Jornal
MAIO 2009
132
Jornal mensal para todos os colaboradores da Volkswagen Autoeuropa
Notícias entre 15 de Abril e 15 de Maio • distribuição gratuita
18 de Maio - 1ª Reunião Geral de Comunicação 2009 entre a Administração e os colaboradores
Precisamos de saber enfrentar a crise
22 de Maio - Visita do Grupo BadenBadner - Alemanha
25-29 de Maio - Encontro internacional de Supervisores de Audit do Grupo
Volkswagen
03 de Junho - Visita da Associação de
Diplomatas de Lisboa
18 de Maio. Primeira reunião de comunicação de 2009.
04 de Junho - Visita dos Secretários
de Estado das Finanças, Dr. Carlos
Manuel Costa Pina e da Saúde, Dr.
Manuel Pizarro
De 9 a 14 de Junho - 13º Edição das
Festas Populares do Pinhal Novo
15-19 de Junho - Reunião internacional
de auditores do Grupo Volkswagen
“Um caminho com nuvens, onde o sol tenta romper. Esta é uma imagem que se adapta à nossa situação.(…)
Em Outubro de 2008 previmos produzir 117 mil carros em 2009 mas, em Abril de 2009, tudo aponta que faremos
somente 80 mil. Os nossos volumes de produção são baixos devido a vários factores de mercado que têm a ver
com a sazonalidade dos nossos produtos e com a situação económica em geral. Tendo em consideração a capacidade de produção disponível na Europa e o nosso baixo volume de produção, temos que encontrar soluções que
nos tornem mais fortes (…).
E não estou aqui com meias palavras. Temos que apresentar mais flexibilidade para garantir os postos de trabalho
actuais e podermos fazer face às variações no volume de produção requerido pelo mercado.
(…) A nossa proposta para compensar estas variações é incluir sábados na conta de tempo, com um número máximo por ano, por mês e por colaborador, como compensação pelos dias de paragem pagos durante as semanas
em que houver quebras. Todos os sábados trabalhados acima dos 208 dias de trabalho anuais, havendo um saldo
positivo na conta de tempo, continuam a ser pagos como trabalho suplementar. Esta proposta permite-nos manter
todos os postos de trabalho assim como manter um cenário de produção a dois turnos, com o respectivo subsídio
de turno.” - excertos da apresentação de Miguel Sanches, Director Geral de Produção, precedida por outras
breves intervenções das várias chefias de Áreas, nomeadamente com respostas a algumas das questões que dias
antes os colaboradores colocaram livre e anonimamente em caixas nas cantinas.
“A Flexibilidade adicional ajudar-nos-á durante a crise e, mais importante, ajudar-nos-á a enfrentar o futuro. A
solução não pode vir do Governo mas sim de nós próprios, da Volkswagen Autoeuropa. Vamos voltar a reunir com
a Comissão de Trabalhadores para tomarmos uma decisão final em breve, pois queremos manter todos os postos
de trabalho.” - finalizou Andreas Hinrichs, Director Executivo.
Gestão para a mudança (Change management)
Novidades nos nossos três carros
Novas versões, novas cores, novos motores, novas peças de interior…Na última
semana de Maio entram em produção
cento e nove programas nos VW Sharan,
Seat Alhambra, VW Eos e VW Scirocco.
Objectivo: satisfazer cada vez mais os
clientes finais.
Iniciamos a descrição das várias intervenções que as chefias da fábrica pretendem
levar a efeito para tornar a nossa fábrica
“ a mais atractiva do Grupo Volkswagen
na Europa”.
Nesta edição, a equipa conduzida por
Francisco Fialho explica o que pretende
fazer para nos consagrarmos uma fábrica
multi-produto.
pag. 12
pag. 05
2
2009: 1º Barómetro de Opinião: resultados da fábrica
Intervenção
As chefias de cada Área estão a analisar os resultados e a identificar as equipas que devem ser alvo de uma intervenção para melhoria dos factores mais
críticos.
De acordo com as regras do Grupo Volkswagen para o Barómetro de Opinião,
devem ser alvo de intervenções se o conjunto dos resultados amarelos, laranjas
e vermelhos superem 33% em cada resposta.
A Área de Recursos Humanos criou uma equipa - Margarida Silva, Dora Pereira
e Vânia Guerreiro- para fazer um acompanhamento dos resultados em conjunto com as Áreas e para dar apoio na decisão dos aspectos que requerem
intervenção e subsequente plano de acções.
Pontos Positivos?
“Fiquei extremamente agradado em saber que
as pessoas da minha Área, de uma forma geral,
gostam de trabalhar na nossa empresa e estão satisfeitos com o trabalho que desempenham. Mas
os resultados mostram também que existem Áreas
onde temos ainda que trabalhar, nomeadamente
na melhoria da relação de trabalho com as chefias; na resolução mais rápida de problemas e na melhoraria da qualidade
da informação que partilhamos que, segundo o questionário, não é suficiente para as pessoas estarem informadas do que se passa na empresa.”
Bruno Torres, Director da Área de Planeamento, Ambiente e Infra-estruturas.
92% dos colaboradores da nossa fábrica responderam ao 1º Questionário Barómetro de Opinião,
aplicado uniformemente em todo o Grupo Volkswagen. As fábricas da Volkswagen na Alemanha
realizam em 2009 o seu 2º questionário.
Ponto da situação
Os resultados do Barómetro de Opinião ficaram disponíveis para os colaboradores com acesso à Intranet, no dia 4 de Maio.
Para além do acesso à Intranet, os colaboradores são informados pelas respectivas chefias de três níveis de resultados da “sua equipa”, “sua Área” e “fábrica
em geral”.
Na reunião geral de informação de dia 18 de Maio, também foram revelados
pela Administração os pontos fortes e fracos da “fábrica em geral”.
A empresa terá de intervir com acções de melhoria se os campos amarelo (por vezes) laranja
(quase nunca) ou vermelhos (nunca) todos juntos, tenham um impacto superior a 33% das respostas.
MAIO 09
“ O Barómetro de opinião é uma ferramenta importante se for bem utilizada. Conhecer a realidade da fábrica é apenas uma parte do todo, que
deve ser necessariamente completada através de
atitudes que implementem medidas de correcção
adequadas, para cada anomalia concreta identificada.
A ausência de comunicação surge como uma preocupação das mais importantes. Esta falha, em qualquer unidade de produção, tem sérias repercussões no trabalho das equipas, no seu relacionamento, na qualidade e no
produto final. Nesse sentido, as chefias devem empenhar-se seriamente no
planeamento das reuniões de comunicação, na preparação do seu conteúdo e em ouvir as pessoas que dia a dia lidam com os problemas.
Manuel Martins, membro da Comissão de Trabalhadores.
“Penso que, para primeira vez, tanto a participação
(89%) como os resultados foram muito positivos.
Uma vez que na Montagem Final trabalham cerca
de 1/3 dos empregados Volkswagen Autoeuropa,
ela tem um peso muito grande nos resultados finais.
Neste momento, estamos a analisar departamento
a departamento os resultados e, em casos pontuais vamos ter que reagir
rapidamente. De um modo geral, vamos ter que melhorar a comunicação
interna, o tempo de reacção aos problemas e as condições de trabalho.
A nossa ideia é aproveitar as alterações da nova linha durante as próximas
férias para, no regresso, implementarmos novos conceitos de organização
que possam melhorar alguns dos pontos mencionados pelos nossos colaboradores.” - João Melo, Director da Área de Montagem Final.
“O índice de participação da Área de Carroçarias
foi 94%, o que mostra o empenho dos nossos colaboradores em dar a sua opinião sobre os assuntos da empresa. Globalmente os resultados foram
positivos, e reforçaram a necessidade de darmos
sustentação aos processos de comunicação e trabalho em equipa existentes na Área tendo como
objectivo a melhoria continua. Neste sentido a questão 2: “Considero-me
bem informado sobre a empresa e sobre os projectos que estão em curso.”
vai ser alvo da nossa especial atenção.” - Alberto Gavinhos, Director de Produção da Área de Carroçarias.
3
Editorial
Está tudo bem?
Em todo o mundo, aproximadamente 200.000 colaboradores da
Volkswagen já participaram no Barómetro de Opinião. Com dez perguntas relativamente simples, queremos ter uma percepção do clima
que se vive na empresa. Tratam-se de dez perguntas que nos permitem
avaliar a situação actual em quatro valências: Informação, Qualidade,
Trabalho em Equipa e Liderança e ainda Volume e Satisfação com o
Trabalho.
Observando o nosso resultado global poderíamos pensar que está tudo
sobre rodas! E é aliás esse o feedback que recebemos de outras fábricas
e dos seus colaboradores! Uma elevada quota de participação de 92%
e resultados muito “verdes”!
Será que está realmente tudo “a verde“? Não. As respostas às questões
2, 4 e 6 estão intimamente relacionadas como o sistema circulatório do
nosso organismo organizacional, i.e., a troca de informação. Não significa que a Volkswagen Autoeuropa esteja “doente”, mas também não está
100% saudável. O Barómetro de Opinião mostra-nos “uma temperatura
mais elevada” nestes pontos cruciais.
O que fazer? Teremos de melhorar este jornal? Deverá ser o Flash! impresso a cores? Teremos de aumentar o número de quiosques de Intranet ou de painéis de informação? Pode fazer-se tudo isso, mas não é o
remédio que nos irá ajudar. O que efectivamente precisamos é de uma
Comunicação melhor. Precisamos de falar uns com os outros. Conversar.
Trocar informações. Criar um fluxo de informação.
Naturalmente que isto não significa comentar todos os boatos, preferencialmente os que são sobre questões supostamente confidenciais, junto
à máquina do café. Significa simplesmente que temos de comunicar eficazmente.
cação correcta, flua sem obstáculos. E quando começar a fluir
correctamente, teremos de nos
disciplinar para que assim se
mantenha.
No ano passado desenvolvemos
em parceria com a Universidade Católica de Lisboa uma “auditoria de comunicação interna”. O Dr. José Seruya (docente
na área da comunicação organizacional) e duas assistentes
falaram aleatoriamente com os
nossos colaboradores, participaram
equipas,
m em diferentes reuniões de equipas
analisaram os meios de comunicação interna (p.e.: Flash!, quadros de
informação) e, após seis meses de investigação, apresentaram-nos um
relatório com vinte e uma recomendações que são, de facto, de simples
implementação. Nós levamos estas recomendações muito a sério, na
medida em que, também noutros temas, a comunicação desempenha
um papel fundamental: no nosso processo de gestão da mudança.
Sobre isto já tivemos um artigo em edições anteriores e nesta edição publicamos um artigo com Francisco Fialho (Director da Área de Prensas)
sobre um dos vários projectos deste processo.
Está tudo bem? Não, ainda não. Mas estamos a trabalhar nesse sentido
e veremos no próximo ano, quando repetirmos o Barómetro de Opinião,
se o remédio que nos foi prescrito nos ajudou ou não.
Como é que se faz? Temos de inventar algo de novo? Recomeçar tudo
de novo? Não necessariamente, porque já se fez muito e continuamos
a trabalhar nos aspectos a melhorar. Não temos de reinventar a roda,
temos “apenas” de nos concentrar em termos de normas comportamentais, de actuação, para que o sistema circulatório da empresa, a comuni-
Julius von Ingelheim
Director da Área de Recursos Humanos
Para sempre na nossa memória
Um pessoa boa, responsável e humana
Um minuto de silêncio de todos nós, por ti
13.02.1962 - 06.05.2009.
Faleceu o nosso colega Alexandre Branco Guedelha,
devido a doença prolongada.
Vivia em Setúbal, com a sua mulher e filha de onze
anos. Era Operador de linha manual, na Área de Carroçarias, zona de Framing do Scirocco, turno A. Entrou
em Outubro de 2006 através da empresa de trabalho
temporário Randstad e um ano depois assinou contracto com a Volkswagen
Autoeuropa. Esteve nas linhas do Eos e ultimamente nas linhas de Framing
Scirocco (FRS1A).
Os colegas que mais recentemente trabalharam com ele recordam-no “O
Alexandre veio para o Framing Scirocco em 12 de Maio de 2008. No pouco
tempo que esteve connosco, é de salientar o enorme sentido de responsabilidade, a capacidade de aprendizagem demonstrada, assim como a integração com pleno sucesso na equipa. Estas características só são possíveis numa
pessoa muito Humana e com uma paz de espírito muito grande. Assim era
o Alexandre. Foi com grande consternação que o Alexandre nos informou
sobre o seu estado de saúde em Junho do ano passado e foi também com um
grande pesar que a nossa equipa recebeu a notícia do seu falecimento.”
Que as suas características humanas fiquem no nosso coração.
26.06.1986 - 16.05.2009
Nas quatro reuniões de comunicação de dia 18 de
Maio, os colaboradores levantaram-se para um minuto de silêncio em respeito a Ruben Filipe Fernandes
Henriqueto que falecera dois dias antes, com a sua
namorada, num acidente de mota.
Vivia no Lavradio e trabalhava connosco desde 9 de
Outubro de 2006, como Operador da Área de Carroçarias, zona do piso do VW Sharan e Seat Alhambra,.onde esteve até Março
deste ano. Mudou depois para a equipa do piso C4B, do painel frontal do
Eos e do Scirocco.
O Ruben era um apaixonado por automóveis e por isso gostava de trabalhar
na Volkswagen Autoeuropa. Ficou apaixonado pelo VW Scirocco desde do
primeiro dia que o viu.
–“Vou comprar um Scirocco!” - dizia para os colegas da sua equipa. “- E comprou um, todo branquinho, assim que eles saíram.”
É com uma enorme saudade que os colegas do Underbody do MPV e do
Underbody C4B o recordam.
Ficha Técnica
Publicação de:
Autoeuropa - Automóveis, Lda.
Quinta da Marqueza - 2951-510 Quinta do Anjo
Responsável:
Julius von Ingelheim
Fotografia, pesquisa, redacção e visualização:
Isabel Carimbo
Cartoons:
Alberto Pereira
Colaboradores directos nesta edição:
(ver junto dos artigos)
Maquetização, fotocomposição e impressão:
AlexandreGest, Lda.
Tiragem:
3 200 exemplares
e-mail:
[email protected]
www.autoeuropa.pt
4
Área de Qualidade
Fomos dar apoio à Bentley
Já se tornou comum recebermos pedidos de apoio dos nossos colegas da Bentley relativamente a auditorias de produto. Nos últimos anos, já
formámos cinco Auditores da Bentley em “Audit Fina” aos carros em CP 8 e três nas “Audit de Carroçarias CP5”.
Os nossos colegas gostam muito da nossa forma de trabalhar e do nosso profissionalismo, o que nos deixa bastante
satisfeitos. É sempre com orgulho que
recebemos pedidos de formação ou que
somos indicados pelo Konzern Team (grupo responsável pelo controlo dos Auditores) para formar Auditores nestas áreas. É
sinal que o nosso trabalho é reconhecido.
Todos os colegas que por cá passaram,
são hoje Auditores certificados a fazer o
seu trabalho nas suas fábricas.
Em Abril foi a vez de formar mais dois colegas em Audit de CP5 aqui na
Volkswagen Autoeuropa. Na mesma altura foi solicitado o nosso apoio
na fábrica da Bentley em Crewe, Inglaterra para o arranque do novo
modelo Brooklyn.
Luis Torrão, do Departamento de Medição / Masterbuck, esteve lá quatro semanas e Paulo Carvalho, do Departamento de Auditorias de Cp5,
esteve duas.
Bentley: a fábrica
Única fábrica: Crewe, 50km de Manchester, Inglaterra
Colaboradores: 3500, na sua maioria nesta fábrica, dedicando-se ao design, produção e venda dos carros de luxo
Produção 2008: 7600 veículos, vendidos para todo o mundo, sendo 90%
da palete de versões do modelo Continental e 10% das versões do Arnage
Produtos: Continental Supersports, Arnage, Arnage Final Series, Azure, Azure T, Brooklands, Continental GT, GT Speed, Flying Spur, Flying Spur Speed,
GTC, GTC Speed.
Turnos: 1 turno.
Fábrica: Área de produção de carroçarias das versões Arnage e produção
de todos os motores. Os famosos trabalhos em pele e madeira são fabricados
à mão, também em Crew. A fábrica tem duas linhas, uma para fazer só a
montagem do trim do Continental GT, porque a carroçaria já vem pintada de
Mosel, na Alemanha e outra para a produção total do modelo Arnage.
Luis Torrão, do Departamento de Medição / Masterbuck e Paulo Carvalho, Auditor de CP5.
A Bentley
A fábrica da Bentley está situada no interior de Inglaterra entre as cidades de Crewe e Nantwich. É uma fábrica bastante antiga, fundada em
1946 e que não tem nada a ver com o nosso conceito de fábrica. Tudo é
feito à mão. Robôs, nem vê-los! Está no entanto a ser construída agora
uma nova Área de Carroçarias, com robôs.
Paulo Carvalho visitou duas naves extraordinárias onde se fabricam todos os interiores em madeira e se transformam os veículos em limusinas
blindadas. Nesta nave também se procede à personalização dos interiores, conforme o pedido do cliente. “ Vi o caso do Continental GT para o
actor Jackie Chan que tem a assinatura dele em todos os bancos!”.
“É uma fábrica cheia de tradições e com muito trabalho artesanal em
materiais como a madeira e a pele, o que confere grande requinte aos
modelos” - comenta Luis Torrão.
Bentley Arnage (interior).
Bentley Arnage
Bentley Continental GT Speed
Texto de: Manuel Falcão Área de Qualidade/ Auditor de Produto
Visita da Comissão Directiva do POPH à ATEC.
21 de Abril.
A ATEC é promotora de formação modular certificada ao abrigo do P.O.P.H., Programa Operacional do Potencial Humano. Esta formação é financiada, ou seja, os formandos têm direito
a subsídio de alimentação. O horário é pós-laboral e abrange todo o parque industrial, de
onde são a maioria dos nossos formandos.
A Comissão Directiva do P.O.P.H. visitou a ATEC, entidade promotora beneficiária dos apoios.
A visita, que contou também com a presença do Dr. Vítor Hugo Coelho em representação
do IEFP, abriu um ciclo de deslocações da Autoridade de Gestão a entidades beneficiárias
visando reforçar os laços institucionais e a qualidade das intervenções.
Ao Dr.Rui Fiolhais, Gestor do Programa, e às duas Vogais Executivas, Dra. Alexandra Vilela e
Dra. Margarida Filipe, foi oferecida, pela Administração da ATEC, uma visita às instalações
da Academia, que todos os dias alberga mais de 700 formandos em dois turnos.
MAIO 09
5
Gestão para a Mudança (Change Management)
Como vamos tornar a nossa fábrica a mais atractiva do Grupo Volkswagen
na Europa?
“Tornar a Volkswagen Autoeuropa a fábrica mais atractiva do Grupo Volkswagen na Europa” foi o desafio lançado a todas as chefias da fábrica, na última reunião da Liderança Operacional e Estratégica, em Novembro de 2008, na ATEC.
Desde aí, foram constituídas doze equipas de chefias para desbravarem doze campos de acção considerados fundamentais na gestão da empresa para a mudança.
Nesta edição, sumarizamos os projectos da equipa “Fábrica multi-produto”, que, em conjunto com as equipas “Cultura de Excelência” e “Identidade da Volkswagen Autoeuropa” tentarão construir uma rede de boas práticas na empresa que apelem à coesão interna, na empresa, e ao
reforço da imagem externa, dentro do Grupo.
Status (fim de Maio): este projecto já está estruturado e decorre a avaliação da sua rentabilidade.
Relatório de sustentabilidade
A edição anual impressa e no site da Internet de um relatório das boas
práticas da empresa, certificações, políticas de recursos humanos, etc.
que conduzem aos bons resultados de desempenho da empresa em vários indicadores é um objectivo a curto prazo.
Status: as linhas mestras do relatório estão já é em fase de aprovação
pelo Conselho de Gerência da empresa.
Melhorar a página na Internet
É intenção da equipa que a página seja melhorada durante 2009, em
termos gráficos e de conteúdo.
Status: a articular trabalho com uma equipa de Comunicação.
…sendo uma fábrica multi-produto
Bom…com o Sharan, o Alhambra, o Eos e o Scirocco actualmente em
produção podemos dizer que já somos uma fábrica multi-produto. Mas
nós necessitamos de mais produtos pois a capacidade preenchida com
os actuais produtos é de cerca de 40%. A receita é muito simples: para
estarmos do “lado seguro” devemos ocupar a nossa infra-estrutura em
pelo menos 80% , atraindo mais modelos.
Pequenas unidades de negócio
Potenciar a nossa capacidade junto de decisores do Grupo Volkswagen para atribuição de mais modelos é um dos grandes objectivos desta
equipa.
Para tal, consideram essencial criar dentro da nossa empresa pequenas
unidades de produção vocacionadas para a produção de modelos de
nicho- quer dos modelos que aqui produzimos quer de outros modelos
do Grupo. Mais concretamente, a pós-produção de veículos individualizados (Individual); carros para a Imprensa ou para Feiras internacionais,
táxis, VW Motor Sport, etc.
Veículos especiais
Para além das transformações que fazemos actualmente nos veículos
que produzimos (táxis, frotas de marcas, carros de polícia, etc.), é intenção desta equipa alargar este tipo de transformação a outros modelos
do Grupo Volkswagen.
Carros de corrida
É intenção da equipa contactar a VW Motorsport para tentar cativar
para a nossa fábrica a adaptação técnica de carros para corridas internacionais.
“Em síntese, posso dizer que este projecto visa consolidar a
Volkswagen Autoeuropa como uma fábrica flexível e especializada em vários produtos. Queremos não só reforçar a produção
dos actuais veículos como também influenciar o processo de decisão que conduz à produção de mais modelos na nossa fábrica.
Em paralelo, pretendemos criar uma equipa flexível que se responsabilize pela produção de todo o tipo de veículos especiais,
criando um negócio lucrativo que será também uma ferramenta
de marketing para promover a nossa imagem perante o Grupo
Volkswagen.” - Francisco Fialho, Director da Área de Prensas e líder da equipa
“Fábrica multi-produto” no projecto “Gestão para a mudança”.
Reuniões internacionais
Promover a nossa imagem passa também pela realização de mais eventos e reuniões internacionais do Grupo Volkswagen na nossa fábrica. Em
2008, realizou-se o G.T.M.C.*, com os responsáveis das fábricas de todo
o mundo; a reunião anual de responsáveis das Áreas de Prensas, a de
Cunhos e Cortantes, Pintura
Status: Já agendadas: de 25 a 29 de Maio a reunião internacional de
Supervisores de Audit do Grupo Volkswagen e de 15 a 19 de Junho, a
reunião internacional de Auditores.
Estampagem a quente
Caso o investimento tecnológico em “estampagem a quente” avançasse
para a nave das Prensas, permitiria poupanças em custos logísticos e
de transporte (B.N.K.**). Na Área, já se constatou que existem peças de
elevada resistência mecânica – quatro do Eos, seis do Scirocco e nove
do Novo Projecto- que poderiam ser produzidas na nossa fábrica, em
vez de em Kassel.
Status: em decisão na VW Wolfsburg.
Produção de mais peças
A intenção é criar condições técnicas para produzirmos na nossa fábrica
algumas peças que são actualmente fabricadas em fornecedores distantes. Por exemplo, o sistema de escape. Este projecto permitiria reduzir os
custos logísticos e de transporte (B.N.K.)
Status: em avaliação técnico-financeira.
* G.T.M.C.- Group Top Management Conference: reunião de directores de topo de todas as fábricas do Grupo Volkswagen.
**B.N.K. - Beschaffungsnebenkosten: custos adicionais ao preço de compra das peças dos carros:
custos do transporte, de serviços logísticos (Schnellecke e outros), embalagens, armazenagem, manutenção de racks, etc.
www.autoeuropa.pt
6
Área de Montagem Final
Scirocco para campeões
A nova linha curta do MPV
A linha de montagem dos VW Sharan e Seat Alhambra em funcionamento desde 27 de Abril ocupa uma pequena zona da nave, e conta
54 estações e 85 Operadores em cada turno.
Logo no 2º dia fomos saber como foi o arranque da nova linha.
Opinião dos Operadores
“Nesta primeira semana estão os dois turnos aqui a trabalhar. Depois
passa a um. Achamos que as estações estão muito curtas, não há espaço.”
“- Cruzamo-nos uns com os outros constantemente.”
“- Não há espaço para todos os racks, alguns estão em segunda linha,
com as peças lá longe. “
“- Há poucas pessoas. Estamos duas em vez de uma única. Como planeada e mesmo assim não dá!”
“- Estamos a parar muito a linha.”
- Depoimentos de vários colaboradores, zonas Trim e Chassis.
Foi uma mudança radical
“ Foi uma mudança radical de equipas e de logística de peças, e também de operações para cada Operador. Deixámos de trabalhar com
tempos de ciclo de cinco minutos, que passaram para dez minutos. O
Operador que montava nove passou a montar dezoito peças. Metade
dos 170 Operadores teve formação numa linha estática antes da paragem de quatro semanas e é esta metade que está a formar a 2ª metade
na 1ª semana (16-30 Abril).
Há ainda que reajustar equipamentos em termos de funcionamento, optimização e distribuição de peças. Hoje é o 2º dia e as operações ainda
não estão totalmente mecanizadas pelos Operadores mas pensamos
que até ao fim da 1ª semana já estejam.” - Paulo Machado, Superintendente
7 de Abril.
O Ministro da Economia e da Inovação, Dr. Manuel Pinho, no âmbito de
uma campanha Made in Portugal, e em parceria com o IAPMEI e o Turismo de Portugal convidou os quatro medalhas de ouro portugueses em Jogos Olímpicos, Nélson Évora, Rosa Mota, Fernanda Ribeiro e Carlos Lopes
para participar numa iniciativa que visa associar a imagem dos atletas à
promoção do empreendedorismo nacional e afirmar a nível internacional
a imagem de Portugal. Os atletas vão receber VW Scirocco, pagos pelo
Ministério da Economia e da Inovação, através do IAPMEI.
Nélson Évora promoverá a Volkswagen Autoeuropa em eventos mediáticos
regionais, de acordo com a a política de cidadania empresarial.
Estes carros serão entregues num evento a ser organizado aqui na Volkswagen Autoeuropa.
Alberto Pereira, cineasta
da linha do MPV, Área de Montagem Final.
Logística: a melhoria continua
Identificámos as cerca de 600 peças que mudaram de lugar depois do
arranque da nova linha, e reduzimos já o tamanho de algumas das
caixas para caberem junto à linha. Passámos a fazer algumas decantações de peças para caixas mais pequenas, como por ex., a bola do
gancho de reboque ou o macaco. Nivelámos também alguns racks junto
à linha de forma a poderem caber mais ao lado uns dos outros e assim
condensar as peças mais perto do Operador. Vamos continuar a alterar,
nomeadamente o tamanho das caixas, que implica negociações com
os fornecedores e que podem demorar algum tempo. Todavia estamos
cientes que não poderemos efectuar grandes alterações estruturais, pois
obrigam a grandes investimentos que não se justificam para a duração
desta linha! - Hans Holbein, Chefe de Departamento de Planeamento Logístico / Área
de Compras e Logística
9 de Maio
Festival de cinema “Curtas Sadinas”, Setúbal. Das muitas obras a concorrer, foram seleccionadas dezanove para concurso. A “Menção honrosa”
na categoria “documentário” foi atribuída pelo júri e pelo público ao nosso
colega estreante Alberto Pereira (Auditor da Área de Qualidade) e ao coautor João Amaral (professor do ensino especial), pelo filme-documentário
de 15 minutos, “Nova Setúbal. Memórias da Cidade Futura.”
“ O que nos diz a cidade? Das ruas, das gentes e do rio? A identidade da
cidade reside em nós. Este filme é sobretudo uma homenagem à memória
da cidade que aprendemos a amar.”- sintetizou Alberto Pereira, que já está
a pensar no próximo filme-documentário. Entusiasmo e criatividade não lhe
faltam! Parabéns!
Próxima exibição: Festival de Tróia, em Setembro.
Visita dos responsáveis de pós venda
29 de Abril
Andreas Hinrichs, Director Executivo, deu as boas vindas no Centro de Entregas ao grupo de 140
responsáveis dos serviços de pós-venda da Volkswagen AG.
Apesar das visitas à fábrica estarem suspensas, abriu-se uma excepção para este grupo da
Volkswagen, que está em contacto directo com os clientes finais.
MAIO 09
7
Sistema de Produção Volkswagen
KVP Cascata
Estas duas páginas são dedicadas ao Sistema de Produção Volkswagen, nomeadamente à metodologia e à descrição das ideias dos colaboradores que participam nos workshops de melhoria contínua KVP Cascata. O objectivo do KVP Cascata é assegurar um processo produtivo
robusto, estandardizado, que melhore a qualidade e aumente a produtividade, através da identificação de práticas que acrescentem valor, da
redução de desperdício e de um balanceamento de operações eficaz.
A selecção dos conteúdos destas duas páginas é da responsabilidade do Departamento de Sistemas de Produção (Direcção Geral de Produção).
A intervenção contemplou a equipa da zona A da Área de Montagem
Final, entre a semana 11 e 17. Nos workshops contámos com a presença
de um moderador/formador da Alemanha e de colegas da Audi, Pamplona e África do Sul.
Participaram diferentes departamentos da fábrica, nomeadamente a
Produção, Planeamento, Engenharia industrial, Sistemas de produção,
Logística, Qualidade e Fábrica Piloto.
Operadores identificam os seus problemas
Onda 1, passo 2. Área de Montagem Final
Tal como mencionado no jornal anterior, em 2009 iniciámos os workshops
do passo 2.
Os workshops do passo 2 decorrem de modo diferente dos que estamos
habituados no passo 1. Para além de elementos básicos diferentes, a sua
dinâmica é também distinta com uma duração entre 8 a 12 semanas.
Enquanto que, no passo 1, o foco é “Aprender a ver”, no passo 2 é o
“Movimento”, sendo estes os seus elementos básicos:
Cada semana de workshop é antecedida por uma semana de preparação. Realizam-se filmagens de todas as estações da URQ faz-se o
levantamento de todo o material logístico existente em cada estação de
trabalho.
Na semana do workshop, a equipa é divida em pequenos grupos. Com
o apoio do diagrama de “esparguete”, é descrito o processo de trabalho
e a identificação da área de trabalho no carro. Visualizam-se as filmagens efectuadas a cada posto de trabalho e é pedido aos Operadores
que mencionassem todos os problemas do seu posto de trabalho.
Nos últimos três dias da semana são testadas e implementadas várias
acções, com o objectivo fundamental de reduzir desperdício e estandardizar os processos.
No caso concreto desta primeira intervenção, depois das acções na
zona A, -URQ A4, A3 e A2, iniciámos o workshop de Logística que incidiu em toda a zona A. O objectivo foi melhorar o abastecimento de
peças à linha de produção tendo em consideração as alterações que
decorreram nas semanas anteriores.
Os primeiros workshops piloto do passo 2
A intervenção nas várias estações da URQ foi faseada.
Demarcação dos limites da estação de trabalho
Nas semanas 17 e 16, decorreu o workshop final, com o intuito de terminar todas as acções identificadas anteriormente e estabilizar os processos. Foram feitas também marcações no chão das estações de trabalho
que identificam o início de trabalho (círculo verde) e o final (dois círculos
amarelos: um que corresponde à montagem de carros com a versão
mais baixa; o outro, marca o início do trabalho da versão mais alta).
Com estas marcas, pretende-se facilitar a visualização do espaço de trabalho e estandardizar a sua execução, possibilitando uma identificação
e/ou correcção mais imediata de potenciais problemas.
Foto de equipa de um dos workshops
www.autoeuropa.pt
08
8
KVP Cascata
Antes
Depois
Antes, na montagem dos tubos de travão, três
Operadores trabalhavam simultaneamente em
duas estações (9F e 10F), fazendo também as prémontagens necessárias. Cada Operador percorria
cerca de 30m por cada ciclo.
Depois, as tarefas foram divididas. Dentro de um ciclo, dois Operadores trabalham numa única estação e o terceiro numa estação de prémontagem, entretanto criada. Foram também introduzidos carrinhos guiados que acomodam todas as peças e ferramentas perto do Operador,
permitindo diminuir os deslocamentos associados (cerca de 10 passos por ciclo).
Antes
Depois
Antes, o Operador da estação 9 R (direita) deslocava-se 36 passos por carro para recolher peças
e para trabalhar em três áreas distintas do carro
(frontal, lateral e traseira). O Operador da estação 10 R deslocava-se 22 passos para recolher
peças da rack e trabalhar em duas áreas do carro
(frontal e lateral). No total, os dois Operadores
deslocavam-se 58 passos.
Depois, concentraram-se os processos de trabalho todos do mesmo lado do carro, fez-se um rebalanceamento das operações pelos Operadores dentro da URQ e colocaram-se carrinhos com
peças. Foi assim possível reduzir para cerca de dez, os passos em cada estação. Com a mudança
para outro local dos armários que continham o software do cockpit, foi possível aumentar o
espaço logístico nesta estação de trabalho.
Antes
Depois
Antes, na estação 16, o Operador tinha que se
dobrar para a operação de aperto do reservatório de água.
Depois: o transportador foi aumentado 20cm
em altura, reduzindo assim o esforço ergonómico.
Foram marcados círculos no chão que definem
o início (círculo verde) e o final do trabalho (1º
círculo, tempo de ciclo mínimo; 2º círculo:
tempo de ciclo máximo).
Existe, assim, oportunidade de aferição do trabalho por parte do Operador, possibilitando
a correcção ou a identificação de problemas.
Carrinhos com peças: perto do Operador e perto do carro
É importante informar os Operadores do porquê das mudanças
“ A minha participação na onda 1, passo 2, iniciou-se com a equipa
A2 e depois estive envolvido na harmonização dos três workshops da
zona A. Penso que há alguns factores essenciais para que os resultados se tornem visíveis.
1º: ter toda uma equipa motivada e disponível para realizar tarefas: desde elaborar os
formatos de análise das estações em computador, até à construção dos carrinhos de
peças Trilogiq;
2º:garantir que os Operadores são informados das alterações dos seus postos de trabalho, explicar o porquê das mudanças, ouvir as suas sugestões, partilhar com eles os
resultados e, posteriormente treiná-los adequadamente nas suas novas tarefas;
3º: manter sempre uma grande dinâmica na implementação das alterações, desbloquear todas as situações pendentes de forma a chegarmos ao fim do trabalho e afirmar com
satisfação que conseguimos! - Fernando Pinéu, Superintendente de Produção.
“ A participação no KVP Cascata proporcionou-me uma aprendizagem que será bastante útil, agora que vamos começar a implementar o passo 2 na VW África do Sul.
Agradeço a todos os colegas da Volkswagen Autoeuropa esta experiência e saliento a importância da comunicação eficaz entre os turnos, as práticas de trabalho estandardizadas, a utilização de carrinhos e a determinação com que as equipas implementam as ideias do workshop, como factores essenciais
MAIO da
09qualidade e produtividade.” - Jack de Kort, VW África do Sul
para a grande corrida
As alterações mais evidentes após o passo 2 estão relacionadas com a introdução de carrinhos
guiados que permitem aos Operadores terem ao seu alcance, com o mínimo de deslocamentos,
todas as peças e ferramentas necessárias. Outra grande vantagem destes carrinhos é tornar o
processo mais estável e estandardizado.
O que achas que melhorou? O que ainda poderia melhorar?
“Melhorou o trolley. Tenho as peças mais perto de mim e o trolley acopla-se melhor ao carro. Viram que se poupava tempo
e deram-me mais peças. Mas consigo fazê-las neste ritmo em
que está.” - Rui Xavier, URQ A4 A.
“Melhorou um bocadinho. Não andamos tanto a pé. Mas agora montamos mais peças. Penso que a carga de trabalho deveria diminuir.” - Nuno Bicas, URQ A2, turno A.
9
Área de Prensas
Desafio: construir automações para o novo projecto
A construção de automações requer algum cuidado pois elas são as “responsáveis” pelo transporte com estabilidade das platinas/peças dentro
das prensas. Comandadas electronicamente pelo software da máquina, estes dispositivos são fundamentais para o processo de estampagem.
Devem permitir a passagem das peças de uma fase para a outra da prensagem, na velocidade, qualidade e volume (output) exigidos para
cada peça, com o mínimo de paragens. A produção de peças para Novos Projectos implica sempre a necessidade de construção de novas
automações, pois cada peça está associada a uma ferramenta( Matriz).
Este projecto engloba várias fases:
• análise, discussão e alteração dos desenhos com vista a obter a melhor eficiência produtiva possível. Recorremos ao programa KVS e
Catia, em conjunto com os fornecedores de moldes.
• levantamento de materiais necessários para a construção; pesquisa
no mercado das melhores soluções de preço e qualidade de componentes; abertura de ordem de compra.
• pré-construção, ajustes em linha (ajuste das automações às diversas
formas das peças),
• aceitação dinâmica, ou seja as automações têm que ficar de acordo com o protocolo de aceitação da Volkswagen Autoeuropa, que
define a velocidade de transporte das peças, a qualidade final e
produtividade da máquina.
Neste momento a equipa encontra-se na fase de pesquisa e aquisição
de materiais no mercado.
Da esqº para a dtª: António Ramos, Orlando Silva, Flávio Martins, Daniel Rodrigues e Fernando
Fernandes.
Ganhámos 27 automações
A equipa de automação, pela experiência e conhecimentos técnicos adquiridos em anteriores projectos, decidiu agora avançar para um projecto mais ambicioso. Apresentámos o nosso orçamento, concorrendo em
simultâneo com outros construtores de automações, e ganhámos 27 das
65 automações do projecto, num valor que ronda o milhão de euros.
Automação de uma prensa Transfer. Iremos construir 560 suportes como o indicado.
Objectivo
Com este trabalho sistemático, metódico e organizado, esta equipa pretende reduzir os tempos de try-out das ferramentas e assegurar mais
estabilidade na velocidade e no processo produtivo das peças. Isto trará
poupanças significativas em recursos humanos e materiais, em comparação com os processos usados nos anteriores modelos.
Coordenados por António Ramos , os colegas Fernando Fernandes, Orlando Silva, Daniel Rodrigues e Flávio Martins agarraram este trabalho
e nele têm aplicado todo o seu esforço e vasta experiência. De salientar
também o apoio da Unidade de Negócios de Cunhos e Cortantes no
acesso ao sistema KVS e Catia.
Texto de: Joaquim Escoval e António Ramos
Automação de uma prensa em Tandem. Iremos construir 72 automatismos como o indicado.
Uma automação e composta por vários suportes, dependendo da prensa. Poderá ir de 16 a 36,
conforme a prensa e a ferramenta.
Como a tecnologia automóvel ajuda na prevenção rodoviária
22 de Abril, Auditório do Museu do Oriente, em Lisboa.
Qual o tema da conferência?
Bruno Torres: “Prevenção Rodoviária em Portugal”
Qual o objectivo?
B.Torres: Foi um debate sobre estado actual da prevenção rodoviária em Portugal
e de como poderemos reduzir a sinistralidade rodoviária, com o empenho de
todos os organismos envolvidos e também dos construtores automóveis, que eu
representei.
Os participantes Jorge Freire (Chefe do Departamento de Segurança Rodoviária do INIR
– Instituto das Infra-estruturas Rodoviárias); Major António Pereira Leal, Chefe da brigada
de trânsito da Guarda Nacional Republicana; José Miguel Trigoso, Presidente da Prevenção Rodoviária Portuguesa; João Adelino Faria, Moderador; Paulo Marques, Presidente da
Autoridade Nacional de Segurança Rodoviária; Bruno Torres, Director da Área de Planeamento, Ambiente e Infra-estruturas, Volkswagen Autoeuropa e Rui Leão Martinho, Presidente do Conselho de Administração da Companhia de Seguros Tranquilidade.
Que informação relacionada com a Volkswagen Autoeuropa partilhaste?
B.Torres: Informei quais os vários equipamentos que são integrados nos veículos
que produzimos- os de série e os opcionais, tais como o ESP, ABS, Cruise Control,
AFS-,Adaptive Frontlighting System e ainda os novos desenvolvimentos tecnológicos
da Volkswagen em termos de segurança (Lane Assist, Side Assist, ACC – Adaptive
Cruise Control) que permitem ajudar os condutores a evitar acidentes.
Em resumo, tentei mostrar a preocupação que nós, produtores automóveis, temos
em melhorar o nível de segurança dos veículos que construímos.
www.autoeuropa.pt
10
KVP², Poke Yoke e PRIS
1º trimestre: sugestões dos colaboradores reduzem custos fabris
Finalizado o 1º trimestre do ano, solicitámos aos responsáveis de Melhoria Contínua das várias Áreas que nos enviassem um ou mais exemplos
de projectos implementados nas suas Áreas que, em conjunto com os workshops KVP Cascata, vão influenciar o critério “Melhoria Contínua” do
Prémio de Objectivos de 2009. Este critério tem um grande peso no leque dos seis indicadores de desempenho da fábrica que estão em causa
para o Prémio: Se alcançarmos uma poupança anual de € 6.000.000 trará 100% de peso, num indicador que vale 20%.
Área de Prensas
KVP² 1621. Segunda came de posicionamento na prensa TP-5
A falta de indicação de posição de peça levou a equipa a fazer um novo programa com a introdução de uma 2ª came de leitura. Isto evitou danos nas
ferramentas por mau posicionamento de platinas
Poupança anual estimada: € 21 450
Prémio total: € 2 680
Equipa conjunta da Manutenção/ Produção / Processo
SKVP² 1875. Redução da platina da 1Q0 813 305
O passo, ou seja, o tamanho da platina que origina a peça (frente da mala do
Eos) não estava optimizado. Ou seja, sobravam aparas para sucata (desperdício). A equipa fez alterações na ferramenta e na automação que permitiram a
redução da platina em 35 mm.
Poupança anual estimada: € 8 175
Prémio total: € 1 021
Equipa conjunta de Cunhos e Cortantes e Produção
KVP² nº 1923. Alteração do revestimento da platina do capô do Eos
A platina era fornecida revestida com o material ECE. Após alguns testes de
funcionalidade, a equipa constatou que poderia mudar para o material EVC,
mais barato e com melhores resultados na Pintura e na prensagem
Poupança anual estimada: € 58 300
Prémio total da equipa: € 6 000
Equipa conjunta de Cunhos e Cortantes/ Produção / Processo/ Compras
KVP² 1939. Sucatar OFFAL
O OFFAL - nome dados aos retalhos excedentes das platinas depois de prensadas) eram sempre sucatados
A equipa empreendeu várias acções, nomeadamente a venda do retalho e
libertação de espaço de armazenagem.
Poupança anual estimada: € 18 800
Prémio total: € 2 350
Equipa: Planeamento (Área de Prensas)
KVP² 1876. Optimização de espaço na zona da TA-1
Havia vários equipamentos a ocupar espaço - automações e black bodys (carroçaria sem qualquer retrabalho pintada a preto para avaliação de defeitos
de superfície) e a equipa resolveu dar uma volta na organização e arrumação,
alterando os suportes das automações e aproveitando as varandas (balconys)
para arrumação. A libertação de espaço para armazenagem significou dinheiro poupado.
Poupança anual estimada: € 11 648
Prémio total: € 1 456
Equipa de Produção
Área de Pintura
KVP ² nº 1978: transferência de operações
Na estação 14 de aplicação de tampas (plugs) no piso do Eos e Scirocco e também na estação de aplicação de tinta preta nas cavas das rodas do Sharan e
Alhambra foram listadas todas as operações e constatadas as seguintes cargas
de trabalho por modelo MPV, 29%; Eos, 78%; Scirocco, 67%. Valores abaixo da
capacidade, portanto.
A equipa identificou então quais as estações compatíveis com as operações
destas estações e decidiu transferi-las todas pelas estações 10 (Sealer), 13 (PVC)
e pela de aplicação de cera no piso (na foto), desactivando a estação 14.
O trabalho final desta intervenção consistiu na verificação das novas cargas
de trabalho de todas as estações e na confirmação da qualidade final em vinte
MAIO 09
carros de teste, com o seu acompanhamento a jusante nas zonas de Trim, PDS
e teste de água, da Montagem Final.
Este trabalho permitiu prescindir de dois Operadores que foram realocados
noutras estações.
Poupança anual estimada: € 51.360
Prémio individual: € 400
Equipa: Carlos Gaspar (P.A.I.), Elmano Santos (Autovision); João Nogueira (Manutenção
Pintura); Jorge Coelho, Luis Gomes, José Santos, Mário Mascarenhas, Antonio Braga, Rafael Emerenciano, Vitor Silva Rui Pereira, Paulo Batista (Produção Pintura); Luis Monteiro
(Autovision); Miguel Lopes e Sandra Silva (Engenharia Pintura).
Área de Recursos Humanos
KVP² 1861. Melhoria nos equipamentos de protecção individual
Entre Agosto de 2007 e Julho de 2008 foram
levantadas no Armazém de Materiais de Não
Produção (N.P.M.) 73.123 pares de luvas de poliamida a um custo unitário de € 0,67.
A equipa reuniu-se com o objectivo de normalizar os equipamentos de segurança, de acordo
com os usados nas várias fábricas do Grupo
Volkswagen. Em paralelo, tinham a intenção de
reduzir custos, mantendo ou aumentando quando possível, os níveis de segurança e qualidade.
Estudaram cinco tipos de luvas existentes na fábrica, os seus materiais, aplicação, custos e fornecedores. Procurou alternativas.
No fim, a equipa decidiu manter as luvas existentes mas também disponibilizar
outras, por questões de diversificação de tamanhos, maior adequação a determinadas tarefas ou por melhor relação qualidade / preço.
Resolveu ainda solicitar amostras da luva de poliamida a vários fornecedores e,
depois de testar várias, decidiu-se por negociar um tipo de luvas de qualidade
superior mas com custo mais reduzido ( € 0,3 /unidade).
Poupança anual estimada: € 27.055
Prémio total: € 2.995,15
Equipa: Cláudia Campos (Recursos Humanos); Alexandre Caseiro, Paulo Oliveira e Jorge Arede (Carroçarias); António Ramos (Prensas); Carmen Aldino e Elsa Correia (Compras e Logística); Mário Luis (Pintura) e Sandra Lima (Montagem Final).
Área de Planeamento, Ambiente e Infra-estruturas
KVP nº 1816. Eliminação dos Prints* nok
A equipa interveio na Área de Montagem Final, na zona
de testes eléctricos do Eos e do Scirocco.
O processo para confirmar a realização dos vários testes
eléctricos em cada carro, pressupunha que o Operador
fizesse várias pequenas acções sequenciadas: levar carta viageira até à impressora; retirar o print da impressora; juntar o print à carta viageira, pegar num agrafador;
colocar fita cola ou agrafar o print à carta viageira; posicionar o agrafador; deslocar-se ao carro. Este processo
foi eliminado para todos prints OK ( 87% do total de
carros ), visto somente serem necessários os prints NOK
para as respectivas equipas corrigirem os defeitos. Assim a equipa obteve uma
redução do tempo de processo e eliminação de custos de material (tinteiros e
papel de impressora).
* Print: Folha que sai da impressora com os resultados dos testes.
Poupança anual estimada: € 8.800
Prémio individual: € 90
Equipa: Dora Baeta (Área de Planeamento, Ambiente e Infra-estruturas); Pedro Silva,
Pedro Caldeira, Rui Vasconcelos (Área de Montagem Final/Testes Eléctricos ECC PP);
Paulo Matos, José Maia, Paulo Ripado (Área de Montagem Final).
11
KVP², Poke Yoke e PRIS
1º trimestre: sugestões dos colaboradores reduzem custos fabris (continuação)
Área de Compras e Logística
KVP² 1844. Para quê ter dois quando se pode fazer o mesmo com um só?
mentar o volume de produção, foi adoptado um único tipo de parafusos - o
mais barato - para os dois modelos. O Departamento de Engenharia central,
em Wolfsburg, aprovou e a partir da semana 26/2008, esta proposta de melhoria foi introduzida em linha. De € 0,8011/carro passou a gastar-se €0,6317/
carro!
Poupança anual real: € 5.030
Prémio total: € 628,76
Equipa: Cláudia Monteiro, Paulo Luis, Rute Antunes e Mário Carromeu (Área de Compras e Logística/ Cadeia de Fornecimentos); Elisabete Pinto (Área de Planeamento,
Ambiente e Infra-estruturas/Planeamento Pintura e M.Final); Nuno Rodrigues (Área de
Compras e Logística/ Calendarização de Programas nas Pré-séries) e Paulo Marques
(Área de Finanças).
Na linha única do Eos e do Scirocco na Área de Montagem Final, a fixação dos
bancos à barra da carroçaria era executada com parafusos diferentes em cada
um dos carros (oito por carro). A única diferença estava no seu revestimento e
no preço. Os do Eos eram mais caros que os do Scirocco e o seu fornecedor
estava mais distante da nossa fábrica.
A equipa reconheceu que não era necessário ter dois parafusos diferentes que,
para além de ocuparem mais espaço no local de montagem e de requererem
mais movimentação e custos logísticos, poderiam inclusivamente ser alvo fácil
de troca nas operações de montagem.
Depois de confirmado com um dos fornecedores a sua capacidade para au-
Autostadt em Wolfsburg
1 de Junho de 2000 - 14 de Abril de 2009.
A Autostadt entrou no seu décimo ano de existência e comemorou agora
os18 milhões de visitantes.
O moderno centro de entrega de veículos junto à fábrica da casa mãe da
Volkswagen em Wolfsburg orgulha-se de entregar em média 150 mil veículos novos Volkswagen por ano a clientes que se deslocam de todos os pontos
da Alemanha, ou do mundo, para aí receberem as chaves do seu carro.
A Autostadt não é só o maior
Centro de entregas de automóveis do mundo. Inclui também um hotel, onze restaurantes e museus dedicados
a cada uma das marcas do
Grupo, para além do museu
histórico “Zeithaus”. Integra
ainda uma programação cultural diversa, desde festivais
de música a patinagem no
gelo.
Para a Imprensa, o Departamento de Comunicação enviou esta foto, de
um VW Golf VI e de um VW Scirocco a descer de uma das duas fabulosas
torres de 48m que armazenam 400 carros cada.
KVP² 1693: Optimizações das sequências do Eos
Devido à construção da zona J (Montagem Final) para a produção do Scirocco,
foi necessário reorganizar (Julho/Agosto 2007) a antiga zona de armazém no
edifício 6, onde eram feitas as sequências internas de peças do MPV.
Surgiu a oportunidade de integrar na Volkswagen Autoeuropa a totalidade
das sequências da linha do Eos que eram realizadas no entreposto do parceiro
logístico Schnellecke.
Esta transferência permitiu uma poupança substancial, em parte pela redução
dos transportes.
Houve necessidade de investir num novo sistema informático para as sequências, o LINCS, uma vez que o sistema antigo JIP, não tinha nem capacidade de
absorver a totalidade das sequências que estavam no exterior, nem de gerir a
sequência de dois carros distintos na mesma linha.
Poupança anual estimada: € 271.335,12
Prémio total: € 6.000
Equipa: Pedro Cardoso, Paulo Luis, Ana Jacinto, Elisabete Pinto, António Gil (Planeamento Logístico), Carlos Vieira (Controlo de Produção), Sandra Duque, (Compras), João
Paixão (Finanças/IT)
Auditoria Ambiental: bons resultados
6 e 7 de Maio
O relatório final da Auditoria ISO14001 da Vehicle Certification Agency registou uma oportunidade de melhoria na Área da Montagem Final.
Não foram abertas quaisquer não-conformidades. A oportunidade identificada foi a necessidade de ser instalado um contador de água no teste
de estanquidade (water-test), para registar os consumos da instalação e
avaliar eventuais medidas de poupança de água.
Como boas práticas apontadas, foi referido em particular o esforço feito no
sentido de cumprir e ir mais além dos requisitos legais, o elevado grau de
cumprimento dos objectivos e metas e, em particular o trabalho desenvolvido entre o Controlo Ambiental, a Pintura e a Agência Portuguesa do Ambiente, que levou à redução das temperaturas de queima dos incineradores,
com uma redução das emissões (em termos globais) e uma poupança de
recursos naturais. Foi ainda feita uma referência ao elevado nível de desempenho do serviço de gestão de resíduos, bem como à correcta organização
dos parques de resíduos e aos aspectos legais desta operação. O armazém
de produtos químicos e inflamáveis, do NPM, foi também referido como uma
instalação de referência.
Como ponto de seguimento, na próxima visita o auditor espera ver em prática uma sugestão da equipa ISO14001 proposta na última Revisão pela
Gestão, que vai no sentido de serem feitos simulacros de situações de emergência nas várias Áreas (ex: derrame, incêndio), para treinar a resposta em
cada Área (por exemplo, nas Manutenções).
Em resumo, foi uma Auditoria com resultados muito positivos.
Texto de: Paulo Baptista. Área de Planeamento, Ambiente e Infra-estruturas
www.autoeuropa.pt
12
Área de Planeamento, Ambiente e Infra-estruturas/ Gestão de Projectos e Produto
Novidades nos VW Eos, VW Scirocco, VW Sharan e Seat Alhambra
No Grupo Volkswagen, e na nossa fábrica, as semanas 22 e 45 de cada ano são consideradas as semanas de Model Year Changes. Introduzimos melhorias (New Programmes) nos vários modelos que reflectem a nossa preocupação em satisfazer o cliente final.
Este ano, com a crise económica mundial, houve objectivos da casa mãe orientados para a redução de custos, melhoria de qualidade e a
procura de novos clientes.
Para seduzir novos clientes, são lançadas três versões especiais do Eos e uma do Scirocco.
Vamos conhecer alguns dos 109 Novos Programas que entram nos nossos modelos a partir da última semana de Maio (22).
VW Eos
VW Scirocco
Três novas versões para arrasar!
• Alteração dos motores 2.0L T-FSI 200CV, 1.4L
TSI 120CV e 1.4L TSI 160CV para as normas
de ambientais de emissões poluentes EU5 e
BIN5. A motorização “melhor amiga” do ambiente é a 2.0l TFSI 200CV SULEV, para o
mercado californiano. Apresenta valores de
gases poluentes muito inferiores aos “irmãos”
EU5 e BIN5. Com a introdução do novo motor 2.0l SULEV, finalmente o Eos pode passear pelas marginais californianas!
• Novo motor V6 de 3.6l e 260CV. Este novo
V6, apresenta mais potência (o antigo tinha
250CV) e respeito pela norma ambiental
EU5.
• Novo design de volantes aplicado a todos
os modelos (PQ35) Volkswagen e em todas
as versões.
Exclusividade é de facto a impressão que este
modelo sugere: cor branca, capota preta, frisos exteriores pretos, espelhos pretos, estofos
em pele preta com costuras exclusivas, frisos
interiores brancos, grelha frontal preta, e novas jantes de liga leve “Budapest” de 18”.
Versão Eos Edition 2010
Como já é habitual, o Edition 2010 vem substituir o de 2009.
Este ano, a principal novidade é a nova cor
“Sioux” dos estofos. O Edition 2010 também
conta, como todas as outras novas versões, do
novo painel de instrumentos de cor azulada
(nos anteriores era vermelho) e, em opção,
do novo sistema de navegação RNS 310 com
écran a cores.
Versão Eos GT Sport
Finalmente é associada a sigla GT ao nosso Eos! Desportivismo e exclusividade são as
novas armas para o Eos: capota preta independentemente da cor da carroçaria, vidro
traseiro escurecido, estofos em pele preta com
costuras exclusivas, grelha frontal na cor do
carro, novos faróis da frente, novas jantes de
liga leve “Samarkand” de 18”.
Com o GT, também é lançada uma nova cor
de carroçaria Rising Blue, que já conhecemos
do Scirocco. O GT está disponível para toda
a Europa.
Versão Eos White Night
A Volkswagen Individual aposta nesta nova
versão exclusiva, também disponível em Portugal.
MAIO 09
VW Scirocco
Common rail é um trunfo
• Motor. Introdução do 2.0L TDI 170 Cv (Common rail) cumprindo as normas de emissões
EU5. Este motor da nova geração vem complementar a palete de motores diesel no
Scirocco. Está disponível com caixa manual
e com caixa automática DSG, ambas de 6
velocidades. Apresenta baixos consumos
de combustível aliados a um excelente desempenho e a um óptimo binário, disponível
mesmo a baixas rotações. O nível de ruído
está substancialmente reduzido.
• Posição do cabide. Do lado esquerdo do tejadilho passa, a partir da semana 22, para
os pilares B esqº. e dtº. Para o cliente, permite a utilização não só pelo condutor mas
também pelo passageiro e melhora a visibilidade para trás. Para os Operadores, reduz
o número de peças a montar, pois os novos
cabides já vêm montados do fornecedor.
• Novas jantes opcionais. A partir da semana
27, os clientes do Scirocco podem encomendar as jantes de liga leve de 18’’ “Chicago”
com Pneus 235/40 R18. Estas jantes, desenvolvidas pela Volkswagen Individual, têm a
superfície com acabamento de alumínio polido e o interior lacado a preto.
VW Sharan e Seat Alhambra:
Estão perfeitos!
Seat Alhambra: novo espelho exterior
O espelho exterior da Seat Alhambra será
igual ao do VW Sharan com o indicador de
direcção integrado. Com esta modificação,
o actual indicador de mudança de direcção
montado no guarda-lamas é substituído por
uma placa com a inscrição Reference ou Sport,
conforme o modelo.
VW Sharan e Seat Alhambra: espelho interior Arlequim
Todos os espelhos interiores da VW Sharan
e Seat Alhambra passam a duas cores: preto
com o aro na cor do trim do carro (Arlequim
Design).
Textos de: Rui Silva, João Lucas Santos e Manuel Dantas Área de Planeamento, Ambiente e Infra-estruturas
13
O meu trabalho
O que está mal e pode melhorar
Peças e embalagens: onde? quando? como?
Antónia Fernandes, entrou
em 1992 para a Área de
Compras e Logística. Actualmente pertence ao Departamento de Planeamento Logístico, onde é responsável
pela logística das zonas C e
D da Área de Montagem Final (Eos e Scirocco).
“ Defino quais as embalagens
ou racks a utilizar para o envio
de peças desde o fornecedor
até à estação onde são entregues (Point of Fit). Para além de terem de ter um custo optimizado e uma
fácil manutenção, elas têm que garantir a qualidade das peças que transportam e também a segurança e ergonomia dos Operadores de linha. Aliás
todas as embalagens e racks são aprovadas pela Produção, Qualidade,
Planeamento de Produção, Parceiro Logístico (Schnellecke), Segurança e
pelo próprio Fornecedor.
Sou eu que, para as “minhas zonas”, defino ao parceiro logístico se as peças
devem ser decantadas (distribuídas por embalagens mais pequenas) ou sequenciadas (previamente seleccionadas consoante a sequência de carros),
ou se ainda são peças JIT (peças fornecidas em sequência do Parque Industrial e entregues Just-in-Time)
Faço ainda o seguimento da compra e controle dos prazos de entrega de
racks, supercaixas, embalagens. Actualizo no sistema de desenhos HLS (Halle Layout System) o posicionamento das embalagens junto às várias URQ,
na linha e também nos dois supermercados. Participo sempre nos workshops
de KVP Cascata afectos às minhas zonas. Por último, verifico diariamente
no sistema GAS-TI quais as peças que o comprador da casa mãe está a
negociar com fornecedores confirmado ou alterando o processo logístico
de entrega à nossa fábrica.
Gosto do meu trabalho simplesmente porque é motivante. A evolução dos
conceitos logísticos desde o início da fábrica tem sido um permanente desafio e uma oportunidade de aprendizagem, em ligação com a equipa dinâmica e interactiva que é a equipa da Volkswagen Autoeuropa.
Em vez de, como habitualmente, pedirmos a
colaboradores que nos dêem as suas opiniões sobre o que gostam na nossa fábrica e o
que acham que deveria melhorar, decidimos
nas próximas edições dar resposta a algumas
questões colocadas nas caixas de perguntas
nas cantinas entre de 8 a 13 de Maio. Os depoimentos são anónimos e pretendem ser um
contributo à melhoria da comunicação interna e um potencial instrumento de decisão para as chefias. Sempre
que possível, procuramos dar uma resposta às situações colocadas.
Porque é que na Área de Montagem Final não há serviço de
lavandaria para as roupas de trabalho como acontece na
Área de Carroçarias, Fábrica Piloto? - pergunta de sete
colaboradores.
“Na Área da Montagem Final são tratadas na lavandaria as calças de
trabalho com uma frequência de 3 vezes por semana. Excepto na linha
dos motores, onde são tratadas 5 vezes por semana.
Apenas ficam excluídas as T-shirts de algodão por terem uma duração
menor, comparativamente às calças, quando sujeitas a um processo
de lavagem industrial.” - Rui Baptista, Director Geral de Produção da
Área de Montagem Final.
O que está bem
“- As caixas para os colaboradores colocarem as suas questões anonimamente à Administração foi uma atitude muito
boa da Administração para saber bem quais são as nossas
preocupações e tentarem melhorar algumas coisas. Foi um
passo em frente para a comunicação melhorar.” - Operadora da Área
de Montagem Final.
Crise mundial
Soldo vários reforços do Eos e do Scirocco
Marcelo Oliveira, 22 anos,
está na nossa empresa desde 2006. É Operador na
Área de Carroçarias, mais
propriamente nas zonas de
Dobragem e Rebordagem
(Clinching) do Scirocco.
“ Somos uma equipa onde fazemos um percurso por três
zonas: capô, portas e bagageira. A construção de uma
porta passa por seis fases até
sair da linha, robô da TOX,
pistola manual, pistola servoeléctrica, pistola automática, soldadura MIG e MAG e a zona de dobragem
e rebordagem dos painéis. Aqui o meu trabalho passa por ir colocando o
painel interior nas diversas estações, adicionando reforços que são soldados por mim e pelos robôs. Uma vez completo o painel interior, ele é colado
na linha automática com o painel exterior, para os robôs fazerem a junção
dos dois.
Gosto do meu trabalho. Há dias em que é leve, noutros custa mais um bocado. Mas é um trabalho acessível e está ergonómico.”
De tempos a tempos,
O mundo é atingido por uma
crise,
Que a todos vai atingir
Não vale a pena chorar
Não vale apenas fugir
As mangas temos que
arregaçar
E a crise enfrentar.
Prescindir de alguma coisa
Nem sempre é sinal de
fraqueza,
É por vezes a única solução
De dar a volta à situação
Semear frutos, para mais tarde
colher,
Apostar no futuro,
Acreditar e vencer.
É crise na economia,
É crise no trabalho,
É a crise no discernimento
Que nos deixa por vezes a
pensar
Qual o melhor passo a dar.
Há 15 anos que por aqui ando,
E era com grande mágoa e
tristeza
Que veria tudo isto a fechar,
Muita gente a desesperar.
De uma coisa tenho a certeza,
Temos de ser conscientes
Das decisões que tomamos.
Não basta reclamar e não agir,
Traçar os braços ou fugir,
A crise é mundial
E a nossa decisão, fundamental.
Acredito e tenho fé que um dia
Sejamos reconhecidos pelo
nosso empenho,
Pelo esforço e dedicação
Que damos a esta casa, com
coração..
Ana Capricho
Área de Compras e Logística
www.autoeuropa.pt
Participa no concurso de fotografia…
Este é o nosso carro… O resto é paisagem!
Esta é a fotografia vencedora do jornal nº 132 (Maio 2009). Uma foto
do nosso VW Eos nas Minas de S. Domingos, Alentejo. Fotografado por
Mário Coelho da Área de Montagem Final.
Muitos parabéns!
Prata da casa
Tenho uma escola de Bonsai
Bonsai criado a partir de uma planta usada nas sebes de quintal, a Escallonia rubra. Tem cerca de
cinco anos e pode valer entre 80 a 100 euros.
Carlos Eufémia, 43 anos, vive em Palmela e entrou para a Volkswagen Autoeuropa
em Janeiro de 1993. É Técnico III na equipa A de Manutenção, da Área de Prensas.”
Apoio a produção a evitar paragens e a melhorar o equipamento existente. Gosto
do meu trabalho porque me permite ser criativo nas soluções e conviver com todos
os colegas das Prensas que são jovens extraordinários e muito dedicados ao seu
trabalho.”
Patrocinador do concurso de fotografia.
O que fotografar?
O nosso MPV (VW Sharan ou Seat Alhambra),
o VW Eos ou o VW Scirocco, juntos ou separados, têm que estar sempre na foto! Num ângulo interessante, num cenário especial, numa
situação fora do comum. A cores ou a preto e
branco.
Escolha da melhor
O vencedor será seleccionado pela redacção
do Jornal Autoeuropa. Todas as fotografias
enviadas permanecem a concurso, jornal após
jornal.
Prémio
Para o vencedor, a empresa patrocinadora BES
- oferece um voucher para a estadia de duas
pessoas numa noite, pequeno almoço bufffet
num dos Hotéis de 4 estrelas Vila Galé em
Portugal.
O seu prémio é um fim de semana para duas
pessoas com pequeno almoço num dos Hotéis
Tivoli de 4 estrelas em Portugal. Para levantar
o voucher, o vencedor deve identificar-se na
agência do BES na Volkswagen Autoeuropa e
contactar o Sr. Rui Correia.
Para concorrer
Somente os colaboradores da Volkswagen Autoeuropa podem concorrer. As fotos devem ser
entregues a Isabel Carimbo, Rec. Humanos, Comunicação Interna, edif.10, 1º andar, ext 2776,
ou enviadas por email ([email protected]).
Junto à foto deverá constar o nome do autor,
Área de trabalho e local onde foi tirada.
Autoeuropeus de gema
Frases filosóficas (segundo os colegas)
- Estamos a perder muitos carros!
- Quem é que está a parar?!
- Oh pá, isso não interessa nada… (quando não concorda com algo)
- Pessoal, quero as “coisinhas” feitas…(quando requisita alguma coisa)
- Pessoal, quero as “folhinhas” para hoje (quando precisa de algum documento urgente)
- Pessoal, temos que usar o bom senso. Em tudo na vida há que haver equilíbrio. (quando existe
alguma decisão a tomar).
- Esta reunião é para acontecer ou não? (quando o pessoal chega atrasado á reunião)
- Nos meus tempos de colégio militar… (quando quer dar algum exemplo).
Nome: Fernando Pinéu
Idade: 40
Função: Superintendente de Produção
do Eos e Scirocco na Área de Montagem
Final
Carro que guia actualmente: carrinha
Audi A4
Um “carro de sonho” é: Porsche 911
Nasceu em: Lisboa
Reside em: Lisboa
Signo: Virgem
Agregado familiar: esposa, Manuela e 2
filhos, Ricardo 4 anos e Miguel 2 anos
O que anda a ler: “Equador” de Miguel
Sousa Tavares
Receita preferida: churrasco à Brasileira e
arroz de marisco
Grande paixão: já foi a música, já foram
as viagens, agora são os filhos
Dia perfeito: estar com a minha esposa e
filhos na praia e longe de relógios
Desporto que pratica: já foi ténis e squash,
actualmente corrida à beira Tejo e de vez
em quando uma ida ao ginásio
Clube favorito: Sporting
O que lhe traz calma: estar tranquilamente em casa na sala a ouvir música
O que lhe faz perder as estribeiras: desorganização
Virtude que mais aprecia: verdade
Pior hábito (ou defeito): perfeccionismo
Música que prefere: um pouco de tudo,
Pop, Rock, heavy metal, Jazz (Queen do
passado, os U2 até hoje, os Metalica, a
Diana Krall……)
Filme da sua vida: “África Minha”, uma
parte da minha infância foi vivida em África e parte da minha família ainda hoje
continua ligada a este continente.
Arte: em pintura, admiro principalmente
os impressionistas, Auguste Renoir, Edgar
Degas, Claude Monet, etc.. e o experimentalismo e abstraccionismo do português
Amadeo de Souza Cardoso
Actriz e actor preferidos: Cate Blanchett,
Meryl Streep, Al Pacino e Liam Neeson
Na vida real, admira: os pais
Locais de sonho: cidade: Nova Iorque.
Praias: nordeste brasileiro e Cuba
O que fazia se saísse o euromilhões voltar a um dos meus hobbies: viajar, só que
em percursos mais longos, tipo Austrália e
Nova Zelândia……
O que são os Bonsai?
Quando não está a trabalhar na fábrica dedica-se a dois hobbies: aos Bonsai e à escultura em pedras naturais.
“Os Bonsai são árvores normais que, com técnicas especiais, reduzimos a uma escala pequena. Alteramos o sistema de raízes de forma a poderem viver num pequeno vaso.”
Para mim, é uma forma de estar em contacto com a natureza e um anti-stress depois de
um dia de trabalho.”
O valor de um Bonsai
Os meus Bonsai, para além de participarem em exposições, servem para os cursos que
lecciono. Raramente os vendo porque demoram muito tempo a ficar bonitos. Já vendi
um por 370 euros e outro por 175… mas só porque insistiram muito. Porém, nenhum é de
extrema qualidade que permita atingir os valores de um Bonsai com centenas de anos
de idade ou que tenha sido criado por um mestre japonês, e que custa cerca de 35.000
euros! Normalmente são árvores Juniperus, das montanhas do Japão.
Os vasos tradicionais são em cerâmica para resistir à pressão das raízes.
Como se criam?
Um Bonsai demora cerca de quatro anos a transformar, embora por vezes se consigam
resultados muito bons ao fim de algumas horas. Quase todas as árvores podem ser
transformadas em Bonsai.
Habitualmente não compro Bonsai mas já o tenho feito, para perceber porque morrem
tantos (…!) Os meus, têm origem em árvores ou em pequenas plantas encontradas no
lixo ou recolhidas de terrenos. Durante meses ou anos, desenvolvo a raíz. Coloco-os
num solo especial para que as raízes ganhem força, corto-as para se dividirem, etc.
Desenvolvo ramos, diminuindo o seu tamanho para adquirirem proporcionalidade ou
armando-os com arame, Corto ainda algumas folhas em determinadas alturas do ano
para criar densidade e efeitos.
Escola de Bonsai é no Lau, Palmela
A escola nasceu da minha vontade de transmitir o muito que aprendi sobre esta arte
milenar japonesa. Constatei que as escolas existentes só ensinam a manter um Bonsai de
compra e raramente a criar um. Poucos cursos se preocupam com as raízes, preferindo
ocupar parte importante do curso com a ramagem. O resultado é a morte da árvore a
curto prazo.
Dou aulas a pequenos grupos desde 2008, na minha escola, que fica no Lau, Palmela
junto ao centro de jardinagem Palmeira Brava.
O que é preciso para quem se quer iniciar nesta arte?
Penso que um curso é fundamental. Depois, um pequeno alicate de corte ou uma tesoura
de poda são suficientes. Dependendo do entusiasmo, podem ser necessários serrotes,
machados ou mesmo pás e picaretas!
• Escola de Bonsai de Lau: www.yourbonsaiexperience.blogspot.com
• Esculturas de pedra de Carlos Eufémia www.carloseufemia-escultura.blogspot.com