Motor
D9A340,EM-EC01
Folha de Especificações
O D9A340 é um motor diesel de seis cilindros em linha, com
9,4 litros de cilindrada e 340 hp, equipado com turbo e
Intercooler. Este motor satisfaz as exigências de emissões de
escape em vigor na UE segundo a norma Euro 3.
O D9A340 está baseado no mesmo conceito básico do motor
maior D12D e tem árvore de cames sobreposta, quatro válvulas
por cilindro, injectores unitários e cabeça de cilindro de cobertura
total. Esta construção tem um peso muito reduzido. As funções
do motor são controladas de modo totalmente electrónico pelo
sistema de motor da Volvo – EMS (Engine Management System)
– que contribui para baixo consumo de combustível e emissões
de escape reduzidas. Este sistema também oferece possibilidades
avançadas para diagnósticos e análise de avarias.
A combustão muito eficiente obtém-se por meio da alta pressão
de alimentação do turbo e alta compressão do motor em
combinação com alta precisão de injecção bem controlada.
A transmissão do motor está localizada no lado do volante do
motor, o que confere uma instalação compacta do motor e oferece
possibilidades para instalar uma tomada de força traseira. O
motor D9A340 desenvolve um binário elevado nas baixas
rotações, o que oferece excelente capacidade de tracção. Isto, em
combinação com um amplo âmbito de rotações, oferece excelentes características de condução e facilidade de manobra. O motor
D9A340 distingue-se pelas características seguintes:
• Comando electrónico do motor – EMS –com alta precisão
de injecção de combustível proporciona baixo consumo de
combustível e baixos valores de emissões.
• Injecção de combustível comandada electronicamente com
injectores unitários verticais localizados ao centro.
• Sensor electrónico de nível de óleo com apresentação de
dados no visor gráfico de informação do motorista. .
• Binário máximo dentro de um amplo âmbito de rotações
oferece boas características de condução e baixo consumo de
combustível.
• Alta potência do motor com VEB*.
• Potente tomada de força traseira accionada pelo motor para
accionamento directo de bomba hidráulica ou flange.
Power, kW
280
260
Net output
according to:
· ISO 1585
· Dir. 89/491/EEC
· ECE Reg 85
250 kW 1900 r/min
(340 hp metric)
240
Torque, Nm
Especificações
Modelo ............................................. D9A340, EM-EC01
Potência máx. a 1900 r/min ..................... 250 kW (340 hp)
Máx. rotações ................................................. 2100 r/min
Máx binário a 1000-1400 r/min ........................... 1600 Nm
Número de cilindros ..................................................... 6
Diâmetro de cilindros ......................................... 120 mm
Curso ................................................................ 138 mm
Cilindrada .......................................................... 9,4 dm3
Taxa de compressão ............................................... 18,5:1
Potência do travão de escape a 2400 r/min .............. 140 kW
Potência do travão motor (VEB)* a 2400 r/min ........ 264 kW
Âmbito de rotações no campo económico .. 1200-1800 r/min
Quantidade de óleo para uma mudança, incl. filtro de óleo26 l
Número de filtros de óleo ....... 2de passagem total, 1 by-pass
Capacidade do sistema de arrefecimento ....................... 36 l
Peso ..................................................................... 865 kg
*VEB (Volvo Engine Brake)está á disposição como variante.
2001-09-14 POR Versao 01
1600 Nm
1200-1400
r/min
220
1700
1600
200
1500
180
1300
160
1100
1400
1200
1000
900
140
Economy
1200-1800 r/min
Spec. Fuel
consumption
g/kWh
120
192 g/kWh EC01
210
200
190
180
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
2200
r/min
Folha de Especificações
Motor
D9A340,EM-EC01
Tecnologia de quatro válvulas e árvore de cames sobreposta
Comando electrónico do
motor integrado no sistema
electrónico do camião
VEB – travão motor de alta
fiabilidade com potência
elevada
O D9A tem quatro válvulas por cilindro
e canais de admissão e escape independentes com passagem total. Isto oferece rápida
aceleração. O espaço para combustão está
concebido para oferecer um processo de
combustão optimizado. A configuração da
admissão de ar e a localização das válvulas
na cabeça de cilindro minimizam a velocidade de rotação do ar de admissão, o que
resulta em baixa queda de pressão. O grau
de enchimento é elevado, o que contribui
para alta eficiência.
O motor D9A está equipado com o sistema Volvo EMS (Engine Management
System)o que significa que as funções do
motor são controladas e comandadas de
modo totalmente electrónico. O EMS
oferece eficiente comando do motor e
avançadas possibilidades para diagnóstico
e análise de avarias.
A unidade de comando do motor está
ligada aos datalink do sistema electrónico
do camião e a informação é apresentada
num visor de fácil leitura no painel de
instrumentos.
O D9A pode ser equipado com o Volvo
Engine Brake (VEB), que é um travão
motor de compressão. Esta construção é
uma patente da Volvo que aproveita a taxa
de compressão do motor ao máximo para
oferecer alta potência de travagem. O VEB
pode ser usado conjuntamente com o
limitador de velocidade, par obter elevada
velocidade média com boa economia de
exploração.
O VEB reduz o desgaste dos travões de
serviço. Para além disso, este sistema tem
baixo peso em comparação com outros
sistemas de travões adicionais.
Transmissão do motor com
instalação compacta
Injecção simétrica oferece
combustão mais eficiente
O D9A está equipado com unidades injectoras que proporcionam alta pressão de
injecção. A elevada pressão é criada mecanicamente através de um braço oscilante
que é accionado pela árvore de cames
sobreposta. O perfil dos cames de injecção
está adaptado para oferecer alta elevação.
A cabeça de cilindros tem um único canal
comum de combustível para os injectores
e canis de admissão, e as válvulas têm
diâmetros maiores para menor queda de
pressão. Esta construção oferece injecção
exacta e baixo consumo de combustível
com alta potência e emissões baixas.
A transmissão do motor está localizada na
parte traseira do motor. Esta transmissão
acciona a bomba de assistência à direcção,
a bomba de combustível, a bomba de óleo,
a árvore de cames e o compressor de ar. A
bomba da água de arrefecimento, a ventoinha, o alternador e o compressor A
estão localizados no lado dianteiro do
motor e são accionados por correias PolyV.
Esta solução de construção permite instalar uma tomada de força do motor na
parte traseira do motor. Para além disso,
esta localização da transmissão confere
uma instalação compacta do motor.
Tomada de força com alta
capacidade
O Volvo D9A pode ser equipado com uma
tomada de força accionada pelo motor,
independente da embraiagem e para accionamento directo de bomba hidráulica ou
com flange. Esta tomada de força pode
transferir até 1000 Nm em funcionamento
contínuo. A tomada de força está construída para elevada tomada de binário com
alta segurança de funcionamento.