+ Tecnologia:
Reciclagem automotiva
Fusion chega ao Brasil
+ Complementos:
Nos EUA, a reciclagem do alumínio utilizado na fabricação de
Acessórios em alumínio
veículos já é maior do que aquela obtida por meio do
+ Transporte:
reaproveitamento de latinhas de bebida, desde 2005. Para
O lado alumínio da Coca-Cola
+ Na linha de montagem:
um país como o Brasil, que ainda se vale pouco do metal de
Montadoras apostam em motores
liga leve nas linhas de montagem automotiva e é seis vezes
de alumínio
campeão mundial em reciclagem de latas de alumínio, essa
+ Ensaio:
inversão surpreende. Mas é com base nessa realidade que
Reciclagem automotiva
Subodah Das, diretor do Centro de Tecnologia em Alumínio da
Universidade de Kentucky e seus colegas de departamento,
J.A.S. Green e J. Gilbert Kaufman, partem para a redação
desse artigo. Dado que as peças automotivas utilizadas no
Brasil podem facilmente ser feitas com ligas oriundas da reciclagem – como as ligas SAE 306
(A308), 305 (413), 390 (A360) – o artigo é um alerta.
Subodh K. Das estará no Brasil em agosto para uma apresentação detalhada sobre reciclagem
automotiva no "IX Seminário Internacional de Reciclagem do Alumínio". Mais detalhes em:
http://www.abal.org.br/seminario/programa-preliminar.htm.
Desenvolvendo ligas de alumínio que facilitem a reciclagem
O contínuo crescimento do uso de ligas de alumínio em aplicações para transporte,
especialmente em carros de passeio e mini vans, e os já demonstrados benefícios econômicos de
se reciclar veículos ricos em alumínio, aumentam a necessidade de se pensar seriamente sobre a
conveniência de se criar ligas amigáveis à reciclagem.
Um dos componentes deste raciocínio é identificar e aproveitar totalmente os fluxos de metal de
refusão provenientes de produtos reciclados, direcionando o desenvolvimento de novas ligas
passíveis de serem usadas diretamente na produção desses mesmos produtos ou de outros de
maior valor agregado. A consideração deste aspecto pela indústria automotiva (norte-americana)
levou-a a produzir diversas composições para seus componentes automotivos, incluindo possíveis
aplicações para sua re-utilização diretamente após a reciclagem.
É especialmente adequado nos concentrarmos na reciclagem automotiva devido ao aumento do
metal secundário (isto é, metal refundido proveniente de centros de reciclagem) oriundo de
sucata automotiva. Desde 2005, o alto volume de alumínio reciclado proveniente de
componentes automotivos excede o metal reciclado de latas de bebidas. Este é um fator muito
positivo, já que o metal secundário produzido por produtos reciclados exige apenas ~2.8 kWh/kg
de metal produzido, enquanto que a produção de alumínio primário exige ~45 kWh/kg de metal
produzido. Isso poderia significar uma economia de 1 trilhão de BTU/ano.
Além disso, como a reciclagem emite apenas ~5% de CO2, comparado com a produção primária,
as vantagens ecológicas são tão grandes quanto as vantagens de economia de energia. Um
benefício acrescentado à maximização da capacidade de reutilização direta do metal secundário é
a redução nos custos do processo pós refusão.
A análise do processo ideal para reciclagem de veículos automotivos aponta para os seguintes
elementos: (a) a reciclagem de todos os veículos descartados [ou sucateados] deveria ser
padrão; (b) os maiores componentes de alumínio como pára-choques, rodas e painéis da
carroceria, devem ser desmontados e separados por tipo de liga (ex.: 5xxx, 6xxx, etc); (c) o
restante do chassi deve ser retalhado e selecionado automaticamente, usando-se uma tecnologia
como
a
espectroscopia
de
decomposição
induzida
por
laser
(“laser-induced
breakdown
spectroscopy”); (d) os materiais selecionados devem ser refundidos pelos processos mais
eficientes para reduzir a drosse [ou borra] e maximizar a recuperação; (e) fundições apropriadas
de composições reutilizáveis devem enfocar a reutilização direta.
Subodh K. Das
É presidente da Secat Inc., empresa de tecnologia em alumínio para a indústria, diretor do Centro
de Tecnologia em Alumínio da Universidade de Kentucky e membro adjunto do departamento de
engenharia mecânica da mesma instituição de ensino.
J.A.S. Green
J. Gilbert Kaufman