INTCEX
6 – TERMOS TÉCNICOS NO
COMEX E SUAS APLICAÇÕES
6 – TERMOS TÉCNICOS NO COMEX
E SUAS APLICAÇÕES
• 6.1 – Logística internacional
• 6.2 – Modalidades de pagamento
• 6.3 – Incoterms
6.1 - LOGÍSTICA INTERNACIONAL
“O processo de planejar, implementar e
controlar a eficiência, o custo eficaz do fluxo e
estocagem de matérias primas, estoques em
processo, e produtos acabados, e as
informações relacionadas do ponto de origem
até o ponto de consumo com o propósito de
atender às necessidades dos clientes
globalmente” Council of Logistic Management
CONCEITO
•Uma das atividades mais importantes no Comércio Exterior é a
de transportes, visto que não existe compra e venda de
mercadorias sem ela.
•É impossível a transferência da mercadoria de um ponto a
outro sem o uso do transporte e não há como ser competitivo
sem a melhor utilização dele.
•Transportar uma carga é o ato de movimento, utilizando
algum meio de transporte, de um local a outro.
UNITIZAÇÃO DE CARGAS
Unitização - agrupar vários volumes pequenos ou
grandes em um maior, ou mesmo em um único
volume, com o objetivo de facilitar o manuseio,
movimentação, armazenagem e transporte da
carga, fazendo com que a sua transferência, do
ponto de origem ate o seu ponto final, possa ser
realizada tratando o total de volumes envolvidos
em cada unitização como apenas um volume.
UNITIZAÇÃO DE CARGAS - VANTAGENS
•
•
•
•
Menor numero de manuseios da carga;
Menor utilização de mão-de-obra;
Possibilidade do uso de mecanização;
Melhoria no tempo de operação de embarque e
desembarque;
• Redução de custos;
• Diminuição das avarias e roubos de volumes;
• Padronização internacional dos recipientes;
UNITIZAÇÃO DE CARGAS
UNITIZAÇÃO DE CARGAS
CARGA
• Carga é todo bem / mercadoria, protegida por
embalagem apropriada, a fim de torná-la livre e pronta
para ser transportada.
• Há 2 tipos principais de cargas:
• Geral
• Granel
CARGA GERAL
• Carga Geral
• Composta por uma variedade de produtos que
são transportados pelos diversos modos de
transporte em volumes menores que a carga
granel, ou seja, os volumes constituem itens
individuais que são embalados / unitizados para o
seu transporte.
CARGA GERAL
• A carga geral é classificada como:
• Carga solta - é aquela constituída de itens
avulsos como embrulhos, pacotes, caixas, sacos,
tambores, peças amarradas, por exemplo.
• Carga unitizada - constitui todos os itens da
carga solta, porém agrupados em pallet e/ou
contêineres.
CARGA SOLTA
CARGA UNITIZADA
CARGA GERAL
CARGA GRANEL
• Mercadorias a granel, líquidas e sólidas
são geralmente armazenadas em tanques e
silos e transportadas por tubulações e
esteiras e podem ser mercadorias como
petróleo, suco de frutas concentrados, areia,
sal, açúcar.
CARGA GRANEL
UNITIZAÇÃO
• Os
meios mais comuns de unitização são:
• Pallets
•Containers
PALLET
• É um estrado de madeira, metal ou plástico e
que tem a finalidade de servir na movimentação
de cargas como elemento de otimização
logistica.
• Outras vantagens com o uso dos pallets são a
racionalização dos espaços de estocagem,
diminuição
dos
danos
em
produtos,
possibilidade de melhor utilização dos espaços
verticais e principalmente a redução dos custos
homem/hora.
PALLET
CONTEINER - CNTR
• É uma caixa de aço, alumínio ou fibra,
criada para o transporte unitizado de
mercadorias e suficientemente forte para
resistir ao uso constante.
• TEU – Twenty feet Equivalente Unity
(Unidade equivalente a 20 pés cúbicos)
INSULATED CONTEINER - IN REFRIGERADO
• Estes conteiners são resfriados por ar
circulante gelado com controle de
temperatura.
• O ar gelado é fornecido pelo navio
• Por uma pequena base móvel
• Por uma unidade acoplada.
INSULATED CONTEINER -IN REFRIGERADO
INTEGRATED REEFER CONTEINER
RF / RH – REFRIGERADO
• Os CNTR - Conteiners Reefers são
compatíveis para carregar qualquer tipo
de carga que necessitem de controle de
temperatura
• Carne congelada
• Peixe
• Frutas e vegetais,
• Chocolate,
• Produtos químicos
INTEGRATED REEFER CONTEINER
RF / RH – REFRIGERADO
DRY CARGO CONTEINER - DC - DRY
BOX
• O Dry Cargo Conteiner serve a todo tipo
de carga geral.
• Pode carregar carga paletizada
• Caixas soltas,Tambores, Bombonas
DRY CARGO CONTEINER DC –
DRY BOX
OPEN TOP CONTEINER - OT
• Se a carga se torna difícil para ser
unitizada através das portas do conteiner,
então a unitização poderá ser feita através
do topo do conteiner, com um guindaste.
Após a ovação, é colocada uma lona que
servirá como teto.
OPEN TOP CONTEINER - OT
FLAT RACK CONTEINER - FR
• Para cargas muito pesadas e com
tamanho fora de padrão, podemos utilizar
o conteiner Flat Rack, indicado para
transporte de veículos pesados, cabos,
bobinas de aço, chapas de aço, tubos,
etc, podendo ser utilizados as versões de
20ft e 40ft.
FLAT RACK CONTEINER - FR
VENTILATED CONTEINER VE
• O design é especialmente compatível para
cargas orgânicas, como o café.
• Existem aberturas ventiladas no alto das
paredes para possibilitar a circulação de
ar para evitar que a mercadoria estrague
• As aberturas são protegidas contra a
invasão de insetos e roedores
VENTILATED CONTEINER VE
BULK CONTEINER - BK
• Conteiners apropriados para carregar
carga a granel tais como farinha, cimento,
plástico granulado, açúcar e outros tipos
de carga orgânica a granel.
• Possuem aberturas no teto para escoar a
mercadoria a granel e abertura na parte
inferior
das
portas
para
o
descarregamento por gravidade.
BULK CONTEINER - BK
TANK CONTEINER - TK
• TK’s são usados para carga IMO tipo:
Classe 1 - Explosivos
Classe 2 - Gases
Classe 5 - Comburentes e Peróxidos
Carga não perigosa:
- refrigerada (-40°C)
- aquecidas até (+65°C)
A IMO- Organização Marítima Internacional é um órgão pertencente às Nações
Unidas,para lidar com assuntos técnicos relativos ao transporte marítimo.
TANK CONTEINER - TK
INSULATED HANGING CARGO - IH
• Utilizado para o transporte de carnes.
• Possui sistema de ganchos especiais
instalados no teto do container para
acondicionar carne com osso (traseiro e
dianteiro bovino)
• São refrigerados
TANK CONTAINER - TK
CONTEINER PLATAFORMA - PL
• Utilizado para transporte de:
•
•
•
•
Tratores
Caminhões
Máquinas
Equipamentos com dimensões especiais
CONTEINER PLATAFORMA - PL
6.2 - MODALIDADES DE PAGAMENTO
•
•
•
•
Pagamento Antecipado
A Vista
A Prazo
Cobrança Documentária
PAGAMENTO ANTECIPADO
Antes
do
recebimento
da
mercadoria, o importador remete
ao exportador o valor referente à
compra efetuada
COBRANÇA A VISTA
O banco do exportador cobra o valor da
compra em troca dos documentos de
posse da mercadoria.
COBRANÇA A PRAZO
•
O exportador embarca o material para o
importador e encaminha os documentos
originais do embarque para o banco do
exportador e este encaminha os mesmos para o
banco do importador.
•
O importador terá que assinar o saque para o
pagamento futuro (a prazo), só assim o banco
do importador entregará os documentos
originais. Se o importador não fechar o câmbio
na data do vencimento, o banco do importador
protestará o saque.
COBRANÇA DOCUMENTÁRIA
É a modalidade de pagamento mais praticada
pelos come internacionais, porque oferece
maiores garantias tanto ao exportador quanto ao
importador.
• É uma ordem de pagamento condicional,
emitida por um banco, a pedido de seu cliente
importador, em favor de um exportador, que
somente faz jus ao recebimento se cumprir todas
as exigências por ela estipulada através de
contrato
•
6.3 - INCOTERMS
• Os Incoterms ou Internacional Commercial
Terms
foram criados em 1936 pela
Câmara de Comércio Internacional com
sede em Paris, França.
• Facilitador
para
esclarecer
as
responsabilidades pelo frete, seguro, local
de embarque, modal, desembaraço na
origem e destino
INCOTERMS
• São constituídos por 11 siglas de 3 letras,
divididos em 4 grupos: E,F,C,D definindo
de forma crescente o nível de
responsabilidade e obrigações mínimas
para o exportador e de forma decrescente
para o importador, conforme a tabela:
INCOTERMS
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
EXW - Ex-Works – Na origem
FCA - Free Carrier – Disponível no Transportador
FAS - Free Alongside Ship – disponível ao lado do navio
FOB - Free On Board - Entregue Livre a Bordo
CPT - Carriage Paid To – Transporte pago até
CIP - Carriage And Insurance Paid to – Transporte Seguro
pago até
CFR - Cost and Freight – Custo e Frete
CIF - Cost, Insurance And Freight – Custo, Seguro e Frete
DAT - Delivered At Terminal – Entrega no Terminal
DAP - Delivered At Place – Entrega no local determinado
DDP - Delivered Duty Paid) – Entregue com Direitos Pagos
EX-WORKS - EXW
• Responsabilidade do transporte da
origem até o destino fica por conta do
importador. O produto e a fatura
comercial devem estar à disposição
do importador na própria fábrica do
exportador.
FREE ON BOARD - FOB
• Um dos termos mais utilizados no
comércio internacional.
• A responsabilidade do exportador acaba
quando a mercadoria estiver totalmente
embarcada no navio.
FREE ON BOARD - FOB
• Problema:
- valor da mercadoria no local de embarque
US$ 154,200.00
- frete nacional ( empresa até o porto)
US$ 5,300.00
- prêmio de seguro de transporte nacional da
carga US$ 615.00
- taxas portuárias $ 396,00
• Qual é o valor FOB da venda?
FREE ON BOARD - FOB
• Qual é o valor FOB da venda?
-valor da mercadoria no local de embarque
US$ 154.200.00
- frete nacional (empresa até o porto)
US$
- prêmio de seguro de transporte nacional da carga US$
- taxas portuárias
US$
- VALOR FOB DA VENDA
5.300.00 +
615,00 +
396,00
US$ 160.511,00
COST, INSURANCE AND FREIGHT - CIF
• A venda realizada no Incoterm CIF tem
como característica a contratação e
pagamento do frete e seguro internacional
pago pelo exportador até o porto de
destino nomeado.
COST, INSURANCE AND FREIGHT - CIF
• Problema:
- valor da mercadoria no local de embarque
US$ 183.400,00
- frete internacional pré-pago ao armador
US$ 6.290,00
- prêmio de seguro de transporte da carga
US$ 475,00
• Qual é o valor CIF da venda?
COST, INSURANCE AND FREIGHT - CIF
• Qual é o valor CIF da venda?
- valor da mercadoria no local de embarque
- frete internacional pré-pago
- prêmio de seguro de transporte da carga
US$ 183.400.00
US$ 6.290.00 +
US$
475,00
- VALOR CIF DA VENDA
US$ 190.165,00