Revisão de
motores de alumínio
Sumário
Página
Capítulo 1: Generalidades
1.1
Razões para a utilização de
blocos de motores de alumínio
3
Nomes de marcas de ligas
de alumínio conhecidas para
blocos de motores
3
Viaturas/Motores com bloco
de alumínio
3
1.4
Detalhes construtivos
3
1.5
Materiais compostos para
camisas de cilindros
‘alumínio/ferro fundido’
4
Utilização de segmentos de
pistões revestidos a Cr
4
Camisas de cilindros KS para
motores Alusil
4
Capítulo 2: A revisão de um bloco
de motor Alusil®
5
2.1
Preparação do bloco do motor
5
2.2
Montagem da camisa de
cilindro Alusil
5
1.2
1.3
1.6
1.7
2.2.1 Montagem com gelo seco
6
2.2.2 Montagem com nitrogênio
líquido
6
2.2.3 Aquecimento do bloco do
motor
6
2.2.4 Colocação da camisa do
cilindro
7
2.3
Aplanamento do bloco do
motor
7
Pré-esmerilagem,esmerilagem de acabamento,
polimento
8
2.5
Polimento com silício
8
2.6
Tabelas
9
2.4
2
3
Capítulo 3: Revisão de um bloco
de motor Lokasil no
exemplo do motor
do Porsche Boxster
14
Capítulo 4: Repassar a rosca
dos furos para os
parafusos da cabeça
dos cilindros
16
Capítulo 1: Generalidades
1.1 Razões para a utilização de
blocos de motores de
alumínio
Para os construtores de motores
foi sempre um incitamento construir, além das cabeças de cilindros e dos pistões, também o
bloco dos cilindros em alumínio,
sem necessidade de usar camisa
ou revestimento deslizante adicional. A par do bom comportamento
de condução devido à redução de
peso, é possível controlar muito
melhor o balanço térmico devido a
mais alta condutibilidade térmica
do alumínio, cerca de quatro
vezes maior. O motor aquece mais
rápida e uniformemente. Assim, a
redução de peso não se limita
somente ao peso do bloco dos
cilindros, mas também a quantidade de água de refrigeração que
pode ser reduzida devido à melhor
condutibilidade e radiação térmica
do bloco de cilindros.
1.2 Nomes de marcas de ligas
de alumínio conhecidas
para blocos de motores
KOLBENSCHMIDT
MAHLE
Alusil
Silumal
Galnikal
Nikasil
Cilindro cromado
Cromal
Lokasil (Patente KS)
1.3 Viaturas/Motores com bloco de alumínio
GALNIKAL / NIKASIL
BMW
2.0 litros 6 cilindros
2.5 litros 6 cilindros M52
2.8 litros 6 cilindros M52
3.0 litros V8
4.0 litros V8
Motociclo 100 K
JAGUAR
V8
ALUSIL / SILUMAL
MERCEDES-BENZ
3.8 litros até 8.81
3.8 litros a partir de 8.81
4.2 litros
5.0 / 5.6 litros
6.0 litros
PORSCHE
928
928 S
944
BMW
750 i
3,5 litros V8
4,4 litros V8
AUDI
V8 4.2 litros
V6 2.8 litros
1.4 Detalhes construtivos
Alusil:
• O material básico Alusil é caro
e difícil de trabalhar devido ao
alto teor de silício
• É possível abrir furos com o
berbequim no bloco do motor
• Há pistões com sobremedida
• Os pistões Alusil são revestidos a ferro e estanho
Galnikal:
• O material básico Galnikal é
mais barato que Alusil e mais
fácil de trabalhar devido ao
mais baixo teor considerável de
silício
• O interior do cilindro é niquelado
• Devido ao revestimento de níquel não é possível abrir furos
no bloco do motor!
• Não há pistões com sobremedida
Cilindros cromados:
• Como Galnikal
• mas: o interior do cilindro é
cromado
Lokasil / Patente KS:
• O material básico Lokasil é
mais barato que Alusil e mais
fácil de trabalhar.
• No interior dos cilindros estão
embutidas ‘preforms’, isto é,
camisas especiais pré-confeccionadas de Lokasil com alto
teor (20 a 27%) de silício
• Há pistões com sobremedida
• É possível abrir furos com o
berbequim no bloco do motor
LOKASIL
PORSCHE
Boxster
3
1.5 Materiais compostos para camisas de ci
lindros ‘alumínio/ferro fundido’
KOLBENSCHMIDT
MAHLE
Cilindros Alfin
Cilindros Alfin embutidos
Cilindros Biral
Superf. exterior
áspera
1.6 Utilização de segmentos de pistões revestidos a Cr
KOLBENSCHMIDT
MAHLE
Segmentos Cr
Cilindros Alfin
Alusil
Galnikal
Cilindros cromados
Cilindros Biral
Silumal
Nikasil
Cromal
possível
possível
não possível
não possível
1.7 Camisas de cilindros KS para motores Alusil
Construtor/Motor
Diâmetro do
colar (mm)
Altura do Diâmetro
Diâmetro
colar (mm) exterior (mm) interior (mm)
Comprim.
(mm)
MB 3,8 litros até 8.81 89 321 190
97,50
4,70
95,50
91,00
134,70
MB 3,8 litr. a p. 8.81 89 189 190
93,50
4,70
91,50
87,00
134,70
MB 4,2 litros
89 321 190
97,50
4,70
95,50
91,00
134,70
MB 5,0/5,6 litros
89 190 190
102,00
4,70
100,00
95,50
155,70
MB M120 12 cilindr.
89 418 190
94,50
4,70
92,50
88,00
131,55
PORSCHE 928S
1984-1986
Diâmetro 97mm
89 190 190
102,00
4,70
100,00
95,50
155,70
89 327 190
encurtar à altura do bloco
107,00
4,70
105,00
99,50
145,00
PORSCHE 944
89 327 190
107,00
4,70
105,00
99,50
145,00
BMW M70 12 cilindr.
89 400 190
89,00
4,70
87,00
83,00
126,50
PEÇA ALUSIL
89 397 190
sob consulta
110,00
90,00
160,00
PORSCHE
928 ab 1985
Diâmetro100 mm
4
Nº refª KS
—
—
Capítulo 2: A revisão de um bloco de motor Alusil®
2.1 Preparação do bloco do
motor (Fig. 1)
Os parafusos da tampa dos mancais são apertados com o momento de aperto (torque) prescrito
pelo construtor do motor. Seguidamente o bloco do motor é colocado na máquina perfuradora,
alinhado ligeiramente e depois
fixado. Girando o bloco do motor,
o mesmo é alinhado com precisão e colocado na posição definitiva de usinagem.
As camisas de cilindros Alusil
semi-acabadas oferecidas por KS
são fabricadas com alta precisão.
A tolerância do diâmetro exterior
máx. é de 0,03 mm.Para conseguir uma perfuração exata, reco-
menda-se as seguintes operações para o furo de assento das
camisas Alusil:
1ª. fase: pré-mandrilagem com
um desbaste de material
máx. de 7/10 mm
2ª. fase: mandrilagem de acaba
mento com um desbaste de
material máx. de 5/10 mm
Depois segue-se a mandrilagem
para assentar o colar”B” a uma
profundidade de”C” (valores, ver
a tabela 1, pág. 9). Para evitar o
perigo de fissuras superficiais no
colar da camisa, deve-se atender
que a superfície de assento do
colar da camisa fique exatamente
perpendicular em relação ao furo
do cilindro.
Os diâmetros dos respectivos
tipos de motores também estão
indicados na tabela anteriormente
mencionada. Dado que as camisas de cilindros secas têm uma
parede muito fina, estas podem
sofrer alterações dimensionais
quando no estado de relaxe, por
exemplo deformação oval, mas
retornam à forma cilíndrica do
furo do cilindro, depois de montadas e terminada a fase de retração. Por fim é chanfrado o bordo
superior do furo do cilindro com
um chanfro de 0,5+ 0,1 mm x 45°.
Fig. 1
5
2.2 Montagem da camisa de
cilindro Alusil
2.2.1 Montagem com gelo
seco (Fig. 2)
Um método relativamente simples é a utilização de CO2 (ácido
carbônico) contido em garrafas
de pressão com tubo vertical.
Relativo ao princípio físico: Ao
sair o gás da garrafa, este transforma-se em gelo seco devido à
forte expansão repentina. O gelo
seco pode ser recolhido num recipiente isolante. Esse recipiente
isolante deve satisfazer os requisitos exigidos de isolamento e
resistência. Com esse gelo seco
é possível arrefecer a camisa do
cilindro Alusil até uma temperatura de cerca de 80° centígrados
negativos.
2.2.2 Montagem com nitrogênio líquido (Fig. 3)
A camisa do cilindro é colocada
no nitrogênio líquido alcançando
assim uma temperatura de 180°
centígrados negativos.
O nitrogênio líquido pode ser adquirido no vendedor de gás local.
Fig. 3
Fig. 2
6
Fig. 4
2.2.3 Aquecimento do bloco
do motor (Fig. 4)
Ideal para aquecer o bloco do
motor é a utilização de um forno
respectivamente grande. O bloco
do motor é colocado no forno de
pré-aquecimento permanecendo
lá durante cerca de 20 a 30 minutos.
Na montagem com gelo seco, o
bloco do motor tem de ser aquecido a uma temperatura de 160°
centígrados. Na montagem com
nitrogênio líquido não é absolutamente necessário um aquecimento do bloco do motor. Se,
porém, for necessário, aconselhamos um aquecimento de cerca de 100 a 120° centígrados.
Para garantir uma montagem segura é necessário uma diferença
de temperatura entre o bloco do
motor e a camisa de cerca de
200° centígrados.
2.2.4 Colocação da camisa do
cilindro (Fig. 5)
A montagem da camisa do cilindro não é complicada. Através
do arrefecimento da camisa, seu
diâmetro reduz-se cerca de 0,1
mm, enquanto que o diâmetro do
furo do cilindro, através do aquecimento do bloco do motor, aumenta cerca de 0,25 mm, resultando assim uma folga de cerca
de 0,35 mm ao montar a camisa.
Todavia tem de se montar a camisa relativamente rápido dado
que se trata de uma camisa de
parede muito fina e o alumínio é
muito bom condutor térmico.
2.3 Aplanamento do bloco do
motor (Fig. 6)
Depois de alinhar o bloco do motor, o mesmo é aplanado. O desbaste do material deve ser de
0,1 mm para garantir uma superfície completamente plana.
Fig. 5
Fig. 6
7
2.4 Pré-esmerilagem, esmerilagem de acabamento, polimento (Fig. 7)
A operação de retificação deve
ser efetuada numa máquina esmeriladora da marca Sunnen. As
três primeiras operações de retificação (pré-esmerilagem, esmerilagem de acabamento, polimento) são executadas com diferentes pedras de esmeril. O tipo
das ferramentas usadas (pedras
de esmeril, óleo de esmerilagem), bem como os ajustes da
máquina são muito importantes
para uma boa usinagem, sendo
lindro como a peça de feltro são
barradas com pasta de silício
para polir. Não é utilizado óleo de
esmerilar. O uso das peças de
feltro e da pasta de silício não
causam qualquer desbaste mensurável de material. Com esta
operação são postos a descober-
to os cristais de silício no bloco
do motor que permitem obter
uma superfície de deslize dos
cilindros duradoura e resistente
ao desgaste.
Fig. 7
diferentes para cada tipo de motor. Nas diversas tabelas podem
ser vistos os respectivos valores.
2.5 Polimento com silício
(Figs. 8 e 9)
A quarta e última operação é o
polimento com silício. Nesta operação, as pedras de esmeril são
substituídas por peças de feltro.
Tanto a superfície interior do ci-
Fig. 8
8
Fig. 9
Um bloco de motor de alumínio
assim tratado está preparado
para enfrentar um longo e novo
Fig. 10
período de funcionamento
(Fig. 10).
2.6 Tabelas
Tab. 1: Medidas de usinagem para a montagem de camisas de cilindros Alusil KS
+0.1
C -0.1
B
Bloco de
cilindros
de alumínio
A +0.035
Veículo
Nº. refª.KS
Medida A (mm)
Medida B (mm)
Medida C (mm)
MB 3,8 l até 8.81
MB 3,8 l ab 8.81
MB 4,2 l
89 321 190
89 189 190
89 321 190
95,50
91,50
95,50
97,50
93,50
97,50
4,50
4,50
4,50
MB 5,0 l e 5,6 l
89 190 190
100,00
102,00
4,50
9
Tab. 2: MERCEDES-BENZ 3,8 litros Motor 2. série com Sunnen CK- 10/CV- 616
Cilindro Ø Std. 88,00 mm
Cilindro-sobremedida
88,50 mm
Desbastar
até Ø
Alisar
até Ø
Polir
até Ø
Polir c/ silício
até Ø
88,40 mm
88,48 mm
88,50 mm
88,50 mm
Cilindro-comprim. 135 mm
Tipos de cab. retificad.
idem
idem
idem
Escala compr. pedras
CK3000 ou CK2600
70 mm
70 mm
70 mm
70 mm
Ajuste na escala
140 mm
140 mm
140 mm
120 mm
R.P.M.
125 CK / CV
125 CK / CV
125 CK / CV
185 CK / 230 CV
Cursos elev. /min.
49 CK / 57 CV
49 CK / 57 CV
49 CK / 57
CV73 CK / 80 CV
Avanço da pedra
5
4
3
2
Excedente da pedra, em cima
15 mm
15 mm
15 mm
2 mm
Pedra de desbastar
C 30- J55
Pedra de alisar
C 30-J84
Pedra de polir
C30- C03- 81
Peça de feltro
C30- F85
Indicação %
30 - 40
30 - 40
20 - 30
20 - 30
Desbaste de material
0,07 mm
0,03 mm
0,01 mm
ca. 15 traços
Ajuste em roda avanço
10 traços
10 traços
10 traços
60 seg. funcion.
Profund. aspereza Rt.
ca. 7-8 my
ca. 2 my
ca. 0,6- 0,8 my
ca. 1-2 my
Tab. 3: MERCEDES-BENZ 4,2 e 3,8 litros com Sunnen CK- 10/CV- 616
Cilindro Ø Std. 92,00 mm
Cilindro-sobremedida 92,50 mm
Desbastar
até Ø
Alisar
até Ø
Polir
até Ø
Polir c/ silício
até Ø
92,40 mm
92,48 mm
92,50 mm
92,50 mm
Cilindro-comprim. 135 mm
Tipos de cab. retificad.
idem
idem
idem
Escala compr. pedras
CK3000 ou CK2600
70 mm
70 mm
70 mm
70 mm
Ajuste na escala
140 mm
140 mm
140 mm
120 mm
R.P.M.
125 CK / CV
125 CK / CV
125 CK / CV
185 CK / 230 CV
Cursos elev. /min.
49 CK / 57 CV
49 CK / 57 CV
49 CK / 57 CV
73 CK / 80 CV
Avanço da pedra
5
4
3
2
Excedente da pedra, em cima
15 mm
15 mm
15 mm
2 mm
Pedra de desbastar
C 30- J55
Pedra de alisar
C 30-J84
Pedra de polir
C30- C03- 81
Peça de feltro
10
C30- F85
Indicação %
30 - 40
30 - 40
20- 30
20- 30
Desbaste de material
0,07 mm
0,03 mm
0,01 mm
ca. 15 traços
Ajuste em roda avanço
10 traços
10 traços
10 traços
60 seg. funcion.
Profund. aspereza Rt.
ca. 7-8 my
ca. 2 my
ca. 0,6- 0,8 my
ca. 1-2 my
Tab. 4: MERCEDES-BENZ 5,0 e 5,6 litros Motor com Sunnen CK- 10/CV- 616
Cilindro Ø Std.96,50 mm
Cilindro-sobremedida 97,00 mm
Desbastar
até Ø
Alisar
até Ø
Polir
até Ø
Polir c/ silício
até Ø
96,90 mm
96,98 mm
97,00 mm
97,00 mm
Cilindro-comprim. 155 mm
Tipos de cab. retificad.
idem
idem
idem
Escala compr. pedras
CK3000 ou CK2600
70 mm
70 mm
70 mm
70 mm
Ajuste na escala
160 mm
160 mm
160 mm
140 mm
R.P.M.
Cursos elev. /min.
125 CK / CV
49 CK / 57 CV
125 CK / CV
49 CK / 57 CV
125 CK / CV
49 CK / 57 CV
185 CK/230 CV
73 CK / 80 CV
Avanço da pedra
5
4
3
2
Excedente da pedra, em cima
15 mm
15 mm
15 mm
2 mm
Pedra de desbastar
C 30- J55
Pedra de alisar
C 30-J84
Pedra de polir
C30- C03- 81
Peça de feltro
C30- F85
Indicação %
30 - 40
30 - 40
20- 30
20- 30
Desbaste de material
0,07 mm
0,03 mm
0,01 mm
ca. 15 traços
Ajuste em roda avanço
10 traços
10 traços
10 traços
60 seg. funcion.
Profund. aspereza Rt.
ca. 7-8 my
ca. 2 my
ca. 0,6- 0,8 my
ca. 1-2 my
Tab. 5: PORSCHE 928 MOTOR com Sunnen CK- 10/CV- 616
Cilindro Ø Std. 95,00 mm
Cilindro-sobremedida 95,50 mm
Desbastar
até Ø
Alisar
até Ø
Polir
até Ø
Polir c/ silício
até Ø
95,40 mm
95,48 mm
95,50 mm
95,50 mm
idem
idem
idem
Cilindro-comprim. 140 mm
Tipos de cab. retificad.
CK3000 ou CK2600
Escala compr. pedras
70 mm
70 mm
70 mm
70 mm
Ajuste na escala
160 m
160 mm
160 mm
125 mm
R.P.M.
125 CK / CV
125 CK / CV
125 CK / CV
185 CK/230 CV
Cursos elev. /min.
49 CK/57 CV
49 CK/57 CV
49 CK/57 CV
73 CK/80 CV
Avanço da pedra
5
4
3
2
Excedente da pedra, em cima
25 mm
25 mm
25 mm
2 mm
Pedra de desbastar
C30- J55
Pedra de alisar
C30- J84
Pedra de polir
C30- C03- 81
Peça de feltro
C30- F85
Indicação %
30- 40
30- 40
20- 30
20- 30
Desbaste de material
0,07 mm
0,03 mm
0,01 mm
ca.15 traços
Ajuste em roda avanço
10 traços
10 traços
10 traços
60 seg. funcion.
Profund. aspereza Rt.
ca. 7- 8 my
ca. 2 my
ca. 0,6- 0,8 my
ca. 1- 2 my
11
Tab. 6: PORSCHE 928 S Motor com Sunnen CK- 10/CV- 616
Cilindro Ø Std. 97,00 mm
Cilindro-sobremedida 97,50 mm
Desbastar
até Ø
Alisar
até Ø
Polir
até Ø
Polir c/ silício
até Ø
97,40 mm
97,48 mm
97,50 mm
97,50 mm
Cilindro-comprim. 140 mm
Tipos de cab. retificad.
idem
idem
idem
Escala compr. pedras
CK3000 ou CK2600
70 mm
70 mm
70 mm
70 mm
Ajuste na escala
160 mm
160 mm
160 mm
125 mm
R.P.M.
125 CK / CV
125 CK / CV
125 CK / CV
185 CK/230 CV
Cursos elev. /min.
49 CK/57 CV
49 CK/57 CV
49 CK/57 CV
73 CK/80 CV
Avanço da pedra
5
4
3
2
Excedente da pedra, em cima
25 mm
25 mm
25 mm
2 mm
Pedra de desbastar
C30- J55
Pedra de alisar
C30- J84
Pedra de polir
C30- C03- 81
Peça de feltro
C30- F85
Indicação %
30- 40
30- 40
20- 30
20- 30
Desbaste de material
0,07 mm
0,03 mm
0,01 mm
ca.15 traços
Ajuste em roda avanço
10 traços
10 traços
10 traços
60 seg. funcion.
Profund. aspereza Rt.
ca. 7- 8 my
ca. 2 my
ca. 0,6- 0,8 my
ca. 1- 2 my
Tab. 7: PORSCHE 944 MOTOR com Sunnen CK- 10/CV- 616
Desbastar
até Ø
Cilindro Ø Std.100,00 mm
Cilindro-sobremedida 100,50 mm
Cilindro-comprim. 145 mm
Tipos de cab. retificad.
100,40 mm
CK3000 ou CK2600
Alisar
até Ø
100,48 mm
Polir
até Ø
100,50 mm
100,50 mm
idem
idem
idem
Escala compr. pedras
70 mm
70 mm
70 mm
70 mm
Ajuste na escala
160 mm
160 mm
160 mm
125 mm
R.P.M.
125 CK / CV
125 CK / CV
125 CK / CV
185 CK/230 CV
Cursos elev. /min.
49 CK/57 CV
49 CK/57 CV
49 CK/57 CV
73 CK/80 CV
Avanço da pedra
5
4
3
2
Excedente da pedra, em cima
Pedra de desbastar
21 mm
C30- J55
21 mm
21 mm
2 mm
Pedra de alisar
C30- J84
Pedra de polir
C30- C03- 81
Peça de feltro
12
Polir c/ silício
até Ø
C30- F85
Indicação %
30- 40
30- 40
20- 30
20- 30
Desbaste de material
0,07 mm
0,03 mm
0,01 mm
ca.15 traços
Ajuste em roda avanço
10 traços
10 traços
10 traços
60 seg. funcion.
Profund. aspereza Rt.
ca. 7- 8 my
ca. 2 my
ca. 0,6- 0,8 my
ca. 1- 2 my
Tab. 8: BMW 750 i Tipo de motor M 70 V- 12 com Sunnen CK- 10/CV- 616
Desbastar
até Ø
Cilindro Ø Std.84,00 mm
Cilindro-sobremedida 84,25 mm
Alisar
até Ø
84,15 mm
Polir
até Ø
Polir c/ silício
até Ø
84,23 mm
84,25 mm
84,25 mm
idem
idem
idem
70 mm
Cilindro-comprim. 125 mm
Tipos de cab. retificad.
CK3000 ou CK2600
Escala compr. pedras
70 mm
70 mm
70 mm
Ajuste na escala
125 mm
125 mm
125 mm
105 mm
R.P.M.
125 CK / CV
125 CK / CV
125 CK / CV
185 CK/230 CV
Cursos elev. /min.
49 CK / 57 CV
49 CK / 57 CV
49 CK / 57 CV
73 CK / 80 CV
Avanço da pedra
5
4
3
2
Excedente da pedra, em cima
15 mm
15 mm
15 mm
2 mm
Pedra de desbastar
C 30- J55
Pedra de alisar
C 30-J84
Pedra de polir
C30- C03- 81
Peça de feltro
C30- F85
Indicação %
30 - 40
30 - 40
20- 30
20- 30
Desbaste de material
0,07 mm
0,03 mm
0,01 mm
ca. 15 traços
Ajuste em roda avanço
10 traços
10 traços
10 traços
60 seg. funcion.
Profund. aspereza Rt.
ca. 7-8 my
ca. 2 my
ca. 0,6- 0,8 my
ca. 1-2 my
Tab. 9: MERCEDES-BENZ V-12 6,0 litros Motor com Sunnen CK- 10/CV- 616
Cilindro Ø Std.89,00 mm
Cilindro-sobremedida 89,35 mm
Desbastar
até Ø
Alisar
até Ø
Polir
até Ø
Polir c/ silício
até Ø
89,25 mm
89,33 mm
89,35 mm
89,35 mm
idem
idem
idem
70 mm
70 mm
Cilindro-comprim. 130 mm
Tipos de cab. retificad.
CK3000 ou CK2600
Escala compr. pedras
70 mm
70 mm
Ajuste na escala
135 mm
135 mm
135 mm
115mm
R.P.M.
125 CK / CV
125 CK / CV
125 CK / CV
185 CK/230 CV
Cursos elev. /min.
49 CK / 57 CV
49 CK / 57 CV
49 CK / 57 CV
73 CK / 80 CV
Avanço da pedra
5
4
3
2
Excedente da pedra, em cima
15 mm
15 mm
15 mm
2 mm
Pedra de desbastar
C 30- J55
Pedra de alisar
C 30-J84
Pedra de polir
C30- C03- 81
Peça de feltro
C30- F85
Indicação %
30 - 40
30 - 40
20- 30
20- 30
Desbaste de material
0,07 mm
0,03 mm
0,01 mm
ca. 15 traços
Ajuste em roda avanço
10 traços
10 traços
10 traços
60 seg. funcion.
Profund. aspereza Rt.
ca. 7-8 my
ca. 2 my
ca. 0,6- 0,8 my
ca. 1-2 my
13
Capítulo 3: Revisão de um bloco de motor Lokasil
no exemplo do motor do Porsche Boxster
Fig. 11 A revisão de um bloco de motor Lokasil
Motor: Porsche Boxster
Cristais de silício postos a descoberto no bloco do
motor 500:1
14
Superfície Lokasil 100:1
A revisão é feita analogamente a Alusil, nas mesmas fases, mas com a ajustagem da máquina modificada conforme a tabela que se segue
Tab. 10: Porsche Boxster 6 cil., 2480 ccm, diâm. interior 85,5 mm, curso 72 mm com Sunnen CV-616
Cilindro Ø Std. 85,50 mm
Cilindro-sobremedida 86,00 mm
Desbastar
até Ø
Alisar
até Ø
Polir
até Ø
Polir c/ silício
até Ø
85,90 mm
85,98 mm
86,00 mm
86,00 mm
idem
idem
idem
Cilindro-comprim. 130 mm
Tipos de cab. retificad.
CK3000 ou CK2600
Escala compr. pedras
70 mm
70 mm
70 mm
70 mm
Ajuste na escala
145 mm
145 mm
145 mm
145 mm
R.P.M.
170 CV
170 CV
125 CV
125 CV
Cursos elev. /min.
80CV
80 CV
80 CV
80 CV
Avanço da pedra
1
6
5
4
Excedente da pedra, em cima
15 mm
15 mm
15 mm
2 mm
Pedra de desbastar
C30-J55
Pedra de alisar
C30-J84
Pedra de polir
C30-C03-81
Peça de feltro
C30-F85
Indicação %
30-40
10-20
10-20
10-20
Desbaste de material
0,07 mm
0,03 mm
0,01 mm
ca.15 traços
Ajuste em roda avanço
10 traços
10 traços
10 traços
45 seg. funcion.
Profund. aspereza Rt.
ca. 3-4 my
No bloco do motor do Porsche
Boxster 6 cil. é usado Lokasil 2
com 27% de silício (para comparação: Lokasil 1 com 20% de
silício).Este material é mais resistente ao desgaste do que o Alusil devido a sua maior porcentagem de silício. A espessura da
parede do cilindro é consideravelmente mais grossa através
das ‘preforms’ (vide Capítulo 1,
ponto 1.4) mantendo assim uma
boa estabilidade de forma.
O furo do cilindro é vazado de
lado a lado, facilitando assim,
consideravelmente, o trabalho.
Especificação para a superfície de deslize Lokasil:
Valor médio de aspereza Ra
0,15-0,35 my
Profundidade de aspereza Rz
1,0-3,0 my
Altura dos picos Rpk
0,40-0,70 my
Profund. de aspereza do núcleo Rk
0,20-0,60 my
Profundidade das estrias Rvk
0,10-0,70 my
Acessórios de esmerilagem KS:
Nº. refª. KS
Artigo
Nº. Sunnen
50 009 859
Pasta de silício
AN-30
50 009 860
Jg. pedras esmeril, 2 pedras desbastar
C30-J55
50 009 861
Jg. pedras esmeril, 2 pedras alisar
C30-J84
50 009 862
Jg. pedras esmeril, 2 pedras de polir
C30-C03-81
50 009 863
Jg. peças feltro, 2 peças de feltro
C30-F85
15
Capítulo 4: Repassar a rosca dos furos para os
parafusos da cabeça dos cilindros
Nos blocos de motor de alumínio
pode acontecer que, devido ao
sobreaquecimento do motor, se
quebrem os parafusos da cabeça dos cilindros, no bloco do motor. Isso pode ser reparado com
o chamado ‘TimeSert System’. A
grande vantagem deste sistema
reside no fato da pequena bucha
roscada ficar fixa no bloco do
motor de alumínio, não se desatarraxando ao abrir-se novamente
o motor.
A base é a sólida bucha roscada
de aço, muito fácil de montar e
que garante uma alta resistência
contínua à carga.
Dado que as buchas roscadas
são de parede fina, os passos
de rosca síncronos internos e
externos permitem sua aplicação
em paredes de pequena espessura.
Além disso, buchas roscadas
são autobloqueantes e compactas
à compressão, de modo que o
aperto obtido ao atarraxar, fixa a
bucha firmemente, podendo-se
atarraxar e desatarraxar à vontade, sempre que necessário.
ferramenta de rodar
broca
Fig. 12
16
macho de abrir roscas
fresa de rebaixar
buchas roscadas
1º. Passo - Furar
Fig. 13
Com a broca abrir um furo para rosca ou repassar a rosca já existente.
2º. Passo - Fresar rebaixo
Fig. 14
Com a fresa de rebaixar é rebaixado o furo para a rosca (profundidade 2,5 mm).
17
3º. Passo - Abrir rosca
Fig. 15
18
Com o macho de abrir roscas se abre a rosca.
4º. Passo - Sopragem
5º. Passo - Introdução no furo
Fig. 16 Importante: soprar as aparas e o óleo.
Fig. 17 Introduzir a bucha roscada à mão e
atarraxar dando algumas voltas
6º. Passo - Rodagem
Com a ferramenta de rodar é introduzida a bucha roscada, rodando-a até ficar à face. Conforme se vai rodando, é necessário
empregarse cada vez mais força. Assim a rosca interior toma
sua forma definitiva e a bucha se
comprime firmemente na roscabase. Só depois desta operação
é que pode-se voltar facilmente
com a ferramenta de rodar.
Fig. 18
O trabalho está terminado
Está instalada uma bucha roscada resistente à alta carga, de parede fina e autobloqueante.
Fig. 19
Ferramenta para buchas roscadas
Nº. refª KS
Artigo
50 009 871
Jogo: 1 fresa de rebaixar, 1 macho abrir roscas, 1 broca especial
1 ferramenta de rodar, 50 buchas roscadas
50 009 872
50 buchas roscadas M 10 x 1,5 (rosca interior)
19
MSI Motor Service
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P.O.Box 1351
D-74150 Neckarsulm
Phone ++49-7132-33 33 33
Fax ++49-7132-33 28 64
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Juegos de segmentos
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Pompes à huile et à eau
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50 003 807
Filter
Filters
Filtres
Filtros