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CENTRO DE DESENVOLVIMENTO TÉCNICO
“CEDTEC” – SÃO MATEUS
AUDO MAGALHÃES ZORDAN
CLESTONE GOMES RIBEIRO
GLÁUCIA BATISTA MARTINS
SABRINA DE OLIVEIRA
SAINT’ CLAIR DE OLIVEIRA DOS SANTOS
WANDERSON SANTOS WILDEMBERGUE
MODIFICAÇÃO DA POLIA DO MOTOR VOLVO PENTA
São Mateus – ES
Dezembro/ 2008
Projeto de monografia publicado em: http://www.conteudojuridico.com.br/?artigos&ver=1055.29502
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AUDO MAGALHÃES ZORDAN
CLESTONE GOMES RIBEIRO
GLÁUCIA BATISTA MARTINS
SABRINA DE OLIVEIRA
SAINT CLAIR DE OLIVEIRA
WANDERSON SANTOS WILDEMBERGUE
MODIFICAÇÃO DA POLIA DO MOTOR VOLVO PENTA
Trabalho apresentado como requisito para
obtenção do título de aprovação de
Técnico em Mecânica do Centro de
Especialização
e
Desenvolvimento
Técnico “CEDTEC” São Mateus.
Orientador: Prof. M.Sc. Johnson Pontes de Moura
São Mateus – ES
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Dezembro/ 2008
AUDO MAGALHÃES ZORDAN
CLESTONE GOMES RIBEIRO
GLÁUCIA BATISTA MARTINS
SABRINA DE OLIVEIRA
SAINT CLAIR DE OLIVEIRA
WANDERSON
MODIFICAÇÃO DA POLIA DO MOTOR VOLVO PENTA
Trabalho apresentado como requisito para
obtenção do título de aprovação de
Técnico em Mecânica do Centro de
Especialização
e
Desenvolvimento
Técnico “CEDTEC” São Mateus.
Orientador: Prof. M.Sc. Johnson Pontes de Moura
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1. INTRODUÇÃO
A evolução da indústria no Brasil e no mundo de um modo geral traz consigo os
efeitos do mercado cada vez mais competitivo, tornando necessária novas técnicas
para aprimorarão dos equipamentos, visando que o custo, tempo e confiabilidade
são primordiais para que uma empresa se destaque e conquiste seu lugar no
mercado. Na manutenção desses equipamentos esses fatores são fundamentais e
implicam diretamente na produção, tornando necessária a inclusão de novas
técnicas, modificação, adaptações de melhorias em determinados equipamentos,
seguindo as normas brasileiras e estrangeiras ,a fim de reduzir o tempo de parada e
aumentar a confiabilidade das maquinas, diminuindo custos, aumento assim a
produção, atingindo grande índice de satisfação.
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2. OBJETIVO
Reduzir o custo na manutenção preventiva do equipamento.
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3. PRODUTO
O motor diesel é de invenção relativamente recente; tendo começado a difundir-se
na indústria há cerca de trinta anos. Sua grandiosa aceitação reside especialmente
em apresentar o mais alto rendimento térmico obtido em máquinas térmicas e na
possibilidade de usar vários combustíveis líquidos de baixo preço. Originariamente
era pesado e lento; porém sua evolução construtiva foi rápida, e hoje em dia se
adapta vantajosamente aos mais variados misteres tanto na indústria, como na
marinha, na aviação e no automobilismo.
Funciona de 2 ou 4 tempos, como o motor de explosão. Diferencia-se especialmente
deste pelo fato de, na 1ªfase aspirar ar puro em vez de mistura detonante; na fase
seguinte –compressão- a forte compressão dessa massa de ar a 30 ou 35
atmosferas , eleva sua temperatura a 400º ou 600º, suficientes para queimar o
combustível que sob grande pressão e finamente pulverizado, é injetado em seu
seio; a combustão opera-se, assim, de forma gradual, e dura pelo período de injeção
do óleo combustível.
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Relativamente ao motor de explosão, é privado de carburador e aparelho de ignição;
entretanto, necessita de uma bomba de óleo e pulverizadores de construção muito
acurada. Dentre os diversos combustíveis empregados nesses motores, salientamse o óleo mineral (gás oil e diesel oil), o óleo residual do petróleo (fuel oil), óleo de
alcatrão e os óleos vegetais (babaçu, amendoim, algodão, etc.).
A polia é uma peça que transmite movimento motriz para outras partes do motor de
combustão interna como: alternadores, bombas d`água.
Figura 1: motor volvo penta
Fonte: Saint´Clair
(06/05/2007)
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3.1 HISTÓRICO
A designação motor a diesel é homenagem a Rudolf Diesel, engenheiro alemão.
Diesel construiu seu primeiro motor em 1893. O motor explodiu e quase o matou,
mas ele provou que o combustível poderia ser inflamado sem uma centelha. Diesel
colocou em funcionamento o primeiro motor bem - sucedido em 1897. Mais tarde, sir
Dugald Clerk, cidadão britânico, desenvolveu o diesel de dois tempos. A polia e um
componente do motor, que tem a função de transmitir
o movimento do eixo
girabrequim para outros equipamentos que são acionados para uma boa acessória.
Esses acessórios acoplados no motor variam de acordo com sua aplicação,
exemplo: motores de carros pequenos são utilizados para acionar alternadores, arcondicionados e a bomba que aciona a direção hidráulica, já em motores de porte
maior ele e utilizado também para mover esses equipamentos e um compressor de
ar e motores estacionários ela só mover alternadores e a bomba d `agua
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3.2 COMPONENTES DO PRODUTO
3.2.1 Pistão – Ele recebe o impacto da combustão e transmite o movimento para o
eixo virabrequim e conseguintemente para os outros elementos do motor.
3.2.2 Biela – Fica localizada entre o pistão e o eixo virabrequim
3.2.3 Virabrequim – Recebe todos os pistões e vielas do motor.
3.2.4 Bomba de óleo – Bombeia o óleo do carter para o sistema de lubrificação do
motor.
3.2.5 Bomba injetora – Bombeia o óleo para os bicos injetor para provocar a
explosão dentro do cilindro.
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4. FUNCIONAMENTO ATUAL
Na manutenção preventiva da troca da correia original existia um procedimento de
se fazer uma programação da compra antes da data prevista para a manutenção no
motor volvo penta com isso e com o custo bem elevado a se comparar com a
alteração proposta pelo grupo
O funcionamento do equipamento antes da alteração da polia era normal de acordo
com a especificação do fabricante e com um custo de manutenção preventiva era
alto em relação a polia modificada.
Figura 2: polia
Fonte: Saint´Clair
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5. ANOMALIA
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Quando era preciso trocar a correia em perfil plano (original) era encontrada uma
dificuldade em compra-la devido a mesma ser importada e demora na entrega em
torno de 90 dias acarretando perda de produção, valor elevado, não podendo mantêla em estoque por muito tempo podendo haver um ressecamento e um queda no
valor do dólar isso acarreta em prejuízo para empresa.
Quando é necessária sua troca, a manutenção preventiva e acionada, trazendo
consigo sua equipe para efetuar a troca da mesma. E sua troca demora horas para
ser efetuada.
Como a empresa Petrobras visa seus lucros por produção, não e viável a perca de
tempo em sua manutenção e na espera de assessórios de reposição. O assessório
demora muito tempo para chegar, trazendo assim uma perca em sua produção. E
não e recomendado seu estoque, pois o mesmo pode ressecar. Por ser comprado
em dólares este também pode trazer prejuízos devido a oscilação do dólar.
Figura 3: polia do motor volvo penta
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Fonte: Saint´Clair
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6. SOLUÇAO DA ANOMALIA
Com a nova polia, conseguimos reduzir o custo da sua manutenção preditiva que
era realizada no motor volvo penta, que era estimada no valor de U$529,00 para R$
70,00 somente para a troca dessa correia. E mantendo sua confiabilidade, sua vida
útil e sua funcionabilidade, foram implantado as seguintes melhorias:
Com base em estudos, foi confeccionado uma polia de 2 (dois) gornes para se
colocar duas correias em perfil em “V” para acionar o alternador ( equipamento o
qual faz gerar energia para recarregar as baterias para que acionam o motor de
partida).
Figura 4: polia modificada do motor
Fonte: Saint´Clair
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7. VANTAGENS
O grupo detectou algumas vantagens ao desenvolver este Projeto final de Curso,
uma das mais importantes é a facilidade de encontrar no mercado local o produto e
com um preço bem acessível, proporcionando uma economia de aproximadamente
75% (setenta e cinco por cento) em relação ao material que vinha sendo utilizado.
Outra vantagem interessante é que não foi alterado mecanismo interno do motor e o
seu funcionamento continuou o mesmo conforme veio de fábrica e também fazendo
utilização de alternadores no motor volvo já existente.
8. DESVANTAGENS
A única desvantagem foi em relação ao alinhamento que sua tolerância diminuiu em
relação a original.
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9. FUNCIONAMENTO PROPOSTO
Com a modificação, foi obtida uma melhora na viabilidade da manutenção, pois a
mesma (correia) e bem mais fácil de comprar. Sem contar na redução de custo
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10. CUSTO DO PREJETO
Mão-de-obra: R$200,00
Material: R$150,00
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11. BENEFÍCIO DO PROJETO
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Trazer uma redução no custo da manutenção pois a correia original importada de
custo elevado, com isto havia uma demora na entrega da mesma.com a modificação
da polia não há mais o prazo de espera pois a correia é nacional e de pronta entrega
na havendo perca de produção.
12. VIABILIDADE DO PROJETO FINAL DE CURSO
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Entendemos que o Projeto Final de Curso é viável, pois as empresas não vão
precisar ficar com o equipamento obsoleto, trazendo assim benefícios às empresas
que não irão mais ter que esperar tanto tempo pelo produto, pois o mesmo é
encontrado com mais facilidade no mercado nacional e tem um preço acessível.
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13. CONCLUSÃO
Concluímos que com o desenvolvimento deste projeto, foi possível tornar mais
barato o processo de execução da manutenção, tendo em vista o ganho em espécie
na preditiva, em conseqüência, consegue-se gerar menos custos, trazendo
benefícios modificando somente a polia do equipamento, agradando e satisfazendo
as partes interessadas, superando nossas expectativas e atingindo nossos ideais.
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14. REFERENCIAS
13.1 Adoro Física
http://www.adorofisica.com.br/trabalhos/fis/equipes/maquinasavapor/motordiesel.htm
13.2 Material Técnico consultado da Volvo
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