MOBILIDADE
URBANA
Missão: ampliar o debate sobre o plano de Mobilidade
Urbana com toda a sociedade.
Objetivo: apresentar a Manaus um plano de Mobilidade
Urbana Moderno e Inclusivo, que contemple a qualidade
de vida para toda a população.
TRANSPORTE PÚBLICO
COLETIVO
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MISSÃO: Priorizar o transporte coletivo na malha viária
da cidade visando DOBRAR a velocidade operacional
de 12km/h para 24 km/h, até 2016.
TRANSPORTE PÚBLICO
COLETIVO
\
MISSÃO: Priorizar o transporte coletivo na malha viária
da cidade visando DOBRAR a velocidade operacional
de 12km/h para 24 km/h, até 2016.
TRANSPORTE PÚBLICO
COLETIVO
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META: Política dos 4 R’s
Reduzir tempo de espera pelo ônibus
Reduzir tempo de viagem
Reduzir lotação
Reduzir custo operacional do sistema
TRANSPORTE PÚBLICO
COLETIVO
Proposta:
•Fortalecer a SMTU, principalmente quanto ao quadro
de fiscais, por ser fundamental para melhorar o
controle e a operação do sistema.
• Trazer para o órgão o planejamento de transporte e
trânsito da cidade.
TRANSPORTE PÚBLICO
COLETIVO
Proposta:
• Legalizar os modos de transportes Alternativo e
Especial.
• Manter o modelo de Cooperativas atuando no
segmento.
TRANSPORTE PÚBLICO
COLETIVO
Proposta: Pagamento da passagem estudantil na
catraca em dinheiro ou crédito, este último pago
antecipadamente.
Proposta: Volta da DOMINGUEIRA. Pagamento de
apenas 50% do valor da passagem aos domingos e
feriados.
Proposta: Volta da Integração Temporal, nos mesmos
moldes de funcionamento da gestão Serafim.
TRANSPORTE PÚBLICO
COLETIVO
Proposta: Criar o Fundo Municipal de Transporte
Urbano com recursos oriundos de arredondamento do
valor da tarifa, de taxas pagas pelas operadoras, do
valor de tarifas pagas não utilizadas e com vigências
vencidas, etc., para aplicação exclusiva na
manutenção do mobiliário do sistema.
TRANSPORTE PÚBLICO
COLETIVO
Proposta: Investir em Tecnologia para o sistema e para
o usuário. GPS nos ônibus e sistema de controle de
frota e de tempo de chegada do ônibus em cada
parada.
TRANSPORTE PÚBLICO
COLETIVO
Proposta: Dialogar com grupos da sociedade civil que
atuam na área de transporte, trânsito e mobilidade,
como
@TrânsitoManaus
e
@PedalaManaus,
Associação de Moradores, Sindicatos do Setor, em
prol de soluções mais abrangentes.
CORREDORES EXCLUSIVOS
PARA ÔNIBUS
TRANSPORTE PÚBLICO
COLETIVO
Comparativo de custos entre o monotrilho e o BRT
local:
Modalidade Orçamento
Monotrilho
1.433,0 mi
BRT
230,0 mi
Base: orçamento inicial.
Extensão
20,2 km
23,0 km
Custo por Km
70,9 milhões
10,0 milhões
TRANSPORTE PÚBLICO
COLETIVO
Em vista do custo inicial do Km do monotrilho ser 7
vezes mais que o custo do Km do BRT, e ainda
questões do projeto: distâncias de paradas, estações
de transbordos, estação no centro da cidade, custo
operacional e entraves com órgãos pertinentes, essa
tecnologia pode não ser viabilizada. Porquanto,
propõe-se – plano B:
TRANSPORTE PÚBLICO
COLETIVO
Para o corredor norte-centro adoção da tecnologia
BRT, aproveitando os terminais de integração e
plataformas existentes, criando duas pistas exclusivas
ao longo dos eixos das vias que compõem esse
corredor (traços em vermelho, fig.1), e posteriormente
estendê-lo pela Torquato Tapajós até a Avenida das
Torres (2ª etapa) – previsão: 2 anos.
TRANSPORTE PÚBLICO
COLETIVO
Para o corredor leste-centro implantar o BRT em
conformidade com o projeto atual, observada a
necessidade de adaptações no itinerário previsto
(traços azuis, fig. 1) – previsão: 4 anos.
TRANSPORTE PÚBLICO
COLETIVO
Volta do TERMINAL CENTRAL, após recuperação do
Largo da Matriz – inicio das ações: de imediato.
TRANSPORTE PÚBLICO
COLETIVO
FOTO
TRANSPORTE PÚBLICO
COLETIVO
FOTO
TERMINAIS DE INTEGRAÇÃO
Ao todo o sistema possui 5 terminais de
integração. As localizações podem ser vistas
no desenho da fig. seguinte, exceto o terminal
da Manicoré. De um modo geral o estado de
conservação dos mesmos é deplorável, por
falta de manutenção há mais de 5 anos.
TERMINAIS DE INTEGRAÇÃO
TERMINAIS DE INTEGRAÇÃO
Terminal Constantino Nery em lastimável estado de conservação.
TERMINAIS DE INTEGRAÇÃO
Terminal da Manicoré. Capacidade saturada e péssima conservação.
TERMINAIS DE INTEGRAÇÃO
Terminal da Cidade Nova. Péssimo estado de conservação
TERMINAIS DE INTEGRAÇÃO
Terminal Jorge Teixeira. Péssimo estado de conservação
TERMINAIS DE INTEGRAÇÃO
Terminal São José. Péssimo estado de conservação.
TERMINAIS DE INTEGRAÇÃO
Proposta: Reformar os terminais, observadas
as adaptações do BRT, seguido de licitação
para prestação de serviços específicos:
manutenções de iluminação, de banheiros e
esgotos sanitários, de modo contínuo – inicio
das ações: de imediato, prazo de conclusão 3
anos;
TERMINAIS DE INTEGRAÇÃO
Proposta: Com a implantação do BRT aumento
do número de terminais de integração
–
observado o conceito de rede – 4 anos.
ABRIGOS DOS PONTOS
DE ÔNIBUS
Manaus possui três tipos de abrigos de pontos
de ônibus: o convencional com implantação e
manutenção pela SMTU – fig.8; o terceirizado
com implantação e manutenção feitas pela
permissionária – fig. 9, e do expresso – fig. 10,
com a implantação e manutenção pela SMTU.
ABRIGOS DOS PONTOS DE ÔNIBUS
Fig. 8 - Abrigo Tradicional - Desvantagens: custo de manutenção
constante, dado a quebra e furto das telhas e, os pilares de sustentação
acabam sendo obstáculos para os transeuntes.
ABRIGOS DOS PONTOS DE ÔNIBUS
Fig. 9 - Abrigo Terceirizado - Desvantagens: implantado apenas nas ruas
de maior movimentação (propaganda), os totens perpendiculares em
relação ao meio-fio e pilares de sustentação são grandes obstáculos para
os pedestres, principalmente para as pessoas com necessidades
especiais – cadeirantes e cegos.
ABRIGOS DOS PONTOS DE ÔNIBUS
Fig. 10 - Abrigo do Expresso - Por indefinição duma tecnologia para os
corredores norte e leste os abrigos do expresso estão sem manutenção
há 12 anos, embora utilizados pelos usuários.
ABRIGOS DOS PONTOS
DE ÔNIBUS
Proposta - Ainda que sem pistas exclusivas, o
ônibus articulado, trafega melhor pela pista da
esquerda ou junto ao canteiro central da via, pois
ao contrário da pista da direita não conta com
estacionamentos nem com manobras de veículos.
Daí, a necessidade da recuperação ou adequação
desses abrigos (fig. 10).
ABRIGOS DOS PONTOS
DE ÔNIBUS
Proposta - Para os demais pontos de ônibus da
cidade propõe-se um modelo padrão, modular
assemelhado ao da Fig. 11 seguinte, com
sustentação e painéis de propagando ao fundo.
Implantação progressiva – 4 anos
(Atualmente 360 da CEMUSA e 600 convencionais)
ABRIGOS DOS PONTOS
DE ÔNIBUS
Proposta - exemplo proposto: eliminação de
obstáculos para os transeuntes, principalmente
para as pessoas com deficiência (cadeirantes e
cegos). Fig. 11, seguinte.
ABRIGOS DOS PONTOS
DE ÔNIBUS
CICLOVIAS E BICICLETÁRIOS.
A integração da bicicleta aos demais meios de
transporte público possibilita maior agilidade nos
deslocamentos, porquanto, no mundo, no país
muitas cidades aderem a essa modalidade de
transporte.
Rio Branco, Capital do Acre, conta com 60 km de
ciclovias para uma população de 300.000 habitantes
e, vai implantar mais 100 km.
Em Manaus praticamente não existe ciclovias, mas
vários seguimentos cobram essa modalidade de
transporte. O pedala Manaus divulga na Internet o
mapa coletivo de rotas ciclísticas da cidade – fig. 12
(versão experimental).
CICLOVIAS E BICICLETÁRIOS.
Fig. 12 - Mapa coletivo das rotas ciclísticas.
CICLOVIAS E BICICLETÁRIOS.
Propostas:
Estudo de viabilidade das rotas ciclísticas (fig. 12)
para definição das ciclovias a serem implantadas;
Priorizar as rotas ciclísticas em vias ou trajetos que
levem aos terminais de integração.
Implantação de bicicletários nos terminais de
integração: T3, T4, T5 e novos terminais;
CICLOVIAS E BICICLETÁRIOS.
Propostas:
Estabelecer no Plano de Mobilidade Urbana que as
novas vias estruturais tenham ciclovias;
Plano Diretor de Ciclovias.
PASSEIO PÚBLICO
CALÇADAS.
A situação do passeio público em Manaus, com
raras exceções, é sofrível a ponto de se destacar no
noticiário nacional. Tal fato é fruto do entendimento
de que a calçada é de responsabilidade do
proprietário do prédio, da casa, do terreno. E como
não há fiscalização urbana tudo pode ser feito. As
poucas fotos seguintes falam o que ocorre.
PASSEIO PÚBLICO
CALÇADAS.
Na Constantino.
PASSEIO PÚBLICO
CALÇADAS.
Na Djalma Batista
PASSEIO PÚBLICO
CALÇADAS.
Na Des. João Machado
PASSEIO PÚBLICO
CALÇADAS.
Na Ferreira Pena
PASSEIO PÚBLICO
CALÇADAS.
Novamente na Djalma Batista
PASSEIO PÚBLICO
CALÇADAS.
Proposta:
Projeto “ Rua Legal ” – discutir com a
comunidade da rua, avenida medidas e
projetos para melhorar a acessibilidade do
passeio público – inicio das ações: de
imediato – prazo de implantação: 4 anos;
PASSEIO PÚBLICO
CALÇADAS.
Proposta:
Criar padrões de calçadas – em conformidade
com o tipo de via, bem como normas para
execução.
PASSEIO PÚBLICO
CALÇADAS.
PROJETOS PARA
O TRÂNSITO.
Propostas:
Valorização da estrutura de pessoal do
MANAUSTRANS: Capacitação e instrumentação
de trabalho.
Informatização da rede semafórica visando melhor
à fluidez do trânsito, através da onda verde e da
modificação de planos dos semáforos em tempo
real, por sensores.
PROJETOS PARA
O TRÂNSITO.
Propostas:
Solução de gargalos – em prosseguimento ao que
foi feito nas rotatórias do São José, Coroado e
Recife com Efigênio Sales:
Construção de passagem subterrânea na Paraíba
com Salvador – sentido sul/norte, aproveitando o
declive da Rua Paraíba.
PROJETOS PARA
O TRÂNSITO.
Propostas:
Construção de viaduto na rotatória do Eldorado,
com aproveitamento desta;
Adequação do prolongamento da Av. Djalma
Batista/Mário Ypiranga, para melhor fluidez do
trânsito;
Estudos dos entroncamentos de vias para
melhoria e adoção da direita livre.
PROJETOS PARA
O TRÂNSITO.
Propostas:
Estabelecer regras de estacionamento no Centro;
Criação
de
bolsões
de
estacionamentos
incentivados próximos a vias de intenso trânsito,
como é caso da Autaz Mirim na Zona Leste,
seguido de proibição de estacionamento na via
pública.
PROJETOS PARA
O TRÂNSITO.
Proposta:
Estudo para viabilização de baias em pontos de
paradas de ônibus visando à melhor fluidez do
trânsito.
SISTEMA DE TAXI
Proposta: Levantamento cadastral seguido de
licitação das placas canceladas;
Proposta: Convênio ou participação para
capacitação intensiva dos taxistas visando a copa
de 2014 – prazo: 1,5 anos;
Proposta: Criação do Pronto Atendimento do
Taxista – PAT.
Proposta: Instalação de GPS nos táxis.
TRANSPORTE ESCOLAR
Proposta:
Desburocratizar a legalização do
transporte escolar;
Proposta: Regularização e fiscalização do
estacionamento exclusivo do transporte escolar;
Proposta: Fiscalização do Transporte Escolar
clandestino;
Proposta: Criação do selo “Escolar Legal”.
PROPOSTAS SÉRIAS
E QUE MELHORAM
A VIDA DAS PESSOAS.
SERAFIM É O ÚNICO
QUE PODE FAZER A
DIFERENÇA.
HONESTO, MODERNO,
PREPARADO E O ÚNICO
COM CONHECIMENTO
DE MANAUS.
PORQUE VIVE AQUI.