Congresso da Associação
Ibérica de Gás Natural para a Mobilidade
“A DIRETIVA EUROPEIA SOBRE
INFRAESTRUTURAS DE COMBUSTÍVEIS
ALTERNATIVOS”
Barcelona, 20 de outubro de 2015
Carlos Almeida
Diretor-Geral da DGEG
AGENDA
Energia e Mobilidade em Portugal
Metas Nacionais
Diretiva
relativa
à
criação
de
uma
infraestrutura para combustíveis alternativos
Mobilidade Elétrica
Gás Natural para transportes rodoviários
Gás Natural nos Portos
Políticas e incentivos
Energia e Mobilidade em Portugal – Principais números
Um dos principais desafios e objetivos da atual política energética nacional prende-se com a redução
da dependência energética do exterior. A aposta nas renováveis e na eficiência energética, tem vindo
a permitir a Portugal reduzir a sua dependência externa para níveis inferiores a 80%.
Consumo de Energia Final (ktep)
Fonte: DGEG
Energia e Mobilidade em Portugal – Principais números
A nivel setorial, o setor dos Transportes (36%) continua a ser o principal consumidor de energia,
sendo o gasóleo o principal combustível consumido nesta área de atividade
Consumo de energia final,
por setor de atividade
Consumo de energia final
nos transportes, por fonte
* Maior parte do biocombustível foi incorporado no gasóleo
Fonte: DGEG
AGENDA
Metas Nacionais
Metas do PNAEE E PNAER
a dependência energética do País face ao exterior
1 Reduzir
• Passar de 79%, em 2011, para 74% em 2020
2
Reduzir o saldo importador energético com a energia produzida a partir de fontes endógenas
• O impacto na balança energética poderá significar uma poupança na ordem €2.657 M em 2020
3
Consolidar o cluster das energias renováveis em Portugal
• Criar mais 70.000 novos postos de trabalho (diretos ou indiretos), a acrescer aos 29.000 já existentes
Metas da UE
2020
Metas para Portugal
20% Redução de gases 31% FER no Consumo Final
com efeito de estufa
Bruto de Energia
20% FER no consumo 10% FER nos Transportes
(1)
Objetivos do Governo
Idem
(1)
final de energia
20% Redução no
consumo de energia
Idem
20% Redução do Consumo de 25% Redução do Consumo de
Energia Primária(2)
Energia Primária(2) (3)
30% Redução do Consumo de
Energia no Estado(3)
(1) Meta vinculativa da UE; (2) Redução sobre o consumo de energia primária em 2020 em relação ao Baseline2007 do PRIMES; (3) ) Meta do Governo de Portugal
AGENDA
Diretiva
relativa
à
criação
de
uma
infraestrutura para combustíveis alternativos
A Diretiva 2014/94/UE define um quadro comum de medidas aplicáveis à
criação de uma infraestrutura para combustíveis alternativos na União
 Estudos de localização – pontos de carregamento normal e pontos
de carregamento rápido para a ME (Atualização) – Concluído
 Estudo das necessidades e métodos de abastecimento de GNL nos
portos nacionais, no âmbito do projeto COSTA – Em conclusão
 Elaboração do Roteiro português para o GNL nos corredores da
RTE-T – A decorrer
 Estudo da avaliação do potencial e impacto do biometano em
Portugal – Concluído
Quadro Nacional de Ação
Em Elaboração
AGENDA
Mobilidade Elétrica
O plano nacional para a promoção da mobilidade eléctrica já contempla
uma rede pública de pontos de carregamento, que deverá satisfazer a
procura até 2020
Pontos de carregamento:
 1200 de carregamento normal
 50 de carregamento rápido
Transp.
Públicos
Tendências
Frotas
Públicas e
Empresas
Táxi
Ambiente
Urbano
Serviço
Postal
Serviços
manutenção
Logística
Policiamento
25 Municípios
Principais
autoestradas
Fluxo financeiro da rede de Mobilidade Eléctrica
Comercializadores de
Eletricidade para a
Mobilidade eléctrica
(CEME)
Paga e.e., e transfere
tarifas de acesso RD e RT
(CEME
Paga e.e.,
margem
CEME, tarifas
OPC, e tarifas
de acesso RD
e RT
Setor Elétrico
Paga tarifa
EGME CEME.
Entidade Gestora
da rede de
Mobilidade
Eléctrica (EGME)
Utilizadores de
veículos
eléctricos (UVE)
Transfere
tarifa OPC
Operadores dos
pontos de
carregamento (OPC)
Paga tarifa
EGME OPC
Paga e.e., e
tarifas de acesso
RD e RT de
acordo com
GMLDD
Mobilidade Elétrica em Portugal
VANTAGENS
• Primeira rede de carregamento
inteligente interoperável
• Estimula a utilização de energia
elétrica proveniente de FER
• Acesso de qualquer utilizador a
qualquer ponto de carregamento de
qualquer operador (roaming) e
compatibilidade com todas as
marcas de veículos
• Capacidade de monitorização, em
tempo real, do perfil energético e
dos
impactos
(ex.:emissões)
associados à mobilidade.
• Permite reduzir os
impactos do transporte
custos
e
BARREIRAS:
Custo de aquisição do veículo
elétrico
Custo, autonomia e durabilidade
das baterias
Tempo de
baterias
carregamento
Uma oportunidade de
promoção do
desenvolvimento e da
economia
das
AGENDA
Gás Natural para transportes rodoviários
Gás Natural como combustível alternativo para veículos terrestres: GNL
and GNC
• A mobilidade a gás natural pode
desempenhar um papel importante
na
descarbonização
dos
transportes, surgindo como uma
política paralela à mobilidade
elétrica
• Várias empresas estão a planear
e a construir postos de enchimento
no território nacional, dando sinais
que o mercado deverá determinar
o seu próprio desenvolvimento, a
fim de satisfazer as necessidades
e os critérios da diretiva
Gás Natural como combustível alternativo para veículos terrestres: GNL
and GNC
Gás Natural como combustível alternativo para veículos terrestres: GNL
and GNC
Gás Natural Veicular em Portugal
VANTAGENS
• Custo associado ao GNV é
significativamente inferior ao custo
do gasóleo e gasolina (cerca de
70% face ao gasóleo)
• Proporciona uma queima mais
limpa, logo a necessidade de
manutenção diminui
• Emissões de gases de efeito
estufa são muitos inferiores às dos
veículos movidos a gasóleo e
gasolina
• Os veículos abastecidos a GN são
tão ou mais seguros que os que
operam com combustíveis fósseis
tradicionais
BARREIRAS:
Investimento é 20% mais caro que
nos transportes convencionais
Ainda são poucas as estações de
abastecimento em Portugal
Reduzido número de veículos a
gás natural a circular em Portugal
Necessidade de desenvolver
uma rede de infraestruturas e
harmonizar documentos
técnicos e normativos
PROJETO EUROPEU – “LNG Blue Corridors ”
Estabelecer o GNL como uma alternativa
real para o transporte de média e longa
distância – primeiro como um combustível
complementar e posteriormente como um
substituto adequado para o gasóleo
(site: http://lngbc.eu/)
Blue Corridors
Definido um roadmap dos pontos de
enchimento de GNL ao longo de quatro
corredores
Fundo de 8 M€ da União Europeia, a
distribuir pelos Associados - Seventh
Framework Programme (FP7)
Participação de 27 de Empresas, de 11
países, entre as quais a Galp Energia, a
Gás Natural Fenosa e a Goldenergy
Projeto engloba 14 estações de
abastecimento GNL or GNC-L e 100
veículos pesados movidos a GNL
Portugal – Espanha para França, Holanda, Reino Unido e Irlanda
Portugal – Espanha para França, Alemanha, Dinamarca e Suécia
Arco Mediterrâneo para Itália, com um ramo para Croácia - Eslovénia
Irlanda – Reino Unido para a Áustria
PROJETO EUROPEU – “LNG Blue Corridors ”
Aceleração da Implantação de um Sistema europeu de transportes
hipocarbónico: Roteiro português para o GNL nos corredores da RTE-T
AÇÃO PROPOSTA
Desenvolver um plano de
ação integrada que inclui a
instituição de todas as
medidas politicas necessárias
para garantir uma estratégia
de diversificação de
combustíveis eficaz
OBJETIVO
Definir um quadro político
nacional no setor dos
transportes rodoviários para
acelerar a adoção do GNL,
como combustível alternativo,
para o transporte de
mercadorias em Portugal
Aceleração da Implantação de um Sistema europeu de transportes
hipocarbónico: Roteiro português para o GNL nos corredores da RTE-T
Diagnóstico dos fatores que influenciam a escolha de GNL como combustível no
transporte rodoviário de mercadorias
Regulação
- Legislação e normativo
técnico e ambiental em vigor
- Legislação associada ao
retrofitting
Infraestrutura
- Existência de uma rede de
postos de abastecimento
Tecnologia
- Eficiência do combustível
- Especificações do veículo e
motor
- Performance ambiental
Procura
- Taxa de substituição dos
veículos
- Procura do transporte
rodoviário de mercadorias
Mercados Energéticos
- Preço do petróleo e derivados
- Preço do GNL
- Capacidade de importação e
armazenamento do GNL
Aspetos EconómicoFinanceiros
- Estabilidade fiscal
- Custo dos veículos
- Ponto de break-even
AGENDA
Gás Natural nos Portos
GNL - A Visão Portuguesa para os Portos e Navegação
• A Diretiva 2014/94 / UE visa que
um número adequado de pontos
de
abastecimento
de
GNL
estejam disponíveis em portos
marítimos da rede RTE-T, até
2025, de acordo com as normas
técnicas comuns
• Participação no projeto COSTA
financiado pela pelas Redes
Transeuropeias de Transporte
(autoestradas do mar)
• Portos envolvidos:
o Madeira;
o Açores;
o Leixões;
o Lisboa; e
o Sines.
Infraestrutura proposta face à estimativa da
procura de GNL
Principais conclusões identificadas durante o estudo realizado no
âmbito do projeto COSTA
• Portugal, Açores e da Madeira não fazem
parte da corrente ECA. No entanto fazem
parte da rede RTE-T e são influenciados pelo
limite global de 0,5% de enxofre, para 2020,
para criar uma rede de infraestrutura de GNL
• A tecnologia para o desenvolvimento de uma
infraestrutura de GNL é conhecida e encontrase disponível. No entanto, atendendo a que as
competências e regulamentações necessárias
são construídas gradualmente, no pior
cenário, tal poderá atrasar o desenvolvimento
desta infraestrutura.
• Tendo em atenção a localização dos três
portos Portugueses da rede CORE (Leixões,
Lisboa e Sines), dos Açores e da Madeira, os
portos poderiam beneficiar com uma estreita
colaboração para criar uma rede de
infraestrutura completa para o GNL
Corrente ECAs
Possível futuro ECAs
AGENDA
Políticas e incentivos
Um dos compromissos do Governo é a promoção de políticas de
mobilidade sustentável e de promoção de combustíveis alternativos
 Fiscalidade verde
Em curso
A atribuição de incentivos fiscais para a aquisição de carros eléctricos, híbridos "plugin“ e a GNV (gás natural veicular), através de novos montantes elegíveis para gasto
fiscal e tributação autónoma de IRS e IRC
Medidas de apoio ao transporte rodoviário de passageiros e de mercadorias,
nomeadamente os gastos suportados com a aquisição, em território português, de
eletricidade e GNV para abastecimento de veículos
Incentivo fiscal ao abate de veículos em fim de vida (>= 10 anos)
1. comprar um veículo elétrico novo = subsídio de 4.500 euros
2. automóvel híbrido ‘plug-in’ = redução no ISV até 3.250 euros
3. quadriciclo pesado elétrico = subsídio de 1.000 euros
Um dos compromissos do Governo é a promoção de políticas de
mobilidade sustentável e de promoção de combustíveis alternativos
 Compromisso para o Crescimento Verde
Em curso
Promover a mobilidade elétrica, alargando e introduzindo maior concorrência na rede
pública, privilegiando os modos de carregamento nas habitações e nos locais de
trabalho e concretizando programas de mobilidade sustentável na administração
publica (até 2020, introduzir 1250 viaturas elétricas e híbridas plug-in nos serviços do
Estado e concretizar sistemas de gestão de frotas – car pooling)
 Quadro comunitário 2014-2020/Portugal 2020
No âmbito programação do novo quadro está prevista a disponibilização de fundos
para a promoção do uso do gás natural e eletricidade nos transportes
OBRIGADA PELA VOSSA ATENÇÃO