresas administram as linhas de ônibus e o sistema de trens do
transporte público, a SBS Transit e a SMRT Corporation. Há seis empresas de táxi, que,
juntas, operam com uma frota de cerca de 27 mil táxis. Os táxis são uma forma popular
de transporte público, visto que as tarifas são relativamente baratas quando
comparados com muitos outros países desenvolvidos21.
Cingapura tem um sistema viário que cobre 3.356 quilômetros, dos quais 161 km são de
vias expressas. O regime de licenciamento da Área de Cingapura, implementado em
1975, tornou-se o primeiro sistema de pedágio urbano do mundo e incluiu outras
medidas complementares, tais como quotas de propriedade de carro rigorosas e
Fonte: InfoEscola. Disponível em:< http://www.infoescola.com/asia/cingapura/>. Acesso em
15/07/2015.
28
Fonte: Wikipedia. Disponível em: <https://pt.wikipedia.org/wiki/Singapura>. Acesso em
15/07/2015.
29
Orlas marítimas: estudos de casos!
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Stuchi & Leite Projetos I Carlos Leite, Urbanista, PhD!
melhorias no transporte de massa. O país é um importante centro de transporte
internacional na Ásia, posicionado em muitas rotas comerciais marítimas e aéreas21.
"
Mapa 01 – Cingapura. Fonte: Google Maps. Acesso em 15 de julho de 2015.
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Mapa 02 – Cingapura. Fonte: Google Earth. Acesso em 15 de julho de 2015.
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Stuchi & Leite Projetos I Carlos Leite, Urbanista, PhD!
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Zoneamento da cidade
A cidade de Cingapura é dividida em 5 regiões: Oeste – centro financeiro da ilha -,
Central – porção sul -, Norte, Nordeste e Leste. Com exceção da região Oeste, que é
predominantemente classificada como Zona de Negócios, as outras quatro regiões
possuem diversos tipos de zoneamentos. Ao todo são 31 classificações: residencial,
comercial, 2 tipos de residencial e comercial, hoteleira, uso misto, 6 tipos de negócios,
institucional e residencial, saúde, educação, religioso, centro cívico, espaço aberto,
parque, praia, esportes e recreação, curso d’água, estrada, tráfego, tráfego rápido,
utilidades, cemitério, agricultura, aeroporto, áreas reservadas e uso especial.
Vamos analisar a área residencial do East Coast Park (Bayshore) voltado para a orla
dentro do bairro de Bedok. Uma característica interessante dessa área é a presença de
um parque, o East Coast Park, isolando a avenida litorânea da praia. O parque possui
1,85 km2, é bastante arborizado e tem ciclovias e atividades de lazer. Em média, possui
150m de largura.
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Mapa 03 –East Coast Park. Fonte: Google Maps. Acesso em 15 de julho de 2015.
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Orlas marítimas: estudos de casos!
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Stuchi & Leite Projetos I Carlos Leite, Urbanista, PhD!
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East Coast Park. Fonte: Google Earth. Acesso em 15 de julho de 2015.
Nas áreas residenciais, a altura do edifício é expressa em número de pavimentos
determinado pelo coeficiente de aproveitamento do lote a menos que haja algum tipo
de controle de altura, como restrições para controle aéreo, militar e de
telecomunicações.
O coeficiente de aproveitamento é indicado em um mapa lote por lote. Em nosso caso,
que é área Bedok, ele varia entre 1.4 e 3.5. Nos terrenos que adotamos como referência
o coeficiente de aproveitamento é de 2.8.
A altura máxima permitida (número de andares) está estipulada no Plano Diretor. No
entanto, o gabarito máximo para empreendimentos habitacionais e condomínios em
muitas áreas foi aumentado a partir do estipulado no Plano Diretor para permitir maior
flexibilidade no design e para liberar mais espaço para uso comum. Isso permite aos
incorporadores e seus arquitetos mais oportunidades para introduzir um melhor desenho
de paisagismo e para as áreas de lazer.
Em nosso estudo de caso, cujo coeficiente de aproveitamento é 2.8, o gabarito máximo
permitido pelo Plano Diretor é de 30 pavimentos, mas ele foi revisto e é aceito uma
altura máxima de 36 pavimentos. No caso do edifício possuir terraço ao ar livre, a
legislação permite um acréscimo na altura do edifício de acordo com o número de
pavimentos (Figura 01). Um edifício com mais de 50 pavimentos pode ter sua altura
aumentada em 30 metros. No nosso caso, cujo gabarito é de 30 pavimentos, podemos
ter a altura do edifício aumentada em 15 metros.
Há uma grande preocupação no Plano Diretor com áreas verdes ajardinadas. No nosso
caso 35% do lote deve ser ajardinado, sendo que 30% deve estar em um mesmo piso.
Orlas marítimas: estudos de casos!
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Stuchi & Leite Projetos I Carlos Leite, Urbanista, PhD!
A legislação urbanística de Cingapura é revista o tempo todo e é possível se inscrever no
site de Desenvolvimento Urbano do governo e receber por e-mail as suas atualizações.
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Figura 01: Exemplo de como o uso de terraço pode aumentar o gabarito permitido pela legislação.
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Orlas marítimas: estudos de casos!
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Stuchi & Leite Projetos I Carlos Leite, Urbanista, PhD!
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Mapa 04 – Região do East Coast Park/Bayshore. Fonte: Google Earth. Acesso em 15 de julho de 2015.
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Mapa 05 – Região do East Coast Park/Bayshore. Fonte: Urban Redevelopment Authority. Disponível em:
<http://www.ura.gov.sg/maps/dcsector/>. Acesso em 15 de julho de 2015.
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Orlas marítimas: estudos de casos!
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Stuchi & Leite Projetos I Carlos Leite, Urbanista, PhD!
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Praia – East Coast.
http://www.metropolasia.com/loadedFiles/the-beach-at-east-coast-park.jpg
http://media.tumblr.com/07129801de1cf7bbc7ea0198f06dc3a6/tumblr_inline_mhbdom8vUK1qz4rgp.jpg
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"
Vista da East Coast Road que separa a área residencial do parque e praia. Fonte: Google Earth. Acesso em
15 de julho de 2015.
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Vista da East Coast Road. Fonte: Google Earth. Acesso em 15 de julho de 2015.
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Orlas marítimas: estudos de casos!
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Vista da East Coast Road. Fonte: Google Earth. Acesso em 15 de julho de 2015.
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CINGAPURA
Habitantes
3.000.000
Área (km
266 ha
Densidade demográfica (hab./ km
112,78 (hab/ha)
BEDOK - Bayshore
Habitantes
7.430
Área (km
2,52
Densidade demográfica (hab./ km
135,51 (hab/ha)
Fonte: City Population– 2014. Disponível em: http://www.citypopulation.de/php/singapore-admin.php?
adm1id=201
Características da orla
Distância entre Praia e 1º quarteirão (m)
Mínimo 180
Tipo de uso no 1º quarteirão
Residencial
Transporte público
Ônibus e metrô. Presença de ciclovias.
Orlas marítimas: estudos de casos!
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Stuchi & Leite Projetos I Carlos Leite, Urbanista, PhD!
Gabarito máximo
30 pavimentos (com possibilidade de
acréscimo de 15m).
Coeficiente de Aproveitamento
2.8
Área máxima ocupada
- (resultado das áreas ajardinadas com
recuos)
Restrição ao sombreamento?
Não
Orientação da orla
SE
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!!
!!
!!
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Orlas marítimas: estudos de casos!
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Stuchi & Leite Projetos I Carlos Leite, Urbanista, PhD!
3. Conclusão
Analisamos 12 cidades, sendo 5 brasileiras e 7 no exterior em relação à densidade
demográfica, mobilidade urbana e legislação urbanística nas suas orlas e chegamos às
seguintes conclusões:
Densidade demográfica
Em relação à densidade demográfica, as cidades analisadas têm, em média 56,04 hab./
ha conforme tabela abaixo e nos bairros estudados a densidade média salta para 146,49
hab./ha:
Cidade
Densidade
demográfica
Bairro
Densidade
demográfica
(hab./ha)
(hab./km
(hab./ha)
(hab./km
Rio de Janeiro
5.265,82
52,65 Copacabana
35.697,00
356,97
Rio de Janeiro
5.265,82
52,65 Ipanema
13.855,00
138,55
Vitória
3.383,30
33,83 Mata da Praia
7.847,40
78,47
-
-
9.000,00
90,00
21.699,00
216,99
Florianópolis
623,68
6,23 -
Fortaleza
7.786,49
77,86 Praia de Iracema
Vancouver
5.249,10
52,49 West End
San Francisco
6.633,45
66,33 -
-
-
Miami Beach
4.442,25
44,42 -
-
-
11.500,00
115,00
Barcelona
15.800,00
Bernidorm
1.792,00
17,92 -
-
-
San Sebastián
3.061,41
30,61 -
-
-
13.515,5
135,51
Cingapura
11.278,19
158,00 Barceloneta
112,78 Bedok
!
Mobilidade urbana
Em relação à mobilidade urbana, todas as cidades analisadas têm transporte coletivo
chegando na orla e serviço de aluguel de bicicletas e quase todas conta com ciclovias,
conforme tabela abaixo:
Orlas marítimas: estudos de casos!
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Stuchi & Leite Projetos I Carlos Leite, Urbanista, PhD!
Cidade - Bairro
Transporte público
na orla pesquisada
Ciclovia na orla
pesquisada
Aluguel de
bicicletas
RJ - Copacabana
Ônibus e metrô
Sim
Sim
RJ - Ipanema
Ônibus e metrô
Sim
Sim
Vitória – Mata da
Praia
Ônibus
Sim
Sim
Florianópolis Centro
Ônibus
Sim
Sim
Fortaleza – Praia de
Iracema
Ônibus e metrô
Sim
Sim
Vancouver – West
End
Ônibus e metrô
Sim
Sim
San Francisco
Ônibus e bondes
Sim
Sim
Miami Beach
Ônibus e trolebus
Sim
Sim
Barcelona Barceloneta
Ônibus e metrô
Sim
Sim
Bernidorm – Praia
do Levante
Ônibus
Não
Sim
San Sebastián – orla
em geral
Ônibus
Sim
Sim
Cingapura - Bedok
Ônibus e metrô
Sim
Sim
!
Características da orla
Em relação às características da orla, a média da distância entre a praia e o primeiro
quarteirão das cidades pesquisadas é de 72 metros. Na maioria dos casos, o tipo de uso
do primeiro quarteirão é misto predominantemente residencial, conforme tabela
abaixo:
Orlas marítimas: estudos de casos!
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Stuchi & Leite Projetos I Carlos Leite, Urbanista, PhD!
Cidade - Bairro
Distância praia e
1º quarteirão
(m)
Tipo de uso 1º quarteirão
Orientação da
orla
RJ - Copacabana
75 Misto, predominantemente
residencial.
80% SE e 20% L
RJ - Ipanema
40 Misto, predominantemente
residencial.
S
Vitória – Mata da
Praia
60 Misto, predominantemente
residencial
SE
Florianópolis Centro
75 Misto, predominantemente
residencial.
NO
Fortaleza – Praia de
Iracema
30 Misto, predominantemente
residencial.
NE
100 Misto, predominantemente
residencial.
SO
Vancouver - West
End
San Francisco
70 Residencial.
Miami Beach
O
50 a 70 Residencial e hoteleiro.
L
Barcelona Barceloneta
35 Misto, predominantemente
residencial.
SE
Bernidorm – Praia
do Levante
20 Misto, predominantemente
residencial.
S
San Sebastián – orla
em geral
25 Misto, predominantemente
residencial.
N
Cingapura - Bedok
Mínimo 180 Residencial.
SE
!
Parâmetros urbanísticos
Cidade - Bairro
Gabarito máximo
Coeficiente de
aproveitamento
Área
máxima
ocupada
Restrição ao
sombreamento
?
3.5
70%
Não
18 pavimentos
3.5/4.0
70%
Não
Vitória – Mata da 14 pavimentos
Praia
-
30%
Não
RJ - Copacabana 18 pavimentos
RJ - Ipanema
Orlas marítimas: estudos de casos!
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!
!
!
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Stuchi & Leite Projetos I Carlos Leite, Urbanista, PhD!
Florianópolis Centro
16
53 m
pavimentos
4.0
60%
Não
Fortaleza – Praia 72 metros
de Iracema
1.0 a 3.0
50% a 60%
Não
Vancouver –
West End
Até 2.75
50%
Sim
Até 58 metros
San Francisco
Analisados de toda a cidade. Ver página 61.
Miami Beach –
orla em geral
22
60,96
pavimentos m
Barcelona Barceloneta
2 pavimentos a
sem limite
2.25 a 3.00
1.0 a aprovação
especial
Bernidorm –
Livre
Praia do Levante
San Sebastián –
orla em geral
75%
Não
60% em
média
Não
-
Não
0,6m
7
19,15
pavimentos m
-
-
Não
C i n g a p u r a - 30 pavimentos com
Bedok
possibilidade de
acrescentar 15
metros
2.8
-
Não
!
Em relação aos parâmetros urbanísticos das orlas estudadas, a média do gabarito
máximo (quando existente) é de 18 pavimentos, a média do coeficiente de
aproveitamento é 3.0, a média da área ocupada é 60% e somente Vancouver possui
legislação restritiva ao sombreamento, conforme tabela acima.
Gabarito máximo comparativo em metros
Das cidades 12 pesquisadas, 3 trabalham com gabarito máximo em número de
pavimentos. Isso possibilita uma maior liberdade para o incorporador e arquiteto, já que
eles não trabalharão com um limite fixo de altura em metros.
No caso do Rio de Janeiro, segundo a legislação vigente (Decreto número 322 de 03 de
março de 1976) a altura máxima de piso a piso é de 3,50 metros (art. 80) sendo que
para uso comercial e misto não há limite de altura para o pavimento (no entanto
mezaninos são contabilizados com pavimentos). Para podermos comparar a altura dos
edifícios em metros com as demais cidades, vamos adotar para o Rio de Janeiro um piso
a piso de 4,50 metros no térreo e de 3,50 metros para os demais 17 pavimentos, o que
resulta em um edifício de 64 metros.
Orlas marítimas: estudos de casos!
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Stuchi & Leite Projetos I Carlos Leite, Urbanista, PhD!
No caso de Vitória, para o zoneamento estudado (ZOC-3) não há limite para altura da
edificação, somente limite para número de pavimentos. Em todas as outras zonas há o
gabarito (em número de pavimentos) e a altura máxima (em metros). Para efeitos de
comparação com as demais cidades, vamos adotar um piso a piso de 3,50 metros, mas
gostaríamos de salientar que o limite no caso estudado é somente em número de
pavimentos.
No caso de Cingapura, em que o zoneamento é mais flexível em relação ao gabarito
máximo, vamos adotar um exemplo com as mesmas características do que está na
legislação. Dessa maneira, adotamos térreo e último pavimento com 5 metros de altura,
25 pavimentos com piso a piso de 3,60 metros e 3 terraços com 5 metros de altura cada
um, o que resulta em um edifício de 115 metros. Gostaríamos de salientar que não é
esse o gabarito máximo existente na legislação e que estamos adotando-o somente a
título comparativo com o das demais cidades. O gabarito máximo é de 30 pavimentos
com a possibilidade de aumentar o edifício em 15 metros com a adoção de terraços
abertos conforme indicado nas páginas 96 a 98.
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Cidade - Bairro
Gabarito máximo (metros)
RJ - Copacabana
64
RJ - Ipanema
6431
Vitória – Mata da Praia
4931
Florianópolis - Centro
53
Fortaleza – Praia de Iracema
72
Vancouver – West End
Até 58 metros
San Francisco
Analisado de toda a
cidade. Ver página 61.
Miami Beach – orla em geral
60,96
Barcelona - Barceloneta
7,55 a sem limite
Bernidorm – Praia do Levante
Livre
San Sebastián – orla em geral
19,15
Cingapura - Bedok
11531
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Parâmetros urbanísticos - comparativo entre as cidades brasileiras
Cidade
Bairro
Hab.
/ha
(bair
ro)
Transp
orte
Públic
o
Ciclov
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alugu
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Distânci
a 1º
quarteir
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Uso
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ação
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Gabarit
o
RJ
Copaca
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356,
97
Ônibus
e
metrô
Sim
75
RJ
Ipanem
a
138,
55
Ônibus
e
metrô
Sim
Vitória 78,4
Praia
7
da Mata
Ônibus
Florian
ópolis
Centro
-
Fortale
za
Praia
de
Iracem
a
90,0
0
CA TO Restrição
(% sombream
)
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Misto
Reside
ncial
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18
64 3.
5
40
Misto
Reside
ncial
S
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64 3. 70 Não
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Misto
Reside
ncial
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14
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30 Não
Ônibus
Sim
75
Misto
Reside
ncial
NO
16
53 4.
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Ônibus
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30
Misto
Reside
ncial
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-
72 1.
0
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3.
0
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4. Links úteis
ESTATÍSTICAS
• Brasil - IBGE: http://www.ibge.gov.br/home/
• Rio de Janeiro – PortalGeo: http://portalgeo.rio.rj.gov.br
• Vitória - Prefeitura de Vitória: http://legado.vitoria.es.gov.br/regionais/
home.asp
• Fortaleza – Laboratório de estudos da população (LEPOP):
http://www.uece.br/lepop/basededados/
• Vancouver – Statistics Canada:
https://www12.statcan.gc.ca/census-recensement/2011/as-sa/fogs-spg/
Facts-csd-eng.cfm?Lang=eng&GK=CSD&GC=5915022
West End - West End Community Profile 2012: http://Vancouver.ca/files/
cov/profile-west-end-2012.pdf
• San Francisco – US Census:
http://factfinder.census.gov/faces/tableservices/jsf/pages/
productview.xhtml?pid=DEC_10_SF1_GCTPH1.ST10&prodType=table
• Miami Beach – US Census:
http://quickfacts.census.gov/qfd/states/12/1245025.html
• Barcelona – Prefeitura Municipal de Barcelona:
http://www.bcn.cat/estadistica/catala/dades/guiabcn/terribcn/t4.htm
Barceloneta– Prefeitura Municipal de Barcelona:
http://www.bcn.cat/estadistica/catala/dades/barris/terri/sup/sup414.htm
!
• Bernidorm – Diputación de Alicante:
http://www.dip-alicante.es/documentacion/dgeneral.asp?codigo=03031
!
• San Sebastián – Prefeitura Municipal de San Sebastián:
http://www.donostia.org/info/ciudadano/mayores_presentacion.nsf/
voWebContenidosId/NT00000A0A?
OpenDocument&idioma=cas&id=A483407405217&cat=&doc=D
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• Cingapura – City Population:
http://www.citypopulation.de/php/singapore-admin.php?adm1id=201
PLANO DIRETOR, ZONEAMENTO E DEMAIS NORMAS
• Rio de Janeiro – Prefeitura do Rio de Janeiro:
http://www.rio.rj.gov.br/web/smu/exibeconteudo?id=2879239
http://mapas.rio.rj.gov.br/
• Vitória - Prefeitura de Vitória:
http://www.vitoria.es.gov.br/cidade/plano-diretor-urbano
• Florianópolis - Prefeitura de Florianópolis:
http://www.pmf.sc.gov.br/sites/planodiretor/index.php?cms=arquivos+para
+download
• Fortaleza - Prefeitura de Fortaleza:
http://www.fortaleza.ce.gov.br/seuma/legislacao-urbanistica
• Vancouver – Prefeitura de Vancouver:
Mapa do Zoneamento: http://vancouver.ca/files/cov/Zoning-Map-Vancouver.pdf
Uso do solo: http://Vancouver.ca/home-property-development/land-use-anddevelopment-policies-and-guidelines.aspx
West End Community Plan:
http://vancouver.ca/home-property-development/west-end-communityplan.aspx
• San Francisco - Prefeitura de San Francisco:
http://www.sf-planning.org/index.aspx?page=1580
• Miami Beach - Prefeitura de Miami Beach:
http://www.miamibeachfl.gov/planning/
• Barcelona - Prefeitura de Barcelona:
http://geoportalplanejament.amb.cat/AppGeoportalPlanejament/
http://www.amb.cat/web/territori/gestio-i-organitzacio/numamb/index-normesurbanistiques
• Bernidorm - Prefeitura de Bernidorm:
http://portal.benidorm.org/nuevociudadano/content/plan-general-de-ordenacionurbana-pgou
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Stuchi & Leite Projetos I Carlos Leite, Urbanista, PhD!
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• San Sebastián - Prefeitura de San Sebastián:
http://www.donostia.eus/info/ciudadano/urbanismo_planos.nsf/vowebContenidosId/
NT00000B4A?OpenDocument&idioma=cas&id=A423010377686&cat=Plan%20General%20de
%20Ordenaci%F3n%20Urbana&doc=D
http://www.donostia.eus/info/ciudadano/urbanismo_planos.nsf/vowebContenidosId/
NT00000B46?OpenDocument&idioma=cas&id=A423010377686&cat=Plan%20General%20de
%20Ordenaci%F3n%20Urbana&doc=D
• Cingapura – Governo de Cingapura:
https://www.ura.gov.sg/uol/master-plan.aspx?p1=View-Master-Plan&p2=Master-Plan-2014
https://www.ura.gov.sg/uol/master-plan/View-Master-Plan/master-plan-2014/masterplan/Regional-highlights/east-region/east-region
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5. Equipe técnica
Coordenação: Arq. Carlos Leite
Desenvolvimento: Arq. Jealva A. L. Fonseca
Pesquisa e produção: Arq. Juliana Corradini
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São Paulo, 20 de julho de 2015.
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