Scania lança no Brasil nova plataforma mundial de motores
Linha 2012 estará adaptada às normas sobre emissões de poluentes;
motorizações inéditas vão assegurar melhor desempenho dos veículos com o
maior torque do mercado
São Paulo, outubro 2011 - A Scania apresenta na Fenatran 2011 sua nova linha de
motores veiculares já enquadrada às mais recentes normas sobre emissões de
poluentes no mundo inteiro, como Euro 3, Euro 4, Euro 5 (Proconve P7 no Brasil) e
Euro 6. A nova plataforma vai garantir caminhões ainda mais potentes, econômicos e
sustentáveis.
“Depois de demonstrar as mudanças na cabine e no ambiente de trabalho do
motorista, a montadora mostrará novidades no trem de força dos caminhões,
especialmente nos motores e no Scania Opticruise e Retarder”, conta Roberto
Leoncini, diretor geral da Scania no Brasil.
O portfólio da marca para 2012 já atenderá as normas brasileiras do Proconve P7 e
contará com uma gama completa de motores de 9 e 13 litros, que substituem os atuais
9 litros, 11 litros e 12 litros. A inédita linha de motorização faz parte do lançamento
mundial da nova plataforma global de motores Scania.
Ainda mais econômicos, os motores de 5 e 6 cilindros dos caminhões Scania terão
potências de 250, 270 (Etanol), 310, 360, 400, 440 e 480 cavalos, prontos para atuar
dentro e fora da estrada, conforme a necessidade de negócio do transportador. A linha
de motores V8 da Scania também continuará a ser disponibilizada no Brasil com as
novas potências de 560 e 620 cavalos.
Também chegarão ao mercado as novas versões das caixas de câmbio
automatizadas, o Scania Opticruise, e dos freios auxiliares Scania Retarder.
Arquitetura típica do motor Scania – Apesar de nova, a plataforma de motores em
linha mantém as tradicionais características da Scania como cabeçotes individuais
para cada cilindro, eixo de comando localizado em uma posição elevada no bloco e
engrenagens de sincronização montadas na parte traseira, assim como o já conhecido
filtro de óleo ciclone. O projeto inteiro é modular e concebido para facilitar a
manutenção. Além disso, a necessidade de treinamento do pessoal da oficina é
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significativamente reduzida porque a arquitetura básica continua sendo a mesma de
antes.
O diâmetro (9 e 13 litros) e o curso (13 litros) do pistão foram ligeiramente alterados, e
a cilindrada foi aumentada em comparação com os motores anteriores. Essa alteração
proporcionou um ganho de 9% no torque e 5% na potência nos novos motores Scania.
Outra novidade é a introdução de uma camisa com anel no pistão que funciona como
um limpador da parte superior do componente, impedindo o acúmulo de resíduos e
material particulado. Esta peça gera economia de combustível e mais vida útil ao
motor.
O bloco dos cilindros e outros componentes estruturais foram redesenhados para
oferecer maior resistência, sem a necessidade de aços especiais. Uma estrutura em
degraus foi incorporada ao cárter dos motores de 6 cilindros para contrabalançar o
ruído e as vibrações. Esta função é realizada por eixos balanceadores duplos nos
motores de 5 cilindros.
Unidades injetoras eletronicamente controladas são usadas para a alimentação de
combustível, e um turbocompressor convencional é montado para fornecer expressiva
pressão adicional já a partir das baixas rotações, garantindo assim a típica
dirigibilidade da Scania.
Destaca-se ainda o ventilador eletrônico dos novos motores Scania, que é acionado
quando o caminhão não precisa de potência, como em descidas, forçando menos o
motor, e consequentemente, reduzindo o consumo de combustível.
Outra vantagem é que muitas componentes são compartilhados entre os modelos da
nova linha – tanto pelos motores em linha quanto pelos V8. Isto contribui para facilitar
a reposição de peças, graças ao menor inventário de peças individuais exigido para
fazer reparos no motor.
O substituto: 9,3 litros – Duas novas unidades de 9,3 litros com maior diâmetro, e
potências de 250 e 310 hp, substituem os motores de 5 cilindros em linha de 8,9 litros.
Os torques oferecidos são respectivamente de 1.150 e 1.550 Nm.
O conceito do motor de 5 cilindros da Scania ganhou uma forte reputação desde sua
introdução em 2004. Eixos balanceadores duplos no cárter fazem com que a operação
do motor seja suave e flexível. Graças ao grande volume deslocado, os motores têm
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torque líder de mercado e as mesmas características de seus irmãos maiores de 6
cilindros, fazendo dele o preferido pelos motoristas nesta classe.
Para todo tipo de aplicação: 12,7 litros – Os novos motores de 6 cilindros de 12,7
litros dão continuidade à sólida reputação estabelecida pelos seus antecessores de
11,7 litros. As quatro opções de potência uniformemente distribuídas, de 360, 400, 440
e 480 hp, asseguram excelente desempenho para todo tipo de aplicação.
Os motores de 12,7 litros oferecem torques de 1.850, 2.100, 2.300 e 2.400 Nm,
respectivamente, já a partir de 1.000 rpm, e também garantem dirigibilidade e
desempenho em baixos níveis de giro, assegurando uma margem segura para
mudanças de marcha em baixos níveis de rotação, mantendo assim um bom consumo
de combustível em velocidade de cruzeiro.
Ampliação: V8 – Os caminhões V8 da Scania encontraram seu próprio nicho no
mercado global, combinando desempenho sem esforço, robustez e longa vida útil com
boa economia de combustível e baixos custos operacionais.
Para atender todas às normas de emissão Proconve P7 (Euro 5), a linha de motores
V8 de 15,6 litros foi ampliada para oferecer duas opções de potência, de 560 e 620 hp,
com torques de 2.700 e 3.000 Nm respectivamente.
Motor exclusivo a bioetanol – A Scania será a única montadora na América do Sul a
oferecer no mercado um motor a etanol de alta eficiência para caminhões. O novo
modelo de motorização opera com ignição por compressão conforme o princípio
diesel, que é mais eficiente que a combustão conforme o princípio Otto.
A eficiência térmica desta unidade de 8,9 litros é semelhante à de um motor diesel, ou
seja, 44-45%. Além disso, este motor oferece desempenho e dirigibilidade típicos dos
motores diesel: 270 hp e 1.200 Nm de torque já a partir de 1.100 rpm.
O biocombustível mais disponível em escala global, o etanol da cana-de-açúcar, como
produzido no Brasil, tem propriedades ambientais que reduzem as emissões de CO2
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(dióxido de carbono) em até 90% em comparação com o combustível diesel fóssil. A
Scania produz motores a etanol para veículos pesados desde 1990, com excelentes
ganhos ambientais, por exemplo, nos ônibus urbanos da cidade de Estocolmo e São
Paulo.
Scania 2012 - motores de 5 cilindros em linha
250 hp
270 hp etanol 1
310 hp
Motor
DC09 250
DC9 E02 270
DC09 310
Combustível
Diesel
Etanol
Diesel
Volume
9,3 litros
8,9 litros
9,3 litros
Sequência de ignição
1-2-4-5-3
1-2-4-5-3
1-2-4-5-3
Cilindros
5 em linha
5 em linha
5 em linha
Cabeçotes de cilindro 5
5
5
Válvulas por cilindro
4
4
4
Diâmetro x curso
130x140 mm
127x140 mm
130x140 mm
Taxa de compressão
17:1
28:1
17:1
Scania PDE
Scania PDE
Controle de injeção de Scania PDE
combustível
Controle de emissões Scania SCR/Proconve Proconve P7
P7
Scania
SCR/Proconve P7
Potência máx.
a rpm
Torque máx.
a rpm
Frenagem máx. do
motor
a rpm
1
184 kW
(250 hp)
1900
1150 Nm
1000-1300
173 kW
198 kW
(270 hp)
1900
1.200 Nm
1100-1400
170 kW
228 kW
(310 hp)
1900
1.550 Nm
1100-1350
173 kW
2400
2400
2400
Também conforme a norma EEV (enhanced environmentally friendly).
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Scania 2012 – motores de 6 cilindros em linha
360 hp
400 hp
440 hp
480 hp
Motor
DC13 360
DC13 400
DC13 440
DC13 480
Combustível
Diesel
Diesel
Diesel
Diesel
Princípio
Com turbo e
intercooler
Com turbo e
intercooler
Com turbo e
intercooler
Com turbo e
intercooler
Cilindrada
12,7 litros
12,7 litros
12,7 litros
12,7 litros
Seqüência de ignição 1-5-3-6-2-4
1-5-3-6-2-4
1-5-3-6-2-4
1-5-3-6-2-4
Cilindros
6 em linha
6 em linha
6 em linha
6 em linha
Cabeçotes de
cilindro
6
6
6
6
Válvulas por cilindro
4
4
4
4
Diâmetro x curso
130x160 mm
130x160 mm
130x160 mm
130x160 mm
Taxa de compressão 17.3:1
17.3:1
17.3:1
17.3:1
Controle de injeção
de combustível
Scania PDE
Scania PDE
Scania PDE
Scania PDE
Controle de
emissões
Scania
Scania
Scania
Scania
SCR/Proconve P7 SCR/Proconve P7 SCR/Proconve P7 SCR/Proconve P7
Potência máx.
265 kW
(360 hp)
1900
1.850 Nm
1000-1300
261 kW
294 kW
(400 hp)
1900
2.100 Nm
1000-1300
261 kW
324 kW
(440 hp)
1900
2.300 Nm
1000-1300
261 kW
353 kW
(480 hp)
1900
2.400 Nm
1000-1350
261 kW
2400
2400
2400
2400
a rpm
Torque máx.
a rpm
Frenagem máx. do
motor
a rpm
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Scania 2012 – Motores V8
560 hp
620 hp
Motor
DC16 560
DC16 620
Combustível
Diesel
Diesel
Princípio
Com turbo e intercooler
Com turbo e intercooler
Cilindrada
15,6 litros
15,6 litros
Seqüência de ignição 1-5-4-2-6-3-7-8
1-5-4-2-6-3-7-8
Cilindros
90º V8
90º V8
Cabeçotes de cilindro 8
8
Válvulas por cilindro
4
4
Diâmetro x curso
127x154 mm
127x154 mm
Taxa de compressão
17:1
17:1
Controle de injeção
de combustível
Scania PDE
Scania PDE
Controle de emissões Scania SCR/ Proconve P7
Scania SCR/Proconve P7
Potência máx.
412 kW
(560 hp)
1900
2.700 Nm
1000-1400
304 kW
456 kW
(620 hp)
1900
3.000 Nm
1000-1400
304 kW
2400
2400
a rpm
Torque máx.
a rpm
Frenagem máx. do
motor
a rpm
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