RVSM
Introdução
O que é isto do RVSM?
RVSM significa Reduced Vertical Separation Minimum, e veio “rentabilizar” o espaço aéreo.
Porquê? Como? Veremos vais a frente…
Antes de mais, temos de conhecer o espaço aéreo primário, e a sua divisão.
Como todos sabemos, a separação mínima vertical entre aeronaves é de 1000’ até FL290, e acima disso é
2000’. Para uma questão de organização de espaço, a ICAO criou a regra ODD/EVEN em português, IMPAR/PAR,
segundo o eixo N-S (Norte – Sul), regra esta que pode ser alterada por cada autoridade aeronáutica competente,
mediante justificação.
Esta tabela que podemos observar, é respeitante a esta divisão. Para voar IFR, voamos em níveis inteiros
(terminam em 0) e para voar VFR, voamos em níveis “meios” (terminam em 5).
A paridade dos níveis de voo é segundo o algarismo central. Isto até FL290
ATENÇÃO: Só é permitido voar VFR até FL195.
Podemos mentalmente imaginar “P | I”. Onde o P de PAR fica do lado esquerdo e o I de IMPAR fica do lado
direito. Assim, um avião a voar para ESTE, deve voar em níveis IMPARES, e um avião a voar para OESTE, deve
voar em níveis PARES.
Como se pode ver, esta separação é feita entre os Magnetic Track…
Magnetic Track é diferente de Heading.
Heading é a direcção para a qual o avião está virado em relação ao
Norte. Magnetic Track é a direcção do “caminho” que o avião faz em relação
ao Norte. Numa situação sem vento, ou com vento perfeitamente alinhado
com o eixo longitudinal da aeronave, o Heading corresponde ao Magnetic
Track. Já numa situação de vento não alinhado, o caminho que o avião faz
não corresponde com o Heading.
Agora, que já sabemos correctamente se devemos voar PAR ou
IMPAR, vamos ver até onde se voa assim.
Um altímetro, por muito bom que seja, não indica sempre as altitudes
na perfeição. Como em tudo, este equipamento tem uma margem de erro
dentro da qual é considerado estar em operação normal. Fora dessa
margem, tem de ir a manutenção. Esta margem é de 60’ até FL300 e de 80’
até FL500.
Por estas e outras razões de segurança, a ICAO manda que a separação vertical mínima fosse de 1000’ até
FL290 e acima disso 2000’.
Como podemos calcular, logicamente que aviões a voar no mesmo sentido estão separados 2000’ até FL290
e 4000’ acima desse nível.
Para que não haja confusões, vamos voltar as atenções para um pormenor que passa por vezes
despercebido, e pode original graves problemas quando mal interpretado.
Até FL290, os níveis PARES ou IMPARES correspondem com a paridade do algarismo central. Ou seja,
sabemos que FL270 é IMPAR porque o 7 é um número Impar, tal como FL140 é PAR. Mas quando vamos para
níveis acima de FL290, já não é bem assim. Aqui, já temos de ter cuidado, e contar com 2000’ de separação mínima.
Por exemplo, FL310 pode parecer IMPAR, mas na verdade é PAR. Porquê?
FL290 é IMPAR, e o próximo nível será PAR. Como a separação agora tem de ser de 2000’, a próximo nível
é FL310. Apesar do algarismo 1 ser Impar, FL310 é um Nível de voo PAR.
Podemos ver que os Níveis de Voo acima de FL290 são:
FL310; FL330; FL350; FL370; FL390; FL410
Assim, a negrito temos os PARES, e a itálico temos os IMPARES,
apesar de todos os algarismos centrais serem de paridade impar.
Entrada do RVSM
Como os níveis mais rentáveis para as companhias, e
consequentemente os mais requisitados estão, em média, entre FL290 e FL410,
houve uma pressão sobre a ICAO por parte das operadoras e da IATA, para que
criasse condições para que fossem possíveis mais níveis de voo na zona
“rentável”.
Assim, a ICAO criou o espaço aéreo RVSM, que está justamente entre
FL290 e FL410. As mudanças são simples.
Agora, tudo o que era até FL290 continua até FL410, e acima de FL410 é tal e qual como estava acima de
FL290.
Desta forma, foram “ganhos” 6 novos níveis de voo, o que possibilitou o dobro do tráfego aéreo na mesma
área.
Mas agora, para se poder voar neste espaço, RVSM, a aeronave tem de estar certificada e as tripulações
qualificadas. Para que a aeronave esteja certificada, tem de obrigatoriamente ter TCAS2 (que contempla RA –
Resolution Adrisory). Note-se que um RA tem prioridade acima de qualquer ATC, e o único equipamento com
prioridade acima do RA é o GPWS.
Uma aeronave/tripulação que não respeite os requisitos mínimos, não pode voar em espaço aéreo RVSM.
Ou voa abaixo de FL290, ou acima de FL410, ou contorna a zona RVSM. Espaço RVSM ainda não se encontra
operacional em todo o globo, mas dentro em breve estará.
Nota:
Aeronaves de Estado, tais como aviões militares, podem voar em espaço RVSM apesar de nem
sempre serem certificadas. Nestes casos, o ATC deve desviar o restante tráfego, de modo a garantir a separação de
2000’ da aeronave de Estado.
No caso de Portugal, a autoridade aeronáutica competente decidiu, por várias razões, que seria melhor o
Eixo de divisão IMPAR/PAR ser E-O (Este – Oeste).
Podemos mentalmente imaginar “P / I”. Onde o P de PAR fica do lado superior e o I de IMPAR fica do lado
inferior (como se tratasse de um dividendo e divisor). Assim, um avião a voar para NORTE, deve voar em níveis
PARES, e um avião a voar para SUL, deve voar em níveis IMPARES. Esta separação em termos de Magnetic Track,
é:
090º a 269º -> IMPAR
270º a 089º -> PAR
Se voarmos em Portugal, devemos respeitar esta regra E-O e não a do espaço ICAO N-S. Na realidade, a
regra é respeitada em espaço aéreo controlado, pois em espaço aéreo não controlado (Classes F e G), respeita-se a
regra N-S.
Nota:
Quando se fala em separação N-S não significa que se voa NORTE/SUL, mas sim que o eixo de
separação é N-S. Assim, se o eixo é N-S, voa-se ESTE ou OESTE. Da mesma forma, quando o eixo de separação é
E-O voa-se NORTE ou SUL.
Na IVAO, utiliza-se sempre o eixo de separação N-S (ICAO), a menos que as divisões, como a nossa, digam
o contrário. Em Portugal voa-se com o eixo de separação E-O. Mas não se faz a diferença entre espaços aéreos
controlados ou não controlados. Voa-se segundo a regra independente das classes de espaço aéreo.
Fraseologia relacionada com operações RVSM da zona EUR
Frase
(callsign) CONFIRM RVSM APPROVED
*NEGATIVE RVSM status*
*AFFIRM RVSM*
*NEGATIVE RVSM STATE AIRCRAFT*
(callsign) UNABLE CLEARENCE INTO RVSM
AIRSPACE, MAINTAIN [or DESCEND TO, or CLIMB
TO] FLIGHT LEVEL (número)
*UNABLE RVSM DUE TURBULENCE*
*UNABLE RVSM DUE EQUIPMENT*
*READY TO RESUME RVSM*
REPORT ABLE TO RESUME RVSM
Significado
Para um ATC que queira confirmar a capacidade RVSM
do avião
Para um piloto reportar estado non-RVSM
Para um piloto confirmar capacidade RVSM
Para um piloto de uma Aeronave de Estado reportar
estado non-RVSM
Autorização do ATC para espaço RVSM na zona EUR
Para um piloto reportar quando condições severas de
turbulência impedem a aeronave de manter as suas
capacidades de voar em espaço RVSM
Para um piloto reportar a incapacidade de continuar em
condições RVSM devido a degradação ou mau
funcionamento de equipamento
Para um piloto reportar que estão reunidas as condições
para resumir a operação em espaço RVSM, após um
impedimento por causas técnicas ou meteorológicas
Para um ATC confirmar que tanto o avião como o piloto,
estão aptos a resumir as operações em espaço RVSM
* - Indica as transmissões da tripulação
Para mais informação, visite o site oficial: http://www.ecacnav.com/rvsm/default.htm
Tiago Gonçalves, VID 155112
IVAO-PT 2005