Regulamento
ART. 1º - DEFINIÇÃO

O 1° Rally KAYO DE REGULARIDADE – 2014 é uma competição promovida
pelo AUTOMÓVEL CLUBE DE JOINVILLE, dia 12 de Abril de 2014, com
programação que será posteriormente divulgada, patrocinado por empresas de
diversos setores da economia, com apoio técnico do Clube do Jipeiro de Joinville,
homologado e supervisionado pela
FAUESC – Federação Catarinense
Automobilismo, sendo regido pelo Regulamento Geral de Rally de Regularidade
2014 da CBA e pelo Código Desportivo do Automobilismo 2014 – CDA,
submetido em todos seus momentos ao Código de Trânsito.

O Rally caracteriza-se por ser uma modalidade desportiva, cada equipe formada por
piloto e navegador precisa manter-se dentro do roteiro e das médias de velocidade
impostas pela organização através do livro de bordo.. Cada metro percorrido é uma
surpresa e cada segundo uma emoção diferente! Ao longo do trajeto estarão
dispostos postos de controle que monitoram a dupla. Para cada décimo de segundo
atrasado ou adiantado a dupla perde 1 ponto! Ganha a dupla que perder menos
pontos.

Para os itens não definidos neste Regulamento aplicam-se as Normas do
Regulamento Geral de Rally Cross Country de Regularidade 2014 da CBA e do
Código Desportivo de Automobilismo 2014 – CDA.
ART. 2º - RESPONSABILIDADES

O ato da inscrição para o 1º Rally KAYO DE REGULARIDADE caracteriza que os
participantes (piloto, navegador e acompanhantes), e seus responsáveis legais
assumem todos os riscos decorrentes da sua participação, consigo ou com outrem,
com os seus veículos equipamentos, isentando de responsabilidade os Promotores,
Organizadores, Patrocinadores,
FAUESC e a CBA de quaisquer acidentes,
independentemente do tipo ou natureza, que possam ocorrer antes, durante ou
depois da prova.
ART. 3º - CATEGORIAS

Categoria Estreante: Serão permitidas inscrições de participantes sem nenhuma
experiência anterior em provas do gênero mesmo que tenham participado de outros
rallys nas categorias denominadas novatos, estreantes, amadores, iniciantes ou afins.

Categoria Turismo: Serão permitidas inscrições de participantes com experiência
anterior em provas do gênero, em qualquer categoria, independente dos resultados
alcançados nas mesmas.

Caso haja comprovação de participação irregular do piloto, navegador ou de um dos
acompanhantes, mesmo que posteriormente à realização do evento, os concorrentes
serão desclassificados.
ART. 4º - INCRIÇÕES

O limite de inscritos é de 180 (cento e oitenta) veículos participantes,
independentemente das categorias. Este limite poderá ser modificado pela
Organização no Regulamento Particular de Prova.

As inscrições deverão ser feitas sempre pela internet no site oficial do evento,
www.an.com.br/rally

A taxa de inscrição será de R$ 100,00 (cem reais) por veículo mais 5kg de
alimentos, não perecíveis, OU R$10,00 destinados à entidades filantrópicas.
ART. 5º - PARTICIPANTES

Para todas as categorias somente serão aceitas inscrições de pilotos maiores de 18
(dezoito) anos devidamente habilitados.

Em todas as categorias os navegadores menores de 18 (dezoito) anos, e os
zequinhas menores de 18 (dezoito) anos, deverão apresentar, no ato da inscrição,
autorização dos responsáveis, desde que não estejam competindo com seus pais ou
responsáveis legais.

Os participantes deverão estar munidos do documento de propriedade do veículo, da
carteira de identidade de cada um dos ocupantes e da carteira de habilitação do
piloto.
ART. 6º - VEÍCULOS ADMITIDOS

Serão admitidos todos veículos motorizados, desde que devidamente licenciados,
sendo vedada a participação de motos, quadriciclos e triciclos.

Cada veículo deverá ser apresentado para a vistoria em local, data e horários
previamente determinados pela Organização através da programação divulgada no
site oficial do evento.

Ficará a critério da Organização com a anuência dos Comissários Desportivos
proibirem ou não a largada ou a continuidade na prova de qualquer veículo que não
reúna as mínimas condições de segurança. O desrespeito a esta decisão por parte
dos concorrentes pode a critério da Organização impossibilitar a participação dos
mesmos em eventos futuros.
ART. 7º - DOCUMENTAÇÃO DO VEÍCULO

Será obrigatória a apresentação do documento do veículo na Secretaria de Prova
para a liberação da inscrição, junto com os demais documentos da inscrição.

Caso o veículo não seja de propriedade de um dos participantes inscritos será
necessário apresentar junto ao documento de propriedade do veículo uma
autorização do proprietário do veículo responsabilizando-se civil e criminalmente
pela utilização do mesmo, atestando ainda, que este proprietário do veículo possui
ciência que este será utilizado em competição de rally, nos termos acima.

Se o veículo estiver em nome de pessoa jurídica, a autorização deverá ser assinada
pelo representante legal da sociedade.

O veículo deverá reunir toda a condição de trafegar em vias abertas ao público, em
conformidade com o Código de Transito.
ART. 8º - ADESIVAGEM

Será fornecido um mapa de adesivagem com a disposição exata de aplicação das
peças gráficas. Esta disposição das peças deve ser cumprida fielmente, sendo que o
desrespeito a este layout será penalizado conforme descrito neste Regulamento.

Para os participantes, haverá espaços determinados para os seus patrocínios
próprios, conforme consta no mapa de adesivagem, divulgado através do site oficial
do evento.

Na vistoria e na largada, a adesivagem do veículo será verificada. Caso a
adesivagem não esteja de acordo com o mapa divulgado pela organização do
evento, o veículo não poderá largar, até sua conformidade.
ART. 9º - ORDEM DE LARGADA

Para todas as categorias concorrentes terão a sua ordem de largada definida pela
ordem de inscrição.

Os numerais dos carros, fornecidos pela organização, seguirá a ordem de largada
prevista.

É permitida a alteração na ordem de largada pelo Diretor de Prova com a devida
anuência dos Comissários Desportivos.
ART. 10 - INSTRUMENTOS DE NAVEGAÇÃO E PLANILHA

É expressamente proibido, para qualquer categoria, o uso de “navegação integrada”,
ou seja, qualquer dispositivo que permita ao competidor a comparação numérica,
em tempo (segundos) ou em distância (metros), do seu posicionamento com o
posicionamento ideal da prova (Ex.:Totem, Compass, MasterNav, PalmTop, etc...)

É permitido na categoria Turismo qualquer equipamento, desde que não afronte
com o item anterior.

Na categoria Estreante serão permitidos apenas os equipamentos originais do
veículo utilizado e/ou GPS, a critério do competidor.

A planilha de todas as categorias será entregue, na quantidade de 01 (uma) por
veículo, podendo estas serem entregues durante o briefing, ou então, a critério da
Organização, na vistoria do veículo competidor.

Os horários de entrega da planilha poderão ser alterados pela organização.

É de responsabilidade dos participantes a conferência quanto à categoria, ao número
de folhas, a ordem das folhas e a legibilidade da mesma antes do horário de
largada. Não serão aceitas reclamações após o horário de largada ideal do
concorrente.

A planilha, ou livro de bordo, será confeccionada em papel A4, e conterá o roteiro,
as médias de velocidade, as distâncias a serem percorridas, a localização dos
neutralizados, dos postos de abastecimento e dos deslocamentos.

A simbologia da planilha será simples e clara, procurando mostrar apenas o
necessário à identificação do roteiro. Os símbolos deverão ser do tipo código tulipa,
já padronizados para este tipo de prova.

A planilha será composta de cinco colunas, sendo a primeira destinada às distâncias,
a segunda aos símbolos do código tulipa, a terceira ao tipo de trecho, velocidade ou
tempo, a quarta ao tempo acumulado, se houver, e a quinta às observações.

No símbolo usado, a "bolinha" (que indica o local onde o concorrente está) deverá
estar sempre na posição inferior do retângulo. O sentido do desenho será sempre de
baixo para cima.

Os ângulos da simbologia representarão, com a maior fidelidade possível, os reais
ângulos das encruzilhadas e bifurcações.

Na coluna da direita poderão constar as observações, chamando a atenção para
locais perigosos (cava, barranco, pedra, etc.), ou quaisquer informações quando
puderem surgir dúvidas quanto ao caminho a seguir

O início de um trecho sempre coincidirá com o final do trecho anterior.

As distâncias serão informadas em quilômetros, com subdivisão de centena de
metros, dezena de metros, e metros:
o Ex.1: 2,328 (dois quilômetros e trezentos e vinte oito metros).
o Ex.2: 0,03 (trinta metros).
o Ex.3: 10,74 (dez quilômetros e setecentos e quarenta metros).

Na hipótese da informação de medidas inferiores ao padrão utilizado, essas deverão
ser indicadas diretamente no desenho, ou no texto (coluna de observações).

A não ser quando expresso em contrário a medição quilométrica referir-se-á ao
ponto inicial da respectiva referência, tanto no caso de encruzilhada, como no caso
de pontes, abrigo de ônibus, etc.

A seqüência das referências no livro de bordo deverá respeitar a ordem na qual elas
ocorrerem.
ART. 11 – PC´s / SISTEMA DE RASTREAMENTO POR SATÉLITE

Serão instalados nos veículos dos participantes, antes da largada, um ou mais
equipamento(s) de rastreamento por satélite, que serão de uso obrigatório durante
toda a prova e só poderão ser manipulados ou removidos pela Organização.
1
Estes equipamentos armazenarão, nos diversos pontos definidos pela
Organização, seu tempo real de passagem (no mesmo sentido da prova).
2
Para cada décimo de segundo, adiantado ou atrasado, o competidor perderá
1 ponto.
3
Os pontos serão computados até a diferença de 30 minutos, atrasado ou
adiantado, quando então o competidor perderá o valor fixo de 18.000 pontos
por PC.

O competidor deverá assinar um Termo de Responsabilidade, no momento da
entrega do(s) equipamento(s) onde assume a total responsabilidade sobre o(s)
mesmo(s). Caso o competidor não devolva o equipamento, em condições de
funcionamento ao final do evento, independentemente do motivo (roubo, perda,
danos propositais ou não, etc..) o mesmo deverá reembolsar o valor especificado no
Termo de Responsabilidade para a Organização em até no máximo 10 (dez) dias
corridos após a realização do evento.

A responsabilidade pelo(s) equipamento(s) será exclusivamente do competidor, a
partir do momento da instalação até a remoção por parte da Organização ao final da
prova.

Mesmo se excluída ou desclassificada, será da responsabilidade do competidor a
devolução do(s) aparelho(s) mesmo após o prazo, caso contrário será cobrado o
valor definido no Termo de Responsabilidade.

A Apuração será feita com os seguintes critérios de descarte (N-n) e (N-i)
cumulativamente:
1
No critério N-n serão descartados os piores PC’s válidos com no máximo 03
segundos (<= 3 seg.) de adianto ou até 30 minutos de atraso (< 30 min.),na
seguinte proporção:
2

Para provas com até 40 PC’s válidos - (N-1);

Para provas de 41 até 80 PC’s válidos - (N-2);

Para provas de 81 até 120 PC’s válidos - (N-3);

Para provas de 121 até 140 PC’s válidos - (N-4);

Para provas com mais de 141 PC’s válidos - (N-5).
No critério N-i serão descartados os "i" piores PC’s válidos de cada
concorrente com no máximo 3 segundos (<= 3 seg) de adianto ou 3
segundos (<= 3 seg) de atraso. O valor "i" refere-se a 5 % dos PC’s válidos
da prova arredondado para baixo. Ex: 55 PC’s válidos, 5% = 2,75, portanto i
= 2 PC’s).

Poderá haver controle de velocidade máxima em qualquer trecho ou em toda a
prova, os limites e locais quando estabelecidos, serão divulgados no briefing oficial
do evento e / ou constarão no livro de bordo (planilha).

Qualquer pico de velocidade de um competidor acima da velocidade máxima
estabelecida no trecho implicará em uma penalidade de 1.000 (um mil) pontos por
pico atingido.

Definição de pico de velocidade: Sempre que a velocidade exceder a velocidade
máxima por mais de 10 (dez) segundos seguidos. Cada vez que o competidor se
mantiver acima da velocidade máxima acrescida de uma tolerância de 10% (dez por
cento), implicará numa penalidade cumulativa de 1.000 pontos, independentemente
do tempo de permanência. A terceira penalidade de velocidade máxima de um
competidor no mesmo evento implicará em sua desclassificação automática.

Os postos de cronometragem serão posicionados no decorrer do roteiro, em
posições e quantidades não conhecidas previamente pelos competidores. Eles serão
divulgados, através da Ficha Técnica, logo após a chegada do primeiro carro de
cada categoria.

Não poderão ser modificados nem criados novos PC’s após a largada da prova.

No caso da instalação de 02 (dois) equipamentos de rastreamento por satélite,
ambos os equipamentos serão utilizados para a apuração da performance dos
competidores, considerando-se para tal sempre a melhor passagem entre os 02
(dois) tempos apurados (passagem com a menor pontuação perdida em cada PC
válido).

Para os itens não definidos neste Regulamento aplicam-se as normas e critérios de
cronometragem e apuração definidos conforme o Regulamento Geral de Rally de
Regularidade - 2014 da CBA.
ART. 12 – PONTUAÇÃO

Ao final do roteiro, no pórtico de chegada, serão recolhidos os equipamentos de
navegação instalados pela organização.

A organização deverá apresentar, no prazo de até 3 horas após a chegada do último
veículo, a ficha de passagem preliminar de cada dupla, por PC, para conferência
dos concorrentes e eventuais contestações, num prazo de 30 minutos

Julgadas as eventuais reclamações, o resultado final será então homologado pelos
comissários desportivos, divulgado e afixado no quadro de avisos, para o
conhecimento de todos.

As reclamações desportivas, bem como eventuais apelações, deverão ser
apresentadas por escrito ao Diretor de Prova, identificando numeral do carro
reclamante e a devida justificativa.

O Diretor de Prova deliberará sobre a questão em até 30 minutos e será exposto em
mural o resultado da sua análise; Havendo ainda, contestação por parte da dupla
reclamante, e mediante o pagamento da Taxa de R$200 (duzentos reais), será
reunida a Comissão de Prova, composta pelo Diretor de Prova, pelo Presidente do
Automóvel Clube e pelo Comissário desportivo da Fauesc, que terá então 10
minutos para análise e julgamento. Este julgamento será soberano para efeitos de
premiação da prova.

Se ocorrer empate no resultado final de uma prova, deverão ser usados os seguintes
critérios:
o O melhor resultado será outorgado à dupla cujo número de pontos dos PC´s
(somente N-n) descartado tenha sido menor.
o b) Persistindo o empate, a dupla com maior número de PCs zerados será
favorecida.
o c) Se o empate continuar persistindo, verificar-se-á qual dupla terá
conseguido mais PCs com um ponto perdido, dois pontos perdidos e assim
sucessivamente, e a ela será outorgado o melhor resultado.
o c) Se ainda assim persistir o empate, o melhor resultado será definido em
favor da dupla cujo numeral de largada tenha sido mais alto.

Caso o 1º Rally NOMENOMENOME venha a integrar um campeonato, a
pontuação deverá ser como segue:
1 º - 15 pontos 6 º - 10 pontos 11 º - 05pontos
2 º - 14 pontos 7 º - 09 pontos 12 º - 04pontos
3 º - 13 pontos 8 º - 08 pontos 13 º - 03pontos
4 º - 12 pontos 9 º - 07 pontos 14 º - 02pontos
5 º - 11 pontos 10 º - 06 pontos 15 º - 01 ponto
ART. 13 – PENALIDADES

Estarão sujeitas às penalidades de exclusão ou desclassificação as duplas:

Cujos integrantes (inclusos os "zequinhas") ingerirem ou portarem em seus
veículos bebidas alcoólicas (mesmo o recipiente/embalagem vazio), durante
o transcurso da prova, entre a largada e a chegada (Existirá posto de controle
específico);

Que não afixarem nos seus veículos, nos locais preestabelecidos em layout,
os adesivos dos patrocinadores do evento. Não será permitida a fixação de
adesivos de patrocinadores particulares fora das áreas determinadas (ver
mapa de adesivagem);

Que forem flagradas usando equipamentos em desacordo com sua categoria;

Que forem flagradas jogando lixo em qualquer ponto do trajeto. Todo e
qualquer lixo deverá ser mantido dentro do veículo até o final da prova;

Que praticarem atitude antidesportiva na prova, obstruindo propositalmente
outro participante, agredindo ou desrespeitando os demais participantes ou
membros da Organização em qualquer momento durante todo o evento;

Que substituírem qualquer um dos participantes inscritos por outros. Na
hipótese de caso fortuito ou força maior que obrigue tal atitude, o fato
deverá ser comunicado à Organização do evento, através de documento
escrito, contendo o nome dos participantes substituídos, com a antecedência
mínima de 30 (trinta) minutos da largada do concorrente;

Que desacatarem as decisões das autoridades da prova;

Que apresentarem informações incorretas ou falsas em sua Ficha de
Inscrição, bem como se inscreverem em categoria inferior às suas;

Que exerçam qualquer ato de desrespeito à propriedade alheia. A aplicação
da penalidade de exclusão ou desclassificação não isenta a dupla de
responder e arcar com as responsabilidades, decorrentes do ato, perante os
prejudicados.
ART. 14 – ALTERAÇÃO DE ROTEIRO

Casos fortuitos ou de força maior que obriguem a alteração do roteiro original (ruas
interditadas, rios cheios, barrancos caídos, etc...) ou outros de natureza estranha à
prova deverão serão comunicados imediatamente à Direção de Prova, a qual tomará
as medidas que julgar conveniente e estas decisões prevalecerão sobre quaisquer
outras.

Na possibilidade de retorno ao roteiro original da prova, cabe ao competidor usar de
seus meios para fazê-lo
ART. 15 – PREMIAÇÃO

Serão premiadas as 10 (dez) duplas – piloto e navegador – de cada categoria, com o
menor número de pontos perdidos. Será declarada Dupla Campeã aquela que
obtiver o menor número de pontos, respeitado as condições de desempate, se houver
e assim sucessivamente.
ART. 16 – AUTORIDADES DA PROVA

Diretor de Prova:

Presidente do Automóvel Clube de Joinville:

Diretor Técnico:

Diretor de Cronometragem:

Comissário Desportivo FAUESC:
ART. 17 – DISPOSIÇÕES GERAIS

Os casos omissos a este regulamento serão analisados, pela ordem:
1. Diretor de Prova
2. Comissário Desportivo Fauesc
3. Comissão de Prova
Joinville, 21 de Fevereiro de 2014