Propostas para redução do risco nos atravessamentos entre os bairros
do Cabrinha e do Loureiro (Av. Ceuta, Lisboa)
A) Estudo Inclusivo de Tráfego (automóvel e pedonal):
Não apenas a habitual contagem de veículos, mas também o estudo do
trânsito pedonal.
Ver investigação ACA-M na Praça do Saldanha, em 2004-5
(Uma Praça Adiada, ACA-M, 2006).
- para estudar os fluxos de atravessamento, as suas motivações,
tipologias, pendularidades, calendarização.
- para avaliar quais as consequências para o trânsito automóvel e pedonal
da introdução de medidas de acalmia de tráfego.
- Para redução do número das faixas de rodagem (de 4 para 3) e da largura
de cada faixa (de 3,5m para 3m).
B. Melhoria da segurança na travessia
B.1) “Tudo Vermelho”
t = 0’
70 m
Veículo detectado
A 60 km/h
t = 3’
t = 5’
20-30 m
Veículo reduz de velocidade
Passa para verde
Veículo passa o cruzamento
à velocidade desejada
B.2) A utilização de zebras nos semáforos
Marcações
Marcação
M11
Marcação
M11a
Proposta
(ver Av. D. João V)
A capacidade de sistemas com vários cruzamentos é sempre
o cruzamento com menor capacidade.
Raramente o numero de faixas num troço recto.
Naquele caso, o que determina a capacidade do sistema é Ponte e os
cruzamentos de Alcântara. O resto das faixas de rodagem só
servem para tornar a via mais perigosa
C) Redução da velocidade automóvel
C.1) Redução do número de faixas de rodagem
BUS
LRVs
Medida que permite continuar a dar prioridade ao TC fazendo os automóveis
reduzir de velocidade. Aconselham-se lombas ou bandas sonoras para evitar
excesso de velocidade dos táxis e tornar a perda de prioridade menos perigosa.
Exemplo de Lombas Redutoras de Velocidade (LRV)
Lombas Redutoras de Velocidade (LRV)
Lombas Redutoras de Velocidade (LRV)
C.2) alteração da circulação com criação de uma praça
praça