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INFORMAÇÃO TÉCNICA – JUNHO – Nº 55
SISTEMA DE ARREFECIMENTO
O sistema de arrefecimento é o responsável pelo controle da temperatura de um motor a combustão interna.
Nos automóveis mais antigos, providos de motores com
baixa eficiência volumétrica e altos valores de tolerância
e folgas internas, existia somente a preocupação de se
dissipar o calor gerado pelo motor, que trabalhava em
temperaturas baixas se comparado aos atuais, algo em
torno de 80 a 90°C. Até a fase fria era mais demorada,
onde o aquecimento total levava em torno de 10 minutos.
Nos motores modernos, qualquer mudança na temperatura leva à alteração da quantidade de combustível injetado
e o ponto de ignição. Isto acontece devido à alta eficiência
volumétrica (que resulta em boa potência em relação à
capacidade cúbica), ao gerenciamento eletrônico do motor
e aos cofres menores, com pouco espaço a favorecer o
aquecimento e tempo de aquecimento rápido (3 minutos),
entre outros.
Portanto, quando o sistema de arrefecimento trabalha
na temperatura ideal, o motor terá maior durabilidade,
menor desgaste e atrito, maior economia de combustível,
menos manutenção, emitirá menos gases poluentes e aumentará seu desempenho.
Funcionamento
O líquido de arrefecimento circula sob pressão por todas as partes internas das galerias de água do motor. A
bomba d’água é responsável pela circulação da água por
todo este circuito. Normalmente, a bomba é do tipo rotativo, que, geralmente, é acionada pelo motor por meio
da correia. O líquido de arrefecimento em seu percurso
passa por diversos canais dentro do bloco motor, cabeçote
e mangueiras, efetuando, assim, a troca de calor. Porém,
enquanto a temperatura desse motor for baixa (motor frio),
este circuito de circulação permanecerá fechado até que
o motor atinja a temperatura ideal de funcionamento, e,
a partir deste instante, a válvula termostática iniciará o
processo de troca do líquido de arrefecimento.
Componentes
Bomba d’água: Bombeia o líquido de arrefecimento,
fazendo circular no sistema, geralmente, é acionada pela
correia junto com o alternador.
Radiador: Quando o líquido de arrefecimento passa por
ele perde calor, baixando a sua temperatura e, consequentemente, a do motor.
Válvula termostática: Bloqueia ou desvia o ciclo do
líquido, para não passar pelo radiador enquanto o motor
não estiver na temperatura de trabalho. Quando o motor estiver na sua temperatura de trabalho, a válvula se
abre permitindo a passagem do líquido para o radiador.
A válvula termostática antiga possui acionamento mecânico e alguns automóveis já estão sendo fabricados com
válvula termostática elétrica, controlada pela central de
injeção eletrônica.
Ventoinha: Sistema de passagem de ar forçado. Utilizado para forçar a passagem de ar pelo radiador quando
o automóvel estiver em baixa velocidade. No mais antigo
é uma hélice acoplada à bomba que gira em uma rotação
proporcional ao do motor, nos mais modernos é utilizado
um eletro ventilador (motor elétrico com uma hélice), e em
Av. Indianópolis, 2357 / CEP 04063-004 / Planalto Paulista / www.sindirepa-sp.org.br / [email protected] / Informações (11) 5594 1010
caminhões é utilizado o mesmo sistema antigo
com uma embreagem (denominada Visgo) entre
a hélice e a bomba, que diminui a velocidade da
hélice com temperaturas menores.
Mangueiras: Fazem a conexão entre os
componentes do sistema.
Líquido de arrefecimento: Uma mistura de
água desmineralizada e protetor para o sistema de arrefecimento. Sua função é efetuar a
troca de calor; ele ganha calor quando passa
pelo motor à explosão e perde calor ao passar
no radiador. O protetor do sistema de arrefecimento é um composto químico concentrado,
desenvolvido para inibir a corrosão na proporção adequada e para proteger todos os metais do sistema de arrefecimento, prolongando
a vida útil das peças e oferecendo excelente
proteção contra corrosão e cavitação, além de
lubrificar as mangueiras e todos os componentes do sistema.
Fonte: RADIEX QUIMICA LTDA – Para maiores esclarecimentos: Site: www.radiex.com.br – E-mail: [email protected]
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