EIA/RIMA
Terminal Portuário das Lajes
2009
Proponente: Lajes Logística S/A
CNPJ: 09.228.202/0001-60
Empresa Consultora: Liga Consultores Ltda.
CNPJ: 04.464.290/0001-85
Empreendimento: Complexo Portuário Porto das Lajes
Equipe:
Carlos Edwar C. Freitas, DSc
Alexandre Rivas, PhD
Therezinha Fraxe, DSc
Naziano Filizola Fr., PhD
Teresa Cristina de Oliveira, DSc
Clauzionor Silva, DSc
Antonio Carlos Witkoski, DSc
Rosseval G. Leite, DSc
Kátia Cavalcante, MSc
Flávia Siqueira-Souza, MSc
Karen Lorena L. Prado, MSc
Lenizi Araújo, MSc
Renata Mourão, MSc
Bernardino Cláudio, MSc
Sandra Beltran, MSc
Suzy Cristina Pedroza, MSc
Eduardo Eler, MSc
Marjorie Lima, Grad
Vinicius Carvalho , Grad
Beatriz Furtado, Grad
Um Estudo de Impactos Ambientais
O que é o empreendimento?
O que é o ambiente onde este empreendimento será
construído?
Quais são os impactos decorrentes da construção do
empreendimento?
O que é possível fazer para diminuir os impactos negativos?
O que é possível fazer para compensar pelos impactos
negativos que restaram?Empreendimento: Complexo
Portuário Porto das Lajes
O que é: Terminal Portuário de Múltiplo Uso
Como será:
Cais Flutuante – 260,0 metros
2 Pontes de Acesso – 65,0 metros
Retroárea – 157.000 metros quadrados - 660.000 ton/ano
Sistemas de Iluminação/Sinalização, Água Potável, Combate
a Incêndio, Retenção de Esgoto Oleoso, Ancoragem
Alternativas Locacionais
Macro-Área
Vantagens
Desvantagens
A: a oeste de Manaus, (i) Trecho de rio bastante estável, pois (i) Maior distância de navegação
após o rio Tarumã.
está completamente inserido na bacia (ii) Difícil acesso terrestre à área
do rio Negro;
urbana
(ii) Baixa densidade demográfica na (iii)
área.
Presença
de
Unidades
de
Conservação;
(iv) Área bem preservada.
(v) Trecho crítico à navegação
(vi) Local intensamente usado para
lazer
(vii) Cruza área em que circulam,
atualmente, balsas fazendo a travessia
entre Manaus e Iranduba.
B: orla urbana de Manaus, (i) Ligação rodoviária com toda a área (i) Adensamento de imóveis (preço
entre os rios Tarumã e urbana de Manaus;
Puraquequara
elevado do terreno);
(ii) Existência de infra-estrutura de (ii) Possibilidade de impacto negativo
apoio (iii) Existência de infra-estrutura aos moradores em áreas densamente
de serviços;
habitadas, principalmente no trecho
(iv) Em geral, será desnecessário entre os Bairros da Compensa, a leste,
retirar floresta primária, pois trata-se de e de Educandos, a Oeste;
área já antropizada
(iii) Tráfego intenso,
Alternativas Locacionais
Macro-Área
Vantagens
Desvantagens
C: a leste de Manaus, após (i) A cidade de Manaus não é afetada (i) Acesso terrestre inexistente;
o rio Puraquequara
D:
No
município
Iranduba,
Cacau-Pirêra
pelo tráfego dos navios;
(ii) Área usada para treinamento militar;
(ii) Baixa densidade demográfica;
(iii) Área bem preservada;
de (i) Ausência de contato com a orla de (i) Dificuldade de acesso terrestre, com
localidade Manaus durante os procedimentos de possibilidade
de
melhoria
após
a
atracação;
construção da Ponte sobre o rio Negro
(ii) Baixa densidade demográfica.
(prevista para 2010). Sendo que esta
não projetada prevendo este tráfego;
(iii) Necessidade de dragagem, em face
do
trecho
com
dificuldades
de
navegação na estação seca, como pode
ser observado pela cíclica mudança no
local de atracação da balsa que faz a
travessia entre Manaus e Cacau-Pirêra;
(iv) Existência de sítios arqueológicos;
(v) local de lançamento do gasoduto, em
fase de construção, que transporta gás
natural da Base Pedro de Moura (em
Coari) até Manaus.
Imagem dos bairros nas zonas Sul e Leste de Manaus. Alguns trechos
demonstram inadequação por questões de navegabilidade (proximidades
da Ilha do Marapatá) e alguns já abrigam empreendimentos (REMAN,
Porto da CEASA, ...).
As características do espaço físico necessárias ao funcionamento
de um complexo portuário, incluem:
– Profundidade
– Tempo / Custo para entrega rodoviária
– Espaço Retroporto / Infraestrutura
– Desembaraço
Análise das Opções
– Região da “Ilha das Onças”: não apresenta infrestrutura (energia
elétrica e sistema viário).
– Siderama: Profundidade (demandaria soluções de engenharia como
longas pontes de acesso e/ou explosão e dragagem do fundo). Risco à
navegação (adjacente ao porto de balsas da CEASA).
– Alumazon: Risco às operações (proximidade do “pedral das Lajes)
– Porto das Lajes
A importância da pesca na área – entrevistas com pescadores
60
50
%
40
30
20
10
0
20 - 30
30-50
mais que 50
idade
Conclusão: As áreas de pesca preferenciais ficam na margem direita
do rio Amazonas, Lagos dos Reis e Catalão, ambientes sob a
influência das águas brancas com maior produtividade.
Estudo do Sistema Viário na Área – Impactos sobre o Tráfego
O tráfego de veículos em uma via pode ser classificado em três tipos
principais:
Tráfego Existente ou Atual que corresponde ao tráfego que utiliza a via no
ano em que se faz o estudo da demanda de tráfego. A determinação do
tráfego atual de uma via é efetuada através de pesquisas denominadas
contagens volumétricas;
O Tráfego Desviado que consiste em tráfego existente em outras vias e
que passa a utilizar a via em questão, no momento em que são
realizados melhoramentos ou no momento em que é terminada a
construção da mesma;
E o Tráfego Gerado, sendo este, o tráfego potencial que não existia e que
passa a existir pelo efeito do melhoramento ou da construção da própria
via, com conseqüente desenvolvimento da região. Sua determinação é
relativamente difícil, sendo normalmente efetuada através de estudos
econômicos
Estudo do Sistema Viário na Área – Impactos sobre o Tráfego
Impactos Positivos:
Quantidade expressiva das cargas, cuja movimentação verifica-se
atualmente em portos situados na orla próxima ao centro da cidade de
Manaus, terá seu tráfego desviado da rota Centro-Distrito para o sistema
viário AM-020 - Estrada do Puraquequara – Distrito Industrial I e II,
dimensionado e construído com capacidade para acomodar tráfego
desse porte;
A redução do fluxo de tráfego de veículos pesados na área central da
cidade permitirá maior fluidez e segurança no tráfego, melhorando a
níveis de serviço e reduzindo os níveis de poluição sonora;
As vias para a acomodação do tráfego entre o Porto das Lajes e o Distrito
Industrial, por sua vez, propiciarão um menor tempo de viagem, maior
fluidez e segurança, certamente com menores custos operacionais de
transporte;
O sistema viário na área permitirá ainda a movimentação de pessoas em
transporte individual e no transporte coletivo, em função das atividades
desenvolvidas no Porto das Lajes.