A importância estratégica da
Logística na Siderurgia Brasileira
CARLOS JR.
GERENTE DE PLANEJAMENTO
INTEGRADO
Seminário Logística ABM | Jun/2013
Jun/2012
Jorge
Carlos
Dória
Jr.|| Votorantim Siderurgia
Votorantim Siderurgia
O Grupo Votorantim produz aço no Brasil há
75 anos através da Siderúrgica Barra
• Capacidade de Produção (Aço Bruto): 2,57 MM tons
Mansa
• Criação: Julho/2008
Acerias Paz
del Rio
1 Usina
Capacidade de
2 Filiais e Corte Dobra
Produção:
11 Minas Minério de Ferro
3 Minas Carvão
Colombia: 450 K tons
1 Mina Calcário
3 Usinas
1
Usina Gusa
Capacidade
de
10
Filiais e Obra Fácil
Produção:
5
SBMUnidades
720 Metálicos
K tons
3
RS Fazendas
1.080 K tons
2
Unidades
Brasil
1.800 KProdutoras
tons
de Carvão
Capacidade de
1 Usina
Produção
4 Filiais e Corte Dobra
Argentina: 320 K tons
Siderúrgica
VS Brasil
Barra Mansa
Acerbrag
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Conjuntura mundial do setor siderúrgico
Nível de utilização da capacidade no Brasil,
Excesso
de
capacidade
de
Importação
aumentou
empessoal
5x produção
desde 2003
Guerra
cambial
Aumento
do
custo
de
Alto
custo
de
energia
abaixo da mundial desde 2005
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Contexto Siderúrgico
NO BRASIL
NO MUNDO
Redução atividade
econômica na Europa e
baixo crescimento nos EUA
Mercado brasileiro com
preços atraentes
Excesso de capacidade da
produção mundial
Moeda valorizada/
Crescimento importação
Demanda da China por
minério continuará aquecida
Exportação de Aço ainda
inviável
Pressão Custo
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Rentabi
lidade
Pressão Preço
do Aço
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Competitividade: Fatores Críticos
PRODUTO
PREÇO
 Portfólio
 Qualidade
 Conformidade
 Adequação
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Mercado define!
ATENDIMENTO
CUSTO
Usinas com
equipamentos
modernos e
bem operados
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Competitividade: Fatores Críticos
PRODUTO
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PREÇO
CUSTO
ATENDIMENTO
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O que é Logística?
"Logística é a parte do Gerenciamento da Cadeia de
Abastecimento que planeja, implementa e controla o fluxo
e armazenamento eficiente e econômico de matériasprimas, materiais semi-acabados e produtos acabados,
bem como as informações a eles relativas, desde o ponto
1.de origem
Produto certo
até o ponto de consumo, com o propósito de
às exigências
dos clientes”
2.atender
No local
correto
A principal função da logística é
DISPONIBILIZAR!!!!!!
3.
4.
5.
Na quantidade correta
Tempo certo Council of Supply Chain Management Professionals
Menor custo possível
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Atividades em Logística
•
•
•
•
•
Planejamento
Gestão da cadeia
Transporte
Armazenamento
Gestão da informação na cadeia
Logística
Suprimentos
Fornecedor
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Distribuição
Cliente
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Modais de transporte
RODOVIÁRIO
MARÍTIMO
AEROVIÁRIO
FERROVIÁRIO
DUTOVIÁRIO
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Vantagens comparativas por meio de
transporte
Rodovia
0 – 400Km
Ferrovia
400 – 1500Km
Hidrovia
1500 – 3000Km
Vagão graneleiro (100t de carga)
Caminhão graneleiro (28t de carga)
Uma composição de
vagões
substitui
caminhões
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100
357
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COMPARATIVO DE UTILIZAÇÃO DE MODAIS
Ferroviário
Rodoviário
Hidroviário
Extensão territorial - terrestre**
Matriz de transportes*
%
100% =
milhões de km2
Rússia
Rússia
Canadá
Canadá
Austrália
Austrália
EUA
EUA
China
China
Brasil
México
Brasil***
México
*Não considera transporte dutoviário e aéreo ; **Extensão territorial total desconsideradas as áreas cobertas por água
***Ao excluir região Norte do Brasil, extensão territorial reduz para 4,7 milhões de km 2
Fonte:ANTF, OICA, análise PwC
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BRASIL X MUNDO
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Utilização dos modais no Brasil hoje e projeção
para 2025
-20%
+14%
66
58
30
32
25
29
20
13
11
4
0
2005
Rodoviário
3
5
0
2013/15
Ferroviário
Aquaviário
1
2025
Dutoviário
Aeroviário
http://www.transportes.gov.br/conteudo/69403
Ilos: Custos Logísticos no Brasil 2012
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Cadeia Logística - VS Brasil
Carvão
UPC’s
Minério Fe
Sucata
Florestas
Fornecedores
VolumeFornecedores
Total Movimentado:
4 Milhões de toneladas / ano
Upstream
Guseiros
Outros Sup.
Siderurgia
&
Distribuição
Madeira
Fornecedores
Downstream
Alto-forno
Coque
URM’s
Busca de Integração logística
através do casamento de fluxos
(ProdutoUsinas
x Sucata; Minério x
Gusa; etc)
CD’s
Filiais
Assegurar recursosObra
necessários
a
Fácil
custos competitivos com a
estratégia do negócio/segmento
Clientes
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Grupo Votorantim
No Brasil:
• Fluxos Rodoviários superiores a 45 milhões
de toneladas anuais
• Mais de 60 fábricas, 50 Centros de
Distribuição, quase 90 Unidades Comerciais
e 10 Unidades Florestais, além de Unidades
de Reciclagem de Metálicos, Minas e
escritórios em quase
200 municípios Brasileiros.
No Mundo:
Presença em 11 países, além do
Brasil, em 4 continentes.
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Integração Logística
VS Brasil
Fluxos Ferroviários Casados
Fluxos Rodoviários Casados
Gusa
Produto Acabado
CD
TerminalFerro-Rodo
São Paulo
Betim
Sarzedo
Usina
Usina
Pátio
Metálicos
Barra Mansa
São Paulo
Betim
Curvelo
Minério de
Ferro
Ipatinga
Sucata
A integração dos fluxos permite redução nos custos de frete através da maximização
dos recursos logísticos, trazendo como ganho acessório a garantia destes recursos
continuamente.
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Integração Logística
Fluxos Casados com Unidades do
Grupo Votorantim
Transporte Colaborativo
(Fluxos Casados fora do Grupo Votorantim)
Escória
Volta Redonda
Areia
Votorantim
Cimentos
Salto
Votorantim
Siderurgia
Volta Redonda
São Paulo
Usina
Barra Mansa
São Paulo
Barra Mansa
Sucata
São Paulo
´Sucata
A integração dos fluxos entre unidades do
Grupo Votorantim permite a captura de
sinergias, ganhos de escala e negociações
corporativas a fim de reduzir custos
logísticos e fidelizando recursos
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A identificação de embarcadores parceiros
com fluxos complementares possibilita o
desenvolvimento de novas transportadoras,
conferindo maior confiabilidade ao sistema
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Conclusão
A matriz de transportes no Brasil é ainda extremamente focada no modal rodoviário
(66% do total movimentado).
Neste contexto, o Grupo Votorantim depende fortemente deste modal em seus fluxos de
abastecimento e distribuição, experimentando uma relação de desequilíbrio entre os
modais Rodo x Ferroviário, bem distante da realidade dos EUA.
Mesmo atentos às oportunidades nos demais modais (em especial no modal
ferroviário), somos obrigados a colocar foco na eficiência operacional e sinergias
dos fluxos rodoviários.
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Conclusão
. A malha rodoviária no Brasil dispõe de mais 1,7 milhão de Km, porém
apenas 200 mil Km de estradas pavimentadas e 100 mil Km em boas
condições;
. As péssimas condições das estradas e baixa remuneração dos fretes ajudam
a explicar a idade média elevada da frota e o atual déficit de 140 mil
motoristas qualificados;
. Cada vez maior restrição de circulação nos grandes centros (SP: de 5h às 9h
e das 17h às 22h);
. Falta de infraestrutura multimodal e de armazenamento em locais
estratégicos – (multiusuários);
O atendimento à demanda dos embarcadores passa por maiores
investimentos em transporte, com necessária ênfase para iniciativas de
integração de modais - sistemas que aceitem transferência de cargas e
gerem maior oferta de fretes, que combinem trechos rodoviários com
ferroviário.
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Conclusão
A Logística é caminho crítico para o crescimento das operações e
as conhecidas deficiências de infraestrutura nos levam à busca
da maximização da integração como meio de melhorar a
produtividade e, por consequência, a competitividade das
nossas empresas.
Temos, cada vez mais, que olhar as oportunidades dentro e fora
dos nossos muros, repensando a logística como fator de
integração de soluções, buscando a multimodalidade para
compensar a limitação de recursos.
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25
Obrigado!
FIM
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