Os modelos
Introdução
Construímos automóveis despor­
O novo Cayenne.
tivos desde sempre. E sempre
Mudámos praticamente tudo, só
de acordo com as nossas próprias
não mudámos a ideia. Estamos
ideias:
perante novos modelos com novos
motores. Mais leves, mais eficien­
Um prazer de condução versátil,
tes, mais dinâmicos, mais seguros
uma tecnologia inovadora e sofis­
e mais confortáveis. Ou, simples­
ticada e um sem-fim de possibilida­
mente, no ponto.
des de personalização. Tanto a
nível interior como exterior. Para
O novo Panamera.
todos os modelos.
Tecnologia dos verdadeiros auto­
móveis desportivos para quatro.
No entanto, o mais importante é,
Com novo motor V6 e tracção inte­
e será sempre, a potência – amiga
gral ou traseira. Dinâmico e con­
do ambiente. Como cada novo
fortável – tanto no dia-a-dia como
desenvolvimento, cada novo motor
em viagens longas.
e cada nova tecnologia só temos
um objectivo em mente: eficiência.
O Boxster Spyder.
Porque potência elevada também
A ideia de um roadster reduzida
é uma questão de responsabilidade.
ao essencial. Resultado: mais
marcante e enérgico – logo mais
Este é o princípio Porsche, um
original, desportivo e libertador
conceito geral harmonioso que
do que nunca.
reside em cada automóvel. Há
mais de 60 anos e, actualmente,
O 911 Turbo S.
em 30 modelos diferentes.
Até ao momento a interpretação
Entre estes, os recém-chegados
mais potente do princípio
merecem uma menção honrosa.
911 Turbo. Impulsionado pelo
entusiasmo de exceder o que
já foi alcançado. Sempre de novo.
Tanto com a capota aberta como
fechada.
Cayenne S Hybrid
·3·
Índice
Os novos modelos Cayenne
6
O novo Cayenne
O novo Cayenne S
10
8
O novo Cayenne S Hybrid
12
O novo Cayenne Turbo
14
Os modelos Panamera
O novo Panamera 16
O novo Panamera 4
18
O Panamera S
20
O Panamera 4S
22
O Panamera Turbo
24
Os modelos 911 Carrera
O 911 Carrera
O 911 Carrera 4
26
28
O 911 Carrera S
30
O 911 Carrera 4S
32
O 911 Carrera Cabriolet
34
O 911 Carrera 4 Cabriolet
36
O 911 Carrera S Cabriolet
38
40
O 911 Carrera 4S Cabriolet
O 911 Targa 4
42
O 911 Targa 4S
44
Os modelos 911 Turbo
O 911 Turbo
46
O 911 Turbo S
48
O 911 Turbo Cabriolet
50
O 911 Turbo S Cabriolet
52
Os modelos 911 GT3
O 911 GT3 54
O 911 GT3 RS
56
Os modelos Cayman
O Cayman 58
O Cayman S
60
Os modelos Boxster
O Boxster
62
O Boxster S
64
O Boxster Spyder
66
A tecnologia
Dados técnicos
68
84
·4·
Boxster Spyder
·5·
Os novos modelos Cayenne.
A vida também lhe proporcionou
sempre mais do que uma opção.
Mexemos em tudo, excepto no
8 velocidades (pág. 70) converte a
emblema. O carácter desportivo,
potência, de forma confortável e
a versatilidade e o conforto de
eficiente, em propulsão. A propósi­
condução foram aumentados, en­
to da eficiência, esta é ainda maior
quanto os consumos foram redu­
em conjugação com tecnologias
zidos até 23 % e as emissões
avançadas, tais como o sistema de
de CO2 até 26 % , consoante os
injecção directa da gasolina (Direct
modelos.1, 2 Sobretudo graças a uma
Fuel Injection – DFI, pág. 71) ou o
redução de peso de até 185 kg
VarioCam Plus (pág. 71). O novo
face aos modelos anteriores e à
PTV Plus opcional (pág. 79) garan­
utilização de tecno­logias avança­
te uma maior dinâmica e estabilida­
das, como, por exemplo, a função
de de condução. A segurança é
Auto Start-Stop (pág. 79).
acrescida com o sistema Porsche
Dynamic Light (PDLS, pág. 76) dos
Invulgar, o novo Cayenne S Hybrid.
faróis Bi-Xénon, montado de série
O seu sistema de accionamento
no novo Cayenne Turbo. O sistema
Parallel Full Hybrid (pág. 68) apro­
opcional Porsche Dynamic Chassis
veita a acção conjunta das forças
Control (PDCC, pág. 74) oferece
geradas pelo motor eléctrico e
um comportamento de condução
pelo motor de transmissão. As
ainda mais apurado. Uma opção
vantagens são uma condução des­
sonora de primeira categoria: o
portiva com consumos baixos.
sistema High-End Surround Sound
da Burmester ® (pág. 82).
A potência é colocada na estrada
pelo sistema Porsche Traction
Management (PTM, pág. 73).
Mais prazer de condução, menos
consumo, menos emissões
de CO2. Em estrada e fora dela.
É isso que o novo Cayenne, o
novo Cayenne S e, em especial, o
novo Cayenne Turbo oferecem:
o seu motor de 4,8 litros de cilin­
drada com 500 CV até dá pele de
galinha. A nova caixa Tiptronic S de
·6·
1 E m
2
comparação com o modelo anterior.
Todos os valores de consumo foram deter­
minados de acordo com o procedimento
de medição da norma Euro 5 no Novo Ciclo
Europeu de Condução (NEDC), pág. 90.
·7·
O novo Cayenne.
Mantivemos, desenvolvemos e
mente os faróis quando começa a
consolidámos a ideia, até ficar no
escurecer. As luzes diurnas com
ponto. O resultado é ainda mais
tecnologia LED oferecem uma se­
desportivo, mais confortável e mais
gurança acrescida durante o dia,
próximo da estrada.
uma vez que os outros utentes da
estrada conseguem vê-lo melhor.
O equipamento de série.
directa de gasolina (DFI, pág. 71),
Os principais equipamentos
personalizados.
às árvores de cames de admis-
• Caixa Tiptronic S de 8 velocida­
Graças ao sistema de injecção
são e de escape variáveis e ao
des, incluindo função Auto Start-
sistema de admissão de resson­
Stop (pág. 70)
ância variável com mudança do
• Faróis Bi-Xénon incl. sistema
comprimento do tubo de admis­
Porsche Dynamic Light (PDLS,
são, é assegurada ao seu motor V6
pág. 76)
de 3,6 litros uma elevada potência
• Sistema Porsche Communication
e um consumo reduzido. Resulta­
Management (PCM, pág. 81) com
do: um binário máximo de 400 Nm,
módulo de navegação
220 kW (300 CV), uma velocidade
• Sistema de som BOSE® Surround
máxima de 230 km/h, 0 aos
ou o sistema High-End Surround
100 km/h em 7,5 s e simultanea­
Sound da Burmester ® (S. 82)
mente até 20 % menos consumo
• Porsche Active Suspension
e CO2.1, 2
Management (PASM, pág. 72)
• Porsche Torque Vectoring Plus
A potência é colocada na estrada
(PTV Plus, pág. 79)
pelo sistema Porsche Traction
•S
istema Porsche Dynamic Chassis
Management (PTM, pág. 73), é
Control (PDCC, pág. 74)
gerida pela caixa manual de 6 velo­
• Porsche Ceramic Composite
cidades com escalonamento des­
Brake (PCCB, pág. 77)
portivo, garantindo uma passagem
• A ssistente de mudança de faixa
ideal das velocidades. O esforço
(SWA, pág. 76)
de engrenagem é diminuto e os
• Sistema de controlo da veloci­
cursos das mudanças são curtos.
dade de cruzeiro com função de
controlo da distância (pág. 76)
E o conforto? Bancos parcialmente
• Jantes em dimensões até 21"
revestidos em pele, climatizador
automático, o sistema áudio CDR-31
com ecrã táctil, Tempostat e sen­
1 E m
2
sor de luz, que liga automatica­
·8·
·· 99 ··
comparação com o modelo anterior.
Todos os valores de consumo foram deter­
minados de acordo com o procedimento
de medição da norma Euro 5 no Novo Ciclo
Europeu de Condução (NEDC), pág. 90.
O novo Cayenne S.
O princípio «S». É desde sempre
trolado de toda essa potência.
na Porsche o símbolo e a garantia
A acção combinada do PTM e do
de uma performance aumentada
sistema Porsche Stability Manage­
e de elevadas reservas de potência.
ment (PSM, pág. 78) garante a dis­
No caso do Cayenne S significa
tribuição de força mais adequada
concretamente: potência, carácter
para cada situação. Em estrada e
desportivo e eficiência.
fora dela. Quando se adopta uma
condução mais dinâmica ou em
O equipamento de série.
viagens descontraídas ou ainda
O coração: o motor de admissão
em regime de tracção.
V8 de 4,8 litros com sistema de
injecção directa de gasolina (DFI,
As lamelas pretas fazem com
pág. 71), VarioCam Plus (pág. 71)
que as entradas de ar na secção
e tubo de admissão variável. Tam­
dianteira pareçam maiores, con­
bém aqui reduzimos os consumos
ferindo um aspecto mais largo ao
e emissões ao mesmo tempo que
veículo. Também exclusivas: as
aumentámos a potência: 294 kW
jantes Cayenne S III de 18" e as
(400 CV). Binário máximo: 500 Nm.
pinças dos travões de cor prateada.
A velocidade máxima é de 258 km/h.
é efectuada em apenas 5,9 s, com
Os principais equipamentos
personalizados.
uma redução de até 23 % nos con­
• Sistema Porsche Communication
sumos e de até 26 % nas emissões
Management (PCM, pág. 81) com
A aceleração dos 0 aos 100 km/h
de CO2
.1, 2
Graças à redução do
módulo de navegação
peso e à função Auto Start-Stop,
• Sistema de som BOSE® Surround
entre outras.
ou o sistema High-End Surround
Sound da Burmester ® (S. 82)
A nova caixa Tiptronic S de 8 velo­
• Porsche Active Suspension
cidades (pág. 70) com teclas de
Management (PASM, pág. 72)
comando basculantes no volante
• Porsche Torque Vectoring Plus
converte a potência do novo
(PTV Plus, pág. 79)
Cayenne S de forma harmoniosa
• Câmara de marcha-atrás incl.
em propulsão. Resultado: O con­
ParkAssistent à frente e atrás
dutor aproveita na totalidade e
• A ssistente de mudança de faixa
com a máxima eficácia as eleva-
(SWA, pág. 76)
das reservas de potência do novo
Cayenne S. O sistema Porsche
1 E m
Traction Management (PTM, pág. 73)
garante o desenvolvimento con­
2
comparação com o modelo anterior.
Todos os valores de consumo foram deter­
minados de acordo com o procedimento
de medição da norma Euro 5 no Novo Ciclo
Europeu de Condução (NEDC), pág. 90.
· 10 ·
· 11 ·
O novo Cayenne S Hybrid.
A decisão recaiu sobre um con­
ções ainda mais desportivas. Ao
ceito tecnicamente muito exigente.
rolar sem acelerar com o motor
Um conceito capaz de aliar a
de combustão desligado – o cha­
performance e a eficácia típicas
mado «velejar» –, alguns percur-
de um Porsche.
sos são efectuados sem qualquer
tipo de propulsão. Com o motor
O equipamento de série.
eléctrico a funcionar como gerador
No novo Parallel Full Hybrid
durante as travagens, é possível
(pág. 68), o motor V6 sobrealimen­
aproveitar a energia de travagem,
tado de 3,0 litros de cilindrada
através de recuperação (pág. 69),
é apoiado por um motor eléctrico.
para carregar a bateria. Em
Para uma maior eficiência. Deste
com­b inação com a função Auto
modo, o propulsor obtém valores
Start-Stop (pág. 79), o Parallel
de aceleração muito semelhantes
Full Hybrid proporciona prestações
aos de um bloco V8, registando,
extraordinárias com uma eficiência
em comparação com este, uma
elevada.
redução significativa nos consumos
e nas emissões de CO2.1 Traduzido
A nova caixa Tiptronic S de 8 velo­
em números: o motor de combus­
cidades (pág. 70) e a tracção
tão debita 245 kW (333 CV), o motor
integral permanente com diferencial
eléctrico 34 kW (47 CV). A velocidade
central autoblocante do sistema
máxima é de 242 km/h. O sprint dos
Porsche Traction Management
0 aos 100 km/h é absolvido em
(PTM, pág. 73) colocam de forma
6,5 s, com um binário máximo de
dinâmica toda a sua potência na
580 Nm.
estrada. Ou no terreno.
O motor eléctrico está directa­
mente integrado no conjunto pro­
Os principais equipamentos
personalizados.
pulsor, com várias vantagens para
• Sistema Porsche Communication
o condutor e o ambiente: Em
Management (PCM, pág. 81) com
acelerações moderadas e a baixas
módulo de navegação
velocidades, o motor eléctrico
• Sistema de som BOSE® Surround
propulsiona o veículo sem a ajuda
ou o sistema High-End Surround
do motor de combustão, por
Sound da Burmester ® (S. 82)
exemplo, para atravessar uma zona
residencial em modo totalmente
eléctrico. Além disso, o motor eléc­
trico pode dar um «boost» suple­
mentar de potência, para acelera­
· 12 ·
1 Todos
os valores de consumo foram deter­
minados de acordo com o procedimento
de medição da norma Euro 5 no Novo Ciclo
Europeu de Condução (NEDC), pág. 90.
· 13 ·
O novo Cayenne Turbo.
Descrição aliada a declarações
390 mm à frente e 358 mm atrás.
inequívocas: menos consumo e
As pinças dos travões são pintadas
melhores valores de aceleração.
a vermelho.
Sem fazer grande alarido. Tipica­
mente Turbo.
Conforto de condução também
no interior: com os estofos em
O equipamento de série.
pele lisa e o forro do tejadilho em
Uma declaração inequívoca: o som
Alcântara. Com bancos desporti­
proveniente das 2 ponteiras duplas,
vos adaptativos com pacote
produzido pelos 368 kW (500 CV)
Comfort Memory (18 posições),
do motor biturbo V8 de 4,8 litros
sensor de luz e retrovisores exte­
de cilindrada com injecção direc-
riores e interior com anti-encan­
ta de gasolina (DFI, pág. 71), velo­
deamento automático. E com o
cidade máxima de 278 km/h e
sis­tema de som BOSE® Surround
aceleração dos 0 aos 100 km/h
(pág. 82) e o Porsche Communi­
em 4,7 s. O binário máximo é de
cation Management (PCM, pág. 81)
700 Nm, com uma redução de
incl. módulo de navegação.
23 % nos consumos e de 25 % nas
emissões de CO2.1, 2 Graças à fun­
O design é marcante. A frente é
ção Auto Start-Stop, entre outras
dominada por uma powerdome
(pág. 79).
ainda mais pronunciada, em rela­
ção aos outros modelos, e entra­
É proporcionada mais estabilidade,
das de ar de grandes dimensões.
segurança de condução e confor-
E faróis Bi-Xénon incl. sistema
to através da suspensão pneumá­
Porsche Dynamic Light (PDLS,
tica com regulação do nível, incl.
pág. 76).
Porsche Active Suspension Manage­
sistema Porsche Traction Manage­
Os principais equipamentos
personalizados.
ment fornece tracção e seguran-
• Sistema High-End Surround
ment (PASM, pág. 72), enquanto o
ça de condução adicionais (PTM,
Sound da Burmester ® (pág. 82)
pág. 73). A nova caixa Tiptronic S
• Porsche Torque Vectoring Plus
de 8 velocidades (pág. 70) conver­
(PTV Plus, pág. 79)
te a elevada potência, de forma
• Porsche Ceramic Composite
eficiente, em propulsão. A ligação
Brake (PCCB, pág. 77)
à estrada fica a cargo das novas
jantes Cayenne Turbo de 19". A
1 E m
2
combi­nar com a potência, os dis­
cos dos travões são ainda maiores:
comparação com o modelo anterior.
Todos os valores de consumo foram deter­
minados de acordo com o procedimento
de medição da norma Euro 5 no Novo Ciclo
Europeu de Condução (NEDC), pág. 90.
· 14 ·
· 15 ·
O novo Panamera.
O novo Panamera. Alia desporti­
Os assentos e os encostos, os
vidade à eficiência. O coração à
puxadores das portas e os apoios
razão. E elevadas prestações a
para os braços são em pele rugo­
consumos relativamente baixos.
sa, o volante e a alavanca de
Para o dia-a-dia. Para viagens.
mudanças em pele lisa. Os bancos
Para quatro.
traseiros são rebatíveis parcial­
mente, aumentando a capacidade
Equipamento de série.
da bagageira para até 1.263 litros.
O motor: O novo motor de admis­
O sistema áudio CDR-31 conta com
são V6 3,6 litros é eficiente e des­
um ecrã táctil a cores de 7". Tam­
portivo, gerando 220 kW (300 CV) e
bém de série: climatizador automá­
um binário de 400 Nm. A potência
tico, Tempostat bem como bancos
é transmitida directamente ao eixo
de conforto eléctricos (8 posições).
traseiro por meio da caixa ma­nual
lhe chegar em 6,8 s dos 0 aos
Os principais equipamentos
personalizados.
100 km/h e alcançar uma velocida­
• Transmissão Porsche Doppel­
de 6 velocidades. Tudo isto, permite-
de máxima de 261 km/h. O prin­
kupplung (PDK, pág. 70) com
cípio: mais potência, menos consu­
função Auto Start-Stop (pág. 79)
mo. Com ajuda do VarioCam Plus
• Faróis Bi-Xénon
(pág. 71) e injecção directa de ga­
• Sistema Porsche Communication
solina (DFI, pág. 71). Típico de
Management (PCM, pág. 81) com
um desportivo: o Porsche Stability
módulo de navegação
• Sistema de som BOSE® Surround
Management (PSM, pág. 78), um
ou o sistema High-End Surround
sistema de controlo da estabilidade
Sound da Burmester ® (S. 82)
em condições extremas de uma
condução dinâmica.
• Porsche Ceramic Composite
O exterior é marcado pelas jantes
• Sistema Porsche Active
Brake (PCCB, pág. 77)
Panamera de 18" com pinças dos
Suspension Management
travões pretas, lamelas duplas pre­
(PASM, pág. 72)
tas nas entradas de ar laterais da
•S
uspensão pneumática adaptativa
secção traseira, frisos dos vidros
• Sistema de controlo da veloci­
laterais pretos (mate) e a secção
dade de cruzeiro com função de
inferior da traseira preta.
controlo da distância (pág. 76)
• Porsche Dynamic Chassis Control
· 16 ·
Interior: 4 lugares. E muito espaço.
(PDCC, pág. 74) incl. Porsche
Graças aos materiais de qualidade
Torque Vectoring Plus (PTV Plus,
superior e à excelente ergonomia.
pág. 79)
· 17 ·
O novo Panamera 4.
O novo Panamera 4. O desportivo
O conceito do habitáculo oferece
entre as berlinas de luxo. Com a
muito espaço para 4. Com 2 ban­
dinâmica de um veículo de tracção
cos individuais totalmente reba­
integral, com a eficácia de um
tíveis no compartimento traseiro
motor V6 e com a vocação para
e uma bagageira com capacidade
viagens de um – Panamera.
ampliável até aos 1.263 litros.
O equipamento é generoso no que
Equipamento de série.
se refere à qualidade dos mate-
A eficiência: O novo Panamera 4 é
riais, às superfícies e às cores:
propulsionado por um motor de
pele rugosa em 3 cores interiores,
admissão V6 de 3,6 litros com uma
aplicações em preto brilhante.
potência de 220 kW (300 CV) e um
O som adequado fica a cargo do
binário 400 Nm. A velocidade de
sistema áudio CDR-31 com ecrã
topo é de 257 km/h e a aceleração
táctil a cores de 7". Em suma, equi­
dos 0 aos 100 km/h é absolvida
pamento confortável, motorização
em 6,1 s. A dinâmica: transmissão
eficiente, condução desportiva.
Porsche Doppelkupplung (PDK –
função Auto Start-Stop (pág. 79),
Os principais equipamentos
personalizados.
injecção directa de combustível
• Sistema Porsche Communication
(DFI – pág. 71) e VarioCam Plus
Management (PCM, pág. 81) com
pág. 70) em combinação com a
(pág. 71). Uma combinação que
módulo de navegação
resulta num aumento das perfor­
• Sistema de som BOSE® Surround
mances e na redução dos consu­
ou o sistema High-End Surround
mos. A PDK (pág. 70) transmite a
Sound da Burmester ® (S. 82)
potência à tracção integral activa
• Sistema de ventilação dos
do Porsche Traction Management
(PTM – pág. 73) – para uma tracção
bancos dianteiros e traseiros
• Porsche Ceramic Composite
e estabilidade de condução ideais.
Brake (PCCB, pág. 77)
• Porsche Active Suspension
O visual: jantes Panamera de 18"
Management (PASM, pág. 72)
com pinças dos travões pretas,
•S
uspensão pneumática adaptativa
lamelas duplas em cor de titânio
• Sistema de controlo da veloci­
nas entradas de ar laterais da
dade de cruzeiro com função de
secção traseira, difusor preto da
controlo da distância (pág. 76)
secção inferior traseira com aletas
• Porsche Dynamic Chassis Control
e frisos dos vidros laterais pretos
(PDCC, pág. 74) incl. Porsche
(mate).
Torque Vectoring Plus (PTV Plus,
pág. 79)
· 18 ·
· 19 ·
O Panamera S.
Um Gran Turismo, construído para
E o interior? 4 lugares e muita
o conceito purista da condução.
individualidade. O Panamera S dis­
Próximo da estrada. E inequivoca­
põe de bancos aquecidos à frente,
mente um Porsche. Com tracção
climatizador automático e estofos
traseira e caixa manual. Em suma,
parcialmente em pele. O Tempos-
um desportivo em toda a sua
tat permite realizar viagens longas
essência. Afinal, ostenta o escudo
com muito conforto. A bagageira
da Porsche. Da série S.
oferece até 445 litros de capaci­
dade. Rebatendo os bancos trasei­
Equipamento de série.
ros o volume aumenta para 1.263
O motor de admissão V8 de
litros. Para os momentos de prazer
4,8 litros debita 294 kW (400 CV)
musical conta ainda com o siste-
e proporciona uma velo­cidade
ma áudio CDR-31 com ecrã táctil a
máxima de 285 km/h. A caixa
cores de 7".
manual de 6 velocidades leva o
0 aos 100 km/h. O VarioCam Plus
Os principais equipamentos
personalizados.
(pág. 71) e o sistema de injecção
• Transmissão Porsche Doppel­
directa de gasolina (DFI, pág. 71)
kupplung (PDK, pág. 70) com
garantem mais potência e menor
­função automática de arranque
Panamera S em 5,6 segundos dos
consumo. O sistema Porsche Active
Suspension Management (PASM,
e paragem (pág. 79)
• Porsche Dynamic Light System
pág. 72) assegura uma elevada
(PDLS, pág. 76)
dinâmica de condução.
• Sistema Porsche Communication
Management (PCM, pág. 81) com
Uma característica típica são as
módulo de navegação
duas ponteiras de escape duplas,
• Sistema de som BOSE® Surround
as jantes Panamera S de 18" e as
ou o sistema High-End Surround
pinças dos travões de cor prateada
Sound da Burmester ® (S. 82)
do poderoso sistema de travagem,
• Porsche Ceramic Composite
bem como os frisos cromados
Brake (PCCB, pág. 77)
dos vidros laterais. Adicionalmente,
•S
uspensão pneumática adaptativa
vem equipado com faróis bi-xénon
• Sistema de controlo da veloci­
com regulação automática da am­
dade de cruzeiro com função de
plitude do feixe luminoso. Cerca de
controlo da distância (pág. 76)
duas vezes mais brilhantes do que
• Pacote Sport Chrono Plus
os faróis de halogéneo convencio­
(pág. 80)
nais, os faróis bi-xénon iluminam a
estrada de forma mais homogénea.
· 20 ·
· 21 ·
O Panamera 4S.
O Panamera 4S. Um automóvel
de combustível com capacidade
de quatro lugares com tracção
de 100 litros garante uma grande
integral, generosa oferta de espaço
autonomia.
e prestações de um desportivo
Interior: quatro bancos individuais
clássico.
e máximo conforto, incluindo, por
O equipamento de série.
exemplo, estofos parcialmente em
Motor de admissão V8 de 4,8 litros
pele, climatizador automático,
com sistema de injecção directa de
aquecimentos dos bancos à frente
gasolina (DFI, pág. 71) e VarioCam
e atrás e o sistema áudio CDR-31.
Plus. Uma potência de 294 kW
Característico: a alavanca selec­tora
(400 CV). Apenas 5,0 segundos
da PDK com as respectivas teclas
para cumprir o sprint dos 0 aos
de comando no volante.
100 km/h. A velocidade máxima:
282 km/h. A transmissão Porsche
O exterior convence pelas jantes
Doppelkupplung de 7 velocidades
Panamera S de 18”, pinças dos
(PDK, pág. 70) permite passagens
travões de cor prateada, duas tu­
de mudanças extremamente rápi­
beiras de escape duplas e frisos
das sem interrupção perceptível da
cromados dos vidros laterais.
transmissão de potência. Para
uma condução desportiva e confor­
tável com baixos consumos.
Os principais equipamentos
personalizados.
• Porsche Dynamic Light System
(PDLS, pág. 76)
O chassi com o sistema Porsche
• Sistema Porsche Communication
Active Suspension Management
(PASM, pág. 72) regula a força de
Management (PCM, pág. 81) com
amortecimento, de acordo com o
módulo de navegação
estilo de condução e o piso, garan­
• Sistema de som BOSE® Surround
tindo um comportamento estável e
ou o sistema High-End Surround
Sound da Burmester ® (S. 82)
uma grande agilidade de condução.
• Sistema de ventilação dos
A elevada tracção e a segurança
bancos dianteiros e traseiros
de condução são asseguradas pela
• Porsche Ceramic Composite
tracção integral activa do Porsche
Traction Management (PTM, pág. 73).
Brake (PCCB, pág. 77)
•S
uspensão pneumática adaptativa
Extremamente eficiente: a função
• Sistema de controlo da veloci­
automática de arranque e paragem
dade de cruzeiro com função de
(pág. 79). Para um consumo de
controlo da distância (pág. 76)
combustível reduzido. O depósito
· 22 ·
· 23 ·
O Panamera Turbo.
O expoente máximo da gama: o
revestido a Alcântara. O Porsche
Panamera Turbo. Segue o trilho
Communication Management
tradicional da Porsche e não apenas
(PCM, pág. 81) e o sistema de
no que diz respeito ao seu carácter
som BOSE® Surround fornecem
desportivo. Também o generoso
informações actuais e entreteni­
equipamento de série e as caracte­
mento a bordo.
rísticas específicas da versão Turbo
destacam-no dos outros modelos.
O Porsche Dynamic Light System
(PDLS, pág. 76) com regulação dos
O equipamento de série.
faróis consoante a velocidade, fun­
Um motor biturbo V8 de 4,8 litros
ção de iluminação de mau tempo,
com 368 kW (500 CV) e 700 Nm
bem como luz de curva estática e
de binário. A aceleração dos 0
dinâmica, auxiliado por quatro
aos 100 km/h em 4,2 segundos.
LEDs de iluminação diurna em cada
Velo­cidade máxima: 303 km/h.
farol. Notáveis: as filas de LEDs por
Pres­tações difíceis de encontrar no
baixo dos indicadores intermitentes
segmento das limusinas de luxo.
e as saídas de ar com aletas nos
A transmissão da potência está a
guarda-lamas, atrás das rodas dian­
cargo da Porsche Doppelkupplung
teiras. As jantes: Panamera Turbo
de 7 velocidades (PDK, pág. 70).
de 19". As pinças dos travões: ver­
Quanto ao chassi, a inovadora
melho. Atrás: duas ponteiras de
suspensão pneumática adaptativa
escape duplas específicas do mo­
com volume adicional activável,
delo Turbo. Pormenor marcante na
regulação do nível e regulação em
traseira: o difusor em cor de titânio
altura, incluindo o Porsche Active
na secção inferior. E naturalmente
Suspension Management (PASM,
o spoiler integrado de quatro vias.
pág. 72) transmite uma sensação
Em comparação com os outros
de condução totalmente inédita.
modelos, no Panamera Turbo o
A tracção integral activa Porsche
spoiler divide-se ao meio e as
Traction Management (PTM, pág.
extensões deslocam-se para a
73) garante uma elevada tracção e
esquerda e a direita.
segurança de condução.
O habitáculo: bancos de conforto
Os principais equipamentos
personalizados.
com regulação eléctrica e pacote
• Sistema High-End Surround
Comfort Memory, incluindo aqueci­
Sound da Burmester ® (pág. 82)
mento dos bancos atrás e à frente
• Pacote Sport Chrono Turbo com
e generoso equipamento em pele
função «overboost» (pág. 80)
e madeira. O forro do tejadilho está
· 24 ·
· 25 ·
O 911 Carrera.
911. Um número? Antes uma decla­
modelos 911 dispõem do sistema
ração inequívoca a favor de um
Porsche Side Impact Protection
desportivo, que tem vindo a fasci­
System (POSIP, pág. 75). Os faróis
nar várias gerações desde 1963.
com tecnologia bi-xénon proporcio­
O motor: instalado sobre o fundo
nam uma luminosidade elevada e
da traseira. O design é inconfun­
uni­forme. As luzes dianteiras, os
dível. A silhueta: lendária. Tal como
indicadores intermitentes traseiros
o prazer de condução.
e as luzes de marcha-atrás e as
luzes de travagem dispõem de
O equipamento de série.
tecno­logia LED.
O motor? 6 cilindros com configu­
ração Boxer e 3,6 litros de cilin­
Quanto ao conforto: o sistema
drada. Com sistema de injecção
Porsche Communication Manage­
directa de gasolina (DFI, pág. 71)
ment (PCM, pág. 81) com ecrã
e VarioCam Plus (pág. 71). A sua
táctil de 6,5" surpreende pela utili­
potência era de 254 kW (345 CV)
zação intuitiva. Uma experiência
às 6500 rpm, que lhe conferem
sonora única oferece o pacote de
extraordinárias características de
som Sound Package Plus.
condução, elevada eficiência e
um consumo surpreendentemente
O design é tão funcional quanto
reduzido. Os valores: aceleração
emocionante. O coeficiente aero­
dos 0 aos 100 km/h em 4,9 segun­
dinâmico: 0,29. O spoiler traseiro
dos, velocidade máxima: 289 km/h.
de accionamento automático e
A potência é transferida directa­
as duas ponteiras de escape em
mente para o eixo traseiro através
aço inoxidável constituem caracte­
de uma caixa manual de 6 veloci­
rísticas típicas.
dades.
O 911 Carrera dispõe de um siste­
Os principais equipamentos
personalizados.
ma de travagem com pinças de
• Luz de curva dinâmica
alumínio pretas de tipo monobloco
• Transmissão Porsche Doppel­
kupplung de 7 velocidades
com 4 êmbolos. O design das
(PDK, pág. 70)
jantes Carrera IV de 18" oferece
uma vista livre para toda esta
• Pacote Sport Chrono Plus
(pág. 80)
tecnologia.
• Jantes de 19", vários modelos
A segurança: Além de airbags de
• Bloqueio transversal mecânico
grandes dimensões para o condu­
do diferencial traseiro
tor e o passageiro da frente, os
· 26 ·
· 27 ·
O 911 Carrera 4.
Características dinâmicas extra­
ou com neve. Os pneus com jantes
ordinárias graças à tracção integral
Carrera IV de 18" proporcionam a
de elevada tracção e à combinação
aderência necessária.
da tecnologia de vanguarda. São
estes os valores que caracterizam
No habitáculo: conforto aliado a
o 911 Carrera 4.
tecnologia de vanguarda. Nomea­
damente o Porsche Communication
O equipamento de série.
Management (PCM, pág. 81) com
O motor disponibiliza 254 kW
ecrã táctil 6,5", o pacote de som
(345 CV). A caixa de velocidades
Sound Package Plus ou o climati­
manual de velocidades, montada
zador automático.
de série, catapulta o veículo em
5,0 segundos dos 0 aos 100 km/h.
O 911 Carrera 4 é reconhecível à
A velocidade máxima: 284 km/h.
primeira vista: pelas grelhas das
Além disso, o propulsor revela uma
entradas de ar e as lamelas em cor
elevada eficiência e, consequente­
de titânio na secção dianteira. Pela
mente, um baixo consumo: menos
sua carroçaria mais larga, com um
6 % – e menos 8 % de emissões
aumento de 44 mm no eixo tra­
de CO2.1, 2
seiro. Pela maior distância entre as
vias do eixo traseiro, bem como
O 911 Carrera 4 vem equipado
pelos pneus traseiros mais largos.
com o sistema de tracção integral
A faixa de farolins envolvente é
activa Porsche Traction Manage­
um detalhe estético inconfundível,
ment (PTM, pág. 73) com acopla­
que reforça ainda mais o aspecto
mento de lamelas de comando
largo da traseira.
electrónico, que melhora ainda
Para tal con­t ribui igualmente o
Os principais equipamentos
personalizados.
bloqueio mecânico transversal do
• Luz de curva dinâmica
diferencial traseiro de série, que
• Transmissão Porsche Doppel­
mais o comportamento dinâmico.
optimiza a tracção nas rodas
kupplung de 7 velocidades
motrizes tra­seiras. Em conjugação
(PDK, pág. 70)
com o sistema de estabilização
• Pacote Sport Chrono Plus
dinâmica Porsche Stability Manage­
(pág. 80)
ment (PSM, pág. 78) o PTM repre­
• Jantes de 19", vários modelos
senta um claro acréscimo de segu­
rança, sobre­tudo em piso molhado
· 28 ·
1 E m
2
comparação com o modelo anterior.
Todos os valores de consumo foram deter­
minados de acordo com o procedimento
de medição da norma Euro 5 no Novo Ciclo
Europeu de Condução (NEDC), pág. 90.
· 29 ·
O 911 Carrera S.
A sigla «S». Mais do que uma mera
pacote de som Sound Package
letra na parte traseira. Basta carre­
Plus. O climatizador automático
gar uma vez no acelerador para
ajuda a refrescar as ideias.
perceber que tudo gira em torno
da propulsão, do desempenho e da
Alguns exemplos do equipamento
dinâmica de condução. Em suma:
de segurança: O Porsche Stability
à volta de um nítido acréscimo de
Management (PSM, pág. 78), os
potência.
faróis com tecnologia bi-xénon,
O equipamento de série.
Impact Protection System (POSIP,
Motor Boxer de 3,8 litros com sis­
pág. 75) oferecem máxima seguran­
tema de injecção directa de gaso­
ça para o condutor e o passageiro.
bem como o sistema Porsche Side
lina (DFI, pág. 71) e VarioCam Plus
(pág. 71). 283 kW (385 CV) às
O 911 Carrera S calça jantes
6500 rpm. Apenas 4,7 segundos
Carrera S II de 19". Este ar vigoro­
para acelerar dos 0 aos 100 km/h.
so é reforçado pelas duas tubeiras
A propulsão apenas chega ao seu
de escape duplas em aço inoxidá­
limite aos 302 km/h.
vel ou pelas pinças dos travões
de alumínio, pintadas a vermelho,
A transmissão da potência: trans­
de tipo monobloco com 4 êmbolos.
mitida às rodas traseiras. Manual­
gens de caixa curtas. O sistema
Os principais equipamentos
personalizados.
Porsche Active Suspension Manage­
• Luz de curva dinâmica
ment (PASM, pág. 72) garante a
• Transmissão Porsche Doppel­
mente. Com 6 velocidades. Passa­
aderência à estrada, com uma car­
kupplung de 7 velocidades
roçaria rebaixada em 10 mm.
(PDK, pág. 70)
•P
acote Sport Chrono Plus (pág. 80)
Espírito desportivo também no
• Chassi desportivo PASM incluindo
interior. Os mostradores dos
rebaixamento de 20 mm e
instrumentos e vários componen­
bloqueio transversal mecânico
tes do habitáculo são pintados
em cor de alumínio. O volante des­
do eixo traseiro
• Porsche Ceramic Composite
portivo de 3 raios oferece uma
boa pega até nas manobras mais
Brake (PCCB, pág. 77)
• Estofos em pele em várias cores
rápidas. Do ponto de vista técni-
e pacotes
co, pode contar com o Porsche
• Módulo de navegação (pág. 81)
Communication Management (PCM,
• Sistema de som BOSE® Surround
pág. 81) com ecrã táctil 6,5" e o
(pág. 82)
· 30 ·
· 31 ·
O 911 Carrera 4S.
Potência. E uma tracção fora do
optar entre dois modos: Normal e
vulgar graças ao sistema de
Sport.
tracção integral, para colocar a
potência de forma controlada na
Responsável pela segurança:
estrada. Essa é a pretensão do
Por exemplo, o Porsche Stability
911 Carrera 4S.
Management (PSM, pág. 78), o
Porsche Side Impact Protection
O equipamento de série.
System (POSIP, pág. 75) ou os
O motor Boxer de 6 cilindros,
faróis bi-xénon.
instalado sobre o fundo da trasei­
ra, gera uma potência de 283 kW
O habitáculo foi concebido de for­
(385 CV) às 6500 rpm a partir
ma ergonómica. A operação do
dos 3,8 litros de cilindrada e leva o
Porsche Communication Manage­
911 Carrera 4S em 4,7 segundos
ment (PCM, pág. 81) é efectuada
dos 0 aos 100 km/h. A velocidade
de forma intuitiva através de um
máxima é de 297 km/h. As mudan­
ecrã táctil de 6,5".
ças são engrenadas com a ajuda
da caixa manual de 6 velocidades.
As jantes Carrera S II de 19" garan­
Tecnologias como o sistema de
tem um pisar firme, com pneus
injecção directa de gasolina (DFI,
das dimensões 235/35 ZR 19 à
pág. 71) e o VarioCam Plus (pág. 71)
frente e 305/30 ZR 19 atrás.
contribuem para a redução dos
consumos e das emissões de CO2.
Típico: o grupo de luzes traseiras
envolvente, bem como as duas
A tracção adequada é assegurada
ponteiras de escape duplas.
pela tracção integral activa Porsche
e o bloqueio transversal mecânico
Os principais equipamentos
personalizados.
do eixo traseiro. As propriedades
• Luz de curva dinâmica
dinâmicas adequadas, por sua vez,
• Transmissão Porsche Doppel­
são garantidas pelo Porsche Active
kupplung de 7 velocidades
Traction Management (PTM, pág. 73)
Suspension Management (PASM,
pág. 72), com uma carroçaria re­
(PDK, pág. 70)
• Pacote Sport Chrono Plus
baixada em 10 mm. Este sistema
controla a regulação electrónica
(pág. 80)
• Porsche Ceramic Composite
do sistema de amortecedores, de
forma activa e contínua, para cada
Brake (PCCB, pág. 77)
• Chassi desportivo PASM incluindo
uma das rodas. O condutor pode
· 32 ·
rebaixamento de 20 mm
· 33 ·
O 911 Carrera Cabriolet.
Mais próximo da estrada. E do
O interior da capota é forrado
condutor. Esta é uma característica
com um tecido insonorizador e
partilhada por todos os modelos
resistente ao calor. O nível de
911. O 911 Carrera Cabriolet com­
ruído é comparável ao do Coupé.
pleta a proximidade da natureza.
O accionamento da capota é eléc­
trico, bastando premir um botão
O equipamento de série.
no interior ou na chave do veículo.
O coração do 911 Carrera
A capota abre e fecha em cerca
Cabriolet: o motor. 254 kW (345 CV),
de 20 segundos, mesmo em anda­
3,6 litros de cilindrada. Para uma
mento até uma velocidade de
aceleração dos 0 aos 100 km/h
50 km/h. O deflector de vento é
em 5,1 segundos. Velocidade máxi­
fornecido de série.
ma: 289 km/h. A potência é trans­
mitida à estrada através de uma
E a segurança? Elevada, como é
caixa manual de 6 velocidades.
costume. Tipicamente 911. Todos
O sistema de injecção directa de
os modelos 911 protegem o
gasolina (DFI, pág. 71) e o VarioCam
condutor e o passageiro, de série,
Plus (pág. 71) garantem, para
com airbags de grandes dimen­
além de excelentes prestações, tam­
sões. Tal como o sistema Porsche
bém valores de consumo e emis­
Side Impact Protection System
sões surpreendentemente baixos.
(POSIP, pág. 75). Estes equipamen­
tos de segurança são comple­
O 911 Carrera Cabriolet é um
mentados com o eficaz sistema de
descapotável no sentido clássico:
protecção anti-capotamento.
com capota de lona, o que reduz
porcionando um centro de gravi­
Os principais equipamentos
personalizados.
dade baixo. A estrutura da capota
• Luz de curva dinâmica
segue rigorosamente o conceito
• Transmissão Porsche Doppel­
de construção de baixo peso, tal
kupplung de 7 velocidades
como todos os modelos 911.
(PDK, pág. 70)
o peso onde faz mais sentido, pro­
Para um prazer de condução sem
• Pacote Sport Chrono Plus
restrições – excepto no consumo.
(pág. 80)
• Jantes de 19", vários modelos
A dobragem da estrutura da capota
• Bloqueio transversal mecânico
faz-se em Z, o que permite que a
do diferencial traseiro
superfície interior fique sempre bem
• Porsche Ceramic Composite
protegida. O óculo traseiro de vidro
Brake (PCCB, pág. 77)
é à prova de riscos e aquecido.
· 34 ·
· 35 ·
O 911 Carrera 4 Cabriolet.
Conduzir a céu aberto. Quando e
guarda, permitindo registar um
onde quiser. Com o desenvolvimen­
coeficiente de resistência aero­
to de potência notável de um 911.
dinâmica de apenas 0,30, seme­
E a precisão e tracção de um siste­
lhante ao da versão Coupé. Outro
ma de tracção integral activa.
efeito desejado: o baixo nível de
ruído no habitáculo. Além disso, o
O equipamento de série.
deflector de vento fornecido de
O motor de 3,6 litros produz
série proporciona uma condução
254 kW (345 CV). A marca dos
sem correntes de ar.
100 km/h é atingida após
5,2 segundos. A velocidade máxi­
O interior convence pelo elevado
ma é de 284 km/h. A caixa manual
conforto e sofisticada tecnologia.
de 6 velocidades impressiona
A começar pelo Porsche Communi­
pela sua precisão de engrenagem.
cation Management (PCM, pág. 81)
com ecrã táctil de 6,5".
O sistema de tracção integral
Porsche Traction Management
Traço distintivo dos modelos com
(PTM, pág. 73) está nitidamente
tracção integral do 911 são as
configurado para valorizar as
grelhas das entradas de ar e lame­
prestações dinâmicas, oferecendo
las dianteiras, pintadas em cor
ainda assim um elevado grau de
de titânio, bem como a carroçaria
segurança.
44 mm mais larga nos guardalamas traseiros e a marcante faixa
As emissões de CO2 e os consu­
de farolins na retaguarda.
mos reduzidos são obtidos, entra
de injecção directa de gasolina
Os principais equipamentos
personalizados.
(DFI, pág. 71), do VarioCam Plus
• Luz de curva dinâmica
(pág. 71), da rigorosa construção
• Transmissão Porsche Doppel­
de baixo peso bem como através
kupplung de 7 velocidades
do baixo atrito dos componentes
(PDK, pág. 70)
outras coisas, através do sistema
do motor.
• Pacote Sport Chrono Plus
Outro contributo para a utilização
• Jantes de 19", vários modelos
eficiente do combustível: a aero­
• Porsche Ceramic Composite
(pág. 80)
dinâmica, também nos modelos
911 Cabriolet. Fechada, a linha da
Brake (PCCB, pág. 77)
• Porsche Active Suspension
capota garante uma transição
Management (PASM, pág. 72)
harmoniosa para a secção da reta­
· 36 ·
· 37 ·
O 911 Carrera S Cabriolet.
As vantagens de um descapotável
sistema especial de protecção
aliado a potência elevada. Uma
anti-capotamento fazem natural­
combinação que significa sobre­
mente parte do equipamento de
tudo uma coisa: puro prazer de
série. Tal como um visual despor­tivo
condução ao ar livre.
a condizer. O modelo 911 Carrera S
Cabriolet é facilmente identificável
O equipamento de série.
como modelo S. Seja pelas jantes
A velocidade máxima é de 302 km/h.
Carrera S II de 19" e as pinças de
A aceleração dos 0 aos 100 km/h
alumínio, pintadas a vermelho, de
é efectuada em 4,9 segundos.
tipo monobloco com 4 êmbolos
Responsável por estas prestações
do sistema de travagem reforçado.
é o motor Boxer de 3,8 litros
Ou ainda pelas duas ponteiras de
com 283 kW (385 CV). O sistema de
escape duplas em aço inoxidável.
injecção directa de gasolina (DFI,
pág. 71) e o VarioCam Plus (pág. 71)
O interior: tipicamente 911. De
ajudam a reduzir o consumo.
elevada qualidade e orientado para
o condutor. E com tudo o que a
Devido ao Porsche Active Suspen­
tecnologia oferece. Alguns exem­
sion Management (PASM, pág. 72),
plos: o Porsche Communication
a carroçaria está reduzida em
Management (PCM, pág. 81) com
10 mm. Com o PASM, o condutor
ecrã táctil de 6,5", o pacote de
pode optar entre dois modos:
som Sound Package Plus ou o cli­
Normal e Sport. Quanto à capota,
matizador automático.
pode optar entre aberta ou fechada.
Premindo um botão no interior –
ou na chave do veículo.
Os principais equipamentos
personalizados.
• Luz de curva dinâmica
Uma característica de segurança
• Transmissão Porsche Doppel­
comum a todos os modelos 911:
kupplung de 7 velocidades
o recurso à moderna tecnologia
LED nas luzes diurnas e de posi­
(PDK, pág. 70)
• Pacote Sport Chrono Plus
ção, nos indicadores intermitentes
traseiros, bem como nos faróis
(pág. 80)
• Bloqueio transversal mecânico
traseiros e nas luzes de travagem.
Os airbags para o condutor e o
do diferencial traseiro
• Porsche Ceramic Composite
passageiro, o sistema de protecção
contra impactos laterais Porsche
Brake (PCCB, pág. 77)
• Estofos em pele em várias
Side Impact Protection System
cores e pacotes
(POSIP, pág. 75), bem como um
· 38 ·
· 39 ·
O 911 Carrera 4S Cabriolet.
Um automóvel desportivo que alia
Side Impact Protection System
as vantagens de um descapotável.
(POSIP, pág. 75). Para além de
Potência que pode ser aproveita­
um eficaz sistema de protecção
da, sem desperdícios, em qualquer
anti-capotamento.
momento, graças à elevada trac­
ção proporcionada pelo sistema de
A capota de lona clássica surpre­
tracção integral. E um visual incon­
ende pelo baixo nível de ruído.
fundivelmente 911.
O accionamento da capota é eléc­
trico, bastando premir um botão
O equipamento de série.
no interior ou na chave do veículo.
O 911 Carrera 4S Cabriolet dispõe de um motor Boxer de 6 cilin­
Igualmente impressionante O inte­
dros com 3,8 litros de cilindrada.
rior. O sistema Porsche Communi­
283 kW (385 CV) às 6500 rpm. Velo­
cation Management (PCM, pág. 81)
cidade máxima: 297 km/h. E uma
com ecrã táctil de 6,5" proporciona
aceleração dos 0 aos 100 km/h
uma operação simples e intuitiva.
em 4,9 segundos. A transmissão
da potência é efectuada com a
O 911 Carrera 4S Cabriolet calça
ajuda da caixa desportiva de veloci­
jantes Carrera S II de 19". Em com­
dades. Tecnologias como sistema
binação com a carroçaria 44 mm
de injecção directa de gasolina
mais larga no eixo traseiro e com a
(DFI, pág. 71) e o VarioCam Plus
faixa de farolins envolvente resulta
(pág. 71) asseguram consumos
num aspecto musculado e incon­
moderados.
fundível.
A elevada dinâmica de condução
é garantida pela suspensão
Os principais equipamentos
personalizados.
Porsche Active Suspension Manage­
• Luz de curva dinâmica
ment (PASM, pág. 72). Responsável
• Transmissão Porsche Doppel­
pela elevada tracção: o sistema
kupplung de 7 velocidades
de tracção integral activa Porsche
(PDK, pág. 70)
Traction Management (PTM, pág. 73),
• Pacote Sport Chrono Plus
bem como o bloqueio transversal
mecânico do eixo traseiro.
(pág. 80)
• Porsche Ceramic Composite
Brake (PCCB, pág. 77)
A segurança passiva está a cargo
· 40 ·
• Porsche Active Suspension
de equipamentos como os airbags
Management (PASM, pág. 72)
de grandes dimensões para o con­
incluindo rebaixamento de
dutor e o passageiro e o Porsche
10 mm
· 41 ·
O 911 Targa 4.
Coupé ou Cabriolet? Já responde­
O longo friso em alumínio anodi­
mos a esta questão em 1965:
zado e polido acentua a elegância
ambos. Desde então, o 911 Targa
da linha do tejadilho. A secção
tem sido alvo de um aperfeiçoa­
traseira larga é acentuada através
mento contínuo. Maior prazer de
do marcante grupo óptico.
condução, independentemente
das condições climatéricas – é
A tecnologia excepcional tam-
essa a ideia por trás do conceito.
bém está presente no interior.
Por exemplo, através do Porsche
O equipamento de série.
Communication Management (PCM,
A propulsão é feita pelo motor
pág. 81) com ecrã táctil de 6,5"
Boxer de 3,6 litros com sistema de
ou no pacote de som Sound
injecção directa de gasolina (DFI,
Package Plus com 9 altifalantes e
pág. 71) e VarioCam Plus (pág. 71).
uma potência total de 235 watts.
Uma potência de 254 kW (345 CV).
A marca dos 100 km/h é atingida
O 911 Targa 4 possui a carroçaria
aos 5,2 segundos, sendo a velo­
larga bem como as vias alargadas
cidade máxima de 284 km/h.
no eixo traseiro e o bloqueio trans­
versal mecânico do eixo traseiro
A transmissão de toda essa potên­
que caracterizam os modelos
cia está a cargo de uma caixa
911 Carrera 4. Estas propriedades
manual desportiva de 6 velocida­
permitem uma aceleração transver­
des. O sistema de tracção inte­-
sal maior nas curvas.
gral Porsche Traction Management
necessária, aumentando ainda mais
Os principais equipamentos
personalizados.
a segurança. Tal como os airbags
• Luz de curva dinâmica
para o condutor e o passageiro,
• Transmissão Porsche Doppel­
(PTM, pág. 73) fornece a tracção
o Porsche Side Impact Protection
kupplung de 7 velocidades
System (POSIP, pág. 75) ou
(PDK, pág. 70)
o potente sistema de travagem.
• Pacote Sport Chrono Plus
O tejadilho em vidro, de acciona­
• Jantes de 19", vários modelos
mento eléctrico, está completamen­
• Porsche Ceramic Composite
(pág. 80)
te integrado na carroçaria e dá uma
sensação de infinidade, tanto aber­
Brake (PCCB, pág. 77)
• Porsche Active Suspension
to como fechado. O deflector de
Management (PASM, pág. 72)
vento de extensão automática reduz
incluindo rebaixamento de
a turbulência do ar e os ruídos.
10 mm
· 42 ·
· 43 ·
O 911 Targa 4S.
Individualidade aliada à funcio­-
velocidade, sendo possível deslo­
na­lidade e às características
cá-lo para qualquer posição. É
típicas de um 911. Uma resposta
composto de vidro de segurança
clara à demanda por potência.
laminado matizado. Em conjuga­
O 911 Targa 4S.
ção com a cortina eléctrica ofere­
O equipamento de série.
tra a radiação solar intensa. O
ce uma excelente protecção conO motor Boxer de 3,8 litros com
clima­t izador automático mantém
sistema de injecção directa de gaso­
a temperatura ideal a bordo e os
lina (DFI, pág. 71) e VarioCam Plus
235 watts de potência nominal do
(pág. 71) debita 283 kW (385 CV).
pacote de som Sound Package
O sprint dos 0 aos 100 km/h é cum­
Plus proporcionam uma experiên­
prido em apenas 4,9 segundos, a
cia sonora impressionante.
velocidade máxima é de 297 km/h.
Uma precisa caixa manual de
Também no que toca ao con­cei-
6 velocidades transfere a potência
to de carga, os modelos do
para o asfalto. O sistema Porsche
911 Targa 4 seguem um caminho
Active Suspension Management
diferente. O óculo traseiro em
(PASM, pág. 72) com a carroçaria
vidro é desdobrável. Assim, é mui­
rebaixada em 10 mm permite um
to mais fácil guardar a bagagem.
desempenho dinâmico excepcional.
Uma ajuda eléctrica para fechar
o seu automóvel de uma forma
O Porsche Traction Management
confortável.
(PTM) com bloqueio transversal
oferece a distribuição de força
Os principais equipamentos
personalizados.
adequada em qualquer situação
• Luz de curva dinâmica
de condução. Para uma excelente
• Transmissão Porsche Doppel­
mecânico do diferencial traseiro
tracção, especialmente em piso
kupplung de 7 velocidades
molhado ou com neve.
(PDK, pág. 70)
• Pacote Sport Chrono Plus
O interior? Confiante. E com tudo
o que a tecnologia oferece. Por
(pág. 80)
• Porsche Ceramic Composite
exemplo, o Porsche Communica­
tion Management (PCM, pág. 81)
Brake (PCCB, pág. 77)
• Estofos em pele em várias
com ecrã táctil de 6,5".
cores e pacotes
• Módulo de navegação (pág. 81)
O tejadilho em vidro pode ser
• Sistema de som BOSE® Surround
fechado ou aberto a qualquer
· 44 ·
(pág. 82)
· 45 ·
O 911 Turbo.
1974. O ano de nascimento daquele
activa Porsche Traction Manage­
que é considerado uma referência
ment (PTM, pág. 73). A elevada
tecnológica: o 911 Turbo. O con­
dinâmica de condução é garantida
ceito: Eficácia e performance. Atri­
pela suspensão Porsche Active
butos que hoje são alcançados
Suspension Management (PASM,
graças à tecnologia, como, por
pág. 72). O potente sistema de
exemplo, o sistema de injecção
travagem e o Porsche Side Impact
directa de gasolina (DFI, pág. 71)
Protection System (POSIP, pág. 75)
de série, para uma redução de até
oferecem um nível elevado de
16% no consumo e de até 18 %
segurança. No interior, estofos em
nas emissões de CO2.1, 2 Ou o colec­
pele, bancos de conforto com
tor de expansão do ar de admis-
função de memória para o condu­
são (pág. 72), bem como os opcio­
tor, o sistema Porsche Communica­
nais Porsche Doppelkupplung
tion Management (PCM, pág. 81)
(PDK, pág. 70), Porsche Torque
com ecrã táctil de 6,5" e módulo
Vectoring (PTV, pág. 79) e o pacote
de navegação bem como o sistema
Sport Chrono Turbo (pág. 80)
de som BOSE® Surround.
com apoios dinâmicos do motor
(pág. 73) e função «overboost»
O visual: as características mais
(pág. 80). O resultado é notável.
marcantes são a carroçaria vinca­
damente desportiva, as exclusivas
O equipamento de série.
jantes Turbo II de 19" e os grupos
O propulsor Boxer de 6 cilindros,
ópticos traseiros com tecnologia
com uma cilindrada aumentada
LED. A lista do equipamento de
para 3,8 litros, debita agora 368 kW
série inclui ainda faróis bi-xénon e
(500 CV) às 6000 – 6500 rpm e
luzes diurnas em LEDs.
disponibiliza um binário de 650 Nm.
100 km/h em 3,7 s e uma veloci­
Os principais equipamentos
personalizados.
dade máxima de 312 km/h. A
• Luz de curva dinâmica
potência é gerida através de uma
• Transmissão Porsche Doppel­
Para uma aceleração dos 0 aos
caixa manual de 6 velocidades.
kupplung de 7 velocidades
Responsável pela elevada potência
(PDK, pág. 70)
e eficácia são, para além dos dois
turbocompressores de geometria
variável (VTG, pág. 72), tecnolo-
1 E m
gias como o sistema VarioCam
2
Plus (pág. 71). A tracção adequada
é assegurada pela tracção integral
comparação com o modelo anterior.
Todos os valores de consumo e emissões
são específicos dos modelos e foram deter­
minados de acordo com o procedimento
de medição da norma Euro 5 no Novo Ciclo
Europeu de Condução, ver página 91.
· 46 ·
· 47 ·
O 911 Turbo S.
Contentamento não é uma opção.
da, entre outras coisas, graças ao
Parar é impensável. A viagem conti­
Porsche Torque Vectoring (PTV,
nua. Cada vez mais longe. Nunca
pág. 79) com bloqueio mecânico
tenso. Sempre com a maior natura­
transversal do diferencial traseiro.
lidade, sempre a olhar em frente.
Mais potência requer mais segu­
O equipamento de série.
rança: Por exemplo, com o sistema
Graças ao comando das válvulas
Porsche Ceramic Composite
orientado para o desempenho
Brake (PCCB, pág. 77) e a luz de
e ao aumento da pressão máxima
curva dinâmica.
do turbo para 1,2 bar, o motor
Boxer de 3,8 litros debita 390 kW
As jantes forjadas RS Spyder de
(530 CV) entre as 6250 rpm
19", extremamente leves e prove­
e as 6750 rpm. Binário máximo:
nientes do desporto automóvel,
700 Nm entre as 2100 rpm e as
também fazem parte do equipa­
4250 rpm, ou seja, mais 30 CV e
mento de série.
mais 50 Nm do que no 911 Turbo.
Graças a tecnologias eficientes,
No interior reencontramos os
como DFI (pág. 71), turbinas de
elevados padrões de potência:
geometria variável (VTG, pág. 72),
Volante desportivo de 3 raios com
VarioCam Plus (pág. 71) e ao colec­
teclas de comando. Bancos des­
tor de expansão do ar de admissão
portivos adaptativos, carregador
(pág. 72), os consumos e as emis­
de 6 CD/DVD integrado no PCM,
sões de CO2 registam valores
Tempostat, estofos em pele bicolor
igualmente baixos face a solicita­
preto/creme ou preto/azul
ções semelhantes.
titânio, bem como o pára-brisas
com faixa cinzenta.
Com a combinação, de série, da
Sport Chrono Turbo com apoios
Os principais equipamentos
personalizados.
dinâmicos do motor (pág. 73), o
• Sistema ParkAssistent
911 Turbo S atinge a marca dos
• HomeLink® (sistema de abertura
caixa PDK (pág. 70) e do pacote
100 km em apenas 3,3 segundos
do portão da garagem com
– o melhor valor alguma vez regis­
programação livre)
tado para um veículo de série
• Tecto de abrir/inclinar eléctrico
da Porsche. Dos 0 aos 200 km/h:
• Estofos em pele em várias
10,8 segundos. A velocidade máxi­
cores e pacotes
ma é de 315 km/h. Também a
• Aquecimento dos bancos
dinâmica de condução foi aumenta­
• Ventilação dos bancos
· 48 ·
· 49 ·
O 911 Turbo Cabriolet.
O princípio do 911 Turbo pode ser
dimensões para o condutor e o
interpretado de várias formas. Mas,
passageiro, bem como do sis-
no fundo, resume-se sempre ape­
tema de protecção contra impac­
nas a uma coisa: eficiência. Neste
tos laterais Porsche Side Impact
caso, completada pelo prazer in­
Protection System (POSIP, pág. 75).
tenso de uma condução «aberta».
Dos equipamentos de segurança
fazem igualmente parte o Porsche
O equipamento de série.
Stability Management (PSM,
A propulsão está a cargo do motor
pág. 78) bem como um eficaz
Boxer de 6 cilindros com uma
sistema de protecção anti-capota­
cilindrada aumentada de 3,8 litros
mento.
e 368 kW (500 CV) entre as 6000
e 6500 rpm. Binário máximo:
A capota de lona reduz o peso
650 Nm. Resultado: mais potência
onde faz mais sentido, ajudando
com consumos reduzidos até 16 %
a manter o centro de gravidade
e emissões de CO2 inferiores até
baixo. A capota abre e fecha em
18 %.1, 2 O motivo: tecnologias
cerca de 20 segundos, mesmo em
como o sistema de injecção direc­
andamento até uma velocidade de
ta de gasolina (DFI, pág. 71),
cerca de 50 km/h.
VarioCam Plus (pág. 71), turbinas
de geometria variável (VTG, pág. 72)
E naturalmente não falta o confor­
ou o colector de expansão do ar
to. Estofos em pele, bancos de
de admissão (pág. 72). Com caixa
conforto com função de memória
manual de 6 velocidades, o 911
para o condutor ou o Porsche
Turbo Cabriolet acelera dos 0 aos
Communication Management (PCM,
100 km/h em apenas 3,8 segun­
pág. 81) com ecrã táctil 6,5" e
dos. Velocidade máxima: 312 km/h.
módulo de navegação.
O sistema de tracção integral
pág. 73) fornece a tracção neces­
Os principais equipamentos
personalizados.
sária. O sistema Porsche Active
• Transmissão Porsche Doppel­
Suspension Management (PASM,
kupplung de 7 velocidades
Porsche Traction Management (PTM,
pág. 72) com a carroçaria rebaixada
(PDK, pág. 70)
em 10 mm, face ao 911 Cabriolet.
• Porsche Torque Vectoring
(PTV, pág. 79)
Quanto à segurança: a rigidez de
torção e flexão da carroçaria é
exemplar. O 911 Turbo Cabriolet
dispõe de airbags de grandes
· 50 ·
1 E m
2
comparação com o modelo anterior.
Todos os valores de consumo e emissões
são específicos dos modelos e foram deter­
minados de acordo com o procedimento
de medição da norma Euro 5 no Novo Ciclo
Europeu de Condução, ver página 91.
· 51 ·
O 911 Turbo S Cabriolet.
Sobretudo em tempos turbulentos
de grandes dimensões do condutor
muitos procuram um porto seguro.
e passageiro dianteiro, bem como
Mas tal não implica que se esconda
o sistema de protecção contra
do mundo. Ou deixe de apanhar ar
impactos laterais Porsche Side
fresco.
Impact Protection System (POSIP,
pág. 75) oferecem protecção.
O equipamento de série.
O pacote de segurança é ainda
O motor: O motor Boxer de
complementado com o eficaz
3,8 litros debita 390 kW (530 CV),
sistema de protecção anti-capota­
Com caixa PDK (pág. 70) e pa-
mento e os reforços incorporados
cote Sport Chrono Turbo incluindo
nas colunas A.
apoios dinâmicos do motor
(pág. 73), o 911 Turbo S Cabriolet
A capota totalmente automática é
precisa de apenas 3,4 segundos
leve e estável. O óculo traseiro
para acelerar dos 0 aos 100 km/h.
é fabricado em vidro com sistema
A velocidade máxima é de 315 km/h.
de aquecimento e é à prova de
O sistema activo de tracção inte­
riscos, o que garante uma boa
gral Porsche Traction Management
visibilidade para a retaguarda.
(PTM, pág. 73) garante uma exce­
lente tracção e dinâmica de condu­
Garantia de máximo conforto e de
ção. O sistema Porsche Torque
um excelente som: o sistema
Vectoring (PTV, pág. 79) proporcio­
Porsche Communication Manage­
na um aumento dinâmico. O sis­
ment (PCM, pág. 81) com carre­
tema assegura ainda uma distribui­
gador de 6 CD/DVD, módulo de
ção variável do binário do motor
navegação e ecrã táctil de 6,5",
pelas rodas traseiras. As jantes forja­
bem como o sistema de som
das RS Spyder de 19", com fixação
BOSE® Surround Sound. E ainda
central, reduzem as massas não
os bancos desportivos adaptati-
suspensas.
vos e o Tempostat.
A estabilidade e a segurança de
condução são garantidas pelos
Os principais equipamentos
personalizados.
sistemas Porsche Stability Manage­
• Sistema ParkAssist
ment (PSM, pág. 78) e Porsche
• HomeLink® (sistema de abertura
Active Suspension Management
do portão da garagem com
(PASM, pág. 72) e complementa­
programação livre)
das pelo poderoso sistema de tra­
• Hardtop
vões Porsche Ceramic Composite
• Estofos em pele em várias
Brake (PCCB, pág. 77). Os airbags
· 52 ·
cores e pacotes
· 53 ·
O 911 GT3.
Desenvolvido por engenheiros
O 911 GT3 calça jantes GTR de
do desporto automóvel. Com
19" com fixação central. Os pneus
dedicação. E com paixão pela
desportivos autorizados para cir­
tecno­logia: o sistema VarioCam
culação em vias públicas1 garantem
aper­feiçoado (pág. 71), o Porsche
a força de aderência adequada.
Stability Management (PSM,
Tudo no 911 GT3 foi concebido com
pág. 78) bem como jantes leves
base no princípio de construção
com fixação central são forne­
de baixo peso. A prova é a sua rela­
cidos, pela pri­meira vez, de série.
ção específica de peso/potência
Além destes equipamentos, estão
de 3,2 kg/CV.
disponíveis opcionais inovadores
como os apoios dinâmicos do mo­
Sem compromissos. Mesmo no
tor (pág. 73) ou o sistema de ele­
que toca à segurança. Travões
vação do eixo dianteiro (pág. 74).
poderosíssimos obtêm excelentes
valores de desaceleração e de re­
O equipamento de série.
sistência à fadiga. O interior revela
O motor: 6 cilindros com dispo­
uma orientação clara: o condutor.
sição Boxer e 3,8 litros de cilindra­
Todas as funções encontram-se
da e o sistema VarioCam aperfeiço­
exactamente onde o condutor as
ado. Para ainda mais potência e
espera. O aro do volante, o
binário com consumos compará­
punho da alavanca de mudanças e
veis aos do modelo anterior. Resul­
do travão de mão, bem como as
tado: 320 kW (435 CV) às 7600 rpm.
partes centrais dos dois bancos
O regime de rotações máximo
desportivos estão revestidos a
é de 8500 rpm. O binário máximo:
Alcântara, garantindo uma boa ade­
430 Nm às 6250 rpm. A caixa
rência. Os bancos desportivos
manual de 6 velocidades transfere
proporcionam um apoio lateral
a potência para o asfalto. As pres­
firme, mesmo nas curvas mais
tações: 4,1 segundos dos 0 aos
rápidas. Além disso, há a bordo um
100 km/h e o ponteiro do velocí­
climatizador automático e o siste­
metro só pára aos 312 km/h.
ma áudio CDR-30.
O chassi com molas de aço e com o
Management (PASM, pág. 72) tem
Os principais equipamentos
personalizados.
uma afinação desportiva. Face aos
• Pacote Clubsport (pág. 81)
modelos 911 Carrera, a car­roçaria
• Porsche Ceramic Composite
sistema Porsche Active Suspension
está rebaixada em 30 mm.
Brake (PCCB, pág. 77)
1 D evido
ao baixo relevo dos pneus existe risco
acrescido de aquaplanagem em piso molhado.
· 54 ·
· 55 ·
O 911 GT3 RS.
A ideia: aproximar o 911 GT3 ainda
do eixo traseiro estão divididos.
mais da realidade dos circuitos
Deste modo, é possível ajustar o
fechados. O resultado é tempos
ângulo de camber com precisão
cronometrados que surpreendem
ainda maior às exigências do des­
até os nossos engenheiros.
porto automóvel. Prestações
dinâmicas excepcionais garantem
O equipamento de série.
as jantes GT3 de 19" com fixação
A base: um agregado proveniente
central e pneus desportivos.1
do mundo do automobilismo. Um
motor Boxer de 6 cilindros, agora
No interior domina um ambiente
com uma cilindrada de 3,8 litros e
próprio do desporto automóvel.
um silenciador em titânio.
Sobretudo com o pacote Clubsport
incluindo barras anti-capotamento,
Os factos: 331 kW (450 CV) às
bacquetes desportivas de baixo
7900 rpm. Binário máximo: 430 Nm
peso e painéis das portas com
às 6750 rpm. A velocidade de
laços de abertura.
rotação atinge o seu limite só às
8500 rpm. A transmissão? Manual.
A carroçaria do 911 GT3 RS é mais
6 velocidades. Passagens de caixa
larga 44 mm no eixo traseiro e
curtas. Elevada precisão. O 911
também 26 mm mais larga no eixo
GT3 RS cumpre o sprint dos 0 aos
dianteiro, face ao 911 GT3. Deste
100 km/h em apenas 4,0 segundos.
modo, dispõe de vias mais largas e
Velocidade máxima: 310 km/h.
oferece uma estabilidade de osci­
lação maior. À frente as vias mais
O 911 GT3 RS dispõe da suspensão
largas optimizam a entrada em
activa Porsche Active Suspension
curva. Características visuais do
Management (PASM, pág. 72), bem
911 GT3 RS: a combinação de
como de apoios dinâmicos do mo­
cores exclusiva. E naturalmente o
tor (pág. 73) e o sistema de estabi­
spoiler traseiro fixo com as super­
lização dinâmica Porsche Stability
fícies revestidas a carbono.
Management (PSM, pág. 78).
A altura, o ângulo de camber e o
Os principais equipamentos
personalizados.
ângulo de convergência, bem
• Porsche Ceramic Composite
como os estabilizadores nos eixos
Brake (PCCB, pág. 77)
dianteiro e traseiro podem ser
• Sistema de elevação do eixo
ajustados individualmente para a
dianteiro (pág. 74)
utilização em circuito fechado.
Além disso, os braços transversais
· 56 ·
1 Devido
ao baixo relevo dos pneus existe risco
acrescido de aquaplanagem em piso molhado.
·· 57
57 ··
O Cayman.
Um desportivo rigoroso. Enérgico.
halogéneo com luzes de posição
Irreverente. Que só segue um
em LED. Tipicamente Coupé:
caminho: o seu. E que o percorre
A ausência do pilar B. Os faróis
de forma mais determinada do
LED na secção traseira integram-
que nunca.
se, de forma harmoniosa, no
O equipamento de série.
O ímpeto por um carácter vinca­
design marcadamente dinâmico.
A propulsão é efectuada pelo mo­
damente desportivo sente-se tam­
tor Boxer de 2,9 litros com 195 kW
bém quando se olha para o interior.
(265 CV) às 7200 rpm. O motor
Todas as funções importantes são
está montado em posição central,
de utilização intuitiva, sobre­t udo as
30 cm atrás do condutor e poucos
do sistema áudio CDR-30. Também
centímetros acima da estrada. O
na versatilidade no dia-a-dia não
baixo centro de gravidade oferece
cria qualquer compromisso. Duas
uma enorme agilidade e dinâmica
bagageiras oferecem um volume
em curva. Em comparação com
total de 410 litros. A grande porta
o modelo anterior, a PDK opcional
traseira permite carregar conforta­
permitiu reduzir o consumo de
velmente a bagageira.
combustível até 10 % e as emis­
ções: apenas 5,8 segundos para
Os principais equipamentos
personalizados.
cumprir o sprint dos 0 aos 100 km/h.
• Faróis bi-xénon com luz de
sões de CO2 até 12 %.1 As presta­
A velocidade máxima: 265 km/h.
curva dinâmica e luzes diurnas
A passagem de mudanças é efectu­
ada através de uma caixa manual
com tecnologia LED
• Transmissão Porsche Doppel­
de 6 velocidades. O sistema de esta­
kupplung de 7 velocidades
bilização dinâmica Porsche Stability
(PDK, pág. 70)
Management (PSM, pág. 78) propor­
• Pacote Sport Chrono ou Sport
ciona uma sensação decondu­ção
Chrono Plus (pág. 80)
ainda mais segura. Para uma eleva­
• Jantes em dimensões até 19"
da segurança passiva: airbags para
• Bloqueio transversal mecânico
o condutor e o passageiro, bem
como o sistema Porsche Side
do diferencial traseiro
• Porsche Active Suspension
Impact Protection System (POSIP,
Management (PASM, pág. 72)
pág. 75).
incluindo rebaixamento de
10 mm (pág. 72)
A condizer com o carácter des­
portivo inconvencional: o design.
O Cayman dispõe de faróis de
· 58 ·
1 Todos
os valores de consumo foram deter­
minados de acordo com o procedimento
de medição da norma Euro 5 no Novo Ciclo
Europeu de Condução (NEDC), ver pág. 91.
· 59 ·
O Cayman S.
Ele segue o seu caminho de forma
bem como o Porsche Side Impact
ainda mais decidida. O seu carác­
Protection System (POSIP, pág. 75)
ter tempestuoso segue o seu ím­
com airbags para a cabeça e para
peto de potência.
o tórax também não podiam faltar.
O sistema de estabilização dinâmica
O equipamento de série.
Porsche Stability Management
A propulsão decidida está a cargo
(PSM, pág. 78) confere uma maior
do motor Boxer de 6 cilindros em
segurança.
posição central, com 3,4 litros de
cilindrada e sistema de injecção
Uma característica do Cayman S é
directa de gasolina (DFI, pág. 71)
o spoiler dianteiro pintado na cor
e VarioCam Plus (pág. 71). O siste­
da carroçaria e a ponteira de esca­
ma aumenta o binário em regimes
pe dupla em aço inoxidável.
baixos de rotação e aumenta a
rotação. Resultado: 235 kW
Os principais equipamentos
personalizados.
(320 CV). O binário máximo é de
• Faróis bi-xénon com luz de
potência em regimes elevados de
370 Nm. Graças à transmissão
curva dinâmica e luzes diurnas
PDK opcional, foi possível reduzir
com tecnologia LED
até 15 % o consumo de combus­tível
• Transmissão Porsche Doppel­
e até 16 % as emissões de CO2.1
kupplung de 7 velocidades
(PDK, pág. 70)
Resultado: o Cayman S acelera em
• Pacote Sport Chrono ou Sport
escassos 5,2 segundos dos 0 aos
Chrono Plus (pág. 80)
100 km/h. A propulsão termina
• Jantes em dimensões até 19"
apenas aos 277 km/h. A potência
• Bloqueio transversal mecânico
é transmitida à estrada através
de uma precisa caixa manual de
do diferencial traseiro
• Porsche Ceramic Composite
6 velocidades.
Brake (PCCB, pág. 77)
• Porsche Active Suspension
Mas também é necessário contro­
Management (PASM, pág. 72)
lar tanto ímpeto. Esta tarefa é da
incluindo rebaixamento de
responsabilidade do sistema de
10 mm
travagem optimizado com as pinças
• Climatizador automático
de alumínio de tipo monobloco
• Estofos em pele em várias
com 4 êmbolos, pintadas a ver­
melho, por trás das jantes de 18"
com design desportivo. Os airbags
para o condutor e o passageiro,
· 60 ·
cores e pacotes
1 Todos
os valores de consumo foram deter­
minados de acordo com o procedimento
de medição da norma Euro 5 no Novo Ciclo
Europeu de Condução (NEDC), ver pág. 91.
· 61 ·
O Boxster.
Um roadster na sua forma mais
O visual constitui também um
pura. Carácter desportivo. Cons­
contributo decisivo para o carác­
trução de baixo peso. Agilidade.
ter vincadamente desportivo do
Prestações que se reflectem em
Boxster. Notáveis: Os faróis de
todos os pormenores. Puro prazer
halogéneo com luzes de posição
de condução – com ou sem capota.
em LED. Para um visual inconfun­
dível. Na secção traseira, as luzes
O equipamento de série.
LED integram-se de forma harmo­
O Boxster é propulsionado por
niosa no design expressivo da reta­
um motor Boxer de 6 cilindros
guarda. A ponteira de escape em
com 2,9 litros de cilindrada mon­
aço inoxidável e os difusores pre­
tado em posição central. A sua
tos completam de forma impressio­
posição: central. A potência:
nante o seu aspecto musculado.
188 kW (255 CV) às 6400 rpm.
Binário máximo: 290 Nm. Para
Os espaços de arrumação pen­
prestações dinâmicas elevadas
sados ao pormenor e as duas
com consumos surpreendente­
bagageiras trazem versatilidade
mente baixos. A caixa manual de
ao Boxster no dia-a-dia.
6 velocidades está especialmente
motor. O Boxster acelera dos 0
Os principais equipamentos
personalizados.
aos 100 km/h em 5,9 segundos.
• Faróis bi-xénon com luz de
adaptada à elevada potência do
Velocidade máxima: 263 km/h.
curva dinâmica e luzes diurnas
com tecnologia LED
O sistema de estabilização dinâmi­
• Transmissão Porsche Doppel­
ca Porsche Stability Management
kupplung de 7 velocidades (PDK,
(PSM, pág. 78), o Porsche Side
pág. 70)
Impact Protection System (POSIP,
• Pacote Sport Chrono ou Sport
pág. 75), com airbags para a
Chrono Plus (pág. 80)
cabeça e para o tórax, ou o siste­
• Jantes em dimensões até 19"
ma de protecção anti-capotamen­
• Bloqueio transversal mecânico
to bipartido integrado garantem
um nível de segurança elevado.
do diferencial traseiro
• Porsche Active Suspension
Management (PASM, pág. 72)
O interior está claramente orien­
incluindo rebaixamento de
tado para o condutor. Os materiais
10 mm
qualidade superior. E como o sis­
• Climatizador automático
tema áudio CDR-30 ou o ar condi­
• Estofos em pele em várias
cionado.
· 62 ·
cores e pacotes
· 63 ·
O Boxster S.
Interpreta o conceito roadster de
A intuitividade da operação é exem­
uma forma ainda mais atlética.
plar. Por exemplo, do ar condicio­
De forma mais intensiva, e mais
nado ou do sistema áudio CDR-30.
eficiente.
O Boxster S calça jantes de 18".
Característico: o design das luzes,
O equipamento de série.
composto pelos faróis de halo­
A propulsão intransigente deriva
géneo e as luzes de posição com
do motor Boxer de 6 cilindros
tecnologia LED, bem como os
com uma cilindrada de 3,4 litros,
faróis traseiros igualmente em LED.
montado em posição central.
Igualmente expressivas: as entra-
Uma potência de 228 kW (310 CV)
das de ar pretas na secção dian­
às 6400 rpm. O binário máximo
teira e difusor traseiro, bem como
é de 360 Nm. O Boxster S cumpre
as pinças vermelhas do potente
o sprint dos 0 aos 100 km/h em
sistema de travagem. Tal como a
apenas 5,3 segundos. A propulsão
ponteira de escape dupla integrada
termina só aos 274 km/h. O motor
a meio do pára-choques traseiro.
dispõe de injecção directa de
mais potência e mais binário. Foi
Os principais equipamentos
personalizados.
possível reduzir até 15 % o consu­
• Faróis bi-xénon com luz de
gasolina (DFI, pág. 71), garantindo
mo de combustível e até 16 %
curva dinâmica e luzes diurnas
as emissões de CO2, por exemplo,
com tecnologia LED
em conjugação com a transmis­
• Transmissão Porsche Doppel­
são PDK opcional.1 O chassi tem
kupplung de 7 velocidades
uma afinação desportiva. A caixa
(PDK, pág. 70)
manual de 6 velo­cidades transmite
• Pacote Sport Chrono ou Sport
a força para a estrada.
Chrono Plus (pág. 80)
• Jantes em dimensões até 19"
Responsável pela segurança:
• Bloqueio transversal mecânico
o sistema de estabilização dinâmi­
do diferencial traseiro
ca Porsche Stability Management
• Porsche Ceramic Composite
(PSM, pág. 78), o Porsche Side
Brake (PCCB, pág. 77)
Impact Protection System (POSIP,
• Porsche Active Suspension
pág. 75) ou o sistema de protecção
Management (PASM, pág. 72)
anti-capotamento bipartido, locali­
incluindo rebaixamento de
zado por trás dos ocupantes.
10 mm
No interior tudo se encontra exac­
tamente onde o condutor o espera.
1 Todos
os valores de consumo foram deter­
minados de acordo com o procedimento
de medição da norma Euro 5 no Novo Ciclo
Europeu de Condução (NEDC), ver pág. 91.
· 64 ·
· 65 ·
O Boxster Spyder.
A essência daquilo que define um
de fricção e em aceleração acentu­
roadster: uma sensação de condu­
ada à saída de curvas apertadas.
ção pura, autêntica, concentrada
na estrada e o desejo do condutor
Inconfundível: a capota manual.
de sentir a dinâmica. Por outras
Uma combinação dupla entre toldo
palavras, um roadster que liberta.
e protecção contra intempéries,
que permite reduzir o peso. Tal
O equipamento de série.
como as portas em alumínio ou o
O motor Boxer de 3,4 litros com
espaço interior reduzido. No total,
potência aumentada excede em
são menos 80 kg na balança.
10 CV os valores do motor do
Para uma relação peso/potência
Boxster S, já por si impressionan­
de cerca de 4,0 kg/CV, para o que
tes. 235 kW (320 CV) às 7200 rpm
também contribuem as bacquetes
permitem uma aceleração ainda
desportivas de baixo peso.
mais incondicional. O binário máxi­
mo é de 370 Nm às 4750 rpm.
Inconfundível: a traseira extrema­
O sistema de injecção directa de
mente desportiva com duas eleva­
gasolina (DFI, pág. 71) assegura
ções poderosas.
uma eficiência e performance ele­
o sprint dos 0 aos 100 km/h em
Os principais equipamentos
personalizados.
5,1 segundos. A velocidade máxi­
• Faróis bi-xénon com luz de
vadas. O Boxster Spyder cumpre
ma: 267 km/h em condução des­
curva dinâmica
capotável. Com capota fechada:
• Transmissão Porsche Doppel­
200 km/h.
kupplung de 7 velocidades
(PDK, pág. 70)
A transmissão da potência é efec­
• Pacote Sport Chrono ou Sport
tuada através de uma caixa manual
precisa de 6 velocidades. O chassi
Chrono Plus (pág. 80)
• Porsche Ceramic Composite
desportivo: rígido. A carroçaria foi
Brake (PCCB, pág. 77)
rebaixada em 20 mm no eixo dian­
• Climatizador automático
teiro e traseiro em comparação
• Estofos em pele em várias
com o Boxster S. O bloqueio trans­
cores e pacotes
versal do diferencial traseiro pro­
• Sistema áudio CDR-30
porciona uma melhor tracção em
• Sistema Porsche Communication
pisos com diferentes coeficientes
Management (PCM, pág. 81)
com módulo de navegação
• Sound Package Plus
· 66 ·
· 66 ·
· 67 ·
O motor eléctrico pode propulsio­
pactas e está montada debaixo
Os sistemas que dependem normal­
nar o veículo de forma totalmente
do piso da bagageira. As dimen­
mente do funcionamento do motor
eléctrica a baixas velocidades e
sões: 426 x 925 x 286 mm. O pe­
de combustão, ou seja, o climatiza­
acelerações moderadas. Por exem­
so: cerca de 80 kg. A bateria é
dor automático, a direcção assistida
plo, para atravessar uma zona resi­
isenta de manutenção durante toda
e o assistente de travagem são ac­
dencial, praticamente sem emitir
a sua vida útil. Um sistema especial
cionados de forma totalmente eléc­
qualquer ruído. No entanto, tam­
de gestão da bateria com sistema
trica no novo Cayenne S Hybrid.
bém pode dar um «boost» suplemen­
de refrigeração integrado mantém
Deste modo, são independentes do
tar, para acelerações desportivas,
a temperatura da bateria constante,
motor de combustão e também es­
especialmente no arranque.
protegendo a bateria contra o so­
tão disponíveis no modo de condu­
breaquecimento. Ao mesmo tempo,
ção eléctrica ou ao «velejar» com
Quando o motor eléctrico se en­
monitoriza as operações de carga
o motor de combustão desligado.
contra no modo de gerador, tam­
e descarga. Resultado: a bateria é
bém é possível aproveitar, ou seja,
poupada, mantendo a vocação para
recuperar a energia de travagem
uma utilização diária.
para recarregar as baterias. Outra
A tecnologia.
forma de poupar energia: o cha­
mado «velejar» durante a condução,
isto é, o rolar com o motor de
Motor do Cayenne S Hybrid
combustão desligado. Deste modo,
o Hybrid faz valer as suas vanta­
gens também no trânsito extra-
Accionamento Parallel Full
Hybrid.
proporcionando ao mesmo tempo
de velocidades. O motor de com­
urbano, uma vez que muitos trajec­
enormes reservas de potência.
bustão é desacoplado ou acoplado
tos podem ser efectuados a rolar,
sem qualquer tipo de accionamento.
O motor eléctrico demonstra a
através de uma embraiagem de
No novo Parallel Full Hybrid do
sua potência máxima de 34 kW
corte especialmente desenvolvida.
novo Cayenne S Hybrid, o motor V6
(47 CV) aos 288 V. As vantagens
sobrealimentado de 3,0 litros de
do motor síncrono com rotor inter­
A interacção complexa do motor
a uma eficiência elevada, graças
cilindrada é apoiado por um motor
no: dimensões extremamente
de combustão, da embraiagem
também à acção conjunta do
eléctrico.
compactas e um elevado grau de
de corte, do motor eléctrico e da
Parallel Full Hybrid e da função
eficiência. Para além disso, fun­
bateria é gerida pelo sistema
Auto Start-Stop.
O motor sobrealimentado fornece
ciona também como motor de ar­
electrónico de gestão do motor,
um binário elevado já a baixos
ranque e gerador.
que recebe todas as informações
A bateria de níquel-metal-hídrido
de condução e de energia e gere
(NiMH) de alta voltagem do siste-
regimes de rotação. A potência
Prestações extraordinárias aliadas
em números: 245 kW (333 CV).
No Parallel Full Hybrid, o motor
da melhor forma os dois accio­
ma é composta por 240 células
O elevado binário de 440 Nm é dis­
eléctrico está directamente inte­
namentos em qualquer situação
e alimenta o motor eléctrico, per­
ponibilizado entre as 3.000 e as
grado no conjunto propulsor.
de condução.
mitindo assim deslocações curtas
5.250 rpm e ajuda a uma condu­
O módulo híbrido situa-se entre
em modo totalmente eléctrico.
ção económica em baixos regimes,
o motor de combustão e a caixa
A bateria possui dimensões com­
· 68 ·
Parallel-Full-Hybrid
1
2
.Acomplamento de corte
1
2.Caixa protectora
3.Motor eléctrico
· 69 ·
3
Módulo híbrido
Transmissão Porsche Doppel­
kupplung (PDK).
Esta embraiagem dupla une as
mente, um conforto de condução
O condutor tem a possibilidade de
A carburação directa no cilindro
nalmente o curso das válvulas
duas engrenagens de comando de
superior, bem como uma redução
influenciar o comportamento de
melhora o arrefecimento interior
de admissão (VarioCam Plus), para
rotação através de dois veios de
considerável do consumo.
engrenagem da Tiptronic S através
da câmara de combustão. A taxa
obter uma maior suavidade de
dos pedais do acelerador e do tra­
de compressão melhorada, que
funcionamento aliada a uma redu­
vão. Um estilo de condução dinâmi­
se obtém desta forma, resulta
ção do consumo de combustível
co leva a passagens de caixa mais
numa potência acrescida e numa
e das emissões de escape, bem
dinâmicas, do mesmo modo que
melhoria do grau de eficiência
como e para valores de potência
uma condução contida e defensiva
dos motores, já que a quantidade
e binário elevados. O conceito
A transmissão PDK permite realizar
transmissão separados (o veio de
passagens de mudanças em milé­
transmissão 1 corre alternadamen­
simos de segundos e sem interrup­
te no veio de transmissão 2 perfu­
ção da transmissão da potência.
rado por união de força com o mo­
A PDK dispõe de 7 velocidades.
tor). Deste modo, o fluxo de força
As seis primeiras velocidades des­
do motor desloca-se apenas por
Os novos modelos Cayenne po­
resulta em passagens de caixa
necessária de gasolina é ajustada
de motor tipo 2 em 1 adapta-se às
tinam-se à condução desportiva
uma engrenagem de comando de
dem dispor da caixa Tiptronic S de
económicas pela Tiptronic S. Nas
com precisão através do tempo
diferentes exigências de presta­
– a velocidade máxima é atingida
rotação e uma embraiagem, encon­
8 velocidades. A característica
travagens, o sistema reage
e da pressão de injecção. O resul­
ção. A mudança ocorre impercep­
na 6.ª velocidade. A 7.ª velocidade
trando-se a velocidade seguinte
principal: o escalonamento mais
de forma semelhante: no caso de
tado é potência elevada e binário
tivelmente. Resultado: acele­-ração
destina-se à marcha mais longa,
previamente accionada na segunda
longo das velocidades. A 1.ª velo­
travagens fortes, a Tiptronic S
elevado. Menor consumo e emis­
espontânea e uma grande suavi­
permitindo reduzir ainda mais os
engrenagem de comando de rota­
cidade permite uma boa acelera­
selecciona a velocidade imediata­
sões de CO2 reduzidas face aos
dade de marcha.
valores de consumo. A PDK é com­
ção. Na passagem de mudanças
ção no arranque, bem como uma
mente inferior. Para garantir uma
modelos anteriores.
posta por duas transmissões inte­
já não se engata, por conseguinte,
boa capacidade de subida e trac­
pressão de óleo suficiente na caixa
gradas numa só caixa. Duas engre­
as mudanças, verificando-se a
ção na condução fora de estrada.
de velocidades, tal como é neces­
nagens exigem duas embraiagens
abertura de uma embraiagem e,
A velocidade máxima é alcançada
sária, por exemplo, para transmitir
– tratando-se neste caso de em­
em simultâneo, o fecho da outra.
em 6.ª. As outras duas velocida­
os elevados binários nos regimes
des, servem para reduzir as rota­
inferiores de rotação, é utilizada
O VarioCam Plus regula a árvore
em função do binário e da carga
adicionalmente uma bomba de óleo
de cames de admissão (VarioCam)
do motor, mas também a árvore de
eléctrica.
em função das rotações e da
cames de escape. Para uma po­
carga do motor e controla adicio­
tência e um binário ainda maiores.
braiagens húmidas lubrificadas em
banho de óleo.
As vantagens são valores de acele­
Caixa Tiptronic S de
8 velocidades.
ções a velocidades elevadas.
ração melhorados e, simultanea­
Os motores dos modelos 911 GT3
dispõe do sistema VarioCam aper­
VarioCam/VarioCam Plus.
feiçoado. O sistema não só regula
a árvore de cames de admissão
Injecção directa de gasolina
(DFI).
Directa, precisa ao milésimo de
segundo, exacta. E com uma pres­
são de 120 a 140 bar – o conceito
do sistema de injecção directa de
gasolina (Direct Fuel Injection –
DFI). Para uma carburação e com­
bustão optimizadas, directamente
na câmara de combustão. O com­
bustível é pulverizado de forma
homogénea, permitindo misturar-se
de forma mais eficaz com o ar.
Injecção directa de gabolina (Direct Fuel Injection – DFI)
· 70 ·
VarioCam Plus
· 71 ·
Turbinas de geometria variável
(VTG).
uma elevada potência, mesmo nos
regimes de rotação mais baixos do
Colector de expansão do ar
de admissão.
motor, com baixo fluxo de gases
Premindo um botão, o condutor
pode optar entre dois programas
básicos (Normal e Sport). Nos mo­
Uma tecnologia utilizada pela
de escape, sendo alcançada uma
No sistema de admissão de res­
delos Panamera (Comfort, Sport
Porsche pela primeira vez de série
pressão do turbo superior, um
sonância clássico aplica-se o
ou Sport Plus) e nos mode-los
em motores a gasolina, nomeada­
excelente enchimento dos cilindros
prin­cípio: mais ar, mais potência.
Cayenne (Comfort, Normal ou
mente no 911 Turbo (série 997). Ao
e mais binário.
O sistema de colector de expan-
Sport) até pode optar entre três
são inverte completamente este
modos. Conforme o modo selec­
cionado e de acordo com as con­
contrário de um turbocompressor,
os gases de escape admitidos são
A curva do binário começa a subir
prin­cípio. Em vez da fase de com­
direccionados para a turbina atra­
mais cedo, mantendo o binário
pressão, é aproveitada a fase de
dições de rodagem detectadas, o
vés de pás móveis comandadas
elevado durante um período pro­
ex­pansão, dado que o ar arrefece
sistema selecciona automaticamen­
electronicamente. O ângulo das pás
longado e de forma constante.
durante a expansão. Consequência:
te a força de amortecimento ideal
móveis é ajustável, sendo possível
O resultado é um tempo de respos­
a mistura na câmara de combus-
dentro das curvas caracterís­ticas.
alterar a velocidade de fluxo dos
ta melhorado e uma propulsão
tão está mais fresca permitindo
gases de escape e, logo, o impulso
enorme, deixando de existir o cha­
uma ignição optimizada. Porém,
sobre a turbina. Deste modo, é
mado «turbo lag».
com a expansão acaba por entrar
menos ar no cilindro. A menor
possível obter do turbocompressor
Porsche Traction Management
(PTM).
quantidade de ar é compensada
Nível de tracção – Pistões
de trabalho e bypass, afinação
desportiva, mas confortável
Nível de pressão – Pistões de
trabalho e bypass, afinação
desportiva, mas confortável
Nível de tracção – Só pistões
de trabalho, afinação
rigidamente desportiva
Nível de pressão – Só pistões
de trabalho, afinação
rigidamente desportiva
Apoios dinâmicos do motor
O novo Cayenne S Hybrid dispõe
de direcção mais directa e
de tracção integral permanente
dinâmica.
com diferencial central autoblocan­
te. Em condições normais, 60 % da
pelo aumento da pressão dos
A tracção integral activa PTM ga­
força propulsora é enviada ao eixo
turbocompressores.
rante uma elevada tracção e exce­
tra­seiro e 40 % ao eixo dianteiro.
lentes prestações dinâmicas. No
Se uma roda de um eixo começar
Os apoios dinâmicos do motor
O resultado é uma melhoria do
Panamera 4, 4S e Turbo nos mode­
a patinar, o diferencial central au­
são opcionais para os modelos
grau de eficiência do motor e um
los 911 Carrera 4 e 911 Turbo,
toblocante transfere a força propul­
911 Turbo bem como para o
incremento da potência, bem co­
bem como no Cayenne, Cayenne S
sora automaticamente para o eixo
911 GT3 e fazem parte do equipa­
mo um consumo mais baixo a ele­
e Cayenne Turbo, este sistema
com melhor tracção.
mento de série dos modelos
vadas rotações e cargas do motor.
regula a distribuição da força
propul­sora ao eixo dianteiro atra­
Adicionalmente, o sistema PTM
Esta tecnologia foi desenvolvida
vés de um acoplamento de lamelas
no Cayenne S Hybrid dispõe de
integralmente pela Porsche e
de comando electrónico.
distribuição variável do impulso
consiste num sistema electrónico
propulsor no eixo traseiro, para
para minimizar as oscilações e
A monitorização permanente das
uma maior precisão de direcção e
vibrações perceptíveis de todo o
A regulação electrónica dos amor­
condições de rodagem permite
uma melhor dinâmica de condu­
grupo motopropulsor, especialmen­
tecedores permite ajustar de
que o PTM assegure, em todas as
ção. Numa condução desportiva,
te do motor.
forma activa e contínua a força de
situações de condução, a distri­
ao guinar o volante, a roda do lado
amortecimento em cada roda, de
buição de força ideal. Para uma
interior da curva é ligeiramente
O motor dos modelos 911 está
acordo com o tipo e a situação de
excelente propulsão em rectas
travada, permitindo um impulso de
fixado à parte traseira da carro­
condução.
longas, curvas apertadas bem como
rotação acrescido na direcção da
çaria através de dois apoios. Se
em piso molhado ou com neve.
guinada. Resultado: uma sensação
entrar com o seu Porsche de forma
Porsche Active Suspension
Management (PASM).
911 Turbo S e do 911 GT3 RS.
dinâmica numa curva, o veículo
Porsche Active Suspension Management (PASM) no exemplo do Porsche 911 Carrera
· 72 ·
Apoios dinâmicos do motor.
· 73 ·
segue o movimento do volante.
de condução e as propriedades do
ção de condução mais directa
Excepto a massa do motor num
piso ocorre uma alteração automá­
num estilo de condução mais des­
momento inicial. Resultado: Regis­
tica das características de ambos
portivo.
ta-se uma deslocação da traseira
os apoios do motor. Tal é possível
do veículo sobre o eixo traseiro,
por meio de um líquido magnetizá­
desfasada no tempo, para o exte­
vel (magnetoreológico) e um cam­
rior, devido às forças de inércia da
po magnético criado electricamen­
massa do motor ao entrar na curva.
te. As partículas magnetizáveis
Porsche Dynamic Chassis
Control (PDCC).
Sistema de elevação do eixo
dianteiro.
Segurança activa e passiva.
impactos laterais está integrado
nas portas. Nos apoios laterais
A estrutura reforçada oferece uma
dos bancos dianteiros está integra­
Lancis, rampas e entradas de
elevada protecção em caso de coli­
do um airbag para o tórax e nos
garagem eram até agora desafios
são e o habitáculo é extremamente
painéis das portas um airbag para
difíceis para veículos desportivos
resistente.
a cabeça. No POSIP tanto dos
dispõem de uma reduzida altura ao
Todos os modelos estão dotados de
modelos Panamera, as funções dos
como os modelos 911 GT3, que
modelos Cayenne como dos
ajustam-se. A viscosidade do líqui­
O sistema de regulação do chassi
solo. Exacto, eram. Agora, perante
tecnologia de airbags altamente
airbags para a cabeça são assumi­
Os apoios dinâmicos do motor
do altera-se. Tal como a rigidez e
Porsche Dynamic Chassis Control
o risco de o veículo tocar no chão, é
eficiente: airbags de grandes dimen­
das pelos airbags de cortina, que
minimizam este efeito: o ângulo da
a capacidade de amortecimento
(PDCC) permite optimizar ainda
possível elevar a parte dianteira em
sões para o condutor e pas­sageiro
vão desde o pilar A ao pilar C. Nos
direcção, os valores de acelera-
dos apoios do motor: mais suave
mais a estabilidade dinâmica e o
30 mm. Através de um compressor
da frente que, consoante a gravida­
modelos Panamera, os airbags
comportamento de condução.
é gerado ar comprimido, que eleva
de e o tipo de acidente (por exem­
para o tórax foram substituídos à
os amortecedores dianteiros do
plo, frontal ou transversal dianteiro),
frente por airbags laterais de duas
PASM (pág. 72).
são accionados em duas etapas.
câmaras para a zona da bacia e
Exclusivo dos modelos Panamera:
das costelas. A título opcional,
ção longitudinal e transversal são
para um conforto acrescido e me­
monitorizados permanentemente
nos vibração em condução nor­
por sensores. Consoante o estilo
mal. Mais duros para uma sensa­
O PDCC é um sistema de estabi­
lização activa das oscilações da
carroçaria, que detecta e reduz
O sistema de elevação é activado
os airbags para os joelhos do con­
encontram-se disponíveis para os
consideravelmente as oscilações
ou desactivado através de um
dutor e do pas­sageiro dianteiro.
modelos Panamera e os novos
laterais do veículo em curvas ou
botão na consola central.1 Com
em percursos sinuosos. Além disso,
o veículo parado ou até uma velo­
Igualmente de série em todos os
modelos Cayenne airbags laterais
reduz as trepidações do veí­culo
cidade de cerca de 50 km/h.
modelos Porsche: faz igualmente
em pisos irregulares. Tudo isto
parte do equipamento de série.
é conseguido através dos estabili­
O sistema de protecção contra
zadores activos montados em
ambos os eixos e que, de acordo
com os movimentos do volante e
Condução rápida em curvas de um Panamera S sem PDCC (imagem ilustrativa)
a aceleração transversal, pro­du­
zem forças adequadas de compen­
sação que evitam as oscilações
laterais do veículo.
Em suma, o sistema PDCC oferece
uma agilidade elevada de con­dução a qualquer velocidade, um
comportamento excelente ao
entrar nas curvas e alternâncias de
carga equilibradas. O desempenho
dinâmico, a tracção e o conforto
Condução rápida em curvas de um Panamera Turbo com PDCC (imagem ilustrativa)
· 74 ·
de condução são novamente me­
lhorados.
· 75 ·
para os passageiros traseiros.
1 C om
o veículo imobilizado, o sistema de
elevação deve ser colocado na posição
rebaixada, visto que a pressão só está dis­
ponível durante um período limitado.
Faróis Bi-Xénon incluindo o
sistema Porsche Dynamic Light
(PDLS).
as luzes de nevoeiro traseiro.
dade inferior, o sensor radar
para os novos modelos Cayenne,
Resultado: segurança aumentada
detecta esse automóvel.
monitoriza através de sensores de
– não só à noite e nas curvas.
Os faróis principais bi-xénon com
faróis suplementares de longo
alcance de halogéneo, sistema de
Controlo da velocidade de
cruzeiro.
limpeza dos faróis e regulação
radar a área lateral do veículo e o
O sistema reduz então a veloci­
ângulo morto. A partir de uma velo­
dade do seu automóvel através
cidade de 30 km/h, o sistema aler­
da desaceleração ou de uma ligei-
ta o condutor, através de um sinal
ra travagem até ao máximo de
óptico nos retrovisores exteriores,
3,5 m/s2, até que fique à distância
para a presença de veículos que
automática e dinâmica da ampli­
Este controlo está disponível
previamente definida. As opera­
se aproximam rapidamente de trás
tude do feixe luminoso oferecem
como opcional para os modelos
ções de travagem mais fortes têm
ou que se encontram no ângulo
uma iluminação homogénea da
Panamera e Cayenne e controla
de ser realizadas pelo próprio con­
morto. Sobretudo em auto-estrada,
estrada, tanto com os médios
a velocidade em função da distân­
dutor. O seu automóvel passa a
o assistente de mudança de faixa
como com os máximos. A luz de
cia sobre o condutor da frente.
circular a uma velocidade reduzida
contribui para um maior conforto.
curva dinâmica vira os faróis
Como funciona? Um sensor radar
atrás do automóvel à sua frente.
Contudo não intervém na condução
principais em função do ângulo
situado na entrada de ar na parte
Caso o condutor à sua frente conti­
e pode ser desligado em qualquer
da direcção e da velocidade de
central da frente monitoriza uma
nue a travar, o controlo activo
altura.
circulação na curva. Para além
área até 200 m da faixa de roda­
da velocidade de cruzeiro (Active
disso, o PDLS adapta a dis­t ribuição
gem à sua frente. Quando ajusta
Cruise Control – ACC) continua a
da luz à velocidade. As luzes para
uma determinada velocidade e se
reduzir a velocidade, mesmo até
condições climatéricas adversas
aproxima de um automóvel que
à imobilização. Para arrancar após
são activadas juntamente com
circula à sua frente a uma velo­ci­
uma paragem automática deverá
Assistente de mudança de faixa no novo Cayenne
Porsche Ceramic Composite
Brake (PCCB).
accionar a alavanca de comando ou
O sistema de travões em cerâmica
carregar no pedal do acelerador.
PCCB, com provas dadas nas
competições de automobilismo,
Caso a sua faixa de rodagem volte
está dotado de discos dos travões
a ficar livre, o automóvel acelera
de grandes dimensões, para uma
até retomar a velocidade inicial­
elevada eficiência de travagem.
mente ajustada. Se detectar uma
A vantagem principal é a redução
redução da distância do veículo
de peso de cerca de 50% face a
da frente, o sistema coloca os
discos comparáveis de fundição
travões em alerta para aumentar
cinzenta. Isto traduz-se em redução
a segurança.
das massas não suspensas
e rotativas e, consequentemente,
numa maior aderência e num
Assistente de mudança de faixa
(SWA).
poder de travagem e agilidade
aumentados. Tal como numa exce­
lente resistência ao sobreaqueci­
Faróis Bi-Xénon incluindo o sistema Porsche Dynamic Light System (PDLS)
no novo Cayenne Turbo.
· 76 ·
O assistente de mudança de faixa
mento devido a valores de fricção
(SWA), disponível opcionalmente
permanentemente elevados.
Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) no Panamera 4S
· 77 ·
Porsche Stability Management
(PSM).
O sistema PSM melhora a tracção
Ademais, nos modelos Panamera e
ao acelerar sobre pisos irregula-res
Cayenne, o PSM controla a estabili­
graças às funções ABD (diferencial
dade do conjunto veículo reboque.
Porsche Torque Vectoring (PTV),
Porsche Torque Vectoring Plus
(PTV Plus).
de rotação acrescido na direcção
Função Auto Start-Stop.
da guinada. O resultado é uma en­
trada directa e dinâmica em curvas.
Todos os modelos Panamera com
O sistema PSM é um sistema auto­
automático dos travões) e ASR
mático de controlo da estabilidade
(controlo da tracção). Para uma
Nos modelos 911 GT3, o PSM
O PTV, com bloqueio transversal
A baixas e médias velocidades, o
com Tiptronic S de 8 velocidades
em condições extremas de uma
sensação de condução activa pura,
inclui, para além do sistema anti-
mecânico do diferencial traseiro,
PTV aumenta consideravelmente a
dispõem de uma função Auto Start-
condução dinâmica. Os sensores
é possível desactivar o PSM, que
bloqueio dos travões (ABS),
e o PTV Plus, com bloqueio trans­
agilidade e a precisão de direcção.
Stop. Se, por exemplo, tiver de
detectam permanentemente o sen­
permanece activo em segundo
sistemas de regulação automá­
versal electrónico do diferencial,
A velocidades elevadas e em cur­
esperar mais tempo num semáforo
tido da marcha, a velocidade de
plano.
ticos: o Stability Control (SC) e o
e a distribuição variável do impulso
vas rápidas, ou no caso de patina­
e deixar o pé no travão, a função
Traction Control (TC). Uma carac­
propulsor nas rodas traseiras são
gem das rodas, o bloqueio trans­
automática de arranque e paragem
circulação, aceleração de deriva e
PDK e todos os modelos Cayenne
a aceleração transversal do veí­
Duas funções adicionais do PSM
terística particular do PSM dos
sistemas que aumentam a dinâ­-
versal mecânico ou electrónico do
desliga automaticamente o motor.
culo. Com base nestes valores, o
(excepção: os modelos 911 GT3):
modelos 911 GT3: as intervenções
mica e a estabilidade de condução.
diferencial traseiro assegura adicio­
Quando soltar o travão, o sistema
PSM calcula a direcção de marcha
a pré-carga do sistema de trava­
de regulação destes dois siste-
O PTV está disponível a título opcio­
nalmente uma maior estabilidade
volta a ligar o motor, o que ajuda a
efectiva. Se esta se desviar da
gem, para obter a máxima potên­
mas ocorrem mais tarde e podem
nal nos modelos 911 Turbo (de sé­
de condução.
poupar combustível.
trajectória desejada, o PSM enceta
cia de travagem ainda mais rapida­
ser totalmente desligados em
rie nos modelos 911 Turbo S), e o
travagens criteriosas de cada uma
mente. E o sistema de assistência
dois níveis. Para uma condução
PTV Plus nos modelos Cayenne,
Também em pisos mistos, pisos
Os sistemas de áudio e de comu­
das rodas.
à travagem, para obter a máxima
mais desportiva, por exemplo,
Cayenne S e Cayenne Turbo, bem
molhados ou com neve, o siste-
nicação continuam a funcionar
desaceleração numa travagem de
num circuito fechado.
como nos modelos Panamera.
ma revela, em conjugação com o
apesar de o motor desligar, o ar
Em função do ângulo e da veloci­
Porsche Traction Management
condicionado mantém a tempera­
dade da direcção, da posição do
(PTM) e o Porsche Stability Manage­
tura seleccionada.
pedal do acelerador, bem como da
ment (PSM), todas as suas vanta­
taxa de guinada e da velocidade,
gens relativamente à estabilidade
A função Auto Start-Stop pode ser
o PTV e PTV Plus melhoram consi­
de condução.
activada/desactivada através de
emergência.
Sobreviragem sem PSM
deravelmente o comportamento
Sobreviragem com PSM
Correcção do
desvio de rota
do veículo e
estabilização
Movimento de
guinada/
Desvio de rota
Subviragem sem PSM
Subviragem com PSM
Movimento de
guinada/
Correcção do
desvio de rota
do veículo e
estabilização
Desvio de rota
um botão. O motor de arranque foi
da direcção e a precisão da direc­
Para uma utilização offroad do
ção mediante travagens criterio-
Cayenne, Cayenne S e Cayenne
adaptado às exigências acresci­
das, sendo a bateria continuamente
sas na roda traseira ou esquerda.
Turbo, o PTV Plus reduz o patinar
controlada quanto ao estado de
Mais precisamente, numa condu­
das rodas traseiros, incluindo
carga e desgaste.1
ção desportiva, ao guinar o volante,
em regime de tracção. Através do
a roda traseira do lado interior da
interruptor basculante Offroad na
No Cayenne S Hybrid, esta função
curva é ligeiramente travada, confe­
consola central poderá bloquear
está integrada no accionamento
rindo uma maior força de tracção
por completo o bloqueio transver­
Parallel Full Hybrid.
à roda traseira do lado exterior da
sal electrónico do eixo traseiro.
curva e permitindo um impulso
1 A
bateria e o motor de arranque são peças
de desgaste, estando sujeitas a um elevado
desgaste em caso de paragens frequentes do
motor.
Porsche Stability Management (PSM)
· 78 ·
· 79 ·
Pacote Sport Chrono.
Pacote Clubsport.
para os modelos Panamera, desce
o sistema «Launch Control», para a
para o nível baixo e muda para
melhor aceleração possível no
O pacote Sport Chrono – ou o
uma suspensão mais rígida. Para
arranque e, nos modelos, Boxster,
O pacote Clubsport está disponível
pacote Sport Chrono Plus em con­
uma condução mais despor­t iva,
Cayman e 911, a função «Estraté­
para o 911 GT3 sem custos adicio­
jugação com o PCM – proporciona
um comportamento directo
gia de circuitos de competição».
nais (apenas em conjugação com
uma afinação ainda mais desporti­
da direcção e elevada agilidade.
A PDK é configurada para tempos
os bancos de peso reduzido ou
va do chassis e do motor. Indepen­
O modo Sport proporciona uma
de passagem das mudanças o
bacquetes desportivas opcionais)
dentemente do modelo e do equi­
agilidade ainda mais acentuada
mais curtos possível e pontos de
e é de série no 911 GT3 RS.
pamento, no modo Sport ou Sport
com o PSM desactivado.
Plus são activadas as seguintes
passagem de caixa ideais para
uma aceleração máxima.
Consiste em barras anti-capota­
funções: uma resposta ainda mais
Em conjugação com o PDK, os
rápida ao pedal do acelerador,
pontos de passagem de caixa
Exclusivo do 911 Turbo e do
mento aparafusadas à carroçaria
por trás dos bancos dianteiros,
o limitador recebe uma regulação
no modo automático deslocam-se
Panamera Turbo: o pacote opcional
num cinto de 6 pontos vermelho
mais dura e o sistema de gestão
para os regimes superiores des­
Sport Chrono Turbo. No 911 Turbo
do lado do condutor, num extintor
do motor tornam o motor mais
portivos. Os tempos de passagem
inclui os apoios dinâmicos do
de incêndios com o respectivo
agressivo. O sistema PSM (pág. 78)
das mudanças tornam-se mais
motor. A função de «overboost»
suporte, bem como na pré-instala­
intervém mais tarde no modo Sport
curtos e as passagens mais des­
incluída para ambos os modelos
ção para o interruptor principal
– para uma dinâmica longitudinal
portivas. No modo manual, as
provoca um aumento da pressão
da bateria.
e transversal acrescida. Os siste­
passagens de mudanças ocorrem
do turbo. Deste modo, é dispo­­ni­
mas de regulação do chassi PASM
de um modo mais rápido e dinâ­
bilizado provisoriamente mais
Em conjugação com o pacote
ou PDCC são colocados no modo
mico. Outra particularidade em
binário (até 700 Nm no 911 Turbo
Clubsport os bancos estão
Sport. No modo Sport Plus, a sus­
conjugação com a transmissão
e até 770 Nm no Panamera Turbo).
revestidos com tecido ignífugo.
mento personalizado PCM do
pensão pneumática, dispo­nível
Porsche Doppelkupplung (PDK):
Para uma maior segurança.
Panamera, Cayenne, Boxster,
BOSE® Surround, ou com o siste­
Cayman e 911 GT3 e de série nos
ma High-End Surround Sound
modelos Turbo), o car­regador de
da Burmester ® disponível para os
6 CD/DVD, a inter­face áudio uni­
modelos Panamera e Cayenne.
versal, o sintoni­zador de TV, o
Sistema de som BOSE® Surround.
Porsche Communication
Management (PCM).
Porsche Communication Management (PCM) no Panamera Turbo
módulo de telefone Bluetooth ® ou
O PCM com ecrã táctil de 6,5"
o comando por voz com função
(7" nos modelos Panamera e
de introdução de palavras comple­
Cayenne) oferece uma operação
tas. O som também não foi des­
intuitiva. E ainda oferece um leque
curado. Especialmente na repro­
de opções técnicas: o mó­dulo de
dução de áudio no sistema de
navegação (no âmbito do equipa­
som surround Discrete 5.1 em con­
Pacote Sport Chrono no Panamera Turbo
· 80 ·
· 81 ·
jugação com o sistema de som
Sistema de som BOSE® Surround.
O sistema de som opcional BOSE®
CD. Em estéreo ou em modo
é fenomenal. A superioridade do
Surround, gerado pela tecnologia
sistema resulta dos inúmeros
patenteada BOSE® Centerpoint ®.
detalhes e de um objectivo: um
som perfeito.
Surround foi especialmente desen­
volvido para o 911 e portanto está
ajustado à acústica específica
do habitáculo. Até 14 altifalantes,
Sistema High-End Surround
Sound da Burmester®.
incluindo um subwoofer activo e
Traduzido em números, significa
16 canais de amplificador com
uma potência total superior a
altifalante central, bem como um
Exclusivo do Panamera e Cayenne:
1.000 watts, 16 altifalantes incluin­
amplificador multi-canal com uma
o sistema High-End Surround
do subwoofer activo com amplifi­
potência total de 385 a 585 watts,
Sound da Burmester ®. Desenvol­
cador de 300 watts de classe D,
consoante o modelo, proporcio­
vido por um dos fornecedores
uma área total de membrana supe­
nam uma experiência auditiva ex­
de produtos High-End mais con­
rior a 2400 cm2 e uma resposta
cepcional em qualquer dos mode­
ceituados do mundo na área da
de frequência de 30 Hz a 20 kHz.
los Porsche.
audiofilia. As tecnologias utilizadas
Interior do novo Cayenne
estão ao mais alto nível dos
Na reprodução musical de DVDs
sistemas High-End Home Audio da
áudio ou vídeo, o sistema explora,
Burmester ®. Trata-se de tecno-
em conjugação com o PCM, todo
logia de ponta que está a ser utili-
o espectro sonoro de gravações
zada pela primeira vez num auto­-
digitais 5.1. Naturalmente, pode
móvel. O esforço é indiscutível.
também reproduzir os tradicionais
A execução é excelente. O som
Interior do 911 Carrera 4S Cabriolet
Sistema de som BOSE®
Surround no Panamera 4S
Sistema High-End Surround Sound da Burmester ® no Panamera Turbo
· 82 ·
Interior do Cayman S
· 83 ·
Dados técnicos.
N.º de cilindros
Cilindrada
Potência (DIN)
às rpm
Binário máximo
às rpm
Transmissão
Velocidade
máxima
Aceleração dos
0 aos 100 km/h
O novo Cayenne
6
3.598 cm3
220 kW (300 CV)
6.300 rpm
400 Nm
3.000 rpm
Caixa manual 6 vel. / Caixa
Tiptronic S 8 vel. (opcional)
230 km/h/
230 km/h
7,5 s/
7,8 s
19,0 s/
19,7 s
9,6 s (5.ª vel.)/
5,4 s
O novo Cayenne S
8
4.806 cm3
294 kW (400 CV)
6.500 rpm
500 Nm
3.500 rpm
Caixa Tiptronic S 8 vel.
258 km/h
5,9 s
13,9 s
4,0 s
279 kW (380 CV)
5.500 rpm
580 Nm
1.000 rpm
245 kW (333 CV)
5.500 – 6.500 rpm
440 Nm
3.000 – 5.250 rpm
Caixa Tiptronic S 8 vel.
242 km/h
6,5 s
16,5 s
4,6 s
34 kW (47 CV)
a partir das 1.150 rpm
300 Nm
até as 1.150 rpm
Aceleração dos
0 aos 160 km/h
Elasticidade /
Aceleração
(80–120 km/h)
O novo Cayenne S Hybrid
Potência total de todos
6
os agregados
2.995 cm3
Motor de combustão
Motor eléctrico
O novo Cayenne Turbo
8
4.806 cm3
368 kW (500 CV)
6.000 rpm
700 Nm
2.250 – 4.500 rpm
Caixa Tiptronic S 8 vel.
278 km/h
4,7 s
10,5 s
3,1 s
O novo Panamera
6
3.605 cm3
220 kW (300 CV)
6.200 rpm
400 Nm
3.750 rpm
Caixa manual 6 vel. /
PDK 7 vel. (opcional)
e pacote Sport Chrono Plus
(opcional)
261 km/h/
259 km/h
6,8 s/
6,3 s/
6,1 s
15,6 s/
15,0 s/
14,8 s
8,4 s (5.ª vel.)/
4,3 s
O novo Panamera 4
6
3.605 cm3
220 kW (300 CV)
6.200 rpm
400 Nm
3.750 rpm
PDK 7 vel. / PDK e pacote
Sport Chrono Plus (opcional)
257 km/h
6,1 s/
5,9 s
15,2 s/
15,0 s
4,4 s
O Panamera S
8
4.806 cm3
294 kW (400 CV)
6.500 rpm
500 Nm
3.500 – 5.000 rpm
Caixa manual 6 vel. /
PDK 7 vel. (opcional)
e pacote Sport Chrono Plus
(opcional)
285 km/h/
283 km/h
5,6 s/
5,4 s/
5,2 s
12,1 s/
11,7 s/
11,5 s
7,0 s (5.ª vel.)/
3,2 s
O Panamera 4S 8
4.806 cm3
294 kW (400 CV)
6.500 rpm
500 Nm
3.500 – 5.000 rpm
PDK 7 vel. / PDK e pacote
Sport Chrono Plus (opcional)
282 km/h
5,0 s/
4,8 s
11,5 s/
11,3 s
3,3 s
O Panamera Turbo
8
4.806 cm3
368 kW (500 CV)
6.000 rpm
700 Nm
(770 Nm)1
2.250 – 4.500 rpm
(3.000 – 4.000 rpm)1
PDK 7 vel. / PDK e pacote
Sport Chrono Turbo (opcional)
303 km/h
4,2 s/
4,0 s
9,0 s/
8,8 s
2,7 s
Os dados sobre o fornecimento, aspecto, potência, dimensões, peso, consumo de combustível e custos de manutenção do veículo
correspondem aos dados disponíveis à data da impressão. Reservamo-nos o direito a alterações. Os valores finais oficialmente
aprovados poderão ser obtidos junto do seu Centro Oficial Porsche.
1Com função «overboost».
· 84 ·
· 85 ·
N.º de cilindros
Cilindrada
Potência (DIN)
às rpm
Binário máximo
às rpm
Transmissão
Velocidade
máxima
Aceleração dos
0 aos 100 km/h
O 911 Carrera
6
3.614 cm3
254 kW (345 CV)
6.500 rpm
390 Nm
4.400 rpm
Caixa manual 6 vel. /
PDK 7 vel. (opcional)
e pacote Sport Chrono Plus
(opcional)
289 km/h/
287 km/h
4,9 s/
4,7 s/
4,5 s
10,7 s/
10,4 s/
10,1 s
6,3 s (5.ª vel.) /
2,9 s
O 911 Carrera 4
6
3.614 cm3
254 kW (345 CV)
6.500 rpm
390 Nm
4.400 rpm
Caixa manual 6 vel. /
PDK 7 vel. (opcional)
e pacote Sport Chrono Plus
(opcional)
284 km/h/
282 km/h
5,0 s/
4,8 s/
4,6s
10,9 s/
10,6 s/
10,3 s
6,4 s (5.ª vel.) /
3,0 s
O 911 Carrera S
6
3.800 cm3
283 kW (385 CV)
6.500 rpm
420 Nm
4.400 rpm
Caixa manual 6 vel. /
PDK 7 vel. (opcional)
e pacote Sport Chrono Plus
(opcional)
302 km/h/
300 km/h
4,7 s/
4,5 s/
4,3 s
9,9 s/
9,6 s/
9,3 s
5,9 s (5.ª vel.) /
2,7 s
O 911 Carrera 4S
6
3.800 cm3
283 kW (385 CV)
6.500 rpm
420 Nm
4.400 rpm
Caixa manual 6 vel. /
PDK 7 vel. (opcional)
e pacote Sport Chrono Plus
(opcional)
297 km/h/
295 km/h
4,7 s/
4,5 s/
4,3 s
10,0 s/
9,7 s/
9,4 s
6,0 s (5.ª vel.) /
2,8 s
O 911 Carrera Cabriolet
6
3.614 cm3
254 kW (345 CV)
6.500 rpm
390 Nm
4.400 rpm
Caixa manual 6 vel. /
PDK 7 vel. (opcional)
e pacote Sport Chrono Plus
(opcional)
289 km/h/
287 km/h
5,1 s/
4,9 s/
4,7 s
11,1 s/
10,8 s/
10,5 s
6,6 s (5.ª vel.) /
3,1 s
O 911 Carrera 4 Cabriolet
6
3.614 cm3
254 kW (345 CV)
6.500 rpm
390 Nm
4.400 rpm
Caixa manual 6 vel. /
PDK 7 vel. (opcional)
e pacote Sport Chrono Plus
(opcional)
284 km/h/
282 km/h
5,2 s/
5,0 s/
4,8 s
11,3 s/
11,0 s/
10,7 s
6,7 s (5.ª vel.) /
3,2 s
O 911 Carrera S Cabriolet
6
3.800 cm3
283 kW (385 CV)
6.500 rpm
420 Nm
4.400 rpm
Caixa manual 6 vel. /
PDK 7 vel. (opcional)
e pacote Sport Chrono Plus
(opcional)
302 km/h/
300 km/h
4,9 s/
4,7 s/
4,5 s
10,3 s/
10,0 s/
9,7 s
6,2 s (5.ª vel.) /
2,9 s
O 911 Carrera 4S Cabriolet
6
3.800 cm3
283 kW (385 CV)
6.500 rpm
420 Nm
4.400 rpm
Caixa manual 6 vel. /
PDK 7 vel. (opcional)
e pacote Sport Chrono Plus
(opcional)
297 km/h/
295 km/h
4,9 s/
4,7 s/
4,5 s
10,4 s/
10,1 s/
9,8 s
6,3 s (5.ª vel.) /
3,0 s
O 911 Targa 4
6
3.614 cm3
254 kW (345 CV)
6.500 rpm
390 Nm
4.400 rpm
Caixa manual 6 vel. /
PDK 7 vel. (opcional)
e pacote Sport Chrono Plus
(opcional)
284 km/h/
282 km/h
5,2 s/
5,0 s/
4,8 s
11,3 s/
11,0 s/
10,7 s
6,7 s (5.ª vel.) /
3,2 s
O 911 Targa 4S
6
3.800 cm3
283 kW (385 CV)
6.500 rpm
420 Nm
4.400 rpm
Caixa manual 6 vel. /
PDK 7 vel. (opcional)
e pacote Sport Chrono Plus
(opcional)
297 km/h/
295 km/h
4,9 s/
4,7 s/
4,5 s
10,4 s/
10,1 s/
9,8 s
6,3 s (5.ª vel.) /
3,0 s
O 911 Turbo
6
3.800 cm3
368 kW (500 CV)
6.000 – 6.500 rpm
650 Nm
(700 Nm)1
1.950 – 5.000 rpm
(2.100 – 4.000 rpm)1
Caixa manual 6 vel. /
PDK 7 vel. (opcional)
e pacote Sport Chrono Turbo
(opcional)
312 km/h/
312 km/h
3,7 s/
3,6 s/
3,4 s
7,8 s/
7,7 s/
7,4 s
3,7 s (5.ª vel.) /
2,1 s
O 911 Turbo S
6
3.800 cm3
390 kW (530 CV)
6.250 – 6.750 rpm
700 Nm
2.100 – 4.250 rpm
PDK 7 vel. e pacote Sport
Chrono Turbo (opcional)
315 km/h
3,3 s
7,1 s
2,0 s
Os dados sobre o fornecimento, aspecto, potência, dimensões, peso, consumo de combustível e custos de manutenção do veículo
correspondem aos dados disponíveis à data da impressão. Reservamo-nos o direito a alterações. Os valores finais oficialmente
aprovados poderão ser obtidos junto do seu Centro Oficial Porsche.
1Com função «overboost».
· 86 ·
· 87 ·
Aceleração dos
0 aos 160 km/h
Elasticidade /
Aceleração
(80–120 km/h)
N.º de cilindros
Cilindrada
Potência (DIN)
às rpm
Binário máximo
às rpm
Transmissão
Velocidade
máxima
Aceleração dos
0 aos 100 km/h
Aceleração dos
0 aos 160 km/h
O 911 Turbo Cabriolet
6
3.800 cm3
368 kW (500 CV)
6.000 – 6.500 rpm
650 Nm
(700 Nm)1
1.950 – 5.000 rpm
(2.100 – 4.000 rpm)1
O 911 Turbo S Cabriolet
6
3.800 cm3
390 kW (530 CV)
6.250 – 6.750 rpm
700 Nm
O 911 GT3
6
3.797 cm3
320 kW (435 CV)
7.600 rpm
O 911 GT3 RS
6
3.797 cm3
331 kW (450 CV)
O Cayman
6
2.893 cm3
O Cayman S
6
O Boxster
Caixa manual 6 vel. /
PDK 7 vel. (opcional)
e pacote Sport Chrono Turbo
(opcional)
312 km/h/
312 km/h
3,8 s/
3,7 s/
3,5 s
8,1 s/
8,0 s/
7,7 s
3,8 s (5.ª vel.) /
2,2 s
2.100 – 4.250 rpm
PDK 7 vel. e pacote Sport
Chrono Turbo
315 km/h/
3,4 s
7,4 s
2,1 s
430 Nm
6.250 rpm
Caixa manual 6 vel.
312 km/h
4,1 s
8,2 s
5,8 s (5.ª vel.)
7.900 rpm
430 Nm
6.750 rpm
Caixa manual 6 vel.
310 km/h
4,0 s
8,1 s
5,3 s (5.ª vel.)
195 kW (265 CV)
7.200 rpm
300 Nm
4.400 – 6.000 rpm
Caixa manual 6 vel. /
PDK 7 vel. (opcional)
e pacote Sport Chrono Plus
(opcional)
265 km/h/
263 km/h
5,8 s/
5,7 s/
5,5 s
13,4 s/
13,2 s/
12,9 s
7,6 s (5.ª vel.) /
3,7 s
3.436 cm3
235 kW (320 CV)
7.200 rpm
370 Nm
4.750 rpm
Caixa manual 6 vel. /
PDK 7 vel. (opcional)
e pacote Sport Chrono Plus
(opcional)
277 km/h/
275 km/h
5,2 s/
5,1 s/
4,9 s
11,4 s/
11,2 s/
10,9 s
6,5 s (5.ª vel.) /
3,1 s
6
2.893 cm3
188 kW (255 CV)
6.400 rpm
290 Nm
4.400 – 6.000 rpm
Caixa manual 6 vel. /
PDK 7 vel. (opcional)
e pacote Sport Chrono Plus
(opcional)
263 km/h/
261 km/h
5,9 s/
5,8 s/
5,6 s
13,6 s/
13,4 s/
13,1 s
7,6 s (5.ª vel.) /
3,8 s
O Boxster S
6
3.436 cm3
228 kW (310 CV)
6.400 rpm
360 Nm
4.400 – 5.500 rpm
Caixa manual 6 vel. /
PDK 7 vel. (opcional)
e pacote Sport Chrono Plus
(opcional)
274 km/h/
272 km/h
5,3 s/
5,2 s/
5,0 s
11,6 s/
11,4 s/
11,1 s
6,5 s (5.ª vel.) /
3,2 s
O Boxster Spyder
6
3.436 cm3
235 kW (320 CV)
7.200 rpm
370 Nm
4.750 rpm
Caixa manual 6 vel. /
PDK 7 vel. (opcional)
e pacote Sport Chrono Plus
(opcional)
267 km/h/
265 km/h
5,1 s/
5,0 s/
4,8 s
10,8 s/
10,6 s/
10,3 s
6,1 s (5.ª vel.)
3,0 s
Os dados sobre o fornecimento, aspecto, potência, dimensões, peso, consumo de combustível e custos de manutenção do veículo
correspondem aos dados disponíveis à data da impressão. Reservamo-nos o direito a alterações. Os valores finais oficialmente
aprovados poderão ser obtidos junto do seu Centro Oficial Porsche.
1Com função «overboost».
· 88 ·
· 89 ·
Elasticidade /
Aceleração
(80–120 km/h)
Combustível
Consumo (em l/100 km)1, 2
Urbano
Extra-urbano
Misto
Emissões de CO2
em g/km2
Combustível
Consumo (em l/100 km)1, 2
Emissões de CO2
em g/km2
Urbano
Extra-urbano
Misto
Caixa manual /
PDK
Super Plus
sem chumbo
(ROZ 98)
16,2/
15,5
7,7/
7,3
10,8/
10,3
254/
242
O 911 Carrera 4S Cabriolet
Caixa manual /
PDK
Super Plus
sem chumbo
(ROZ 98)
16,8/
16,1
8,0/
7,7
11,2/
10,7
263/
251
193
O 911 Targa 4
Caixa manual /
PDK
Super Plus
sem chumbo
(ROZ 98)
15,9/
15,5
7,7/
7,4
10,6/
10,3
249/
242
11,5
270
O 911 Targa 4S
Caixa manual /
PDK
Super Plus
sem chumbo
(ROZ 98)
16,5/
15,8
7,9/
7,7
11,0/
10,7
259/
251
7,8/6,9
(7,6/6,8)3
11,3/9,3
(11,1/9,1)3
265/218
(260/213)3
O 911 Turbo
Caixa manual /
PDK
Super Plus
sem chumbo
(ROZ 98)
16,5/
16,5
8,3/
8,1
11,6/
11,4
272/
268
12,8 (12,7)3
7,2 (6,9)3
9,6 (9,4)3
225 (220)3
O 911 Turbo S
PDK
Super Plus
sem chumbo
(ROZ 98)
16,5
8,1
11,4
268
Super Plus
sem chumbo
(ROZ 98)
18,8/15,5
(18,5/15,2)3
8,9/7,6
(8,7/7,5)3
12,5/10,5
(12,3/10,3)3
293/247
(288/242)3
O 911 Turbo Cabriolet
Caixa manual /
PDK
Super Plus
sem chumbo
(ROZ 98)
16,7/
16,7
8,4/
8,2
11,7/
11,5
275/
270
PDK
Super Plus
sem chumbo
(ROZ 98)
16,0 (15,7)3
7,9 (7,7)3
10,8 (10,6)3
254 (249)3
O 911 Turbo S Cabriolet
PDK
Super Plus
sem chumbo
(ROZ 98)
16,7
8,2
11,5
270
PDK
Super Plus
sem chumbo
(ROZ 98)
17,0 (16,7)3
8,4 (8,2)3
11,5 (11,3)3
270 (265)3
O 911 GT3
Caixa manual
Super Plus
sem chumbo
(ROZ 98)
19,2
9,0
12,6
298
O 911 Carrera
Caixa manual /
PDK
Super Plus
sem chumbo
(ROZ 98)
15,5/
14,7
7,4/
7,0
10,3/
9,8
242/
230
O 911 GT3 RS
Caixa manual
Super Plus
sem chumbo
(ROZ 98)
19,4
9,6
13,2
309
O 911 Carrera 4
Caixa manual /
PDK
Super Plus
sem chumbo
(ROZ 98)
15,9/
15,2
7,7/
7,2
10,6/
10,1
249/
237
O Cayman
Caixa manual /
PDK
Super Plus
sem chumbo
(ROZ 98)
13,8/
13,6
6,9/
6,5
9,4/
9,1
221/
214
O 911 Carrera S
Caixa manual /
PDK
Super Plus
sem chumbo
(ROZ 98)
15,9/
15,3
7,6/
7,2
10,6/
10,2
250/
240
O Cayman S
Caixa manual /
PDK
Super Plus
sem chumbo
(ROZ 98)
14,4/
14,1
7,2/
6,6
9,8/
9,4
230/
221
O 911 Carrera 4S
Caixa manual /
PDK
Super Plus
sem chumbo
(ROZ 98)
16,5/
15,8
7,9/
7,5
11,0/
10,5
259/
247
O Boxster
Caixa manual /
PDK
Super Plus
sem chumbo
(ROZ 98)
13,8/
13,6
6,9/
6,5
9,4/
9,1
221/
214
O 911 Carrera Cabriolet
Caixa manual /
PDK
Super Plus
sem chumbo
(ROZ 98)
15,6/
14,9
7,5/
7,0
10,4/
9,9
245/
233
O Boxster S
Caixa manual /
PDK
Super Plus
sem chumbo
(ROZ 98)
14,4/
14,1
7,2/
6,6
9,8/
9,4
230/
221
O 911 Carrera 4 Cabriolet
Caixa manual /
PDK
Super Plus
sem chumbo
(ROZ 98)
16,2/
15,5
7,8/
7,4
10,8/
10,3
254/
242
O Boxster Spyder
Caixa manual /
PDK
Super Plus
sem chumbo
(ROZ 98)
14,2/
14,0
7,1/
6,6
9,7/
9,3
228/
218
Caixa manual /
Tiptronic S
Super Plus
sem chumbo
(ROZ 98)
15,9/
13,2
8,5/
8,0
11,2/
9,9
263/
236
O 911 Carrera S Cabriolet
O novo Cayenne S
Tiptronic S
Super Plus
sem chumbo
(ROZ 98)
14,4
8,2
10,5
245
O novo Cayenne S Hybrid
Tiptronic S
Super Plus
sem chumbo
(ROZ 95)
8,7
7,9
8,2
O novo Cayenne Turbo
Tiptronic S
Super Plus
sem chumbo
(ROZ 98)
15,8
8,4
Caixa manual /
PDK
Super Plus
sem chumbo
(ROZ 98)
16,4/12,7
(16,1/12,5)3
PDK
Super Plus
sem chumbo
(ROZ 98)
Caixa manual /
PDK
O Panamera 4S O Panamera Turbo O novo Cayenne
O novo Panamera
O novo Panamera 4
O Panamera S Os dados sobre o fornecimento, aspecto, potência, dimensões, peso, consumo de combustível e custos de manutenção do veículo
correspondem aos dados disponíveis à data da impressão. Reservamo-nos o direito a alterações. Os valores finais oficialmente
aprovados poderão ser obtidos junto do seu Centro Oficial Porsche.
1O s actuais motores a gasolina da Porsche já se encontram preparados para a utilização de combustível com uma percentagem máxima
de 10 % de etanol. Isto traduz-se numa melhoria correspondente do saldo de CO2, uma vez que o biocombustível etanol é produzido
à base de plantas que absorvem CO2 da atmosfera para o seu crescimento.
· 90 ·
2C álculo
do consumo com base no equipamento de série. Os equipamentos opcionais poderão influenciar o consumo e as prestações. Os dados
foram determinados de acordo com o procedimento de medição da norma Euro 5 (715/2007/CE e 692/2008/CE) no Novo Ciclo Europeu de
Condução (NEDC). Os dados não se referem a um veículo individual e não fazem parte do produto oferecido, servindo apenas para efeitos de
comparação entre os diferentes tipos de veículos. Para obter informações actuais adicionais sobre os veículos individuais e sobre os métodos
de medição específicos de cada país, consulte o seu Centro Oficial Porsche.
3Em conjugação com pneus All-Season de 19“ (atrito de rolamento optimizado)
· 91 ·
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· 92 ·
· 93 ·
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Porsche, 911, Carrera, Cayenne,
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Targa, Tequipment, PCM, PDK,
bém, a título de exemplo, alguns
Tiptronic, PCCB, PSM e o escudo
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