22/11/2010
O PAVIMENTO DE CONCRETO NAS
CIDADES – AS VIAS DO FUTURO
Ronaldo Vizzoni e Marcos Dutra de Carvalho
VIAS DO FUTURO VIAS VERDES
Empregar insumo nacional
Elevada durabilidade
Baixa manutenção
Minimizar a temperatura ambiente
Economizar energia elétrica
Reduzir o impacto ambiental
Recuperável
Reciclável
Comprometias com o meio ambiente, com a qualidade e
preservação da vida e com o crescimento sustentável do País
40 RAPv
40ª RAPv
2
1
22/11/2010
Importância da Vias
Mobilidade Urbana
Interação dos deslocamentos entre
pessoas e bens entre
si e com a própria cidade,
implementando o conceito da
acessibilidade universal.
Política de Mobilidade Urbana
Objetivos específicos Fonte: Ministério das Cidades
40 RAPv
3
Importância da Vias
Priorizar o transporte coletivo
e não o individual
Redução dos tempos de viagem
Reduzir os congestionamentos
das cidades
Diminuir o número de acidentes de
trânsito
Garantir a mobilidade
Implantação de corredores
exclusivos de ônibus
Fonte: Ministério das Cidades
40 RAPv
40ª RAPv
4
2
22/11/2010
Programa da SeMob – Ministério das Cidades
INVE S TIME NTOS P AC C OPA - POR MODAL
(Valores em bilhões )
R $ 4,71
41%
R $ 6,87
59%
T RANS P ORT E S OB RE P NE US
T RANS P ORT E S OB RE T RIL HOS
Fonte: Ministério das Cidades
40 RAPv
5
Programa da SeMob – Ministério das Cidades
INVE S T IME NT OS P AC C OP A - P OR T IP O DE
INT E R VE NÇ Ã O
(Valores em bilhões )
R $ 0,91 R $ 0,12
1%
8%
R $ 4,47
39%
R $ 4,71
40%
BRT
C OR R E D OR E S
E S T AÇ ÕE S E T E R MINAIS
R $ 0,06
1%
R $ 1,32
11%
T R AN S P OR T E S OB R E T R IL H OS
V IAS UR B ANAS
S IS T E MAS D E MON IT OR AME NT O E C ON T R OL E D E T R ÁF E G O
Fonte: Ministério das Cidades
40 RAPv
40ª RAPv
6
3
22/11/2010
Programa da SeMob – Ministério das Cidades
Obras da Copa 2014 – projetos:
– Corredores de Ônibus
• Espaço viário delimitado destinado prioritariamente à circulação de
•
transporte público urbano com ônibus
preferenciais no nível da superfície.
Principais características:
Grande oferta de linhas;
Estações com cobertura simples;
Embarque e desembarque tradicional;
Cobrança tarifária no interior do veículo.
operando
em
faixas
Fonte: Ministério das Cidades
40 RAPv
7
Programa da SeMob – Ministério das Cidades
Obras da Copa 2014 – projetos:
– Bus Rapid Transit - BRT
• Sistema de transporte de ônibus de alta qualidade com prioridade
de passagem, operação rápida e freqüente e excelência em
marketing e serviço ao usuário.
• Principais características:
Poucas linhas com alta freqüência e terminais de Integração;
Estações especiais com acesso em nível;
Embarque e desembarque rápidos;
Cobrança tarifária na entrada das estações.
Fonte: Ministério das Cidades
40 RAPv
40ª RAPv
8
4
22/11/2010
Mitos, Verdades e Realidade
Os pavimentos não duram porque não têm manutenção
preventiva e corretiva;
As chuvas destroem os pavimentos;
O excesso de carga dos caminhões é responsável pelo
péssimo estado da malha;
Muitas obras são feitas para durar no máximo 4 anos,
pois têm objetivos políticos;
O custo da obra tem que caber no orçamento;
Lei 8666, Falta de balanças, SICRO, Projeto básico, ......,
são responsáveis pela precária situação das vias.
40 RAPv
9
Como Obter Obras com Qualidade?
Chave do
Sucesso
Fiscalização
Rigorosa
Bom
Projeto
Bons
Materiais
40 RAPv
40ª RAPv
Boa
Execução
10
5
22/11/2010
Como Obter Obras com Qualidade ....
....e evitar essa situação?
40 RAPv
11
Onde se Aplica o Concreto?
Rodovias de tráfego intenso, pesado e repetitivo;
Corredores exclusivos, marginais e grandes avenidas;
Aeroportos: pátios e pistas;
Portos: áreas portuárias e perimetrais;
Áreas sujeitas a derramamento de combustíveis;
Pisos industriais, comerciais e terminais em geral;
Túneis, viadutos, pontes, alças de acessos etc.;
Recuperação de pavimentos (Whitetopping e Overlay).
40 RAPv
40ª RAPv
12
6
22/11/2010
Por Que Pavimento de Concreto?
Tradição no Brasil.
Não promove aquaplanagem.
Melhor visibilidade por reflexão.
Economia de energia elétrica.
Grande durabilidade com pouca manutenção.
Não sofre deformação plástica, buracos e trilhas de rodas.
40 RAPv
13
Por Que Pavimento de Concreto?
Menor distância de freagem.
Economia de combustíveis.
Menor absorção de calor.
Conforto de rolamento.
Custo de construção competitivo.
Execução por modernas técnicas.
Vantagens ambientais do concreto.
40 RAPv
40ª RAPv
14
7
22/11/2010
Histórico dos Pavimentos de Concreto Urbanos
no Brasil
Av. Boa Viagem, Recife / PE
Via Expressa, B. Horizonte / MG
Av. Mascarenhas de Moraes Recife PE
Av. Farrapos, Porto Alegre / RS
SETEMBRO DE 2010
15
Histórico dos Pavimentos de Concreto no
Rio de Janeiro
Av. Brasil, Rio de Janeiro / RJ
Rodovia Presidente Dutra (1937)
Rod. Itaipava Teresópolis RJ (1928)
Programa Favela-Bairro RJ
SETEMBRO DE 2010
40ª RAPv
16
8
22/11/2010
Histórico dos Corredores Exclusivos em
Concreto no Brasil
Os corredores exclusivos nasceram em São Paulo e Curitiba pela necessidade
de priorizar o transporte coletivo.
Os ônibus foram transferidos para o centro das avenidas e ruas nos dois
sentidos.
Os pontos passaram a ser no canteiro central e a acessibilidade garantida.
O objetivo foi melhorar o tráfego de veículos, diminuir o tempo de
deslocamento dos passageiros em suas viagens e facilitar a circulação de
pedestres nas calçadas.
40 RAPv
17
Histórico dos Pavimentos de Concreto Urbanos
no Brasil
Corredor São Mateus à Jabaquara SP – EMTU
Primeiro trecho, 1988
40 RAPv
40ª RAPv
18
9
22/11/2010
Histórico dos Pavimentos de Concreto Urbanos
no Brasil
40 RAPv
19
Histórico dos Pavimentos de Concreto Urbanos
no Brasil
40 RAPv
40ª RAPv
20
10
22/11/2010
Histórico dos Pavimentos de Concreto Urbanos
no Brasil
40 RAPv
21
Não Promove Aquaplanagem
A texturização elimina o fenômeno da aquaplanagem, “quebrando”
a lâmina milimétrica de água, que se forma sobre o pavimento.
40 RAPv
40ª RAPv
22
11
22/11/2010
Não Promove Aquaplanagem
BR 101 NE – LOTE 1 – RIO GRANDE DO NORTE
Registro fotográfico logo após cessar as chuvas
Pavimento em concreto : Drenado e seco
Pavimento em CBUQ
: Apresentando espelho d’água ➔ aquaplanagem
40 RAPv
23
Não Promove Aquaplanagem
40 RAPv
40ª RAPv
24
12
22/11/2010
Melhor Visibilidade por Reflexão e Economia
de Energia Elétrica
Até 30% a mais de reflexão de luz.
(Stark, Road Surfaces Reflectance Influences Lighting Design, Lighting Design and Application)
Produção do concreto consome 3 a 4 vezes menos energia
que a de asfalto.
Economia de 30 a 60% de energia elétrica na iluminação
pública, e na sinalização, em virtude da cor mais clara dos
pavimentos em concreto.
(Pace e Becker, Costo de Pavimentos a lo Largo de su Vida Útil, Buenos Aires, 1999)
40 RAPv
25
Melhor Visibilidade por Reflexão e Economia
de Energia Elétrica
40 RAPv
40ª RAPv
26
13
22/11/2010
Economia de Energia Elétrica
40 RAPv
27
Melhor Visibilidade por Reflexão e Economia
de Energia Elétrica
40 RAPv
40ª RAPv
28
14
22/11/2010
Grande Durabilidade com Pouca Manutenção
O pavimento rígido tem vida útil significativamente maior
que o flexível, implicando menor geração de rejeitos que,
por sua vez, são inteiramente recicláveis.
O menor número de intervenções para manutenções
requeridas, propicia redução de congestionamentos,
resultando menor consumo de combustíveis e grande
redução de emissões de gases pelos veículos.
As constantes operações necessárias de recapeamento
dos pavimentos flexíveis, causam transtornos e prejuízos
ambientais.
40 RAPv
29
Menor Distância de Freagem
No caso da pista de concreto, sem trilha de roda.
Obs.: Veículo usado - Chevy a 95 km/hora.
(Ruhl, R.L., Safety Considerations of Rutted and Washboarded Asphalt Road)
40 RAPv
40ª RAPv
30
15
22/11/2010
Menor Distância de Freagem
40 RAPv
31
Economia de Combustível
Os pavimentos de concreto geram uma economia de combustível
da ordem de 20% nos ônibus e caminhões, quando carregados,
principalmente, em relação ao pavimento flexível, por oferecerem
menor resistência ao rolamento.
(L’INDUSTRIE DU CIMENT ET DU BÉTON DU QUÉBEC. La voirie en béton: une
solution aux problémes du réseau routier québecois [S.I.], 1994 39p) e (Effect of
Pavement Surface Type on Fuel consumption by Dr. John P. Zaniewski)
40 RAPv
40ª RAPv
32
16
22/11/2010
Economia de Combustível
40 RAPv
33
Menor Absorção de Calor
Superfície clara contribui para a redução da temperatura
ambiente (cerca de 5º C), como conseqüência diminui os
gastos com ar condicionado, reduzindo a poluição
ambiental. (“Heat Island Group” EUA Cool Communities)
Redução de até 14º C na temperatura medida na
superfície do pavimento de concreto em relação àquelas
medidas na superfície de pavimentos asfálticos.
(“Concrete roads may help cities reduce the heat” EUA
The Salt Lake Tribune)
40 RAPv
40ª RAPv
34
17
22/11/2010
Menor Absorção de Calor
40 RAPv
35
Menor Absorção de Calor
Distância entre os pontos: 100 metros
14:34 horas
14:30 horas
Pavimento de concreto Intertravado
Pavimento asfáltico
Ribeirão Preto (SP)
40 RAPv
40ª RAPv
36
18
22/11/2010
Menor Absorção de Calor
40 RAPv
37
Conforto de Rolamento
Perfilógrafo tipo Califórnia:
Equipamento que serve para medir a
irregularidade longitudinal de pavimentos
de concreto em fase de construção.
40 RAPv
40ª RAPv
38
19
22/11/2010
Conforto de Rolamento
Juntas de retração (6 mm)
40 RAPv
39
Conforto de Rolamento
Resumo do Índice de Perfil
Faixa 1 (esquerda)
Faixa 2 (direita)
IP (m m /k m )
250
200
150
100
50
0
2349 a 2661 2661 a 3046 3047 a 3748 3741 a 4081
BR 101 NE – Exército Brasileiro
40 RAPv
40ª RAPv
40
20
22/11/2010
Conforto de Rolamento
BR 101 NE – Exército Brasileiro
40 RAPv
41
Conforto de Rolamento
BR 101 NE – Construcap
40 RAPv
40ª RAPv
42
21
22/11/2010
Conforto de Rolamento
RODOANEL MÁRIO COVAS – TRECHO SUL - Camargo Corrêa
40 RAPv
43
Conforto de Rolamento
Resumo do Índice de Perfil
Faixa 1 (esquerda) IP(mm/km)
Faixa 2 (direita) IP(mm/km)
300
IP (mm/km)
250
200
150
100
50
0
16 a 271
274 a
352
383 a
538
538 a
800
800 a
870
870 a
900
900 a
1228
1229 a
1581
1585 a
2318
Serra de São Vicente - Delta
40 RAPv
40ª RAPv
44
22
22/11/2010
Impacto das Condições das Vias nos Veículos
Custos dos usuários ($/veículo/km)
ônibus
Caminhão
pesado
Pickup
utilitário
Carro
Carroças
boa
Condição de rolamento (IRI)
ruim
40 RAPv
45
Custo de Construção Competitivo
Conceito do Banco mundial
40 RAPv
40ª RAPv
46
23
22/11/2010
Exemplo I – Estruturas Analisadas
Concreto
40 RAPv
47
Exemplo I – Estruturas Analisadas
Asfalto
40 RAPv
40ª RAPv
48
24
22/11/2010
Custos Iniciais de Construção
A partir das estruturas dimensionadas foram quantificados os custos de
construção para o corredor com extensão de aproximadamente 14km e
largura de 4m.
40 RAPv
49
Custos de Manutenção
O pavimento de concreto dispensa operações recorrentes de tapa-buracos e de
manutenção rotineira; a única manutenção necessária prevista é a substituição do
material selante e resselagem das juntas, em função do tempo de vida útil desse
material, a fim de reduzir a possibilidade de penetração de água e de materiais
incompressíveis através delas. Para este caso, prevê-se resselagem das juntas nos
anos 10 e 20.
O pavimento asfáltico somente terá desempenho satisfatório se forem cumpridas
rigorosamente intervenções de manutenção, sendo prevista para a estrutura a
restauração com fresagem e recapeamento com CBUQ, nos anos 7, 14 e 20 na
espessura de 5 cm. Alem desses serviços e considerada a manutenção rotineira
(50% de remendos e 50% de tapa-buracos) em 2% da área de pavimento, a partir
do terceiro ano apos a construção do pavimento ou do recapeamento.
40 RAPv
40ª RAPv
50
25
22/11/2010
Análise Técnica e Econômica
Taxa de desconto adotada de 6% ao ano
40 RAPv
51
Análise Técnica e Econômica
40 RAPv
40ª RAPv
52
26
22/11/2010
Análise Técnica e Econômica
40 RAPv
53
Análise Técnica e Econômica
40 RAPv
40ª RAPv
54
27
22/11/2010
Exemplo II – Estruturas Analisadas
Concreto
40 RAPv
55
Exemplo II – Estruturas Analisadas
Asfalto I – Projeto
40 RAPv
40ª RAPv
56
28
22/11/2010
Exemplo II – Estruturas Analisadas
Asfalto II – Nova Proposta
40 RAPv
57
Custos Iniciais de Construção
Tipo de Pavimento
Custo de Implantação
Pavimento Rígido
R$ 457.684,14
Pavimento Asfáltico I Projeto
R$ 577.864,85
Pavimento Asfáltico II Proposto
R$ 488.551,23
A partir das estruturas dimensionadas foram quantificados os custos de
construção para 1 km de corredor e largura de 3,5 m.
40 RAPv
40ª RAPv
58
29
22/11/2010
Custos de Manutenção
O pavimento de concreto dispensa operações recorrentes de tapa-buracos e de
manutenção rotineira; a única manutenção necessária prevista é a substituição do
material selante e resselagem das juntas, em função do tempo de vida útil desse
material, a fim de reduzir a possibilidade de penetração de água e de materiais
incompressíveis através delas. Para este caso, prevê-se resselagem das juntas nos
anos 10 e 20.
A alternativa do projeto existente exige significativas intervenções de manutenção,
sendo prevista para a estrutura a restauração com fresagem e recapeamento com
CBUQ, na espessura de 5 cm e recomposição de 30% da Geogrelha, nos anos 7, 14
e 20. Além desses serviços é considerada a manutenção rotineira, com realização de
reparos profundos (reparo de revestimento e base) em 1% da área, e tapa-buracos
(reparo de revestimento) em 1% da área do pavimento a partir do terceiro ano
após a construção do pavimento ou do recapeamento.
40 RAPv
59
Custos de Manutenção
Já a nova solução de pavimento asfáltico proposta, contempla a reconstrução em todo o
trecho, e exige intervenções de manutenção, sendo prevista para a estrutura a restauração
com fresagem (5,0cm) e recapeamento (5,0cm) com CBUQ, nos anos 8, 15 e 20. Além desses
serviços é considerada a manutenção rotineira, com realização de reparos profundos (reparo
de revestimento e base) em 1% da área, e tapa-buracos (reparo de revestimento) em 1% da
área do pavimento a partir do terceiro ano após a construção do pavimento ou do
recapeamento.
40 RAPv
40ª RAPv
60
30
22/11/2010
Análise Técnica e Econômica
TIPO DE PAVIMENTO
Custo de Implantação
PAVIMENTO RÍGIDO
PAVIMENTO ASFÁLTICO PROJETO
PAVIMENTO ASFÁLTICO PROPOSTO
DIFERENÇA ENTRE PAVIMENTO DE CONCRETO EM
RELAÇÃO AO PAVIMENTO ASFÁLTICO DE PROJETO
DIFERENÇA ENTRE PAVIMENTO DE CONCRETO EM
RELAÇÃO AO PAVIMENTO ASFÁLTICO PROPOSTO
R$ 457.684,14
R$ 577.864,85
R$ 488.551,23
(R$ 120.180,71)
21%
(R$ 30.867,09)
6%
VALOR PRESENTE
R$ 458.603,03
R$ 788.186,04
R$ 659.408,87
(R$ 329.583,01)
42%
(R$ 200.805,84)
30%
Taxa de desconto adotada de 6% ao ano
40 RAPv
61
Análise Técnica e Econômica
Comparação dos custos das alternativas de estruturas de pavimento
40 RAPv
40ª RAPv
62
31
22/11/2010
Análise Técnica e Econômica
Valor Presente acumulado das alternativas de estruturas de pavimento
40 RAPv
63
Análise Técnica e Econômica
Valor Presente acumulado dos serviços de manutenção das
alternativas de estruturas de pavimento
40 RAPv
40ª RAPv
64
32
22/11/2010
Conclusão dos Estudos Técnico e Econômico
São amplamente conhecidas do meio técnico – e são patentes – as
vantagens da aplicação do Pavimento de Concreto em corredores de
ônibus. Indiscutíveis são as de cunho técnico-estrutural, social e
ambiental.
40 RAPv
65
Execução por Modernas Técnicas
Corredor EPTG – Brasília DF
40 RAPv
40ª RAPv
66
33
22/11/2010
Execução por Modernas Técnicas
Linha Verde Sul – Curitiba PR
40 RAPv
67
Vantagens Ambientais do Concreto
O principal insumo do concreto é o cimento.
O cimento contribui com o meio ambiente por meio do
co-processamento e das adições na sua produção industrial.
40 RAPv
40ª RAPv
68
34
22/11/2010
Vantagens Ambientais do Concreto
Co-processamento: Destruição térmica de resíduos industriais
indesejáveis, com alto poder energético (valor calorífico) em
fornos de cimento, sem prejudicar a qualidade final do produto.
Substituto de combustível.
Ex.: Pneus inservíveis, óleos usados, solventes, graxas etc.
Adições: Aproveitamento de resíduos industriais na composição do
cimento, dando-lhe características técnicas especiais: durabilidade das
estruturas, resistência aos meios agressivos etc.
Ex.: Escória siderúrgica, cinza volante e pozolanas.
40 RAPv
69
Solução para Passivos Ambientais
Pneus inservíveis
Aterros
Plásticos
Resíduos industriais
40 RAPv
40ª RAPv
Borras ácidas
Borras
70
35
22/11/2010
Destinação dos Pneus Inservíveis*
Co-Processamento na Indústria de Cimento: 63%
Diversos: 23%
–
–
–
–
–
Pisos: 9%
Artefatos de borracha regenerados: 7%
Asfalto: 2%
Substituição de britas: 1%
Siderúrgicas: 4%
Matéria-Prima para solado de sapatos e dutos: 14%
* Fonte: Revista Novo Ambiente (RODOVIAS E VIAS) e RECICLANIP
40 RAPv
71
Vantagens Ambientais do Concreto
Exemplo: Obra Rodoviária
Pavimento de Concreto
Pavimento Flexível
5 cm
22 cm
16 cm
10 cm
15 cm
20 cm
Consumo de pneus/km: 1.582
Consumo de pneus/km: 8.467
40 RAPv
40ª RAPv
72
36
22/11/2010
Crescimento do Pavimento de Concreto
Compra de Equipamentos
FORMAS TRILHO
VOBROACABADORAS DE FORMAS DESLIZANTES
EQUIPAMENTO
MARCA
GOMACO
CMI
GOMACO
WIRTGEN
CMI
WIRTGEN
WIRTGEN
WIRTGEN
WIRTGEN
WIRTGEN
WIRTGEN
WIRTGEN
GOMACO
GOMACO
WIRTGEN
WIRTGEN
WIRTGEN
WIRTGEN
GOMACO
CMI
CMI
CMI
MODELO
GP 2600 - 2
SF 3002
COMANDER III
SP 150
SUBURBAN
SP 850 - DBI
SP 250
SP 850
SP 850 - DBI
SP 850 - DBI
SP 500
SP 850 - DBI
COMANDER III
COMANDER III
SP 850 - DBI
SP 850 - DBI
SP 1200 - DBI
SP 500
GP 2600 - 4
SF 3004
SF 3004
SF 3004
TOTAL
GOMACO
C 450
GOMACO
C 450
GOMACO
C 450
GOMACO
C 450
GOMACO
C 450
GOMACO
C 450
GOMACO
C 450
GOMACO
C 450
BIDWELL
5000
ROLLER SCREED K301PT
ROLLER SCREED K301PT
TOTAL
QUANTIDADE
1
1
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
EMPRESA
NORBERTO ODEBRECHT
OAS
SCONNTEC
SCONNTEC
BARBOSA MELO
EXÉRCITO BRASILEIRO
EXÉRCITO BRASILEIRO
ANDRADE GUTIERREZ
ARG
OAS
OAS
CAMARGO CORREA
EPC
SERVENG CIVILSAN
VILASA
BARBOSA MELO
QUEIROZ GALVÃO
ABCP
ABCP
ABCP
ABCP
ABCP
3
1
1
3
1
1
1
1
1
1
1
PELLA
CAMARGO CORREA
NORBERTO ODEBRECHT
QUEIROZ GALVÃO
ANDRADE GUTIERREZ
EIT
EPC
BRASÍLIA GUAÍBA
CR ALMEIDA
MIAKI
SÃO PAULO ENGENHARIA
LOCALIZAÇÃO
NORDESTE
NORDESTE
CURITIBA
CURITIBA
NORDESTE
NORDESTE
NORDESTE
SÃO PAULO
BELO HORIZONTE
SÃO PAULO
SÃO PAULO
SÃO PAULO
BRASÍLIA
SÃO PAULO
COMPRADA
COMPRADA
COMPRADA
PORTO ALEGRE
CUIABÁ
NORDESTE
NORDESTE
PORTO ALEGRE
23
40 RAPv
Total 23 Equipamentos
Total1516 Equipamentos
73
Resultados Obtidos
Linha Verde (Curitiba PR)
Mais de 60 km de corredores de ônibus construídos
com pavimento de concreto na cidade de Curitiba PR.
40 RAPv
40ª RAPv
74
37
22/11/2010
Resultados Obtidos
Av. 9 de Julho (São Paulo SP)
Mais de140 km de corredores de ônibus construídos
com pavimento de concreto na cidade de São Paulo SP.
40 RAPv
75
Resultados Obtidos
Av. Mascarenhas de Moraes PR
Av. Santa Bernardette PR
40 RAPv
40ª RAPv
76
38
22/11/2010
Resultados Obtidos
III Perimetral POA
Antes
Depois
40 RAPv
77
Resultados Obtidos
Expresso Tiradentes – São Paulo / SP
40 RAPv
40ª RAPv
78
39
22/11/2010
Resultados Obtidos
Avenida Vereador José Diniz – São Paulo / SP
40 RAPv
79
Resultados Obtidos
Avenida Senador Teotônio Vilella – SP
40 RAPv
40ª RAPv
80
40
22/11/2010
Resultados Obtidos
Corredor Guarapiranga – São Paulo / SP
40 RAPv
81
Resultados Obtidos
Recuperação do pavimento existente – “Overlay“
Rua Xavier de Toledo, Centro, São Paulo / SP
40 RAPv
40ª RAPv
82
41
22/11/2010
Resultados Obtidos
Corredor da Avenida Roque Petroni Junior, São Paulo / SP
40 RAPv
83
Resultados Obtidos
Perimetral do Porto de Paranaguá, Paranaguá / PR
40 RAPv
40ª RAPv
84
42
22/11/2010
Resultados Obtidos
Linhão do Emprego - PR
40 RAPv
85
Resultados Obtidos
Av. Affonso Camargo PR
40 RAPv
40ª RAPv
86
43
22/11/2010
Resultados Obtidos
Corredor de ônibus Bento Gonçalves - RS
40 RAPv
87
Resultados Obtidos
Canaleta leste-oeste / PR
40 RAPv
40ª RAPv
88
44
22/11/2010
Resultados Obtidos
Corredor Av. Sertório / Porto Alegre
40 RAPv
89
Resultados Obtidos
Corredor EPTG Brasília /DF
40 RAPv
40ª RAPv
90
45
22/11/2010
Resultados Obtidos
Av. Antônio Carlos (Belo Horizonte MG)
MG 10 (Belo Horizonte MG)
40 RAPv
91
Resultados Obtidos
BR 101 NE 1057,20 km
Extensão: 392,20 km
Executado
Extensão: 664,30 km
Início de Obras
Total de Concreto: 2.300.000 m3 (pavimento)
40 RAPv
40ª RAPv
92
46
22/11/2010
Resultados Obtidos
40 RAPv
93
Resultados Obtidos
Rodovia dos Imigrantes (SP)
40 RAPv
40ª RAPv
94
47
22/11/2010
Resultados Obtidos
Serra de São Vicente (Cuiabá MT)
40 RAPv
95
Resultados Obtidos
Rodovia Dutra (SP / RJ)
BR 232 Recife / Caruaru (Recife PE)
40 RAPv
40ª RAPv
96
48
22/11/2010
Resultados Obtidos
Rodovia Castello Branco (SP)
40 RAPv
97
Resultados Obtidos
Fernão Dias
Anhanguera
Dutra
Bandeirantes
AyrtonSenna
TRAMO OESTE
Castello Branco
Tramo Oeste
Extensão: 32 km
TOTAL: 166 km
Executado
Raposo Tavares
TRAMO SUL
Extensión : 61,46 km
Tramo Sul
136 pontes e viadutos
Executado
Régis Bittencourt
Anchieta
Imigrantes
TRAMOS NORTE E LESTE Em Projeto
RODOANEL MÁRIO COVAS (São Paulo SP)
40 RAPv
40ª RAPv
98
49
22/11/2010
Resultados Obtidos
RODOANEL MÁRIO COVAS
Tramo Oeste
TOTAL: 166 km
Tramo Sul
40 RAPv
99
Resultados Obtidos
40 RAPv
40ª RAPv
100
50
22/11/2010
Resultados Obtidos
Carteira de obras
Potencial
2600 km
40 RAPv
101
Pavimento
de Concreto
Feito para durar
Uma tendência mundial
Uma Realidade Nacional
LINHA VERDE CURITIBA PR
40ª RAPv
51