Instituto federal de ciência e tecnologia campus Osorio
Nome: Mariana Koenig
ADM-M
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Introdução
Nesse artigo vai ser abordado o funcionamento de um motor a combustão interna ou também
conhecidos como motor a explosão, pois são muito utilizados no nosso meio, ou dia-dia, os
motores à explosão são compactos e leves apresentam uma grande potência relativamente.
Isto os torna mais usado em Automóveis, cortadores de grama, motocicletas, ônibus, aviões e
pequenos barcos. Esse tipo de motor também pode funcionar como usinas elétricas portáteis por exemplo, para fornecer energia para acionar bombas e outras máquinas em fazendas.
Portando sendo comentado a mistura de ar com combustível que com a queima formam-se
gases quentes estes expandem-se rapidamente e empurram as partes interiores do motor,
levando-as mover-se, isso será abordado com mais profundida nesse artigo, não deixando de
falar sobre os ciclos e as partes do motor.
Motor a combustão interna
O motor de combustão interna e construído por varias peças sendo essências para que
funcione corretamente como o bloco do motor, virabrequim, bielas, anéis dos pistões,
cabeçote do cilindro e trem de válvulas e ect...
Bloco do motor: O bloco do motor é a maior e principal peça do motor. Praticamente todas as
partes do motor são direta ou indiretamente ligadas ao bloco. O bloco é feito de metal
fundido, normalmente uma liga de ferro ou alumínio. O topo do bloco é unido por parafusos
ao cabeçote do cilindro. O topo do bloco permite a passagem de óleo, para a lubrificação do
motor, e de água (ou ar), para seu resfriamento.
Os cilindros são largos furos arredondados feitos através do bloco. Os pistões se ajustam nos
cilindros. Os cilindros são ligeiramente mais largos que os pistões, permitindo que eles
deslizarem livremente para cima e para baixo. Em muitos blocos de liga de alumínio, luvas de
aço são colocadas nos cilindros, e os pistões deslizam em sua superfície.
Biela: a biela é a peça responsável por transmitir a força recebida pelo pistão e repassar para o
virabrequim, serve para transmitir ou transformar o movimento retilíneo alternativo em
circular contínuo.
Virabrequim: é responsável por converter o movimento vertical do pistão em movimento de
rotação. O virabrequim gira no interior do cárte assim projetando de acordo com o número de
cilindros do motor.
Os anéis do pistão, também denominados anéis de segmento, são fixados em ranhuras feitas
na lateral dos pistões, na parte superior. Os pistões geralmente apresentam três segmentos de
anéis. Os dois anéis superiores têm a incumbência de evitar perdas da potência gerada na
combustão e impedir a passagem da mistura ar-combustível para o cárter através do
espaçamento entre o pistão e o cilindro. O terceiro anel tem a tarefa de selar a passagem de
óleo do cárter para a câmara de combustão. Os anéis apresentam uma separação, que permite
sua montagem no pistão e lhes dá uma tendência a se abrirem, pressionando-os contra a
parede do cilindro e melhorando a vedação.
O cabeçote do cilindro é parte do motor que cobre o bloco. Na superfície inferior do cabeçote
do cilindro são encontradas cavidades na direção dos cilindros que formam com o topo dos
pistões as câmaras de combustão. No cabeçote também se localizam as velas de ignição, para
o caso de motores a gasolina, e os bicos injetores de combustível, para o caso de motores
diesel. O cabeçote também contém aberturas chamadas janelas de admissão e janelas de
exaustão. Através das janelas de admissão a mistura ar-combustível.
Os pistões transferem a potência gerada pela combustão para a biela e à ao virabrequim. Os
pistões são unidos às bielas através de pinos, e o contato com a parede lateral do cilindro é
feito através de anéis. O topo do pistão é a parte mais exposta ao calor e à pressão da
combustão. O formato do topo do pistão combina com a geometria do cabeçote do cilindro
para formar a câmara de combustão. O topo do pistão pode ser reto, côncavo, convexo ou
apresentar outra geometria dentro de uma variedade, sempre visando facilitar o processo de
combustão. Os pistões apresentam ranhuras laterais para abrigar os anéis. Um furo radial é
feito para o pino que une o pistão à biela. A parte inferior do pistão é chamada saia do pistão.
Os pistões são normalmente feitos de ferro fundido ou de ligas de alumínio
A válvula de admissão abre ou fecha a janela de admissão para a entrada de ar (motores
diesel) ou mistura ar-combustível motores a gasolina no cilindro. A válvula de exaustão abre
ou fecha a janela de escape para a saída de mistura queimada do cilindro. Os motores de
combustão interna têm, em geral, duas válvulas por cilindro, uma de admissão e uma de
exaustão. Também é comum motores modernos de potência elevada apresentarem quatro
válvulas por cilindro, duas de admissão e duas de exaustão.
Funcionamento:
Nos motores de combustão interna, a transformação de energia calorífera resultante da queima
ou da explosão de uma mistura de ar - combustível é feita no interior de um das peças da
maquina. Podem ser a gás, a gasolina, a álcool, a diesel, a metanol e etc... Desses todos, os
mais usados são os a gasolina, álcool e diesel.
Os motores de combustão interna são baseados no princípio de que os gases se expandem
quando aquecidos. Controlando-se essa expansão dos gases, pode-se obter pressão, a qual será
utilizada para movimentar o pistão, que já comentado ele transfere a potencia gerada através
da biela para o virabrequim passando para a caixa de transmissão que não foi aborda mais
seria varias engrenagens.
Assim rementindo para rodas, navalhai (cotar de grama) a hélice ect....
Ciclos
Os motores à explosão operam em um ciclo de dois tempos ou de quatro tempos. Um ciclo,
ou modo de funcionamento do motor, significa os passos que devem ser repetidos para
combustão da mistura ar - combustível nos cilindros. Os tempos são os movimentos. Um
motor de quatro tempos tem um ciclo composto dos tempos de admissão ou de aspiração;
compressão; combustão ou explosão; e expulsão ou escapamentos dos gases. Em um motor
com ciclo de dois tempos, o ciclo se opera combinando os tempos de admissão e compressão
ao da explosão ao fim do tempo de explosão.
Conclusão
Portanto conclui que os motores são muito eficientes no nosso dia-dia, utilizados como
Locomoção, transporte, fonte de energia e etc. Motores a combustão são mais age-os para
serviços ao campo, como motosserra, gerador de energia e contador de grama, por apresentar
um sistema a combustão não elétrico, também por realizar a transformação de energia
calorífera em energia mecânica.
Referencias:
Funcionamento de motor a combustão. Disponível em: http://pt.wikipedia.org/wiki/Motor
Acesso em: 30/11/11
Funcionamento de motor a combustão. Disponível em:
http://www.adorofisica.com.br/trabalhos/fis/equipes/maquinasavapor/motorexplosao.htm
Acesso em: 30/11/11
Biela. Disponível em: http://pt.wikipedia.org/wiki/Biela Acesso em: 30/11/11
Funcionamento de motor a combustão. Disponível em:
http://www.ebah.com.br/content/ABAAAAKa8AH/fundamentos-funcionamento-motorescombustao-interna Acesso em: 30/11/11