Um Plano para a logística do Centro Oeste
Goiânia, 03 de junho de 2.014
O Projeto Centro Oeste Competitivo
É o planejamento estratégico do transporte de cargas da Região Centro Oeste
e sua integração com as demais regiões brasileiras, de iniciativa da
Confederação Nacional das Indústrias, com a participação da Confederação
Nacional da Agricultura, e das Federações das Indústrias e da Agricultura da
Região, entregue ao governo federal como contribuição da iniciativa privada.
Objetivos do Projeto
• Diminuir significativamente o custo da logística da
Região;
• Identificar os Eixos de Transporte de menor custo e
ambientalmente corretos com a visão sistêmica - “door
to door integrated logístics”;
• Integrar física e economicamente as Regiões brasileiras
e os países vizinhos;
Os projetos Norte, Sul e Nordeste
e Centro Oeste Competitivos - já
realizados e Sudeste em execução
• Transformar os Eixos de Transporte em Eixos de
Desenvolvimento Competitivos, dotando-os de
energia, telemática e capital humano, para atrair as
atividades econômicas, promovendo o desenvolvimento
sustentado (Ambiental+Social+Econômico+Cultural).
Metodologia
(Centroeste e Norte Competitivo como exemplo)
Balança comercial
da Região
Cadeias da balança
com maior volume
movimentado
Adubos
Algodão
Associações
(30) Produtivas
Amianto
(12)
Alumínio
Autopeças
Avicultura
Bebidas
Bovinos
Cana de açúcar
Adubos
Calcário
Alumínio
Caulim
Cana de açúcar
Cimento
Caulim
Cobre
Ferro e aço
Duas Rodas (Motos/peças)
Fertilizantes
Ferro e aço
Madeira
Fertilizantes
Fruticultura
Manganês
Eletrônicos
Milho
Madeira
Químicos Industriais
Mandioca
Petróleo e derivados
Manganês
Soja
Máquinas e Ferramentas
Milho
Petróleo e derivados
Químicos Industriais
Soda cáustica
Filtro das
Soja
quantidades
Suínos
Trigo
movimentadas
Veículos
Algodão
Avicultura
Bovinos
Cobre
Eletrônicos
Veículos
Cadeias mais
relevantes na
balança comercial
Bebidas
Calcário
Mandioca
Duas rodas
(18)
Adubos
Algodão
Alumínio
Avicultura
Bovinos
Caulim
Cana de açúcar
Cobre
Ferro e aço
Fertilizantes
Eletrônicos
Madeira
Manganês
Milho
Petróleo e derivados
Químicos Industriais
Soja
Veículos
Filtro do valor
transacionado
Filtro da produção
Cadeias mais
relevantes em
termos de fluxos
(22)
Adubos
Algodão
Alumínio
Avicultura
Bebidas
Bovinos
Caulim
Calcário
Cana de açúcar
Cobre
Duas Rodas (moto)
Ferro e aço
Fertilizantes
Eletrônicos
Madeira
Mandioca
Manganês
Milho
Petróleo e derivados
Químicos industriais
Soja
Veículos
(55 produtos-95%)
Mapeamento da infraestrutura de transporte atual
Levantamento detalhado
Boa Vista
Caracaraí
Serra do Navio
Santana
São Gabriel da Cachoeira
Macapá Espadarte
Belém
Benjamin Constant
Manaus
Fortaleza
Itacoatiara
xingu
BR 163
Santarém
Ponta da Madeiraira São Luis
Itaqui
Altamira
Tucuruí
Rurópolis
Marabá
Parauapebas
Humaita
Boca do Acre
Porto Velho
Sena Madureira
Assis Brasil
Ji-Paraná
Ferro
Modal
Gaúchos
Guajará-Mirim
Costa Marques
Rodo
Juruena
Juara
Abunã
Rio Branco
Hidro
Porto
do
Projeto
CampoNovo
Comodoro
Imperatriz Pres.
Guarantã do Norte
Matupá
Sinop
Palmas
BR-364
Lageado
BR 242
Lucas
Diamantino
Nova Xavantina
Cuiabá
Morrinh
Rondonópolis
os

Situação das 8 principais dutovias;

Condições das 8 principais ferrovias;

Conservação das 18 principais rodovias;

Avaliação de 26 Portos e Terminais;

Condições físicas e operacionais de 21
Aeroportos;

Armazenagem de granéis sólidos e líquidos
Peixe
Sorriso
Vilhena
Teresina
BR 235 Araguacema
Alta Floresta
Navegabilidade dos 17 principais rios;
Açailândia
Canaã dos Carajás
Dutra
São Felix
Estreito
Floriano
Xinguara
Cachimbo
Balsas
Carolina
Labrea

Santa Inês
Paragominas
Miritituba
Cruzeiro do Sul
Vila do Conde Conde
Barra do Garça
Alto Araguaia
Santos
Brasilia
Principais fluxos de cargas atuais
Principais gargalos (RODOVIAS-FERROVIAS)
Capacidade
Trimestral
Trechos
Via Principal
2020
Modal
MI de tons
Uso
%
Uso/
Cap
Rodo
1,3
12,1
900%
BR-163
Rodo
1,4
9,5
703%
Rondonópolis
BR-364
Rodo
1,3
9,3
691%
Marabá
Barcarena
PA-150
Rodo
1,0
2,6
270%
Ji-Paraná
Porto Velho
BR-364
Rodo
1,3
2,9
212%
Campos de Júlio
Ji-Paraná
BR-364
Rodo
1,3
2,8
211%
Tangará da Serra
Campos de Júlio
BR-364
Rodo
1,3
2,7
203%
Parauapebas
São Luís
EF Carajás
Ferro
36,5
56,8
156%
Origem
Destino
Lucas do Rio Verde
Diamantino
BR-163
Diamantino
Cuiabá
Cuiabá
Principais gargalos (Portos)
TUP Ponta da Madeira MA
Ano
TUP Hermasa Graneleiro AM
Ano
Capacidade
2008
Utilização
2008
Capacidade
Utilização
2008
2008
2020
2020
Porto do Itaqui MA
Ano
Capacidade
2008
Utilização
2008
Porto de Porto Velho RO (Hermasa e Cargill)
2008
Utilização
2008
2020
2020
Porto de Santarém PA
Terminal Alumar MA
Ano
Capacidade
2008
Utilização
2008
2020
Porto de Vila do Conde PA
Ano
Capacidade
2008
Utilização
2008
2020
Ano
Capacidade
Capacidade
Utilização
Ano
2008
2008
2020
Como eliminar os Gargalos
(Exemplo)
Principais rotas possíveis
Itacoatiara
Parâmetros da modelagem:
G Santarém
Porto Velho
C
E
I
H
Itapeva
SOJA - Norte matogrossense
(exemplo)
D
42 mesorregiões
- 4.583 rotas analisadas
Araguari
F
-
- 7 tipos de transporte de cargas
Rondonópolis
A
55 produtos
- 289 nós (encontro de vias)
Lucas do Rio
Verde
B
-
Vitória
Santos
Paranaguá
- 307 Projetos analisados
- 14.540 Variáveis de análise
- 3.712 Número de restrições
Sete Eixos de integração atuais
Modal do Projeto
5
Rodo
Hidro
Ferro
Porto
Ferrovia
Hidrovia
Rodovia
L.Curso
Eclusa
Porto L.Curso
Terminal Hidroviário
3
2
6
1. BR 364
2. Hidrovia do Madeira
1
4
3. EF Carajás
4. BR158/PA150
5. Manaus-Belém-Brasília
6. Maranhense BR226/BR135
7
7. ALL Malha Norte
Vinte e dois Eixos de Integração alternativos
19
8. Ferronorte
14
9
10
11
13
9. Hidrovia do Purus
18
16
15
10. BR 319
20
11. BR 080
22
12
23
12. Hidrovia Teles Pires/Tapajós
25
21
14. BR 163 via Santarém
24
15. BR 163 via Miritituba
17
27
13. Hidrovia Juruena/Tapajós
16. BR 230
26
17. Hidrovia Araguaia/Das Mortes
18. Norte-Sul via Vila do Conde
29
28
19. Norte-Sul via Espadarte
20. Norte-Sul via Itaqui
21. Norte-Sul Ramal Balsas
22. Ext.Oeste Norte-Sul via V.Conde
8
23. Ext.Oeste N-Sul via Colares
24. Ext.Oeste Norte-Sul via Itaqui
25. Hidrovia Tocantins até Estreito
26. Hidrovia Tocantins até Peixe
27. BR 242 + Hidrovia Tocantins
28. Ferrovia FIOL
29. Ferrovia FICO
Sumário financeiro consolidado de todos os projetos
Nr. de
Projetos
%
do Total
Investimento
Rodoviários
113
35,0%
31.769,0
Hidroviários
72
23,0%
26.199,0
Ferroviários
68
22,0%
95.467,0
Portos
47
15,5
25.755,0
Aeroportos
4
1,3%
888,0
Dutoviários
10
3,2%
8.065,0
Modal
Total
% do Total
314
188.143,0
100,0%
Priorização dos investimentos nos Eixos de Integração
Características e critérios de priorização dos Eixos
Os Eixos de Transporte pré-selecionados, foram priorizados pelo custo-benefício e
pela sustentabilidade de cada um, a partir do investimento para sua implantação, da
redução de custo e do grau de sustentabilidade, calculando-se:
•
O índice de retorno sobre o investimento, que é o percentual que a economia
representa do investimento;
•
O grau de sustentabilidade representa o que cada Eixo causa de impacto nas
áreas: ambiental, econômica, social e cultural;
•
O cruzamento entre os dois critérios define a prioridade
Índice de
Retorno sobre
o investimento
Matriz de priorização dos investimentos
1,0
Prioridade alta
Prioridade altíssima
0,5
Prioridade media
Prioridade baixa
0
baixa
médio
altíssima
SUSTENTABILIDADE
Pay-back e índice de retorno sobre o investimento
Eixos de Integração
Investimento
Total
(R$ milhões)
(a)
Redução de custo
Índice Retorno sobre
anual
"Payback" (anos)
o Investimento
(R$ milhões)
(b)
(c)=(b)/(a)
(d)=(a)/(b)
Hidrov. Juruena /Tapajós/V. do Conde
5.491,00
3.360,00
O,61
1,65
Ferronorte-Miritituba -Vila do Conde
10.966,00
2.787,00
0,25
3,9
BR163 – Miritituba - Vila do Conde
3.793,00
2.201,00
0,58
1,7
Ferronorte/ALLMN – Santos
5.992,00
1.823,00
0,30
3,2
Hidrovia do Tocantins
4.885,00
1.517,00
0,17
6,0
Estrada de Ferro Carajás
2.920,00
1.305,00
0,47
2,1
Grau de sustentabilidade de cada Eixo
Projeto
Descrição dos Projetos
Social
Econômico
Ambiental
Renda
Tributos
Racional
►
Dragagem do Canal de Quiriri
Geração de empregos temporários limitados à obra
Construção de porto fluvial em Miritituba (PA)
Construção do Píer 401 e 402, e ampliação do
302 no Porto de Vila do Conde (PA)
►
Construção do Tegran no Porto de Vila do
Conde (PA)
Geração de empregos permanentes e criação de
pólos de desenvolvimento econômico
Construção do Terminal de Múltiplo Uso 2 no
Porto de Vila do Conde (PA)
Restauração e pavimentação da BR 163 de
Miritituba (PA) até Guarantã do Norte (MT)
Macro Eixo de Integração
(BR163-Miritituba-V.Conde)
15
►
25,0
0
10,0
22,5
(média)
25
2,5
5,0
27,5
35,0
7,5
Propicia desmatamento com manejo sustentado
= 120 Pontos
10
(Max 300 pontos)
Priorização dos Eixos de Integração
Índice de
1,0
Retorno sobre
o Investimento
12 Ferronorte Rondonopolis-
10
Hidro Paraguai
Sto.Ant.Lendas
08
Corumbá-Santos
Santarem
Prioridade altíssima
Prioridade alta
02
11
Juruena via
Vila do Conde
Duplicação da
Ferro Carajás
01
0,5
14
Agua Boa -CampinorteAçú
46
via
41 Alcooduto
Itumbiara
09
Duto via
Ferroeste-Maracajú
Paranaguá
13
04
Prioridade baixa
Agua Boa -Vila
do Conde
BR070+EFVM
Hidro Tietê + ALL
54 BR163 via Paranaguá
35 via Pirapora
BR050 via
39 Santos
49
BR163-Miritituba
e V.Conde
07
Lucas-Ferronorte
-Santos
Agua BoaCampinorte-Açú
BR163 via Santos
28 via Pederneiras
56 Paranaguá
BR364-BR319Madeira
03
05
Anapolis+FNS
- V.Conde
Prioridade média
ALL Malha Oeste
-Estrela
06 Anapolis-FNS
d´Oeste - Santos
Rodovia
66 Antofagasta
0,0
Baixa
FCA+EFVM via
44 Pirapora e Vitória
33 FICO-Norte Sul-Vila do Conde
SUSTENTABILIDADE
Priorização dos Eixos de Integração
Índice de
1,0
Retorno sobre
o Investimento
12 Ferronorte Rondonopolis-
10
Hidro Paraguai
Sto.Ant.Lendas
08
Corumbá-Santos
Santarem
Prioridade altíssima
Prioridade alta
02
11
Juruena via
Vila do Conde
Duplicação da
Ferro Carajás
01
0,5
14
Agua Boa -CampinorteAçú
09
Ferroeste-Maracajú
Paranaguá
04
Prioridade baixa
BR364-BR319Madeira
13
Agua Boa -Vila
do Conde
03
BR163-Miritituba
e V.Conde
07
Lucas-Ferronorte
-Santos
Agua BoaCampinorte-Açú
05
Anapolis+FNS
- V.Conde
Prioridade média
-Estrela
06 Anapolis-FNS
d´Oeste - Santos
0,0
Baixa
SUSTENTABILIDADE
Modal do Projeto
Eixos priorizados
Vila do Conde
Santarém
Manaus
Ponta da Madeira
Itacoatiara
11
Miritituba
01
02
03
Porto Velho
14
Juruena
Peixe
Juara
Lucas do Rio Verde
Agua Boa
Vilhena
Posto Gil
Cáceres
Sto. Antônio das Lendas
10
12
Alvorada
Minaçu
Campinorte
Brasília
Anápolis
Luziânia
Goiânia
Rio Verde
07 06
Campo
Grande
Maracaju
Dourados
Guaíra
Rosário
04
05
Cuiabá
Rondonopolis
Corumbá
Fonte: Análise Macrologistica
Açailândia
Marabá
Paraupebas
Nueva
Palmira
13
São Simão
Estrela D’Oeste
08
09
Paranaguá
Santos
Açú
01
02
2
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
13
14
Rodo
Hidro
Ferro
Porto
Ferrovia
Hidrovia
Rodovia
L.Curso
Eclusa
Porto L.Curso
Terminal Hidroviário
BR364 + BR 319 + Hidrovia do Madeira
Hidrovia Juruena-Tapajós-Vila do Conde
BR163-Miritituba-Santarém-Vila do Conde
Agua Boa-BR080-Alvorada-FNS-Vila do Conde
Anápolis-Ferrovia Norte-Sul-Vila do Conde
Anápolis -FNS-Estrela d´Oeste e Santos
Lucas do Rio Verde-Ferronorte- Santos
Ferrovia ALL Malha Oeste Corumbá – Santos
Ferrovia Maracajú-Guaíra-Paranaguá
Hidrovia do Paraguai – St. Antonio das Lendas
Duplicação da Ferrovia dos Carajás
Ferronorte – Rondonópolis-Santarém
Agua Boa + Campinorte + Açú
Agua Boa + Campinorte + FNS + Vila do Conde
Vila do Conde
Santarém
Manaus
Ponta da Madeira
Itacoatiara
Miritituba
Açailândia
Marabá
Paraupebas
Porto Velho
Juruena
Peixe
Juara
Lucas do Rio Verde
Agua Boa
Vilhena
Alvorada
Minaçu
Campinorte
Posto Gil
Cuiabá
Rondonopolis
Cáceres
Sto. Antônio das Lendas
Anápolis
Goiânia
Brasília
Luziânia
Rio Verde
Corumbá
São Simão
Campo Grande
Rodo
Ferro-1,0m
Hidro
Porto
Maracaju
Ferro-1,60m
Fonte: Análise Macrologistica
Dourados
Guaíra
Rosário
Nueva
Palmira
Açú
Estrela D’Oeste
Santos
Paranaguá
Investimentos nos Eixos por modais de transporte
Modal
Nr. de
Projetos
%
do Total
Investimento
R$x106
%
do Total
Rodoviários
21
16,2%
3.670,4
5,1%
Hidroviários
41
31,5%
19.565,0
27,2%
Ferroviários
43
33,1%
40.221,0
55,9%
Portos
25
19,2%
8.475,6
11,8%
Total
130
% do Total
71.932,0
100,0%
100,0%
Sumário financeiro
Discriminação
Valores
Investimento (R$ x 106)
71.932,0
Custo Logístico/anual
60.900,0
Redução de custo/anual
15.125,0
Pay back
4,7 anos
Obrigado pela atenção
Eng. Renato Casali Pavan
Macrologística Consultoria Ltda.
Rua Oscar Freire n° 379 - 4° andar
São Paulo - Brasil - CEP: 01426-011
Tel: (11) 3082-3200
[email protected]
SITE: www.macrologistica.com.br