O Barco SCHÖNBRUNN
Uma lenda a todo vapor
O único barco a vapor com rodas de água¹ remanescente
no rio Danúbio navega com a ajuda de um compressor Kaeser.
Dados técnicos e contatos:
Porto Linz
Comprimento total
74.62 metros
Largura 15.78 metros
Deslocamento
440 toneladas
Passageiros
900
Motor a vapor superaquecido
Potência nominal
707 hp
Potência máxima
1200 hp
Pressão da caldeira
10.5 bar
Diâmetro da roda d’água4020 mm
O Schönbrunn pode ser alugado para
eventos móveis ou estáticos.
Informações e reservas:
Tel.: +43 664 501-3068
E-mail: [email protected]
OGEG –
Uma sociedade com muita força!
Em 1974 entusiastas da cidade de
Linz e apaixonados por trens fundaram a OGEG, Sociedade Austríaca da
História das Ferrovias. Os membros
da sociedade já salvaram dois outros
barcos desde então.
Particularmente popular é a Steyrtalbahn, a mais velha ferrovia estreita,
de 760 mm, da Áustria,
onde trens a vapor
andam a 17 km/h entre
Steyr e Grunburg. O
Museu de Minas e Ferrovias na cidade
de Ampflwang, na Alta Áustria, onde
as grandes locomotivas a vapor da
OGEG são o foco de interesse, é um
dos grandes projetos da OGEG e vale
a pena visitar.
O Schönbrunn atracado em Vilshofen
(Foto: Dr. Guserl)
Embora o barco, popularmente chamado de “old girl” (menina velha), logo
irá comemorar o seu centésimo aniversário, ainda é o barco mais rápido do
Danúbio. Por ser um brilhante exemplo
de barco artesanal do começo dos anos
1900, o barco a vapor Schönbrunn fascina a todos com a sua beleza e equipamentos originais.
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É o único barco a vapor remanescente
entre mais de 300 barcos que um dia
velejaram com a bandeira da DonauDampschifffahrts-Gesellschaft (DDSG,
Empresa de Navios a Vapor Danúbio)
e foi construído em 1912 nos estaleiros
de Obuda, na Hungria. Esse barco trabalhou regularmente entre Viena e Passau até 1985. A retirada de uso veio em
1988 e permaneceu ancorado em Budapeste como um cassino flutuante. Em
1994, e até agora não mais em serviço,
o Schönbrunn ficou em exposição na
Feira da Alta Áustria em Engelhartszell.
Depois disso o Schönbrunn iria ser
descartado, mas no último minuto, a
Sociedade Austríaca da História das
Ferrovias (OGEG) comprou o barco do
governo austríaco pela simbólica quantia de um franco. A sociedade especializada em ferrovias históricas era agora
dona de um barco e enfrentou um grande desafio: encontrar patrocinadores.
Procura por patrocinadores e
entusiastas
Quando a OGEG adquiriu o barco em
1995 ele estava em péssimas condições. O décor, incluindo o salão com
bela art-nouveau, estava completamente destruído. Após vinte mil horas de
trabalhos voluntários dos membros da
OGEG, o barco voltou a flutuar e em 17
de outubro de 2000 foi capaz de realizar a sua primeira viagem em 12 anos.
Um resultado espetacular para os voluntários e um tributo a cinco anos de
trabalho duro!
O projeto Schönbrunn continuará a ser
dependente de apoio voluntário e patrocínio. Todos aqueles envolvidos, desde
os ajudantes gerais ao capitão, traba-
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Total Confiabilidade
Invisível, mas essencial
Sistemas de carga controlada para sistemas de ar protegem
a rede de distribuição e tratamento de ar contra surpresas
desagradáveis.
Para conseguir uma alta eficiência
energética e um ótimo desempenho, os
sistemas de ar comprimido devem ser
vistos como um todo na hora de planejar sistemas novos e modernizar ou
expandir sistemas já existentes.
lharam de graça com o objetivo de manter a “bela senhora” para que as futuras
gerações possam desfrutá-la.
Um compressor Kaeser está
sempre à mão
Escondido na sala das caldeiras, um
compressor de parafusos rotativos
Kaeser também trabalha em apoio ao
processo de aquecimento do caldeirão.
O Schönbrunn normalmente utiliza óleo
pesado, o qual é muito viscoso para
combustão no frio. Durante operações
regulares vapor quente é alimentado,
através de tubos de aquecimento, no
tanque de óleo para alcançar a viscosidade necessária. Como não tem vapor disponível durante o aquecimento,
os combustores são incendiados com
diesel ao invés de óleo, o qual é atomizado na entrada da câmara de combustão pelo ar comprimido. Dessa maneira
o aquecimento das caldeiras de vapor
do Schönbrunn leva “apenas” de seis a
dez horas, ao invés de três dias, tempo que levava antes do compressor ser
instalado.
¹ Rodas de água são conjuntos de pás giratórias que mergulham na água e impulsionam o barco. Nota da tradução.
Trabalho duro nos combustores
(acima a esquerda)
“LISL”, como o motor é chamado,
ainda está na sua condição
original de 1912: um motor a
vapor transversal com cilindros de
pressão alta e baixa (acima)
Abaixo: Duas amostras da coleção
da OGEG em Wachau Valley
(Foto: Dr. Loidl)
Essa regra se aplica para equipamentos como compressores, secadores,
filtros, gerenciamento de sistemas de
ar comprimido e tubulação da rede de
distribuição. Os usuários que operam
um sistema de ar comprimido onde todos os componentes são precisamente
adequados e trabalham juntos continuamente, não precisam se preocupar com
surpresas desagradáveis, pelo menos
com relação ao ar comprimido.
Os sistemas de ar comprimido foram
projetados para uma certa faixa de vazão quando o sistema está operando
a plena carga. São essas vazões que
determinam o dimensionamento da tubulação de distribuição, assim como o
tamanho e layout dos equipamentos de
tratamento de ar comprimido como secadores e filtros.
Limitador de fluxo conforme
a demanda
Sob condições normais, a vazão de ar
sofre resistência do ar pressurizado na
rede. No entanto, se essa resistência
não estiver presente como, por exemplo, em períodos de baixa pressão ou
parado é possível que os secadores e
filtros fiquem sobrecarregados pelo surgimento repentino de fluxo de ar que
ocorre quando o sistema é reiniciado.
Portanto, isso pode impactar negativamente na qualidade do ar comprimido
e até mesmo causar algum dano aos
componentes. De qualquer forma existe
uma solução.
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Um sistema de carga controlada para
rede de ar, de um fabricante de sistemas de ar comprimido experiente como
a Kaeser Compressores, elimina esses
problemas e garante qualidade de ar
consistente, aumentos significativos na confiabilidade do sistema
e durabilidade dos equipamentos de tratamento de ar.
Soluções de acordo
com a demanda
Como nenhuma aplicação é
a mesma, a Kaeser oferece
uma grande variedade de projetos específicos.
Por exemplo, as válvulas de segurança garantem uma partida de rede confiável para instalações de ar comprimido
simples contendo um único compressor
e tubulação de distribuição de até uma
polegada de diâmetro.
Um sistema de carga controlada para
rede de ar seria utilizado para sistemas
grandes com muitos compressores e
componentes de tratamento a jusantes.
No caso de instalações ainda maiores equipadas com vários sistemas de
tratamento de ar, um sistema de carga
controlada para rede de ar assegura
uma partida confiável para a rede e tratamento de ar comprimido. Isso garante
a qualidade do ar comprimido, mesmo
se apenas um sistema de tratamento de
ar estiver em operação.
Sistemas de carga controlada equipados com válvulas de esferas eletropneumáticas são usados para proteger
os sistemas de ar comprimido, com
tubulação de 0.5 a 3 polegadas de diâmetro, contra perdas de carga durante
os períodos de parada.
Assim como as válvulas borboletas
eletropneumáticas dos sistemas de
carga controlada para tubulação
nominal de DN 40 a 300, essas
válvulas podem ser controladas
remotamente por secadores ou filtros
através de contatos livres de voltagem.
Isso possibilita que o sistema de carga
controlada possa ser fechado imediatamente sem perda de carga, se necessário.
Os sistemas de carga controlada para
rede de ar são instalados diretamente
a jusante do último componente de tratamento de ar, assim o sistema de ar
comprimido se mantém sob pressão.
Isso possibilita um rápido crescimento
de pressão na tubulação na próxima
vez que o sistema compressor for iniciado e previne contra sobrecarga nos
equipamentos de tratamento de ar.
Uma vez que a pressão correta for alcançada, a válvula do sistema se abre
para manter uma pressão de operação
constante para o (s) secador (es) e filtro (s). Isso não só alcança economias
de energia significativas, como também
garante que a qualidade do ar comprimido seja sempre mantida.
Autor: Klaus Dieter Bätz
Contato: [email protected]
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