Antes de mais nada, informamos que este manual visa identificar e esclarecer aos
interessados em adquirir um Ford Taurus, principalmente aos que não conhecem o modelo,
sobre todos os itens a serem checados, entre eles, os itens acessórios que equipam o carro.
Porém, vale lembrar que estamos falando de um carro com mais de 10 anos de uso e que
dificilmente você encontrará um carro 100%, mesmo que único dono. Fiquem atentos a
carros pouco rodados, pois apesar de exterior/interior estarem impecáveis, muitos
componentes mecânicos podem não ter sido trocados e podem apresentar problemas tão
logo se exija e faça o uso constante. Muitos componentes se deterioram simplesmente com
o passar do tempo, independendo do uso. E lembre-se: o barato pode sair caro !
Se você puder levar uma pequena lanterna, lhe será muito útil.
Dicas sobre o que verificar numa primeira visita:
Externamente, com o carro desligado e todo fechado:
1) Olhar a lataria toda, procurar por pequenos amassados e desalinhamentos nas portas, páralamas, mini-frente, capô, faróis ou lanternas (tudo isso pode identificar um possível ponto de
colisão), podres e diferenças de cor na lataria.
2) Olhar por baixo e verificar qualquer tipo de vazamento, inclusive câmbio e motor, nas juntas e
perto da junção do volante do motor.
3) Verificar amortecedores e molas. Force a suspensão para baixo e solte. O carro não pode
subir e descer mais do que 2 vezes. Se isso ocorrer, os amortecedores já eram e o par pode
custar até R$ 700,00.
4) Pneus muito desgastados ou comidos por problemas de cambagem e/ou alinhamento. A
medida de fábrica é 205/65R15. Medidas menores podem desestabilizar o carro.
5) Passar o dedo nos discos de freio e verificar se existem muitas ranhuras . No mínimo um
passe deverá ser dado nos discos, e as pastilhas podem estar no fim. Isto se não precisar
trocar os discos por estarem muito finos.
6) Verificar se a saída de escape está seca ou se existe fuligem preta, pois pode estar
queimando óleo. No mínimo um jogo de anéis deverá ser trocado.
7) Verificar o funcionamento e a iluminação do código da porta. (Modelo LX).
8) Catalisadores quebrados (novo com certeza custa uma pequena fortuna), principalmente por
ser duplo. Precisa levantar o carro e inspecionar por baixo.
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Abra o capuz do motor:
9) Verificar o nível (e a cor) da água do radiador e se não existem vazamentos (olhar embaixo
do radiador) e na colméia. É um item muito problemático na linha Taurus e um novo, paralelo,
custa ao redor de R$ 600,00. Água marrom pode denunciar desleixo do proprietário, inclusive
no reservatório do arrefecimento. Procure verificar se não existe vazamento pela bomba
d água também. O uso de uma lanterna pode facilitar a inspeção....
10) Verificar o óleo do motor, inclusive o nível. Se estiver baixo pode estar queimando óleo. Se
estiver muito grosso pode existir problema e se estiver meio leitoso, pode existir vazamento
de água pelas juntas de vedação. Tente descobrir o histórico da manutenção do veículo. Uma
pessoa que não troca o óleo nem o filtro, não cuida de mais nada no carro.
11) Verificar se as tampas de válvulas não têm vazamentos de óleo.
12) Verificar a correia do alternador. Deve estar íntegra e com resistência à pressão. Veja se não
existem rachaduras. Custa em torno de R$ 35 a R$ 55.
13) Verificar estado dos cabos de velas (o jogo custa ao redor de R$ 180,00) e as velas (custam
a partir de cerca de R$ 13,00 cada uma).
14) Verificar todas as mangueiras do motor. Procure por vazamentos, trincados, rachaduras. Veja
se não estão muito duras (sinal de ressecamento). Custam entre R$ 70,00 a R$ 200,00,
dependendo da mangueira.
15) Caixa de direção com folga ou vazamento. Recondicioná-la custa em média R$ 350,00.
16) Verifique se o número gravado no coletor de admissão corresponde aos mesmos números
finais do número do chassis. Se forem diferentes, este motor pode ter sido trocado. Peça
esclarecimentos ao vendedor.
Abra todas as portas e o porta-malas:
17) Verificar o estado de todas as borrachas de portas e do porta-malas, e se não estão com
tinta; se estiverem, pode significar que os locais foram pintados. Procurar também por
vestígios de tinta por dentro dos pára-lamas, nos faróis, lanternas, nos emblemas ( Taurus e
Ford ), pois oficinas boca-de-porco costumam deixar vestígios de tinta que identificam além
de serviço mal feito, que o carro já foi retocado.
18) Verificar o estepe: estado da roda e do pneu, macaco, triângulo e redinha de ferramentas. O
estepe original é de ferro. Se tiver estepe de alumínio, melhor !
19) Checar se o painel do carro e a tampa do console central não estão quebrados.
20) Verificar se as alavancas do capô, do bocal de abastecimento e do porta-malas estão inteiras
e funcionando.
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21) Verificar o ajuste de altura do volante. Verifique também se a pequena peça plástica, abaixo
do volante, não está solta, pois costuma quebrar seus pinos de encaixe. Ela vai presa à
tampa metálica que cobre toda parte inferior da coluna de direção.
22) Verificar se todos os acionamentos dos bancos elétricos estão funcionando, inclusive o
enchimento da bolsa lombar. Verifique também o acabamento plástico embaixo e ao redor do
banco, pois não é raro estar quebrado.
23) Verificar caixa de fusíveis. Como ela fica embutida e tem abertura com deslocamento tipo
basculante, verificar se fica devidamente fechada e se sua abertura ocorre perfeitamente.
Fique do lado de fora e peça que ligue o carro:
24) Verificar dificuldade na partida e emissão de fumaça ao ligar, pode significar problemas nos
anéis de vedação do pistão, regulador de pressão do combustível, sonda lambda, etc.
25) Verificar como está a marcha-lenta do veículo. Um atuador novo custa em torno de R$
300,00.
26) Ouvir se o motor não está rajando ou batendo. Ouça também os rolamentos do alternador,
esticador da correia e bomba d água.
27) Verificar luzes externas, lanternas, faróis, freio, brake-light, setas, ré. Caso for o modelo LX,
se estiver numa garagem fechada, testar o farol automático.
28) Testar o coxim do câmbio e os dois do motor. Sem sair com o carro em movimento, peça que
alguém engate as marchas D e R algumas vezes e verifique se o motor se desloca muito
para frente ou para trás. Este item também deve ser verificado depois com o carro em
movimento, dando pequenas arrancadas. Os coxins custam em média R$ 100,00 a R$
150,00 recondicionados, à base de troca, e novos ao redor de R$ 400,00 cada. Verifique
também os pivôs das rodas se não estão com folga.
Agora entre no carro e prepare-se para uma volta:
29) Desligue o motor. Faça o teste das lâmpadas de advertência do painel. Gire a chave até ON
e todas as lâmpadas deverão acender (exceto a do freio
que deverá acender após START).
Se qualquer lâmpada não acender, existe algum problema. Dê a partida (START). TODAS as
lâmpadas deverão apagar. Se alguma delas permanecer acesa, alguma situação anormal
deverá ser checada, principalmente ser for do ABS e/ou Air-Bag.
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30) Testar ar-condicionado e ar quente e frio. Nunca acredite na frase Só precisa colocar gás .
Se fosse só isso mesmo o vendedor já o teria feito há muito tempo. Problemas no
compressor e mangueiras são os mais comuns.
31) Verificar o funcionamento do teto-solar, vidros, travas e espelhos elétricos. Teste todos os
botões, de todas as portas.
32) Verificar o lavador e o limpador do pára-brisas.
33) Testar freio de estacionamento. Se for o modelo LX, testar se o freio automático funciona
(somente até 95)
Para tanto, basta engatar o D e a liberação do freio de estacionamento se
dará automaticamente.
34) Teste rápido do câmbio: Pare numa subida de inclinação razoável e com o carro engatado
em D tire o pé do freio. O carro não pode descer; Numa reta qualquer saia em aceleração
média e verifique se as trocas ocorrem normalmente, sem patinação ou trancos. Faça o
mesmo em arrancada rápida. Em nossa seção de downloads existe um documento completo
sobre o que checar no câmbio automático e como fazê-lo.
35) Se possível dirigir o carro em alta velocidade para verificar temperatura, estabilidade, freio,
direção puxando, trepidações, etc.
36) Testar o Piloto Automático. Note que seu funcionamento só é ativado acima dos 48Km/h.
Dicas sobre o que verificar numa oficina especializada:
1) Verificar com mecânico a compressão dos pistões e comparar com a tabela do veículo. Caso
esteja muito irregular, pode ser válvulas, molas, pistão e/ou anéis.
2) Passar o scanner com software específico do ano/modelo do veículo para verificar problemas
com a central do carro, qualquer problema nesta área pode custar algo acima de R$ 1.000,00
3) Medir com manômetro a pressão da bomba de gasolina e da bomba de óleo.
4) Testar Servo-Freio. Recondicionar pode ser a saída.
5) Testar resistência dos cabos de velas e as velas.
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*** Consultar número do chassis junto ao departamento de trânsito local ***
Recomendamos também: *** Consultar o site www.checkauto.com.br *** que, mediante
o pagamento de uma pequena taxa (atualmente em R$ 25,00), fornece um dossiê completo sobre
todo o histórico do veículo, inclusive de acidentes (para veículos de leilão). Veja o conteúdo do
dossiê:
» Multas, Ipva e Outros
» Furto, Roubo, Busca e Apreensão, Alienação, Arrendamento
» Reserva de Domínio, Restrição Administrativa, Restrição Tributária
» Veículo com Suspeita de Adulteração - EXCLUSIVO
» Documentos Extraviados e Roubados - EXCLUSIVO
» Decodificador de Chassi - EXCLUSIVO
» Duplicidade de Motor - EXCLUSIVO
» Identificação do Proprietário
» Registro do Veículo
» Revendedor/Distribuidor de Origem
» Data da Última Alteração
» Número de vezes que o Veículo foi Consultado - EXCLUSIVO
» Histórico de Roubo e Furto - EXCLUSIVO
» Histórico de KM, data e Município - EXCLUSIVO
» Histórico de Acidentes - EXCLUSIVO
» Histórico de Leilões
» Histórico de Recall
Obs.: O Clube do Taurus não tem qualquer associação com o site/empresa acima.
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Diferenças entre os modelos GL e LX (1994 a 1995):
GL
Alarme com controle remoto
Antena
Apliques laterais
Ar-Condicionado
Banco elétrico do passageiro
Bancos em couro
CD-Player
Código de porta (Keyless)
Encostos de cabeça traseiros
Faróis automáticos (Auto-Lamp)
Lentes dos faróis
Luz de cortesia no teto
Módulo amplificador de som
Painel de instrumentos
Porta-Malas
Quebra-Sol
Rodas
Teto-Solar elétrico
Volante revestido em couro
Não
Manual
Frisos estreitos
Analógico
Não
Não
Não
Não
Não (*)
Não
Raiadas
Unidade dupla central
Não
Sem tacômetro (RPM)
Manual
Ambos sem iluminação
Liga-leve ou aço-estampado
com calotas
Não
Não
LX
Sim
Elétrica
Apliques largos
Digital
Sim
Sim
Sim
Sim
Não (*)
Sim
Translúcidas
2 Individuais junto às portas tras.
Sim
Com tacômetro (RPM)
Elétrico
Ambos com iluminação
Liga-leve com acabamento
diamantado
Sim
Sim
(*) Os encostos de cabeça traseiros não eram opcionais de fábrica. Alguns concessionários ou
mesmo proprietários podem ter instalado este item opcionalmente. Se for em couro, basta reparar
que o padrão do couro é ligeiramente diferente.
Diferenças entre os modelos GL e LX (1996 a 1997):
Não houve importação oficial de modelos GL 1996-1997. Dos modelos LX 1996-1997 importados
oficialmente pela Ford, os únicos opcionais eram os BANCOS EM COURO e o TETO-SOLAR
ELÉTRICO.
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Diferenças entre os sedans 1994-1995 importados oficialmente pela Ford e os
modelos 1992-1993 trazidos por importadores independentes:
Os modelos importados oficialmente pela Ford passaram por processo chamado de tropicalização ,
tornando-se ligeiramente diferentes dos modelos trazidos por importadores independentes, portanto,
saiba o que você irá encontrar de diferente caso esteja interessado num modelo 1992-1993, ou
mesmo 1994-1995 importado por independentes:
Importação Oficial Ford
Importação Independente
Adesivos de Alerta
Alavanca de marchas
Todos em Português
No console do assoalho
Todos em Inglês
Na coluna de direção
Bancos dianteiros
2 lugares com console central
Bocal de abastecimento
Encostos de cabeça traseiros
Iluminação da placa traseira
Injeção Eletrônica
Aumentado no diâmetro
Não (*)
No pára-choque
Adequação à gasolina
brasileira com 22% de álcool
Pisca central na cor âmbar
Componentes anti-corrosivos
devido ao uso do álcool
Somente nos piscas laterais
2 bancos com 3 Lugares (sem
console central)
Não alterado
Não
Na tampa do porta-malas
Não alterado
Lanterna traseira
Linha de combustível
Luzes das setas direcionais
dianteiras
Motor
Número do chassis
Número do motor (5 dígitos)
Placa traseira
Retrovisores externos
Suspensão
V6 3.0 12V
Gravado na torre do
amortecedor (lado passageiro)
Gravado em cima do coletor
de admissão (igual aos 6
últimos números do chassis)
Com suporte metálico
Finos e dobráveis
Recalibrada para nosso piso
Pisca vermelho na lateral
Não alterado
Nos piscas laterais e na lanterna
central (luz âmbar)
V6 3.0 12V ou V6 3.8 12V
Não há gravação
Não há gravação
Sem suporte (placa menor)
Largos e fixos
Sem recalibração
(*) Os encostos de cabeça traseiros não eram opcionais de fábrica. Alguns concessionários ou
mesmo proprietários podem ter instalado este item opcionalmente. Se o revestimento for em couro,
basta reparar que o padrão do couro é ligeiramente diferente do empregado nos bancos.
Vale lembrar que, apesar da aparência externa dos modelos 1992-1993 ser semelhante à dos
modelos 1994-1995, interiormente eles diferem em alguns itens, como por exemplo, o volante.
1ª Obs.: Modelos anteriores à 1992 trazidos por independentes não têm parâmetro de comparação
com os modelos 1994-1995 oficiais por serem diferentes tanto externa como internamente.
2ª Obs.: Os veículos com ano/modelo diferentes (Ex: ano 94/modelo 95), apresentam um dos dígitos
do número de chassis (gravado na torre do amortecedor) diferente do número constante no painel
(ver pelo párabrisas, lado do motorista, acima do painel). Esta pequena alteração serviu para atender
à legislação brasileira, que exige diferenciação para veículos com ano/modelo iguais. Portanto, não
se espante caso faça a comparação do número gravado na torre do amortecedor com o número
existente no painel.
A seguir, uma planilha detalhada para verificar e decidir sobre a compra do veículo e consultar sobre
eventuais descontos sobre o preço pedido:
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Parte
Item
Manuais /
Histórico
do Proprietário
Garantia
Histórico Manutenção
Geral
Lanternas
Setas
Luzes de Freio / BrakeLight
Luz de Ré
Faróis Alto e Baixo
Farol Automático (LX)
Buzina
Limpador Pára-Brisa
Lavador Pára-Brisa
Película Solar
Checar:
Conservação
Funcionamento
Motor
Mecânica
Checar:
Conservação
Vazamentos
Ruídos
Motor
Elétrica
Checar:
Conservação
Funcionamento
Câmbio
Checar:
Funcionamento
Vazamentos
Arrefecimento
Checar:
Conservação
Funcionamento
Vazamentos
Situação
Observação
Aprov
Tampa de Válvulas
Cárter
Rajando ou Batendo
Esticador de Correia
Bomba Dir. Hidráulica
Bomda D água
Escapamento
Catalisador
Fuligem / Fumaça
Coxins Câmbio/Motor
Nível do Óleo
Óleo (cor/consistência)
Pressão Bomba Comb.
Pressão Bomba Óleo
Compressão Pistões
Geral
Bateria
Motor de Arranque
Cabos de Velas
Velas
Distribuidor
Vibração
Barulhos
Troca de Marchas
Trancos
Nível do Óleo
Coxim
Cárter
Vibração / Barulhos
Água / Aditivo
Radiador
Mangueiras
Ventilador
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8
Parte
Freios
Checar:
Conservação
Funcionamento
Vazamentos
Suspensão
Dianteira
Checar:
Conservação
Suspensão
Traseira
Checar:
Conservação
Pneus
Checar:
Conservação
Bolhas
Medidas
Rodas
Checar:
Conservação
Direção
Checar:
Conservação
Funcionamento
Ar Condic.
Checar:
Conservação
Funcionamento
Painel de
Instrumentos
Checar:
Conservação
Funcionamento
Item
Situação
Observação
Aprov
Esforço
Servo-Freio
ABS
Freio Estacionamento
Freio Automático (LX)
Pastilhas
Discos
Fluído
Molas / Altura
Amortecedores
Buchas
Molas / Altura
Amortecedores
Buchas
Dianteiro L/D
Dianteiro L/E
Traseiro L/D
Traseiro L/E
Estepe
Dianteira L/D
Dianteira L/E
Traseira L/D
Traseira L/E
Estepe
Ajuste Altura Volante
Couro do Volante
Esforço
Folga
Vazamentos
Barulhos
Pivôs
Recirculação
Ventilação
Difusores
Compressor
Eficiência
Congelamento
Aquecimento
Mostrador Digital (LX)
Instrumentos (Veloc,
RPM, Nível Combust.
e Temperatura)
Iluminação / Dimmer
Relógio
Luzes de Leitura
Geral
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Parte
Elétricos
Checar:
Conservação
Funcionamento
Carroceria
Exterior
Checar:
Conservação
Amassados
Podres
Alinhamento
Pintura
Trincos
Carroceria
Interior
Checar:
Conservação
Funcionamento
Item
Situação
Observação
Aprov
Travas
Alarme / Contr.Remoto
Vidros Elétricos
Teto Solar / Painel
Retrovisores
Luzes dos QuebraSóis / Dimmer
Acendedor Cigarros
Luzes Internas
Frente
Pára-Brisas
Capuz
Pára-Choque Dianteiro
Capas dos Retrosivores
Portas Esquerdas
Borrachas
Vidros
Maçanetas Esquerdas
Portas Direitas
Borrachas
Vidros
Maçanetas Direitas
Traseira
Pára-Choque Traseiro
Porta-Malas
Borrachas
Teto
Teto Solar
Colunas
Painel
Teto
Console Central
Porta-Luvas
Portas Dianteiras
Portas Traseiras
Painel Traseiro
Colunas
Encostos de Cabeça
Cinzeiros
Pára-Sóis
Couro / Veludo
Abertura Tanque
Abertura Porta-Malas
Geral
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Parte
Bancos
Checar:
Conservação
Funcionamento
Som
Checar:
Conservação
Funcionamento
Outros
Item
Situação
Observação
Aprov
DE-Altura
DE-Inclinação
DE-Enchim. Lombar
DD-Altura
DD-Inclinação
DD-Enchim. Lombar
Cintos dianteiros
Banco Traseiro
Descansa Braço
Central Traseiro
Cintos Traseiros
CD / Toca-fitas
Antena Elétrica
Alto-falantes
Controles de Volume e
Memórias no Painel
Extintor de Incêndio
Triângulo
Chave de Rodas
Macaco
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