A UTILIZAÇÃO DA TECNOLOGIA NO TRANSPORTE DE CARGAS
NA TRANSPORTADORA VENERONI DE AVANHANDAVA - SP
PINTO, Renan Costa1 SANCHES, Jessyka Mirella 2
TÓFOLI, Eduardo Teraoka3
1,2
Acadêmicos do Curso de Logística da Faculdade Prof. Antônio Seabra de Lins Fatec, Lins-SP, Brasil
3
Docente do Curso de Logística da Faculdade Prof. Antônio Seabra de Lins Fatec, Lins-SP, Brasil.
RESUMO
O transporte é uma das principais atividades da cadeia de suprimentos, e tem
grande importância nos tempos atuais. Tradicionalmente a logística concentrou seus
esforços no fluxo físico do processo, ao passo que o fluxo de informações por muitos
anos não teve a atenção que merecia. Nos dias atuais é impossível pensar em
transportes sem a agregação de valor da tecnologia da informação que se tornou uma
área vital para o sucesso do negócio. Este trabalho tem como objetivo verificar a
importância das tecnologias que podem ser empregadas na atividade do transporte de
cargas e como a utilização destas tecnologias contribuiu para o aumento da
competitividade e produtividade das empresas do segmento. Para atingir o objetivo, foi
realizado um estudo de caso na transportadora Veneroni da cidade de Avanhandava,
interior do estado de São Paulo. É importante ressaltar que as tecnologias não são
responsáveis isoladamente pelos resultados empresariais, pois o sucesso de um negócio
é a soma de vários fatores de gestão, mas que se bem utilizadas podem proporcionar
grandes resultados para a empresa. O estudo de caso demonstrou os resultados positivos
e evidenciou a real magnitude da tecnologia para a empresa de transporte de carga, pois
possibilitou à empresa pesquisada ganhos de produtividade, agilidade, precisão,
segurança e rastreabilidade que seriam impossíveis sem o uso da tecnologia, além do
acompanhamento de todas as etapas das operações da empresa.
Palavras-chaves: Tecnologia; Transporte; Tipos de tecnologia de transporte.
ABSTRACT
Transport is one of the main activities of the chain of supplies, and it has great
importance in the present times. Traditionally logistics concentrated their efforts in the
physical flow of the process, while the flow of information for many years had no attention
that deserved. Nowadays it is impossible to think in transports without to add values of
technology of the information that became an important area for success of the business.
This article aims to identify the information technologies that can be employed in the
freight transportation activity and the use of these technologies has helped to increase the
competitiveness and productivity of enterprises segment. Will be addressed in this paper
some technologies. Importantly these are some technologies and not all available in massmarket IT (Information Technology) and these technologies are not alone responsible for
business results, because the success is the sum of several factors management. The
study of the case demonstrates the positive results and demonstrates the real magnitude
of information technology in of transport companies to load, since it allowed the company
to contribute to productivity gains, speed, accuracy, reliability, traceability and would be
impossible without the use of technology and monitoring of all stages of business
operations.
Key Words: Technology, Transportation, types of transportation technology.
ABSTRACTO
El transporte es una de las principales actividades de la cadena de suministros, y
tiene importancia en los tiempos actuales. Tradicionalmente la logística ha centrado sus
esfuerzos en el flujo del proceso físico, mientras que el flujo de información durante
muchos años no ha tenido la atención que merecía. Hoy en día, es imposible pensar en
el transporte sin la agregación de la tecnología de la información, que se ha convertido en
un área vital para el éxito empresarial. Este artículo tiene como objetivo identificar las
tecnologías de la información que pueden ser empleadas en la actividad de transporte de
carga y el uso de estas tecnologías ha contribuido a aumentar la competitividad y la
productividad de las empresas del segmento. Se abordan en este documento algunas
tecnologías. Es importante destacar que estas son algunas de las tecnologías y no todas
las disponibles en el mercado más amplio de TI (Tecnología de Información) y que las
tecnologías por sí solas no son responsables de los resultados del negocio, porque el
éxito de una empresa es la suma de varios factores de gestión. El estudio de caso
demuestra los resultados positivos y demuestra la magnitud real de la información de las
empresas de tecnología de transporte de carga, que permitió a la empresa investigada
ganancias en productividad, agilidad, precisión, seguridad y trazabilidad que serían
imposibles sin el uso de la tecnología, y seguimiento de todas las etapas de las
operaciones de la empresa.
Palabras clave: Tecnología, Transporte, tipos de tecnología de transporte.
1
INTRODUÇÃO
A logística envolve a gestão do processamento de pedidos, os estoques, os
transportes, a combinação de armazenamento, manuseio de materiais e embalagem,
todos integrados por meio de uma rede de instalações. O objetivo da logística é apoiar as
necessidades operacionais de compras, produção e atendimento as expectativas do
cliente. (BOWERSOX E CLOSS, 2007)..
Ballou (2001) define a logística como uma missão de providenciar a mercadoria ou
o serviço certo, no lugar certo, no tempo certo e nas condições desejadas.
Um produto ou um serviço tem pouco valor se não estiver disponível no tempo
certo e no lugar certo em que o consumidor deseja. Em geral, considera-se que um
negócio administra quatro tipos de valor em bens ou serviços: São eles: (1) forma, (2)
tempo, (3) lugar e (4) posse. A logística cria dois desses quatro valores, o valor do tempo
e do lugar, principalmente através dos transportes, dos fluxos de informações e dos
estoques (BALLOU, 2001).
O transporte é uma das principais atividades da distribuição física, e tem grande
importância nos tempos atuais, pois com a mudança no perfil de compra dos
consumidores as barreiras geográficas foram superadas no sentido de tornar o produto
disponível para consumo onde e no tempo em que for desejado. Os clientes ou
consumidores raramente estão dispostos a comprar os produtos onde foram produzidos
ou seja, o produto deve estar disponível para o cliente onde deseja ser consumido,
independente de seu local de fabricação.
Tradicionalmente a logística concentrou os esforços no fluxo da distribuição física,
ou seja, de tornar o produto disponível para consumo, deixando de lado o importante fluxo
de informações envolvido no processo, que era muito lento e pouco confiável.
Atualmente a informação está presente em todos os elos da cadeia de suprimentos
e já não é possível pensar no hoje ou no amanhã sem as facilidades proporcionadas
pelas tecnologias disponíveis para a área de transporte.
O acesso à tecnologia tem sido de fundamental importância para a estrutura
organizacional. Neste sentido, a utilização de informações e controles mais precisos tem
diferenciado a tomada de decisão nas empresas.
Este trabalho tem como objetivo verificar a importância das tecnologias que podem
ser empregadas na atividade do transporte de cargas e como a utilização destas
tecnologias contribuiu para o aumento da competitividade e produtividade das empresas
do segmento. Para atingir esse objetivo, foi realizado uma pesquisa bibliográfica e um
estudo de casa em uma transportadora da cidade de Avanhandava, interior do estado de
São Paulo.
O transporte rodoviário é um dos setores da economia que tem se empenhado
muito em investir em tecnologias visando um melhor abastecimento de várias regiões,
através do cumprimento de prazos mais reduzidos e de entrega de vários tipos de cargas.
2
LOGÍSTICA
Primeiras ideias sobre logística apareceram em atividades militares, inicialmente
pelo o exercito persa em 481 a.C. Ao decidir avançar suas tropas seguindo uma
determinada estratégia militar, os generais precisavam ter sob suas ordens uma equipe
que providenciasse o deslocamento na hora certa, de munição, víveres, equipamentos e
socorro médico para o campo de batalha. Por se tratar de um serviço de apoio, sem o
glamour da estratégia bélica e sem o prestígio das batalhas ganhas, os grupos logísticos
militares trabalhavam quase sempre em silêncio (NOVAES, 2004).
Logo o conceito inicial de logística, foi levado para empresas com as necessidades
de transportar seus produtos da fábrica para depósitos e lojas de seus clientes, também
armazenarem suas matérias–prima, observando que a Logística Empresarial já se evoluía
dos seus primórdios. Entende que na logística empresarial moderna, começa pelo estudo
e a planificação do projeto ou do processo a ser implantado passando para suas
operações associadas que envolvem armazenagem de matéria–prima, dos materiais em
processo e dos produtos acabados, percorre todo processo, indo desde os fornecedores,
passando pela fabricação, seguindo para o varejista, para atingir finalmente o consumidor
final, seu objetivo final (NOVAES, 2007).
No início era confundida com o transporte e a armazenagem de produtos e hoje, é
um dos pontos mais importantes da cadeia produtiva integrada, procurando atuar de
acordo como o moderno conceito de Supply Chain Management1 (SCM), ou
Gerenciamento da Cadeia de Suprimento. Apesar desta evolução conceitual, a logística –
baseando-se na definição do Councillof Logístics Management2 – pode ser entendida
como processo de planejar, implementar e controlar de maneira eficiente, o fluxo e a
armazenagem bem como os serviços e informações associadas, abrangendo desde o
ponto de origem até o ponto de consumo, com o objetivo de atender os requisitos do
consumidor (NOVAES, 2004).
Ou seja é conjunto de atividades interligadas, planejamento, operação desde a
compra, chegada da matéria–prima, seus processos, controles e até a entrega do produto
acabado ao cliente final. A integração entre os processos ao longo da cadeia de supriSupply Chain Management – Cadeia de suprimentos – processos que envolvem fornecedores-clientes e ligam empresas desde a fonte
inicial de matéria-prima até o ponto do produto acabado.
2
Councillof Logístics Management - Processo de planejar, implementar e controlar, de maneira eficiente.
1
mentos continua a ser feita em termos de fluxo de materiais, de informação e de dinheiro,
mas agora os agentes participantes atuam em uníssono e de forma estratégicabuscando
os melhores resultados possíveis em termos de redução de custo de desperdícios e de
agregação de valor para o consumidor final (NOVAES, 2007).
Buscando assim cada vez mais eficiência nas atividades interligadas chamadas
logística, tem como objetivo fundamental agregar valor ao produto para satisfazer as
necessidades dos clientes, paralelamente buscar soluções para otimizar custos
(NOVAES, 2007).
Segundo Novaes (2007), a logística envolve também elementos humanos,
materiais (prédio, veículos, equipamentos), tecnológicos e de informações, com a
otimização dos recursos para a busca pelo aumento da eficiência e a melhoria nos
serviços ao cliente. A competição no mercado obriga a redução contínua nos custos.
Dentro da logística, um dos fatores mais importante na composição dos custos,
encontra-se o transporte de cargas.
3
TRANSPORTE
Existem diferentes métodos para se movimentar produtos. É essencial, pois
nenhuma empresa pode deixar de movimentar matérias-primas ou produtos acabados.
Nesse contexto, a infraestrutura de transporte tem uma variedade de efeitos positivos
sobre a sociedade, tais como à disponibilidade de bens, à extensão dos mercados, à
concorrência, aos custos das mercadorias à especialização geográfica e à renda da terra.
Inicialmente o transporte tem como função básica de proporcionar aumento na
disponibilidade de bens ao permitirem o acesso a produtos que de outra maneira não
estariam disponíveis para a sociedade ou estariam apenas a um elevado preço
(MARTINS e CAIXETA-FILHO 2001).
Segundo Ballou (1993, p 24) “transporte refere–se aos vários métodos para se
movimentar produtos. Algumas das alternativas populares são os modos rodoviário,
ferroviário e aeroviário”.
No âmbito econômico o transporte tem a função de promover a integração entre a
sociedade que produzem bens diferentes entre si. Outra função atribuída ao sistema de
transporte é a possibilidade de expandir mercados, onde numa produção de larga escala
paralelamente com uma eficiência no transporte permite maior racionalidade produtiva
tendo assim, maior mercado potencial (MARTINS e CAIXETA - FILHO 2001).
Porém o transporte é uma das atividades logística que tem maior custo juntamente
com estoque, em números o transporte representa quase 2/3 do total dos gastos das
operações logística brasileiras. Segundo Nazário (apud Fleury et al., 2000, p. 126) afirma
que “o transporte representa, em média, cerca de 60 % das despesas logísticas. Ele pode
variar entre 4% e 25% do faturamento bruto, e em muitos casos supera o lucro
operacional”.
O transporte se divide em ferroviário, aeroviário, aquaviário e rodoviário. A
administração de transportes decide quanto ao método de transporte, aos roteiros e a
utilização da capacidade dos veículos.
3.1
TRANSPORTE FERROVIÁRIO
O modal ferroviário é ideal para o transporte de grandes capacidades de carga, por
operar em unidades longas distâncias, flexibilidade diversidade de cargas e confiável, os
trens são basicamente mais eficientes em termos de consumo de combustível e de outros
custos operacionais diretos. Mas, por outro ponto de vista, os custos fixos de uma ferrovia
são altos, ou seja; conservação de via permanente, operação dos terminais de cargas e
descarga, operação das estações, alimentação de energia no caso de via eletrificada
entre outras. (NOVAES, 2007).
Por ter percursos longos, é típico de o trem ser de via relativamente lenta, é
normalmente que as características faz com que os produtos manufaturados se afastem
da ferrovia. No Brasil, o transporte ferroviário é utilizado principalmente no deslocamento
de grandes tonelagens de produtos homogêneos. Como exemplo destes produtos, estão
os minérios, carvões minerais, derivados de petróleo e cereais em grão, que são
transportados a granel (NOVAES, 2007).
Porém pouco usado no Brasil pela pouca existência de ferrovias, por serem
antigas, alto custo de manutenção de sua infraestrutura precária, devido pouco
investimento público para o seu desenvolvimento (NOVAES, 2004).
3.2
TRANSPORTE AEROVIÁRIO
O modal aéreo, além de transportar cargas com velocidades muito superiores às
demais modalidades apresenta quantidades de avarias e extravios baixos, resultando em
um modal de maior segurança e confiabilidade. Onde produtos de alto valor agregado,
tais como; eletrônicos e aparelhos de precisão, são transportados por avião, como
também produtos sensíveis à ação do tempo, como alimentos perecíveis, flores,
encomendas e correspondência. (NOVAES, 2007).
Porém o transporte aeroviário é o que tem custo mais elevado em relação aos
outros modais. Seu frete excede o valor rodoviário, sendo o segundo modal mais caro, em
mais de três vezes e quatorze vezes o ferroviário que tem o menor custo entre os modais
(BALLOU, 1993).
Seu custo fixo é alto (aeronaves, manuseio e sistemas de carga), bem como seu
custo variável. Apresenta alto custo de combustível, mão-de-obra, manutenção, etc. A
importância do transporte aéreo na logística aumentou muito com a globalização, pois
agora as cadeias produtivas estenderam suas ramificações através dos continentes para
o mundo todo, também pela dependência apenas do transporte marítimo por ser modal
lento, não conseguem níveis de confiabilidade satisfatórios nos prazos de entrega no
fornecimento de componentes e a distribuição de produtos, onde esse se encaixa no
modal aquaviário (NOVAES, 2007).
3.3
TRANSPORTE AQUAVIÁRIO
O transporte aquaviário, como suas denominações, envolve todos os tipos de
transporte movimentado sobre a água. Isso inclui o transporte em rios e lagos, chamados
hidrovias domésticas (aquaviário interior) e o transporte marítimo. Este último se divide
em transporte marítimo de longo curso como, por exemplo, ligando o Brasil aos outros
continentes e navegação de cabotagem, que cobre os portos nacionais, ou seja, a costa
do país ou ligações marítimas com países próximos, como por exemplo: Uruguai e
Argentina (NOVAES, 2007).
Esse modal é utilizado para o transporte de grandes volumes, tais; granéis líquidos,
produtos químicos, areia, carvão e cereais, geralmente não exige rapidez para entrega e
também bens de alto valor e carga geral em contêineres, pois sua operação é lenta.
Por ter a vantagem de grande capacidade de transportar mercadoria volumosa e
pesada o modal apresenta o mais baixo custo dentre todos modais e devido fato dos
custos de perdas e danos serem considerados baixos.
Porém são necessários equipamentos adequados para realizar carga e descarga,
isso exige adequações de alto valor, para poder realizar suas operações como portos, por
exemplo; mercadorias de alto valor, movimentadas contêineres podem envolver valores
elevados (cerca de 4% das receitas marítimas) (BALLOU, 1993).
Outro modal que envolve altos valores e custos é o rodoviário.
3.4
TRANSPORTE RODOVIÁRIO
Feito por meio de veículos terrestres de cargas, o modal rodoviário tem por
vantagens ser um modal flexível e rápido, atendendo melhor a serviços de cargas
menores e com baixo custo para investimento em relação a outros modais. As vantagens
inerentes do uso de caminhões são o atendimento porta a porta, e de maneira que não é
necessário carregamento ou descarga entre a origem e destino, como frequentemente
acontece com os modais aéreo e ferroviário; frequência e disponibilidade dos serviços e
sua velocidade e conveniência no transporte porta a porta (BALLOU, 1993).
Para Ballou (1993, p. 128), “caminhões oferecem entrega razoavelmente mais
rápida e confiável de cargas parceladas”. Difere do ferroviário, pois se destina
principalmente ao transporte de curtas distâncias de produtos acabados e semi-acabados.
Segundo Ballou (1993) os tipos de cargas, são usados duas formas no transporte
de cargas:
a) Lotação completa: carregamento completo, ou seja, o veículo é carregado
totalmente com um lote de despacho.
b) Carga fracionada: capacidade do veículo é compartilhada com a carga de dois
ou mais embarcadores.
A distância entre a origem e o destino é fator determinante para estabelecimento
do preço do frete.
Para Brinkley & Harrer apud (MARTINS e CAIXETA - FILHO 2001, p. 92) “muitos
fatores podem influenciar essa taxa, não havendo necessariamente relação diretamente
proporcional com a distância percorrida”. Das quais se destacam:
a) distância percorrida;
b) custo operacionais;
c) possibilidade de carga retorno;
d) carga e descarga;
e) sazonalidade de demanda por transporte;
f) especificidade de carga transportada e do veículo utilizado;
g) perdas e avarias;
h) vias utilizadas;
i) pedágios e fiscalização;
j) prazo de entrega; e
k) aspectos geográficos.
O modal rodoviário no transporte de cargas no Brasil é o mais usado, atingindo
praticamente todos os pontos do território nacional, devido pouco investimento dos outros
modais. São utilizados predominantemente para deslocamentos em lotação completa,
mas são utilizados no transporte fracionado, principalmente na distribuição urbana de
produtos (NOVAES, 2007).
Sendo o segundo modal mais caro, no Brasil o modal rodoviário se eleva mais
ainda seus custos em relação aos países da Europa e o Estado Unidos. Vários fatores
são determinante nesse alto custo, um dos principais está relacionado com as enormes
deficiências encontradas na infraestrutura de transportes, como por exemplo, as más
condições das rodovias, refletindo assim no frete consequentemente nos preços dos
produtos.
A má conservação das vias pode elevar os custos de manutenção dos veículos,
onde influencia o preço do frete e tornando suas operações mais lentas, além de maiores
riscos de acidentes. Também alto número de praças de pedágio e postos de fiscalização,
são a razão de reclamações por parte dos motoristas e caminhoneiros, portanto um
influenciando no valor de frete praticado (MARTINS e CAIXETA - FILHO 2001).
Lembrando que a quantidade de volume médio diário de tráfego de caminhões nas
rodovias brasileiras é bem superior à da maioria dos países (MARTINS e CAIXETA FILHO 2001).
Para a diminuição dos altos custos, desse modal, varias formas estão sendo
pensado paralelamente o uso da tecnologia indispensável, pois sem ela torna inviável o
resultado na redução de custo (NOVAES, 2007).
4
TECNOLOGIA NO TRANSPORTE DE CARGA
Os sistemas de informações funcionam como interações das atividades logísticas
em um processo integrado, para o gerenciar suas operações, seja em uma só empresa
como também em toda uma cadeia de suprimentos. Dessa maneira Ballou (2004)
considera que o aumento é cada vez maior da tecnologia na logística, é uma ferramenta
de extrema importância, ou mesmo indispensável. O maior espaço de memória,
computação rápida, intensificação do acesso à informação ao longo da empresa através
de sistemas de informação empresariais.
A utilização de modelagem matemática aliada aos computadores ou sistemas de
informações tem-se mostrado satisfatória em termos de diminuição de custos de
distribuição. De acordo com Novaes (2007), no mercado hoje, existe um número razoável
de tecnologias que auxiliam as empresas a se planejar e programar os serviços de
distribuição física e controlar suas cargas. Muitos veículos hoje são equipados com RadioFrequency, Identification (RFID)3 e rastreadores, muitas vezes dispondo de receptores
como o Global Positioning System (GPS)4, que fornecem a latitude e a longitude do
caminhão em tempo real.
A tecnologia ajuda transformar radicalmente as características de uma
organização, seja na produção, no transporte ou distribuição no serviço ao cliente.
Embora grande partes das empresas ainda não percebe a importância de usá-la como
fator importante que dá suporte na luta pela competitividade (BERTAGLIA, 2009).
O avanço da tecnologia vem influenciando cada vez mais as atividades de
transporte, agilizando processos, eliminando o excesso de papéis, melhorando a
comunicação e trazendo maior segurança ao deslocamento das cargas, principalmente
reduzindo custos (BERTAGLIA, 2009).
4.1
TIPOS DE TECNOLOGIA EM TRANSPORTE
O sistema logístico tem no transporte uma das variáveis mais importantes e para
competir nesse contexto, é imprescindível que ele seja utilizado de forma planejada e
eficiente contando com uma infraestrutura de apoio especializada. Para tanto, são
imprescindíveis ao bom funcionamento do sistema de transporte, que três fatores
primordiais estejam ao alcance.
São eles: uma base de dados para análise confiável, tecnologia da informação e o
desenvolvimento de controles.
É importante mensurar que no presente trabalho foram descritas apenas algumas
tecnologias que são empregadas na logística e no transporte de cargas. Atualmente as
empresas adotam um conjunto de tecnologias, sistemas de gestão integrados e
ferramentas de controle em toda a supply chain.
Dentre os sistemas e ferramentas mais utilizados, segue abaixo seus conceitos:
3
(RFID) Radio-Frequency, Identification - Identificação de Dados por Radio frequência - é uma tecnologia utilizada para o
compartilhamento de informações em tempo real.
4
(GPS) Global Positioning System - Sistema de Posicionamento Global. Fornece as coordenadas terrestres em tempo real.
4.1.1 Comunicação via satélite
Com a inserção da tecnologia de comunicação por satélite, tornou-se possível a
transmissão de dados em alta velocidade e de grande volume entre todo o mundo.
Atualmente estão presentes em diversos segmentos, como utilização de antenas
parabólicas, canais abertos e fechados de TV, comunicação com sistemas
computacionais, na logística e dentre outros segmentos.
Conforme Bowersox e Closs (2007), para o segmento de transportes de carga
rodoviária, a comunicação via satélite é utilizada para permitir a comunicação entre
motoristas, programadores e despachantes, através de antenas parabólicas de
comunicação que são instaladas nos veículos. A interação em tempo real permite, por
exemplo, informações atualizadas relativas à localização e entrega, bem como
redirecionar caminhões em resposta a necessidades ou engarrafamentos de trânsito.
As cadeias de varejo também usam a comunicação via satélite para transmitir
rapidamente as vendas diárias à matriz. Um exemplo interessante é a rede de
supermercados Wall-Mart que utiliza satélites para transmitir informações sobre o volume
diário de vendas e ativar o ressuprimento de estoques, além de fornecer informações de
marketing sobre padrões de vendas locais (BOWERSOX E CLOSS, 2007).
Segundo Montero e Bezerra (2003), o rastreamento é o processo de monitorar
qualquer objeto enquanto se move. Isto é possível com a utilização de equipamentos GPS
aliado aos links de comunicação, que juntos permite, através de uma central, a
localização e seu devido monitoramento. A comunicação pode ser feita por sistemas
GSM5, TDMA6, CDMA7 ou por satélite de alta órbita ou por um conjunto destas
tecnologias.
Além de o rastreamento favorecer a possibilidade de melhoria do serviço prestado,
uma vez que o cliente pode ter a localização exata da mercadoria no momento em que
desejar esta informação, este sistema é também muito utilizado nas empresas de
transporte visando à segurança da carga e do veículo.
As empresas de transportes e operadores logísticos instalam rastreadores em seus
veículos e acompanham todo o percurso de viagem.
4.1.2 Enterprise Resource Plannig – ERP
ERP8 ou Sistema Integrado de Gestão são sistemas de informação que integram
todos os dados e processos de uma organização em um único sistema (FLEURY,
WANKE, FIGUEIREDO, 2000).
Ainda segundo Fleury, Wanke e Figueiredo (2000), o principal objetivo de um
sistema ERP, sob o ponto de vista logístico, é atuar como um sistema transacional,
procurando solucionar problemas antes ocorridos com a ausência de integração entre as
diversas atividades logísticas. O sistema ERP também tem por finalidade servir como
base para aplicações de apoio à decisão.
4.1.3 Rádio Frequência - RF
Rádio Frequência (RF)9, de acordo com Bowersox e Closs (2007) é usada dentro
de pequenas áreas, como centro de distribuição, para facilitar as informações.
5
(GSM) Groupe Special Mobile - Sistema Global para Comunicações Móveis. É o padrão mais popular para telefones celulares do
mundo
6
(TDMA) Time Division Multiple Access - Acesso Múltiplo por Divisão de Tempo. É um sistema de celular digital.
7
(CDMA) Code Division Multiple Access - Acesso Múltiplo por Divisão de Código. É utilizado tanto para a telefonia celular quanto para o
rastreamento via satélite (GPS).
8
(ERP) Enterprise Resource Plannig - Sistema Integrado de Gestão: são sistemas de informação que integram todos os dados e
processos de uma organização em um único sistema.
(RF) Rádio Frequência – Radio frequência: são ondas de rádio.
9
Um exemplo típico é a comunicação on-line entre responsáveis pelo manuseio de
materiais, como operadores de empilhadeiras e separadores de pedido para
que eles tenham acesso a instruções e prioridades em tempo real, ao invés de
utilizarem listas de instruções impressas horas antes.
5
METODOLOGIA
A metodologia cientifica adotada para o desenvolvimento deste trabalho é
embasada na pesquisa bibliográfica de artigos científicos e livros, associada à pesquisa
de campo. Nessa optou-se pela observação direta, ou seja, a utilização de um formulário
aplicado pelos autores na Transportadora Veneroni Ltda, localizada na cidade de
Avanhandava, interior do estado de São Paulo.
A pesquisa bibliográfica tende a solucionar um problema a partir de referências
teóricas publicadas, as quais buscam conhecer e analisar as contribuições culturais ou
científicas do passado sobre um determinado assunto ou problema.
A pesquisa de campo foi realizada utilizando-se um formulário composto por 13
questões, com o objetivo de buscar informações sobre as ferramentas de tecnologia
utilizadas pela empresa e a contribuição destas para o aumento de competitividade para o
negócio.
Para o presente estudo, foram utilizados os princípios da pesquisa aplicada
qualitativa de caráter exploratório e descritivo.
Na presente pesquisa estudada, a realidade particular de uma empresa na sua
área de logística, procurando entender se as atividades desenvolvidas por esta área estão
adequadas às necessidades da empresa.
Uma pesquisa do tipo exploratória, segundo Gil (2002), deve ser aplicada quando
não se tem muito conhecimento acumulado e sistematizado. Aplica-se esta pesquisa,
portanto, quando se deseja conhecer determinada área ou assunto. Já uma pesquisa
descritiva, para o mesmo autor, expõe características de determinada população ou de
determinado fenômeno.
Por intermédio da pesquisa exploratória, pode-se ainda definir a natureza de
variáveis e estabelecer relações entre elas, esclarece Gil (2002).
6
ESTUDO DE CASO
Com o propósito de alcançar o objetivo proposto do trabalho, foi realizado um
estudo de caso, baseado em informações do processo real da empresa, obtidas através
de um formulário contendo treze perguntas.
Este formulário buscou coletar informações sobre os tipos de tecnologias utilizadas
na referida empresa e a importância destas para a manutenção e crescimento da
empresa estudada.
A estruturação do estudo de caso foi elaborado após análise do questionário
respondido pelos entrevistados. Como a entrevista foi transcrita, a sequência de
ordenação das informações não necessariamente foi a mesma das respostas fornecidas
pelos entrevistados. Assim, para essa estruturação, buscou-se uma ordenação das
informações de tal modo que facilitasse o exame de cada um dos tópicos previamente
definidos. Para isso, não foi utilizado software específico para análise dos dados
apurados.
Para entender melhor o funcionamento dessa empresa foi realizado uma pesquisa
de campo, sendo importante para conhecer e avaliar a utilização do tema escolhido. E
com a realização da pesquisa de campo e da pesquisa bibliográfica foi possível verificar a
importância da tecnologia no sucesso da logística de transporte.
6.1
CARACTERÍSTICAS DA EMPRESA
A Transportadora Veneroni Ltda foi fundada 16 de Novembro de 1994, localizada
na cidade de Avanhandava, interior do estado de São Paulo, hoje conta com 15 conjuntos
acoplados em carretas bi-caçamba para transporte a granel.
Tem em seu quadro de funcionários 18 pessoas, sendo 15 motoristas, 1 na
manutenção dos caminhões e 2 na administração.
A empresa Veneroni, transporta 100% de produtos a granel; calcário, soja, gesso e
o principal produto, açúcar, sendo 90% das cargas são transportados de Avanhandava SP para o porto de Santos. Onde gesso e calcário é transportado na volta.
6.2
O TRANSPORTE
A empresa Veneroni, possui com a Usina Diana uma parceria, onde a
transportadora leva seus produtos até o destino final.
Levando em consideração a redução dos custos rodoviários, a transportadora
Veneroni, busca através de outros carregamentos e parcerias, um transporte de volta, ou
seja, com isso a empresa consegue ganhar dois fretes em uma viagem.
Quando isso acontece a transportadora consegue uma redução de custo e uma
efetividade maior no transporte e em seus resultados.
No seu produto mais transportado, o açúcar, o carregamento é todo feito pela
Usina Diana de açúcar e etanol, localizada próximo à cidade de Avanhandava – SP. Em
que a transportadora Veneroni já em contrato, tem grande parte do carregamento do
açúcar a granel para exportação, onde o frete já é definido por tabela pela transportadora.
A Usina Diana ao emitir os pedidos das quantidades de açúcar a granel a ser
carregada para a transportadora Veneroni, a empresa disponibiliza uma carreta e logo é
feito carregamento em carretas bi – caçambas, e transportado e descarregado no porto
de Santos, e por fim, exportado.
No retorno do porto, já mesmo em Santos e Cubatão a transportadora entra em
contato com fornecedores conhecidos para e compra gesso e calcário a granel, de onde
esse é revendido na volta, para produtores de cana-de-açúcar para o plantio assim evita
que o caminhão volte vazio, minimizando prejuízos na volta.
Seus roteiros são feito por meio de cálculos e definido, onde todo o motorista é
obrigatoriamente deve seguir a rota padrão já pré-definida; ou seja, parte de
Avanhandava - SP segue pela rodovia Marechal Rondon, até São Manuel, onde desvia
sentido Piracicaba, logo Capivari pela rodovia Castelo Branco, Imigrantes, até porto de
Santos.
Para uma melhor eficiência e economia dos seus custos nas suas atividades
logísticas de transporte a empresa tem como auxilio de algumas ferramentas
tecnológicas.
6.3
UTILIZAÇÃO DA TECNOLOGIA NO TRANSPORTE PELA TRANSPORTADORA.
A transportadora no auxilio e economia de custos de seu transporte, se utiliza de
algumas ferramentas de tecnologia em seu cotidiano, tais como:
a) Sistema de gestão de transporte
b) Sistema de rastreador por satélite
c) Sistema TAG de pedágios
d) GPS - sistema de posicionamento global
e) Painéis de Mensagens Variáveis
6.3.1 Sistema de gestão de transporte
A principal função do sistema de gestão de transporte é, portanto, a identificação, o
controle e a medida de desempenho de cada operação da cadeia de suprimentos.
Este sistema envolve o monitoramento dos possíveis eventos desde o processo de
carga até o processo de descarga dos produtos, passando pelas indicações de rota e
inspeção prévia dos veículos.
Como benefícios gerenciais, um sistema de gerenciamento de transporte gera:
a) Gerenciamento de motoristas e distribuição dos produtos: o gerenciamento dos
motoristas e da distribuição dos produtos até o ponto final;
b) Comunicação com as fábricas: com o fornecimento de informações em tempo real
entre o armazém e os veículos, através da tecnologia GPS, os armazéns podem
ser notificados com antecedência das entregas a serem realizadas. O GPS é capaz
de fornecer ainda, estimativas de chegadas em armazéns com antecedência e
ajudar no planejamento de descarga dos veículos, reduzindo o tempo de espera
pelos mesmos.
c) Relatórios de gerenciamento: facilita a tomada de decisões a medida que fornece
informações, em tempo real, a respeito dos motoristas, veículos e suas
localizações, entregas, tempo e custos das mesmas.
6.3.2 Sistema de rastreador por satélite
Toda a frota tem instalado um sistema de rastreador por satélite, onde cada
caminhão é rastreado através de uma central da própria transportadora, por meio de
software instalado em seu escritório.
Os objetivos do rastreador por satélite é de acompanhar o caminhão na rota
definida, controlar o tempo médio gasto no trajeto percorrido, a velocidade do motorista
que é determinada em 100km/h, e até mesmo na segurança do motorista. O sistema no
final de cada entrega emite um relatório final do trajeto como todo, tais como; velocidade
média e intervalo de tempo de parada do motorista.
Esse sistema tem como vantagem, evitar que o motorista ultrapasse a velocidade
máxima estabelecida, e caso ultrapasse, o motorista é advertido e não recebe comissões,
dado pela transportadora assim, também tendo menor desgaste do caminhão, tais como
pneus, suspensão, freios, etc.
O sistema também permite evitar que o motorista fique muito tempo parado, para
que não tenha atrasos na entrega e tenha uma boa média de tempo de viajem e também
na própria segurança do motorista em caso de roubo, embora o caminhão já tenha
seguro.
Os veículos recebem dados através de radio frequência. As áreas cobertas pelo
sistema de rádio podem incluir regiões, estados diversos ou um país inteiro. Esta
cobertura também pode ser auxiliada pelo GPS, que fornece dados exatos de
posicionamento.
O rastreamento dos veículos é realizado através de um sistema de comunicação
móvel de dados, monitoramento e rastreamento de frotas, e de posicionamento através
da utilização do GPS (Global Positioning System).
Esta tecnologia permite a troca instantânea de mensagens entre os veículos e suas
bases de operação (empresa), possibilitando uma comunicação eficiente e sigilosa entre
as partes e a automação das atividades de campo.
Tanto a utilização dos rádios como a do sistema GPS provou a economia de
tempo, eliminando os engarrafamentos das operações diárias e diminuição dos custos
rodoviários.
6.3.3 GPS - sistema de posicionamento global
Acoplado ao rastreador por satélite de cada caminhão, o GPS - sistema de
posicionamento global auxilia na construção e definição do roteiro, dos caminhões.
O GPS tem como objetivo acompanhar a rota definida, para que o motorista evite
sair do mesmo, onde o sistema alerta a transportadora caso o motorista mude de roteiro.
Esse sistema permite também auxiliar a empresa e o motorista em rotas
alternativas caso a rodovia não esteja transitável ou obstruída impedindo a passagem do
caminhão. A vantagem em que a transportadora leva em conta que com auxilio do GPS, é
evitar as rotas desnecessárias que acarreta prejuízos para empresa e desgastes maiores
dos caminhões.
6.3.4 Sistema TAG de Pedágios
No momento de escolher o caminho do caminhão na entrega dos produtos, um dos
fatores que são levados em consideração pela empresa, é evitar os pedágios, buscando
assim a redução dos seus custos.
Mesmo assim, na maioria das vezes não tem como escapar de algumas praças de
pedágio. Com isso, como a empresa também busca rapidez na emprega, o responsável
instalou em cada caminhão um sistema TAG de pedágio.
O sistema TAG libera a passagem automaticamente nas praças de pedágios. O
dispositivo libera a cancela para cada passagem nos pedágios, ou seja, automaticamente
cada momento em que o caminhão passa numa praça de pedágio.
Esse sistema tem como objetivo evitar parada a cada praça de pedágio, pois em
lugares próximos a grandes cidades e ao porto de Santos – SP existe muito
congestionamento de veículos nesses pedágios, fazendo com que a empresa tenha
assim resultados na economia de tempo evitando as parada nessas praças.
6.3.5 Painéis de Mensagens Variáveis
Os painéis de mensagens variáveis são ferramentas extras, ou seja, não fazem
parte da transportadora, mas auxilia muito nas informações para os motoristas.
Essas tecnologias são os painéis eletrônicos informativos fixos ou móveis,
instalados em alguma parte das rodovias passando informações importantes para os
condutores dos veículos que utilizam as vias.
Esses painéis têm como objetivo informar horários, mensagens de segurança,
situação da rodovia, tais como; neblina, obras, desvios, telefones de socorro.
Essas informações são relevantes para o motorista e para a transportadora dentro
da sua rota pré-definida, pois o auxilia numa possível mudança de rota, ou mesmo
atenção pede uma atenção redobrada perante o que vem pela frente, ajudando na sua
segurança, por ter uma prévia do que esta acontecendo à frente.
Portanto a transportadora com o auxilio de algumas ferramentas de tecnologia
citadas anteriormente, obteve vários resultados satisfatórios, já explícitos, também tendo
outros resultados positivos como na economia de custos de mais de 40 mil reais, antes
era gasto 120 mil, reduzindo atualmente para 80 mil reais ao ano.
7
CONCLUSÃO
Por meio desta pesquisa percebe–se que a logística está passando por um
desenvolvimento revolucionário, engajado pelas demandas, ocasionada pela
globalização, pelas modificações na economia mundial e pela introdução das tecnologias
(computadores) na administração. Viu-se que de uma área apenas técnica, ela passou a
ser encarada pelas empresas como uma fonte de vantagens para a competitividade
empresarial, onde o transporte é umas das atividades na cadeia logística das mais
importantes e de grande parte nos custo, ou seja, o transporte é componente logístico
com maior impacto nos custos de uma organização.
Em um cenário competitivo onde atuam, as empresas buscam aperfeiçoar seus
processos e reduzir seus custos para atender as expectativas dos consumidores, a
logística visa otimizar os processos que envolvem a fabricação de um produto ou serviço
a partir da compra de matéria-prima até o mesmo ser entregue nas condições exigidas,
quando e onde o cliente deseja.
O transporte é o processo logístico que apresenta maior custo, por isso a escolha
do modal que ofereça qualidade com menor custo é essencial para que o produto chegue
ao consumidor com preço competitivo. No Brasil as empresas não têm muitas opções de
escolha devido à falta de infraestrutura e falta de interligação entre os modais existentes,
o que as fazem, em sua maioria, optar pelas rodovias, assim encarecendo seus produtos
devido aos seus altos custos de manutenção.
Sabendo disso, a empresa Veneroni de Avanhandava, busca através das
tecnologias disponíveis para o transporte de cargas ferramentas que os auxiliem na
melhoria de seu desempenho e na redução de seus custos.
Os transportes são parte do sistema logístico e, por isso, estão interligados com os
demais, para realizar as atividades de escoamento e ajuda na distribuição dos produtos.
Como representam grande parte dos custos das empresas, os transportes precisam ser
estudados com cautela, seus parâmetros devem ser observados para que as firmas não
percam seu lucro no fim da cadeia.
E com o emprego de tecnologias disponíveis que as empresas vêm tentando
atender tais exigências, uma vez que a tecnologia proporciona rapidez e
desburocratização, na armazenagem e no transporte principalmente por ser canal de
distribuição e gerar maior parte dos custos, concedendo assim oportunidade de uma
maior visualização do processo e, com isso, rapidez na tomada de decisões, eficiência
nas atividades e diminuição nos custos.
Nesta pesquisa foi possível analisar a influência de algumas dessas tecnologias, no
transporte rodoviário de cargas, que permitiu maior coordenação das atividades, da
transportadora e consequentemente o aumento de competitividade das empresas frente a
seus concorrentes, garantindo a sua sobrevivência num mercado cada vez mais
globalizado, atingindo assim, o objetivo desse trabalho.
Tendo a necessidade de operar em ambientes dinâmicos, no que diz respeito ao
constante desafio de se adequar às necessidades dos clientes, a empresa necessita,
cada vez mais, de tecnologias integradas, a fim de obter maior eficiência e controle
operacional.
Assim, a tecnologia de transporte pode auxiliar na redução de custos e na
otimização do transporte rodoviário, pois, tamanha é a importância do setor de transporte
para as organizações, que percebe a necessidade de obter tecnologias suficientes para o
desenvolvimento de seu gerenciamento.
Contudo, o conhecimento não termina por aqui, este trabalho pode servir como
base para demais pesquisas. Com isso, para pesquisa posterior sugere-se realizar uma
pesquisa comparando as tecnologias existentes no modal rodoviário, a fim de verificar
seus desempenhos separados e em conjunto. Sugere-se também que seja feita uma
pesquisa avaliando os impactos dessas tecnologias nos custos envolvidos no transporte
rodoviário, podendo verificar em valores seus benefícios.
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