Faculdade de Ciências e Tecnologia
da Universidade Nova de Lisboa
MAPA DE RUÍDO
do Plano de Pormenor da margem
direita da foz do rio Jamor
(PPMDFRJ)
391R1-P10-CM
Novembro de 2012
Mapa de ruído do Plano de Pormenor da
margem direita da foz do rio Jamor
ÍNDICE
ÍNDICE
ÍNDICE DE FIGURAS
ÍNDICE DE QUADROS
ÍNDICE DE PEÇAS DESENHADAS
1. INTRODUÇÃO
2. ENQUADRAMENTO LEGAL
3. CLASSIFICAÇÃO ACÚSTICA DO PLANO DE PORMENOR
4. METODOLOGIA
5. CARACTERIZAÇÃO DO AMBIENTE SONORO NA SITUAÇÃO ATUAL
2
3
4
4
6
8
11
12
13
5.1
5.2
5.3
5.4
13
14
15
16
Identificação da área em estudo
Modelação do terreno
Modelação do edificado
Fontes de ruído
5.4.1 Tráfego rodoviário
5.4.2 Tráfego ferroviário
16
17
5.5 Mapas de ruído obtidos para a situação atual
5.6 Análise dos mapas de ruído obtidos para a situação atual
5.7 Validação dos mapas de ruído
17
19
20
6. SITUAÇÃO PREVISTA
24
6.1
6.2
6.3
6.4
6.5
24
24
29
33
42
7.
8.
9.
10.
Alterações na zona do plano de pormenor
Dados de base para os mapas de ruído de 2015 e 2025
Medidas de redução sonora
Mapas de ruído da situação futura
Análise dos mapas de ruído obtidos para as situações previstas
AVALIAÇÃO DOS NÍVEIS DE RUÍDO NOS RECETORES SENSÍVEIS
CONSIDERAÇÕES FINAIS
REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS
ANEXOS
Novembro de 2012
43
49
50
51
2
Mapa de ruído do Plano de Pormenor da
margem direita da foz do rio Jamor
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1 – Área do plano de pormenor e sua envolvente
14
Figura 2 – Vista geral da área em estudo, situação atual
15
Figura 3 – Mapa de Ruído, Situação de Referência (2010), Indicador Lden (D1)
18
Figura 4 – Mapa de Ruído, Situação de Referência (2010), Indicador Ln (D2)
19
Figura 5 – Pontos de validação dos mapas de ruído
21
Figura 6 – Fotografias dos pontos de validação
21
Figura 7 – Medidas de redução sonora com implantação do PPMDFRJ (D19)
30
Figuras 8, 9 e 10 – Vistas gerais da área em estudo – situação prevista para 2015
31
Figuras 11, 12 e 13 – Vistas gerais da área em estudo – situação prevista para 2025 32
Figura 14 – Mapa de Ruído, Situação Futura (2015) com implantação do PPMDFRJ, sem
medidas de redução sonora, Indicador Lden (D3)
33
Figura 15 – Mapa de Ruído, Situação Futura (2015) com implantação do PPMDFRJ, sem
medidas de redução sonora, Indicador Ln (D4)
34
Figura 16 – Mapa de Ruído, Situação Futura (2015) com implantação do PPMDFRJ, com
medidas de redução sonora, Indicador Lden (D5)
35
Figura 17 – Mapa de Ruído, Situação Futura (2015) com implantação do PPMDFRJ, com
medidas de redução sonora, Indicador Ln (D6)
35
Figura 18 – Mapa de Ruído, Situação Futura (2015) sem implantação do PPMDFRJ,
Indicador Lden (D7)
36
Figura 19 – Mapa de Ruído, Situação Futura (2015) sem implantação do PPMDFRJ,
Indicador Ln (D8)
36
Figura 20 – Mapa de Ruído, Situação Futura (2025) com implantação do PPMDFRJ, sem
medidas de redução sonora, Indicador Lden (D9)
37
Figura 21 – Mapa de Ruído, Situação Futura (2025) com implantação do PPMDFRJ, sem
medidas de redução sonora, Indicador Ln (D10)
37
Figura 22 – Mapa de Ruído, Situação Futura (2025) com implantação do PPMDFRJ, com
medidas de redução sonora, Indicador Lden (D11)
38
Figura 23 – Mapa de Ruído, Situação Futura (2025) com implantação do PPMDFRJ, com
medidas de redução sonora, Indicador Ln (D12)
38
Figura 24 – Mapa de Ruído, Situação Futura (2025) sem implantação do PPMDFRJ,
Indicador Lden (D13)
39
Figura 25 – Mapa de Ruído, Situação Futura (2025) sem implantação do PPMDFRJ,
Indicador Ln (D14)
39
Figura 26 – Escala de cores dos mapas de conflito
40
Figura 27 – Mapa de Conflitos Indicador Ln (2015) com implantação do PPMDFRJ, com
medidas de redução sonora (D15)
41
Figura 28 – Mapa de Conflitos Indicador Ln (2025) com implantação do PPMDFRJ, com
medidas de redução sonora (D16)
41
Figura 29 – Avaliação acústica nos recetores sensíveis, Lden (2015)
43
Figura 30 – Avaliação acústica nos recetores sensíveis, Ln (2015)
44
Figura 31 – Avaliação acústica nos recetores sensíveis, Lden (2025)
45
Figura 32 – Avaliação acústica nos recetores sensíveis, Ln (2025)
45
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Mapa de ruído do Plano de Pormenor da
margem direita da foz do rio Jamor
ÍNDICE DE QUADROS
Quadro 1 – Equipa técnica
Quadro 2 – Valores limite de exposição (conforme Artigo 11.º do RGR)
Quadro 3 – Características do tráfego ferroviário na área em estudo, situação atual
Quadro 4 – Coordenadas de localização dos pontos de avaliação
Quadro 5 – Síntese dos resultados simulados para a situação existente
Quadro 6 – Síntese dos resultados medidos
Quadro 7 – Diferença entre os valores simulados e os valores medidos
Quadro 8 – Características do tráfego, no caso do elétrico (2025)
Quadro 9 – Características do tráfego ferroviário em 2015
Quadro 10 – Características do tráfego ferroviário em 2025
Quadro 11 – Avaliação de fachadas, para 2015
Quadro 12 – Avaliação de fachadas, para 2025
Quadro 13 – Avaliação no recetor exterior mais exposto
7
9
17
20
22
22
22
28
28
28
46
46
48
ÍNDICE DE PEÇAS DESENHADAS
D1 – Mapa de Ruído, Situação de Referência (2010), Indicador Lden
D2 – Mapa de Ruído, Situação de Referência (2010), Indicador Ln
D3 – Mapa de Ruído, Situação Futura (2015) com implantação do PPMDFRJ, sem
medidas de redução sonora, Indicador Lden
D4 – Mapa de Ruído, Situação Futura (2015) com implantação do PPMDFRJ, sem
medidas de redução sonora, Indicador Ln
D5 – Mapa de Ruído, Situação Futura (2015) com implantação do PPMDFRJ, com
medidas de redução sonora, Indicador Lden
D6 – Mapa de Ruído, Situação Futura (2015) com implantação do PPMDFRJ, com
medidas de redução sonora, Indicador Ln
D7 – Mapa de Ruído, Situação Futura (2015) sem implantação do PPMDFRJ, Indicador
Lden
D8 – Mapa de Ruído, Situação Futura (2015) sem implantação do PPMDFRJ, Indicador
Ln
D9 – Mapa de Ruído, Situação Futura (2025) com implantação do PPMDFRJ, sem
medidas de redução sonora, Indicador Lden
D10 – Mapa de Ruído, Situação Futura (2025) com implantação do PPMDFRJ, sem
medidas de redução sonora, Indicador Ln
D11 – Mapa de Ruído, Situação Futura (2025) com implantação do PPMDFRJ, com
medidas de redução sonora, Indicador Lden
D12 – Mapa de Ruído, Situação Futura (2025) com implantação do PPMDFRJ, com
medidas de redução sonora, Indicador Ln
Novembro de 2012
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Mapa de ruído do Plano de Pormenor da
margem direita da foz do rio Jamor
D13 – Mapa de Ruído, Situação Futura (2025) sem implantação do PPMDFRJ, Indicador
Lden
D14 – Mapa de Ruído, Situação Futura (2025) sem implantação do PPMDFRJ, Indicador
Ln
D15 – Mapa de Conflitos Indicador Ln (2015) com implantação do PPMDFRJ, com
medidas de redução sonora
D16 – Mapa de Conflitos Indicador Ln (2025) com implantação do PPMDFRJ, com
medidas de redução sonora
D17 – Nomenclatura das estradas sem implantação do PPMDFRJ
D18 – Nomenclatura das estradas com implantação do PPMDFRJ
D19 – Medidas de redução sonora com implantação do PPMDFRJ
Novembro de 2012
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Mapa de ruído do Plano de Pormenor da
margem direita da foz do rio Jamor
1. INTRODUÇÃO
Os mapas de ruído constituem uma importante ferramenta de apoio ao
planeamento, permitindo identificar zonas críticas expostas a níveis de ruído
elevados. Nas zonas junto a vias de transportes, a atividades industriais, a
atividades comerciais e a áreas urbanas em geral, os mapas revelam-se de grande
importância no que se refere às novas políticas de melhoria do ambiente sonoro.
A Faculdade de Ciências e Tecnologia da Universidade Nova de Lisboa (UNL) está
a desenvolver a pedido da Câmara Municipal de Oeiras, o Plano de Pormenor da
Margem Direita da Foz do Rio Jamor (PPMDFRJ) (área objeto do estudo), os
mapas aqui apresentados inserem-se no âmbito deste plano.
Os mapas acústicos apresentados no Anexo III foram efetuados considerando o
estado acústico da área considerada no plano de pormenor e as influências das
fontes de ruído mais relevantes, na situação atual (ou de referência) e no futuro,
considerando que o projecto para a área em estudo deverá estar implementado
em 2015, sendo o ano horizonte do projeto o ano 2025.
O projecto em análise está integrado no plano de requalificação da zona ribeirinha
do concelho e inclui edifícios habitacionais, edifícios de comércio e serviços, um
hotel, um auditório, marina, vários troços do passeio marítimo, diversas
infraestruturas náuticas e de lazer, uma piscina municipal, etc.. O projecto
envolverá empresas públicas, privadas e o próprio município, dado que o plano de
pormenor abrange terrenos da empresa SILCOGE, S.A. e terrenos sob jurisdição
pública.
É objetivo destes mapas fornecer à Câmara Municipal de Oeiras informação
acústica da área em estudo adicional aos mapas de ruído do Concelho, de forma
apoiar a decisão, no sentido de assegurar a qualidade do ambiente sonoro. Esta
informação poderá ser usada na revisão do plano municipal de ordenamento do
território.
A equipa técnica responsável pelos mapas de ruído do plano de pormenor é
constituída pelos seguintes elementos:
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Mapa de ruído do Plano de Pormenor da
margem direita da foz do rio Jamor
Quadro 1 – Equipa técnica
NOME
FUNÇÃO
ÂMBITO DA COLABORAÇÃO
Coordenação dos trabalhos e equipa
Cláudia Martins
Coordenadora
de Projecto
Execução
Localização e características das principais zonas
existentes e previstas.
Definição das vias e outras fontes de ruído a incluir no
mapa de ruído e suas características
Caracterização dos edifícios
Elaboração do relatório final
Rui Urbano
Ferreira
Especialista
técnico
Célia Fonseca
Execução
Cláudia Martins e
Técnico de
medição
Cláudio Santos
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Modelação
Validação técnica
Modelação
Apresentação dos resultados
Execução das medições
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Mapa de ruído do Plano de Pormenor da
margem direita da foz do rio Jamor
2. ENQUADRAMENTO LEGAL
A prevenção das situações acústicas incorretas passa pela definição da
perturbação acústica, com base num quadro legal que inclui quer os diplomas
legais, quer as normativas nacionais e/ou internacionais, de modo a estabelecer
limites e critérios de avaliação.
O Regulamento Geral do Ruído (RGR), instituído pelo Decreto-Lei n.º 9/2007, de
17 de Janeiro (rectificado pela Declaração de Rectificação n.º 18/2007, de 16 de
Março, e alterado pelo Decreto-Lei n.º 278/2007, de 1 de Agosto), estabelece o
regime de prevenção e controlo da poluição sonora, visando a salvaguarda da
saúde humana e o bem-estar das populações.
O RGR classifica os locais em zonas sensíveis, zonas mistas e zonas urbanas
consolidadas, cabendo às autarquias a sua distribuição no território nacional, com
base nas definições constantes das alíneas v), x) e z), do Artigo 3.º, que se
transcrevem:
v) «Zona mista» – a área definida em plano municipal de ordenamento do
território, cuja ocupação seja afeta a outros usos, existentes ou previstos, para
além dos referidos na definição de zona sensível.
x) «Zona sensível» – a área definida em plano municipal de ordenamento do
território como vocacionada para uso habitacional, ou para escolas, hospitais ou
similares, ou espaços de lazer, existentes ou previstos, podendo conter
pequenas unidades de comércio e de serviços destinadas a servir a população
local, tais como cafés e outros estabelecimentos de restauração, papelarias e
outros estabelecimentos de comércio tradicional, sem funcionamento no período
nocturno.
z) «Zona urbana consolidada» – a zona sensível ou mista com ocupação estável
em termos de edificação.
O RGR reporta os limites permitidos do nível sonoro de longa duração para os
indicadores “diurno-entardecer-nocturno” (LDEN) e “nocturno” (LN). Os valores limite
para os dois tipos de zona são apresentados no quadro seguinte.
Novembro de 2012
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Mapa de ruído do Plano de Pormenor da
margem direita da foz do rio Jamor
Quadro 2 – Valores limite de exposição (conforme Artigo 11.º do RGR)
TIPO DE ZONA
LDEN [DB(A)]
LN [DB(A)]
ESPECIFICIDADES
Não classificada*
63
53
Observação: A delimitação e a
disciplina das zonas sensíveis e das
zonas mistas são de acordo com o n.º
2, do Artigo 6.º, do RGR,
responsabilidade dos municípios, mas
na sua ausência a zona é considerada
Não Classificada
Mista
65
55
-
Sensível
55
45
-
55
Proximidade de uma grande infraestrutura de transporte em exploração
a 01-02-2007.
55
Proximidade de uma grande infraestrutura de transporte aéreo
projectada à data de elaboração ou
revisão do plano municipal de
ordenamento do território.
50
Proximidade de uma grande infraestrutura de transporte não aéreo
projectada à data de elaboração ou
revisão do plano municipal de
ordenamento do território.
65
Sensível com
especificidades
65
60
* - Em caso de classificação ainda inexistente, os limites aplicáveis de 63 dB(A) para o indicador Lden e de 53 dB(A)
para o indicador Ln.
Importa ainda salientar três artigos do RGR, que merecem consulta integral, sendo
aqui destacadas as seguintes informações:
•
O artigo 6.º, que se refere aos planos municipais de ordenamento do
território, como elementos fulcrais no sentido de assegurar a qualidade do
ambiente sonoro, promovendo a distribuição adequada dos usos do
território, tendo em consideração as fontes de ruído existentes e previstas.
•
O artigo 7.º , que se refere aos mapas de ruído. De acordo com este artigo,
entre outros aspetos importantes, importa salientar que a elaboração dos
mapas de ruído, da responsabilidade das câmaras municipais (excepto
planos de urbanização e planos de pormenor de zonas industriais), deverá
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Mapa de ruído do Plano de Pormenor da
margem direita da foz do rio Jamor
ter em conta a informação acústica adequada, nomeadamente a obtida por
técnicas de modelação apropriadas ou por recolha de dados acústicos
realizada de acordo com técnicas de medição normalizadas.
•
O artigo 8.º, que se refere aos planos municipais de redução de ruído
(PMRR), sendo um dos aspectos fulcrais destes planos a convergência
para o respeito integral dos valores limite definidos para os indicadores Lden
e Ln.
Novembro de 2012
10
Mapa de ruído do Plano de Pormenor da
margem direita da foz do rio Jamor
3. CLASSIFICAÇÃO ACÚSTICA DO PLANO DE PORMENOR
Como já foi referido os municípios têm a responsabilidade de elaboração dos
mapas de ruído e da respetiva carta de classificação de zonas e de verificação do
cumprimento dos valores limite de ruído ambiente exterior impostos pelo RGR,
tendo ainda a responsabilidade de elaboração dos PMRR sempre que existam
zonas de incumprimento do RGR. A classificação de zonas sensíveis e de zonas
mistas ainda não está formalizada, pela Câmara Municipal de Oeiras. A
classificação será concretizada na revisão do plano municipal de ordenamento do
território em vigor. Contudo, existe uma proposta de classificação de zonas
sensíveis e mistas, publicada no sítio www.cm-oeiras.pt, na qual as zonas são
consideradas como Sensíveis ou como mistas consoante contêm exclusivamente
usos muito sensíveis ao ruído (como equipamentos escolares ou de saúde, ou
edifícios exclusivamente residenciais) ou se contêm esses usos sensíveis
associados a outras actividades, como comércio e serviços, por exemplo.
Tendo em consideração esta proposta considerar-se-á que a área do plano de
pormenor, para a qual estão previstos usos sensíveis associados a outras
atividades, como comércio e serviços, estará classificada como Mista quando
ocorrer a implantação do projeto.
Novembro de 2012
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Mapa de ruído do Plano de Pormenor da
margem direita da foz do rio Jamor
4. METODOLOGIA
A elaboração dos mapas percorreu as seguintes etapas:
1. Modelação do terreno (com base nas curvas de nível);
2. Modelação do edificado (definição das características acústicas dos seus
elementos);
3. Levantamento das fontes sonoras (confirmação de cartografia fornecida e
levantamento das fontes sonoras rodoviárias e ferroviárias);
4. Simulação dos mapas de ruído (caracterização das fontes sonoras no
modelo, geração dos mapas);
5. Validação dos mapas de ruído (com base em medições efetuadas com
técnicas normalizadas);
6. Modelação final dos mapas de ruído;
7. Emissão do relatório de suporte aos mapas.
Estas etapas não foram continuadas, sendo necessários vários ajustes e a
análise/calibração dos dados de entrada até à validação inquestionável dos
mapas.
Os mapas apresentados foram elaborados recorrendo ao software de previsão
CadnaA Versão 4.2. e tiveram em consideração os dois tipos de fontes sonoras
com relevância para a área em estudo, nomeadamente tráfego rodoviário e tráfego
ferroviário. Para o cálculo destas fontes de ruído foram considerados,
respetivamente,
os
seguintes
métodos
recomendados
pela
Directiva
do
Parlamento Europeu e do Conselho relativa à Avaliação e Gestão do Ruído
Ambiente (2002/49/CE): método NMPB-1996 (Norma XPS 31-133) e método
holandês ”Standaard-Rekenmethode II”.
De acordo com o RGR os mapas são elaborados a uma altura de 4 metros, para
os indicadores “diurno-entardecer-nocturno” e “nocturno”, sendo seguidas as
orientações do documento “Directrizes para Elaboração de Mapas de Ruído”, de
Março de 2007, do extinto Instituto do Ambiente, atual Agência Portuguesa do
Ambiente (APA).
Novembro de 2012
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Mapa de ruído do Plano de Pormenor da
margem direita da foz do rio Jamor
O cálculo foi realizado a partir da criação de uma malha equidistante de pontos de
cálculo. Para cada um dos pontos da malha, o modelo calcula os níveis de ruído
adicionando as contribuições de todas as fontes, tendo também em consideração
os trajetos de propagação e as atenuações, de acordo com a nota técnica da APA.
A malha de cálculo foi de 5 por 5 m, sendo consideradas as reflexões de 1ª ordem.
O plano de pormenor incide numa área de aproximadamente 27,6 hectares. No
entanto foram consideradas todas as fontes sonoras que num raio de 1 km
interferem no ambiente sonoro do plano.
Foram consideradas as seguintes condições meteorológicas, em função dos
períodos de referência:
•
50% favoráveis à propagação do ruído, no período diurno;
•
75% favoráveis à propagação do ruído, no período do entardecer;
•
100% favoráveis à propagação do ruído, no período nocturno.
Os resultados do cálculo são apresentados em forma de “zonas de ruído”, cada
uma delas, correspondente a um intervalo de valores de LAeq de 5 dB(A). A cada
um destes intervalos está associada uma cor indicada na referida nota técnica.
5. CARACTERIZAÇÃO DO AMBIENTE SONORO NA SITUAÇÃO ATUAL
5.1 Identificação da área em estudo
A área em estudo localiza-se no concelho de Oeiras, na margem direita do rio
Jamor, junto à sua foz, sendo delimitada, a este pelo rio Jamor, a norte pela
Estrada Nacional n.º 6 (E.N.6), conhecida por Marginal e a sul pela linha férrea de
Cascais.
Novembro de 2012
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Mapa de ruído do Plano de Pormenor da
margem direita da foz do rio Jamor
Complexo desportivo do Jamor
Cruz
Quebrada
Porto Cruz
Figura 1 – Área do plano de pormenor e sua envolvente
5.2 Modelação do terreno
A altimetria do terreno foi obtida através de curvas de nível com uma equidistância
de 1 m. Com base nas curvas de nível foi elaborado um modelo digital do terreno
sobre o qual assentaram, posteriormente, todos os elementos necessários à
simulação dos mapas de ruído nomeadamente os edifícios e as fontes sonoras,
neste caso rodovias e ferrovias.
Novembro de 2012
14
Mapa de ruído do Plano de Pormenor da
margem direita da foz do rio Jamor
Foram considerados coeficientes de absorção do solo de 0,7 e 0,1, para zonas não
impermeabilizadas e para zonas impermeabilizadas, respetivamente.
5.3 Modelação do edificado
As
construções
na
vizinhança
imediata
da
área
de
implantação
do
empreendimento (aglomerado urbano da Cruz Quebrada) foram modeladas
considerando as alturas dos edifícios entre os 6 e os 15 m, em função dos
elementos disponíveis e da confirmação no local. Para o cálculo foram ainda
considerados valores médios de absorção sonora para as fachadas dos edifícios,
de 0,2.
Na figura seguinte apresenta-se, como exemplo, um excerto do modelo
tridimensional efectuado. Nesta figura pode ver-se a antiga fábrica da Lusolite.
Ex - Lusolite
Figura 2 – Vista geral da área em estudo, situação atual
Novembro de 2012
15
Mapa de ruído do Plano de Pormenor da
margem direita da foz do rio Jamor
5.4 Fontes de ruído
O presente estudo tem definidas como fontes de ruído, as rodovias e a ferrovia,
que influem no ambiente sonoro envolvente. As fontes de ruído foram modeladas
de acordo com a sua geometria real, de forma a reproduzir no modelo a situação
acústica existente.
Na elaboração dos mapas de ruído foram consideradas para além das fontes
sonoras que influem no ambiente sonoro da área do mapa, as fontes sonoras que,
embora localizadas fora dos limites do plano, têm também influência no seu
ambiente sonoro.
Um exemplo desta situação é o ruído emitido pelo tráfego rodoviário que circula na
proximidade dos limites do Plano, que embora fora dele, ainda tem influência no
seu ambiente sonoro.
5.4.1 Tráfego rodoviário
Os dados de caracterização das vias rodoviárias na situação de referência têm por
base o estudo de tráfego elaborado pela Tis.pt – Consultores em Transportes,
Inovação e Sistemas, S.A. (documento PPMDFRJ - Componente mobilidade e
transportes 1667/01/02, de 10/10/2011).
Foram consideradas todas as rodovias existentes na área em estudo e na sua
envolvente imediata.
Os dados acima referidos, considerados no modelo de cálculo, são apresentados
no Anexo I. No Anexo III (D17) é apresentada a localização das estradas sem
implantação do PPMDFRJ.
Novembro de 2012
16
Mapa de ruído do Plano de Pormenor da
margem direita da foz do rio Jamor
5.4.2 Tráfego ferroviário
A área em análise é servida pela linha de Cascais. A estação da Cruz Quebrada
localiza-se aproximadamente no centro inferior da área em estudo, tendo como
acesso uma rodovia perpendicular à Marginal.
O tráfego ferroviário foi determinado tendo por base o horário da CP - Comboios
de Portugal, disponível em Fevereiro de 2011, para os troços Algés-Caxias e
Caxias-Algés, para dias da semana e fim-de-semana.
Os dados acima referidos, considerados no modelo de cálculo, são apresentados
no Quadro 3.
Quadro 3 – Características do tráfego ferroviário na área em estudo, situação atual
SENTIDO DA LINHA
FÉRREA DE CASCAIS
TRÁFEGO FERROVIÁRIO MÉDIO DIÁRIO
FREIO
VELOCIDADE
Dia
Entardecer
Noite
(%)
(Km / h)
Este-Oeste
43
7
10
10
50 a 80*
Oeste-Este
42
8
10
10
50 a 80*
* Velocidade variável em função da proximidade à Estação da Cruz Quebrada
5.5 Mapas de ruído obtidos para a situação atual
Os mapas de ruído apresentados nas figuras seguintes tiveram por base as
informações acima descritas, referentes à envolvente acústica, ao edificado
existente e à altimetria da área em estudo. As cartas são apresentadas para os
indicadores de ruído Lden (Indicador de ruído diurno-entardecer-nocturno) e Ln
(Indicador de ruído nocturno), sendo os mapas originais, apresentados em anexo,
à escala 1:2.000 (Anexo III – D1 e D2).
Os mapas relativos à situação atual não consideram os edifícios industriais
existentes, para que seja avaliada convenientemente a propagação do ruído na
área de implantação do projeto.
Novembro de 2012
17
Mapa de ruído do Plano de Pormenor da
margem direita da foz do rio Jamor
Apresentam-se de seguida as figuras dos mapas relativos à situação de referência,
contudo para uma análise rigorosa deverão ser consultados os mapas originais
disponíveis no Anexo III.
Escala de cores
Zona de ruído
Lden ≤ 55 dB(A)
55 dB(A) < Lden < 60 dB(A)
60 dB(A) < Lden < 65 dB(A)
65 dB(A) < Lden < 70 dB(A)
Lden > 70 dB(A)
Cor
Ocre
Laranja
Vermelhão
Carmim
Magenta
Figura 3 – Mapa de Ruído, Situação de Referência (2010), Indicador Lden (D1)
Novembro de 2012
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Mapa de ruído do Plano de Pormenor da
margem direita da foz do rio Jamor
Escala de cores
Zona de ruído
Ln ≤ 45 dB(A)
45 dB(A) < Ln < 50 dB(A)
50 dB(A) < Ln < 55 dB(A)
55 dB(A) < Ln < 60 dB(A)
Ln > 60 dB(A)
Cor
Verde-escuro
Amarelo
Ocre
Laranja
Vermelhão
Figura 4 – Mapa de Ruído, Situação de Referência (2010), Indicador Ln (D2)
5.6 Análise dos mapas de ruído obtidos para a situação atual
Tal como se previa, o tráfego na Marginal apresenta-se como o principal
condicionador do ambiente sonoro da área de estudo, afectando uma franja de
terreno próxima desta rodovia com uma extensão significativa, exceto nos locais
onde a orografia e os edifícios existentes funcionam como obstáculo à propagação
do ruído. O mesmo se passa com o tráfego ferroviário, embora numa menor
escala. É notável um decréscimo do nível sonoro nos troços de ferrovia onde a
velocidade das composições ferroviárias é mais baixa (nas proximidades da
estação ferroviária).
Novembro de 2012
19
Mapa de ruído do Plano de Pormenor da
margem direita da foz do rio Jamor
Relativamente à área do plano de pormenor, verifica-se, numa larga faixa de
terreno, o não cumprimento dos valores limite de exposição (referidos no Artigo
11.º do RGR), para os indicadores Lden e Ln, para zonas mistas.
As habitações existentes, fora do plano de pormenor, são, de igual modo,
influenciadas pelos níveis de ruído provocados pela fonte acima referida,
verificando-se também, junto a alguns receptores sensíveis mais próximos da
estrada, o incumprimento dos valores limite de exposição.
5.7 Validação dos mapas de ruído
A validação dos mapas de ruído foi efetuada por comparação entre os resultados
das medições acústicas de longa duração que ocorreram nos pontos de validação
e os valores calculados pelo modelo para os mesmos pontos, tendo por base o
tráfego que ocorreu durante as medições, aferido por contagens efetuadas pelos
técnicos, durante as medições. A validação foi realizada em conformidade com os
procedimentos estabelecidos na nota técnica “Directrizes para elaboração dos
Mapas de Ruído” (Março de 2007). Os pontos de validação escolhidos, P1 e P2,
visaram aferir o ruído proveniente das principais fontes de ruído identificadas, a
E.N. 6 (Marginal) e a Ferrovia,
respetivamente. Os locais de medição foram
definidos, de acordo com os seguintes critérios: influência predominante de uma só
fonte de ruído, proximidade de receptores sensíveis previstos e existência mínima
de obstáculos entre a fonte e o receptor.
No quadro seguinte apresentam-se as coordenadas dos pontos de validação.
Quadro 4 – Coordenadas de localização dos pontos de avaliação
COORDENADAS
LOCAL
X (m)
Y (m)
Z (m)
P1
-95.203,46
-107.390,71
8,2
P2
-95.213,19
-107.539,76
7,0
Nota: Sistema de coordenadas Datum 73
Novembro de 2012
20
Mapa de ruído do Plano de Pormenor da
margem direita da foz do rio Jamor
Na figura seguinte encontram-se assinalados os pontos de validação, P1 e P2.
Figura 5 – Pontos de validação dos mapas de ruído
P1
P2
Figura 6 – Fotografias dos pontos de validação
Novembro de 2012
21
Mapa de ruído do Plano de Pormenor da
margem direita da foz do rio Jamor
Nos quadros seguintes apresentam-se os valores simulados e medidos durante 48
horas, mais especificamente 24 horas num dia útil e 24 horas num dia de fim-desemana.
Quadro 5 – Síntese dos resultados simulados para a situação existente
LD
LE
LN
LDEN
OBTIDO
OBTIDO
OBTIDO
OBTIDO
DB(A)
DB(A)
DB(A)
DB(A)
P1
67,3
65,5
60,8
69,2
P2
59,2
57,8
54,1
61,9
PONTO DE
AVALIAÇÃO
Quadro 6 – Síntese dos resultados medidos
LD
LE
LN
LDEN
OBTIDO
OBTIDO
OBTIDO
OBTIDO
DB(A)
DB(A)
DB(A)
DB(A)
P1
65,4
64,0
59,6
67,7
P2
61,4
58,1
52,6
62,1
PONTO DE
AVALIAÇÃO
Quadro 7 – Diferença entre os valores simulados e os valores medidos
LD
LE
LN
LDEN
OBTIDO
OBTIDO
OBTIDO
OBTIDO
DB(A)
DB(A)
DB(A)
DB(A)
P1
2
2
1
2
P2
-2
0
2
0
PONTO DE
AVALIAÇÃO
De acordo com a nota técnica “Directrizes para elaboração dos Mapas de Ruído”
o cálculo foi validado, uma vez que a diferença entre os valores calculados
(retirados dos mapas de ruído elaborados) e os valores medidos não ultrapassou ±
2dB(A).
Novembro de 2012
22
Mapa de ruído do Plano de Pormenor da
margem direita da foz do rio Jamor
As medições de longa duração, para as quais a EnviEstudos se encontra
acreditada, foram realizadas de acordo com os procedimentos definidos na Norma
Portuguesa NP – 1730 (em vigor na data das medições), aos quais se
acrescentaram os procedimentos definidos na Circular do IPAC (Instituto
Português de Acreditação) n.º 2/2007, relativa à representatividade das amostras
de ruído ambiente (igualmente em vigor na data das medições) e na nota técnica
“Directrizes para elaboração dos Mapas de Ruído”.
As medições acústicas decorreram nos dias 24, 25 e 26-02-2011 (de forma a
abranger 24 horas de um dia útil e 24 horas de um dia de fim-de-semana), tendo
sido efetuadas, em simultâneo, com dois sonómetros digitais integradores Rion NA
27. Os microfones foram equipados com protectores de vento para evitar sinais
espúrios, de baixa frequência devidos ao vento. Qualquer energia residual teve
uma importância irrelevante na medida em que todas as medições foram
realizadas com malha de ponderação A.
As medições dos parâmetros complementares, velocidade do vento, temperatura e
humidade relativa foram realizadas com equipamentos devidamente calibrados.
Como já foi referido, durante as medições acústicas, foram efetuadas contagens
de tráfego com discriminação de veículos ligeiros e pesados, para as rodovias e
ferrovia envolventes.
A temperatura do ar registada foi de 9ºC a 28ºC durante o período diurno, de 9ºC a
14ºC, durante o período do entardecer, e de 7ºC a 9ºC durante o período nocturno.
A velocidade do vento situou-se entre 0,2 m.s-1 a 1,2 m.s-1, de norte/noroeste,
durante os três períodos em análise. A humidade relativa variou entre 40% a 85%
durante o período diurno, entre 84% a 91% durante o período do entardecer e
entre 89% a 93% durante o período nocturno.
Apresentam-se no Anexo II, os certificados de verificação dos sonómetros e os
certificados de calibração dos restantes equipamentos.
Novembro de 2012
23
Mapa de ruído do Plano de Pormenor da
margem direita da foz do rio Jamor
6. SITUAÇÃO PREVISTA
6.1 Alterações na zona do plano de pormenor
O ambiente sonoro previsto na área abrangida pelo plano de pormenor foi
caracterizado através de mapas de ruído da situação futura no ano de entrada em
exploração do projeto (2015) e no ano horizonte de projeto (2025). Os mapas de
ruído permitem caraterizar o impacte da exploração do projeto no ambiente sonoro
na área do plano e na sua envolvente imediata, associado à utilização de acessos.
O objetivo do plano de pormenor passa por requalificar aquela zona da Cruz
Quebrada, dotando-a de serviços, turismo e equipamentos. Assim e como já foi
referido, o plano prevê a construção de edifícios de habitação, comércio e
serviços, da “marina do Jamor”, de uma piscina municipal e de um hotel, bem
como a requalificação da linha de Cascais, incluindo a estação ferroviária da Cruz
Quebrada e a implantação de um novo transporte coletivo (prolongamento da linha
do elétrico n.º 15 da Carris até à área em estudo).
O acesso ao PPMDFRJ realizar-se-á a partir de uma rotunda, a implantar na EN6,
que substituirá a interseção em “X” semaforizada, atualmente existente.
6.2 Dados de base para os mapas de ruído de 2015 e 2025
Os mapas de ruído para as situações futuras têm como base o modelo digital de
terreno da situação atual e o edificado existente (na envolvente ao plano). A
ferrovia e rodovias externas ao PPMDFRJ não serão alvo de alteração estrutural.
As alterações a nível do edificado e nas vias existentes propostas, foram refletidas
no modelo de cálculo de forma a traduzir as alterações nos níveis sonoros da área
abrangida.
Novembro de 2012
24
Mapa de ruído do Plano de Pormenor da
margem direita da foz do rio Jamor
Tal como nos mapas de ruído da situação atual foram considerados coeficientes
de absorção do solo de 0,7 e 0,1, para zonas não impermeabilizadas e para zonas
impermeabilizadas, respetivamente.
Todo o edificado existente no interior do plano foi eliminado, sendo adicionadas as
novas construções conforme apresentado nos mapas de ruído de situação futura
(disponíveis no Anexo III).
Como obstáculos construtivos à propagação do ruído, excluindo as medidas de
redução sonora, importa referir as seguintes estruturas previstas:
•
Parque de estacionamento a oeste, com elementos construtivos exteriores
absorventes (cave -2 às cotas 2,40 m e 3,10 m em função da entrada; e,
cave -1 à cota 6,10 m);
•
Parque de estacionamento central, com elementos construtivos exteriores
absorventes (cave única à cota 2,40 m) com jardim suspenso por cima, à
cota 5,80 m;
•
Parque de estacionamento este, com elementos construtivos exteriores
absorventes (cave -2 às cotas 2,40 m e 3,10 m em função da entrada; e,
cave -1 às cotas 5,40 m e 8,40 em função da entrada);
•
Edifício 1, de habitação, à cota de 10 m, a partir da qual serão construídos
14 pisos no lado oeste e 17 pisos no lado este;
•
Edifício 2, de habitação, à cota de 10 m, a partir da qual serão construídos
19 pisos;
•
Edifício 3, de habitação, à cota de 10 m, a partir da qual serão construídos
17 pisos no lado oeste e 14 pisos no lado este;
•
Edifício 4, de serviços, à cota de 11,40 m, a partir da qual serão construídos
com 12/13 Pisos para Serviços;
•
Edifício 5, hotel, à cota de 9,80 m, a partir da qual serão construídos 9 Pisos
(um deles auditório), com estacionamento na cave;
•
Edifício 6, de comércio, com um supermercado à cota 2,20 m,
estacionamento à cota 5,40 m e 1 Piso de comércio à cota 8,50 m;
•
Edifício 7, estação ferroviária, com 6 m de altura;
Novembro de 2012
25
Mapa de ruído do Plano de Pormenor da
margem direita da foz do rio Jamor
•
Edifício 8, edifício com 2 pisos de estacionamento às cotas 1,10 e 3,80 m e
com 2 pisos de comércio à cota 8 m.
•
Edifício 9, edifício de apoio às piscinas, com 1 piso, à cota 6,50/6,60 m;
•
Edifício 10, edifício junto ao porto de recreio, com 1 piso, à cota 3,80/3,90
m;
Os parques de estacionamento constituem a base camuflada da qual irão emergir
os edifícios um a seis. Os elementos construtivos previstos para os parques de
estacionamento, nomeadamente elementos estruturais, vegetação envolvente,
jardins sob o topo, canteiros, etc., permitirão eliminar potenciais reflexões do som
proveniente da circular do empreendimento e das restantes fontes de ruído
rodoviário e ferroviário. Foram considerados valores de absorção sonora para as
fachadas dos edifícios de 0,37 (valor típico de fachadas difusivas).
Importa ainda referir que a entrada para o estacionamento, a sul, é subterrânea,
uma vez que o jardim suspenso prolonga-se na área central passando a linha
férrea, deste modo foi conferido um coeficiente de absorção de 0,7 a todo o
corredor verde, o chamado “jardim suspenso”.
Importa ainda referir as seguintes estruturas previstas:
•
1 rotunda ou interseção giratória desnivelada para uso local (implementada
a norte à cota 6 m e a sul à cota 4,60 m), que viabilizará o acesso
descongestionado à rodovia circular do empreendimento. A rodovia circular
em torno do edificado do PPMDFRJ será implementada a norte à cota 4,60
m e a sul à cota 2,40 m;
•
1 viaduto que elevará a Marginal em toda a área a norte do
empreendimento (desde a cota 18 m a oeste, até à cota 4,50 m a este);
•
as respectivas rodovias de acesso do viaduto;
•
três barreiras acústicas junto às rodovias (no viaduto sentido este-oeste, no
viaduto sentido oeste-este e num dos acessos ao edificado do PPMDFRJ),
descritas (à frente) como medidas de redução sonora.
Novembro de 2012
26
Mapa de ruído do Plano de Pormenor da
margem direita da foz do rio Jamor
A modelação de tráfego futuro teve por base o cenário mais penalizador entre os
diferentes cenários equacionados no estudo de tráfego elaborado pela Tis
(documento 1667/01/02, de 10/10/2011).
O cenário considera os valores do tráfego previsto e projetado para os momentos
de 2015 e 2025, tendo como pressupostos as novas cargas urbanas geradas pelo
PPMDFRJ, o crescimento natural e o crescimento previsto no empreendimento,
também ele ainda em fase de projeto.
A carga de tráfego tem também em consideração a atual oferta de transporte
coletivo, ou seja sem o elétrico e o efeito da alteração da estação ferroviária da
Cruz Quebrada, em virtude do nível de incerteza que o setor dos transportes
coletivos tem na proposta de entrada em funcionamento do elétrico. Contudo é
desenvolvida a modelação do ruído tendo em consideração a fonte de ruído do
elétrico para 2025 (ano em que se prevê o seu pleno funcionamento).
No caso da modelação realizada para a situação futura sem a implantação do
projeto o tráfego considerado foi baseado no tráfego da situação de referência
devidamente corrigido em função da taxa de crescimento natural referenciada no
estudo da TIS.
Os valores de tráfego rodoviário considerados em cada uma das vias em 2015 e
2025 (identificadas no Anexo III - D18), assim como a velocidade considerada para
os veículos nos três períodos de referência, são apresentados no Anexo I.
No caso do elétrico, dadas as especificidades do projeto e a ausência de dados
mais concretos nesta fase, foi considerado o trânsito de dois elétricos por hora (um
em cada sentido), das 8h00 às 20h00. Pelo mesmo motivo, foram consideradas as
caraterísticas de um modelo de metro urbano, composições com duas carruagens,
e material rolante metálico, contudo, estas caraterísticas constituem o pior cenário
a nível acústico, uma vez que é provável que o elétrico tenha rodas de borracha
para reduzir as emissões sonoras. Tendo em conta estes pressupostos,
apresentam-se de seguida as caraterísticas de tráfego consideradas para o
elétrico.
Novembro de 2012
27
Mapa de ruído do Plano de Pormenor da
margem direita da foz do rio Jamor
Quadro 8 – Características do tráfego, no caso do elétrico (2025)
TRÁFEGO FERROVIÁRIO MÉDIO DIÁRIO
SENTIDO DA LINHA
FÉRREA DE CASCAIS
VELOCIDADE
Dia
Entardecer
Noite
(Km / h)
Este-Oeste
12
0
0
20
Oeste-Este
12
0
0
20
Os dados de tráfego ferroviário para as situações previstas foram estimados com
base nos dados utilizados para as ferrovias na situação de referência afetados
pela taxa de crescimento natural, tal como para os dados de tráfego rodoviário.
Quadro 9 – Características do tráfego ferroviário em 2015
SENTIDO DA LINHA
FÉRREA DE CASCAIS
TRÁFEGO FERROVIÁRIO MÉDIO DIÁRIO
FREIO
VELOCIDADE
Dia
Entardecer
Noite
(%)
(Km / h)
Este-Oeste
43
8
10
10
50 a 80*
Oeste-Este
43
8
10
10
50 a 80*
* Velocidade variável em função da proximidade à Estação da Cruz Quebrada
Quadro 10 – Características do tráfego ferroviário em 2025
SENTIDO DA LINHA
FÉRREA DE CASCAIS
TRÁFEGO FERROVIÁRIO MÉDIO DIÁRIO
FREIO
VELOCIDADE
Dia
Entardecer
Noite
(%)
(Km / h)
Este-Oeste
44
8
10
10
50 a 80*
Oeste-Este
43
8
10
10
50 a 80*
* Velocidade variável em função da proximidade à Estação da Cruz Quebrada
Novembro de 2012
28
Mapa de ruído do Plano de Pormenor da
margem direita da foz do rio Jamor
6.3 Medidas de redução sonora
A modelação das situações futuras (2015 e 2025), com a implantação do
PPMDFRJ, foi realizada inicialmente sem a introdução de medidas de redução
sonora, mas tendo-se verificado a necessidade de implantação das mesmas, foi
interpretado e determinado que as medidas a seguir descriminadas deverão
integrar o projeto na fase inicial. Este pressuposto permite que os usos sensíveis
previstos, possam em fase de planeamento, localizar-se nas áreas que
assegurarão a conformidade com os valores limite definidos pelo RGR para zonas
mistas.
As medidas de redução sonora consideradas visam assim garantir o cumprimento
do RGR unicamente nos locais onde estão previstos usos sensíveis, outra
abordagem obrigaria à colocação de estruturas fraturantes que iriam contra os
princípios do programa de ocupação e desenho urbano do PPMDFRJ, entre os
quais a adequada integração urbana e paisagística e a melhor relação visual e
física entre o complexo do Jamor e a área de intervenção.
As medidas de redução sonora consideradas no modelo foram as seguintes:
1. piso drenante em toda a dimensão do viaduto previsto;
2. controlo de velocidade na circular interna do PPMDFRJ, sendo a velocidade
máxima permitida de 45 km/h;
3. túnel do “jardim suspenso” com tratamento acústico;
4. duas barreiras acústicas refletoras em todo o viaduto; no lado norte com 3
m de altura e uma inclinação de 1 para 3; e, no lado sul com 4 m de altura e
uma inclinação de 1 para 4 (ambas as inclinações para o interior da via);
5. uma barreira acústica refletora no acesso oeste-este (à circular do
PPMDFRJ); desde a entrada na rotunda até à interseção com o limite do
plano, com uma altura de 4 m e uma inclinação de 1 para 4 (para o interior
da via).
Foi ainda considerada a instalação das barreiras acústicas o mais próximo
possível dos eixos de circulação.
Novembro de 2012
29
Mapa de ruído do Plano de Pormenor da
margem direita da foz do rio Jamor
As características das medidas de redução sonora aqui apresentadas poderão ser
ajustadas no projeto de execução desde que salvaguardados os resultados
alcançados no modelo.
Nas figuras seguintes apresentam-se excertos do modelo tridimensional efetuado,
incluindo as medidas de redução sonora. Na Figura 7 as barreiras são
apresentadas em azul, sobre a rodovia; e, nas figuras 8 a 13 as barreiras
apresentam uma cor cinza.
Figura 7 – Medidas de redução sonora com implantação do PPMDFRJ (D19)
Novembro de 2012
30
Mapa de ruído do Plano de Pormenor da
margem direita da foz do rio Jamor
Figuras 8, 9 e 10 – Vistas gerais da área em estudo – situação prevista para 2015
Novembro de 2012
31
Mapa de ruído do Plano de Pormenor da
margem direita da foz do rio Jamor
Figuras 11, 12 e 13 – Vistas gerais da área em estudo – situação prevista para 2025
Novembro de 2012
32
Mapa de ruído do Plano de Pormenor da
margem direita da foz do rio Jamor
6.4 Mapas de ruído da situação futura
Os mapas de ruído foram obtidos, uma vez mais, para os indicadores legislados
(Lden e Ln ), apresentados nas figuras seguintes.
Foram feitas modelações para 2015 e para 2025, com a implantação do PPMDFRJ
mas sem medidas de redução sonora, com a implantação do plano e com medidas
de redução sonora; e, por último, sem a implantação do plano, considerando-se,
neste caso, a ausência novas construções na área em estudo, mantendo-se todo o
edificado atualmente existente (inclusivamente as indústrias).
Para uma análise rigorosa dos mapas deverão ser consultados os originais do
anexo III.
Escala de cores
Zona de ruído
Lden ≤ 55 dB(A)
55 dB(A) < Lden < 60 dB(A)
60 dB(A) < Lden < 65 dB(A)
65 dB(A) < Lden < 70 dB(A)
Lden > 70 dB(A)
Cor
Ocre
Laranja
Vermelhão
Carmim
Magenta
Figura 14 – Mapa de Ruído, Situação Futura (2015) com implantação do PPMDFRJ, sem
medidas de redução sonora, Indicador Lden (D3)
Novembro de 2012
33
Mapa de ruído do Plano de Pormenor da
margem direita da foz do rio Jamor
Escala de cores
Zona de ruído
Ln ≤ 45 dB(A)
45 dB(A) < Ln < 50 dB(A)
50 dB(A) < Ln < 55 dB(A)
55 dB(A) < Ln < 60 dB(A)
Ln > 60 dB(A)
Cor
Verde-escuro
Amarelo
Ocre
Laranja
Vermelhão
Figura 15 – Mapa de Ruído, Situação Futura (2015) com implantação do PPMDFRJ, sem
medidas de redução sonora, Indicador Ln (D4)
As escalas de cores para os indicadores Lden e Ln, das figuras seguintes (16 a 25),
foram as expostas na figura 14 e 15, respetivamente.
Novembro de 2012
34
Mapa de ruído do Plano de Pormenor da
margem direita da foz do rio Jamor
Figura 16 – Mapa de Ruído, Situação Futura (2015) com implantação do PPMDFRJ, com
medidas de redução sonora, Indicador Lden (D5)
Figura 17 – Mapa de Ruído, Situação Futura (2015) com implantação do PPMDFRJ, com
medidas de redução sonora, Indicador Ln (D6)
Novembro de 2012
35
Mapa de ruído do Plano de Pormenor da
margem direita da foz do rio Jamor
Figura 18 – Mapa de Ruído, Situação Futura (2015) sem implantação do PPMDFRJ,
Indicador Lden (D7)
Figura 19 – Mapa de Ruído, Situação Futura (2015) sem implantação do PPMDFRJ,
Indicador Ln (D8)
Novembro de 2012
36
Mapa de ruído do Plano de Pormenor da
margem direita da foz do rio Jamor
Figura 20 – Mapa de Ruído, Situação Futura (2025) com implantação do PPMDFRJ, sem
medidas de redução sonora, Indicador Lden (D9)
Figura 21 – Mapa de Ruído, Situação Futura (2025) com implantação do PPMDFRJ, sem
medidas de redução sonora, Indicador Ln (D10)
Novembro de 2012
37
Mapa de ruído do Plano de Pormenor da
margem direita da foz do rio Jamor
Figura 22 – Mapa de Ruído, Situação Futura (2025) com implantação do PPMDFRJ, com
medidas de redução sonora, Indicador Lden (D11)
Figura 23 – Mapa de Ruído, Situação Futura (2025) com implantação do PPMDFRJ, com
medidas de redução sonora, Indicador Ln (D12)
Novembro de 2012
38
Mapa de ruído do Plano de Pormenor da
margem direita da foz do rio Jamor
Figura 24 – Mapa de Ruído, Situação Futura (2025) sem implantação do PPMDFRJ,
Indicador Lden (D13)
Figura 25 – Mapa de Ruído, Situação Futura (2025) sem implantação do PPMDFRJ,
Indicador Ln (D14)
Novembro de 2012
39
Mapa de ruído do Plano de Pormenor da
margem direita da foz do rio Jamor
Após análise dos mapas de ruído, entendeu-se pertinente a apresentação de
mapas com a identificação das zonas em incumprimento (com a implantação do
PPMDFRJ e medidas de redução de ruído) para o cenário mais gravoso (Ln).
Estes mapas resultam da sobreposição dos mapas de ruído com a carta de
classificação de zona mista.
A figura seguinte apresenta a escala de cores considerada para a verificação do
cumprimento dos valores limite de exposição para zonas mistas.
Escala de cores
Níveis sonoros LDEN
Níveis sonoros LN
dB(A) ≤ 65
65 dB(A) < Lden ≤ 70 dB(A)
dB(A) > 70
dB(A) ≤ 55
55 dB(A) < Lden ≤ 60 dB(A)
dB(A) > 60
Cor
Sem cor
Laranja
Vermelhão
Verifica
Não Verifica
Não Verifica
Figura 26 – Escala de cores dos mapas de conflito
Novembro de 2012
40
Mapa de ruído do Plano de Pormenor da
margem direita da foz do rio Jamor
Figura 27 – Mapa de Conflitos Indicador Ln (2015) com implantação do PPMDFRJ, com
medidas de redução sonora (D15)
Figura 28 – Mapa de Conflitos Indicador Ln (2025) com implantação do PPMDFRJ, com
medidas de redução sonora (D16)
Novembro de 2012
41
Mapa de ruído do Plano de Pormenor da
margem direita da foz do rio Jamor
6.5 Análise dos mapas de ruído obtidos para as situações previstas
A análise dos mapas de ruído apresentados no ponto 6.4 para as situações
previstas permite concluir, considerados os elementos construtivos referidos no
capítulo 6.2 e 6.3, que a execução do projeto transformará a área em estudo numa
área mais aprazível em termos de ambiente sonoro, concretamente na área de
implantação do edificado do PPMDFRJ, na qual estão previstos os usos sensíveis.
Do ponto de vista acústico, o plano garante uma ligação adequada ao complexo do
Jamor através de um corredor verde designado por jardim suspenso, no qual é
amplamente garantido o respeito pelos limites definidos no RGR.
O cumprimento dos valores limite preconizados nos RGR para zonas mistas é
alcançado em todo o edificado, com usos sensíveis, previsto no PPMDFRJ.
Relativamente aos recetores sensíveis já existentes (exteriores ao plano), não
foram identificadas alterações significativas relativamente ao nível de ruído a que
estão atualmente sujeitos, sendo estes aspetos abordados de forma mais concreta
no ponto 7 deste relatório.
As situações críticas ocorrem na imediata envolvência da E.N.6 (Marginal) e da
linha férrea, de um modo semelhante em todas as situações modeladas, com ou
sem projeto. Nesses locais não foram previstas medidas de redução sonora
visando evitar a colocação de estruturas fraturantes que iriam contra os princípios
do programa de ocupação e desenho urbano do PPMDFRJ.
Deste modo, da análise dos mapas de ruído e considerando que o zonamento
atribuido pelo município será de zona Mista na totalidade da área do plano de
pormenor, não existirão incumprimentos em ambos os indicadores (Lden e Ln) junto
às ocupações sensíveis previstas, isto é, os níveis sonoros previstos junto aos
recetores sensíveis são compatíveis com os níveis sonoros permitidos para zona
mista.
Novembro de 2012
42
Mapa de ruído do Plano de Pormenor da
margem direita da foz do rio Jamor
7. AVALIAÇÃO DOS NÍVEIS DE RUÍDO NOS RECETORES SENSÍVEIS
Foi feita uma avaliação na fachada dos edifícios do PPMDFRJ dada a sua
proximidade a fontes sonoras relevantes. Também foram avaliados os recetores
sensíveis exteriores, com a implantação do projeto, incluindo as medidas de
redução sonora, para os indicadores Lden e Ln e para os anos de 2015 e 2025.
As figuras seguintes ilustram os edifícios alvo da avaliação e o recetor
considerado, que representa os edifícios exteriores ao plano localizados a este
(recetor de referência de impacte no exterior).
Recetor
exterior
Escala de cores
Zona de ruído
Lden ≤ 55 dB(A)
55 dB(A) < Lden < 60 dB(A)
60 dB(A) < Lden < 65 dB(A)
65 dB(A) < Lden < 70 dB(A)
Lden > 70 dB(A)
Cor
Ocre
Laranja
Vermelhão
Carmim
Magenta
Figura 29 – Avaliação acústica nos recetores sensíveis, Lden (2015)
Novembro de 2012
43
Mapa de ruído do Plano de Pormenor da
margem direita da foz do rio Jamor
Escala de cores
Zona de ruído
Ln ≤ 45 dB(A)
45 dB(A) < Ln < 50 dB(A)
50 dB(A) < Ln < 55 dB(A)
55 dB(A) < Ln < 60 dB(A)
Ln > 60 dB(A)
Cor
Verde-escuro
Amarelo
Ocre
Laranja
Vermelhão
Figura 30 – Avaliação acústica nos recetores sensíveis, Ln (2015)
As escalas de cores para os indicadores Lden e Ln, das figuras seguintes (31 e 32),
foram as apresentadas na Figura 28 e 30, respetivamente.
Novembro de 2012
44
Mapa de ruído do Plano de Pormenor da
margem direita da foz do rio Jamor
Figura 31 – Avaliação acústica nos recetores sensíveis, Lden (2025)
Figura 32 – Avaliação acústica nos recetores sensíveis, Ln (2025)
Nos Quadros 11 e 12 apresentam-se as avaliações de fachada dos edifícios no
interior do plano, com os valores de Lden e Ln mais altos obtidos (cenário mais
gravoso), e a respetivo piso de interesse no edifício, com a implantação do
PPMDFRJ e medidas de redução sonora.
Novembro de 2012
45
Mapa de ruído do Plano de Pormenor da
margem direita da foz do rio Jamor
Quadro 11 – Avaliação de fachadas, para 2015
RECETOR
Altura
(m)
Lden
dB(A)
Ln
dB(A)
F 01
41,5
64,6
55,4
F 02
50,2
58,4
49,5
F 03
36,2
61,8
52,9
F 04
56,4
64,1
54,9
F 05
27,9
60,6
51,4
F 06
16,4
61,4
52,2
F 07
23,4
61,6
52,7
F 08
28,6
56,8
48,1
F 09
17,8
60,9
52,1
F 10
37,9
64,0
54,8
F 11
14,4
62,4
53,4
F 12
11,3
65,0
55,8
Quadro 12 – Avaliação de fachadas, para 2025
RECETOR
Altura
(m)
Lden
dB(A)
Ln
dB(A)
F 01
41,5
64,6
55,4
F 02
44,6
59,5
50,5
F 03
33,4
61,8
52,9
F 04
42,4
64,2
55,0
F 05
27,9
60,6
51,4
F 06
16,4
61,5
52,2
F 07
26,2
60,7
51,9
F 08
51,0
55,9
46,7
F 09
17,8
59,1
50,4
F 10
21,1
64,1
54,9
F 11
14,4
62,5
53,5
F 12
5,3
65,0
55,9
A única irregularidade detetada ocorre no indicador Ln, que é ligeiramente
ultrapassado no edifício 6, de comércio (supermercado), contudo este espaço não
é um recetor sensível e o incumprimento ocorre durante um tempo mínimo de
utilização do espaço.
Novembro de 2012
46
Mapa de ruído do Plano de Pormenor da
margem direita da foz do rio Jamor
Tendo em conta os dados acima apresentados e as medidas de redução de ruído
previstas constata-se que, ocorre o cumprimento integral do RGR, para os
indicadores Lden e Ln.
Novembro de 2012
47
Mapa de ruído do Plano de Pormenor da
margem direita da foz do rio Jamor
No Quadro 13 apresentam-se os valores obtidos no recetor exterior mais exposto,
com a implantação do projeto, para os indicadores Lden e Ln e para os anos de
2015 e 2025.
Quadro 13 – Avaliação no recetor exterior mais exposto
SITUAÇÃO
Lden
dB(A)
Ln
dB(A)
2015, sem PPMDFRJ
69,3
60,1
2015, com PPMDFRJ
69,6
60,4
2025, sem PPMDFRJ
69,3
60,2
2025, com PPMDFRJ
69,6
60,5
Tendo em conta os dados acima apresentados conclui-se que a implantação do
PPMDFRJ, não apresenta um impacte significativo na sua envolvente, uma vez
que ocorre um diferencial máximo de 0,3 dB(A) no recetor exterior selecionado e
que representa os recetores sensíveis na envolvente do plano. A variação de ruído
estimada não é detetável pelo ouvido humano.
Novembro de 2012
48
Mapa de ruído do Plano de Pormenor da
margem direita da foz do rio Jamor
8. CONSIDERAÇÕES FINAIS
Considerados os elementos construtivos referidos no capítulo 6.2 (dados de base
para os mapas de ruído da situação prevista) e 6.3 (medidas de redução sonora),
verifica-se o cumprimento dos valores limite de exposição (referidos no artigo 11.º
do RGR) para zonas mistas, para os indicadores Lden
e Ln,
junto aos recetores
sensíveis localizados no interior do PPMDFRJ.
A implantação do PPMDFRJ não apresenta um impacte significativo na sua
envolvente, uma vez que foi identificado um diferencial máximo no nível sonoro,
com e sem a implantação do projeto, inferior a 1 dB(A) nos recetores sensíveis na
envolvente imediata do plano. Neste tipo de estudos, um valor desta ordem de
grandeza não é significativo.
Relativamente à área do plano não intervencionada, na qual não existem usos
sensíveis, mantém-se a atual desconformidade com os níveis máximos de
exposição a ruído ambiente exterior associados à classificação de zona mista. De
salientar, contudo, que não está prevista nenhuma utilização com sensibilidade ao
ruído nas zonas que apresentam desconformidade e em particular na zona oeste
do plano. A introdução de medidas de redução sonora suplementares seriam
fraturantes no contexto atual de via panorâmica sobre o estuário (marginal) e iriam
contra os princípios do programa de ocupação do PPMDFRJ.
Importa referir que a análise global do plano apresenta uma melhoria significativa
da componente acústica no seu interior, quando comparada com a situação atual.
No referente aos elementos de redução sonora propostos, recomenda-se que o
desenvolvimento do projeto seja efetuado com a colaboração de várias
especialidades tais como engenheiros civis e estruturais, arquitetos e arquitetos
paisagistas, de forma a garantir a implementação de um sistema eficiente e ao
mesmo tempo integrador de medidas de minimização de ruído.
Novembro de 2012
49
Mapa de ruído do Plano de Pormenor da
margem direita da foz do rio Jamor
9. REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS
Mapa de ruído do Município de Oeiras, de Novembro de 2009
Resumo não técnico do mapa de ruído do Município do Oeiras, de Novembro de
2009
Termos de referência do plano de pormenor “Margem Direita da Foz do Rio
Jamor”, publicado pelo Departamento de Planeamento de Gestão Urbanística, em
Maio de 2010.
Regulamento geral do ruído, publicado no Decreto-Lei n.º 9/2007, de 17 de Janeiro
(rectificado pela Declaração de Rectificação n.º 18/2007, de 16 de Março, e
alterado pelo Decreto-Lei n.º 278/2007, de 1 de Agosto)
Circular 2/2007 do Instituto Português de Acreditação (IPAC) (em vigor na data das
medições)
Norma portuguesa NP 1730:1996 (em vigor na data das medições)
Directrizes para a elaboração de mapas de ruído, publicadas pelo extinto Instituto
do Ambiente, em Março de 2007
Plano de Pormenor da margem direita da foz do rio Jamor – Componente
mobilidade e transportes 1667/01/02, de 10/10/2011, estudo de tráfego elaborado
pela Tis.pt – Consultores em Transportes, Inovação e Sistemas, S.A.
Horário Comboios - http://www.cp.pt
Novembro de 2012
50
Mapa de ruído do Plano de Pormenor da
margem direita da foz do rio Jamor
10. ANEXOS
Anexo I – Dados do tráfego rodoviário atual e previsto na área em estudo
Anexo II – Certificados de calibração e verificação dos equipamentos de medição
Anexo III – Peças desenhadas
Novembro de 2012
51
Mapa de ruído do Plano de Pormenor da
margem direita da foz do rio Jamor
Anexo I – Dados do tráfego rodoviário atual e previsto na área em estudo
Tráfego médio horário (TMH) sem Tráfego médio horário
PPMDFRJ
(TMH) com PPMDFRJ
2010
TROÇOS
2025
2015
2025
Diurno
Diurno
Diurno
Diurno
Diurno
Velocidade
%
(km/h)
Pesados Entardecer Entardecer Entardecer Entardecer Entardecer
1 EN6-3
70
2 Marginal
70
4 Marginal
70
5 Marginal
70
6 Marginal
70
7 Marginal
70
8 Marginal
70
9 Marginal
70
10 Estrada
40
11 EN6-3
50
12 EN6-3
50
Novembro de 2012
2015
3,2
1,8
2,4
3,2
1,8
2,4
3,2
1,8
2,4
3,2
1,8
2,4
3,2
1,8
2,4
3,2
1,8
2,4
3,2
1,8
2,4
3,2
1,8
2,4
3,2
1,8
2,4
3,2
1,8
2,4
3,2
1,8
2,4
Noturno
Noturno
Noturno
Noturno
Noturno
2073
1415
344
900
614
149
1134
774
188
1148
783
190
147
100
24
896
611
148
792
541
131
1011
689
168
7
5
1
133
91
22
165
112
27
2104
1436
349
914
623
151
1151
785
191
1165
795
193
149
102
25
909
620
151
804
549
133
1026
700
170
7
5
1
135
92
22
167
114
28
2127
1451
353
924
630
153
1163
794
193
1177
803
195
151
103
25
919
627
152
813
555
135
1037
707
172
7
5
1
136
93
23
169
115
28
2508
1711
416
1089
743
180
1372
936
227
1388
947
230
178
122
30
1083
739
180
958
654
159
1222
834
203
160
109
27
199
136
33
2534
1729
420
1100
751
182
1386
946
230
1403
957
233
180
123
30
1095
747
181
969
661
161
1235
843
205
162
111
27
201
137
33
Mapa de ruído do Plano de Pormenor da
margem direita da foz do rio Jamor
Tráfego médio horário (TMH) sem Tráfego médio horário
PPMDFRJ
(TMH) com PPMDFRJ
2010
TROÇOS
50
14 Marginal
70
15 EN6-3
50
A Estradas M.
50
B Estradas M.
50
D Estradas M.
E Estradas M.
F Estradas M.
G Estradas M.
H Estradas M.
Novembro de 2012
2025
2015
2025
Diurno
Diurno
Diurno
Diurno
Diurno
Velocidade
%
(km/h)
Pesados Entardecer Entardecer Entardecer Entardecer Entardecer
13 EN6-3
C Estradas M.
2015
50
50
50
50
40
40
Noturno
Noturno
Noturno
Noturno
Noturno
3,2
1,8
2,4
3,2
1,8
2,4
3,2
1,8
2,4
3,2
1,8
2,4
3,2
1,8
68
46
11
566
386
94
113
77
19
123
84
20
136
92
69
47
11
574
392
95
114
78
19
125
85
21
138
94
69
47
12
580
396
96
116
79
19
126
86
21
139
95
82
56
14
684
467
113
136
93
23
149
102
25
138
94
83
56
14
691
472
115
138
94
23
150
103
25
139
95
2,4
22
23
23
23
23
3,2
1,8
609
415
618
421
624
426
618
421
624
426
2,4
101
102
104
102
104
3,2
1,8
317
217
322
220
326
222
322
220
326
222
2,4
53
53
54
53
54
3,2
291
296
299
296
299
1,8
199
202
204
202
204
2,4
48
49
50
49
50
3,2
1,8
208
142
212
144
214
146
212
144
214
146
2,4
35
35
35
35
35
0
0
107
73
109
74
110
75
109
74
110
75
0
18
18
18
18
18
0
0
0
6
4
1
6
4
1
6
4
1
6
4
1
6
4
1
Mapa de ruído do Plano de Pormenor da
margem direita da foz do rio Jamor
Tráfego médio horário (TMH) sem Tráfego médio horário
PPMDFRJ
(TMH) com PPMDFRJ
2010
TROÇOS
2025
2015
2025
Diurno
Diurno
Diurno
Diurno
Diurno
Velocidade
%
(km/h)
Pesados Entardecer Entardecer Entardecer Entardecer Entardecer
M3 Estradas M.
40
M3+M4 Estradas
M
40
M4 Estradas M.
40
M5 Estradas M.
40
M5+M6 Estradas
M.
40
M6 Estradas M
40
Ft16
70
Ft17
70
Ft-A1
50
Ft-A2
50
Ft-A3
50
Ft-A4
50
Novembro de 2012
2015
3,2
1,8
2,4
3,2
1,8
2,4
3,2
1,8
2,4
3,2
1,8
2,4
3,2
1,8
2,4
3,2
1,8
2,4
3,2
1,8
2,4
3,2
1,8
2,4
3,2
1,8
2,4
3,2
1,8
2,4
3,2
1,8
2,4
3,2
1,8
2,4
Noturno
Noturno
Noturno
Noturno
Noturno
62
42
10
117
80
19
55
38
9
46
31
8
51
35
8
5
3
1
-
63
43
10
119
81
20
56
38
9
47
32
8
52
35
9
5
3
1
-
63
43
11
120
82
20
57
39
9
47
32
8
52
36
9
5
3
1
-
413
282
68
754
514
125
809
552
134
635
433
105
545
372
90
330
225
55
418
285
69
762
520
126
818
558
136
641
438
106
551
376
91
333
227
55
Mapa de ruído do Plano de Pormenor da
margem direita da foz do rio Jamor
Tráfego médio horário (TMH) sem Tráfego médio horário
PPMDFRJ
(TMH) com PPMDFRJ
2010
TROÇOS
40
Ft-E2
40
Ft-E3
40
Ft-E5
Ft-E6
Ft-E7
Ft-E8
Ft-E9
Ft-R1
Ft-R2
Novembro de 2012
2025
2015
2025
Diurno
Diurno
Diurno
Diurno
Diurno
Velocidade
%
(km/h)
Pesados Entardecer Entardecer Entardecer Entardecer Entardecer
Ft-E1
Ft-E4
2015
40
40
40
40
40
40
40
40
Noturno
Noturno
Noturno
Noturno
Noturno
3,2
1,8
2,4
3,2
1,8
2,4
3,2
1,8
2,4
-
-
-
398
271
66
398
271
66
523
357
87
402
274
67
402
274
67
529
361
88
3,2
-
-
-
525
530
1,8
-
-
-
358
362
2,4
-
-
-
87
88
3,2
1,8
-
-
-
355
242
359
245
2,4
-
-
-
59
59
3,2
1,8
-
-
-
352
240
356
243
2,4
-
-
-
58
59
3,2
1,8
-
-
-
343
234
347
237
2,4
-
-
-
57
58
3,2
1,8
-
-
-
335
229
339
231
2,4
-
-
-
56
56
3,2
1,8
-
-
-
336
229
340
232
2,4
-
-
-
56
56
3,2
1,8
-
-
-
1021
697
1032
704
2,4
-
-
-
169
171
3,2
1,8
2,4
-
-
-
216
147
36
218
149
36
Mapa de ruído do Plano de Pormenor da
margem direita da foz do rio Jamor
Tráfego médio horário (TMH) sem Tráfego médio horário
PPMDFRJ
(TMH) com PPMDFRJ
2010
TROÇOS
2025
2015
2025
Diurno
Diurno
Diurno
Diurno
Diurno
Velocidade
%
(km/h)
Pesados Entardecer Entardecer Entardecer Entardecer Entardecer
Ft-R3
40
Ft-R4
40
Ft-R5
40
Ft-R6
40
Ft-R7
40
Ft-R8
40
Novembro de 2012
2015
3,2
1,8
2,4
3,2
1,8
2,4
3,2
1,8
2,4
3,2
1,8
2,4
3,2
1,8
2,4
3,2
1,8
2,4
Noturno
Noturno
Noturno
Noturno
Noturno
-
-
-
846
577
140
449
306
74
785
535
130
455
311
75
1000
682
166
1010
689
167
856
584
142
454
309
75
793
541
131
460
314
76
1011
690
168
1020
696
169
Mapa de ruído do Plano de Pormenor da
margem direita da foz do rio Jamor
Anexo II – Certificados de calibração e verificação dos equipamentos de
medição
Novembro de 2012
Mapa de ruído do Plano de Pormenor da
margem direita da foz do rio Jamor
Anexo III – Peças desenhadas
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