Shape
Uma revista do Grupo Sapa • # 1 2010
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O ALUMÍNIO CONTRIBUI PARA
SOLUCIONAR A QUESTÃO DO CLIMA
A FESTA MUNDIAL DO
FUTEBOL COM PERFIS DA SAPA
MOUNTAIN TOP, CAMPEÕES
NO FABRICO DE PRECISÃO
ANTILLA – A CASA
COM 27 ANDARES
OLHAR UM GATO
NOS OLHOS
A JAGUAR CONTACTOU A SAPA
PARA SOLUÇÕES COMPLEXAS
DE DESIGN
PÁGINA
8›
# 1 2010 SHAPE • 1
CONTEÚDO #1
Moldar o
nosso futuro
A
Sapa conseguiu dar a volta ao desenvolvimento
negativo que vivemos em 2008 na primeira metade de 2009.
A crise financeira e a contracção da economia mundial causaram uma queda significativa no volume de
perfis de alumínio. A Sapa enveredou grandes esforços
para compensar esta queda de volume, demonstrado
pela redução de 1 100 postos de trabalho. Neste mesmo período desde 2008, foram acrescentados 200 postos de trabalho nas vendas, serviços de apoio ao cliente
e desenvolvimento de produtos, baseado na consciencialização que um factor decisivo para obter sucesso
contínuo é a capacidade da Sapa de desenvolver e
reforçar a colaboração com os clientes. Graças a estes
esforços, a Sapa está agora bem posicionada para capitalizar na recuperação do mercado que sabemos que vai
acontecer - mesmo que demore algum tempo.
Para poder ser um verdadeiro parceiro global, a Sapa
tem a ambição de criar uma posição mais forte na Ásia.
Na Sapa Heat Transfer Shanghai, um investimento de
cerca de 500 milhões de Euros para praticamente duplicar a capacidade está já a decorrer e vai estar pronto
para produção em 2010. A continuação desta expansão
na Ásia está bem no topo da nossa agenda.
Estamos ansiosos em continuar uma colaboração
estreita e mutualmente
benéfica com os clientes
existentes e novos clientes
em 2010!
“Os recursos que poupamos ao usar
alumínio pesam bem mais do que os
recursos necessários para o produzir”
afirma numa entrevista Patrick De
Schrynmakers, Secretário Geral da
Associação Europeia de Alumínio.
11
Nestes últimos anos, um número anormal de automobilistas têm tido problemas com corrosão nos condensadores.
Uma investigação levada a cabo pela
Sapa demonstrou que as lavagens de
automóveis são uma causa provável.
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O ALUMÍNIO CONTRIBUI PARA
SOLUCIONAR A QUESTÃO DO CLIMA
A FESTA MUNDIAL DO
FUTEBOL COM PERFIS DA SAPA
MOUNTAIN TOP, CAMPEÕES
NO FABRICO DE PRECISÃO
ANTILLA – A CASA
COM 27 ANDARES
OLHAR UM GATO
NOS OLHOS
A JAGUAR CONTACTOU A SAPA
PARA SOLUÇÕES COMPLEXAS
DE DESIGN
PÁGINA
8›
A Sapa é um grupo industrial
internacional que desenvolve,
fabrica e comercializa perfis de
alumínio processados, componentes e sistemas à base de
perfis e permutadores de calor.
A Sapa tem um volume de
negócios de cerca de 25,1 bilhões de coroas suecas e aproximadamente 13000 colaboradores
espalhados por toda a Europa,
bem como na América do Norte,
na América Central e na China.
Shape é a revista dos clientes do grupo Sapa, publicada em
14 idiomas, duas vezes por ano.
A Shape está também disponível
em www.sapagroup.com
16
21
Gostaria de ter um frigorífico integrado no
seu carro de golfe? Então deverá consultar a Garia, o carro de golfe de luxo, com
uma estrutura de alumínio da Sapa.
Uma revista do Grupo Sapa • # 1 2010
2 SHAPE • # 1 2010
04
A Moutain Top é a fábrica que conseguiu
criar soluções para os clientes onde os
concorrentes falham. Esta empresa de
extrusão fabrica, entre outras, peças
para aviões de reconhecimento.
Shape
Bjørn Wiggen,
CEO e Presidente do Grupo
O Jaguar XJ, tal como os seus antecessores, é elegante e luxuoso. Quando o legendário fabricante de automóveis precisou
de ajuda para desenvolver um design de
tejadilho complexo, entrou em contacto
com o parceiro de longa data, a Sapa.
24
Editora-Chefe: Eva Ekselius
Editor: Carl Hjelm
Artes gráficas: Markus Koba
Produção: OTW Publishing
Impressão: StrokirkLandströms, Lidköping
Alteração de endereço: Em
caso de alteração de endereço,
queira por favor informar a
direcção de marketing e Vendas:
tel. +351 21 925 26 00
Moldámos o futuro.
NA VANGUARDA
Novo navio rápido
à velocidade máxima
A cooperação com a Austral Ships proporcionou à Sapa Mass Transportation
uma nova grande encomenda. A entrega de peças para um navio militar
rápido norte-americano implica um volume de negócio de vários milhões
de dólares por navio
O NAVIO QUE VAI ser usado
por Fricção Linear) usados
tanto pela marinha como
no convés, chapas laterais,
pelo exércio dos eua, é
cobertura e paredes intechamado Joint High Speed
riores.
Vessel (jhsv). São rápidos –
Uma exigência é que a
35 nós com carga máxima
produção em série a ser
– e podem ser usados em
iniciada deve estar localiáguas pouco profundas.
zada nos eua. A produção
Os barcos vão ser usados
da Sapa é feita na fábrica
Um navio JHSV faz 35 nós com carga máxima. em Connersville, Indiana
para transportar tropas e
material para diferentes locais
recentemente adquirida.
de guerra, e também para acções humanitárias.
“Esta unidade superou todas as nossas expecDurante os próximos cinco anos, vão ser
tativas. Estou muito bem impressionado com
entregues dez navios e a Austral tem ainda a
a produção”, diz Chris Moyle.
opção para mais dois navios.
O Departamento de Defesa americano tem
“Uma confirmação de que a nossa colaboraplanos para adquirir 55 novos navios durante os
ção estreita com o cliente foi um êxito, porque
próximos 20 anos, duma classe de barcos totalconseguimos satisfazer os mais altos requisitos
mente inovadora, o lcs (Navio de Combate no
e porque temos um grande conhecimento e
Litoral). O plano mais recente é atribuir um
experiência técnica”, afirma Chris Moyle, rescontrato para dez navios semelhantes aos jhsw
ponsável pelo sector marítimo da Sapa Mass
durante cinco anos.
Transportation.
“Está tudo a andar para os próximos cinco
anos, e vejo boas oportunidades para o futuro”,
A CONTRIBUIÇÃO DA SAPA É COMPOSTA por estruturas
resume Chris Moyle.
Texto THOMAS ÖSTBERG
de perfis e painéis unidos por fsw (Soldadura
Factos sobre a Soldadura por
Fricção Linear (FSW)
Com o processo de soldadura por fricção ou
Soldadura por Fricção Linear (FSW), uma ferramenta rotativa é premida para baixo contra o
metal a ser trabalhado, e continua ao longo da
junta. O calor gerado pela fricção aquece bem
o metal sem atingir o ponto de fusão, sendo a
temperatura mais baixa do que nos métodos
de soldadura por fusão. Sob pressão alta, a
ferramenta atinge um efeito mecânico potente
no material e as juntas são unidas sem poros
ou inclusões. As vantagens comparado com
soldadura por fusão é que oferece uma maior
resistência, maior densidade e reduz a deformação que ocorre quando o metal arrefece.
A Sapa fornece estruturas de perfis e painéis unidos por FSW (Soldadura por Fricção
Linear) usados no convés, chapas laterais,
cobertura e paredes interiores.
# 1 2010 SHAPE • 3
Design
O ALEGRE
JAGUAR
Quando a Jaguar desenhou o recentemente
lançado modelo XJ, contactou o parceiro de
longa data, a Sapa, para ajudar a resolver um
design de tejadilho complexo.
Ú
ltimo automóvel do legendário fabricante
Jaguar, é como os seus antecessores, elegante e luxuoso. As funcionalidades do
novo modelo xj incluem um ecrã de toque hd
a cores com sistema de navegação, iluminação
de interiores ajustável, instrumentos virtuais e
um arranque sem chave.
“Assentos cor de caju com o painel de ins4 SHAPE • # 1 2010
trumentos cor de trufa” é a descrição oficial do
design do interior do automóvel.
Soa tão bem que até dá vontade de comer.
Não esquecendo o tejadilho panorâmico com
estores eléctricos.
A APOIAR ESTE TEJADILHO está uma calha de garra
usando uma extrusão hidro-moldada, uma
solução desenvolvida especificamente para a Jaguar. Esta calha de
garra é feita de uma liga 6082 de alta
resistência arrefecida a água, que apesar
de já ter sido usada para aplicações estruturais no passado, esta é a primeira vez que
está a ser usada com hidro-moldagem.
Usar hidro-moldagem na calha de garra, per-
›
Os Jaguares são conhecidos pelas
suas linhas elegantes e desportivas,
e o novo XJ, com o seu estilo fluído
e contemporâneo, é a interpretação
mais arrojada da visão do Director de
Design Ian Callum para a Jaguar no
século XXI.
# 1 2010 SHAPE • 5
Design
mitiu à Sapa fornecer uma forma complexa extrusada com altas tolerâncias dimensionais, algo que é
extremamente importante tendo em consideração o
design e tamanho do tejadilho panorâmico do xj.
“Nós queríamos que este automóvel preenchesse todos os requisitos de segurança do
mundo, e tem que ter um bom desempenho
em impactos laterais, capotagens ou impactos
no tejadilho. Necessitávamos de boa resistência
assim como uma embalagem elegante e simples”
diz Mark White, especialista técnico sénior da
Body Engineering Jaguar e Land Rover.
equipa pretendiam um automóvel
que fosse leve e arejado no interior, mas com
um aspecto elegante no exterior, algo que exigia
uma calha de garra pequena mas robusta.
O processo de hidromodelagem assegura
que o corte transversal do perfil satisfaz tolerâncias extremamente exactas. Os furos de
referência são hidro-perfurados ao mesmo
tempo que a extrusão é formada para obter
uma maior precisão geométrica. Estes furos
WHITE E A SUA
6 SHAPE • # 1 2010
de referência são usados durante o processo
robótico de fresagem para assegurar que todas
as características são maquinadas com precisão
para a sua forma, de modo a que os painéis
dianteiros e traseiros encaixem perfeitamente
na montagem final.
OS ESPECIALISTAS DA Sapa da Suécia e do Reino
Unido juntaram-se para resolver os desafios
deste design.
“Foi um desenvolvimento exigente para a
equipa, assegurar que a calha, painéis e o processo de montagem funcionassem em conjunto para
fornecer uma montagem correcta à Jaguar”, diz
Barnaby Struthers, Director Regional de Vendas
da Sapa Automotive. “Na Suécia, o desafio era
assegurar a geometria da calha devido à natureza
da liga, enquanto que no Reino Unido o maior
desafio era assegurar os painéis prensados de
alumínio mais exactos, assim como peças e processo de montagem robustos, e assim entregar a
melhor montagem final.”
A Sapa trabalhou com um fornecedor de ade-
sivo para desenvolver um adesivo epóxi estrutural de duas partes. A Sapa demorou quase dois
anos a concretizar este projecto, mas a Sapa no
passado, já havia proporcionado à Jaguar vários
perfis e soluções de alumínio. A estrutura do
novo xj é feita de alumínio, em semelhança aos
automóveis anteriores. Isto oferece um veículo
mais leve, o que resulta num desempenho e
manuseamento de condução muito melhor,
assim como baixas emissões.
“O BENEFÍCIO DE trabalhar com a Sapa é a iniciativa dinâmica aplicada pela empresa para
encontrar soluções tecnológicas que fazem que
os nossos produtos funcionem”, afirma Mark
White.
“Outro benefício com a Sapa é serem totalmente concentrados em produzir peças orientadas para o cliente. Assim quando é necessário
um alto nível de precisão ou quando necessitamos de um processo novo, a Sapa é muito dinâmica em procurar soluções para fornecer estes
designs novos que estamos a criar.”
Exteriores elegantes com interiores espaçosos
e visibilidade máxima são características que a
maioria dos produtores de automóveis mundiais
procuram nos dias de hoje, indica Struthers.
Ao mesmo tempo, requisitos de segurança cada
vez mais exigentes fizeram que o design destas
estruturas compactas seja um desafio.
“O benefício de trabalhar com a Sapa
é a iniciativa dinâmica aplicada pela
empresa para encontrar soluções
tecnológicas que fazem que os nossos
produtos funcionem.”
Jaguar xj é ter uma calha extrusada robusta da Sapa para satisfazer todos os
requisitos de segurança no pequeno espaço que
resta, devido a exigências de estilo. No final, foi
apenas com o uso de processos de hidro-moldagem que conseguimos criar uma forma muito
complicada que encaixasse ao longo do lado de
cada estrutura do carro”, diz ele.
A colaboração no Jaguar xj parece ter gerado
um desenvolvimento novo e interessante na
produção de automóveis. Como afirma White,
“Nós acreditamos que os processos de hidromoldagem e extrusão vão ter um papel vital no
fabrico de veículo leves no futuro.”
MARK WHITE, DIRECTOR DE TÉCNICA ESPECIALIZADA
“A SOLUÇÃO NO
A apoiar este tejadilho está a
calha de garra usando uma
extrusão hidro-moldada, uma
solução desenvolvida especificamente para a Jaguar.
Texto Cari Simmons
O novíssimo Jaguar XJ traz um novo espírito
ousado ao luxo do automóvel. Elegante, desportivo e sofisticado, oferece uma mistura
sedutora de um design surpreendente, uma
performance impressionante e total envolvimento e comprometimento com a tecnologia.
O novo XJ é construido usando uma tecnologia aerospacial da
Jaguar nos chassis de aluminio, o que faz que o XJ seja pelo
menos 150 kg mais leve do que os seus rivais.
# 1 2010 SHAPE • 7
Antilla
– a casa de 27 andares
Uma garagem com seis andares, jardins
suspensos de cima a baixo, uma sala de
cinema completa e quatro andares de
jardins interiores e exteriores. Estes
são alguns dos destaques de Antilla, uma
residência que é um arranha-céus de 27
andares, construída na baixa de Mumbai na
Índia, para o empresário Mukesh Ambani.
A
ntilla é a residência privada de Mukesh Ambani, presidente e director-geral da Reliance Industries, a maior
empresa do sector privado da Índia.
Esta casa é diferente em que nenhum dos andares é igual a
outro, nem na planta nem nos materiais usados. No topo de
seis andares de parques de estacionamento, a área residencial de
Antilla começa com uma entrada com nove elevadores, assim
como vários arrumos e salas de estar. Ao fundo de uma escadaria com corrimões revestidos a prata, está um grande salão de
baile com grandes candeeiros de cristal a cobrir o tecto. Inclui
uma vitrine para obras de arte que se pode recolher, uma série
de ecrãs lcd e autofalantes embutidos, assim como palcos para
entretenimento. A entrada abre para um bar interior/exterior,
estufas de plantas e casas de banho, dando acesso a uma “sala
para comitivas”, um sítio onde guarda-costas e assistentes
podem descontraír.
Juntamente com os seus arquitetos e consultores globais,
Ambani seleccionou a Sapa Building System para as portas
duplas da residência.
“Este é o primeiro projecto da equipa da Sapa Building
System na Índia. O potencial da Índia é enorme. Com um
bilião de habitantes, o mercado indiano é o segundo maior
do mundo e é extremamente importante”, afirma Bernard
de Bruyckere, Director de Desenvolvimento Comercial da
Sapa Building Systems International.
Texto Carl Hjelm
8 SHAPE • # 1 2010
CURTAS & BOAS
Ênfase na flexibilidade e bons cuidados
>
O fabricante britânico Anetic Aid desenvolveu QA4, um sistema móvel
e multiusos de cirurgia, destinado a centros de tratamento ambulatório.
É uma solução leve, flexível e fácil de usar que serve como um carrinho de
transporte e recobro, ou como uma mesa de examinação e operação. Pode
ser facilmente equipado com uma variedade de equipamento para todas as
especialidades médicas.
Os designers da Anetic Aid tinham definido um limite de peso de 125 kg
para o carrinho (160 kg para a versão eléctrica), o que fez que o alumínio
extrusado fornecido pela Sapa UK fosse a escolha de material
perfeita.
Uma vedeta de
alumínio em ascendência
>
As colunas de extensão de alumínio,
leves e em forma de L desenvolvidas pelo
Grupo Canam foram concebidas como uma
solução rápida e económica para obter uma
extensão vertical de estádios existentes. A
Structal-Heavy Steel Construction, uma divisão do Grupo Canam no Canadá, comercializa este conceito, para o qual há uma patente
internacional pendente. Estas colunas de
extensão são também usadas para a construção de novos estádios.
Os prazos de entrega são mais breves dado que as colunas são feitas de
alumínio extrusado em vez de betão armado ou aço. O alumínio é extrusado
na Sapa Extrusions Inc em Connersville e transportado para o Grupo Canam
na província de Quebec. São montados na fábrica e enviados em secções
vários tamanhos prontas a montar de.
Com esta solução para aumentar a capacidade de espectadores do
Pavilhão de Educação Física e Desportos da Universidade de Laval na cidade
de Quebec, a Structal-Heavy Steel Construction construiu uma bancada nova
com 2 100 lugares em menos de 15 semanas.
Muita energia numa embalagem pequena
>
Ligar um equipamento à rede eléctrica ou carregar baterias quando os nossos portáteis
ou telemóveis já estão descarregados é para nós óbvio, mas o que fazer quando não
temos acesso à rede eléctrica? As ideias abundam, mas os resultados escassam.
A empresa MyFC com a sua tecnologia FuelCellStickerTM pode alterar radicalmente a situação. Desenvolveram um carregador operado com uma pilha de
combustível, que apesar do seu tamanho pequeno pode energizar várias vezes
baterias descarregadas.
O primeiro produto comercial vai ser lançado em breve. A Sapa fornece a placa de
suporte em alumínio que contém a pilha de combustível, e que conduz o calor gerado juntamente com a electricidade, quando o hidrogénio na pilha reage com o ácido no ar.
Contra o vento
>
O Team Anema – dois professores e oito estudantes do primeiro ano de tecnologia aeronáutica da
faculdade de INHolland, em Delft na Holanda – lançaram um desafio: provar que podiam construir um automóvel aeólico que seria fácil de conduzir contra o vento.
E conseguiram!
O automóvel já foi apresentado em toda a Holanda
e participou na EcoExperience, um evento relacionado com a cimeira do clima das Nações Unidas em
Copenhaga. Participaram também numa corrida operada a vento na Dinamarca no final de Setembro.
O veículo está equipado com uma turbina vertical
que apanha o vento em qualquer direcção, transferindo
potência mecânica para as rodas. A Sapa Aluminium
BV de Hoogezand da Holanda patrocinou o projecto
e contribuiu com os tubos estruturais que reduzem o
peso do carro Anemo para apenas 90 Kg, tornando-o
no veículo mais leve a participar na WindTurbine Race
2009 em Stauning Field na Dinamarca. Mais informações sobre a equipa e o seu novo carro encontram-se
em www.teamanemo.nl.
# 1 2010 SHAPE • 9
A CAMINHO DE UM
MELHOR AMBIENTE
Quando a Sapa Mass Transportation e a Alstrom Transportation
colaboraram para uma nova encomenda para os denominados
comboios EMU, não se tratava apenas de um projecto amigo do
ambiente. É mais um projecto em que as duas empresas fazem
em conjunto, como parceiros de vários anos.
A
encomenda vem da Deutsche Bahn Regio
ag, que encomendou 83 comboios do
tipo Unidade Múltipla Eléctrica (emu)
em que a Alstom produz o corpo dos comboios.
A unidade da Sapa em Finspång na Suécia, vai
fornecer, entre outros, perfis estruturais assim
como painéis Soldados por Fricção Linear (fsw)
para o chão e paredes. O contrato inclui uma
opção para mais 83 comboios.
em estreita colaboração com os caminhos-de-ferro de Estugarda.
São constituídos por quatro carruagens com
capacidade para 494 passageiros por comboio,
OS COMBOIOS SÃO DESENHADOS
10 SHAPE • # 1 2010
e vão transitar em seis linhas existentes em
Estugarda e arredores, o que significa 330 000
passageiros de comboio diariamente.
Esta é uma encomenda que promove o
ambiente, pelo facto de ser um transporte colectivo e por ser eléctrico em vez de gasóleo. São
também usadas várias tecnologias ecológias a
bordo do comboio. Entre outras, a energia das
travagens é preservada e alimentada de novo à
rede eléctrica do comboio. Isto contribui para
reduzir o consumo de energia em 40% comparado com comboios anteriores. Para além disso,
é também usado o calor dos transformadores
e conversores para aquecer o comboio, o que
implica outras poupanças a nível do ambiente e
a nível de custos.
já colaboram desde 1996,
quando a Alstom começou a procurar por
novos fornecedores. As ideias da Sapa em relação à fsw e como utilizar esta tecnologia para
soldaduras ao comprimento do comboio foram
determinantes para a selecção. Ajustam-se lindamente à ambição da Alstom de introduzir
novas tecnologias de produto. Actualmente
– quase 15 anos mais tarde – as empresas são
parceiras de longa data, e a Sapa investe muito
conhecimento e recursos de design nesta colaboração, para desenvolver em conjunto soluções
inovadoras.
O valor total da encomenda é de 452 milhões
de Euros, sendo a fatia da Alstom 112 milhões
de Euros. A produção foi iniciada em Dezembro
de 2009, sendo os comboios entregues entre
Fevereiro e Dezembro de 2012
A SAPA E A ALSTOM
Text Henrik Emilson
perfil
ALUMÍNIO
– o material sustentável
“O alumínio faz parte da solução para as alterações climáticas”, diz Patrick De
Schrynmakers, Secretário Geral da Associação Europeia de Alumínio. Em entrevista à
Shape, ele explica como o alumínio favorece a sustentabilidade. “Os recursos que
se poupam pelo uso do alumínio tem em geral maior peso do que os recursos usados
para o produzir.”
A
ssociação Europeia de
Alumínio (eaa) representa
a indústria de alumínio da
Europa, fundada em 1981.
Patrick De Schrynmakers é
Secretário-Geral da organização desde 2000. No que
se refere ao uso de alumínio
do ponto de vista do ambiente, o argumento
principal do Patrick De Schrynmakers é
muito claro.
“Quer se considere o clima, o ambiente,
energia ou o bem-estar das sociedades, o desafio comum é sempre a preservação de recursos. Acontece que como material o alumínio
pode dar uma grande contribuição para preservar recursos de várias formas”, diz ele.
O alumínio é o terceiro material mais
abundante na crosta da Terra, de forma que a
extracção de bauxite requer apenas uma utilização mínima de terra, não mais de 30 quilómetros
quadrados por ano, e permite também uma total
reabilitação no final, preservando a natureza e
recursos agrícolas locais tanto quanto possível.
Quando usado em várias aplicações, o alumínio permite reduzir a utilização de vários outros
recursos durante toda a vida útil do produto:
E Automóveis e camiões feitos com alumínio leve aumentam a segurança para os
condutores e peões e assim preservam vidas
Patrick De Schrynmakers, Secretário-Geral da
Associação Europeia de Alumínio.
humanas, ao mesmo tempo que os veículos
apresentam menores consumos, poupando
combustível.
E Materiais de embalagem de alumínio são
impermeáveis à luz, ar e humidade, permitindo a preservação de recursos valiosos como
alimentos e bebidas, reduzindo o desperdício
e a degradação de alimentos.
E Em edifícios, o alumínio contribui
com estruturas leves, resistentes e robustas. Em janelas, fachadas ou paredes
movíveis, ajuda a aumentar a luz natural
e entrada de calor através de superfícies
vidradas optimizadas, reduzindo assim
a necessidade de luz ou aquecimento
artificial. Preserva assim quantidades
consideráveis de energia. O alumínio
é simultaneamente livre de corrosão,
de forma que estas estruturas requerem o
mínimo de manutenção.
E O alumínio é 100% reciclável, vezes
sem fim, sem qualquer perda de qualidade
ou propriedades, e usando apenas 5% da
energia que é necessária para o produzir
originalmente. Uma vez produzido, cada
grama de alumínio passa a existir como um
recurso renovável eterno, desde que seja
adequadamente recolhido no final de vida
útil dos produtos de alumínio.
“Contribuir líquido para a sustentabilidade é bom, mas sabemos que podemos
sempre fazer melhor. Há décadas que a
indústria do alumínio tem trabalhado
consistentemente em toda
a linha para reduzir o seu
impacto ambiental.”
Em primeiro lugar, explica
De Schrynmakers, a extrac-
›
# 1 2010 SHAPE • 11
perfil
Em janelas, fachadas ou paredes movíveis, ajudam a aumentar a luz natural e entrada de calor através de superfícies envidraçadas optimizadas, reduzindo assim
a necessidade de luz ou aquecimento artificial, o que poupa energia. Este é o Instituto de Arte de Chicago.
›
ção de bauxite é sistematicamente
acompanhada de reabilitação da
terra, ou para restaurar a vida selvagem original ou para converter
locais de extracção em terras agrícolas para o benefício das comunidades locais.
Em segundo lugar, a refinação da bauxite
em alumínio requer energia que gera subprodutos. A indústria global de alumínio há vários
anos que é activa na redução do consumo de
energia, redução da quantidade de subprodutos e uma eliminação segura.
Desde os anos cinquenta que o uso de energia para fundição de alumínio diminuiu 33%
por tonelada.
“Entretanto, o nosso sector industrial, como
qualquer outro, tem a sua quota de responsabilidade em reduzir as emissões de efeito estufa. Até 2005, a indústria europeia de alumínio
reduziu voluntariamente as emissões de carbono perfluorado em 80%, e as emissões de co2
em 10% em relação aos valores de 1990. Isto
representa no total uma redução de 45% nas
nossas emissões de gás estufa, o que é mais do
que os objectivos mais ambiciosos definidos
até à data.”
o De Schrynmakers, há claramente um grande potencial para melhorar
ainda mais a reciclagem. O problema não é
reciclar a sucata, é haver sucata disponível.
De acordo com
12 SHAPE • # 1 2010
“Contribuir líquido para a sustentabilidade é bom,
mas sabemos que podemos sempre fazer melhor.”
Este processo envolve os consumidores, que
podem separar os resíduos ou não. Envolve
recolha local selectiva e esquemas de separação
de resíduos, por empresas como os retalhistas
ou pelas autoridades, ou ambos. Envolve
também empresas de construção civil que
trabalham com a desmontagem de edifícios
antigos, para que recuperem a sucata de alumínio. Envolve as sucatas de automóveis, que
desmontam veículos usados e que separam as
sucatas recicláveis dos carros.
“Se todos estes intervenientes separassem a
sucata de alumínio de forma adequada, a nossa
tarefa seria mais fácil e conseguiríamos atingir
taxas perto de 100% muito rapidamente. É
necessário empenho, tempo, energia, dedicação e investimentos da indústira de alumínio
para criar parcerias com as empresas relevantes, conduzir campanhas com audiências
importantes, educar os consumidores, formar
profissionais, iniciar, organizar e apoiar esquemas de recolha, obter apoio da população e das
autoridades, etc.
“Em aplicações de empresas de construção
civil, automóvel ou transporte, as cadeias de
abastecimento já estão bem formadas e não é
por acaso que já atingimos taxas de reciclagem
de 95% ou mais. Em embalagens, no entanto,
há muitos mais intervenientes envolvidos de
forma muito mais variada, fazendo que seja
um desafio. Por esta razão, a taxa total de 62%
de reciclagem de latas de bebida de alumínio
na Europa em 2007 é uma proeza extraordinária. O facto que alguns países como a
Dinamarca atingem 95% é prova que funciona, uma motivação para continuar nos outros
locais.”
afirma que os esforços
da indústria de alumínio vão ainda mais longe.
“Nas fases iniciais do design do produto, é
importante que os engenheiros que trabalham
com o alumínio não usem a sua criatividade
apenas para explorar as propriedades extraordinárias do material, mas também para conceber
os produtos de uma forma que permita uma
recuperação simples de sucata no fim de vida
para reciclagem contínua.
De acordo com Patrick De Schrynmakers
ha três objectivos principais para a indústria de
alumínio no que se refere a sustentabilidade:
E Produção sustentável. O alumínio em
MAS O DE SCHRYNMAKERS
O alumínio é 100% reciclável, vezes sem fim e
usando apenas 5% da energia que é necessária
para o produzir originalmente.
Automóveis e camiões com alumínio leve aumentam
a eficiência energética e segurança nas estradas.
si é uma necessidade para qualquer sociedade
sustentável, por isso faz sentido produzi-lo.
O desafio é assim produzi-lo com o menor
impacto possível ao meio ambriente.
E Consumo sustentável. O alumínio em
produtos ajuda a poupar quantidades enormes
de recursos, em termos de vida humana, saúde,
energia, água, gases de efeito estufa, etc, por
isso o desafio é assegurar que seja integrado
tanto alumínio quanto possivel nos produtos
onde isso faça sentido.
E Gestão sustentável de recursos. Quando
o alumínio já não contribui para a sustentabilidade num produto específico, é importante que seja recolhido para reciclagem. Os
produtos têm que ser desenhados de forma a
permitir uma recuperação e separação de suca-
Materiais de embalagem de alumínio permitem preservar recursos como alimentos e bebidas, reduzir
desperdício e degradação de alimentos.
ta fáceis. Os esquemas de recolha têm que ser
feitos para canalizar o material de empresas de
sucata para as estações de reciclagem. Esta imagem holística é o que a indústria do alumínio
chama de eco-design.
Uma das questões sobre o objectivo de
reciclagem é muitas vezes subestimado ou
incompreendido, de acordo com Patrick De
Schrynmakers.
“Actualmente é muito comum considerar
que um produto que contém bastante material
reciclado é sustentável. Mas isto está errado.
Um produto que contém bastante material
reciclado não é nada sustentável se no final de
vida será apenas descartado. É por esta razão
que a indústria de alumínio reforça que uma
abordagem sustentável realmente responsável à
reciclagem do metal, é maximizar a reciclagem
de final de vida.”
“O alumínio faz parte da solução para as
alterações climáticas, e é definitivamente parte
das sociedades e economias sustentáveis do
futuro”, conclui Patrick De Schrynmakers.
Text Carl Hjelm
“Se todos estes intervenientes separassem a sucata de
alumínio adequadamente, a nossa tarefa seria mais fácil.”
Factos sobre alumínio e sustentabilidade
Minas de bauxite:
O uso de terras é mínimo,
30 quilómetros quadrados
por ano; a reflorestação ou
outras formas de reabilitação excede 80%.
Refinação de alumina:
A alumina é um passo
intermédio necessário
entre a bauxite e alumínio.
A indústria está a trabalhar
activamente para reduzir
o consumo de energia e
bi-produtos e manusear
este último da forma mais
segura possível.
Produção primária:
Produção europeia: cerca
de 3 milhões de toneladas
por ano. As emissões de
gases de estufa diminuiram
45% de 1990 a 2005 na
Europa, enquanto que o
consumo de energia desceu 33% desde 1950.
Utilização do produto:
O alumínio tem várias propriedades intrínsicas extraordinárias,
que contribuem para poupar
recursos, reduzir emissões,
aumentar a eficiência, preservar
a saúde e evitar desperdício. Os
benefícios gerais da sustentabilidade do alumínio são difíceis de
estimar no seu total.
Reciclagem:
O alumínio é 100% reciclável. Na Europa, as taxas
de reciclagem variam entre
os 62 a 95%. 75% do
alumínio produzido está
ainda em uso. Na Europa,
40% do alumínio usado
vem de reciclagem.
# 1 2010 SHAPE • 13
EMBRULHADO EM
DESIGN MODERNO
A sede da empresa de comunicação social da família Berlusconi
em Cologno Monzese na Itália, recebeu uma renovação premiada com o acréscimo de uma dramática fachada de vidro apoiada
por um sistema Sapa.
M
ediaset, a maior empresa comercial de telecomunicações de
Itália, foi fundada pelo Primeiro Ministro do país, Silvio
Berlusconi. A sua sede, construída nos anos setenta, foi recentemente renovada, principalmente devido aos novos requisitos de
construção para isolamento acústico e térmico.
O arquiteto Franco de Nigris do Axistudio e os técnicos dos
Serviços Técnicos da cns desenharam uma fachada massiva, como
uma pele dupla de vidro, que encaixa por cima das curvas elegantes
do edifício original. O vidro em forma de velas não está apenas em
conformidade com os requisitos actuais de construção, mas também
proporcionou uma renovação moderna ao edifício enquanto preserva
sua herança cultural. A nova estrutura foi premiada com um Prémio
Especial nos Prémios re de Imobiliária de Itália de 2008.
é composta por duas camadas de vidro que medem
um total de 1 500 m2. Cada painel de vidro da fachada tem 110 cm de
largura, mas a altura varia entre 220 a 300 cm. A utilização de vidro
esfumado parece à distância como uma superfície opaca espelhada que
revela a forma do edifício original que protege. Uma camada intermédia entre os paineis de vidro e o edifício original é o que oferece a
resistência da estrutura.
Esta camada intermédia foi feita com o sistema testado e comprovado
Ekonal e52 sg da Sapa Building System, que tem uma estrutura de sustentação de carga feita de secções politubulares de alumínio extrudido
para os elementos transversais. O sistema da Sapa permite corrigir transferências de cargas entre os elementos perpendiculares e transversais.
A FACHADA DE VIDRO
A EQUIPA DA Sapa Engineering trabalhou estreitamente com os técnicos da cns para clarificar aspectos do design único da fachada.
Foi dada uma atenção particular à eliminação de estática, aperfeiçoamento da performance acústica e em assegurar isolamento
térmico, em linha com o novo regulamento restrito italiano
para melhorar a eficiência energética, afirma Joseph Fenucci,
Director-Geral da Sapa Building System.
“O isolamento térmico especificado foi conseguido pelo
uso de vidro com grande desempenho térmico. Furos
nos painéis de vidro permitem drenagem e ventilação,
ajudam a eliminar estagnação e condensação e as juntas
triplas são seguras na vedação contra água”, explica.
O envidraçado da estrutura foi assegurado por um
silicone de dois componentes testado especialmente
para a cola da estrutura, e aplicado a uma secção
14 SHAPE • # 1 2010
de sustentação de alumínio sujeita a um tratamento anódico de oxidação especial.
Desenhar a fachada foi um desafio para as equipas da
Sapa e da cns mas a solução sbs Ekonal provou ser
a solução ideal para a Mediaset, diz Fenucci,
acrescentando: “Encaixa-se nos requisitos
do arquitecto em termos de design,
estética, fiabilidade e sustentação
engenheira.”
texto cari simmons
CURTAS & BOAS
Digitalizar o mundo
>
VERDE – todo o ano
>
Não é fácil construir estufas que funcionem
todo o ano na Suécia. Quem sabe isto bem
é a Grönsta, uma empresa sueca que desenha e
produz estufas para agricultores profissionais e
centros de jardinagem, para a venda de plantas e
flores. As suas estufas devem suportar quantidades de neve que correspondem a uma carga entre
100–350 quilos por metro quadrado.
Os perfis de alumínio são uma escolha natural
para este fim pela sua combinação imbatível de
resistência à corrosão, maleabilidade e peso leve.
“Uma vantagem única dos perfis de alumínio é
que podemos integrar várias funções no mesmo perfil”, afirma Nils-Ola Pettersson, o CEO da empresa e
responsável pelo desenvolvimento de produtos.
Em colaboração com a Sapa, a Grönsta melhorou
as soluções para as construções, como variar o comprimento dos parafusos para usar o mesmo perfil para placas de plástico de várias espessuras, ou até minimizar os
riscos de fugas e condensação com um design de taça
no interior do perfil, que recolhe e conduz a água.
Com um actor líder no mercado de digitilizações de
grande formato, o fabricante de scanners dinamarquês Contex A/S está a digitalizar uma grande parte do
mundo. A empresa exporta cerca de 98% da sua produção.
Empresas de fotocópias, engenharia, arquitectura e construção civil, assim como agências governamentais e outras instituições no campo de GIS & Cartografia em cerca de 80 países,
estão a usar os scanners de alta qualidade da Contex.
“O chassis dos nossos scanners, feitos de alumínio extrudido
e maquinado fornecido pela Sapa com uma tolerância de 0,1
milímetros, permite-nos ser tão exactos quanto necessário para o
fabrico dos nossos scanners de precisão”, afirma Søren Pedersen,
engenheiro da Contex. “A Sapa também nos ajudou no desenvolvimento da nova série de scanners DS que lançámos no mercado
exactamente no dia em que era planeado, sem atrasos nem improvisos.” O maior scanner da Contex, o SD4490, tem capacidade para
originais com cerca de um metro e meio de largura (1 117,6 mm ou
44”) e fornecem uma resolução óptica máxima de 1 200 dpi.
Capturar o sol
>
Em apenas cinco anos, a Renusol GmbH da
Alemanha cresceu até estar entre as empresas líder no que se refere a sistemas de montagem para painéis solares. Os vários sistemas de
módulos da Renusol tornam a vida fácil aos clientes que pretendem montar o seu próprio sistema
de energia ecológico e bom para o clima.
A Sapa tem tido um papel importante como fornecedor de componentes de perfis trabalhados desde
o princípio de 2009. A fábrica polonesa da Sapa em Trizcianka não fornece apenas conjuntos, transformando perfis de alumínio extrudido em peças fixas prontas para entrega, como fixações e cantos. O
contacto estreito entre os técnicos da Renusol e os engenheiros de desenvolvimento da Sapa, permite
o desenvolvimento contínuo de componentes conforme necessário. Nesta colaboração a longo prazo,
a Sapa é responsável até mesmo ao completar os conjuntos de montagem com parafusos e porcas.
A Harrod UK equipa
o mundo do futebol
>
Desde o Twickenham, outros clubes da Liga
Premier até ao Estádio Wembley, as balizas e redes
da Harrod UK são sempre a peça mais valiosa do local.
A Harrod UK e a Sapa trabalharam em conjunto para
desenvolver um produto novo, o Abrigo de Equipas
Curvo Premier, que teve a sua inauguração na Nigéria,
durante o Campeonato Mundial de Futebol Sub-17.
Os perfis de alumínio fornecidos pela Sapa foram uma
solução de produção, que era fabricada e requeria um
acabamento da superfície muito resistente. O alumínio
permitia também a introdução de uma estrutura curva
que é resistente e leve. Os abrigos estão disponíveis
como fixos ao pavimento ou com opções de encaixe,
com uma selecção de assentos individuais de poliprolieno moldado por injecção, vermelhos ou azuis.
# 1 2010 SHAPE • 15
EM FOCO: AMÉRICA DO NORTE
TER COMO
ESPECIALIDADE A PRECISÃO
Quando a Sapa adquiriu a empresa de extrusão Indalex o ano passado, a Moutain Top estava incluída como uma das unidades. Com a
inovação como divisa, esta fábrica conseguiu criar soluções para
vários clientes em que a concorrência falhou.
O
nome Mountain Top foi a escolha óbvia,
explica o Director Geral da fábrica Dave
McCallen.
“Sim, a fábrica está localizada na cidade
Moutain Top que está literalmente no topo de
uma das montanhas Poconos na Pensilvânia.
Antes de nos mudarmos para aqui em 1992, a
unidade chamava-se Mideast por estar situada
entre Nova Iorque e Filadélfia.”
seus cinquenta
anos. Dave McCallen conta que a unidade
foi fundada em 1959 por dois empresários de
Dayton, no estado de Nova Jérsia, que pretendiam concentrar-se no nicho de mercado de
extrusão de precisão em pequenos volumes, em
vez de extrusão que “qualquer um pode fazer”.
A Mountain Top tem ainda hoje essa cultura de
se concentrar claramente na inovação. A unidade foi a primeira a produzir tubos cilíndricos
apenas por extrusão para a indústria de automatização. Foram também os primeiros a fornecer
componentes de precisão para máquinas texteis.
“Há cerca de 15–20 anos começámos a
fabricar componentes de perfis com tolerâncias
muito reduzidas para a Hewlett Packard, para
as impressores de grandes formatos, tarefa que
mantém até aos dias de hoje.”
São exactamente tolerâncias reduzidas que são a
especialidade da Mountain Top. Dave McCallen
conta que os clientes necessitam muitas vezes de
soluções que estão além das normas de tolerâncias
da organização Associações do Alumínio.
“Pretendem tolerâncias que são cerca de um
quarto das normas. Nós somos uma das poucas
unidades de extrusão dos eua que consegue
manter um nível constante neste tipo de tolerâncias reduzidas.”
Uma outra área de especialização da fábrica são os trabalhos de precisão. Tratam-se de
tolerâncias muito reduzidas mesmo em peças
mais compridas. A Moutain Top tem também
equipamento de medição qualificado para se
certificar continuamente que são mantidas
as tolerâncias reduzidas. No final do fabrico,
podem oferecer aos clientes várias escolhas de
acabamento para os produtos como jacto de
areia, Scotch Brite, natural ou anodização a
preto, assim como um brilho químico chamado
Brite Dip nos eua.
A ESPECIALIZAÇÃO DA MOUNTAIN TOP significa que
podem oferecer aos clientes soluções que os
EM 2009 A MOUNTAIN TOP CELEBROU
16 SHAPE • # 1 2010
Alguns dos clientes da Moutain Top
são a Honda, Subaru, Nissan assim
como as gigantes marcas americanas
de automóveis militares e privados,
Hummvee e Hummer.
A Moutain Top é a única fábrica de extrusão
na América do Norte que fornece produtos
com tolerâncias reduzidas, necessários para o
sistema de radar para aviões AWACS (Sistema
de Aviso e Controlo Aéreo).
concorrentes não conseguem. Dave McCallen
esclarece que o segredo do seu sucesso é exactamente este espírito de inovação.
“Desde o princípio que somos inovadores, e
esta cultura empresarial está presente em tudo
o que fazemos. Temos os colaboradores certos,
os processos certos e um alto grau de inovação, e é por isso que temos sucesso. Os nossos
clientes têm a possibilidade de obter tudo o
que necessitam no mesmo lugar. Nós extrusamos, transformamos, fazemos os acabamentos e em certos casos, montamos os produtos
da forma como os clientes pretendem.”
Alguns dos clientes da Moutain Top são
a Honda, Subaru, Nissan assim como as
gigantes americanas marcas de carros militares e privados, Hummvee e Hummer.
Um outro exemplo de clientes é a Parker
Origa que fabrica portas de autocarros. Há
um ano e meio que tentavam obter tolerâncias reduzidas para os seus produtos. Ninguém
tinha antes conseguido. Quando entraram
em contacto com a Moutain Top, foi depois
de terem experimentado uma solução durante quatro meses.
“Quando conseguimos os processos para
atingir os níveis de tolerância que eles exigiam,
conseguimos determinar o processo e assim
ser consequentes no fabrico. Nenhum dos
nossos concorrentes tinham conseguido fazê-lo
depois de um ano e meio de tentativas. Para
além disso, a Parker pode agora oferecer aos
seus clientes algo que os seus concorrentes não
conseguem, o que significa que lhes proporcionámos uma mais-valia.”
Dave McCallen e os seus 200 colegas da
Moutain Top fazem parte da Sapa desde 2009.
Ele descreve isto como emocionante, dado que
quem está interessado em inovação tecnológica
na Moutain Top pode agora partilhar a rede e
recursos técnicos da Sapa, tanto nos eua como
na Europa. O mesmo é válido para as vendas,
abrem-se novos mercados com novas oportunidades.
Mas o que pode a Moutain Top oferecer ao
novo proprietário Sapa?
“Muito, eu acho que a Moutain Top vai
encaixar muito bem na Sapa. A Sapa é inovadora e a Moutain Top tem também essa cultura
empresarial. Já tivemos várias visitas de outras
unidades da Sapa que vieram cá para conhecer a
nossa capacidade e possibilidades. Eu acho que
o que temos a oferecer à Sapa é a nossa cultura
de inovação, a nossa capacidade, as máquinas
e as opções de acabamento que temos aqui na
Moutain Top.”
vão ter benefícios
com a aquisição pela Sapa.
“Nós agora temos uma rede enorme por toda
a Europa e América do Norte que podemos utilizar. Se um cliente necessita de um perfil maior
do que a nossa capacidade, podemos fazê-lo no
grupo. Abre todo um mundo novo de possibilidades que não tínhamos anteriormente.”
ATÉ OS CLIENTES DA MOUTAIN TOP
A fábrica da Sapa em Moutain Top, Pensilvânia.
Texto Henrik Emilson
# 1 2010 SHAPE • 17
TÉCNICA ACTUAL
Um longo sucesso
para anéis importantes
Têm cerca de meio metro de diâmetro e não pesam muito. Os anéis de
ventoinha de alumínio da Sapa preenchem funções importantes em centenas de milhares de camiões. Para satisfazer a procura do mercado nos
EUA, a Sapa iniciou a produção em Portland no Oregon.
H
á mais de 15 anos que a Sapa fornece anéis de
ventoinha de alumínio especialmente fabricados
para a industria de camiões. O fabrico começou
como uma colaboração entre a Scania e a Sapa. Correu
bem e desde então a Sapa tem continuado a trabalhar
estreitamente e em conjunto com os clientes.
Tem dado bom resultado. Actualmente, entre os
clientes da Sapa Automotives contam-se – para além
da Scania – a Volvo, Renault, Mack e a Nissan Diesel.
Ao longo dos anos, já fabricámos mais de cem modelos de
anéis de ventoinha diferentes. Apenas em 2008, foram entregues 180 000 anéis de ventoinha à Volvo e 75 000 à Scania.
A função dos anéis é canalisar e melhorar o fluxo de
ar da ventoinha para a unidade de arrefecimento do
motor. Ou seja, aumentar o efeito de arrefecimento.
Com peso baixo, alta estabilidade e grande maleabilidade, o
alumínio já provou ser um excelente material para este objectivo.
“O rebordo arredondado dos perfis oferece um círculo
perfeito onde facilmente se podem integradar funções
inteligentes no perfil, afirma Laurent Andrzejewski”,
responsável pelo mercado da Sapa Automotive.
Há muito que a Sapa enviava os anéis de ventoinha para
as fábricas da Volvo nos eua por barco, a partir da Europa,
18 SHAPE • # 1 2010
A função dos anéis é canalisar e melhorar o fluxo de ar
da ventoinha para a unidade de arrefecimento do motor.
mas há um ano atrás, foram iniciadas as preparações para
um fabrico próprio em Portland. Em Outubro foram feitos
os primeiros fornecimentos em série.
“Carregar em paletes significa que transportávamos
muito ar. Não era racional. O facto de estarmos presentes localmente melhora os prazos de entrega. Oferece
também melhor possibilidade de trabalhar com outros
fabricantes locais de camiões, que devem ter necessidades semelhantes”, diz Laurent Andrzejewski.
TEXTo THOMAS ÖSTBERG
CURTAS & BOAS
Estradas de alumínio para levar consigo
>
Aquece a alma
>
O “Pau de Gelo” é o nome de uma bomba
de calor de grande sucesso da empresa
do sul da Suécia Octopus Energi AB, que fabrica sistemas de aquecimento desde 1980, com
a ambição de proteger o ambiente e ao mesmo
tempo manter os custos baixos. A questão é
se vai ser necessário alargar o sortimento com
mais um modelo, depois de toda a atenção
dada à “Cruz de Gelo”, uma solução à medida
para uma igreja em Gdansk na Polónia.
A cruz, que fica colocada no exterior da igreja, é
feita de perfis de alumínio da Sapa, recolhe calor
do ar que é transferido para o sistema de aquecimento do chão da igreja. A bomba de calor é vista
pelos visitantes da igreja como uma cruz real, e as
pessoas decoraram espontameamente com
bonecas de miniatura e produtos artesanais.
Já foi vendida mais uma cruz para uma igreja na
Bulgária.
As condições da superfície alteram-se tanto
quanto o clima. Empresas de construção civil,
energia e telecomunicações, assim como organizadores de eventos sabem disto melhor que ninguém.
É por isso que confiam nas Estradas Portáteis TPA
para aceder a locais que outros não conseguem.
A TPA faz parte da VP plc, um especialista britânico no aluguer de equipamentos para os sectores
da construção civil, obras públicas, eventos e mercados industriais. A TPA pode construir um trilho
que se adapta a diferentes tipos de terreno com o
seu sistema Traxpanel de painéis de alumínio, que
também pode ser usado por maquinaria pesada.
Enquanto que a superfície dos painéis é desenhada
para oferecer uma aderência optimizada aos veículos, há uma característica única que mantém os
painéis bem unidos para obter a maior segurança e
fiabilidade.
A TPA mantém 90 km de estradas portáteis em
stock. A Sapa Profiles UK fabrica as extrusões de
alumínio fornecidas à TPA, já totalmente fabricadas
e prontas para montagem. O alumínio preenche
todos os requisitos para um produto resistente mas
leve, que também seja resistente à corrosão.
Uma perspectiva brilhante
>
A FloraHolland é o maior leilão de flores e plantas
do mundo, com um volume de negócios superior
a 4 biliões de euros. A operar em seis localidades na
Holanda, a empresa planeia consolidar a sua frota de
260 000 carrinhos de leilão em 2012, que actualmente é composta por 15 modelos diferentes.
A Sapa vai entregar 2 800 toneladas dos perfis
fabricados necessários para a modernização dos
carrinhos. Os que não podem ser modernizados,
serão descartados e fundidos em lingotes no
departamento de fundição da Sapa em Drunen.
Esta reciclagem de larga escala era crucial para a
FloraHolland e contribuiu para que a Sapa fosse
seleccionada. O fabricante holandês Alcomij vai
tratar da montagem final dos carrinhos de leilão,
e entregar 30 000 carrinhos novos adicionais, em
conjunto com o seu parceiro Hoza. Quando o trabalho estiver terminado, a FloraHolland terá cerca
de 290 000 carrinhos à sua disposição, reforçando
a sua posição como a estrela mais brilhante do
mercado global de flores.
Exemplo na própria porta
>
Um dos fabricantes mundiais em energia
solar dá um bom exemplo. A maior fábrica da
Noruega de painéis solares está situada na REC
Wafer no Parque Industrial Herøya a sul de Oslo.
É aí que os novos edifícios da fábrica e escritórios
têm instalados 250 metros quadrados de painéis
solares com uma potência total de 33 kW. A REC
Wafer faz parte da Renewable Energy Corporation,
um dos fabricantes líder de células para módulos
fotovoltaicos. Este grupo de empresas cobre toda
a cadeia do sector de energia fotovoltaica, desde
o silício puro até sistemas completos de energia
solar. Os 150 módulos solares que estão agora a
funcionar na fábrica da Noruega, foram fabricados
pela empresa irmã do grupo, a REC Solar, que usa
estruturas de alumínio da Sapa.
A Sapa Building System, com os seus sistemas
de fachada, portas e janelas, contribuiu também
para que a nova fábrica e escritórios da REC Wafer
sejam energeticamente eficientes.
# 1 2010 SHAPE • 19
O GIGANTE DO AR
COM PORTAS PRÓPRIAS
Relações empresarias a longo prazo são vantajosas. A Sapa
teve mais uma prova disto este Outono ao receber uma grande
encomenda de perfis de alumínio para portões de hangares. Os
portões têm 115 metros de largura e são usados para deixar sair e
entrar o maior avião de passageiros do mundo, o Airbus 380.
O
s três grandes portões estão divididos em
cinco secções e vão ser montados num
hangar de aviões no aeroporto internacional de Abu Dhabi, nos Emiratos Árabes Unidos.
O fornecedor é a empresa sueca Megadoor, que
vai construir os portões no local e antes de os
montar, unir peças de perfil de alumínio extrusado com cerca de doze metros de comprimento.
A Sapa fornece perfis de alumínio à Megadoor
desde que a empresa foi fundada nos anos 60.
Esta última encomenda é a maior até à data.
“Há vários anos que compramos perfis de alumínio à Sapa, e também de outros concorrentes
da Sapa, mas a Sapa tem sido sempre um fornecedor a quem recorremos e com quem temos
uma boa relação”, afirma Leifh-Gunnar Ollinen,
20 SHAPE • # 1 2010
Os três portões grandes do novo hangar de aviões do
aeroporto internacional de Abu Dhabi nos Emiratos
Árabes Unidos estão divididos em cinco secções.
director da Megadoor em Skellefteå, na Suécia.
Grande parte da encomenda de um total de
aproximadamente cem toneladas de perfis vai
ser prensada em Finspång, também na Suécia.
As peças do perfil são montadas em pares e
entregues ao cliente final com uma largura de
580 milímetros.
Os portões de hangar prontos, têm na horizontal os chamados perfis intermédios com
uma tela armada por fora. O baixo peso do
material é uma condição para poder fazer os
portões tão largos.
OS PORTÕES DE HANGAR SÃO NORMALMENTE ABERTOS
para o lado, o que exige espaço nas paredes exteriores e alguma forma de trilho no pavimento.
“Na nossa construção os portões são em vez
disso elevados para o tecto. Assim, só é necessário ter uma altura de abertura de 26 metros no
meio e bastante menos altura onde passam as
asas. Há uma grande poupança de energia em ar
TÉCNICA ACTUAL
Lavagem de automóveis
aumenta a corrosão
Que o alumínio resiste à corrosão é do conhecimento geral, mas
nos últimos anos um número anormal de proprietários de automóveis têm tido problemas com corrosão no condensador.
Uma investigação levada a cabo pela Sapa mostra que uma razão
provável por este aumento é que as empresas de lavagens de
carros usam agentes desengordurantes altamente alcalinos.
É
O Airbus A 380 é o maior avião de passageiros
do mundo. Os primeiros voos comerciais foram
efectuados por esta aeronave em Outubro de
2007.
condicionado ou aquecimento”, explica LeifhGunnar Ollinen.
As entregas ao cliente Abu Dhabi Aircraft
Technologies vão ser efectuadas em três fases
durante 2010.
Na Sapa esperamos que o sucesso da
Megadoors continue. Assim como a nossa colaboração.
“O crescimento da Megadoors advem das
soluções ajustadas ao cliente. A empresa já tem
renome no que se refere a portões de hangar.
Isto implica perfis grandes e pesados, algo em
que somos bons. É por isso que isto pode levar a
mais oportunidades de negócio”, afirma Gunnar
Nilsson, director da Sapa em Umeå, na Suécia.
TEXTO THOMAS ÖSTBERG
a película fina de óxidos que é gerada naturalmente no alumínio que oferece a este
material as suas boas capacidades de corrosão. Se a superfície do alumínio ficar riscada, a
protecção “embutida” contra a corrosão é reparada ao ser gerada uma nova película de óxidos.
Mas estas boas características de corrosão não
funcionam em todas as condições. A película de
óxidos é estável numa amplitude de pH de 4–9,
mas se for exposta a um ambiente que é mais
ácido ou mais básico do que este valor, se desgasta e o alumínio corrói mais rapidamente.
“Nestes últimos dois anos, têm sido reportados vários danos por corrosão nos condensadores. Dado que a Sapa Heat Transfer fornece
material para os condensadores, queríamos
saber a razão de isto ocorrer. Não conseguimos
encontrar nenhuma falha de material”, diz
Marja Melander, engenheira de investigação
na Sapa Technology.
Uma investigação feita a lavagens de automóveis na Suécia, eua e na China demonstraram
que o problema é provavelmente causado pelo
facto das empresas terem substituído agentes
desengordurantes à base de diluentes por agentes
alcalinos mais ecológicos, mas que são corrosivos.
Este resultado foi também obtido por uma
investigação semelhante levada a cabo pela
empresa Erbslöh.
“O condensador está situado no interior da grelha de um automóvel, o que deve ser a pior localização possível no que se refere a corrosão. É um
sítio muito exposto nas lavagens de automóveis, ao
sal espalhado nas estradas, e aos sais contidos nas
águas que são recirculadas em muitas lavagens de
automóveis”, afirma Marja Melander.
Dado que esta corrosão não foi causada por
uma falha de material, este não é um problema
que a Sapa pode resolver. Mesmo assim, com
o objectivo de encontrar uma solução, Marja
Melander pretende alertar os fabricantes e
sub-empreiteiros do ramo automóvel para que
estejam cientes deste problema.
Até os proprietários de automóveis podem
reduzir o problema passando o condensador
muito bem por água depois de uma lavagem
automática. Evitando lavagens com alta pressão que podem causar danos mecânicos.
“Há muitos que não estão ainda conscientes
deste problema antes de ocorrerem os danos.
Os proprietários de carros estão mais conscientes do que é bem visível, por exemplo danos à
pintura”, afirma Marja Melander.
Text THOMAS ÖSTBERG
# 1 2010 SHAPE • 21
Pronto para o Mundial
com os perfis da Sapa
A Sapa vai ter um papel preponderante durante o Mundial de
Futebol na África do Sul. A recentemente construída arena Estádio
Cape Town, na Cidade do Cabo, onde vão ser jogados sete jogos,
é em parte feita com perfis de alumínio da Sapa.
O
Estádio Cape Town, perto da famosa
praia Waterfront na Cidade do Cabo,
tem capacidade para 68 000 espectadores, é construído em alumínio e vidro.
Os arquitectos incluiram vários detalhes técnicos na construção da arena. As instalações de
iluminação e som estão escondidas no telhado de
vidro de 33 000 metros quadrados, cujo suporte
de sustentação de alumínio foi desenvolvido e
Factos sobre o Estádio de Cape Town
• Foram usados 96 000 metros cúbicos de betão
armado
• O telhado tem um peso total de 4 700 toneladas
• Foram usados cerca de 9 000 painéis de vidro
na cobertura
• 37 000 metros quadrados de cobertura
• 500 casas de banho e 360 urinóis
• 115 entradas de torniquete
• 16 elevadores
• Mais de 2 500 operários trabalharam na obra
durante a sua construção, e quase 1 200 artesões receberem formação dos empreiteiros.
fornecido pela empresa alemã KompetenzcenterMetall GmbH em Colónia, que utiliza perfis de
alumínio extrusado pela Sapa.
“O nosso objectivo era encontrar uma
solução que resistisse aos fortes ventos e aos
movimentos térmicos que afectam o telhado
de vidro”, afirma Christoph Langen, ceo da
Kompetenzcenter-Metall.
A solução foi um suporte que apoia as jane-
las de vidro sem as fixar ao edifício. A superfície
de vidro é sustentada como uma unidade suspensa independente, fixa na estrutura do edifício em alguns pontos.
“O vidro tem a possibilidade de se mover
dentro de certos limites. Foi possível com esta
tecnologia equilibrar as forças extremas a que o
vidro está exposto, como o vento ou as grandes
diferenças de temperatura que vão até 45 graus
durante um dia.”
O MATERIAL PARA OS SUPORTES feito de alumínio
extrusado, foi fornecido pela fábrica da Sapa
na Hungria. As especificações de tolerâncias de
fabrico e de qualidade de acabamentos eram
muito exigentes. Cada unidade individual dos
98 000 suportes foi documentada em separado.
Os componentes foram embalados individualmente, e transportados por navio para a África
do Sul, onde uma empresa alemã de telhados de
vidro fez a montagem.
“Para uma pequena empresa como a nossa,
este projecto foi um marco na nossa história.
Isto demonstra que uma empresa jovem e criativa, com altos padrões de tecnologia e conhecimentos tem oportunidade de ter sucesso no
sector do alumínio”, diz Christoph Langen.
O Estádio de Cape Town, entre a Mesa e o
Atlântico está pronto. A festa do futebol já pode
começar.
Texto Luise Steinberger
22 SHAPE • # 1 2010
CURTAS & BOAS
Em exposição em Framkfurt
As colunas em
Tilburg na Holanda
são feitas de pelo
menos 95% de
alumínio reciclado.
>
Colunas de iluminação
com zero emissões de carbono
>
A cidade de Tilburg na Holanda, tem com objectivo ser a primeira cidade com
zero emissões de carbono até ao final de 2045. Como um passo no caminho
de atingir um desenvolvimento urbano sustentável, Tilburg começou por adquirir
em 2009 colunas de iluminação com zero emissões de carbono da Sapa.
As colunas são feitas de pelo menos 95% de alumínio reciclado.
O perfil reforçado patenteado reduz o peso da coluna até 20%. Foram tomadas
uma série de medidas para poupar energia no processo de produção.
A Sapa faz a compensação das restantes emissões de carbono através
do grupo de clima neutral, resultando que a Sapa tem autorização do governo holandês e do Grupo de Clima Neutral para colocar a etiqueta ecológica
de carbono zero nas suas colunas de iluminação.
O projecto Tilburg vai ainda mais longe. As colunas de iluminação de
alumínio gastas são transportadas para a Sapa, re-fundidas e devolvidas
a Tilburg como colunas novas. É isto que faz que o circulo Tilburg seja um
circuito fechado.
A coluna de iluminação urbana Giotto, desenvolvida em
conjunto com a Grechi Illuminazione, um fabricante de postes de iluminação italiano, será uma das
estrelas da Sapa Pole Products na feira de Iluminação
& Construção Civil de Frankfurt de 2010, a maior feira comercial do
mundo para iluminação arquitectónica e tecnologia de iluminação.
A Sapa vai apresentar uma selecção dos produtos e soluções
que tornaram a sua divisão de Pole Products no parceiro preferido da indústria de iluminação.
“Queremos mostrar como podemos transformar perfis de alumínio em soluções inovadoras e seguras para iluminações e sistemas
de trânsito urbanos, que são decorativas e funcionais”, diz Nicole
le Sage de Marketing & Comunicações da Sapa Pole Products. “A
coluna Giotto serve como um bom exemplo da estratégia da empresa: de perfis a soluções.” A feira de Iluminação & Construção Civil de
2010 vai ter lugar na Feira de Frankfurt entre 11 e 16 de Abril. São
esperados mais de 2 000 expositores e mais de 167 000 visitantes.
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Quer participar? Responda às perguntas aqui:
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Design vencedor
>
Pode-se dizer que a jovem designer espanhola
Marta Guerrero tem tanto de talento como
de sentido de oportunidade. Ela é a vencedora do
concurso para especialistas de mobiliário “Sapa
Consigo”, graças ao seu atraente e inovador conceito ZigZag, um sistema de gavetas/prateleiras de
várias formas feito de perfis de alumínio de cores
variáveis. O seu sentido de oportunidade também
não é mau. Ela ganhou o prémio – 3 000 Euros e um
estágio de seis meses no Centro de Aplicações da
Sapa em La Selva Camp – logo a seguir a terminar
a sua formação de designer industrial. Matteo Luppi,
director da Sapa Profiles de Espanha, afirma que um
dos objectivos da iniciativa era reforçar as ligações
com os designers do mercado de mobiliário, onde há
um grande potencial para aplicações de alumínio. O
concurso “Sapa Consigo” recolheu participações de
vários países europeus e dos Estados Unidos.
O ZigZag é um conceito de prateleiras
com gavetas de várias
formas, construído de
perfis de alumínio de
cores variavéis.
# 1 2010 SHAPE • 23
Este não é certamente um carrinho de golfe
normal. O carrinho de golfe Garia foi desenhado
pela Danes, fabricado pela Finnish Valmet Automotive,
a empresa de automóveis que produz o Porsche Cayman
e Boxster, tem uma linha motriz feita pela mesma
empresa que faz as caixas de velocidade da Ducati,
e uma estrutura de alumínio da Sapa.
JOGAR PARA GANHAR
O
Garia também oferece um número
de funcionalidades opcionais de luxo,
incluíndo um frigorífico integrado. É
bom ter um no caso de ter sede a caminho do
buraco seguinte.
Construído de acordo com os padrões mais
altos de automóveis, o Garia será um Veículo de
Baixa Velocidade (lsv) legal, o que implica que
pode ser conduzido fora dos campos de golfe,
pelas ruas da cidade quando for lançado no mercado norte-americano em Abril. Conforme afirma Anders Lynge, Director Criativo e designer
do carrinho de golfe: “Desde o design à tecnologia, o Garia é totalmente inspirado em carros,
não em carrinhos.”
24 SHAPE • # 1 2010
O objectivo do Garia era obter
um carrinho de golfe confortável,
luxuoso e de alta qualidade, acrescenta. “Pretendíamos que o Garia fosse leve e resistente, e era também muito importante que fosse
resistente à corrosão em todos os tipos de clima.”
O alumínio, que é resistente à corrosão e
durável, foi a escolha de material mais adequada. “A resistência à corrosão do alumínio também é importante porque os carrinhos de golfe
são muitas vezes conduzidos em campos perto
do mar”, afirma Teija Åhlman, Directora de
Comunicações do fabricante de carros de luxo
Velmet Automotive.
“O alumínio também oferece uma imagem
de prestígio ao veículo, sendo uma boa escolha
para uma estrutura leve num veículo eléctrico
com baterias pesadas.”
A Sapa apoiou a Velmet Automotive com
o alumínio e a tecnologia de estruturas, adaptando peças de alumínio à produção da Valmet
Automotive. Carros eléctricos com estrutura
de alumínio oferecem vários benefícios, como
emissões e custos de combustível reduzidos. Se
conseguem ou não reduzir o handicap de golfe
está ainda em dúvida.
TEXT Cari Simmons