UNIVERSIDADE METODISTA DE ENSINO SUPERIOR
CAMPUS EAD – EDUCAÇÃO À DISTÂNCIA
CURSO SUPERIOR DE TECNOLOGIA EM LOGÍSTICA
NATACHA COSTA CARNEIRO
MARCELO MENEGUSSI
ELIAS TEIXEIRA DOS SANTOS
CÉSAR AUGUSTO SANTANA
PAP – PROJETO DE AÇÃO PROFISSIONAL
TRANSPORTE DE VASO DE PRESSÃO
MAUÁ / SP
NOVEMBRO DE 2008
1
NATACHA COSTA CARNEIRO
MARCELO MENEGUSSI
ELIAS TEIXEIRA DOS SANTOS
CÉSAR AUGUSTO SANTANA
PAP – PROJETO DE AÇÃO PROFISSIONAL
TRANSPORTE DE VASO DE PRESSÃO
Projeto de Ação Profissional apresentado
no curso de graduação a Universidade
Metodista de Ensino Superior. Curso
Superior de Tecnologia em Logística,
para composição de nota semestral.
MAUÁ / SP
NOVEMBRO DE 2008
2
NATACHA COSTA CARNEIRO
MARCELO MENEGUSSI
ELIAS TEIXEIRA DOS SANTOS
CÉSAR AUGUSTO SANTANA
PAP – PROJETO DE AÇÃO PROFISSIONAL
TRANSPORTE DE VASO DE PRESSÃO
Projeto de Ação Profissional apresentado
no curso de graduação a Universidade
Metodista de Ensino Superior. Curso
Superior de Tecnologia em Logística,
para composição de nota semestral
Área de concentração:
Data da defesa:
Resultado: _________________________.
BANCA EXAMINADORA
3
SUMÁRIO
1. INTRODUÇÃO..................................................................................................................... 4
1.1 OBJETIVO........................................................................................................................... 4
2. METODOLOGIA.................................................................................................................. 5
3. TRANSPORTE...................................................................................................................... 6
3.1 DESCRIÇÃO DA CARGA / TRANSPORTADOR........................................................... 6
3.2 ROTEIRO DE TRANSPORTE........................................................................................... 7
3.3 LEGISLAÇÃO................................................................................................................... 10
3.4 TEMPO.............................................................................................................................. 11
4.CUSTO.................................................................................................................................. 12
4.1 PLANILHA CUSTO.......................................................................................................... 12
4.2 SEGURO............................................................................................................................ 12
CONCLUSÃO......................................................................................................................... 13
ANEXO.................................................................................................................................... 14
REFERÊNCIAS....................................................................................................................... 15
4
1. Introdução
1. 1Objetivo
O objetivo deste PAP – Projeto de Ação Profissional é realizar o transporte de um vaso de
pressão, tendo como ponto de origem a Avenida dos Bandeirantes 2.500 do Jardim Aeroporto,
em São Paulo-SP, e destino à Rua Irinei Ferlin, 355, em Marau-RS - atendendo às normas e
legislação pertinentes, com integração logística, segurança, otimização de tempo e de recursos
financeiros.
Sendo o Brasil décimo lugar na economia mundial, e estando entre os maiores exportadores
possui somente 1% de participação no fluxo mundial. Isso se deve a precariedade na infraestrutura de transportes no país. Segundo a ABEPL-Associação Brasileira de Empresas e
Profissionais da área de Logística [1], “há muitas dificuldades internas, faltam linhas aéreas,
contêineres”, e o governo ainda que insuficientemente, foca os poucos recursos
exclusivamente no modal rodoviário, cujo tráfego já é sobrecarregado. É evidente, para os
profissionais dessa área que, se faz necessário desenvolvimento e investimento urgente nos
modais rodoviário (devido sobrecarga, é preciso manutenção), ferroviário (há muitas falhas no
recente processo de privatização), e hidroviário e aéreo (custo elevadíssimo; praticamente
inexistentes).
Tendo esse cenário como guia para o desenvolvimento deste PAP, optamos por realizar o
transporte do vaso de pressão através de modal exclusivo rodoviário, analisando questões de
segurança – evitando mais de uma carga/descarga pelo fato do produto ser extenso, indivisível
e excedente em peso -, procurando otimização de tempo e menor custo, que
consequentemente, proporciona valor final competitivo e certeza de entrega ao cliente no
tempo estimado.
5
2. Metodologia
No Dicionário Aurélio (Ferreira, 1997) [2], metodologia é “a arte de dirigir o espírito na
investigação da verdade” ou “estudos dos métodos, e, especialmente, dos métodos das
ciências”.
De acordo com Wikipédia, a enciclopédia livre [7], metodologia é “o estudo dos métodos. Ou
então as etapas a seguir num determinado processo. Tem como finalidade captar e analisar
as características dos vários métodos disponíveis, avaliar suas capacidades, potencialidades,
limitações ou distorções e criticar os pressupostos ou as implicações de sua utilização”.
Como metodologia para o desenvolvimento deste PAP, criamos um grupo de pesquisa.
Elencamos as ações necessárias em um cronograma para organização, melhor controle das
atividades/tarefas, melhor percepção das responsabilidades e, atendimento dos prazos
estabelecidos, tendo como data final do projeto a entrega da parte escrita. Realizamos então,
pesquisa em sites de empresas de logística e estabelecemos contatos com algumas,
procurando absorver o necessário de sua experiência com o transporte de cargas extensas,
pesadas e indivisíveis. Para o estabelecimento de roteiro utilizamos CD-ROM do Guia
Quadro Rodas [3], sistema de pesquisa de visualização de mapas, que permite traçar roteiros
de viagens através da inserção do ponto de origem e destino e o Google maps [6], que é um
serviço de pesquisa e visualização de mapas e imagens de satélite da Terra, gratuito na web,
fornecido pela empresa Google. Consultamos também o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes [4], com a finalidade de atender às normas e legislação pertinentes
ao transporte de cargas indivisíveis e trânsito de veículos especiais em rodovias federais.
6
3. Transporte
Optamos por realizar o transporte do vaso de pressão através de modal exclusivo rodoviário,
analisando infra-estrutura logística disponibilizada pelo governo, considerando segurança –
evitando mais de uma carga/descarga pelo fato do produto ser extenso, indivisível e com peso
excedente –, procurando otimização de tempo e menor custo, que consequentemente,
proporciona valor final competitivo por menor repasse ao cliente e, certeza de entrega ao
cliente no tempo estimado. O equipamento escolhido para o transporte é o adequado a esse
tipo de carga e o utilizado pelas atuais empresas do setor logístico nacionais. Descrevemos
abaixo, dados do equipamento transportador e do produto a ser transportado. Em seguida
apresentamos o roteiro de transporte, estabelecido através do CD-ROM do Guia Quadro
Rodas Rodoviário [3], sistema de pesquisa de visualização de mapas, com guia de rodovias,
avenidas e ruas, que permite traçar roteiros de viagens através da inserção do ponto de origem
e destino. Completamos então, com a citação das legislações pertinentes.
3.1 Descrição da carga/ Transportador
Carga: Vaso de pressão (Caldeira)
Comprimento: 20m / Largura: 3m / Altura: 3m / Peso: 18ton
Transportador: Carreta extensível com 3 eixos
Comprimento: 25,6m / Largura: 2,55m / Altura: 1,55m / Peso: 22,5ton
Total do conjunto: Carreta + Vaso de pressão
Comprimento: 25,6m / Largura: 3m / Altura: 4,55m / Peso: 40,50ton
Abaixo nas figuras 1 e 2, para melhor entendimento, exemplos de vasos de pressão.
Figura 1
Figura 2
Fonte: www.engetank.com.br/reservatorios.htm [5], acessado em 30/10/2008
7
3.2 Roteiro de transporte
Antes da definição, confirmamos que o itinerário descrito abaixo é o normalmente realizado,
pelas empresas de logística nacionais para transporte de cargas extensas de São Paulo a Rio
Grande do Sul.
Distância percorrida
Descrição
0km
São Paulo – Av. Bandeirantes 2.500
Jardim Aeroporto
5km
16km – Sem denominação
11km – BR-116 (Av. Prof. Fco. Morato)
37km
Taboão da Serra (SP)
63km – BR-115 (Régis Bittencourt)
47km
Embu (SP)
74km
São Lourenço da Serra (SP)
93km
Juquitiba (SP)
34km – BR-116 (Régis Bittencourt)
115km – BR-116 (Régis Bittencourt)
153km
Pedro Barros (SP)
162km
Miracatu (SP)
169km
Biguá (SP)
169km
Oliveira Barros (SP)
221km
Registro (SP)
252km
Jacupiranga (SP)
263km
Cajati (SP)
14km –BR-116 (Régis Bittencourt)
79km – BR-116 (Régis Bittencourt)
46km – Anel Viário
411km
Borda do Campo (PR)
418km
Piraquara (PR)
442km
Cachoeira de São José (PR)
450km
Pinheirinho (PR)
13km – BR-476 (do Xisto)
451km
Tatuquara (PR)
480km
Araucária (PR)
190km – BR-476 (do Xisto)
8
479km
Contenda (PR)
493km
Mariental (PR)
502km
Pedágio: Lapa
546km
Povinho (PR)
588km
São Mateus do Sul (PR)
614km
Fluviópolis (PR)
275km – BR-153 (Transbrasiliana)
Abasteça o veículo
659km
São Cristóvão (PR)
675km
União da Vitória (PR)
701km
Jangada do Sul (PR)
713km
General Carneiro (PR)
755km
Três Pinheiros (SC)
773km
Limoeiro (SC)
808km
Irani (SC)
818km
Lajeado do Meio (SC)
853km
Barra Bonita (SC)
869km
Entre Rios (SC)
899km
Três Arroios (SC)
919km
Erechim (RS)
65km – RS-135
948km
Getúlio Vargas (RS)
974km
Meneghetti (RS)
977km
Coxilha (RS)
5km – R-285
6km – Sem denominação
21km – RS-324
1021km
Posses (RS)
10km – Sem denominação
1031km
Marau (RS)
21km – RS-324
1041km
Posses (RS)
6km – Sem denominação
5km – BR-285
9
65km – RS-135
1081km
Pedágio: Coxilha
1085km
Coxilha (RS)
1089km
Meneghetti (RS)
1115km
Getúlio Vargas (RS)
275km – BR-153 (Transbrasiliana)
1144km
Erechim (RS)
1164km
Três Arroios (RS)
1193km
Entre Rios (SC)
1209km
Barra Bonita (SC)
1244km
Lajeado do Meio (SC)
1254km
Irani (SC)
Abasteça o veículo
1290km
Limoeiro (SC)
1408km
Três Pinheiros (SC)
1350km
General Carneiro (PR)
1362km
Jangada do Sul (PR)
1388km
União da Vitória (PR)
1394km
São Cristóvão (PR)
190km – BR-476 (do Xisto)
1449km
Fluviópolis (PR)
1475km
São Mateus do Sul (PR)
1517km
Povinho (PR)
1561km
Pedágio: Lapa
1570km
Mariental (PR)
1583km
Contencia (PR)
13km – BR-476 (do Xisto)
1602km
Araucária (PR)
1611km
Tatuquara (PR)
46km – Anel Viário
1613km
Pinheirinho (PR)
1621km
Cachoeira de São José (PR)
1645km
Piraquara (PR)
1652km
Borda do Campo (PR)
10
79km – BR-116 (Régis Bittencourt)
14km – BR-116 (Régis Bittencourt)
175km – BR-116 (Régis Bittencourt)
1800km
Cajati (SP)
1811km
Jacupiranga (SP)
1842km
Registro (SP)
1893km
Oliveira Barros (SP)
1894km
Biguá (SP)
1901km
Micaratu (SP)
1910km
Pedro Barros (SP)
34km – BR-116 (Régis Bittencourt)
Abasteça o veículo
58km- BR-116 (Régis Bittencourt)
1970km
Juquitiba (SP)
1988km
São Lourenço da Serra (SP)
2015km
Embu (SP)
11km – SP-021 (Rodoanel Gov. Mário
Covas)
2031km
Carapucuíba (SP)
2036km
16km – Sem denominação
0km
São Paulo – Av. Bandeirantes 2.500
Total aproximado Ida/Volta – 2036km
Fonte: CD-ROM - Guia Quatro Rodas Rodoviário
3.3 Legislação
A legislação pertinente ao transporte de cargas indivisíveis e excedentes em peso e/ou
dimensões para o trânsito de veículos especiais é a Resolução n 11, Publicada no D.O.U em
25 de Outubro de 2004, retificada em 04/01/2005 e 16/06/2005 – Anexo “Normas para
transporte de cargas indivisíveis e excedentes em peso e/ou dimensões e para o transito de
veículos especiais em rodovias federais”- Departamento Nacional de Infra-Estrutura de
Transportes. Por ser extensa e abrangente, optamos por mencioná-la tão somente. Seria difícil
mencionar somente alguns trechos porque todo o seu conteúdo faz referência e se aplica na
totalidade nesse caso. Entendemos que é de suma importância lê-la por completo caso venhase a realizar transportes de cargas dessa característica.
11
Com relação à legislação estudada para o percurso São Paulo/SP a Marau/RS, fazemos as
seguintes citações:
Decreto nº. 49.487, de 12 de maio de 2008, cuja fonte é o Diário Oficial nº. 87 de 13/05/2008,
“Art. 1º. Fica proibido o trânsito de caminhões na Zona de Máxima Restrição de Circulação
– ZMRC... integrantes deste decreto, nos seguintes dias e horários, excetuados os feriados:
I – de 2ª a 6ª feira: das 5 às 21 horas;
II – aos sábados: das 10 às 14 horas.”
Código de Trânsito Brasileiro – CTB, “Art. 101 - Ao veículo ou combinação de veículos
utilizado no transporte de carga indivisível, que não se enquadre nos limites de peso e
dimensões estabelecidos pelo CONTRAN, poderá ser concedida, pela autoridade com
circunscrição sobre a via, autorização especial de trânsito, com prazo certo, válida para
cada viagem, atendidas as medidas de segurança consideradas necessárias.
§ 1º - A autorização será concedida mediante requerimento que especificará as
características do veículo ou combinação de veículos e de carga, o percurso, a data e o
horário do deslocamento inicial”.
É importante salientar, que as empresas devem possuir todas essas normas em fácil acesso em
suas áreas de logística de transporte, bem como seus funcionários necessitam ter
conhecimento.
3.4 Tempo
A carreta deve trafegar entre 8:00 e 17:00 horas - de acordo com o decreto supra citado -, ou
seja, cerca de 8 horas por dia, efetivamente em trânsito, considerando parada de 1 hora para
almoço do condutor.
Chegamos a um tempo estimado de 6 dias entre mobilização, trânsito e desmobilização, em
um total de 2036 km a percorrer abrangendo ida e volta. Percorre-se então, 339 km por dia ou,
42 km/h, em média. Portanto:
(2036 km no total) / (6 dias) = 339 km/dia e (339 km/dia) / (8 horas/dia) = 42 km/hora
12
4. Custo
Realizamos pesquisa orçamentária em algumas empresas de transporte, com a finalidade de
confirmar uma média de cobrança pelo serviço prestado. Optamos por criar um orçamento
fictício demonstrando o custo médio total, calculado em planilha, para melhor visualização e
assimilação, conforme segue:
4.1 Planilha de custo
Trechos
N
Origem
Destino
KM
Dias
Carga
Rot
1
São Paulo-SP
São Paulo-SP
20
0,50
Vazio
DER
2
São Paulo-SP
Marau-RS
1020
3,00
Carregado
DNIT
3
Marau-SP
São Paulo-SP
1020
2,50
Vazio
DNIT
Cálculo do Frete
Mobilização/Trânsito/Desmobilização: 6 dias X 1200,00 = 7.200,00
Disponibilização p/ Carga/Descarga (saída no domingo): 2 dias X 1200,00 = 2.400,00
Total: R$ 9600,00
Custos operacionais
Descritivo
Total
Salário/Pneus/Comb./ Estadia 3112,00
T1
T2
1260,00
1852,00
T3
Despesas de apoio – evento* 400,00
400,00
Pedágios-eixos
43,20
86,40
50,00
50,00
2345,20
136,40
129,60
Taxa (Autor. Transp.)Estad.
50,00
Taxa (Autor. Transp.)Feder.
100,00
Totais
3791,60
50,00
1310,00
*alimentação e despesas pessoais
Total de custos + CF: 3.791,60 + 9.600,00 = 13.391,60
4.2 Seguro
O valor total do produto vaso de pressão é de R$250.000,00 conforme mencionado pelos
tutores do curso de logística. O seguro seria por conta do contratante e geralmente, o valor
cobrado pela seguradora é de cerca de 3% (Ad Valorem: 0,3) do valor do produto, ou seja,
aproximadamente R$7.500,00. Esse valor varia de acordo com as opções de cobertura.
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Conclusão
Entendemos que os objetivos de um PAP – Projeto de Ação Profissional, visam à
assimilação do conteúdo disseminado no semestre, ou seja, o conhecimento e a aplicação das
ferramentas do Sistema de Apoio a Decisão, a realização de Planejamento Estratégico, e a
Gestão de um Projeto.
Para a escolha do modal procuramos conhecimento da conjuntura externa, ou seja, aplicação
de legislação, infra-estrutura disponibilizada pelo governo, equipamento transportador
disponível no país. Realizamos “Benchmarking” pesquisando nas empresas de logística
especializadas no transporte desse tipo de carga, seus processos, quanto às médias de preço
final do serviço prestado e as ferramentas de GIS (Geographic Information Systems)
utilizadas para traçar rotas, roteiros, itinerários. Depois criamos nosso próprio orçamento
adequando-o às necessidades e solicitações de composição do trabalho. Então,
compreendemos que o PAP sendo um projeto, é uma atividade que possui começo, meio e
fim, que deve ser bem estruturado, que o cronograma é uma das principais ferramentas de
Organização e Métodos, para um preciso acompanhamento das fases de um projeto. Temos a
certeza da coesão nas informações. Todas as decisões foram consensuais. O conteúdo foi
assimilado e faz parte de uma série de experiências que serão adquiridas no decorrer deste
curso superior de Tecnologia em Logística. Agradecemos aos colaboradores, e realmente
esperamos atender às expectativas do corpo docente.
14
Anexo
Abaixo, o cronograma (figura 3) utilizado para o desenvolvimento deste Plano de Ação
Profissional. Um cronograma é uma das principais ferramentas de Organização e Métodos,
para um preciso acompanhamento das fases de um projeto.
Figura 3
Fonte: Arquivo de grupo. Desenvolvido a partir de modelo disponibilidado pela Universidade
Metodista de Ensino Superior.
15
Referências
[1] ABEPL-Associação Brasileira de Empresas e Profissionais da área de Logística,
disponível em (www.abepl.org.br). Acesso realizado em 17/09/2008.
[2] Aurélio Dicionário (Ferreira, 1997)
[3] CD-ROM do Guia Quadro Rodas, disponível em livrarias e bancas de jornal.
[4] DNIT - Departamento Nacional de Infra-estrutura de Transportes. Legislação disponível
em www.denit.gov.br. Acessado em 18/09/2008.
[5] Engetank Vasos de pressão, disponível em www.engetank.com.br/reservatorios.htm.
Acessado em 30/10/2008.
[6] Google maps, serviço de pesquisa e visualização de mapas e imagens de satélite da Terra,
gratuito na web, fornecido pela empresa Google, disponível em www.google.com. Acesso
realizado em 11/09/2008.
[7] Wikipédia, A enciclopédia livre, disponível em www.wikipedia.org. Acesso realizado
em 10/09/2008.
Colaboração: Transremoção Transportes Pesados e Remoções Técnicas LTDA. Site
virtual disponível em www.transremocao.com.br e; Tomé Engenharia e Transportes. Site
virtual disponível em www.tome.com.br .