ISSN: 2317-1960
Ano III, Número 15
MAI / JUN 2015
ntu.org.br
Tecnologia contribui para
melhorar gestão de ônibus
urbanos no Brasil
Com novas tecnologias, operadores podem
oferecer mais qualidade ao usuário, reduzir custos
e até mesmo contribuir para o meio ambiente
Entrevista:
diretora da
Metra conta
como a empresa
virou um modelo
a ser seguido
8
21
ANTP promove
congresso para
mil pessoas
em Santos
Empresas
investem
em prevenção de
acidentes e
colhem
resultados
25
34
Editorial
Biênio 2015-2017
Tecnologia em favor
da qualidade de vida
O
s con g e st i o nam e nto s
de trânsito são uma das
principais causas da perda de tempo, do desperdício de combustível e o aumento
do estresse nas grandes cidades. A
União Europeia estima que 1% do PIB
seja perdido em congestionamentos.
Estudos já apontam o trânsito como
uma das principais causas da perda
da qualidade de vida nas cidades.
A média nos grandes centros é de 2
horas e 40 minutos no trânsito diariamente. Levantamento da Fundação Getúlio Vargas (FGV) estima que
os paulistanos desperdiçaram cerca
de R$ 40 bilhões com tempo improdutivo e queima de combustível nos
congestionamentos durante o ano
de 2012.
A solução para esse caos é a prioridade ao transporte público, claro. E,
junto a ele, há outro grande aliado
do século 21 que pode colaborar em
muito na melhoria da qualidade de
vida na mobilidade: a tecnologia, no
conceito mais amplo do termo.
Sistemas inteligentes de transportes, softwares de gestão e operação,
aplicativos para usuários, ônibus
menos poluentes, enfim, uma gama
de inovações tecnológicas permite
mudar e melhorar diariamente o
transporte público que é oferecido
nas cidades.
A combinação dessas tecnologias
garante mais eficiência ao transporte
público, reduz custos e traz mais satisfação ao usuário, que bem informado e atualizado pode se programar
melhor e viver mais tranquilamente.
Na edição do Seminário Nacional
NTU no ano passado, a associação
abriu o debate para explorar mais os
sistemas inteligentes de transportes.
Uma oficina sobre o tema foi ministrada ao longo do segundo dia do
evento com debates sobre a gestão
operacional, informação ao usuário,
controle de gratuidades e perspectivas para o futuro.
Conselho Diretor
Membros titulares e suplentes
Região Centro-Oeste
Edmundo de Carvalho Pinheiro (GO)
titular
Ricardo Caixeta Ribeiro (MT)
suplente
Região Nordeste
Dimas Humberto Silva Barreira (CE)
titular
Mário Jatahy de Albuquerque Júnior (CE)
suplente
Luiz Fernando Bandeira de Mello (PE)
titular
Paulo Fernando Chaves Júnior (PE)
suplente
Região Sudeste
Roberto José Carvalho (MG)
titular
Rubens Lessa Carvalho (MG)
suplente
Eurico Divon Galhardi (RJ)
titular - presidente do Conselho Diretor
Narciso Gonçalves dos Santos (RJ)
suplente
Lélis Marcos Teixeira (RJ)
titular
Francisco José Gavinho Geraldo (RJ)
suplente
João Antonio Setti Braga (SP)
titular - vice-presidente do Conselho Diretor
Mauro Artur Herszkowicz (SP)
suplente
Júlio Luiz Marques (SP)
Em 2015, o espaço de tecnologia
será voltado aos veículos do transporte público. A NTU convida a
indústria de chassis, carrocerias e
sistemas de propulsão a explanar sobre como as inovações tecnológicas
podem beneficiar a sociedade com
ganhos ambientais, de energia e
qualidade. Não perca esse debate!
titular
Paulo Eduardo Zampol Pavani (SP)
suplente
Região Sul
Ilso Pedro Menta (RS)
titular
Enio Roberto Dias dos Reis (RS)
suplente
Conselho Fiscal
Membros titulares e suplentes
Heloísio Lopes (BA)
titular
Paulo Fernandes Gomes (PA)
titular
Simone Chieppe Moura (ES)
titular
Dante José Gulin (PR)
suplente
Ana Carolina Dias Medeiros de Souza (MA)
suplente
Fernando Manuel Mendes Nogueira (SP)
suplente
4
Revista NTU Urbano
S U M Á RIO
6
8
12
Expediente
OPINIÃO DA NTU
Otávio Cunha
O prejuízo é de todos
ENTREVISTA
Otávio Vieira da Cunha Filho
Presidente
Beatriz Braga
Confira a entrevista com a empresária e diretora da empresa Metra de São Paulo
PARADA OBRIGATÓRIA
Notinhas para você se agendar, se informar e se atualizar
Estamos tentando resolver o problema errado?
14
BRT TransOeste tem 74% de aprovação no aniversário de 3 anos
16
Eventos internacionais debatem transporte coletivo urbano
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DIÁLOGO TÉCNICO
Marcos Bicalho dos Santos
Diretor Administrativo e Institucional
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Diretoria Executiva
André Dantas
André Dantas
Diretor Técnico
QUALIDADE
NTU EM AÇÃO
Brasília (DF) CEP 70070-944
Tel.: (61) 2103-9293
CAPA
Tecnologia contribui para melhorar gestão de ônibus urbanos no Brasil
Fax: (61) 2103-9260
E-mail: [email protected]
Site: www.ntu.org.br
CONGRESSO ANTP
ANTP reúne mais de mil pessoas em evento sobre mobilidade urbana
EMBARQUE NESSA IDEIA
Luis Antonio Lindau
A importância dos dados para salvar vidas no trânsito
Editora responsável
Bárbara Renault (DF 7048 JP)
Editora assistente
Hellen Tôrres (DF 9553 JP)
PELO MUNDO
Conheça as novidades e soluções de mobilidade adotadas mundo afora
PONTO DE ÔNIBUS
SAUS Q. 1, Bloco J, Ed. CNT 9º andar, Ala A
Adamo Bazani
Sentir e viver a cidade pelo transporte público
ACONTECE NAS EMPRESAS
Empresas investem em prevenção de acidentes e colhem resultados
#NTURECOMENDA
Dicas de livros, sites, aplicativos e vídeos sobre transporte
Colaborou nesta edição
Evelin Campos
Flávio Neponucena
Laisse Nonato
Diagramação
Duo Design
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Revista NTU Urbano
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O p i n i ã o d a NT U
Autor: Otávio Cunha (*)
O prejuízo é de todos
O
debate sobre a desoneração da folha de pagamentos das empresas de
ônibus urbano tem sido
intenso, entre governo e empresários, cada um de um lado. Cálculos
do Executivo mostram que o Estado terá um ganho de R$ 5,3 bilhões,
em 2015, e mais R$ 12,8 bi em 2016 ao
retomar a cobrança de impostos de
setores que antes eram beneficiados
pela desoneração. O que não está
sendo levado em conta é o impacto
direto e indireto desse retrocesso no
bolso do cidadão brasileiro, especialmente aquele que depende do
transporte público por ônibus.
Neste caso, o prejuízo recai não apenas sobre os 40 milhões de passageiros transportados por dia, mas
também sobre os mais de 500 mil funcionários diretos que o segmento emprega, além dos indiretos. Na ânsia de
adotar medidas severas para reanimar
a economia do país, o governo ignora
aquele que vai pagar mais para se locomover de ônibus urbano. De acordo
com a Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU),
a decisão do poder público de aumentar a alíquota da folha de pagamento
das empresas de transporte coletivo
de 2% para 4,5% gera, de forma geral,
um impacto equivalente a mais quize
centavos nas tarifas.
Há ainda o impacto das demissões,
a outra face dessa questão, talvez a
mais dramática. Ninguém está questionando a necessidade de ajustes na
economia brasileira, ante o quadro
que se apresenta diante de todos
6
Revista NTU Urbano
nós. No entanto, é preciso que haja
bom senso e discernimento sobre os
procedimentos adotados para cada
segmento. No caso do transporte
urbano, um aumento de tarifa gera
reflexos em cadeia, que, por fim, penaliza usuários, empresários, indústria e tem o efeito bumerangue, ao
retornar aos cofres públicos.
Levantamento da NTU, dos impactos diretos e indiretos no setor com
a política de aumento da alíquota,
em função do ajuste da tarifa do
transporte público, mostrou que
a elevação causará uma queda na
demanda por transporte público
equivalente a 14 milhões de viagens/
mês. O reflexo imediato - tendo por
referência cálculo feito com base em
nove regiões metropolitanas do país
- é a queda no faturamento das empresas. Em consequência, esse efeito fará com que o governo deixe de
arrecadar R$ 55 milhões por ano,
com impostos sobre o setor, mesmo
tendo aumentado a alíquota dos impostos. Isso sem mencionar os quase
40 mil postos de trabalhos, diretos e
indiretos, que serão afetados.
É importante que se registre que
essa situação, decorrente da aprovação do Projeto de Lei 863/2015, que
volta a onerar o setor de transporte
público urbano, pode levar a mais
desgastes e perdas para toda a cadeia
produtiva. O setor não vem a público,
expor esse cenário de crise, pelo prejuízo que quinze centavos a mais devem
causar aos empresários e à população,
mas principalmente pelos danos da
política que privilegia sempre resultados de curto prazo em vez de procurar
soluções de médio e longo prazos, com
efeitos menos danosos àquele que precisa do sistema público de transporte
urbano para exercer o direito constitucional de ir e vir. Nessa hora, quando é necessário
agir da forma mais simples e eficaz,
pensando em soluções para esse imbróglio, o poder público precisa responder à população por que, até hoje,
não evoluiu no atendimento da mais
elementar e vital demanda do setor,
que é priorizar a oferta do transporte
público por ônibus e garantir que
ele seja, de fato, um direito social. E
quando falamos em direito social
não temos por base uma equação
matemática, de perdas e ganhos, mas
sim o número de pessoas, de famílias
e de empregos que estão em jogo,
ou melhor, em extrema desvantagem
nesse “jogo” que só favorece o lado
de quem tem o poder de legislar.
*Otávio Cunha é presidente da
Associação Nacional das Empresas
de Transportes Urbanos (NTU).
Revista NTU Urbano
7
e n t r e v i s ta
Maria Beatriz Braga
Um modelo a
ser seguido
Divulgação Metra
Primeira concessionária de transporte do governo de São
Paulo, a Metra atende cerca de oito milhões de passageiros
por mês em corredores exclusivos. Para a diretora da
empresa, Maria Beatriz Braga, a parceria público-privada é a
solução para os problemas do transporte público no país
Ônibus urbano do Consórcio
Metra de São Paulo.
U
m sistema de transporte público coletivo inteligente e inovador para o
estado brasileiro com a maior população do país. Assim é a Metra, primeira
concessionária de transporte do governo de
São Paulo. Responsável por um universo de
oito milhões de passageiros por mês, a empresa
atua no corredor Metropolitano São Mateus-Jabaquara e na extensão Diadema-Brooklin.
Atualmente, são 260 veículos que circulam
em 13 linhas distribuídas em 33 km do primeiro
8
Revista NTU Urbano
corredor e 12 km do segundo, em um total de
45 km, somam juntas 111.473 viagens por mês.
Na lista de cidades atendidas, estão São Paulo,
Mauá, Santo André, São Bernardo do Campo e
Diadema. Com velocidade de 21km/h nos corredores exclusivos, a Metra é um exemplo de
transporte coletivo urbano de qualidade.
Entre os diferenciais da empresa, segundo a
diretora Maria Beatriz Braga, está a responsabilidade por todos os componentes que
envolvem o transporte, desde a manutenção
e n t r e v i s ta
Referência em outros países pela
eficiência do transporte com o modelo semelhante ao BRT (Bus Rapid
Transit), a Metra iniciou em 1997 a
prestação de serviços em São Paulo
e, desde então, não parou de investir em inovações tecnológicas que,
além de dar mais conforto ao usuário, reduzem o tráfego de veículos e a
poluição do meio ambiente.
Para a diretora do grupo, o modelo
de corredores exclusivos é um bom
caminho para solucionar os graves
problemas do transporte público
coletivo no país, como os ônibus lotados e congestionamentos que já
ultrapassam as fronteiras das grandes metrópoles. “Se houver um bom
projeto, com incentivos dos órgãos
financiadores, é possível desenvolver um excelente modelo de transporte sustentável em todo o país”,
aposta Beatriz.
Confira a entrevista:
Como funciona o
modelo de concessão
adotado pela Metra?
A Metra é uma empresa de capital
privado, detentora da concessão de
prestação de serviços públicos de
transporte coletivo de passageiros
no Corredor ABD, via segregada de
ônibus que interliga vários municípios da Região Metropolitana de São
Paulo. Isso inclui São Paulo, Santo
André, São Bernardo do Campo e
Diadema. Nosso contrato de con-
Divulgação Metra
e a conservação de vias, terminais,
sinalizações e semáforos aos serviços de iluminação, limpeza e de
paisagismo. “A vantagem desse tipo
de negócio para os passageiros de
ônibus é a indiscutível qualidade”,
destaca, em entrevista exclusiva à
Revista NTU Urbano.
Os trólebus também fazem parte dos corredores
exclusivos comandados pelo Consórcio. Eles funcionam
à eletricidade e emitem 0% de poluentes na atmosfera.
cessão foi celebrado com a Empresa
Metropolitana de Transportes Urbanos de São Paulo S.A. (EMTU), que
representa o Estado de São Paulo na
condição de gestora e fiscalizadora
dos serviços prestados. Assinamos
em 12 de maio de 1997, com duração de 20 anos. A receita da Metra
consiste na tarifa paga diretamente
pelos usuários, estabelecida pelo
poder concedente, mediante regras
contratuais próprias.
Qual é a área de
cobertura da Metra?
Atualmente, operamos com 260
veículos na Região Metropolitana
de São Paulo, por meio de 13 Linhas.
Realizamos o transporte intermunicipal de cerca de 320 mil passageiros por dia. Não somos apenas
uma empresa, mas um sistema de
transporte que segue o modelo
BRT (Bus Rapid Transit), com bilhetagem eletrônica. Dessa forma,
respondemos de maneira integral
por todos os componentes desse
transporte: manutenção da frota,
da sinalização horizontal, vertical e
semafórica; manutenção, conservação e limpeza de nove terminais
metropolitanos; manutenção da
infraestrutura do Corredor Metro-
politano ABD com serviços como
jardinagem, iluminação e limpeza
das paradas; e manutenção de 30
km de vias de pavimento rígido e 3
km de pavimento asfáltico.
Quais são as vantagens
desse tipo de concessão
para os passageiros de
ônibus? E para o empresário?
A vantagem desse tipo de negócio
para os passageiros de ônibus é a
indiscutível qualidade. Isso porque o
poder concedente, como gerenciador, impõe regras, e como fiscalizador, exige o cumprimento. Prova disso é que, na mais recente pesquisa
de qualidade e satisfação realizada
pela Associação Nacional de Transportes Públicos (ANTP), a Metra obteve nota 75. Ou seja, de cada 10 pessoas que utilizam o sistema, apenas
2,5 não o aprovam integralmente.
Lembrando que transportamos um
universo de quase oito milhões de
passageiros por mês.
Aos empresários, esse modelo de
negócio representa vantagens no
que se refere à melhoria contínua
da qualidade do transporte, com
inovações tecnológicas e modernização de frota. Sempre visando
Revista NTU Urbano
9
Divulgação Metra
e n t r e v i s ta
oferecer um sistema de transporte
de passageiros com mais conforto
e qualidade. Esse tipo de operação
de um corredor segregado garante
velocidade e um tempo menor de
viagem. Com isso, novos passageiros aderem ao transporte coletivo e,
consequentemente, há redução dos
veículos particulares nas vias. Isso se
reflete na diminuição do tráfego nas
cidades e da emissão de poluentes
na atmosfera, melhorando as condições de vida da população, inclusive
no que diz respeito à saúde pública.
Quais os desafios da Metra
e das empresas de ônibus
para a manutenção e
operação dos corredores?
A melhoria contínua do serviço,
que vai desde a modernização da
frota e qualificação da mão de obra
até a manutenção e conservação
do corredor para a efetividade do
padrão de qualidade que os passageiros desejam e merecem. A Metra
administra os 33 km do Corredor
São Mateus-Jabaquara, respondendo pela limpeza, infraestrutura
das paradas, pavimentação e mais
de 5.200 focos semafóricos. Os trabalhos são constantes, pois nosso
objetivo é proporcionar à popula-
10
Revista NTU Urbano
ção um serviço diferenciado, com
muito conforto, segurança e qualidade. Cabe destacar as intervenções de paisagismo e jardinagem,
um serviço diário de manutenção
e enfrentamento das adversidades
do espaço público para a criação
de um corredor verde.
Qual o diferencial dos
corredores de ônibus do
consórcio Metra dos demais
existentes em São Paulo e em
outras cidades do Brasil?
Um dos grandes diferenciais do
nosso sistema é a agilidade. A Metra
opera em um corredor exclusivo com
33 km de extensão, e os benefícios
são sentidos diretamente pela população. Se uma pessoa vai de carro
de São Bernardo até Piraporinha, em
Diadema, leva, em média, 25 minutos para percorrer os 4,4 km de distância. Por outro lado, se opta pelo
transporte da Metra, realiza o mesmo trajeto em cerca de 12 minutos.
Ou seja, o tempo é reduzido em 48%,
praticamente a metade.
Além disso, há a diminuição do impacto ambiental. Em um percurso
de 24 km, entre Diadema e Morumbi,
um único automóvel lança, por ano,
1,8 tonelada de gás carbônico no
meio ambiente. Já um ônibus da Metra emite, no mesmo trajeto, um total
de 229 kg do gás, por passageiro.
Isso representa menos 1,5 tonelada
de poluentes no ar por cada pessoa
que transportamos em um ano.
Existe alguma interferência
da prefeitura de São
Paulo na operação?
A Metra não tem relação direta com
a prefeitura de São Paulo para a operação do serviço de transporte, pois
é concessionária do Governo do Estado. Naturalmente, na condição de
prestadora de serviços de transporte,
a empresa utiliza o espaço público na
localidade e mantém um relacionamento com o ente público. Operamos
no Corredor São Mateus-Jabaquara,
com passagem pelos municípios de
São Paulo, Mauá, Santo André, São
Bernardo do Campo e Diadema.
Em sua visão, é possível
realizar esse modelo
de operação em todas
as cidades do Brasil?
De que forma?
Atualmente, a estruturação do espaço urbano baseada na implantação
do modelo de BRTs contribui direta-
e n t r e v i s ta
mente para um novo padrão de mobilidade urbana nas cidades brasileiras. A viabilidade econômica desse
modelo é competitiva, permitindo a
implantação de outros modais, que
interagem entre si. Portanto, se houver um bom projeto, com incentivos
dos órgãos financiadores, é possível
desenvolver um excelente modelo
de transporte sustentável em todo
o país. Com isso, a população é que
sairia ganhando, com a oferta de um
serviço de transporte coletivo eficiente e de alta qualidade.
Quais são os maiores
problemas do transporte
público coletivo no país?
As principais críticas feitas pelo
usuário são os ônibus lotados e os
grandes congestionamentos causados pela disputa com o transporte
individual. No caso dos corredores,
oferecemos ao passageiro um atendimento que respeita mais o direito a
um transporte inclusivo e de qualidade. Aquele trânsito insuportável, que
antes era exclusividade das grandes
metrópoles, hoje está se espalhando para cidades médias, tornando
a qualidade do transporte coletivo
ainda mais vulnerável. Essa baixa no
serviço de transporte público acaba
levando mais carros às ruas, e esse
grande número de veículos nas vias
polui muito o meio ambiente, mais
até do que o transporte público. Esse
também é um problema grave.
A parceria entre os
poderes público e
privado é o caminho
para um transporte de
qualidade? Por quê?
Sim, sem dúvida. O poder público é
o ente dotado de responsabilidades
sobre a governança urbana e o estabelecimento das políticas públicas
que transformam a cidade em um lugar de convivência, onde o acesso ao
direito de ir e vir ocorre com liberdade e menos estresse possível para os
trabalhadores e cidadãos em geral.
Quem define a forma como as políticas setoriais e, nesse caso específico, as de transporte coletivo serão
estruturadas é o poder público. Para
isso, os governantes dispõem do
apoio e da possibilidade de parcerias
com empresas privadas. Quando o
poder público realiza boas parcerias,
alcança grandes vantagens para
proporcionar à população um transporte de qualidade.
Além do sistema
diferenciado, com operação
de ônibus coletivo de forma
inteligente e manutenção
de todos os componentes
do transporte, a Metra
se preocupa com a
sustentabilidade?
Sempre. A Metra já plantou mais de
cinco mil árvores ao longo dos 33 km
do corredor São Mateus-Jabaquara,
o que nos deu o título de Corredor
Verde. Além do plantio de árvores,
a empresa também mantém um trabalho de reciclagem de resíduos nos
terminais e na garagem, destinando
corretamente cada material. A poda
das árvores realizada pela equipe
de jardinagem é destinada a uma
instituição e retorna para o nosso
corredor como adubo orgânico para
as mesmas plantas. São mais de 200
sacos de adubo utilizados por dia.
Na garagem, a nossa frota operacional é lavada diariamente. Toda a água
usada passa por processos químicos
em nossa estação de tratamento e
reuso para, em seguida, ser reutilizada. Diariamente, a Metra economiza
cerca de 30 mil litros de água.
Quais são os projetos e
perspectivas da Metra
para o futuro?
A Metra tem como perspectiva futura desenvolver uma matriz energética alternativa para a operação do
transporte coletivo. Nosso objetivo
é reafirmar nossa preocupação com
o meio ambiente e o transporte
sustentável. Tanto que, em 2013, a
empresa adquiriu 50 novos ônibus:
30 veículos modelo BRT, com 23 metros de comprimento; e 20 trólebus
articulados modelo BRT, que são
veículos elétricos com emissão zero
de poluentes. A Metra consolidou
um modelo de transporte que é referência para vários países. É importante mostrar a todos que o sistema
funciona com corredores exclusivos,
tecnologias limpas, sustentabilidade
e o trabalho coletivo.
Perfil
Maria Beatriz Braga
Nascida em São Bernardo do Campo
(SP), Maria Beatriz Setti Braga é empresária e, atualmente, exerce o cargo
de diretora da empresa Metra, primeira
concessionária de transporte do governo de São Paulo.
Revista NTU Urbano
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c a pa
PARADA
O B RI G AT Ó RIA
ÔNIBUS A HIDROGÊNIO
EM TESTES NO BRASIL
CURSO GESTÃO DE
MOBILIDADE URBANA
São Paulo começa a testar a primeira frota brasileira de ônibus a hidrogênio para transporte urbano. Os veículos têm tecnologia de propulsão, ou
seja, não emitem poluentes, apenas vapor d’água
que é eliminado pelo escapamento dos ônibus.
Os coletivos também oferecem mais espaço aos
passageiros, aperfeiçoamento dos sistemas de
controle e integração a bordo e nacionalização de
todo o sistema de tração.
A Associação Nacional de Transportes Públicos (ANTP)
está oferecendo um curso à distância sobre a Lei de
Mobilidade Urbana nº 12.587/2012 com conteúdos desenvolvidos por seus especialistas. Em parceria com o
Senac-SP, o curso oferece ao aluno textos, animações,
vídeos e entrevistas com especialistas, além de contato
virtual com os professores para sanar dúvidas.
Os ônibus apresentam 45% de energia renovável –
contra 14% do resto do mundo -, colocando o País
em uma posição de destaque mundial. Além do
Brasil, os únicos países capazes de desenvolver e
operar ônibus com tal tecnologia são Alemanha,
Canadá e Estados Unidos.
O projeto foi coordenado pelo Programa das
Nações Unidas para o Desenvolvimento (Pnud),
Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos (EMTU), Agência Brasileira de Cooperação
(ABC), direção do Ministério de Minas e Energia
(MME), e recursos do Fundo Global para o Meio
Ambiente (GEF) e da Agência Brasileira de Inovação (Finep).
O curso exige 20 horas de dedicação do aluno, que
poderá ser realizada livremente, em qualquer horário e
em qualquer dia, dentro da programação dos módulos
e das lições preestabelecidas no prazo máximo de 45
dias. Para o aluno receber o certificado de participação, é necessário cumprir a carga horária de todos os
módulos/lições e obter um nível mínimo de participação nas discussões e entregar no prazo o trabalho de
conclusão exigido. Para mais informações, acesse www.antp.org.br.
QUEDA DE 35% NAS VENDAS
DE ÔNIBUS URBANOS
A crise econômica que assola o país também atinge a indústria
de transportes. A produção de chassi de ônibus e de miniônibus vendidos integralmente no Brasil registrou um dos piores
semestres da história recente, segundo balanço divulgado pela
Anfavea (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores). Entre janeiro e junho deste ano, foram produzidos
13.865 ônibus - número 27,8% menor em relação ao mesmo período do ano passado.
De acordo com a associação, o segmento de ônibus urbanos
é o que apresenta a situação mais delicada. A queda acumulada foi de 34,7% com 10.564 urbanos produzidos entre janeiro e junho deste ano ante 16.189 dos seis primeiros meses
do ano passado.
12
Revista NTU Urbano
D i á lo g o T é c n i c o
André Dantas, PhD, diretor técnico da NTU
Estamos tentando
resolver o problema
errado?
C
onsidere a frase de Albert
Einstein: “...Se eu tivesse 1
hora para salvar o Planeta,
eu gastaria 59 minutos
definindo o problema e 1 minuto resolvendo-o...”. Vale à pena discutir
e reavaliar se estamos aplicando
essas palavras sábias à realidade do
transporte público urbano no Brasil.
Especificamente, muitos apontam
que o problema da poluição ambiental tem que ser resolvido por
meio da substituição dos ônibus
movidos a diesel. Argumentam que
a adoção das “tecnologias verdes”
resolverá o “problema”.
Todavia, estudos e pesquisas revelam
que a poluição ambiental é a somatória de várias fontes emissoras e que o
transporte público é responsável por
uma pequena parcela dos poluentes.
Fundamentalmente, é importante
destacar que o setor de transportes,
como um todo, responde por 20%
das emissões globais de dióxido
de carbono (CO2) (Carvalho, 2011).
Ademais, automóveis e caminhões
são responsáveis pela produção de
80% do total de CO2 produzido pelo
setor de transportes (MMA, 2011).
Esse resultado é magnificado pela
ineficiência do transporte motorizado individual (automóvel), que
emite quase oito vezes mais CO2 que
o usuário de um ônibus. Por outro
lado, a emissão de poluentes locais é
também dominada pelos automóveis
e motocicletas. Por exemplo, estudos
da Companhia Ambiental do Estado
de São Paulo (Cetesb) para a Região
Metropolitana de São Paulo indicam
que esses modos respondem por
cerca de 90% das emissões de monóxido de carbono e 70% das emissões
de hidrocarbonetos.
Tendo em vista a realidade desses fatos, que apontam para um problema
muito maior e mais complexo, não é
muito inteligente a simples substituição do ônibus a diesel por uma outra
tecnologia qualquer que prometa
não poluir e assim salvar o planeta!
Mesmo que isso ocorresse, sem considerar os impactos diretos nos usuários do transporte coletivo por ônibus
que arcariam com todos os custos
dessa substituição tecnológica, apenas uma parte insignificativa do problema ambiental seria resolvido.
Identificar o problema certo é o primeiro passo para evitar o desperdício
dos limitados recursos existentes. É
muito importante evitar que a discussão seja realizada sob o entendimento equivocado e utópico de que tudo
se resolve com uma solução mágica,
ou seja, a adoção da chamada “tecnologia verde”. Uma vez superada
essa barreira, o desafio é propor soluções que considerem o sistema
urbano como um todo e que sejam
inseridas em um plano multianual de
financiamento e desenvolvimento.
Especificamente, isso significa a reestruturação do espaço e das atividades
urbanas para que os recursos sejam
racionalizados. Um exemplo clássico
é observado em Curitiba-PR, que desde a década de 60 tem atuado intensamente na utilização inteligente dos
instrumentos de planejamento para
direcionar o desenvolvimento urbano ao longo dos eixos de transporte
coletivo. Esse tipo de medida gera resultados muito mais eficientes do que
a adoção isolada das “tecnologias
verdes”. Obviamente, é importante
incorporar os avanços tecnológicos
como parte de uma política de longo
prazo, que permita o estabelecimento
de regras estáveis de financiamento
e que esteja associada ao desenvolvimento da indústria nacional e da
manutenção e geração de empregos
em território brasileiro.
Tudo isso não será alcançado facilmente, pois serão necessárias muitas
mudanças estruturais e a sociedade
terá que estabelecer o caminho de
acordo com o contexto socioeconômico. Tendo em vista as evidentes
dificuldades, outra frase de Einstein
também pode afastar os pessimistas
e motivar os possibilistas: “...Algo só
é impossível até que alguém duvide e
acabe por provar o contrário...”.
Revista NTU Urbano
13
Fetranspor
q ua l i d a d e
BRT é o meio de transporte mais
bem avaliado no Rio de Janeiro.
BRT Transoeste
tem 74% de aprovação no
aniversário de 3 anos
O
Pesquisa de satisfação revela que BRT é o meio de
transporte mais bem avaliado no Rio de Janeiro.
Federação das empresas ganha prêmio internacional em
reconhecimento à inovação no transporte carioca
sistema BRT Transoeste
completou em maio deste
ano três anos de operação com índice de 74% de
aprovação dos usuários. É o que indica
uma pesquisa realizada pelo instituto
Datafolha, que entrevistou mais de
três mil usuários dos sistemas BRT do
Rio de Janeiro. Desse percentual, 25%
das pessoas disseram que estavam
muito satisfeitas e 49% satisfeitas com
os serviços operacionais do BRT.
14
Revista NTU Urbano
A pesquisa de satisfação ainda
demonstra que o BRT é o meio de
transporte mais bem avaliado entre
os entrevistados (ver gráfico). Das
pessoas que participaram das entrevistas, 70% utilizam o BRT durante
cinco ou mais dias por semana e 73%
declararam que optam pelo sistema
para ir e voltar do trabalho.
de viagem dos usuários. Essa é considerada a principal vantagem do BRT
para 86% dos entrevistados. Segundo o Datafolha, 26% afirmam que o
tempo é 15 minutos e 33% dizem que
é de 15 a 30 minutos. Outro ponto
positivo é que 80% dos usuários afirmaram que nunca tiveram problemas
nas estações ou nos veículos BRT.
Um dos pontos fortes do sistema,
identificados na pesquisa, é o tempo
Apesar do bom desempenho do
sistema de forma geral, as linhas
q ua l i d a d e
74% dos passageiros dos sistemas BRT Transoeste e Transcarioca estão
satisfeitos com o serviço de transporte.
alimentadoras ainda deixam a desejar na expectativa dos usuários. A
nota média desses ônibus entre os
usuários do Transoeste e do Transcarioca ficou em 5,9. Apesar disso,
58% pontuaram o serviço de 6 a 10.
“As alimentadoras operam mais ou
menos como o sistema de ônibus
convencional. A eficiência poderia
melhorar com a implantação de BRS
por onde passam essas linhas, já que
o usuário ganha tempo no eixo do
BRT, mas ainda perde para chegar à
via troncal”, avalia Suzy Balloussier,
diretora de Relações Institucionais
do Consórcio BRT.
Milão, na Itália, entregue pela União
Internacional do Transporte Público
(UITP). Em 10 de junho, a Federação
das Empresas de Transporte de Passageiros do Estado do Rio de Janeiro
(Fetranspor) recebeu o prêmio “UITP
Awards 2015”, na categoria “Estratégia do Transporte Público”. O BRT Rio
foi o único projeto da América Latina
entre 25 finalistas de seis categorias. A federação concorreu com um
trabalho intitulado “Reformulando
a demanda do Rio de Janeiro com
uma rede de BRTs”, desenvolvido em
parceria com a área técnica do Rio
Ônibus e do Consórcio BRT.
BRT Rio recebe prêmio
internacional
Segundo a diretora de Mobilidade da
Fetranspor, Richele Cabral, a federação apresentou, além do projeto dos
corredores Transoeste e Transcarioca, o plano de construção de mais
dois novos corredores: o Transbrasil,
que terá uma parte inaugurada em
2016 e será finalizado em 2017, e o
Além da boa avaliação dos passageiros do Rio de Janeiro, o consórcio
BRT Rio confirma a importância
do seu desempenho operacional
com a conquista de um prêmio em
Transolímpica, com inauguração
prevista para o início de 2016. Os
quatro corredores juntos somarão
aproximadamente 160 km de extensão para transportar até um milhão
de passageiros diariamente — atualmente, o BRT Rio transporta cerca
de 400 mil pessoas por dia, segundo
dados do Consórcio BRT.
O “UITP Awards”, prêmio que reconhece iniciativas inovadoras para o
transporte público desenvolvidas
nos últimos dois anos, recebeu
mais de 200 projetos de todo o
mundo. “Essa premiação tem um
significado importante tanto para
a Fetranspor quanto para a população do Rio. Receber esse prêmio
mostra como o BRT transforma a
vida das pessoas e demonstra também que o Rio de Janeiro está no
caminho certo para continuar melhorando a mobilidade urbana da
cidade”, ressalta Richele Cabral.
Revista NTU Urbano
15
NT U E M A Ç ÃO
Eventos internacionais
debatem transporte
coletivo urbano
UITP
NTU apresentou A EVOLUÇÃO DO transporte urbano
no país e deu exemplos de mobilidade sustentável em
dois grandes eventos do setor de transporte
diretor executivo, Marcos Bicalho, palestra
em evento internacional da UITP, em Milão.
O
s efeitos da priorização do transporte urbano no mundo foram temas de
dois importantes eventos internacionais sobre o setor no primeiro semestre de 2015 na Cidade do México, no México, em
abril, e em Milão, na Itália, no mês de junho. Entre
os principais temas discutidos nos dois congressos, a sustentabilidade se destacou como premissa para uma mobilidade urbana mais eficaz
nas cidades. A NTU contribuiu para esses debates com exemplos de mobilidade sustentável e a
evolução do transporte coletivo no Brasil.
16
Revista NTU Urbano
México
“Uma mobilidade urbana sustentável depende de quatro fatores principais: instituições,
vontade política, planejamento e recursos.
Se houver a combinação desses quatro elementos, o resultado será eficaz”, destacou o
diretor técnico da NTU, André Dantas, em sua
apresentação no 7º Congresso Internacional
de Transporte 2015, realizado pela Associação Mexicana de Transportes e Mobilidade
(AMTM), na Cidade do México.
AMTM
NT U E M A Ç ÃO
(Direita para esquerda) André Dantas, diretor técnico
da NTU durante sua participação no México.
De acordo com Dantas, as faixas
exclusivas, corredores, BRS e BRT
(Bus Rapid Transit) estão tendo
um aumento considerável no Brasil
e se apresentam de forma sustentável. “Essas intervenções são
sustentáveis porque permitem que
a qualidade de vida das pessoas
seja melhor”, pontua.
Os investimentos em faixas exclusivas, como têm acontecido na capital
São Paulo, aumentaram a velocidade
média dos veículos em 68,7% e estão
permitindo uma melhora no serviço
e racionalização dos custos. A cidade já possui 490 km de vias dedicadas aos coletivos.
O diretor ainda explica que, na medida em que o sistema obtém um
conforto melhor com o tempo de
viagem menor, atrai outros usuários
que tenderiam a utilizar um automóvel, evitando-se assim os congestionamentos nas vias públicas,
que levam a um nível de poluição
maior e a uma ineficiência na produtividade, diminuindo a qualidade
de vida do cidadão. “O serviço de
transporte é um instrumento nesse
processo de transformação, e em
longo prazo, à medida que se concretiza, gera benefícios para gerações futuras”, enfatiza.
lidade Urbana e o Estatuto das Metrópoles. “São legislações recentes
que estão trazendo uma evolução
muito grande para a mobilidade e,
por consequência, para os serviços
de ônibus no país”, disse.
Milão
Sustentabilidade, mobilidade, inovação e economia foram palavras
-chaves usadas para definir o tema
do 61ª congresso e exibição realizado pela Advancing Public Transport
(UITP – Associação Internacional do
Transporte Público). O evento Smile
in the City conferiu a especialistas,
empresários e líderes do setor de
transporte a oportunidade de conhecer como os outros países estão
enfrentando os desafios de mobilidade urbana.
O diretor da NTU Marcos Bicalho foi
um dos palestrantes no evento e fez
um panorama geral sobre a evolução
do transporte público coletivo no
Brasil. Segundo Bicalho, nos últimos
anos o país se desenvolveu muito no
âmbito do serviço por ônibus, com
a Lei das concessões, a Lei da Mobi-
No campo da qualidade dos serviços, as evoluções mais atuais são as
implantações de várias medidas de
prioridade ao ônibus, como as faixas
exclusivas e sistemas BRT. "As vantagens dessas melhorias englobam o
aumento da velocidade operacional,
a redução nos tempos de viagem,
baixo custo e curto prazo para implantação”, pontua o diretor.
Bicalho também destacou a evolução tecnológica que o setor está
vivenciado, como o aumento significativo dos ITS (Sistemas Inteligentes de Transporte) nos serviços
de ônibus por meio da bilhetagem
eletrônica, Centros de Controle
Operacional e informações aos usuários. Além disso, falou da evolução
tecnológica dos veículos com motores menos poluentes e melhores
condições de acessibilidade.
Revista NTU Urbano
17
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c a pa
c a pa
Avanço tecnológico
contribui para melhorar
gestão e serviço de
empresas de ônibus
urbanos no Brasil
Com novas tecnologias, operadores
podem oferecer mais qualidade ao
usuário, reduzir custos e até mesmo
contribuir para o meio ambiente
A
ciência voltada para o transporte
coletivo urbano avança cada vez
mais e aprimora os meios de locomoção pelas cidades. Em 1662,
quando surgiu o transporte de passageiros na
cidade de Paris, na França, o meio utilizado
para realizar as viagens eram as carruagens.
Após séculos de muitos estudos, várias tecnologias surgiram e hoje vão desde a estrutura
dos veículos e motores a softwares que administram a operação do transporte coletivo urbano. Todas buscam um denominador comum:
melhorar a qualidade do serviço, com mais
conforto aos passageiros, economia para as
empresas e sustentabilidade para as cidades.
Revista NTU Urbano
21
c a pa
As empresas que fornecem softwares e equipamentos com esse tipo
de serviço têm como premissa a inovação. Além da utilização de cartão,
alguns validadores conseguem fazer
a leitura por biometria digital e facial,
o que dificulta as fraudes. Atualmente, a Rede Ponto Certo, empresa de
recarga do Bilhete Único de São Paulo, vem trabalhando com uma solução de bilhetagem utilizando um relógio de pulso que permitirá efetuar
pagamento das passagens com um
único gesto: encostar o dispositivo
no leitor do validador na hora do embarque. Essa tecnologia, chamada
Watch2Pay, já é utilizada como meio
de pagamento em países como Turquia, Rússia, Polônia e Reino Unido. “Esse dispositivo pode no futuro
comportar outras carteiras do interesse da prefeitura, voltados para os
22
Revista NTU Urbano
Divulgação
Interação com o usuário
Divulgação
Para o presidente executivo da NTU,
Otávio Cunha, além de permitirem
aos usuários uma viagem mais segura, essas soluções contribuem para o
monitoramento do veículo e também
para o controle de passageiros transportados. “A bilhetagem eletrônica
ajuda a reduzir o número de assaltos,
já que os ônibus passam a circular sem
dinheiro e ajuda no controle dos usuários do serviço, principalmente os que
utilizam benefícios tarifários, como
estudantes”, pontua.
usuários do sistema, pois conta, por
exemplo, com aprovação mundial
para uso também como cartão de débito. É usado ainda para entrada em
estádios de futebol e outros grandes
eventos”, diz Nelson Martins, presidente da Rede Ponto Certo.
O Watch2Pay já está em teste desde
2014 em São Paulo, Recife e Ribeirão
Preto. A comercialização está prevista para agosto de 2015. O equipamento poderá ser recarregado em
qualquer ponto da Rede Ponto Certo
na capital paulista, além de outras redes credenciadas. Inicialmente, será
vendido em lojas virtuais com preço
sugerido de R$ 230.
O validador é um equipamento essencial na bilhetagem eletrônica já que
por meio de comunicação direta, com
o uso da internet, o sistema faz a liberação da catraca para o passageiro.
Normalmente, os aparelhos oferecem
no visor o valor total de créditos que
os usuários ainda possuem no cartão.
No entanto, uma nova proposta de
validador chega ao mercado. Além
da função básica de liberação do passageiro, o aparelho CCIT 4.0, fabricado pela empresa Tacom, possui um
sistema de mídia direcionada para o
usuário. O custo pode variar de acordo com o tamanho da empresa.
Em 2013, essa tecnologia, denominada NFC (em inglês, Near Field
Communication), que consiste na
aproximação de dois dispositivos eletrônicos compatíveis para a realização
de transações, começou a ser testada
em São Paulo e no Rio de Janeiro com
aparelhos celulares. Ou seja, além do
relógio, o aparelho móvel ao ser aproximado do validador debita os créditos da passagem, liberando a catraca
do ônibus para o usuário.
Com um visor de sete polegadas
e touch screen (sensível ao toque), é possível inserir conteúdos
publicitários voltados para públicosalvo, região e horário, oferecendo
a possibilidade de realização de
pesquisas de opinião em horários
determinados, como explica o diretor comercial da empresa, Marco
Antônio Tonussi.
Divulgação
Os sistemas de bilhetagem eletrônica, serviços pelos quais os usuários
conseguem efetuar o pagamento
da passagem por meio de cartões
magnéticos e validadores instalados
nos ônibus, têm se tornado cada dia
mais usual pelas empresas. Tanto
que existem cidades em que 100%
das tarifas são pagas com o cartão,
como exemplo a cidade de Campo
Grande (MS).
“É uma alternativa importante para
a manutenção de custos das empresas, que pode ser usada por diversas
marcas e instituições para se comunicar ativamente, da mesma forma
que acontece no ambiente online”,
anuncia o diretor.
c a pa
O gerenciamento das empresas de
transportes coletivos com armazenamento em nuvem é uma das novidades que surgiram no mercado.
Com o software Globus Cloud, da
BGM Rodotec, é possível as empresas terem o controle administrativo
acessando de qualquer lugar. Além
disso, permite a redução de investimentos em servidores, que podem
custar, em média, R$ 10 mil.
Gestão em nuvem
Ônibus sustentáveis
Os ônibus coletivos, que hoje são
responsáveis por mais de 80% das
viagens do transporte público no
Brasil, já passaram por muitas modificações. A história conta que no
século XIX surgiu o motor elétrico
e que, em 1910, já circulavam no Rio
de Janeiro ônibus com esse tipo
de motor. A principal vantagem do
avanço dessas tecnologias veiculares é a sustentabilidade, já que reduzem a emissão de poluentes no ar.
Um ônibus totalmente elétrico não
emite poluentes. Já um veículo híbrido – que combina duas ou mais fon-
Metra
A computação em nuvem, outro
avanço da tecnologia, permite a
utilização da memória e das capacidades de armazenamento e cálculo de computadores e servidores
compartilhados e interligados por
meio da Internet. Ou seja, é possível
acessar, via internet, arquivos e softwares que dão acesso a sistemas
das empresas.
O ERP Globus, principal possui 45
módulos e tem como objetivo controlar toda a parte administrativa e
operacional da empresa. É um software desenvolvido especificamente
para o sistema de transporte, explica
o gerente comercial da empresa,
Valter Silva. “O Globus centraliza todas as informações da empresa em
um único sistema. Isso torna a gestão mais dinâmica, tanto do ponto
de vista financeiro quanto na tomada de decisão”, enfatiza.
A política de preço para aquisição do
Globus é definida em função da quantidade de usuários e dos módulos
que serão utilizados permitindo que
empresas de pequeno porte também
consigam utilizar o sistema.
Ônibus elétrico que emite zero
de poluentes na atmosfera.
Revista NTU Urbano
23
c a pa
tes de energias e que proporciona
potência de propulsão direta ou indiretamente – emite 90% a menos de
material particulado e 60% a menos
de outros poluentes, informa José
Antônio do Nascimento, da fabricante brasileira Eletra.
A bateria pesa 200 quilos e pode ser
recarregada nos terminais enquanto
os passageiros fazem o embarque
e desembarque e também na frenagem do veículo.
Para José Antônio, além dos benefícios de sustentabilidade, o custo
operacional e o de manutenção por
quilômetro também é mais baixo.
“Até mesmo os ônibus híbridos, que
possuem motor gerador, têm um
custo de operação menor, já que é
possível recargar a energia das baterias durante a frenagem”, explica.
Essas tecnologias veiculares
são mais caras e, no Brasil, ainda
são poucos os incentivos para a
aquisição desses veículos, alerta o
presidente executivo da NTU, Otávio Cunha. “Além de terem o custo
elevado de compra, são poucas as cidades que possuem estrutura viária
com prioridade ao transporte coletivo, e para se fazer um investimento
desse, é preciso ter, no mínimo, vias
exclusivas”, alerta.
“A partir desse episódio a consequência foi uma desestruturação
do transporte porque a reação dos
prefeitos imediatamente baixar os
preços das passagens sem olhar as
consequências. Isso desestruturou
todas as cidades brasileiras, não
permitindo nem a simples renovação
de frota, quanto mais a adoção de
novas tecnologias que são mais caras e que exigem mais infraestrutura,
mais treinamento”, argumenta Pimenta cita ainda a onda de queimas
de ônibus. “Quem é que vai querer
comprar um ônibus novinho, bonito,
cheiroso e caro e ver alguém botar
fogo ali na esquina”, completa.
Outro ponto preocupante na aquisição de um ônibus mais sustentável
é a falta de segurança em relação ao
transporte coletivo de passageiros.
Na opinião do presidente da Volvo
Bus Latin America, Carlos Pimenta,
atualmente o problema do transporte
público no Brasil não é o equipamen-
É importante destacar que em cada
tipo de linha haverá um tipo de transporte indicado. Sendo assim, por ser
uma tecnologia mais cara não há necessidade de utilização desse tipo de
veículo em cidades de pequeno porte,
com um número reduzido de habitantes e sem trânsito carregado.
O ônibus híbrido-elétrico, que está
sendo fabricado pela Volvo e chega
ao Brasil em 2016, pode fazer de 28%
a 35% de economia de diesel e acima
de 50% de economia de poluentes
na atmosfera. Se o modo elétrico for
maximizado, o ônibus consome até
70% a menos de diesel, mas pode
chegar a 100% caso as recargas sejam feitas nos pontos certos podendo nunca acionar o motor a diesel.
Barreiras na aquisição
to, mas sim uma crise monumental
que se iniciou pelas revoltas em 2013.
NOVAS CONDIÇÕES DE FINANCIAMENTO
Em fevereiro de 2015, o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES)
lançou novas condições para a aquisição de
ônibus via financiamento. Pelas novas regras
do Programa de Sustentação do Investimento
(PSI), não será mais possível financiar 100% do
bem, como ocorria anteriormente.
O percentual financiado para a compra de veículos a diesel passou a ser de 50% para grandes
empresas e de 70% para médias e pequenas. Já
para ônibus elétricos e híbridos, o BNDES passou a ter participação de 70% para todos os portes de empresa. Essa participação pode chegar
a 90%, porém, com taxas de juros mais altas.
24
Revista NTU Urbano
DEBATE SOBRE TECNOLOGIAS
No dia 3 de setembro o Seminário Nacional
NTU 2015 irá debater na “Oficina de Tecnologia
Veicular” soluções para o transporte coletivo
por ônibus. Na ocasião especialistas,
operadores e representantes da indústria vão
apresentar e discutir os cenários e tendências
relacionados a diversos temas de interesse
do setor, como alternativas energéticas e
inovações tecnológicas em motores, chassis
e carrocerias. Saiba mais acessando: www.
eventosdantu.com.br/seminario2015/.
CON G R E S S O ANTP
ANTP reúne mais de mil
pessoas em evento sobre
mobilidade urbana
Daniel Guimarães
Congresso nacional debateu problemas e soluções para
trânsito, transporte e qualidade de vida nas cidades
A
mobilidade urbana não é
formada por um ou dois
meios de transporte, mas
sim pela interligação de
toda a cidade, envolvendo a infraestrutura urbana, o trânsito, os diversos modais de transporte público e
as ciclovias. Pensar na locomoção
ordenada e eficiente das cidades
passa, inclusive, pela organização
dos transportes de cargas, adoção
de novas tecnologias e capacitação
de pessoal.
ANTP é provocar as entidades públicas e privadas na busca de uma
melhor qualidade de vida. “Nós
entendemos que essa qualidade de
vida fica muito dependente de uma
interação em três grandes focos,
obviamente o transporte público, o
planejamento urbano nas cidades e
o trânsito. Evidentemente, tem que
agregar o meio ambiente e a questão energética também, mas esses
três primeiros pontos são fundamentais”, defende Ailton.
Para Ailton Brasiliense, presidente
da Associação Nacional de Transp o r te s P ú b l i co s ( A N T P ) , e ss e s
pontos são indispensáveis para
planejar a mobilidade urbana. Em
sua opinião, o principal papel da
A discussão em torno da mobilidade
urbana em seus diversos conceitos
ocorreu durante os dias 23, 24 e 25
de junho no 20º Congresso Brasileiro
de Transporte e Trânsito da ANTP. O
evento reuniu, em Santos (SP), auto-
ridades públicas, especialistas e técnicos de várias partes do Brasil e do
Mundo para debaterem problemas e
soluções enfrentadas pelas cidades
no âmbito do trânsito e transporte.
A NTU também participou do Congresso com palestras e estande na
feira IX INTRANS.
A abertura foi marcada pela presença do ministro das Cidades, Gilberto
Kassab, do governador do Estado
de São Paulo, Geraldo Alckmin, dos
prefeitos de Santos e Campinas, Paulo
Alexandre Barbosa e Jonas Donizette,
respectivamente, e do secretário de
Transporte e Trânsito de São Paulo, Jilmar Tatto. O presidente executivo da
NTU, Otávio Cunha, também compôs
a mesa de abertura do evento.
Revista NTU Urbano
25
CON G R E S S O ANTP
erca de seis anos atrás a
NTU inovou ao reintroduzir os sistemas BRT na
pauta da mobilidade urbana. Hoje, projetos voltados para
os serviços de transporte rápido por
ônibus se multiplicam pelo Brasil.
Já são 18 sistemas BRT operando
em cidades como Rio de Janeiro,
Belo Horizonte, Brasília, Curitiba,
São Paulo, Goiânia, Uberlândia,
Uberaba e Recife. Como garantir e
manter bons padrões de qualidade
desse modal são desafios que governantes e operadores têm constantemente e foi tema de uns dos
principais debates apresentados no
Congresso da ANTP.
Na discussão, estavam presentes
o diretor da NTU Marcos Bicalho, a
diretora executiva do ITDP, Clarisse
Cunha Linke, o gerente de infraestrutura do Consórcio Operacional BRT
do Rio de Janeiro, Alexandre Castro, e
o presidente da BHTrans, Ramon Victor Cesar. Para moderar o debate foi
convidado o jornalista da CBN e especialista em transportes Adamo Bazani.
Durante a sua apresentação, Clarisse Linke falou da necessidade
de repensar as cidades e transformá-las em um modelo policêntrico, onde as pessoas consigam
ter trabalho, casa e transporte de
fácil acesso. Linke alertou sobre
o ciclo vicioso do transporte, no
qual a demanda da infraestrutura
das cidades está sempre voltada
para o carro. Ela também mostrou
problemas atuais que envolvem
26
Revista NTU Urbano
Adão de Souza
C
Especialistas discutem
como manter bons padrões
de qualidade nos BRT
BRT Move, em Belo Horizonte, transportou
500 mil passageiros em 1 ano de operação.
os sistemas BRT e que acabam
denegrindo a imagem do modelo.
“O que percebemos é que muitos
atributos do BRT não estão sendo
respeitados nos projetos e sendo
executados”, alerta.
Em relação à qualidade dos sistemas BRT, Clarisse Linke mostrou o
trabalho desenvolvido pelo ITDP na
identificação de bons projetos e sistemas. Para ela, existe a necessidade
dos contratos terem indicadores sobre os sistemas para que sejam executados de forma correta e passem a
ter qualidade. “O sistema precisa ser
atrativo para as pessoas deixarem o
carro em casa”, pontua Clarisse.
Mostrando a visão do operador, o
diretor executivo da NTU, Marcos
Bicalho, relatou os desafios dos
empresários de ônibus na operação
dos novos sistemas. Bicalho explica
que os investimentos em BRT se
tornaram uma alternativa ao metrô e ao trem metropolitano, o que
exige das empresas uma gestão
diferenciada.
“Identificamos no sistema BRT a
oportunidade de melhorar os serviços de transporte coletivo, mas isso
tem demandado das empresas investimento em veículos, tecnologia,
pessoal, treinamentos e mais. Só que
para tudo funcionar bem é preciso
termos projetos bem elaborados,
além de uma boa manutenção. Precisamos avançar nas soluções para a
cobertura dos custos desses novos
sistemas e na unificação da gestão da
operação e manutenção", defende.
Cases avaliados
O gerente do Consórcio BRT Rio, Alexandre Castro, fez um panorama da
rede de sistemas BRT que está sendo
implantada no Rio de Janeiro (RJ).
Atualmente a cidade já possui 90 km
de vias segregadas, que fazem parte
dos corredores Transoeste e Transcarioca. Em três anos de operação
do Transoeste, já foram atendidos 75
milhões de passageiros. Castro alertou que para a garantia dos sistemas
é preciso bastantes investimentos em
equipe de engenharia e que buscar o
CON G R E S S O ANTP
equilíbrio econômico é muito difícil
devido ao investimento.
O projeto BRT Move, de Belo Horizonte (MG), deriva de um plano de
mobilidade urbana, o qual inclui
outros projetos. No momento atual,
existem dois grandes corredores
que somam 23 km de vias exclusivas no sistema BRT. Em um ano,
foram transportados 500 mil pas-
sageiros, segundo o presidente da
Empresa de Transportes e Trânsito
de Belo Horizonte (BHTrans), Ramon Victor Cesar.
O representante do órgão gestor
falou que uma das preocupações
de manter a qualidade é cuidar da
infraestrutura, já que é muito cara.
“É um sistema de gestão e infraestrutura que tem um custo muito ele-
vado. Só com o vandalismo temos
um custo de R$ 1 milhão por mês”,
detalha Ramon Victor. Para tentar
combater as depredações, o órgão
fez a contratação de 192 vigilantes
privados que atuam 24h por dia.
Outros custos são relacionados à
manutenção das estações de integração, algo em torno de R$ 9,5
milhões e também às estações de
transferência, R$ 19,5 milhões.
Barbieri e Buono
Marketing nos tempos
de crise no transporte
coletivo urbano
Bárbara Renault fala das campanhas
que a NTU realiza nas redes sociais.
“M
arketing em tempo
de crise: a história
do triângulo amoroso e sua evolução
para um quadrilátero fantástico”.
Esse foi o tema do painel da área
de comunicação discutido no 20º
Congresso Brasileiro de Transporte
e Trânsito da ANTP. A brincadeira
no nome remete a algo sério relacionado a todos os atores que são
essenciais para a mobilidade nas
cidades: os usuários, operadores e
gestores do transporte público for-
mam um triângulo amoroso, cada
um tendo que ceder um pouco para
que o relacionamento funcione, e a
sociedade em geral, que completa
o quadrilátero, afinal, ela também
existe na mobilidade.
Revista NTU Urbano
27
CON G R E S S O ANTP
Presente no debate mediado pelo
diretor da Companhia Paulista de
Trens Metropolitanos (CPTM), Sérgio Carvalho, a coordenadora de
Comunicação e Marketing da NTU,
Bárbara Renault, apresentou campanhas da entidade voltadas para o
esclarecimento da população sobre
as obrigações, deveres e responsabilidades de governantes, empresários
e usuários no que se refere ao transporte coletivo urbano.
“As atribuições e discussões sobre
o transporte público urbano, que
hoje são condicionadas apenas aos
usuários, governo e empresários,
devem ser ampliadas para um diálogo com toda a sociedade, já que
o transporte público é de todos”,
defende Renault.
As partes citadas (governo, empresário e usuário) têm interesses diferentes, cada um com suas particularidades e por isso, na visão do publicitário e diretor da Debrito, Rodrigo
Magalhães, é necessário considerar
que essa relação do triângulo preci-
sa deixar de ser bilateral [empresário
– usuário; governo – usuário; ou governo – empresário].
“Não adianta, esse triângulo não se
sustenta. É preciso deixar de pensar
em benefícios próprios. Do ponto
de vista do marketing, essa gestão é perversa. O ciclo acaba não
se sustentando”, argumenta. Para
ele, o cidadão que não é usuário do
transporte coletivo também precisa
ser incorporado nessa relação. “O
cidadão também ajuda a construir
marcas”, finaliza.
Para Paulo Fraga, diretor de MKT da
Federação das Empresas de Transportes de Passageiros do Estado do
Rio de Janeiro (Fetranspor), é necessário o planejamento do transporte
coletivo para o ciclo virtuoso e não
o ciclo vicioso que se tem vivido. Em
relação à mídia, ele alerta que os desafios são intensos.
“Precisamos ter a iniciativa de promover um equilíbrio entre a agenda
positiva e a agenda negativa. Infe-
lizmente a grande mídia não traz as
contribuições mais contundentes e
necessárias, e a evolução digital tornou o nosso mundo mais complexo,
já que o consumidor passou a ser o
protagonista das pautas na grande
mídia”, pontua.
Profissionais que trabalhem de
forma eficiente, mas que se preocupem com o emocional do ser humano é a proposta do publicitário e
diretor do Grupo Mesa, Lula Vieira,
para o transporte público por ônibus. Ele defende que não adianta
ser racional, pois o público desse
segmento vai reagir sempre de forma emocional.
“Precisamos chamar profissionaisque entendam de comunicação,
entendam de ser humano, entendam
de fazer anúncio, mas entendam
também que quando vão para as redes sociais saibam que do outro lado
tem um ser humano que se move
por motivos que nós temos que lutar
muito para saber quais são e responder de forma adequada”, alerta.
Novo cálculo de custos
Durante o Congresso da ANTP, foi apresentado o estudo
sobre a nova planilha de cálculos dos custos do transporte público urbano, que está sendo desenvolvida por
especialistas que integram um Grupo de Trabalho coordenado pela Associação Nacional de Transportes Públicos (ANTP), com o apoio da Frente Nacional de Prefeitos
(FNP), do Fórum de Secretários e Dirigentes Públicos de
Mobilidade Urbana e da Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU).
Atualmente, a planilha do Grupo Executivo de Integração da Política de Transportes (Geipot), criada
na década de 80, ainda é referência para diversos
gestores públicos no planejamento de transporte
público urbano municipal. No entanto, o docu-
28
Revista NTU Urbano
mento é defasado e não inclui uma série de custos
que foram incorporados ao setor nos últimos anos,
como custos ambientais, bilhetagem eletrônica e
outras tecnologias.
O presidente executivo da NTU, Otávio Cunha, reforça
que o documento técnico traz o cálculo do custo do
serviço e não indica a definição do valor da tarifa, pois
essa dependerá da política tarifária do governo local. “O
objetivo é atualizar a metodologia de cálculo dos custos
operacionais com critérios técnicos. A planilha permitirá às prefeituras saber exatamente quanto custa operar
o serviço e a partir daí definir o valor das passagens. A
nova planilha também ajuda a esclarecer à população
como se chega a esses valores”, pontua.
CON G R E S S O ANTP
Novas tecnologias em favor
da mobilidade urbana
O
Uma dessas tecnologias recentes
são os aplicativos para smartphones
e tablets que, por meio do sistema
de geolocalização e da colaboração
dos usuários, podem informar com
maior precisão o tempo de viagem e
espera dos ônibus. Durante o painel
“Os impactos das novas tecnologias
nas organizações e na sociedade”,
foram apresentados com maior detalhe os apps “Coletivo” e “Busbusters”, ambos apresentados por Julian Monteiro, diretor da Scipopulis.
O “Coletivo” informa o tempo de espera por um ônibus, quanto duram as
viagens, os melhores e os piores dias
da semana, horários alternativos para
sair de casa, e alertas personalizados
sobre o estado da malha de transportes da cidade. Atualmente, funciona
apenas na cidade de São Paulo.
Já no jogo “Busbusters” é possível
localizar os ônibus na cidade para
ganhar créditos e controlar pontos
de ônibus e ao jogar e combater
inimigos é possível fornecer, por geolocalização, informações a outros
passageiros. Entretanto, o app ainda
está em fase de projeto, mas em breve será lançado.
Arnaldo Luís Pereira ressaltou a
necessidade de investimentos em
sistemas ITS nos ônibus, já que eles
atendem o maior número de pessoas
e, na opinião dele, têm o pior meio
ambiente. “O ônibus tem o pior meio
ambiente em relação ao seu entorno.
Ele concorre com o automóvel, com
a cidade, com as enchentes, com
as manifestações. Os metrôs estão
enterrados, têm um sistema isolado
e não são obrigados a trabalhar com
tudo isso”, argumenta.
Os táxis também têm se beneficiado
com o avanço da tecnologia e com os
aplicativos de celulares. Com o 99Táxis, apresentado pelo diretor de operações Pedro Somma, o passageiro
faz o pedido do táxi e os 5 táxis livres
mais próximos recebem a chamada.
Dos que aceitarem, ganha a corrida o
que estiver mais próximo do local do
pedido. Assim, o tempo do passageiro e do taxista é economizado.
Barbieri e Buono
“A prioridade do transporte coletivo
nas vias urbanas vai potencializar o
uso das ferramentas de ITS e a adoção de novas tecnologias. Se esses
pontos estiverem alinhados, elas serão melhores aproveitadas e em todas as fases do projeto, desde a sua
concepção, planejamento, operação
e avaliação”, argumenta.
Barbieri e Buono
s Sistemas Inteligentes
de Transportes (ITS) têm
avançado significativamente e contribuído para
a melhoria da mobilidade urbana
de forma geral. Em debate sobre o
tema no 20º Congresso Brasileiro de
Transporte e Trânsito da ANTP, o coordenador do Núcleo de Transportes
da NTU, Matteus Freitas, alertou sobre a necessidade dos investimentos
e prioridade no transporte coletivo
para uma melhor eficiência e aproveitamento das novas tecnologias.
Matteus Freitas, da NTU,
O consultor e ex-diretor de Planejamento do Metrô de São Paulo
palestra sobre tecnologia
no transporte público.
Revista NTU Urbano
29
Chegaram os Terminais
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A importância dos dados
para salvar vidas no trânsito
N
enhum problema é solucionado quando as causas
são desconhecidas, muito
menos o trânsito brasileiro,
quarto mais fatal do mundo conforme a Organização Mundial da Saúde
[1]. Embora o número de vítimas seja
contabilizado, faltam processos claros e eficazes de apuração para identificar o que leva a esta verdadeira
epidemia no país.
O Código de Trânsito Brasileiro [2]
determina a unificação da coleta de
informações dos acidentes, prática
ainda não adotada nas cidades brasileiras. Atualmente, os registros feitos
nas delegacias de polícia, por meio
do Boletim de Ocorrência (BO), ou no
local do acidente, têm foco na busca
por culpados, não contendo todas as
informações necessárias à compreensão dos acidentes.
Para lançar luz aos dados de um trânsito que ceifou a vida de 44,8 mil pessoas em 2012 [3] e vitimou 1,1 milhão
por invalidez permanente de 2010 a
2013 [4], foi criado o “Método para
Análise de Acidentes de Trânsito com
a Identificação de Fatores Causais”,
que propõe um diagnóstico preciso
dos acidentes. Ele inclui o Formulário
de Vistoria de Acidentes de Trânsito – FVAT [5], cuja finalidade é fazer
uma apuração abrangente e in loco.
As questões para explicar o que
leva condutores a cometer falhas e
imprudências vão além de ‘quem,
como e onde’. É preciso analisar o
perfil dos envolvidos, características
dos veículos e do ambiente viário,
como condições de pavimento, sinalização, condutas que induzem
a erros humanos, como manobras
e ultrapassagens, entre outros. Esses fatores, imprescindíveis para
compreender as ocorrências, são
apurados pelo FVAT, que combina
aspectos quantitativos e qualitativos
e está alinhado às melhores práticas
internacionais em segurança viária.
Com o diagnóstico, é possível recriar
o cenário do acidente em detalhes.
O registro é rápido, leva 18 minutos
em média, com questões de simples
escolha. O banco de dados criado
a partir dessas informações ajuda a
entender as causas dos acidentes
de trânsito e, a partir dessa análise,
a embasar a formulação de estratégias para evitar sua reincidência.
que suposições são substituídas por
informações precisas. A propósito,
o Rio está planejando aplicar uma
adaptação do método, específica
para registrar os acidentes envolvendo sistemas de ônibus de alta
capacidade. Essa versão engloba
o levantamento de características
como proximidade de pontos de embarque e desembarque ou estações,
interior de terminais, entre outras.
No transporte coletivo por ônibus,
evitar acidentes significa também
prevenir atrasos, interrupções da
operação e aumentar a qualidade do
serviço ofertado.
Em plena metade da Década de Ação
pela Segurança no Trânsito da ONU
[6], que se estende até 2020, ferramentas como essas podem contribuir
para que o Brasil decaia da incômoda
quarta posição na lista dos países que
mais matam no trânsito.
Notas
A partir da aplicação piloto do FVAT,
em Belo Horizonte, foi possível descobrir elementos e aspectos que de
outra forma permaneceriam ocultos.
Por exemplo, acidentes envolvendo
motocicletas revelaram distrações e
falhas de percepção do ambiente urbano por parte dos condutores, distâncias incompatíveis entre veículos
e velocidades inadequadas.
[1] Hold Health Organization
[2] Código de Trânsito Brasileiro
(Lei n. ° 9.503/1997)
[3] DATASUS (Portal da Saúde)
[4] Seguradora Líder
[5] Handle. Net
[6] Organização das Nações Unidas (ONU)
Com o FVAT, técnicos e tomadores
de decisão têm uma ferramenta em
Revista NTU Urbano
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P E LO M U NDO
ITÁLIA
IR À AULA DE BICICLETA GARANTE BÔNUS NA NOTA
O projeto Bike Control está atraindo cada vez mais a atenção dos moradores da cidade Aprilia, a 30 km de Roma, na Itália. Com o objetivo de
melhorar a nota dos alunos e incentivar a utilização da bicicleta como
meio de transporte, o programa conta com um dispositivo que é fixado à
ESTADOS UNIDOS
bicicleta dos alunos e registra a data, horário e a distância do percurso realizado. Assim, o aluno que utiliza a bicicleta de 3 a 4 vezes para ir a escola
ÔNIBUS 100% ELÉTRICOS PASSAM
A CIRCULAR EM LONG BEACH
ganha pontos para o Crédito de Formação, uma pontuação obtida em
atividades extracurriculares para integrar a nota final necessária para superar o Exame do Estado, indispensável para cursar o ensino superior. O
projeto é uma iniciativa da escola de ensino médio Liceu Antonio Meucci.
A Califórnia está investindo em tecnologia sustentável para
garantir mais qualidade de vida aos cidadãos. A cidade de Long
Beach, que já conta com ônibus elétricos híbridos - que alternam
o uso de combustível e energia-, acaba de adquirir 60 novos
ônibus totalmente elétricos, fabricados pela BYD. Os modelos
BBC BRASIL/Erika Zidko
da fabricante da China possuem baterias de fosfato de ferro com
garantia de 12 anos. Há um sistema nas rodas que também capta
a energia gerada quando os ônibus freiam chamado de frenagem regenerativa. Além de não emitir gases poluentes, outra
vantagem dos ônibus é o baixo nível de ruído. “Como passageira,
eu adorei como os ônibus elétricos são mais silenciosos. Nossos
ônibus híbridos são ótimos, mas agora temos uma melhor tecnologia, eu espero que a minha cidade volte a ser líder em questões
ambientais“, disse Weeks Gabrielle, presidente da empresa operadora do serviço.
JAPÃO
O conceito de qualidade de vida associada à mobilidade urbana pode
ir muito além da simples locomoção das pessoas. É o que projeto Soradofarms, implementado em Tóquio, no Japão, quer explorar ao utilizar
a superfície de metrôs e outros espaços em desuso para criar hortas
orgânicas. Para cultivar alimentos, é preciso pagar uma taxa mensal de
5.400 ienes por mês, o equivalente a R$ 138. A mensalidade dá direito a
5m², assistência técnica para o cultivo, sementes e até as ferramentas necessárias para manuseio. Para solicitar um lote de horta, basta preencher
um formulário online.
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Revista NTU Urbano
Divulgação
TÓQUIO CRIA HORTAS ORGÂNICAS
NAS SUPERFÍCIES DO METRÔ
P o n t o d e ô n i bus
Adamo Bazani, jornalista da Rádio CBN, especializado em transportes
Sentir e viver a cidade
pelo transporte público
A Sociedade nem sempre se dá conta, mas a sensação de
BEM-ESTAR numa cidade também se deve às condições
visuais da frota e pinturas condizentes
E
m meio a tanta poluição,
congestionamentos, construções cada vez mais próximas umas das outras, é
importante pensar na sensação de
bem-estar das pessoas. Uma cidade
oferece bem-estar quando propicia
à sociedade daquele local segurança, saúde, iluminação, saneamento
básico, equipamentos de educação,
transporte de qualidade, vias transitáveis, entre outros aspectos. Sem
eles, é impossível sentir-se bem. No
entanto, nem sempre esses elementos são suficientes e, nesse aspecto,
algo que não é muito levado em
consideração pelas políticas públicas é a busca pela beleza e conforto
nas cidades. Isso mesmo, elas precisam ser bonitas, vividas e sentidas
pelos cidadãos.
Estudos realizados em cidades com
alto grau de desenvolvimento na
Europa e na Ásia mostram que por
mais que tenham equipamentos e
serviços de qualidade à disposição,
nem sempre as pessoas se sentem
completas onde vivem e citam a
necessidade de ambientes urbanos
mais acolhedores. E, quando alguém
pensa em cidade, deve levar em
consideração não apenas praças,
calçadões e parques, mas todos os
elementos que fazem parte da paisagem urbana. Entre eles, estão os
ônibus, que passam quase despercebidos. A imagem distorcida que se
tem dos ônibus é de que são veículos
grandes, que ocupam áreas nas ruas,
poluem, fazem barulho e servem
apenas para levar pessoas de um
lado para o outro de qualquer jeito.
Mas imagine, agora, uma cidade sem
ônibus e com mais carros nas ruas?
A cidade pode ter os mais belos
parques e avenidas, mas tudo será
marcado por congestionamentos e
pessoas estressadas presas no trânsito. Como fazem parte da paisagem
urbana, os ônibus precisam ter um
visual qualificado e integrado ao
ambiente em que atuam. O ônibus é
parte da cidade e se ele está mal conservado, ou não tem um padrão visual
condizente, dá impressão que a cidade trata com desleixo quem está nela.
Há grandes erros cometidos no que
se refere ao padrão visual dos ônibus. Especialistas de comunicação
afirmam que as padronizações das
pinturas tiraram a identidade que
as pessoas tinham com as empresas
prestadoras de serviços de transportes, dificultando a identificação
de linhas, igualando o mau operador
com o bom e tirando o direito do
passageiro, que é um consumidor,
de saber quem está “vendendo” a
ele o serviço.
A infraestrutura dada ao transporte
coletivo também é outro elemento importante para a sensação de
bem-estar nas cidades. Neste ponto, os corredores de ônibus BRT, se
vierem com projeto paisagístico de
qualidade, podem contribuir muito.
Um corredor de ônibus pode abrigar
área jardinada, ciclovia, espaço de
descanso e convivência ao longo de
seu percurso.
Assim, investir em espaços de qualidade para o transporte público é
também aplicar recursos para as
cidades serem mais agradáveis.
Fazer com que as cidades ofereçam
sensação de bem-estar não é vender ilusões. Os serviços devem funcionar de fato, não apenas o ônibus
e a cidade serem bonitos. Mas sensação não pode ser confundida com
ilusão, está mais para sentimento.
Somos seres humanos, temos que
nos sentir bem.
Revista NTU Urbano
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ACONT E C E NA S E M PR E S A S
cursos
direção defensiva
legislação de trânsito
atendimento ao usuário
Empresas investem
em prevenção de
acidentes e colhem
resultados
Com cursos sobre temas como direção defensiva, legislação de trânsito
e atendimento ao usuário, empresas de transporte intensificam a
capacitação de motoristas e garantem mais segurança aos passageiros
A
frota brasileira de veículos nas ruas
saltou de 24 milhões em 2001 para
incríveis 50 milhões em 2012, segundo dados do Departamento Nacional de Trânsito. Com tantos carros dividindo
o mesmo espaço e a tendência de que esse
número continue a crescer, aumenta a necessidade de ações de prevenção a acidentes.
34
Revista NTU Urbano
Pensando nisso, empresas de transporte coletivo urbano estão capacitando motoristas
de ônibus para garantir a segurança de passageiros e dos próprios funcionários, além de
contribuir para a paz no trânsito. Entre essas
empresas, está a SBCTrans, que opera na cidade de São Bernardo do Campo, na região
metropolitana de São Paulo.
Para a gerente de Gestão de Pessoas
da SBCTrans, Thereza Christina, os
benefícios vão além das estatísticas.
“Conseguimos melhorar a comunicação entre os departamentos e a
interação dos colaboradores com a
empresa e da empresa com o cliente.
Hoje, temos funcionários mais conscientes sobre um dos nossos principais pilares, que é transportar com
segurança”, comemora.
A capacitação varia de 4 a 8 horas,
e o conteúdo é repassado por meio
de palestras, debates, dinâmicas de
grupo e até mesmo apresentações
teatrais. Informações internas sobre
os acidentes ocorridos ajudam a
identificar os pontos que precisam
ser trabalhados. Em agosto deste
ano, a empresa vai implantar um treinamento específico sobre direção
defensiva na integração de novos
motoristas. “Assim, teremos a inserção do profissional já atualizado com
as melhores práticas de prevenção a
acidentes”, afirma Thereza.
Os motoristas aprendem, inclusive,
a economizar combustível e preservar a manutenção dos veículos. Os
treinamentos ocorrem uma vez por
ano e, a cada bimestre, o setor de Recursos Humanos recebe dos setores
envolvidos demandas de inclusão
de novos tópicos nos cursos. Os condutores são avaliados mensalmente
e aqueles que alcançam as metas
estabelecidas são premiados conforme o desempenho.
Segundo o gerente de Recursos
Humanos da Empresa São Gonçalo, Antônio Geraldo, tanto a empresa quanto o passageiro saem
ganhando com a ação. “Investimos
na qualificação profissional dos
nossos colaboradores porque a diretoria tem consciência de que os
resultados têm melhorado nossa
Divulgação
regras de trânsito, direção defensiva,
condução inteligente e análise de
acidentes anteriores.
Gerente de Gestão de Pessoas
da SBCTrans, Thereza Christina.
eficiência e a confiança dos nossos
clientes”, garante.
E isso se reflete em números. Na comparação entre o primeiro quadrimestre de 2014 e de 2015, as ocorrências
de atropelamento, colisão, quedas de
passageiros dentro e fora do veículo e
Divulgação
Com um projeto de reciclagem anual,
a empresa promove cursos que abordam temas como prevenção a acidentes, direção defensiva, legislação
de trânsito e atendimento ao usuário.
A aposta já tem gerado resultados.
De 2013 a 2015, houve redução de
45% no número de acidentes envolvendo condutores da companhia.
Investimento que
vale a pena
Na Empresa São Gonçalo, localizada
em Contagem (MG), a preocupação
em evitar os acidentes de trânsito
é antiga. Há mais de uma década, a
admissão de um novo motorista só
ocorre depois que ele conclui o Curso de Condução Inteligente. Na grade curricular, estão assuntos como
Motorista da empresa São Gonçalo fica em primeiro
lugar após alcançar as metas estabelecidas.
Revista NTU Urbano
35
Divulgação
ACONT E C E NA S E M PR E S A S
Motoristas de ônibus fazem reciclagem
anual na empresa SBCTrans.
lesão de usuários caíram de 360 para
306. A meta é melhorar ainda mais.
“Nosso objetivo é manter uma equipe
que lute pela redução de acidentes
no trânsito para que possamos oferecer uma viagem confortável e segura
ao usuário”, finaliza Antônio.
Outra empresa que investe nessa
área é a Flores. Situada no município
de São João de Meriti (RJ), a companhia realiza treinamentos ao longo da
carreira do motorista. Os recém-contratados aprendem sobre legislação
de trânsito, direção defensiva e aspectos do acidente. Ao longo da carreira, mantém-se a capacitação com
cursos sobre cidadania e relacionamento interpessoal. Para incentivar a
prevenção de acidentes, a empresa
realiza há nove anos o programa “Motorista Zero Acidente”, que premia os
condutores que não se envolvem em
ocorrências no trânsito.
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Revista NTU Urbano
Reflexos no dia a dia
“Já evitei acidentes em rodovias por
me antecipar à ação do outro motorista. Às vezes, um carro entra em
minha frente numa velocidade muito
abaixo da via ou sem sinalizar. Mas,
hoje, consigo perceber antes e reduzir com antecedência”. O relato é de
Valmir Marques, 52 anos, motorista
de ônibus da SBCTrans há 15 anos.
Com o curso oferecido pela empresa,
ele conta que evoluiu não apenas profissionalmente, mas também como
ser humano. Além da direção defensiva, ele destaca as aulas de cidadania. “Tem que andar devagar, olhar o
trânsito ao redor e prestar atenção
quando o passageiro for embarcar ou
desembarcar, especialmente idosos
e pessoas com deficiência”, ensina
Valmir. “A atitude do motorista pode
mudar o trânsito”, acrescenta.
Aos 43 anos - dos quais 10 como
motorista da Empresa São Gonçalo -, Vilmar Lima também nota os
efeitos positivos das ações de prevenção a acidentes. Segundo ele,
existem duas versões dele mesmo:
a de antes e após as capacitações.
“A tendência, no trânsito, é agirmos
por impulso e acharmos que estamos sempre certos. Mas, com os
cursos, percebemos que o trânsito
é de todos, e não de uma pessoa
só”, explica.
Na opinião do condutor, é impossível
eliminar a exposição aos riscos, mas
dá para evitá-los. “Passamos o dia
todo evitando acidentes e sabemos
que, se ignorar o que aprendeu,
entra para a estatística. Hoje em dia
a quantidade de carros e ônibus é
maior, então precisamos redobrar a
atenção e colaborar para um trânsito
melhor”, pondera.
# n t u r e c o me n d a
Apps
Nosso Transporte
Criado para contribuir com o desenvolvimento
sustentável, Nosso transporte foi criado para
conscientizar as pessoas do uso consciente
do transporte. O app traz dicas de transporte,
economia, saúde e meio ambiente.
Com sua calculadora Transporte consciente,
o usuário pode comparar os gastos financeiros entre o preço do combustível, o valor do
transporte público e seu endereço de destino.
Assim ele pode escolher o meio que vai causar
maior impacto negativo para o meio ambiente
e mais vantajoso para sua saúde e seu bolso.
Redes
Sociais
Melhor Mobilidade,
Menos Tráfego
Na fanpage “Melhor Mobilidade, Menos Tráfego”, você encontra informações e algumas dicas para melhorar a mobilidade de sua cidade,
além de conhecer as ações que já foram realizadas e outras que estão sendo aplicadas e que
contribuem para o desenvolvimento do país. A
página foi criada para promover a mobilidade
sustentável e conscientizar que as cidades devem funcionar, acima de tudo, para as pessoas.
Livro
Brasil não motorizado
O livro Brasil não motorizado é uma coletânea
de artigos escrita por 18 profissionais de diferentes áreas de mobilidade urbana. Uma publicação voltada para pessoas com deficiências,
pedestres e ciclistas. O livro apresenta vários
projetos criados que foram implementados e
outros que estão em fase de implantação. Além
disso, ele fala de alguns projetos que estão sendo estudados e que poderão ser implementados por gestores públicos, regionais e privados
para melhorar a mobilidade urbana no país.
A publicação conta com 200 páginas, escrita
com o objetivo de motivar estudantes e cida-
Lançado pela Federação Brasileira de Bancos
dãos a buscar em novas perspectivas para suas
(Febraban) em parceria com o Instituto Akatu.
necessidades e despertar a população também
O aplicativo móvel Nosso Transporte está dis-
para a melhoria dos meios ativos de transporte,
ponível na versão Android nos smartphones.
de modo que o pensamento não poluidor se
espalhe na educação dos leitores de hoje e nas
futuras gerações de usurários.
Organizado pelo arquiteto e urbanista Antonio Carlos M. Miranda e editado pela Labmol
Bike é Legal
Editora, o livro está à venda na Livraria Cultura
(www.livrariacultura.com.br).
Navegando pela página na rede social BikeELegal, encontra-se matérias, fotos, vídeos
e artes sobre a bicicleta como ferramenta de
WIGO
cidadania, esporte, transporte e lazer. O conteúdo é atualizado diariamente para informar aos
O aplicativo Wigo que reúne informações sobre
visitantes sobre tudo que acontece no mundo
as opções de transporte coletivo é um guia
da bicicleta.
para quem usa o transporte público de Porto
Alegre. A ferramenta indica o ponto mais próximo, as opções de integração e os meios mais
fáceis para se chegar ao local desejado. Basta
digitar no campo de busca e o app indicará, a
partir da geolocalização, a melhor opção. O
aplicativo ainda permite que os usuários compartilhem em tempo real informações sobre o
transporte, engarrafamentos, horários e também interajam entre si. O app está disponível
para plataformas Android e OIS.
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Revista NTU Urbano
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1-3 / SETEMBRO / 2015
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O RG A N I Z A Ç Ã O
(61) 2103-9293
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