Saída do líquido de arrefecimento para aquecimento externo
Geral
Geral
O líquido de arrefecimento do motor pode ser usado para aquecer elementos externos. Exemplos são carrocerias baú, cabinas de comando do guindaste e baús de armazenamento.
O calor é levado do fluxo no bloco de cilindros e é retornado através do tubo depois
do radiador.
• Se aplicam as seguintes condições para garantir o fluxo correto de líquido de arrefecimento no circuito externo:
– O diâmetro interno dos tubos e das mangueiras deve ser, no máximo, 13 mm
(1/2").
– Use o bocal de conexão existente para saída e retorno.
• O líquido de arrefecimento retornado ao motor não deve estar mais quente do que
estava quando foi tirado do motor.
• Não use tubos, bocais ou trocadores de calor feitos de latão ou cobre, pois podem
provocar a formação de borras no líquido de arrefecimento.
• Conecte a mangueira de retorno do circuito externo ao tubo de conexão embaixo
do radiador. Leia mais sobre isso em Retorno de líquido de arrefecimento, mais
adiante no documento.
• Alguns tipos de líquido de arrefecimento causam corrosão no sistema de arrefecimento. Use somente líquidos de arrefecimento aprovados pela Scania. Entre em
contato com uma concessionária Scania para obter mais informações.
• Proteja as mangueiras de líquido de arrefecimento para que não entrem em contato com óleo e diesel pois isso poderia danificar as mangueiras e causar vazamento.
• Quando uma bomba de circulação elétrica está conectada a um circuito externo,
o fluxo máximo total do circuito deve ser 30l/min.
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IMPORTANTE!
Visão geral do fluxo, aquecimento externo
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Saída do líquido de arrefecimento para aquecimento
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Requisitos adicionais que se aplicam a motores Euro6:
É importante não retirar tanto calor do circuito da carroceria de modo que o tempo
de aquecimento do motor para 60 °C exceda 20 minutos. Se o tempo de aquecimento
do motor for ampliado devido ao aquecimento da instalação da carroceria, ele pode
afetar a vida útil do motor (aplica-se principalmente a motores com sistema EGR) e
o pós-tratamento do motor (catalisador). Para os motores Euro 6, o tempo de aquecimento ampliado pode aumentar o consumo de combustível.
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Se o circuito da carroceria de aquecimento externo for usado em condições abaixo de
0 °C, um termostato ou válvula precisará ser instalado no circuito da carroceria. O
termostato ou válvula não deve abrir o fluxo para o circuito da carroceria antes da
temperatura do líquido de arrefecimento ter atingido 60 °C para assegurar que não
tenha sido retirado muito calor durante o aquecimento do motor.
Termostato instalado no circuito da carroceria
Termostato com fluxo de vazamento instalado no circuito da carroceria, com circuito
de aquecimento externo.
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350 810
O termostato com fluxo de vazamento deve ser colocado o mais próximo possível do
local da saída do líquido de arrefecimento. Um exemplo de termostato com fluxo de
vazamento que pode ser integrado ao circuito é o Scania nº 2 186 909.
Termostato com fluxo de vazamento instalado no circuito da carroceria.
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Informação sobre o abastecimento de líquido de arrefecimento está disponível no documento Abastecimento de líquido de arrefecimento em Sistemas veiculares.
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Locais de saída do líquido de arrefecimento
Motores em linha
O bocal de conexão no radiador de óleo no lado direito do motor.
Motores V Euro 5 e anteriores (exceto 730 hp)
O bocal de conexão superior no lado direito do motor.
Motores V Euro 5 730 hp e Euro 6
O ponto de conexão traseiro entre os cilindros 7 e 8 no lado esquerdo do motor, ou o
bocal de conexão traseiro localizado entre os cilindros 3 e 4 no lado direito do motor
(se a saída estiver disponível).
Bocais de conexão podem ser adquiridos junto a uma concessionária Scania (veja
abaixo).
Motores a gás
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Para a conexão de aquecimento externo a motores a gás, entre em contato com uma
concessionária Scania.
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Peças para o trabalho
As seguintes peças de reposição podem ser adquiridas junto a uma concessionária
Scania, mas é permitido usar outras peças equivalentes:
Designação
Tanque do líquido de arrefecimento
Nº da peça
588 135
Adaptador para abastecer líquido de arrefecimento
99 301
Bocal de conexão
Aspecto
1 853 404a
1 374 839
Termostato
2 256 956
Flange
1 813 318
350 811
350 812
Arruela de vedação
a. Bocal de conexão existente para todos os motores exceto os motores V Euro 5 730 hp e Euro 6
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Saída do líquido de arrefecimento para aquecimento
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Descrição de serviço
Descrição de serviço
ADVERTÊNCIA!
• Quando o motor está na temperatura de operação, o líquido de arrefecimento está
muito quente e pode causar queimaduras.
• O sistema de arrefecimento pode ficar exposto à pressão.
Use óculos de proteção e certifique-se de que temperatura do líquido de arrefecimento não está alta demais ao drenar o sistema de arrefecimento.
Drenagem de líquido de arrefecimento
1. Abra a tampa do tanque de expansão com cuidado.
2. Remova o bujão de borracha que protege o bocal de conexão do sistema de arre-
300 406
fecimento. Esse bocal fica no fundo do tubo dentro do radiador e é visível diretamente embaixo da parte dianteira da cabina. Veja a ilustração.
3. Conecte a mangueira ao bocal.
4. Drene o líquido de arrefecimento do radiador, escoando-o totalmente. Sempre
use um reservatório limpo se precisar reutilizar o líquido de arrefecimento.
5. Desconecte a mangueira e conecte-a ao bocal de conexão do motor para drenar a
água restante do motor.
Localização do bocal de enchimento e de drenagem sob a dianteira da cabina, vista
frontal.
Ambiente
Trate o líquido de arrefecimento drenado como lixo ambientalmente nocivo.
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Saída do líquido de arrefecimento para aquecimento
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Descrição de serviço
6. Drene o líquido de arrefecimento do motor. Em motores V, basta drenar o líquido
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de arrefecimento do bocal de conexão superior no lado direito do motor.
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Localização do bocal de conexão em motores em linha Local do bocal de conexão em motores V Euro 5 e anterio- Tampa de motores V Euro 5 730 hp e Euro 6 (versão
res (exceto 730 hp)
de entrega)
Bocal de conexão em motores V Euro 5 730 hp e
Euro 6
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Descrição de serviço
Conexão de saída do líquido de arrefecimento
Motores em linha
1. Conecte a mangueira com adaptador no bocal de conexão do motor (ilustração).
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Se precisar curvar a mangueira, substitua o bocal de conexão existente por um
cotovelo de engate.
2. Prenda a mangueira no local apropriado para aliviar a carga no bocal e no adaptador.
3. Conecte a mangueira à admissão do elemento externo.
Motores em linha
Motores V Euro 5 e anteriores (exceto 730 hp)
reito do motor.
Se precisar curvar a mangueira, substitua o bocal de conexão existente por um
cotovelo de engate. Durante a instalação, o cotovelo de engate poderá bater no
bocal de conexão inferior. Se isso acontecer, remova o bocal de conexão inferior
primeiro. Drene o restante do líquido de arrefecimento através do bocal de conexão inferior antes de substituir.
2. Prenda a mangueira no local apropriado para aliviar a carga no bocal e no adaptador.
3. Conecte a mangueira à admissão do elemento externo.
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1. Conecte a mangueira com o adaptador ao bocal de conexão superior no lado di-
Motores V Euro 5 e anteriores (exceto 730 hp)
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Saída do líquido de arrefecimento para aquecimento
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Descrição de serviço
Motores V Euro 5 730 hp e Euro 6
Nota:
Há um flange com bocal de conexão localizado mais para frente no lado esquerdo do
motor. Isso pode ser usado como uma saída alternativa do líquido de arrefecimento.
O flange também pode ser removido e trocar de lugar com a tampa. As peças também
podem ser adquiridas junto a uma concessionária da Scania.
1. Substitua a tampa 1 813 319 pelo flange 1 813 318.
2. Aparafuse o bocal de conexão 1 853 404 junto com a arruela de vedação 1 374
318 308
839.
3. Conecte a mangueira com adaptador no bocal de conexão Posicione a mangueira
para trás dentro da estrutura do chassi conforme ilustrado. Há espaço entre o motor de partida e o acoplamento de troca de marchas.
4. Conecte a mangueira à admissão do elemento externo.
Motores V Euro 5 730 hp e Euro 6
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Retorno do líquido de arrefecimento
IMPORTANTE!
O tubo de retorno do circuito externo não pode ser conectada a nenhuma mangueira
de retorno do tanque de expansão ou do compressor por causa dos seguintes riscos
(veja a ilustração à direita):
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• Cavitação na bomba do sistema de arrefecimento, o que poderia provocar vazamento no retentor do eixo da bomba e um fluxo muito baixo no sistema de arrefecimento.
• Fluxo muito baixo no compressor e turbocompressor.
350 807
O tubo de retorno do circuito externo deve ser conectado ao bocal de conexão para
drenagem do líquido de arrefecimento. Uma peça T pode ser instalada para obter uma
entrada própria para o circuito externo conforme mostrado na ilustração.
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