2015
2014
5ª Conferência de Logística Brasil-Alemanha
Experiências de uma Multinacional Alemã no
Brasil
MAN Latin America
Relações Governamentais
Marco Saltini
Experiências de uma Multinacional Alemã no Brasil
29.04.2015
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>
Tendências Globais
•  Globalmente, mais pessoas
pessoas vivem
vivem em
em áreas
áreas urbanas
urbanas do
do que
que
em áreas rurais.
•  Em 1950, 30%
30% da
da população
população do
do mundo
mundo era
era urbana.
urbana. Em
Em 2014,
2014,
54% da população
população do
do mundo
mundo vive
vive em
em área
área urbana,
urbana, e,
e, em
em 2050,
2050,
projeta-se que 66%
66% da
da população
população do
do mundo
mundo viverá
viverá em
em área
área
urbana.
•  A população rural
rural do
do mundo
mundo tem
tem crescido
crescido lentamente
lentamente desde
desde
1950 e deverá
deverá atingir
atingir seu
seu pico
pico em
em poucos
poucos anos.
anos. A
A população
população
rural mundial éé de
de cerca
cerca de
de 3,4
3,4 bilhões
bilhões ee deverá
deverá diminuir
diminuir para
para
3,2 bilhões em 2050.
•  A população urbana
urbana do
do mundo
mundo tem
tem crescido
crescido rapidamente
rapidamente
desde 1950, passando
passando de
de 746
746 milhões
milhões para
para 3,9
3,9 bilhões
bilhões em
em
2014.
•  Mantido o ritmo
ritmo de
de crescimento
crescimento da
da população
população ee da
da urbanização
urbanização
são projetadas para
para adicionar
adicionar 2,5
2,5 bilhões
bilhões de
de pessoas
pessoas àà
população urbana do
do mundo
mundo em
em 2050,
2050, com
com quase
quase 90%
90% do
do
aumento concentrado na Ásia e na África.
•  Cerca de
demetade
metade
dosdos
moradores
moradores
de cidades
de cidades
do mundo
do residem
mundo
residem
em pequenos
em pequenos
assentamentos
assentamentos
comcom
menos
menosde
de 500.000
500.000
habitantes, enquanto apenas
apenas cerca
cerca de
de um
um em
em cada
cada oito
oito vive
vive
em uma das
das 28
28 megacidades
megacidades com
com mais
mais de
de 10
10 milhões
milhões de
de
habitantes.
•  Tóquio é a maior cidade do mundo, com um aglomerado de 38
milhões de habitantes, seguido de Nova Delhi com 25 milhões,
Xangai, com 23 milhões, e Cidade do México, Mumbai e São
Paulo, cada uma com cerca de 21 milhões de habitantes. Em
2030, o mundo é projetado para ter 41 mega-cidades com mais
de 10 milhões de habitantes.
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Cidades com mais de 10 milhões de
habitantes
2014 (28 cidades com mais de
2030 (40 cidades com mais de 10
10 milhões de habitantes) mi mi mi milhões de habitantes
mi mi mi 1 23,3 23,3 Tóquio 32,5 Tóquio Tóquio 37,8 1 T
Tóquio óquio 23,3 Tóquio 32,5 37,8 Tóquio 2 16,2 Osaka 18,3 Delhi Delhi 2 N
Nova
ova Iorque Iorque 16,2 16,2 Osaka
18,3 24,9 D24,9 elhi 3 Nova Iorque 16,0 Shangai 22,9 22,9 Shangai 4 Cidade do México 15,6 Cidade do México 20,8 M20,8 umbai (India) 5 São Paulo 14,7 São Paulo 20,8 20,8 Beijing 6 Mumbai (India) 12,4 Mumbai (India) 20,7 D20,7 haka (Bangladesh) 7 Calcutta (India) 10,8 Osaka 20,1 20,1 karachi (Paquistão) 8 Los Angeles 10,8 Beijing 19,5 C19,5 airo 9 18,5 (Nigeria) Seoul 10,5 Nova Iorque 18,5 Lagos
10 Buenos Aires 10,5 Cairo 18,4 C18,4 idade do México 11 Dhaka (Bangladesh) 16,9 S16,9 ão Paulo 12 Karachi (Paquistão) 16,1 K16,1 inshasa (Congo) 13 Buenos Aires 15,0 O15,0 saka 14 Calcutta 14,7 N14,7 ova Iorque 15 Istanbul 13,9 13,9 Calcutta (India) 16 Chongqing (China) 12,9 G12,9 uangzhou, Guangdong (China) 17 Rio de Janeiro 12,8 12,8 Chongqing (China) 18 Manila (Filipinas) 12,7 B12,7 uenos Aires 19 Lagos (Nigeria) 12,6 12,6 Manila (Filipinas) 20 Los Angeles 12,3 (Turquia) 12,3 Istanbul
1970 1990 mi 37,1 36,0 30,7 27,7 27,7 27,3 24,8 24,5 24,2 23,8 23,4 19,9 19,9 19,8 19,0 17,5 17,3 16,9 16,7 16,6 Fonte: Organização das Nações Unidas
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Transporte Multimodal
Mapa da Indústria – Década de 70
ü  6 Montadoras
ü  6 Fábricas
ü  2 Estados
ü  4 Municípios
Betim – MG
Região ABC - SP
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Mapa da Indústria atual
ü  31 Montadoras
ü  64 Fábricas*
ü  10 Estados
ü  52 Municípios
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Produção e Mercado Interno de
Autoveículos por Região 2002 x 2014
Ø  Descentralização dos centros produtores:
Ø 
Ø 
Região Sul passou de 14,8% para 21,9%;
Região Nordeste de 3,2% para 3,4%
Ø  Crescimento dos mercados do NE / N:
Ø 
Ø 
Nordeste foi de 13,6% para 16,3% (+370.000u.)
Norte passou de 3,5% para 4,9% (+120.000u.)
Ø  Elevou a km média na distribuição nacional
Ø  2002
800 Km;
Ø  2014
1.200 Km
Ø  Custo logístico subiu 142% em 13 anos
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PRODUÇÃO
MERCADO INTERNO
REGIÃO NORTE
2002: sem produção
2014: 0,07 unid. (0,0%)
REGIÃO NORTE
2002: 52 mil (3,5%)
2014: 170 mil (4,9%)
Variação: 226,9%
REGIÃO NORDESTE
2002: 57 mil (3,2%)
2014: 108 mil (3,4%)
Variação: 89,5%
REGIÃO NORDESTE
2002: 210 mil (13,6%)
2014: 570 mil (16,3%)
Variação: 183,6%
REGIÃO CENTRO-OESTE
2002: 10 mil (0,5%)
2014: 82 mil (2,6%)
Variação: 720,0%
REGIÃO CENTRO-OESTE
2002: 122 mil (8,2%)
2014: 344 mil (9,8%)
Variação: 182,0%
REGIÃO SUDESTE
2002: 1.460 mil (81,5%)
2014: 2.288 mil (72,1%)
Variação: 56,7%
REGIÃO SUDESTE
2002: 808 mil (54,6%)
2014: 1.701 mil (48,6%)
Variação: 110,5%
REGIÃO SUL
2002: 264 mil (14,8%)
2014: 695 mil (21,9%)
Variação: 163,3%
REGIÃO SUL
2002: 296 mil (20,0%)
2014: 713 mil (20,4%)
Variação: 140,9%
TOTAL BRASIL
2002: 1.791 mil
2014: 3.173 mil
Variação: 108,6%
TOTAL BRASIL
2002: 1.479 mil
2014: 3.498 mil
Variação: 136,5%
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Distribuição de Veículos
ü 31 Montadoras
ü 64 Fábricas
ü 10 Estados
Ano 2014
ü  Produção 3.173 mil u.
ü  Emplacamento 3.498 mil u.
ü  5.418 Concessionárias
ü  2.305 Região Sudeste
ü  1.383 Região Sul
ü 
767 Região Nordeste
ü 
610 Região Centro Oeste
ü 
353 Região Norte
Obs. Inclui máquinas agr. e rod.
Ø  Centros Produtores de Veículos
2014
ü  72,2% Região Sudeste
2.288.657 u.
ü  21,8% Região Sul
693.384 u.
ü 
3,4% Região Nordeste
109.313 u.
ü 
0,1% Região Norte
66 u.
ü 
2,6% Região Centro Oeste
81.330 u.
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Ø 
ü 
ü 
ü 
ü 
ü 
Centros Consumidores de Veículos 2014
48,6% Região Sudeste
1.700.898 u.
20,4% Região Sul
713.128 u.
16,3% Região Nordeste
569.880 u.
4,9% Região Norte
170.096 u.
9,8% Região Centro Oeste
344.010 u.
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Matriz de Transporte
Matriz do Transporte de
Cargas – Participação %
0,4% 13,6%
Matriz do Transporte de
Passageiros - Participação
5% %1,2%
1,7%
4,2%
Aéreo
Aéreo
Aquaviário
61,1%
20,7%
Aquaviário
Dutoviário
Ferroviário
Ferroviário
Rodoviário
ü  87% do transporte marítimo de cargas é de granéis:
ü  Combustível / minério / soja
ü  80% das rodovias não são pavimentadas;
ü  64% em condições regular, ruim e péssimo;
ü  Qualidade é determinante no custo do frete
92,1%
Rodoviário
ü  Condições atuais elevam o custo do frete em 25%;
ü 
N 39,5% / C.O. 26,8% / NE 25,5% / SE 21,5 / S 19,0%
ü  Aumento do consumo de combustível;
ü  Aumento no desgaste das peças;
ü  Elevação do tempo de viagem
Fonte: CNT
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Condição das Rodovias Pavimentadas
no Brasil
Apenas 22%
do Total das
Rodovias Brasileiras
Pavimentadas
estão em
Boas Condições.
Boa
19.6%
Muito
Boa
2.9%
Ruim
4.1%
Muito
Ruim
0.9%
Precária
72,5%
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Condições das Rodovias Brasileiras
Sudeste
São Paulo
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Condições das Rodovias Brasileiras
Norte
Amazonas
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Comparativo Alemanha x Brasil
4.328 km
730 km
880 km
Área:
349.223 km² (62º em
extensão)
Área:
8.514.877 km² (5º em extensão)
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Comparação entre as Condições de
Pavimentação das Rodovias
100%
- 1.358.829 Km não estão
pavimentados (88%)
47%
Índia
- 203.599 Km estão
pavimentados (12%)
49%
México
Km de
China
O Brasil possui 1.691.522
estradas.
Alemanha, França , Reuno Unido
81%
12%
Fonte: CNT
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Media de Idade da Frota Brasileira de
Caminhões (por estado da Federação)
19.5
18.3
18.2
17.5
15.3 15.2
15.1
AP
14.9
13.3
12.3
11.7
AM
17,1
16.1
13.8
12.5
AL
19.1
17.0
16.5
14.8
14.0 14.3
AC
17.2
16.5
15.6 15.9
18.6
18.5 18.4
BA
MAN Latin America
CE
DF
ES
GO MA MG MS
Relações Governamentais
MT
Marco Saltini
PA
PB
PE
PI
PR
RJ
RN
RO
RR
RS
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SC
SE
SP
TO
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Logística nos Grandes Centros
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RESTRIÇÃO DE CAMINHÕES EM
GRANDES CENTROS URBANOS
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Restrições de Caminhões
Dimensões do VUC
X
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Y
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Restrições de Caminhões
Localidade
Belém
Belo Horizonte
Campo Grande
Cuiabá
Curitiba
Florianópolis
Fortaleza
Goiânia
Maceió
Manaus
Natal
Porto Alegre
Recife
Salvador
Teresina
Vitória
MAN Latin America
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Largura
Comprimento
14 m
6,5 m
5m
7m
PBT
5,5 t
5t
1t
10 t
7t
7t
2t
14 m
2,6 m
4,4 m
2,3 m
7m
6,0 m
6,3 m
4,5 t
8t
3,5 t
10 t
7t
10 t
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Conclusões
■  O modal rodoviário permanecerá por muitos anos
■  Necessidade de maior integração intermodal
■  Renovação Frota Caminhões
→ Melhora da eficiência no transporte
■  Padronização regulamentação no transporte
→ Otimização
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Diretor
Relações Governamentais e Institucionais
MAN Latin America Indústria e Comércio de Veículos Ltda.
(11) 5582-5923
[email protected]
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