Contagem de Ciclistas.
Viaduto Mauá, Bauru - São Paulo
Terça feira, 13 de maio de 2014.
Viaduto Mauá – Vila Falcão
Bauru, terça--feira, 13 de maio de 2014
Local: Viaduto Mauá - Vila Falcão, que liga a Zona Oeste e Noroeste da cidade de Bauru ao Centro (Vide Mapa).
Para conferir o movimento de bicicletas no local, o grupo Pedala Bauru realizou na terça
feira, dia 13 de maio de 2014 uma contagem de ciclistas aliado à fotografia, via moldes de
contagens realizadas pela Organização Transporte Ativo do Rio de Janeiro, com o objetivo de
investigar o número de ciclistas que fazem esse trajeto e observação da dinâmica das ruas,
intencionando fazer uso desses dados como apoio à futuros projetos no local, pautando-se na
demanda e na necessidade de adequação da via local frente a esse público. Os resultados
serão levados à Secretaria de Transporte e outros órgãos da prefeitura, permitindo assim, uma
melhor avaliação da área.
A contagem com auxílio de fotografias nos permite a contagem, recontagem, revisão de
diferentes itens correspondentes ao deslocamento por bicicletas, bem como respaldar os dados
levantados, comparando dados e particularidades dos ciclistas.
Viaduto Mauá – Vila Falcão
Bauru, terça--feira, 13 de maio de 2014
1. Em gráficos
O gráfico 1, apresenta o destino dos ciclistas, em que, 49% locomovem-se do bairro em
direção ao centro, e 51% no sentido contrário - centro em direção ao bairro.
Gráfico 1 – Destino ciclistas
O gráfico 2 baseia-se na divisão de horários, sendo evidente que o maior fluxo concentra-se
nos horários das 6 às 8 horas da manhã e do fim da tarde das 17 as 19 horas, o que faz supor
a utilização da bicicleta como meio de transporte para o trabalho, dado a correspondência de
horário com o início e término do horário comercial.
Gráfico 2 – Contagem de ciclistas por hora
Ciclistas/hora
40
35
34
35
31
Média= 19
Quantidade
30
24
25
20
15
15
10
17
15
11
13
14
12
8
5
-
Viaduto Mauá – Vila Falcão
Bauru, terça--feira, 13 de maio de 2014
14
O gráfico 3 representa a contagem dos ciclistas com divisão por idade, intencionando
conhecer melhor o perfil desses usuários. O gráfico demonstra que a maior parte dos ciclistas
(76%) que usam a bicicleta como transporte são adultos, possuindo entre 18 a 40 anos e
destaca-se também uma parcela de 17% de adultos com mais de 40 anos.
Gráfico 3 – Contagem de ciclistas por idade
O Gráfico 4, representa a separação por sexo entre os ciclistas. Percebe-se que nesse
trecho, poucas mulheres fazem uso da bicicleta como meio de transporte, contabilizando
apenas 2% do total.
Gráfico 4 – Separação por sexo
Viaduto Mauá – Vila Falcão
Bauru, terça--feira, 13 de maio de 2014
Durante a observação, também foi contabilizado a preferência de alguns usuários em
andar na contramão da via (gráfico 5), prática que desrespeita o Art. 58 do Código de Trânsito
assim como, fazer o trajeto pela calçada (gráfico 6). Pode-se supor que infrações de ciclistas
possam contribuir para o número de acidentes, porém, não se deve descartar a deficiência em
relação a esse espaço frente à demanda que se apresenta - alta velocidade dos motoristas,
espaço não adaptado ao ciclista, deficiência da sinalização. Tal situação de não
compartilhamento do espaço de forma segura remete a uma situação de perigo à vida de quem
está se deslocando, dado que a mecânica de deslocamento de um automóvel é muito diferente
da bicicleta ou à pé.
Segundo Oliveira (2012), tal comportamento infrator pode estar relacionado a uma
tentativa (ainda que errônea) de proteger-se de acidentes, podendo ser adotado como uma
possível via de resolução a educação dos motoristas e ciclistas, assim como a sinalização
adequada e adaptação do espaço podem contribuir para amenizar esse comportamento.
De acordo com pesquisas já realizadas por cicloativistas da Organização Vá de Bike o
fato de pedalar sobre as calçadas é reflexo da insegurança do ciclista em pedalar na rua e
quando estas se tornarem seguras, eles tenderão a naturalmente deixar de cometer tal
irregularidade. Quanto aos ciclistas que trafegam na contramão também o fazem pela ilusória
sensação de segurança, em que, pensam que podem se desviar dos carros quando estes se
aproximam, pois se estivessem vindo por trás não haveria oportunidade de reação.
Gráfico 5 – Rotas preferenciais
Viaduto Mauá – Vila Falcão
Bauru, terça--feira, 13 de maio de 2014
Gráfico 6 – Conflito de fluxo
Dentre as bicicletas contabilizadas, a grande maioria (89%) eram consideradas normais
(tipo mountain bike, speed, urbana), 5% de ciclomotor (bicicletas motorizadas, elétricas ou a
gasolina), 5% de bicicletas de serviço (cargueiras, ou com algum equipamento acoplado para
cargas) e 1% de outras que não se adequavam as descrições acima - Gráfico 7.
Gráfico 7 – Tipos de bicicletas
Viaduto Mauá – Vila Falcão
Bauru, terça--feira, 13 de maio de 2014
O Gráfico 8 demonstra a utilização de equipamento de segurança entre os ciclistas
contabilizados - no caso o capacete. Dentre eles apenas 5% faziam uso dele.
Gráfico 8 – Equipamento de segurança
2. Em fotografias
243 Ciclistas em 13 horas
Média de 18,7 ciclistas por hora
Viaduto Mauá – Vila Falcão
Bauru, terça--feira, 13 de maio de 2014
120 Indo no sentido Bairro – Centro
123 Indo no sentido Centro – Bairro
237 Homens
Viaduto Mauá – Vila Falcão
Bauru, terça--feira, 13 de maio de 2014
6 Mulheres
17 De 12 até 18 anos
185 De 18 até 40 anos
Viaduto Mauá – Vila Falcão
Bauru, terça--feira, 13 de maio de 2014
41 Acima de 40 anos
59 Pela calçada
6 Pela rua na contra mão
Viaduto Mauá – Vila Falcão
Bauru, terça--feira, 13 de maio de 2014
87 Bicicletas normais
27 Bicicletas de serviço
13 Ciclomotores
Viaduto Mauá – Vila Falcão
Bauru, terça--feira, 13 de maio de 2014
16 Bicicletas de outros tipos
12 Ciclistas de capacete
3. Apenas números:
243 ciclistas em 13 horas
Média de 18,7 ciclistas por hora
120 Indo no sentido Bairro - Centro (49%)
123 Indo no sentido Centro – Bairro (51%)
237 Homens (98%)
6 Mulheres (2%)
Viaduto Mauá – Vila Falcão
Bauru, terça--feira, 13 de maio de 2014
0 Até 12 anos
17 De 12 até 18 anos
185 De 18 até 40 anos
41 Acima de 40 anos
1ªh
2ªh
3ªh
4ªh
5ªh
6ªh
7ª h
8ª h
9ª h
10ª h
11ª h
12ª h
13ª h
(0%)
(7%)
(17%)
(76%)
34 Ciclistas 06h às 07h
31 Ciclistas 07h às 08h
15 Ciclistas 08h às 09h
08 Ciclistas 09h às 10h
15 Ciclistas 10h às 11h
11 Ciclistas 11h às 12h
13 Ciclistas 12h às 13h
14 Ciclistas 13h às 14h
12 Ciclistas 14h às 15h
17 Ciclistas 15h às 16h
14 Ciclistas 16h às 17h
35 Ciclistas 17h às 18h
24 Ciclistas 18h às 19h
59 Total pela calçada
(24%)
184 Total pela rua
(76%)
06 Pela rua na contra mão (3%) dos que iam pela rua / (2%) do total
87 Bicicletas normais
(77%)
27 Bicicletas de serviço
(11%)
13 Ciclomotor
(5%)
16 Bicicletas de outros tipos (7%)
12 Ciclistas de capacete (5%)
Bibliografia
Brasil. (1997) Lei 9.503 de 23 de Setembro de 1997. Código de Trânsito Brasileiro.
Oliveira, J. M. D. (2012). Identificação de fatores que contribuem para o uso da bicicleta como
transporte urbano.
http://vadebike.org/
Viaduto Mauá – Vila Falcão
Bauru, terça--feira, 13 de maio de 2014