Jornal
DEZ/08 | JAN | FEV/09
129
Jornal mensal para todos os colaboradores da Volkswagen Autoeuropa
Notícias entre 15 de Novembro e 15 de Fevereiro • distribuíção gratuita
4 de Dezembro - votação dos colaboradores.
10 de Dezembro - assinatura do Acordo Laboral 2008-2010.
Rostos do nosso sucesso
Produção em Janeiro - Sharan 757
(11,60%); Alhambra 606 (9,28%); Eos
1993 (30,53%); Scirocco 3172 (48,59%).
Total 6528.
Down days 1º trimestre
Janeiro - dias 5, 6, 7, 8, 9, 30
Fevereiro - dias 2, 16, 23, 25, 26, 27
Março - dias 13, 16, 27, 30. Dia 31 (só
equipas MPV).
António Pereira - Montagem Final
Carla Ourives - Qualidade
Carla Cruz - Planeamento, Ambiente e Infra
estruturas
Elsa Basilio - Recursos Humanos
João Dórdio - Pintura
Maria José Maltês - Pintura
Ricardo Mira - Montagem Final
António Silva - Qualidade
João Guerreiro - Carroçarias
6 de Fevereiro - visita de alunos do
MBA da Universidade Católica.
Pedro Aires - Prensas
Eduardo Pinho - Prensas
Éder Gonçalves - Carroçarias
4, 6, 11, 13 Fevereiro - visita de turmas
de formandos da ATEC.
Estes são doze, dos 3028 rostos que diariamente se dedicam à empresa. Foram “apanhados” para
os calendários e agendas de 2009, numa produção da Área de Recursos Humanos.
Sob o lema perfeito “A nossa equipa. Os rostos do nosso sucesso”.
Janeiro - início da produção de
Scirocco para o Japão, China, África
do Sul, Nova Zelândia e Singapura.
15 de Janeiro - visita da empresa Fleet
Data, de estatísticas da indústria automóvel.
20 de Janeiro - participação da Administração na sessão de esclarecimento da ACAP sobre o Programa de
Qualificação e Emprego para apoio
ao sector automóvel.
20 de Janeiro - visita de alunos da
Universidade de Évora.
27 de Janeiro - encontro do Conselho
de Gerência com os meios de comunicação social regionais e nacionais.
3 de Fevereiro - visita de alunos da
Casa Pia.
5 de Fevereiro - reunião de Comunicação com os colaboradores da Montagem Final.
pag. 16
Visão Estratégica “Mach 18 Plus”
Scirocco cup: ma che bella macchina!
“ Os próximos meses vão pressionar-nos
até ao limite máximo. Temos que dispor
de flexibilidade total, a par de uma estrita disciplina no investimento, nos custos
e processos” – afirmou Martin Winterkorn,
Uma equipa de colegas da Fábrica Piloto, prepararam o protótipo de competição Scirocco Cup. Agora estão já a
ser produzidos mais vinte para as corridas de Maio, na China.
Presidente do Conselho de Administração do
Grupo Volkswagen em Dezembro de 2008.
pag. 04
pag. 06
02
Sim ao acordo 2008-2010
10 de Dezembro de 2008
Assinatura formal do Acordo.
“Estas negociações foram as mais complexas de sempre, pois encontramo-nos no meio de uma crise”- afirmou J. V. Ingelheim, Director da Área de
Recursos Humanos, na cerimónia de assinatura.
“Vamos ter que usar ferramentas de flexibilidade para estarmos mais
fortes do que antes da crise. Se a Volkswagen Autoeuropa conseguir
ultrapassar a crise, terá um bom argumento para conseguir um 4º
modelo e para duplicar a produção nos próximos anos. “ - A. Hinrichs,
Director Geral.
“Defender o emprego e a manutenção de carros na fábrica são os
nossos principais objectivos.” - sintetizou A. Chora, coordenador da Comissão
de Trabalhadores.
4 de Dezembro de 2008 - Foi o dia de ir votar, para 2.385 (78%) colaboradores. 70% votaram
“sim” ao Acordo Laboral 2008-2010, negociado entre a Administração e a Comissão de Trabalhadores durante 26 reuniões.
O novo Acordo laboral vigora entre 1.10.2008 e 30.09.2010
Administração e Comissão de Trabalhadores. Momento da foto oficial depois da assinatura das várias páginas do Acordo, por cada um dos elementos.
Principais pontos do Acordo
• Até Dezembro de 2010, a empresa compromete-se a não realizar
despedimentos colectivos.
Caso o cenário se modifique significativamente, ou seja, se o volume
de produção se alterar devido a reduções nas ordens de encomenda,
a Administração e a Comissão de Trabalhadores comprometem-se a
iniciar negociações, de modo a encontrar soluções.
• Aumento salarial de 5,8%, efectivo a 1.10.2008, para Operadores e
Especialistas.
• A tabela salarial de Operadores acrescenta dois novos níveis em cada
um dos 4 “topos de zona”.
• A aplicação das regras de progressão salarial para Especialistas contempla um aumento mínimo de 3%.
• O “Prémio de Objectivos” é distribuído com base em 1,4 dos salários
médios dos Técnicos e em 1,4 do salário individual dos Especialistas.
• Prémio anual dos Lideres de equipa: €1000. Avaliação e pagamento
semestral.
• 23º e 24º dia de férias. 25º dia: de acordo com a lei
• Dois downdays são de marcação individual, independentemente da
conta de downdays positiva ou negativa da empresa.
• Trabalhadores das Agências de Trabalho temporário (ETT): aplicação
da grelha de progressão salarial.
• Contratos temporários: conversão em permanentes, de acordo com a
situação do mercado e indicadores internos.
• Trabalhadores estudantes recebem €300 de subsídio.
• Para o cálculo do Seguro de Vida (€ 28mil ou 34 meses), é incluído o
subsídio de turno/isenção de horário de trabalho.
DEZ08 | JAN | FEV 09
• Seguro de Saúde. Não há aumentos de prémio para familiares. Limites
de comparticipação: Hospitalização: €16.500; Ambulatório: €1000;
Estomatologia: €375.
• Plano Poupança Reforma, de participação mista colaborador/empresa, a analisar com a C.T.
• Vagas internas: prioridade a colaboradores da Área que cumpram os
requisitos para a função.
• Colaboradores que terminem cursos superiores têm prioridade nos
estágios disponibilizados pela empresa.
03
Editorial
Sonhos e pesadelos
Visões em Portugal? Era esta a pergunta
céptica que se podia ler na imagem de um
anúncio, que um amigo me enviou há pouco
tempo. A GfK alemã, uma consultora multinacional de estudos e tendências de mercado, associou esta pergunta a uma imagem,
que também surpreende os portugueses: um
eléctrico lisboeta com vários andares. Poderia ser, de facto, a solução inteligente para
os problemas de trânsito, no entanto, após
uma observação mais atenta do anúncio,
apercebemo-nos que se trata de uma montagem fotográfica.
Porém, é notável que esta imagem bem portuguesa e esta pergunta despertem a atenção do público. Exactamente agora, num momento de crise, a consultora alemã de renome internacional anuncia «em português»!
Ainda não há muito tempo podíamos ver neste tipo de campanhas de
marketing a moderna arquitectura do Dubai, jovens sorridentes rodeados de alta tecnologia, os últimos modelos dos avanços tecnológicos. Os
tempos mudam e aparetemente os seus símbolos também. Os bancos e
as seguradoras já não comunicam bem-estar e segurança, recuperam,
todavia, valores antigos.
Visão e imagens são fundamentais! Verdadeiramente fundamentais!
Mas o mais importante é aquilo que dos sonhos se torna efectivamente
realidade. Precisamente neste momento em que, dia após dia, somos
cercados por pesadelos e más notícias, é importante não perder nunca o olhar sobre a essencial, nem perder nunca a orientação para os
objectivos a longo prazo, seja nos bons, seja nos maus momentos. A isto
se chama, manter a cabeça fria. Na última reunião de comunicação,
Andreas Hinrichs explicou detalhadamente as causas e consequências
da crise, mas acentuou simultaneamente, que não nos vamos afastar da
nossa visão e da nossa estratégia. Terminou, com a esperança de saírmos mais fortes desta crise.
Uma coisa é bem clara. Aqueles que, devido à crise, alteraram ou tiveram de alterar a sua estratégia, então, é porque a sua estratégia, anteriormente, já não tinha valor. A nossa estratégia é valiosa! Iremos sair
mais fortes desta crise, quando estivermos em condições de nos autoajudar contra os efeitos da crise. Já o conseguimos uma vez e iremos
fazê-lo novamente. Não nos ajudamos apenas a nós: estamos a ajudar
Portugal! Somos o «navio almirante» da indústria automóvel portuguesa
e talvez de toda a indústria portuguesa. Portugal está de olhos postos em
nós, mas também somos observados de fora do país. Estamos no meio
na tempestade e não podemos simplesmente ficar à espera da âncora
de salvação de um pacote governamental. E não é apenas com esperança que vamos contornar o vento. Naveguemos nesta crise mantendo
a nossa direcção, ajustemos a velas e retiremos a água do barco! Na
Volkswagen Autoeuropa somos uma fábrica de automóveis moderna e
não uma caravela histórica e Andreas Hinrichs traduziu-o assim para a
nossa língua: Conduzir à vista!
Julius von Ingelheim
Director da Área de Recursos Humanos
“Fazia tudo por nós”
16 de Dezembro de 1966 - 13 de Janeiro de 2009.
Carlos Duarte era nosso colega da Área de Montagem Final. Entrou em 1996 para a empresa. Depois
do período de Natal, estava previsto recomeçar o seu trabalho na linha do Eos e do Scirocco, zona A,
turno A.
Mas faleceu subitamente nessa madrugada, na sua casa em Setúbal, deixando um filho de 8 anos.
“Era-me muito chegado, pois desabafava bastante comigo. Era uma pessoa reservada, que era
preciso saber compreender. Sinto que perdi um grande, grande amigo.” - José Pousadas, zona 1,
MPV.
Os colegas da equipa onde ele trabalhou mais tempo, confirmam “ - Era uma excelente pessoa, apesar
de muito reservado. Todos deviam ter um coração como o dele. Era um grande homem. Fazia tudo por
nós.”
Todos os colaboradores da Área de Montagem cumpriram um minuto de silêncio em sua homenagem,
no dia do funeral.
Ficha Técnica
Publicação de:
Autoeuropa - Automóveis, Lda.
Quinta da Marqueza - 2951-510 Quinta do Anjo
Responsável:
Julius von Ingelheim
Fotografia, pesquisa, redacção e visualização:
Isabel Carimbo
Cartoons:
Alberto Pereira
Colaboradores directos nesta edição:
(ver junto dos artigos)
Maquetização, fotocomposição e impressão:
AlexandreGest, Lda.
Tiragem:
3 200 exemplares
e-mail:
[email protected]
www.autoeuropa.pt
04
Visão estratégica Mach 18 Plus: chefias de todo o Grupo
Volkswagen discutem o rumo para os próximos anos
Queremos manter o terreno seguro,
para emergir da crise com energia
redobrada
A Volkswagen continua a sua visão estratégica para 2018, através do
“Programa Mach 18 plus”, lançado em 2008. Cerca de 1800 Directores de todo o Grupo estiveram presentes na Conferência em Dresden,
em Dezembro de 2008.
A mensagem foi clara: a situação é séria, mas a Volkswagen está no
caminho certo.
Segundo Martin Winterkorn, Presidente do Conselho de Administração do Grupo:
“ Os próximos meses vão pressionar-nos até ao limite máximo. Temos que dispor de flexibilidade total. a par de uma estrita disciplina
no investimento, nos custos e processos”.
“Um dos objectivos, é tornar a
Volkswagen um dos produtores automóveis mais ecológicos do mundo,
“com veículos como o novo Pólo e o up!.”
“Outro dos rumos é o de canalizar toda a competência tecnológica e
financeira da empresa em projectos chave, tais como a optimização das
tecnologias TSI e TDI . carros eléctricos, a “New small family” e a matriz
modular transversal de peças.”
Crescimento
Para além de continuar com uma política de adaptação de produtos a perfis especiais de mercado – dos oito novos modelos lançados em 2008, cinco foram para mercados específicos – o Grupo pretende reforçar a cooperação com fornecedores das regiões
onde está instalada.
A matriz modular transversal (Modular Transverse Matrix/ Modular Transverse Baukasten)) a ser usada pela 1ª vez em 2012, prevê,
numa primeira fase, a construção de módulos de peças standard
comuns a carros do segmento A, da classe do Golf e que irá depois
funcionar para os segmentos B e A0, envolvendo as empresas de
componentes, e tendo em conta cortes significativos no consumo e
nas emissões de C02.
Clientes
É intenção da Volkswagen utilizar a situação presente para aumentar a cota de mercado, ganhando novos clientes. O objectivo é em
2018 chegar aos 3 milhões de novos clientes, 2,5 milhões dos quais
em mercados fora da Europa.
Para tal, as áreas de Marketing global e de Marketing de produto
serão expandidas a nível mundial e lançadas acções com clientes
e campanhas via Internet, sempre sob um conceito de imagem de
marca igual em todo o mundo, coordenado a partir de Wolfsburg.
Os concessionários são o ponto de contacto com os clientes e, como
tal, são embaixadores da marca. No que respeita à satisfação do
cliente, ainda está para ser dado o passo decisivo, mas as fundações estão já firmadas, com a criação de um processo claro e de
responsabilidades definidas, similar ao processo de detecção de
falhas.
A quebra de vendas tem um impacto dramático na rentabilidade
e liquidez da rede de dealers. Um dos focos da acção durante a
crise, consiste na estabilização da rede. Sempre que possível, serão adiados os investimentos em mercados estáveis. Nos mercados
em crescimento, a rede será expandida sempre que as condições o
permitam.
Colaboradores
“As expectativas de venda são significativamente mais baixas do que
as planeadas (…) vamos ter que premir todos os botões vermelhos para
assegurar a nossa liquidez. Isto significa um corte drástico em custos e
investimentos.” – Hans Dieter Pötsch, Membro do Conselho de Administração do
Este ano de 2009, a Volkswagen tem que focar-se no essencial: na
especialização e no desempenho.
O “caminho Volkswagen” significa melhoria em produtividade, qualidade, ergonomia e cooperação em todas as Áreas. Aprender a reduzir desperdício, inicialmente aplicável só à produção, vai também
ser extensível às áreas de não produção. Em mira, está a consciencialização geral para eliminar a ineficiência, o trabalho duplicado
e a burocracia.
Grupo Volkswagen com o pelouro das Finanças.
Mais valias
Devido à crise dos mercados financeiros, todos estão mobilizados
para alcançar os valores de retorno de investimento e para manter
um posicionamento de liquidez. No curto prazo, inventários e investimentos em particular, terão que ser reduzidos.
Desafios para todo o Grupo Volkswagen
“A longo prazo, a Volkswagen tem que estar segura de que emerge da
crise com energias redobradas, graças a uma visão de longo prazo e a
uma atitude económica robusta em relação a processos e produtos.”
DEZ08 | JAN | FEV 09
São desafios transversais ao Grupo:
- Dar prioridade aos elementos principais de estandardização.
- Ter um controlo efectivo nas fases de lançamento de fábricas e
de produtos.
- Submissão total aos objectivos de qualidade e a eliminação de
retrabalho.
- Reforço dos objectivos de produtividade.
- Processos estáveis na programação de encomendas e no fornecimento de peças, quer internas quer de fornecedores externos.
05
Chefias discutem Visão
Que aspectos vão ser positivos para a fábrica?
José Lopes, Chefe de Departamento do novo Centro
de Treino da Produção, Direcção Geral de Produção.
Este workshop foi muito interessante. Talvez o mais dinâmico e com temas mais importantes em que tive oportunidade de participar!
Nesta altura de sentimentos mistos, onde a crise económica internacional domina os temas e preocupações de
todos nós, estivemos juntos a debater assuntos tão variados e estratégicos, como são o desenvolvimento dos nossos colaboradores; sistema de produção da Autoeuropa;
linhas únicas multi-produto; etc.
Julgo ser esta a abordagem correcta para estes temas, onde imperou a discussão
aberta e o compromisso de todos.
Adivinha-se um futuro cheio de incertezas e desafios, porém estou certo de que,
toda a direcção da Autoeuropa está ciente das dificuldades, mas altamente motivada e apostada em ultrapassar esta “tempestade”. O sentimento que retive foi o
de vamos sair disto mais fortes que nunca… “
ATEC, 28-29 de Novembro.
A Liderança Estratégica e Operacional reuniu em workshop, com o
moderador Axel Besslich, para definir em que dimensões devemos
trabalhar para ir de encontro à Visão e desafiar os tempos de crise
do sector automóvel. A Visão da empresa foi unanimemente votada, e
passa a ser “ Autoeuropa: a fábrica mais atractiva da Volkswagen”.
E, para “ser actrativa“, foram definidos quatro factores de influência:
- “Ser competitivo”
- “Mudança da cultura e de comportamento na gestão”
- “Relacionamento eficaz”
- “As pessoas”
Estão agora criadas onze equipas que vão promover novas atitudes e
novos processos internos relacionados com estes quatro vectores.
Nuno Rita, Chefe de Divisão de Planeamento, Área de
Planeamento, Ambiente e Infra-estruturas.
Destaco a “Cultura de excelência” e a “flexibilidade do
capital humano”. E destaco porque são a essência da
nossa sustentação. São os dois principais pilares deste
edifício que queremos continuar a construir e que servirá para nos abrigar das tempestades que se aproximam
e que nos farão tomar a dianteira quando as mesmas
passarem.
Cultura de excelência passa por cada um de nós enquanto indivíduos nos questionarmos continuamente, nunca
aceitarmos o “status quo” e termos sempre em mente que o nosso objectivo será
sempre de fazer hoje (não amanhã) melhor que ontem. Passa por nos sentirmos
responsáveis e não por nos dizerem que somos responsáveis. Passa por sermos a
solução e não por ser o problema.
Se todos nós (e não só alguns) tivermos esta postura e esta atitude, com a flexibilidade que culturalmente já nos diferencia, com as ferramentas que juntos soubemos encontrar e outras que iremos desenvolver que potenciem ainda mais essa
flexibilidade, temos bases fortíssimas que nos vão permitir atingir e consolidar esta
nossa visão.
Rui Neves, Superintendente de Produção, linhas de
acabamento final. Área de Carroçarias.
As mais valias? Fazer com que a Volkswagen Autoeuropa seja a fábrica mais atractiva do grupo Volkswagen,
tornando-nos mais competitivos que as outras fábricas.
Para o conseguirmos, precisamos de promover mudanças
ao nível da cultura e no comportamento na gestão da
fábrica, sempre tendo em vista a excelência.
Outro aspecto importante onde certamente vamos melhorar, é na comunicação e no relacionamento entre as
Áreas.
“ Queremos sair desta crise ainda com mais força!”
mensagem de Andreas Hinrichs, Director Executivo.
–
Alberto Gavinhos, Director de Produção da Área de
Carroçarias
“Este workshop foi diferente de todos os outros. Não foi
um workshop de apresentação de resultados de 2008 e
definição de objectivos para 2009. Foi muito além disto.
Estabeleceu-se uma visão “ Autoeuropa, a fábrica mais
atractiva do grupo Volkswagen” e definiu-se uma estratégia assente em quatro pilares (Competitividade, Comportamento e Cultura de excelência, Relacionamento/
Comunicação efectiva e Nós/Pessoas).
Tanto na forma como no conteúdo, o objectivo do workshop foi plenamente atingido, ficando claro o compromisso de todo o grupo de Management no desenvolvimento e implementação da estratégia proposta. Esta implementação tem que
acontecer de uma forma sustentada e com a participação e envolvimento de todos
os Autoeuropeus. Só assim teremos sucesso e seremos a “Fábrica mais atractiva do
grupo Volkswagen”! Estou absolutamente confiante que assim será.”
Russos aprendem connosco!
14 a 29 de Janeiro de 2009
Sob a orientação da ATEC, através de Sandro Lúcio, estes cinco jovens russos estiveram em formação na Área de Carroçarias com os nossos colegas do Framing/
Scirocco. Aprenderam técnicas da geometria e soldadura laser e praticaram técnicas de produção na linha.
Vão ser Técnicos de Produção/Manutenção na nova Volkswagen Kaluga, na Rússia.
Com aquilo que aprenderam connosco, vão certamente produzir bem os Fabia,
Octavia IV e V, Tiguan, Jetta, Touareg, e ainda os Passat!
www.autoeuropa.pt
06
Área Direcção Geral de Produção / Fábrica Piloto
Scirocco Cup: uma bomba!
Ano 2008: Crescimento e Consolidação
O Scirocco Cup é um Scirocco preparado para corridas mono marca, à semelhança do Polo Cup. As competições realizam-se na China, em Maio.
A Fábrica Piloto planeia construir vinte Scirocco Cup, até Abril.
Pormenores especiais do Scirocco Cup
- São parcialmente construídos nas várias Áreas e completados com
peças especiais, na Fábrica Piloto
- A carroçaria é reforçada com cordões de soldadura em pontos críticos.
- Na nave de Pintura não são aplicados insonorizantes. Após a pintura, são colocadas barras em aço no interior, para protecção do
condutor.
- O interior também é todo pintado da mesma cor do carro. As cores
são: Candy white, Sunshine yellow, Flash red e Malibu blue metallic.
- Na nave de Montagem Final são montado: painel de instrumentos,
motor, caixa de velocidades, escape e componentes do cofre do motor. A suspensão montada nesta fase serve unicamente para que o
carro possa sair de linha como um carro normal. Não leva bancos
traseiros.
- Na Fábrica Piloto, são montadas: a suspensão rebaixada, as rodas,
o sistema de extintor, o sistema eléctrico completo, (incluindo o de
segurança e a programação de módulos), o banco, os cintos de segurança, os pára-choques retrabalhados e as saias laterais.
- Sistema de travagem do Audi R8. Motor de 2.0L, 147kW. Caixa automática com relações curtas.
- Devido às especificações geométricas, os alinhamentos são feitos no
centro de testes.
Resultados 2007/08
A nossa visão
A tenda foi instalada pela A-Vision para servir Um dos Scirocco Cup foi testado na pista do
de apoio à preparação dos carros de compe- autódromo do Estoril no dia 7 de Fevereiro.
tição Scirocco Cup. Serve para recepção de
peças e submontagem de eixos da frente e
traseiro.
Área de Carroçarias
O primeiro protótipo construído por nós foi apresentado no Salão de Pequim em Novembro 2008 e na Feira
de Tuning de Essen, em Dezembro.
O Scirocco Cup é pintado da mesma cor por dentro e por fora, e só tem bancos à frente, com
protecções especiais.
DEZ08 | JAN | FEV 09
Comunicação interna
Desde Setembro de 2008. Às 2ªF,
os colegas da Área de Carroçarias
que têm acesso ao Outlook e todas
as pessoas que trabalham directa
ou indirectamente com a Área, já
estão habituados a ler a Informação Semanal editada por Ana Rita
Reis, Secretária do Director da Área.
Fica também disponível na X:\Body
Reports\01 - Pessoal\D - Informação
Semanal, nos quadros de equipa
e na intranet, para todos
poderem saber os indicadores de Produção e de
Qualidade da semana e
muitas outras notícias!
07
2009 vai ser um ano difícil, mas vamos conseguir ultrapassar o desafio!
10 de Dezembro de 2008. Andreas Hinrichs reuniu pela última vez no ano com os colaboradores da fábrica para apresentar a situação do
mercado automóvel; os desafios 2009 de produtividade e orçamento; as medidas de flexibilidade e, por fim, os indicadores de desempenho de
2008, que se reflectem no Prémio de Objectivos a distribuir pelos colaboradores em Março 2009.
Se necessário, e de acordo com o desenvolvimento do mercado, serão
introduzidas medidas adicionais de flexibilidade.
Indicadores de desempenho 2008
Situação do mercado automóvel (até Novembro 2008)
Quebra de 16% em média no mercado automóvel europeu, em relação
a 2007: -18% na Alemanha; -37% no Reino Unido -50% em Espanha,
etc.
Desafios 2009 de produtividade e orçamento
No Grupo Volkswagen foi definido um plano agressivo de redução de
custos a aplicar em todas as áreas de negócio: 10% de aumento de produtividade para todos os modelos e 10% de redução de custos em todas
as áreas de negócio. O objectivo é reunir capital para investimento em
novos produtos e equipamentos.
Os seis indicadores de desempenho de 2008, revelaram que os critérios
e objectivos pré-determinados para cada um deles foram
Positivo: “Lançamento do Scirocco”, onde somente os resultados de Audit
no início da produção não alcançaram o objectivo. Seis meses depois,
os objectivos de qualidade Audit foram atingidos e o objectivo de 2000
carros de introdução no mercado alemão também.
Positivo: “ Melhoria Contínua”: 3,75 milhões de euros de poupança com
os 73 workshops de KVP²; 29 workshops KVP Cascata e 9 Poka-Yoke/PRIS,
que influenciaram a Qualidade, Produtividade, Custos e Ergonomia.
Positivo: Organização e limpeza” com uma média de 1.019 nas auditorias
gerais internas a todas as Áreas.
Negativo: “Redução de custo por unidade”, devido ao menor volume
de produção que o previsto no início de 2008. Os custos fixos fabris
mantiveram-se, e isso originou um maior custo/carro. Ainda assim, as
actividades de melhoria contínua e redução de desperdício ajudaram a
conter o aumento.
A melhorar: Falhas A e B no MPV e Eos. Produtividade: 31.9 carros por
colaborador, versus 32.1, em 2007.
Prémio de objectivos 2008: resultados!
Plano de produção para 2009
Não é possível prever a evolução do mercado, e de como irá reflectir-se
na produção da nossa fábrica.
Estão porém previstas introduzir algumas medidas de flexibilidade, como
a utilização de dias não trabalháveis (downdays) para a grande parte
dos colaboradores e de outros dias não trabalháveis, específicos para as
equipas do MPV, devido aos trabalhos de construção da linha única.
Área de Carroçarias
Maximo é o máximo!
Ao longo dos tempos, o sistema de gestão da manutenção tem sido
alterado continuamente para ultrapassar consecutivas dificuldades
de utilização. Já houve o MMS, AEMS, ADASOFT, o SGM…
Actualmente, estamos a implementar o sistema
“Maximo”, que permite reunir informação da
produção e da manutenção, eliminando vários
registos independentes que impediam que todos utilizassem e acedessem de forma igual, às
mesmas informações. Este sistema informático,
desenvolvido pela IBM, é também utilizado nas
fábricas da Volkswagen em Polkowice, Braunschweig, Emden e Kassel.
O status actual. O futuro
O registo de avarias e a respectiva análise do uptime das linhas já está
em funcionamento. Durante 2009, serão activadas todas as outras funcionalidades.
No futuro, prevê-se possível a interligação entre este sistema de manutenção e a consulta do sistema SAP que acede aos stocks de materiais,
e a comunicação com as manutenções das outras Áreas de produção
da fábrica.
Texto de: Carlos Martins, Área de Carroçarias/ Engenharia de Equipamentos
Tudo no “Maximo”
Carlos Martins, foi o responsável pelo arranque da “Maximo“
Vantagens
• análise do Uptime e da disponibilidade das linhas de produção, numa
forma estandardizada para todas as linhas e modelos de produção.
• acesso através da Intranet, em vez da instalação em cada PC. Este
procedimento obrigava a uma actualização, sempre que o sistema
sofria alterações.
• criação de rotas preventivas, onde se definem os vários equipamentos
que se pretendam verificar em simultâneo ou na mesma sequência de
trabalho.
www.autoeuropa.pt
KVP Cascata
Sistema de Produção Volkswagen
Onda 2 - Processos indirectos
No contexto do “Sistema de Produção Volkswagen”, e dando continuidade às actividades iniciadas em Junho de 2007, a Onda 2 iniciou
um novo projecto que incide sobre processos transversais a toda a
organização.
Os objectivos são: aumento de actividades com valor acrescentado;
eliminação de desperdício; aumento de qualidade nos processos e
introdução de “standards”.
A Onda 2 inclui duas etapas. Actualmente estamos na 1ª etapa, (TopDown), em que se analisa a estrutura organizacional e os processos
principais da organização, subdividindo-os posteriormente em microprocessos. Esta metodologia utiliza uma análise multifuncional, que
originará uma optimização da estrutura organizacional e das respectivas interligações das Áreas/Departamentos envolvidos.
A 2ª etapa, (Bottom-Up) incide nas actividades das equipas e na postura individual de cada colaborador perante o seu posto de trabalho.
Pressupõe que, ao melhorarmos individualmente, estamos a contribuir
para o desempenho da organização.
Equipas de trabalho e suas funções
O projecto é executado pela Volkswagen Autoeuropa em parceria com
a empresa alemã de consultadoria “Management Engineers” (M.E.), que
tem desenvolvido projectos semelhantes em fábricas do grupo (ex. Audi
Ingolstadt).
Aqui na fábrica arrancou oficialmente na semana 45 de 2008, e as
actividades são apresentadas regularmente à Administração e à Liderança Operacional. Está previsto durar 26 semanas, ou seja, terminar na
semana 19 de 2009.
Fases do projecto
A análise “Top-Down” divide-se em 4 fases
Fase 1 - Análise
Fase 2 - Optimização de Processos
Fase 3 - Estrutura Organizacional
Fase 4 - Planeamento e realização
A análise decorre num sistema misto de entrevistas e workshops, onde
estão presentes os consultores (M.E.), os Instrutores (chefias da empresa)
e os responsáveis de todas as Áreas da Volkswagen Autoeuropa que
estão a ser estudadas. No fim de cada fase do projecto, os Gestores de
Projecto reúnem-se com o Grupo de Decisão (Steering committee) para
validar e aprovar os resultados e as propostas do grupo.
www.autoeuropa.pt
Autoeuropa
Mónica Monteiro, URQ 4.2 Montagem Final CP8
Os nossos carros são
os melhores.
E qual é a tua opinião
sobre a fábrica?
A tua opinião conta. Não só em relação aos carros mas também em relação ao teu posto de trabalho.
O “Barómetro de opinião” realiza-se no 1º trimestre de 2009.
Barómetro de opinião
08
KVP Cascata
Sistema de Produção Volkswagen
Onda 2
Fases do projecto
•
A fase 1 , “análise”, decorreu entre 10 de Novembro de 2008 e 16
de Janeiro de 2009. O objectivo foi “tirar uma fotografia” da organização à data de 30 Outubro de 2008, analisando a correspondência entre todos os recursos (pessoas) e os respectivos processos
de trabalho.
• Foram identificadas todas as actividades da Volkswagen Autoeuropa. Posteriormente, foram agregadas por áreas temáticas, como
Planeamento Logístico, Desenvolvimento de Produto, Garantia de
Qualidade, Recursos Humanos, Finanças, etc.
•
Concluiu-se que cerca de 55% da organização está associada a
processos indirectos, (ou seja, não directamente relacionados com
a produção) dos quais 22% são relativos a entidades externas (fornecedores) e 33% correspondem a funções de Chefias (Managers),
Especialistas, Operadores indirectos e Operadores directos com tarefas em processos indirectos.
A 1ª fase terminou com a reunião do dia 16 de Janeiro do Grupo de decisão (Steering Commitee),
que aprovou a correspondência entre os recursos (pessoas) e a matriz de actividades e decidiu
criar grupos de trabalho. Estes grupos têm agora a responsabilidade de analisar oito campos de
acção (action fields) e apresentar propostas de optimização no prazo de 6 semanas.
No dia 14 de Janeiro decorreu o “workshop de recursos” (Resource Workshop), onde os responsáveis das Áreas analisaram a matriz que descrimina todos os processos de trabalho identificados na Volkswagen Autoeuropa.
Onda 1 - Áreas directas de produção
Em 2008, foram realizados 34 workshops KVP Cascata da Onda 1 nas várias
Áreas, contribuindo com € 1 542 970 de poupanças para a fábrica. Os prémios atribuídos somaram € 123 805.
Quantos participantes pode ter um workshop KVP Cascata?
Não há número máximo. A equipa deve ter os elementos indispensáveis para
atingir um bom resultado. É constituída por uma chefia responsável pelo workshop, um Moderador do Departamento do Sistema de Produção, os Supervisores e Líderes de Equipa da URQ em estudo, um elemento da Área P.A.I. (Planeamento ou Engenharia Industrial) e um elemento da Divisão Planeamento
Logístico.
Quem é que convoca os elementos?
Existe uma equipa de coordenação (Steering team) que define a equipa e a
zona/URQ a intervir em cada workshop e a calendarização. O Moderador
convida os elementos na semana que antecede o workshop.
Quais são os objectivos dos workshop KVP Cascata?
Nos workshops da Onda 1, Passo 1, a intenção é aumentar quer a produtividade
(em 15%) quer os níveis de qualidade. Para isso, as equipas implementam os oito
elementos básicos da onda 1, que são: “Nove tipos de desperdício”; “5S”; “One
Touch One Motion”; “Optimização da distância de pegar”; “Uma Estação”; “Espaço de trabalho sem sobreposição”; “Operador de Logística”; “Balanceamento
e Valor Acrescentado”. Cumprindo-os, alcançam um processo de trabalho optimizado, mais robusto e com melhores condições ergonómicas.
Quanto tempo reúnem?
Os workshop da Onda 1, passo 1 têm uma duração prevista de duas semanas.
DEZ08 | JAN | FEV 09
Na sexta-feira da última semana são apresentados os resultados ao Director
Geral e às chefias das Áreas envolvidas.
Quais os passos obrigatórios por que têm que passar?
Como processo de melhoria contínua, o método do KVP Cascata não difere de
outros já conhecidos, como o KVP2. Primeiro, analisa-se a situação actual, verificando as operações na linha. Elabora-se um diagrama de esparguete e uma
descrição de todas os passos do processo. De seguida, depois de um brainstorming, a equipa concentra-se em acções de melhoria para reduzir ou eliminar os
desperdícios. Essas acções são testadas na produção e, se possível, implementadas durante o workshop. Torna-se então já possível fazer um rebalanceamento das operações e consequentemente quantificar os ganhos obtidos.
Qual o montante de prémio que os participantes têm direito a receber?
Quais os critérios de atribuição?
Aplicam-se as mesmas regras que no KVP2, ou seja, o prémio é calculado com
base em 1/8 do resultado alcançado (num máximo de € 6.000). É dividido por
todos os elementos da equipa, sendo o prémio máximo possível por pessoa de
€500. São incluídas no prémio todas as pessoas que participam no workshop e
todos os elementos da URQ em estudo.
Quem aprova os workshop KVP Cascata?
Numa primeira fase, a aprovação é dada pelos directores da fábrica e da Área,
no dia da apresentação das acções realizadas. Depois de todas as acções estarem implementadas e o seu efeito assegurado pela Área de Planeamento
de Produção (PAI), o processo é aprovado pela Área de Finanças e pago pelo
Departamento de Sistemas de Produção.
10
O “Barómetro de opinião” vem aí !
Dentro em breve, todos os colaboradores vão deslocar-se a uma sala junto do seu local de trabalho, para preencher um questionário, comum
a todo o Grupo Volkswagen. Nestas salas, estão os computadores com a aplicação online deste questionário, a que se chamou “Barómetro de
opinião”.
Objectivos
Procedimento anónimo e confidencial
Não há vinculação entre a pessoa singular e as respostas dadas. Os resultados são obtidos por equipa.
•
•
•
• Aumentar o nível de satisfação dos colaboradores
• Melhorar a informação, qualidade, produtividade, liderança e a colaboração
• Promover uma atitude empreendedora e actual mediante o empenho dos colaboradores
• Melhorar a imagem da empresa
•
•
•
Cada colaborador vai receber uma senha (password) do Departamento Sistemas de Informação (I.T.) enviada em envelope fechado. É uma password
com o número de colaborador encriptado.
No dia em que vai preencher o questionário, o sistema pede essa password.
Depois, o sistema pede ao colaborador para alterar essa password, para
uma pessoal, anónima, com um número dígitos entre 6 e 8.
O sistema pede para repetir essa password pessoal, que deve ser memorizada para mais tarde o colaborador poder consultar os resultados
Aparece no monitor uma carta informativa sobre o “Barómetro de opinião”.
Aparece o questionário com dez questões com cinco alternativas de resposta
cada. No fim da folha, aparece a palavra “submeter”. Ao pressionar, o inquérito é enviado em tempo real para Volkswagen em Wolfsburg.
Comunicação dos resultados. Acções de melhoria
A empresa terá de intervir com acções de melhoria se os campos “amarelos”
(= por vezes), “laranja” (=quase nunca”) ou “vermelhos” (=nunca) todos juntos
tenham um impacto de mais de 33% nas respostas.
As perguntas
O Barómetro de Opinião é efectuado uma vez por ano, com as mesmas dez perguntas*, para permitir avaliar a eficácia das medidas implementadas no ano anterior.
* Excepto a última pergunta, que passa a ser: “A nossa equipa lucrou com a discussão
sobre os resultados do Barómetro de Opinião”.
Equipa “Barómetro de Opinião”
A equipa que preparou a aplicação e comunicação do “Barómetro de Opinião” na
nossa fábrica: Da esqª para a dtª: Rui Anica, Ana Rodrigues, Rui Espírito Santo (Área
de Recursos Humanos); Paulo Machado (Área de Montagem Final); Helmut Hagen
(Área de Finanças/IT); Margarida Silva e Isabel Carimbo (Área de Recursos Humanos). Ausente na foto: Luis Rocha (Área de Finanças/ IT). Início do projecto: Outubro
de 2008.
• O sistema está programado para não aceitar unidades organizacionais com
menos de cinco colaboradores. Quando elas existem, são anexadas a um
grupo hierárquico imediatamente superior.
• Os níveis de liderança sujeitos a escrutínio são no máximo cinco, desde Director da Empresa ao Supervisor.
• Cerca de quatro semanas depois da aplicação, o Departamento de Recursos
Humanos/Internacional da Volkswagen em Wolfsburg envia para a Volkswagen Autoeuropa os resultados gerais da fábrica, que serão depois comunicados aos colaboradores.
• Cada colaborador individualmente, utilizando a sua password, tem acesso
aos resultados da sua equipa.
• Os resultados são base de discussão em cada unidade organizacional para
chefias e colaboradores projectarem medidas apropriadas.
Histórico
• Abril 2005. Primeira aplicação do “Barómetro de Opinião” (Stimmungsbarometer) na AUDI AG.
• Março 2007. Conferência internacional de Directores de Recursos Humanos.
Decisão para aplicação do Barómetro de Opinião no Grupo Volkswagen.
• Abril 2007. Início da preparação do processo (Aplicação IT, manuais, conceito de comunicação, etc.).
• Outubro 2007. Conferência internacional de Directores de Recursos Humanos. Apresentação dos primeiros resultados.
• 2008 e 2009 Aplicação nas empresas/fábricas da Alemanha através da
aplicação informática desenvolvida centralmente pelo IT.
• Aplicação em empresas/fábricas do Grupo Volkswagen a nível internacional
(incluindo a Volkswagen Autoeuropa).
Campanha de comunicação
Cartazes à entrada das Áreas e cantinas e também informação no jornal interno e no FLASH semanal, explicam
aos colaboradores os pormenores do Barómetro de Opinião.
11
Comissão de Higiene e Segurança. Quem são e o que fazem?
É composta por sete colaboradores de várias Áreas e vigora até 2011.
Esta comissão funciona continuamente desde 2004, e os seus elementos foram eleitos pelos trabalhadores .
Reúnem-se mensalmente na pequena sala dos Sindicatos e também se deslocam amiúde às várias Áreas de produção.
Em que acções de melhoria participaram?
Estes colaboradores estão sempre atentos – quer aos novos equipamentos das Áreas de Produção, quer aos vários serviços da empresa- transportes, cantina, posto médico, etc. Sempre que constatam que algo não
está correcto em termos de segurança, higiene, ergonomia etc., solicitam
uma reunião com os responsáveis dos vários serviços e influenciam a
tomada de decisão ou a melhoria da situação.
Alguns exemplos:
• Aprovação de uma sala de reuniões para os colaboradores dos
Cunhos e Cortantes (2006).
• Na Área de Prensas, os cabos da ponte rolante ficavam demasiadamente esticados sob o peso de três ferramentas do Eos e três do Scirocco. Alertaram para ao perigo de se romperem, e a Direcção da
Área decidiu adquirir um mecanismo de suporte que mantém os cabos
mais perpendiculares e menos em esforço (2006/2007).
Carlos Assis, Área de
Prensas
Luis Humberto, Área de
Prensas
Sara Lúcio, Área de Montagem Final
• Na nave da ex-Matrisa, influenciaram na melhoria dos balneários, da
iluminação e criaram um plano de evacuação para eventualidades
de emergência (2005).
• Área de Carroçarias. A instalação de novos extractores de fumo ou
a realocação dos existentes (pela Área P.A.I.) foi apoiada por esta
comissão, que reconhece agora que o ambiente de trabalho nas zona
do Eos e MPV melhorou, apesar de ainda haver situações a melhorar
(2007).
• No CP7, da Área de Montagem Final, foi aprovado um projecto de
melhoria de extracção dos gases de escape dos carros. Decorre o
processo de selecção de fornecedor (status Dez.2008).
• Alertam sempre que necessário a Área de Recursos Humanos e a empresa Sodexo para a higiene e limpeza de bebedouros de água e
para o funcionamento correcto das máquinas de abastecimento de
snacks.
Luis Prata, Área de Carroçarias
Paulo Ribeiro, Área de
Montagem Final
António Sarmento, Área
de Carroçarias
Filipe Pereira, Área de
Pintura
Área de Prensas / Área de Recursos Humanos
José Coelho apresenta tese de mestrado em TPM
9 de Janeiro de 2009. No âmbito do mestrado de Engenharia
Mecânica no ISEL, perfil de Manutenção e Produção, José António
Coelho, (40 anos) e nosso colega desde 1993 da Área de Prensas,
defendeu publicamente uma dissertação sob o TPM (Total Production Maintenance) na Área de Prensas. Os nossos parabéns!
A sua tese demorou quinze meses a desenvolver e trouxe-lhe
a óptima nota de quinze valores. Um dos co-orientadores foi
Francisco Fialho, Director da
Área de Prensas, que fez também parte do júri que apreciou
depois a dissertação.
A sua pesquisa foi abrangente.
Falou com o Director da Área,
com o Coordenador de TPM,
com colegas das equipas URQ,
e com o Departamento das
Novas Organizações do Trabalho. Observou os equipamentos com intervenção de TPM. Analisou
os quadros de actividades de TPM; enquadrou diacronicamente o trabalho após consultar jornais internos, etc., etc. .
Na Área de Prensas, as URQ 1, 2, 4, 5, 8 e 9, estão a praticar o 5º passo, enquanto que as URQ3 e 6, estão já no 6º passo. Todas as equipas
estão pois envolvidas nesta filosofia de integrar práticas estandardizadas de manutenção no processo produtivo rotineiro.
“ O facto de a empresa ainda não ter atingido a excelência em TPM
não funciona como um factor desmotivante mas, pelo contrário, reforça ainda mais a vontade dos colaboradores em continuar a lutar
por algo em que acreditam.” – escreveu José Coelho no prefácio da tese de
mestrado.
DEZ08 | JAN | FEV 09
Os sete passos do TPM
Colaboradores: graus académicos
Universo: 3028 colaboradores (Dezembro 2008)
Sexo Masculino: 90,7% Feminino: 9,3%
Idade média: 39 anos nas Áreas de Não Produção
37 anos nas Áreas de Produção
1º, 2º e 3º ciclo (1º até ao 9º ano): 45,88%
Ensino Secundário (10º-12ºano): 28,74%
Ensino Técnico: 13,08%
Bacharelato: 4,10%
Licenciatura: 8,13%
Mestrado: 0,07%
12
Área de Montagem Final
Se puderes olhar, vê. Se podes ver, repara.
“Se puderes olhar, vê. Se podes ver, repara.” Este pensamento de El Rei D.Duarte, no “Livro de Conselhos” (adaptado por José Saramago para
o seu livro “Ensaio sobre a Cegueira”), bem pode servir de prefácio a este pequeno artigo.
Estar atento, reparar nas pequenas coisas, “não deixar andar”, são atitudes que requerem dedicação e sentido de responsabilidade. Aplica-se
à nossa vida, ao nosso trabalho.
Os casos seguintes demonstram como isso se pode transpor para a nossa realidade fabril.
compras nos Centros Sonae Sierra). E merece que lhe façamos jus ao seu
apelido: é um homem Valente!
Em Outubro, David Glórias detectou um defeito num dos insonorizantes
(noiseshield) do Eos e avisou de imediato o seu Líder de Equipa e Especialista. Estes alertaram a Área de Qualidade/Peças Compradas para
contactar o fornecedor e evitar a reocorrência do problema.
Em reconhecimento por ter “visto e… reparado”, David Glórias recebeu
um cheque-brinde de 120 euros para compras nos Centros Sonae Sierra. Sem dúvida, uma pequena “glória” no seu curriculum.
A equipa dos „show cars„ da dirª para a esqª : Patrício Luz, Ricardo Coelho, João Melo, Paulo
Gonçalves, Simão Vieira, Diogo Macedo, Paulo Silva..
3 de Novembro, 20.30h. Antes de serem montados no carro, os cintos
de segurança são sequenciados no centro de sequenciação da Schnellecke. Sem ninguém se aperceber, estavam a ser enviados e montados
nos Scirocco os cintos errados: o do “pendura” no lugar do cinto do
condutor.
4 de Novembro, 6.55h. O Operador do turno seguinte, Nuno Valente
antes de iniciar o seu trabalho detectou que o cinto estava errado. Foi
também verificar alguns carros à frente e viu que o erro se repetia. De
imediato alertou o Líder de Equipa e Supervisor responsáveis. Os carros
foram identificados e os cintos substituídos pelos correctos.
Com a sua intervenção, Nuno Valente demonstrou proactividade e
profissionalismo. Evitou que o erro se prolongasse. Mereceu o reconhecimento das chefias, que lhe entregaram um cheque de 120 euros de
27 de Novembro de 2008. Em reconhecimento dos bons resultados
obtidos no índice de qualidade registado nos carros entregues para feiras, apresentações especiais, etc. (show cars), o Director da Área decidiu
atribuir um prémio de reconhecimento a toda a equipa que prepara
meticulosamente estes carros especiais:
A equipa, em lugar dos prémios normais atribuídos, optou pela aquisição de uma lixadora polidora para os ajudar em acções externas.
Na presença do Líder de Equipa Paulo Mendes,
David Glórias, Operador da URQ D 2 B é reNuno Valente, Operador da URQ D 2 A , reconhecido pelo Director da Área, João Melo e
cebe um cheque-brinde das mãos do Director
por Rui Moura (Superintendente).
da Área, João Melo.
Área de Prensas
Mais ergonomia na URQ3
Todas as fábricas do Grupo Volkswagen reportam à casa mãe as acções de ergonomia efectuadas e o potencial que têm pela frente para reduzir o tempo de processo de cada peça (FZeit). Estes dados contribuem para o critério de desempenho relacionado com o tempo de produção
de cada carro, e a Área de Prensas tem uma equipa dedicada à sua investigação. Algumas das suas boas práticas foram inclusive mostradas
em filme a todos os Directores de topo do Grupo, no último encontro em Dresden, em Dezembro de 2008.
Depois de estampadas, a maioria das peças cai uma a uma num tapete
rolante. No final desse tapete, trabalham um ou dois Operadores que as
recolhem, juntam em pequenas pilhas e arrumam nos respectivos racks.
Nesta Área tem vindo a ser feita uma abordagem à forma como se efectuam os empilhamentos das peças, no sentido de tornar o trabalho mais
ergonómico e menos difícil para quem está no fim da linha.
Existem várias possibilidades de empilhamento: a granel, em gabarito,
peça a peça pelo Operador e empilhamento no tapete de saída. Podem
ser adoptadas consoante o tipo de peça a produzir.
José Araújo, José Lemos, Rogério Raposo e Flávio Martins e a restante equipa do turno B da URQ3 analisaram estas possibilidades relativamente a um reforço do pilar B do Scirocco, com o part number
1K8809447/8.
Chegaram à conclusão que a máquina tem uma função que permite pôr
o tapete de saída a funcionar de forma intermitente, empilhando lotes
de peças, com quantidades variáveis.
Agora, em vez de apanharem as peças uma a uma numa cadência ininterrupta, os Operadores recebem pilhas com dez peças e arrumam-nas,
após uma inspecção visual à primeira delas.
O intervalo criado entre as pilhas veio facilitar o trabalho, permitindo
que, mesmo com peças duplas, a recolha possa ser exercida por uma só
pessoa, libertando a outra para tarefas diferentes.
O bom resultado obtido com esta transformação abriu a hipótese de
multiplicação do processo a outras peças, caso a forma da peça e a
velocidade de produção o permitam.
Texto de: Joaquim Escoval, Coordenador de TPM
www.autoeuropa.pt
13
Área de Direcção Geral de Produção
Encontro anual com os media
Sensores: os cinco sentidos do automóvel Conduzir à vista
No passado dia 20 de Novembro, estive presente na edição de 2008
das Jornadas de Engenharia de Electrónica e Telecomunicações e de
Computadores do Instituto Superior de Engenharia de Lisboa (ISEL).
Participei como orador num workshop dirigido a alunos deste curso,
falando sobre sensores com o tema “Aplicação de sensores em veículos produzidos na Volkswagen Autoeuropa”.
Sensores: os cinco sentidos do
automóvel
As exigências de segurança
e conforto, aliadas à enorme
evolução tecnológica que se
registou, conduziram a um uso
intensivo da electrónica no mundo automóvel. Hoje em dia, um
veículo contém uma enorme
rede de controladores, sensores
e actuadores que tornam possível a execução de tarefas complexas e que, por isso, desempenham um
papel determinante ao adicionar valor ao produto que é hoje em dia o
automóvel.
O uso da electrónica veio dotar os automóveis de “inteligência” e capacidade de interacção com o condutor e com o que o rodeia, auxiliando-o ou até mesmo substituindo-o, em várias tarefas (um automóvel
moderno até consegue estacionar sozinho!). Sistemas como o ESP e os
airbags permitem salvar inúmeras vidas. No interior de um automóvel
moderno é possível desfrutar de um ambiente climatizado, ouvir música,
ver televisão, e até mesmo receber massagens. Com o simples toque de
um botão, podemos converter um Coupé num descapotável.
No entanto, para tornar tudo isto possível, o automóvel necessita de
“ver” e “ouvir” o que o rodeia. Tal como o nosso corpo depende dos
sentidos para observar e interagir com o mundo à nossa volta, também
o automóvel depende de sensores para monitorizar os seus diversos sistemas. No fundo, podemos dizer que os sensores são os cinco sentidos
do automóvel.
O que faz um sensor?
Um sensor converte uma determinada grandeza física (temperatura, velocidade, aceleração, etc.) num sinal eléctrico. Este sinal eléctrico é depois utilizado pelo módulo electrónico para controlar o sistema, através
dos seus actuadores (motores eléctricos, válvulas, etc.). Se os sensores
são os cinco sentidos, podemos dizer que o módulo electrónico é o cérebro. É o módulo electrónico que interpreta os sinais eléctricos vindos dos
sensores e que, através de um programa informático, decide o que fazer
a seguir. Para ilustrar isto, tomemos como exemplo o sistema de airbags.
Este sistema tem um sensor de aceleração que está constantemente a
enviar o valor da aceleração longitudinal do veículo para o respectivo
módulo electrónico. No caso de um embate frontal, o veículo é sujeito a
uma desaceleração brusca. Isto significa que a aceleração durante este
período será negativa e de valor elevado. O módulo electrónico está
programado para reagir quando este valor de aceleração ultrapassar
um determinado limite e dar o sinal para os geradores de gás insuflarem
os airbags no momento exacto.
Texto de: Alexandre Lúcia. Fábrica Piloto / ECC (Electronic Competence Center).
Direcção Geral de Produção.
27.01.2009. No encontro com 51 jornalistas e repórteres de imagem
dos meios regionais e nacionais de comunicação social, os três Directores do Conselho de Gerência informaram o desempenho dos vários
indicadores da nossa fábrica em 2008 e apresentaram a fotografia
de um carro a conduzir no nevoeiro para simbolicamente ilustrar o
momento que estamos a atravessar: é necessário conduzir a empresa
com muita atenção, pois as condições conjunturais são instáveis e de
contornos indefinidos.
Todavia, a visão estratégica da empresa mantém-se no horizonte: tornar a nossa fábrica a mais competitiva do Grupo Volkswagen, criando condições aliciantes e competitivas para produzir vários produtos
em simultâneo, com o máximo de produtividade, qualidade e flexibilidade.
“Acredito que enquanto a Volkswagen produzir carros, nós também aqui iremos produzir carros!” - A. Hinrichs, para as televisões portuguesas.
“ Lançámos com sucesso o Scirocco. O conhecimento para produzir carros é muito forte, aqui na Autoeuropa.” - A. Hinrichs.
“ Os índices de assiduidade são os melhores no Grupo. O envolvimento e confiança dos trabalhadores na nossa empresa é um dos
nossos maiores trunfos.” - J. v. Ingelheim.
“Apesar de termos tido necessidade de compensar o impacto nos
nossos modelos novos de várias peças carryover , ligadas à estratégia de plataformas da Volkswagen, conseguimos manter o valor
de aquisição nacional em mais de 50% - D. J. Kamiske.
“ Assinámos um Acordo com os trabalhadores e vamos mantê-lo.
Há alternativas de flexibilidade que teremos que acordar, caso a
situação se agrave, mas ainda não sabemos o que vamos ter pela
frente. Temos que nos adaptar continuamente. Mas os colaboradores serão sempre envolvidos na discussão. Uma coisa é gerir
a crise, outra é preparar a fábrica para o futuro. Flexibilidade a
nível técnico e a nível de tempos de trabalho são fundamentais.”A. Hinrichs.
“O anúncio de um próximo carro, ou do sucessor do MPV será
sempre oficialmente feito pela casa-mãe e, quando vier, serão informados.” - A.Hinrichs.
O VW Eos pode conter mais de quarenta módulos electrónicos e mais de uma centena de
sensores.
DEZ08 | JAN | FEV 09
Cronologia de um embate: Num abrir e fechar
de olhos, o sistema de airbags tem que detectar
o impacto e disparar os diversos airbags com o
timing correcto. Para que isto aconteça com sucesso, é necessário “sentir” que houve impacto e
qual a sua intensidade.
14
2008: KVP², Poka-yoke e PRIS*
KVP², Poka-yoke e PRIS são ferramentas de melhoria contínua que contribuem para o Sistema de Produção Volkswagen e, indirectamente para
a valorização de vários critérios de desempenho da nossa fábrica, como qualidade, produtividade, redução de custos.
As ideias dos colaboradores ao longo de 2008 foram inúmeras e aqui destacamos algumas, seleccionadas pelos responsáveis de Melhoria
Contínua de cada Área
Estatística 2008
Área de Pintura
Quantidade
Poupança € Prémios €
Áreas com mais workshops
81 KVP²
2.903.776
215. 503
Área de Compras e Logística (18)
7 Poka-yoke
1. 380
389
Área de Finanças (3)
4 PRIS
16 .015
2.654
Área de Pintura (3)
Área de Prensas
Subida da placa de pinos
Poka Yoke nº 116. Nas Tap 5 e 6, de cada quatro a
seis vezes por dia que se montava um novo conjunto de ferramentas nas mesas exteriores das
prensas, era necessário parar a máquina cerca
de três minutos para subir a placa de pinos, pois
só havia uma alimentação para a válvula de subida dos pinos. Com a instalação de mais uma alimentação em paralelo e
alteração do programa, tornou-se possível movimentar a placa de pinos quer
durante a produção em automático, quer manualmente. Uma ideia que trouxe
diminuição de erros na colocação de pinos e redução de tempos de paragem.
Racionalização do consumo de energia
KVP² nº 1927. A equipa decidiu verificar exaustivamente as rotinas de paragem
e arranque, os consumos e os custos dos principais equipamentos da nave, consumidores de electricidade, gás e ar comprimido.
Alteraram então alguns parâmetros e horários, que não interferiam com o fluxo
normal de produção.
Por exemplo, estipularam o arranque dos fornos Enamel e Primário às 5h50, em
vez de às 3h. Baixaram a frequência do IF do forno do E-coat de 45 para 42 Hz.
Colocaram o ar condicionado (ARP) em set-point a 19ºC aos fins de semana em
vez de a 21ºC. Nos ARP 7 e 8, fixaram a recirculação de ar na climatização da
nave (30 a 50%) em vez de 100%.
Equipa: Américo Vieira, Luis Cordeiro, José Machado, António Cordeiro, António Ferreira, Américo Cardoso, Pedro Picanço, Américo Pires, Inácio Balancé, João Nogueira,
Pedro Franco, José Rodrigues, Miguel Jesus.
Poupança média: € 53.742,15 /ano. Prémio individual: €461.54
Área de Carroçarias
Corte automático de ar comprimido
KVP² nº 1720. Antes, nas linhas do MPV, os circuitos de
Equipa: Luis Brito, Mestre Silva, José Ouro, John Sousa, António Caneta, António Costa,
Orlando Coelho e Rui Basílio.
Poupança: não quantificável (Categoria 3: Optimizações de carácter geral)
Prémio total: € 200
ar comprimido de 8 bar e 16 bar ficavam em carga,
após os turnos de produção. Significava desperdício,
devido à existência de algumas pequenas fugas de ar
no extenso circuito, apesar do trabalho constante para
a sua eliminação. A equipa quantificou as fugas existentes e calculou o seu impacto na factura de energia.
Decidiu então instalar um sistema de válvulas de corte
automático e um sistema de by pass nas alimentações
de ar às linhas Tackwekd; Respot; Body Sides LH; Body
Sides RH; Framing. Agora, após 60 minutos de linha
parada, dá-se o corte automático da alimentação de
ar, que é retomada quando pressionada uma tecla.
Área de Montagem Final
Insonorizante do Eos: optimização de embalagens
KVP² nº 1719. O fornecedor alemão fornecia 25 insonorizantes (sound absorver)
em cada rack. A equipa identificou desperdício na capacidade utilizada e decidiu solicitar o envio de 30 peças em cada embalagem.
Equipa: Carlos Santos, Rui Lucas, Victor Cortes, Ana Almeida e Paulo Vasco
Poupança média: € 20.881/ano
Prémio individual: € 522
Tubos de vácuo do Eos: optimização do espaço
KVP² nº 1737. Os três tipos de tubos de vácuo
para o mercado NAR chegavam em pouca
quantidade nas embalagens. A equipa decidiu alterar o processo. Passaram a vir embalagens com maior quantidade. Só que vão para
a estação 20, onde são decantadas em caixas
mais pequenas Trilogik, que vão depois até ao
ponto de montagem. Vantagens: peças mais
próximas do Operador, redução dos custos logísticos e do espaço.
Equipa: António Duarte, Daniel Fernandes,
Eduardo Santos, Luis Rego, Maria Fernandes, Nuno Broega, Paulo Salgado, Ricardo Silva, Samuel Alves. Wislon Epesse, Daniel
Gago e Edgar Clemente, da Schnellecke.
Poupança média: € 5.694,60/ano
Prémio individual: € 59,31
Porta skis no Eos: optimização no abastecimento
KVP² nº 1735. A equipa estudou o fluxo de abastecimento desta peça desde a
canopy D até à URQ D.1 e decidiu diminuir “as voltas” do percurso de entrega
de 237 para 86 metros, reduzindo o custo de abastecimento por carro e o desgaste do equipamento de transporte.
Equipa: António Nunes, António Palma, Artur Fragoso, Carlos António, Cláudio Pacheco,
Hélder Vieira, Jorge Matoso, Luis Soares, Natália Matos, Nuno Nunes, Paulo Antunes,
Paulo Carvalho, Pedro Carmo, Pedro Salreu, Rui Conceição, Rui Carvalheira, Pedro Prudêncio.
Poupança média: € 1.548/ano
Prémio individual: € 11,38
Alteração do mascaramento no Eos
PRIS nº 569. Os robôs de aplicação automática de
PVC (vedante) estavam programados para mascarar dois pontos da carroçaria. Esta operação foi
considerada desnecessário, pois a jusante, na M.
Final, iria ser montada a suspensão traseira nesse
espaço. Com uma alteração mecânica na chapa de
retenção de overspray, a equipa conseguiu evitar
a projecção do PVC para essas zonas, poupando
material e reduzindo tarefas.
Equipa: Fernando Sobral, Rafael Emerenciano, Carlos Oliveira e Luis Gamito
Poupança média: € 11.700/ano Prémio individual: € 487.
Equipa: Miguel Dias, Carlos Martins, Leandro Dias, Paulo
Castro, Manuel Baioa, Luís Marques, Victor Silva, Eduardo Monteiro
Poupança média: € 29.000/ano Prémio individual: € 188,62
Área de Finanças
Melhoria do processo de envio da correspondência
K.V.P.²- nº1908. A morada do destinatário nos envelopes e impressos de carta
registada era escrita à mão, originando algumas devoluções, por estar ilegível.
Em Agosto de 2008, a equipa decidiu criar uma base de dados com a designação social e endereço de todas as entidades que se relacionam com a nossa
empresa. A impressão dos endereços passou a ser feita em etiquetas autocolantes a partir dessa base de dados. O novo processo tornou mais rápido e fiável
o envio de correspondência e melhorou a imagem da empresa junto dos seus
parceiros comerciais.
Equipa: Carla Oliveira e Paulo Sousa. Nuno Pinto, Ernesto Tavares e Alfredo
Oliveira (A-vision).
Poupança e Prémio: não quantificáveis (Categoria 3: Optimizações de carácter geral)
Direcção Geral de Produção
Carroçarias de sucata vão para testes
KVP² nº 1778. As carroçarias com defeitos de
produção passaram a ser enviadas para Wolfsburg para testes específicos, quando o defeito
não interfere no teste. Isto evitou que se produzissem carroçarias novas só para determinado teste. Vender essas carroçarias para sucata rendia
somente € 1400/unidade. Um valor muito inferior
ao de produzir uma carroçarias nova, €20.000/
unidade!
Equipa: Armindo Sousa, Fernando Rodrigues, Francisco Guedes, Hélder Vicente, José
Marques, Nuno Branco.
Poupança média: € 17, 163/ano Prémio individual: € 357,57
continua na página seguinte
www.autoeuropa.pt
15
2008: KVP², Poka-yoke e PRIS* (continuação)
Área de Qualidade
KVP² nº1653. Formação
no Sistema Quasi-FI
A formação em Quasi-FI* tinha custos muito elevados, pois era dada por formadores externos. Além disso, não estava focada nas necessidades específicas
da Volkswagen Autoeuropa.
A equipa aproveitou o facto de haver uma colaboradora já formada (Ana Paula Morais) e propôs que fosse ela a leccionar este curso. Isso aconteceu já a dois
grupos em 2008. A formação ficou mais barata à empresa, naturalmente.
Certificação Ambiental já tem dez anos!
16 de Janeiro de 2009.
Para celebrarem os dez anos de certificação ambiental da nossa
empresa, os coordenadores ISO 14001 das várias Áreas juntaram-se
num almoço convívio. Em bom ambiente, claro!
Para recordação, receberam um Certificado.
* Sistema onde são registadas as reparações dentro do período de garantia. Neste momento está
a ser substituído pelo AQUA, mais completo.
Equipa: Ana Paula Morais, Carlos Elias (ATEC), Edwin Uurbanus, João Malhado, Sandra
Gomes (ex. colaboradora)
Poupança média: € 6.400/ano
Prémio individual: €160
Área de Recursos Humanos
KVP² nº 1886. Venda
dos carros de frota
Em regra, os carros que não eram comprados pelas chefias passavam para a
frota, como pool cars, ou seja, carros ao serviço das várias Áreas. Porém, este
procedimento causava a sua desvalorização no mercado (idade e km), uma
maior degradação e o aumento de manutenção.
A equipa decidiu alterar vários procedimentos:
- em vez se de transferirem os carros para a frota interna, criou-se um “sistema
de venda através de sorteio” com um programa à prova de fraude, simplificado
e controlado informaticamente.
- Os pool cars passam a ser substituídos após um ano de uso.
- Divulgação aos colaboradores dos carros disponíveis para venda/sorteio,
através de email, Intranet e painéis de informação.
Equipa: José Leal, Ângela Loução, João Duarte, João Malhado, Luísa Andorinha, Mónica Guerreiro, Paulo Sousa, Pedro Freitas, Rui Conceição
Poupança estimada: € 247.536,57 / ano Prémio total: € 6.000,00
Colaboradores no estrangeiro: política de viagens
KVP² nº 1637. Depois de uma breve análise aos relatórios de despesas (expense reports) dos expatriados, a equipa decidiu reformular os procedimentos,
tornando-os mais transparentes e estandardizados.
- Alteração do valor de apoio a despesas diárias (per diem), depois de estudo
comparativo com outras fábricas: VW Brasil, Volkswagen AG, VW Eslováquia.
- Inclusão da informação sobre o per diem na documentação dada ao colaborador, no início do seu contracto de destacamento.
- Extinção do pagamento de per diem a quem já recebe o subsídio para despesas domésticas (house allowance) .
- Redução da burocracia na aprovação de voos de férias (home leaves).
Equipa: Margarida Silva, Vânia Guerreiro, Andrea Cirilo, Cláudia Lourenço, Luis Sebastião
Poupança estimada: € 4.550,33/ano Prémio individual: € 568,79
Área de Planeamento, Ambiente e Infra-estruturas
Novas oportunidades de gestão de resíduos
KVP²- nº 1867. Os resíduos industriais banais resultantes da separação das
fracções recicláveis eram depositados em aterro, o que, do ponto de vista económico e ambiental,não era a melhor solução. Após este workshop, passaram
a ser utilizados em cimenteiras como combustível alternativo.
- Os resíduos de equipamentos eléctricos e electrónicos passaram a ser recolhidos pela Amb3E, uma entidade gestora criada para resolver a nível nacional o
problema deste tipo de resíduos.
- Alguns resíduos que eram anteriormente tratados em Espanha, com elevados
custos de transporte, passaram a ser enviados para um novo CIRVER no Ribatejo (Centro Integrado de Recuperação, Valorização e Eliminação de Resíduos).
Uma infra-estrutura equipada com tecnologias de ponta para minimizar o impacto ambiental dos resíduos.
Equipa: Paulo Baptista, Manuel Ribeiro, António Almeida, Dora Gomes. Rosa Bonifácio
e Élia Brito (ambas da IPODEC).
Poupança estimada: € 80 980 / ano Prémio individual: € 500.
* K.V.P.² - Kontinuiliches Verbesserungs Program. Programa de Melhoria Contínua.
Workshops de equipas multidsciplinares
Poke Yoke- Designação japonesa para workshops de equipas, para optimização de
processos
P.R.I.S. – Processo de Reconhecimento de Ideias e Sugestões. Sugestões de melhoria
propostas individualmente ou em equipa
Nota
Área de Compras e Logística: até ao fecho de edição do jornal não foram enviados
exemplos de K.V.P.², Poke Yoke ou PRIS finalizados e premiados em 2008.
DEZ08 | JAN | FEV 09
Gostámos de ler…
Ouro para a Autoeuropa
A Autoeuropa não vai despedir. Não vai parar. Não vai pôr-se à
porta do Ministério da Economia pedindo subsídios e apoios. E esta é
uma das melhores notícias da semana, que tem de ser exaltada pela
excepção que constitui no negro programa económico. Milagre?
Não, trabalho: esta é uma das fábricas mais bem “classificadas” no
grupo Volkswagen. Para não acabar de mãos estendidas, comece-se
por pôr mãos à obra. Haja fábrica.
Revista Sábado, 29.01.2009. Pedro Santos Guerreiro, Director do Jornal de Negócios.
Semáforo verde para a Autoeuropa
Num cenário dantesco como aquele que vive o sector automóvel em
todo o mundo, o acordo estabelecido pela Autoeuropa com os trabalhadores, no qual a empresa se compromete a não cair no “facilitismo” do despedimento colectivo até 2011, só pode ser considerado
um oásis. E, por isso, bem merece o nosso forte aplauso. Para ambas
as partes. Para os funcionários, que têm mostrado sempre uma flexibilidade de horários invulgar noutras unidades fabris. E da parte
da administração da fábrica, por manter uma postura negocial de
forma a encontrar outras saídas, que consigam assegurar os ritmos
da produção e os interesses dos trabalhadores.
Auto Motor. 06.01.2009
A melhor notícia da semana
(…) Fica uma notícia. A Autoeuropa, que está num dos sectores mais
afectados pela crise económica internacional, garante os postos de
trabalho, tal como ficou definido no acordo de empresa. Como é
que a Autoeuropa, o segundo maior exportador português, consegue
evitar os despedimentos? Com uma política mais criativa, com a definição de dias de paragem de produção. A decisão da administração da Autoeuropa- que afecta mais de três mil trabalhadores – é,
apesar de tudo, um sinal de que há alternativas à opção mais fácil.
Porque os despedimentos não chegam para recuperar uma empresa
se não forem acompanhados de outras medidas de reestruturação
da gestão de uma empresa. E, com mais ou menos dificuldades, a
Autoeuropa mostra uma cultura de gestão que deve ser copiada.
Semanário Económico. 31.01.2009. António Costa, Director.
16
Natal: a festa que aquece os corações
A Administração faz questão de, em cada Natal, criar eventos que aproximem os colaboradores à empresa, reforçando o espírito de família
Autoeuropa.
O circo não podia faltar!
“Bem vindos ao circo Vitor Hugo Cardinalli, que este ano traz novas sensações e novos artistas de todo o mundo! E a Volkswagen Autoeuropa,
ou seja, muitos de nós aqui, apresentámos também ao mundo uma obra
de arte neste ano de 2008: o novo Volkswagen Scirocco!”
Foi assim que no dia 12 de Dezembro, Andreas Hinrichs e Julius von In-
gelheim, Directores da nossa fábrica, iniciaram o seu discurso de Natal,
nas três sessões do circo.
Na plateia repleta, estiveram também crianças socialmente desfavorecidas, a cargo das Casas de Setúbal, Nossa Senhora da Saúde e Irmãs
Missionárias da Caridade de Calcutá.
Os palhaços passaram o tempo à estalada uns
aos outros, para delírio da pequenada…!
A contorcionista, os trapezistas, os motard…
extasiaram com actuações de suster a respiração.
Os cavalos eram lindos…e a crianças sonharam…
Almoço especial
Uma hora para desfrutar de bacalhau, doces
de Natal, cafezinho, em boa companhia…
Vitor Hugo Cardinali enfretou os leões e fez
dançar os elefantes.
Presentes para a criançada!
“ Adoram sempre a prendas da Autoeuropa!
Tenho duas meninas de 5 e 2 anos e 1 menino
de 8 anos. Até a mais pequena já sabe que o
símbolo da VW é o do trabalho da mãe!” –
Nélia de Jesus, URQ A 3 Área de Montagem
Final.
Foram distribuídos 1320 presentes
para meninas e 1330 para meninas
entre os 0-6 meses e os 15 anos, filhos dos colaboradores. O presente
“com mais saída” foi o hidroavião em
Lego, para os 116 meninos e a Polly
pocket cavalinho para as 113 meninas, ambos com seis anos de idade.
Em 2008, nasceram 40 bébés de Autoeuropeus!
Carta recebida na Área de Recursos Humanos
Calendário 2009
Casamentos felizes, nos nossos carros!
Mais uma vez este ano a Área de Recursos Humanos publicou calendários e agendas com fotografias de colaboradores da empresa, sob
o lema “A nossa equipa. Os rostos do nosso sucesso”.
28 de Novembro de 2008.
A nossa colega Maria Luísa Ameixa Gabriel, da Área de Montagem
Final, não hesitou em requisitar um VW Eos para o “dia mais feliz”.
Ela foi um dos 71 colaboradores que solicitaram o empréstimo para
casamentos ou baptizados de um VW Sharan ou VW Eos da frota.
Para reservas: Contactar Ariana Ribeiro, Área de Recursos Humanos.
Das 7h às 15.30h. Ext. 2541.
Calendário de parede, calendário de secretária, base de secretária, calendário anual, agenda
de bolso e agenda de secretária.
As Secretárias de cada Área requisitaram as quantidades necessárias para as salas de reunião
e colaboradores.
www.autoeuropa.pt
17
O meu trabalho
Formação é essencial na nossa fábrica
Manuel Santos, 36 anos, é Coordenador de Formação na Área de Recursos
Humanos.
Trabalho em conjunto com Rui Espírito
Santo, Dora Pereira e Francisco Reguengo. Planeio com os responsáveis nas várias Áreas as acções de formação gerais
e específicas e acompanho as acções
em curso na ATEC. Em 2008, foram efectuadas 216 mil horas de formação,
abrangendo 2653 colaboradores.
Depois tenho também uma parte mais burocrática: faço as Ordens de Compra (PR) de formação no sistema SAP e parte do controlo da facturação e
preparo ainda dossiers pedagógicos para as formações com formadores
internos.
Outra das minhas funções mais relevantes é coordenar o projecto PRIME Programa de Incentivo à Modernização da Economia – onde apresentamos
acções de formação contínua para a candidatura a incentivos do Estado.
São diversos os factores que me levam a gostar bastante da minha função:
a equipa, que privilegia a pluralidade de opinião, a confiança e o respeito;
o apoio das chefias e a forte autonomia na decisão.
Também me deixa bastante satisfeito quando, para além de todo o plano de
formação contínua, conseguimos avançar com projectos fortes para diversos
público-alvo, como por exemplo, o “Programa de Qualificação de Operadores”, “Programa de Team-Leaders”, “Logística Operacional”, “Resolução
de Problemas/ Ferramentas de Qualidade”. Pertencer a uma equipa que
tem essa responsabilidade em mãos é algo que me agrada bastante!
Perfeito e impecável
Carlos Varagilal, 53 anos, é Operador
de reparações na Garagem de Pintura, na nave de Montagem Final.
Por ele, passam todos os MPV, Eos e Scirocco que vão para o Japão e para a
Autostadt, em Wolfsburg. Por dia, são
cerca de 15 carros.
“Faço a limpeza, com álcool, de toda
a superfície exterior dos carros. Os
colegas da Qualidade inspeccionam previamente os carros e, caso existam defeitos de superfície (sujidades, marcas de polimento ou hologramas)
identificam-nos para eu os reparar. Se for uma sujidade, removo-a com uma
lixa de 5µm, através de processo de polimento: primeiro com massa branca e máquina rotativa e depois com massa cinzenta e máquina rotorbital.
Concluo passando álcool para ver se ficou perfeito. Caso ainda existam
hologramas, realizo de novo o 2º passo até desaparecer o defeito. No fim,
com um projector de luz, verifico se ficou tudo impecável!”
“O meu trabalho, para além de um local bem iluminado, exige que se tenha
uma boa visão, muita paciência e grande especialização.”
“ Este foi o ramo fabril que sempre gostei. Em Moçambique tirei um curso industrial e esta foi a especialidade que preferi. Gosto de ver o meu trabalho
bem executado, e perceber que realizei bem as várias fases.”
Sempre „em cima“ da Qualidade
Fernando Fernandes, 32 anos, é Técnico de Qualidade na Àrea de Carroçarias, na zona do Framing (estrutura) do
Scirocco.
“No início do turno verifico o DPQS funcional (o aspecto visual de pontos de
soldadura, furações, aplicação de cola/
sealer e studs) e o DPQS de superfície
(eventuais mossas, bicos, ondulações,
etc.). Se houver algo de errado nos tejadilhos e laterais desloco-me à respectiva zona para conter os problemas. Tenho reuniões diárias na zona
Metal Finish, com os meus colegas de outras equipas, para analisarmos
defeitos de superfície. Também estou sempre nas auditorias da carroçaria
finalizada, Body in White.
Retiro duas carroçarias de linha para análise da qualidade dos pontos de
soldadura, através de ultra sons, e faço o seguimento dos dados, no sistema
SGDS. Diariamente, a carroçaria é medida dentro da cabine de soldadura
laser para verificar se há folgas (gaps) entre o lateral e o tejadilho.
E, não menos importante, vou várias vezes à Montagem Final e à Pintura
para ver se existem problemas relacionados com o Framing.
Gosto do meu trabalho porque me dá um certo prazer em encontrar soluções para os problemas que encontro no dia a dia.”
DEZ08 | JAN | FEV 09
O que está mal e pode melhorar
Ao acaso, pedimos a colaboradores de
várias Áreas que nos dessem as suas opiniões sobre o gostam na nossa fábrica e
o que acham que deveria melhorar. Os
depoimentos são anónimos e pretendem
ser um contributo à melhoria da comunicação interna e um potencial instrumento
de decisão para as chefias. Sempre que
possível, procuramos dar uma resposta às
situações colocadas.
“- Gostaria de saber o que se passa com o contrato de
fornecimento de roupa de trabalho. Não existem stocks
de algumas peças, outras não vêm convenientemente
limpas e arranjadas.” – Líder de equipa da Área de
Carroçarias.
“- Os fornecedores que têm os contratos do Leasing da roupa, Urvinapor e Iturri, são constantemente chamados à atenção para as
falhas do serviço prestado, mas nem sempre agem com a celeridade
que todos gostaríamos.
Por serem detectadas tantas falhas no serviço resolvemos ir a mercado com uma nova especificação técnica mais exigente. Nós, Divisão
de Compras, já recebemos as novas ofertas, mas não podemos prosseguir o nosso objectivo, pois necessitamos de um interlocutor para as
Áreas técnicas que, infelizmente, não há.
Como o contrato é para servir toda a fábrica, ao contrário da divisão
que existe neste momento por Áreas, esse interlocutor terá de ter os
conhecimentos técnicos necessários da especificação, bem como ser
“isento” de forma a não favorecer nenhuma Área.
Esperemos que até final de Março 2009 tenhamos o problema solucionado.”- Valdemar Valentim, Chefe da Divisão de Compras, da
Área de Compras e Logística.
-------------------------------“- Acho mal que nas aulas de alemão eu tenha pago 18 euros pelo
livro, e os Superintendentes que lá andam comigo na aula não pagaram nada.”- Especialista da Área de Planeamento, Ambiente e
Infra-estruturas.
“ Todos os colaboradores que frequentam as aulas de línguas têm
que comprar os livros e manuais.” - Margarida Silva, Chefe de Divisão de Organização, Compensação e Desenvolvimento. Área de
Recursos Humanos.
-------------------------------“O parqueamento das ferramentas no parque. Estão muito próximas
e temos dificuldade em manobrar para passar os cabos da ponte
rolante. E também não é muito bom em termos de segurança. “ –
Operador da Área de Prensas.
“A questão é de facto conhecida e é seguida nas nossas reuniões
mensais de Higiene e Segurança no trabalho. Temos alertado para
que as distâncias mínimas regulamentares entre ferramentas sejam
respeitadas. Quando os Operadores manobram as ferramentas do
parque para a prensa e vice-versa, têm de respeitar as distâncias que
aprenderam no curso de “Operador de pontes rolantes.” – Miguel
Costa, Director de Produção da Área de Prensas.
O que está bem
“ – Com a crise que está aí, devemos agradecer ter emprego nesta boa empresa. Paga o ordenado a horas, paga
prémios e subsídios de férias e de Natal. Espero que continue assim por muito tempo!” - Operadora da Área de
Montagem Final.
“- O que está bem agora é termos trabalho!” – Especialista da Área
de Planeamento, Ambiente e Infra estruturas.
“- Os nossos downdays. Apesar de não trabalharmos estamos a receber. Foi um grande Acordo da Comissão com a empresa. Espero é que
não se esgotem os deste ano. Seria bom sinal!” - Operador da Área
de Prensas.
Participa no concurso de fotografia…
Este é o nosso carro… O resto é paisagem!
Esta é a fotografia vencedora do jornal nº 129, ( Dezembro 2008/ Janeiro e Fevereiro 2009). Uma foto inédita do nosso MPV num armazém, em
Corroios. É caso para dizer que os nossos MPV estão cada vez mais no
topo! Fotografado por João Carvalho, da Área de Qualidade. Muitos
parabéns!
Patrocinador do concurso de fotografia.
O que fotografar?
O nosso MPV (VW Sharan ou Seat Alhambra),
o VW Eos ou o VW Scirocco, juntos ou separados, têm que estar sempre na foto! Num ângulo interessante, num cenário especial, numa
situação fora do comum. A cores ou a preto e
branco.
Escolha da melhor
O vencedor será seleccionado pela redacção
do Jornal Autoeuropa. Todas as fotografias
enviadas permanecem a concurso, jornal após
jornal.
Prémio
Para o vencedor, a empresa patrocinadora BES
oferece um voucher para a estadia de duas
pessoas, uma noite, num dos Hotéis Tivoli em
Portugal. O vencedor deve dirigir-se à agencia
BES no Edificio 8 e contactar o Sr. Rui Correia.
Para concorrer
Somente os colaboradores da Volkswagen Autoeuropa podem concorrer. As fotos devem ser
entregues a Isabel Carimbo, Rec. Humanos, Comunicação Interna, edif.10, 1º andar, ext 2776,
ou enviadas por email ([email protected]).
Junto à foto deverá constar o nome do autor,
Área de trabalho e local onde foi tirada.
Autoeuropeus de gema
Frases filosóficas (segundo os colegas)
“Isto está uma grande „javardeira…!”
Nome: Sandra Augusto
Idade: 37
Função: Chefe de Divisão Cadeia de
Fornecimentos da Área de Compras e
Logística
Carro que guia actualmente: VW
Eos / Seat Alhambra
Um “carro de sonho” é: Audi R8
Nasceu em: Lisboa
Reside em: Vila Nova, Bucelas
Signo: Leão
Agregado familiar: marido (João) e
filha (Inês, 8)
O que anda a ler: O Afinador de
Pianos
Receita preferida: Polvo à Lagareiro
Grande paixão: Natureza
Dia perfeito: com sol, amigos, actividades ao ar livre e conversas interessantes
Desporto que pratica: BTT, ski, natação e ténis (sem muito sucesso)
Clube favorito: Benfica
O que lhe traz calma: uma boa gargalhada
O que lhe faz perder as estribeiras:
preguiça e mentira
Virtude que mais aprecia: frontalidade
Pior hábito (ou defeito): tentar fazer
demasiadas coisas ao mesmo tempo
“Quem muitos burros toca, algum deixa para trás”
Música que prefere: Portuguesa (Xutos & Pontapés, GNR, Rádio Macau,
Paulo Gonzo, UHF,…)
Filme da sua vida: Henry & June
Arte: Dança
Actriz e actor preferidos: Penélope
Cruz, António Banderas
Na vida real, admira: Os meus pais
Locais de sonho: Lua
O que fazia se saísse o euromilhões:
Não jogo, mas se tivesse muito dinheiro tirava um licença sem vencimento
por um ano e dava a volta ao mundo.
Talvez depois decidisse não voltar…!
Prata da casa
Vem jogar futebol aqui!
Carlos Afonso, 34 anos, vive na Moita e entrou em 1994. É o coordenador do melhoramento contínuo (KVP², PRIS, Poka Yoke, programa de
reconhecimento) e da formação de Operadores e Especialistas da Área
da Pintura. É também ele que actualiza a informação dos quadros das
equipas (Unidades Reguladoras de Qualidade) e lhes atribui os budget
para materiais de não produção (MMR: Master Material Requisition).
Elabora ainda as apresentações gerais e os relatórios de desempenho
da Pintura para o Director da Área.
“ Tenho a oportunidade de contactar com quase todas as pessoas de
ambos os turnos da Área da Pintura e com muitas outras pessoas das
mais variadas áreas da fábrica, o que me agrada bastante, pois gosto
do contacto com as pessoas.”
Como hobbi, para além da natação, ocupa o seu tempo livre na gestão
de um complexo desportivo em Brejos da Moita. São dois campos de
futebol de sete, em relva natural. E ficam só a sete minutos da fábrica!
“Juntamente com um amigo de longa data, decidi aproveitar uns terrenos da família, que tinham pouca utilização. Criámos há cerca de três
anos o nosso próprio espaço desportivo, com condições não só para
usufruirmos dele com os nossos amigos, como também para o alugar a
quem gosta de jogar de futebol.”
Os campos têm boas infra-estruturas de apoio: dois balneários, bar,
iluminação num dos campos.
“ E, para completar a festa do futebol, juntámos um barbecue ao bar, e
instalámos uma esplanada coberta para os petiscos!”.
No Inverno funcionam só ao fim de semana, mas assim que chega a
Primavera, abre durante a semana.
Os colegas da empresa já podem começar a organizar as reservas…!
Contactem o Carlos Afonso para o telefone: 96 686 77 15 e podem
consultar a página www.unirelvas.com.