PROGRAMA SALVADOR 500
SALVADOR E SUA REGIÃO METROPOLITANA
DESAFIOS DA MOBILIDADE URBANA
GRACE GOMES – MARÇO 2015
REGIÃO METROPOLITANA DE SALVADOR
REGIÃO METROPOLITANA DE SALVADOR
• A RMS possui a condição de maior
centralidade na rede urbana da Bahia.
• Estrutura metropolitana policêntrica,
com pólos de diferentes tamanhos .
Fonte: Estudo da Rede Urbana, SEDUR-2010
REGIÃO METROPOLITANA DE SALVADOR
•Instituída pela Lei Complementar Nº 14, de
08/06/1973, a RMS hoje é composta por 13
municípios.
•Com 3.573.973 hab. (IBGE,2010), corresponde a
aproximadamente 25% da população do Estado
da Bahia.
•Os Municípios pertencentes a RMS possuem
elevada taxa de urbanização, variando de 73%
(Mata de São João) a 100% (Salvador e Itaparica).
•Possui o maior PIB da Bahia, respondendo por
53,7% do PIB estadual.
•Os principais vetores do dinamismo são os
serviços, a indústria automobilística e a
petroquímica.
Fonte: SEDUR (2014).
•Abriga dois grandes polos industriais, Polo
Industrial de Camaçari e o Centro Industrial de
Aratu – CIA, e três importantes portos marítimos,
Porto de Salvador, Porto de Aratu e Terminal
Miguel de Oliveira (Porto da Ford).
RMS - SALVADOR
• Salvador abriga, atualmente, 2,7 milhões de
habitantes (IBGE, 2010)
• intenso processo de urbanização quando a
Bahia passou a receber investimentos industriais
da SUDENE, na década de 1960,
• dinamização do uso e ocupação do solo urbano
municipal e das suas articulações espaciais e
viárias com os municípios vizinhos.
• relações mais intensas com os municípios
situados em sua proximidade e a exercer forte
atração populacional em relação ao Estado como
um todo.
• diversificação da sua centralidade: Centro
Tradicional (Comércio e Centro), Centro do
Iguatemi/Camaragibe, e de subcentros (Barra,
Pau da Lima, Itapuã, etc.)
• formações de corredores de uso múltiplo, que
direcionam a ocupação urbana, (BR 324 e Av.
Paralela), expandindo-se para o Norte, em
direção aos municípios de Camaçari, Lauro de
Freitas, Simões Filho e Candeias.
RMS – LAURO DE FREITAS/CAMAÇARI/MATA DE SÃO JOÃO
• Lauro de Freitas caracteriza-se por possuir um
intenso processo de conurbação com Salvador,
concentrando atividades de comércio e serviços
dinâmicos e grande quantidade de condomínios.
• As principais vias de ligação entre esse
município e Salvador são a Estrada do Coco (BA099) e a Av. Paralela.
• Camaçari, desde a década de 70, abriga o
Complexo Petroquímico de Camaçari (COPEC),
que se transformou em um diversificado
complexo industrial,
• importante trecho de orla marítima onde se
desenvolve intensa atividade imobiliária e
turística.
O município de Mata de São João é considerado
um dos principais destinos turísticos de todo o
Estado, com parque hoteleiro de porte
internacional, condizente com as novas
exigências mundiais relacionadas à ecologia.
RMS – SIMÕES FILHO/CANDEIAS/SÃO FRANCISCO CONDE
• Simões Filho abriga, desde 1967, o Centro
Industrial de Aratu.
• As ações foram concentradas na melhoria das
redes rodoviária e ferroviária, fornecimento de
energia elétrica e abastecimento de água.
• Candeias consolidou-se como parque
industrial, a partir da exploração do petróleo.
• Abriga um dos mais importantes portos do
Brasil, o Porto de Aratu.
• São Francisco do Conde abriga a Refinaria
Landulfo Alves, criada em 1956. Sua construção
marcou um novo momento na evolução da
economia baiana, refletindo em sua
configuração espacial de produção.
• A RMS passou a constituir um pólo industrial
de bens intermediários nos setores químico,
petroquímico e metal-mecânico.
RMS – POLOS DE ATRAÇÃO
RMS – CENTRALIDADES SALVADOR
Pojuca
REGIÃO METROPOLITANA DE SALVADOR
Portais de entrada na RMS
Aeroporto de Salvador
Rodovias
Porto de Salvador
RMS – PRINCIPAIS EQUIPAMENTOS ESTRUTURANTES
8
4 11
Polo Industrial de Camaçari.
Centro Industrial de Aratu – CIA.
Fonte: Cofic Polo.
Fonte: Bahia Economia.
Porto de Aratu.
Porto de Salvador.
2
1
9
12
5
3 6 7 10
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
Polo Industrial de Camaçari
Centro Industrial de Aratu – CIA
Porto de Salvador
Porto de Aratu
Aeroporto Internacional de Salvador
Terminal Marítimo Bom Despacho
Terminal Marítimo de Salvador
Refinaria Landulpho Alves
Via Expressa Baía de Todos os Santos
Terminal de Passageiros Salvador
Porto da Ford (Candeias)
Terminal de Passageiros Itaparica
Elaboração: SEDUR/SGT/DPLANT (2015).
Fonte: Codeba.
Fonte: Bahia Economia.
Via Expressa Baia de Todos os Santos.
Terminal de Passageiros de Salvador.
Fonte: Conder.
Fonte: Secopa.
REGIÃO METROPOLITANA DE SALVADOR
Mobilidade na RMS
• A mobilidade geral na RMS se organiza a partir do município de Salvador, que centraliza
todo o sistema de transporte da área e estrutura os deslocamentos metropolitanos,
tanto nos aspectos populacionais e econômicos, como no papel de gerador e atrator de
deslocamentos.
• Movimento pendular entre Salvador e os municípios da RMS.
• Expansão dos empreendimentos de serviços, turismo, imobiliários e industriais em
escala metropolitana, que gera aumento de demanda na mobilidade
• O dinamismo econômico presente na RMS e previsto para os próximos anos
intensificará fortemente o fluxo de bens e pessoas em Salvador e demais municípios
vizinhos, especialmente Lauro de Freitas, Camaçari, Candeias e Simões Filho
(crescimento demográfico superior a 4% aa, na última década – IBGE)
REGIÃO METROPOLITANA DE SALVADOR
Vetor de Pressão Espacial
REGIÃO METROPOLITANA DE SALVADOR
Desequilíbrio nos padrões de densidade urbana
Concentração de serviços e empregos nas Centralidades
Consolidadas
Ineficiência do transporte coletivo
Congestionamentos
Concentração de viagens para pontos específicos da cidade
Rede de transporte convergente, fortemente radial
MOBILIDADE SUSTENTÁVEL
O Working Group on Sustainable Urban Transport-WGSUT define o transporte urbano
sustentável com base na Agenda 21 Local.
⇒ dar suporte a liberdade de movimento, saúde, segurança e qualidade de vida dos
cidadãos da geração atual e futura,
⇒ ser eficiente ambientalmente
⇒ possibilitar o acesso às oportunidades e serviços para todos os cidadãos, inclusive
idosos e aqueles de mobilidade reduzida.
ERL &FEBER (TRANSLAND, 2000) consideram que a mobilidade sustentável,
sob o ponto de vista dos transportes, pode ser alcançada através das seguintes
metas ou ações:
⇒ promover a acessibilidade e o uso do espaço;
⇒ aumentar a parcela de transporte ambientalmente correto ( transporte público,
caminhada e uso da bicicleta)
⇒ reduzir o congestionamento
⇒ reduzir a poluição sonora, atmosférica e visual e paralelamente,
⇒ desenvolver e manter o bem estar urbano e o equilíbrio (e prosperidade) da economia
urbana;
⇒ assegurar a igualdade social e as oportunidades de transporte para toda a comunidade
POLÍTICA NACIONAL DE MOBILODADE URBANA
DIRETRIZES
• Integração com as políticas de uso do solo e
desenvolvimento urbano (Plano Diretor Urbano, habitação,
saneamento);
• Prioridade dos modos de transportes não motorizados sobre
os motorizados e dos serviços de transporte coletivo sobre o
transporte individual motorizado;
• Complementaridade e integração entre os modos de
transporte;
• Mitigação dos custos ambientais dos deslocamentos de
pessoas e cargas na cidade;
• Incentivo ao desenvolvimento tecnológico e ao uso de
energias renováveis e não poluentes.
RMS – ESTUDOS DE USO DO SOLO E TRANSPORTE
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EUST (Estudo de Uso do Solo e Transporte)
Plandurb (Plano de Desenvolvimento Urbano da Cidade do Salvador)
Alternativas Tecnológicas para o Transporte de Massa de Salvador
Projeto Bondes Modernos de Salvador
PDDU (Plano de Desenvolvimento Urbano de Salvador 2008)
RIT (Rede Integrada de Transporte de Salvador)
PROVIA (Programa de Intervenções Viárias)
Sistema de Transporte Intergrado Metropolitano
Sistema Metroviário de Salvador Lauro de Freitas
Sistema Estruturante sobre Trilhos
Sistema Ônibus Urbano de Salvador
Sistema Ônibus Metropolitano
Sistema Viário
REGIÃO METROPOLITANA DE SALVADOR
RMS – CENTRALIDADES SALVADOR
Pojuca
REGIÃO METROPOLITANA DE SALVADOR
IMPACTOS / DESAFIOS
• Nova Rede Integrada de Transporte Coletivo (Física, Operacional, Bilhetagem,
Tarifária)
• Novos itinerários (Controle do Uso do Solo)
• Novo padrão de deslocamento (acessibilidade,não motorizados)
• Novos modelos institucionais (contratação, remuneração, controle)
POLÍTICA METROPOLITANA DA MOBILIDADE
CONTROLE DO USO DO SOLO
GESTÃO METROPOLITANA DA MOBILIDADE
POLÍTICA DE DESENVOLVIMENTO URNANO PARA RMS
OBRIGADA!
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