INFORMAÇÕES TÉCNICAS DA RODOVIA
NATUREZA DO TERRENO ATRAVESSADO
( EVTE – Planilhas – Lote 5 - Duplicações.xlsx
CÓDIGO
LOCAL DE INICIO
LOCAL DE FIM
KM INICIAL
KM FINAL
EXTENSÃO
TERRENO
SITUAÇÃO
060BDF0010
ENTR BR-251/DF-001 (BRASÍLIA)
ACESSO I RECANTO DAS EMAS
0,0
3,0
3,0
Ondulado
DUP
060BDF0011
ACESSO I RECANTO DAS EMAS
ACESSO II RECANTO DAS EMAS
3,0
4,4
1,4
Ondulado
DUP
060BDF0012
ACESSO II RECANTO DAS EMAS
ENTR DF-180
4,4
9,4
5,0
Ondulado
DUP
060BDF0014
ENTR DF-180
ENTR DF-280
9,4
12,4
3,0
Ondulado
DUP
060BDF0030
ENTR DF-280
ENTR DF-190
12,4
22,4
10,0
Ondulado
DUP
060BDF0050
ENTR DF-190
ENTR DF-290
22,4
29,9
7,5
Ondulado
DUP
060BDF0070
ENTR DF-290
DIV DF/GO
29,9
31,3
1,4
Ondulado
DUP
060BGO0090
DIV DF/GO
ENTR GO-425
0,0
1,0
1,0
Ondulado
DUP
060BGO0092
ENTR GO-425
ENTR GO-139 (INÍCIO TRAVESSIA URBANA ALEXÂNIA)
1,0
30,4
29,4
Ondulado
DUP
060BGO0100
ENTR GO-139 (INÍCIO TRAVESSIA URBANA ALEXÂNIA) ALEXÂNIA (FIM TRAVESSIA URBANA) *TRECHO URBANO*
30,4
33,0
2,6
Ondulado
DUP
060BGO0110
ALEXÂNIA (FIM TRAVESSIA URBANA)
INÍCIO TRAVESSIA URBANA ABADIÂNIA
33,0
60,0
27,0
Ondulado
DUP
060BGO0111
INÍCIO TRAVESSIA URBANA ABADIÂNIA
ENTR GO-338 (ABADIÂNIA - FIM TRAVESSIA URBANA) *TRECHO URBANO*
60,0
61,4
1,4
Ondulado
DUP
060BGO0112
ENTR GO-338 (ABADIÂNIA - FIM TRAVESSIA URBANA) ENTR BR-153(A) (P/ANÁPOLIS)
61,4
93,8
32,4
Ondulado
DUP
153BGO0574
ENTR BR-060(A)
445,1
451,0
5,9
Ondulado
DUP
DUP
ENTR GO-330 (P/ANÁPOLIS/DAIA)
153BGO0576
ENTR GO-330 (P/ANÁPOLIS/DAIA)
ENTR GO-415 (P/GOIANÁPOLIS)
451,0
460,1
9,1
Ondulado
153BGO0578
ENTR GO-415 (P/GOIANÁPOLIS)
ENTR BR-060(B) (GOIÂNIA)
460,1
490,3
30,2
Ondulado
DUP
153BGO0590
ENTR BR-060(B) (GOIÂNIA)
ENTR BR-457 (GOIÂNIA)
490,3
496,7
6,4
Ondulado
DUP
153BGO0592
ENTR BR-457 (GOIÂNIA)
ENTR BR-352 (GOIÂNIA)
496,7
501,2
4,5
Ondulado
DUP
153BGO0610
ENTR BR-352 (GOIÂNIA)
ACESSO SUL GOIÂNIA
501,2
503,7
2,5
Ondulado
DUP
153BGO0612
ACESSO SUL GOIÂNIA
APARECIDA DE GOIÂNIA
503,7
513,0
9,3
Ondulado
DUP
153BGO0620
APARECIDA DE GOIÂNIA
ENTR GO-319
513,0
515,7
2,7
Ondulado
DUP
153BGO0625
ENTR GO-319
ENTR GO-219(A)
515,7
531,2
15,5
Ondulado
DUP
153BGO0627
ENTR GO-219(A)
ENTR GO-219(B) (HIDROLÂNDIA)
531,2
533,2
2,0
Ondulado
DUP
153BGO0628
ENTR GO-219(B) (HIDROLÂNDIA)
ENTR GO-217(A) (P/PIRACANJUBA)
533,2
555,4
22,2
Ondulado
DUP
153BGO0632
ENTR GO-217(A) (P/PIRACANJUBA)
ENTR GO-217(B) (PROFESSOR JAMIL)
555,4
565,2
9,8
Ondulado
DUP
153BGO0650
ENTR GO-217(B) (PROFESSOR JAMIL)
ENTR GO-470
565,2
582,3
17,1
Ondulado
DUP
153BGO0655
ENTR GO-470
ENTR GO-215 (P/PONTALINA)
582,3
598,1
15,8
Ondulado
DUP
153BGO0670
ENTR GO-215 (P/PONTALINA)
ENTR BR-490/GO-213(A) (P/MORRINHOS)
598,1
621,6
23,5
Ondulado
DUP
153BGO0690
ENTR BR-490/GO-213(A) (P/MORRINHOS)
ENTR GO-213(B) (P/ALOÂNDIA)
621,6
633,1
11,5
Ondulado
DUP
153BGO0710
ENTR GO-213(B) (P/ALOÂNDIA)
ENTR GO-419
633,1
636,4
3,3
Ondulado
DUP
153BGO0711
ENTR GO-419
ENTR GO-320 (P/GOIATUBA)
636,4
660,0
23,6
Ondulado
DUP
153BGO0712
ENTR GO-320 (P/GOIATUBA)
ENTR GO-210(A) (P/BURITI ALEGRE)
660,0
667,0
7,0
Ondulado
DUP
DUP
153BGO0730
ENTR GO-210(A) (P/BURITI ALEGRE)
ENTR GO-210(B) (P/PANAMÁ)
667,0
675,4
8,4
Ondulado
153BGO0750
ENTR GO-210(B) (P/PANAMÁ)
ENTR BR-154/452(A)/483
675,4
696,6
21,2
Ondulado
DUP
153BGO0770
ENTR BR-154/452(A)/483
ENTR BR-452(B) (DIV GO/MG) (ITUMBIARA)
696,6
703,5
6,9
Ondulado
DUP
153BMG0790
ENTR BR-452(A) (DIV GO/MG)
ENTR BR-452(B)
0,0
4,1
4,1
Ondulado
DUP
153BMG0800
ENTR BR-452(B)
ENTR MG-226 (P/CANÁPOLIS)
4,1
34,3
30,2
Ondulado
DUP
153BMG0810
ENTR MG-226 (P/CANÁPOLIS)
ENTR BR-365 (P/MONTE ALEGRE DE MINAS)
34,3
58,0
23,7
Ondulado
DUP
153BMG0830
ENTR BR-365 (P/MONTE ALEGRE DE MINAS)
ENTR BR-464/497 (P/PRATA)
58,0
108,1
50,1
Ondulado
PAV
153BMG0850
ENTR BR-464/497 (P/PRATA)
ACESSO PATRIMÔNIO
108,1
129,9
21,8
Ondulado
PAV
153BMG0857
ACESSO PATRIMÔNIO
ENTR BR-262(A) (P/POUSO ALTO)
129,9
147,7
17,8
Ondulado
PAV
153BMG0863
ENTR BR-262(A) (P/POUSO ALTO)
ENTR BR-364(A)/262(A) (P/COMENDADOR GOMES)
147,7
165,7
18,0
Ondulado
PAV
153BMG0870
ENTR BR-364(A)/262(A) (P/COMENDADOR GOMES)
ENTR BR-364(B)/262(B) (P/FRUTAL)
165,7
197,1
31,4
Ondulado
PAV
153BMG0890
ENTR BR-364(B)/262(B) (P/FRUTAL)
ENTR MG-255
197,1
210,1
13,0
Ondulado
PAV
NATUREZA DO TERRENO ATRAVESSADO
( EVTE – Planilhas – Lote 5 - Duplicações.xlsx
CÓDIGO
153BMG0910
LOCAL DE INICIO
ENTR MG-255
LOCAL DE FIM
ENTR BR-262(B) (DIV MG/SP)
KM INICIAL
KM FINAL
EXTENSÃO
TERRENO
SITUAÇÃO
210,1
246,7
36,6
Ondulado
PAV
262BMG0650
ENTR BR-381(B) (BETIM)
ENTR MG-050 (P/MATEUS LEME)
353,4
369,4
16,0
Ondulado
DUP
262BMG0670
ENTR MG-050 (P/MATEUS LEME)
ACESSO FLORESTAL
369,4
377,2
7,8
Ondulado
DUP
262BMG0685
ACESSO FLORESTAL
ENTR BR-352 (PARÁ DE MINAS)
377,2
401,3
24,1
Ondulado
DUP
262BMG0690
ENTR BR-352 (PARÁ DE MINAS)
ENTR MG-431
401,3
402,5
1,2
Ondulado
DUP
262BMG0710
ENTR MG-431
ENTR MG-430 (P/IGARATINGA)
402,5
413,0
10,5
Ondulado
DUP
262BMG0730
ENTR MG-430 (P/IGARATINGA)
ACESSO SÃO GONÇALO DO PARÁ
413,0
430,9
17,9
Ondulado
DUP
262BMG0740
ACESSO SÃO GONÇALO DO PARÁ
ENTR BR-494/MG-423
430,9
436,4
5,5
Ondulado
DUP
262BMG0750
ENTR BR-494/MG-423
ENTR MG-164 (P/BOM DESPACHO)
436,4
476,2
39,8
Ondulado
PAV
262BMG0770
ENTR MG-164 (P/BOM DESPACHO)
ENTR MG-170 (P/MOEMA)
476,2
490,6
14,4
Ondulado
PAV
262BMG0790
ENTR MG-170 (P/MOEMA)
ENTR MG-176 (P/LUZ)
490,6
521,7
31,1
Ondulado
PAV
262BMG0810
ENTR MG-176 (P/LUZ)
ACESSO CÓRREGO DANTA
521,7
541,1
19,4
Ondulado
PAV
262BMG0820
ACESSO CÓRREGO DANTA
ENTR BR-354(A) (P/BAMBUÍ)
541,1
564,4
23,3
Montanhoso
PAV
262BMG0830
ENTR BR-354(A) (P/BAMBUÍ)
ENTR BR-354(B)
564,4
576,9
12,5
Ondulado
PAV
262BMG0850
ENTR BR-354(B)
ACESSO CAMPOS ALTOS
576,9
588,0
11,1
Ondulado
PAV
262BMG0870
ACESSO CAMPOS ALTOS
ENTR MG-187 (P/IBIÁ)
588,0
628,9
40,9
Ondulado
PAV
262BMG0890
ENTR MG-187 (P/IBIÁ)
ENTR BR-146 (P/ARAXÁ)
628,9
675,8
46,9
Ondulado
PAV
262BMG0910
ENTR BR-146 (P/ARAXÁ)
ENTR BR-452 (P/UBERLÂNDIA)
675,8
685,6
9,8
Ondulado
PAV
262BMG0930
ENTR BR-452 (P/UBERLÂNDIA)
ENTR BR-462 (PERDIZES)
685,6
727,1
41,5
Ondulado
PAV
262BMG0950
ENTR BR-462 (PERDIZES)
ENTR MG-190(A) (P/SACRAMENTO)
727,1
746,0
18,9
Ondulado
PAV
262BMG0970
ENTR MG-190(A) (P/SACRAMENTO)
ENTR MG-190(B) (P/PONTE ALTA)
746,0
763,1
17,1
Ondulado
PAV
262BMG0990
ENTR MG-190(B) (P/PONTE ALTA)
INÍCIO PISTA DUPLA (UBERABA)
763,1
792,8
29,7
Ondulado
PAV
262BMG0995
INÍCIO PISTA DUPLA (UBERABA)
ENTR BR-050(A)/464(A) (UBERABA)
792,8
797,0
4,2
Ondulado
DUP
262BMG1010
ENTR BR-050(B)/464(B)
ENTR BR-455 (P/CAMPO FLORIDO)
803,3
871,0
67,7
Ondulado
PAV
262BMG1020
ENTR BR-455 (P/CAMPO FLORIDO)
ACESSO POUSO ALTO
871,0
893,0
22,0
Ondulado
PAV
262BMG1030
ACESSO POUSO ALTO
ENTR BR-153(A) (P/POUSO ALTO)
893,0
906,0
13,0
Ondulado
PAV
CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS
REGIÃO
Ondulada
Montanhosa
80 km/h
60 km/h
140 m
110 m
85 m
75 m
210 m
115 m
4.5%
6%
Valor mínimo de K para curvas verticais convexas:
•
desejável
•
absoluto
48
29
18
14
Valor mínimo de K para curvas verticais côncavas:
•
desejável
•
absoluto
32
24
17
15
3.60 m
3.60 m
2.50 m
2.50 m
Velocidade diretriz
Distância mínima de visibilidade de parada:
•
desejável
•
absoluta
Raio mínimo de curva horizontal (e = 10%)
Rampa máxima
Largura da faixa de rolamento
Largura do acostamento externo
1.0
– 0.60 m
0.60 – 0.50 m
Largura do acostamento interno
Largura do canteiro central
•
absoluta
•
desejável
3–7m
10 – 12 m
3–7m
10 – 12 m
Rodovia BR-153
- Planta
Toda a extensão apresenta curvas de raio superior a 210 m, pelo que todo o traçado em planta
cumpre a classe I-A.
- Perfil longitudinal
O traçado apresenta alguns trechos com inclinações entre 4,5% e 6% em locais que são
considerados como montanhosos, de acordo com a definição do Manual de Projeto,
enquadrando-se assim na classe I-A. Esses trechos constam da tabela seguinte:
BR-153 - GREIDE
4.5% < i < 6%
i (%)
L=
km Inicial
km Final
6,0
412
57+940
58+352
5,5
353
59+191
59+544
5,2
414
60+575
60+989
6,0
277
64+971
65+248
5,4
1041
66+199
67+240
5,6
211
71+030
71+241
5,2
239
71+511
71+750
5,3
658
74+646
75+304
5,0
322
81+362
81+684
6,0
293
82+116
82+409
5,3
236
82+609
82+845
6,0
328
86+507
86+835
4,8
340
88+129
88+470
5,0
295
89+484
89+780
5,6
218
90+590
90+808
6,0
301
92+192
92+492
6,0
401
92+820
93+221
4,9
233
94+111
94+344
5,7
505
94+800
95+306
5,1
530
97+158
97+689
5,9
607
98+070
98+677
5,6
256
102+993
103+249
5,8
543
103+547
104+090
5,1
371
105+239
105+610
4,7
229
106+831
107+061
5,4
294
110+319
110+614
6,0
259
111+981
112+240
5,0
278
123+113
123+391
5,3
595
123+919
124+515
4,6
215
125+412
125+628
5,9
253
125+850
126+102
5,4
216
130+110
130+326
5,5
223
130+513
130+736
5,8
221
132+082
132+303
5,9
275
133+951
134+226
BR-153 - GREIDE
4.5% < i < 6%
i (%)
L=
km Inicial
km Final
4,7
349
151+909
152+258
4,9
609
154+986
155+594
4,8
296
183+892
184+187
5,8
752
187+918
188+670
5,5
206
190+041
190+247
5,1
234
192+589
192+823
5,9
416
193+264
193+680
5,6
299
194+544
194+844
5,3
545
195+093
195+638
5,6
284
245+087
245+371
16.433
BR-153 - GREIDE
i > 6%
i (%)
L=
km Inicial
km Final
6,3
148
68+751
68+898
6,4
147
78+101
78+248
6,5
211
246+097
246+308
505
RODOVIA BR-262
- Planta
Para além do trecho de Campos Altos, entre o km 544+533 e o km 564+056, já referido como
montanhoso, o traçado apresenta 3 trechos com curvas de raio entre 115 m e 210 m, em
locais classificados como montanhosos, enquadrando-se na classe I-A.
Raio da Curva (m)
Extensão (m)
km Inicial
km Final
130
224
572+526
572+750
160
234
582+911
583+145
165
249
568+275
586+524
Existem ainda 3 trechos com curvas de raio mais reduzido, inferior a 115 m, abaixo do raio
mínimo admitido pelo Manual, que deverão ser enquadrados pela “Exceção à obrigação de
atendimento à classe I-A” do PER. Sendo 3 trechos, teremos aqui mais 1500 m de exceção à
classe I.A.
Raio da Curva (m)
Extensão (m)
km Inicial
km Final
105
175
550+342
550+517
110
146
550+563
550+709
100
264
550+709
550+930
- Perfil longitudinal
Para além do trecho já acima referido como montanhoso, o traçado apresenta vários trechos
mais pequenos, com inclinações entre os 4,5% e os 6%, os quais são também classificados
como montanhosos, enquadrando-se assim na classe I.A.
Os referidos trechos apresentam-se na tabela da folha seguinte:
BR-262 - GREIDE
4.5% < i < 6%
i (%)
L=
km Inicial
km Final
4,92
309
441+685
441+994
5,71
481
448+604
449+085
4,95
457
470+982
471+439
BR-262 - GREIDE
4.5% < i < 6%
i (%)
L=
km Inicial
km Final
5,65
532
474+164
474+696
4,83
1166
477+737
478+903
5,66
1147
479+080
480+227
4,64
221
488+356
488+577
5,62
187
501+606
501+793
5,20
320
503+686
504+006
4,92
356
507+461
507+818
5,55
472
514+973
515+445
5,50
701
518+211
518+912
5,26
435
523+332
523+767
5,87
583
524+165
524+749
5,52
325
535+941
536+266
4,80
353
536+578
536+930
5,29
287
566+888
567+176
5,02
378
569+582
569+960
5,00
591
581+510
582+101
5,01
871
583+330
584+201
5,08
545
584+423
584+968
5,83
696
585+795
586+491
5,74
353
587+611
587+964
5,24
494
590+592
591+086
5,79
413
606+798
607+211
5,30
571
607+914
608+486
4,76
251
615+350
615+601
5,57
854
616+505
617+359
5,42
1207
621+305
622+512
5,01
509
625+442
625+951
4,71
453
630+863
631+316
5,28
327
632+383
632+709
5,25
227
636+577
636+803
4,94
340
637+775
638+115
5,50
401
638+805
639+206
BR-262 - GREIDE
4.5% < i < 6%
i (%)
L=
km Inicial
km Final
5,31
804
644+577
645+381
4,76
289
646+733
647+022
5,76
401
655+789
656+190
5,61
846
657+953
658+798
5,49
1544
659+065
660+608
4,72
329
661+219
661+548
5,11
1248
666+319
667+567
5,54
1211
671+567
672+778
5,99
577
676+191
676+769
5,37
295
680+337
680+632
5,95
360
682+278
682+638
5,20
265
683+820
684+085
4,91
1051
686+293
687+345
5,68
387
688+350
688+738
5,12
391
691+466
691+857
5,47
290
694+088
694+378
5,03
613
694+477
695+090
5,62
411
695+982
696+393
4,67
513
709+778
710+290
5,46
255
710+899
711+154
5,36
493
712+828
713+321
5,93
236
714+439
714+675
5,97
249
714+973
715+221
5,23
443
716+445
716+889
5,11
579
717+720
718+298
5,88
296
719+052
719+348
4,85
281
719+531
719+812
5,48
444
719+906
720+351
4,89
227
733+293
733+520
4,91
412
735+662
736+073
5,32
427
737+488
737+914
5,73
389
739+461
739+850
BR-262 - GREIDE
4.5% < i < 6%
i (%)
L=
km Inicial
km Final
5,05
977
768+738
769+716
5,45
830
770+515
771+345
6,00
252
779+593
779+845
5,13
355
779+932
780+287
5,01
1497
782+122
783+619
5,04
357
787+777
788+133
5,79
299
834+806
835+105
5,43
354
849+486
849+840
4,71
322
861+776
862+098
5,29
552
863+632
864+184
4,82
456
875+184
875+640
5,51
292
879+912
880+204
5,67
233
881+945
882+178
4,92
414
888+374
888+788
5,12
406
893+686
894+092
5,46
371
895+556
895+927
42336
Tal como na BR153, existem ainda alguns trechos com inclinações superiores a 6%, que
deverão ser enquadrados na “Exceção à obrigação de atendimento à classe I-A”, conforme
tabela seguinte:
BR-262 - GREIDE
i > 6%
i (%)
L=
km Inicial
km Final
6,44
214
460+375
460+589
6,18
180
484+314
484+493
6,46
182
507+089
507+271
6,17
347
517+399
517+746
6,46
1034
544+749
545+784
6,77
1098
549+997
551+095
BR-262 - GREIDE
i > 6%
i (%)
L=
km Inicial
km Final
6,48
285
551+706
551+991
6,19
372
552+508
552+880
6,31
222
617+962
618+184
6,16
274
679+057
679+330
6,50
448
683+137
683+585
6,70
274
732+694
732+968
6,93
946
850+229
851+175
7,48
264
881+609
881+873
6,38
115
889+052
889+167
6255
Tratam-se de 9 trechos, tendo 6 deles extensões inferiores a 500 m. Para quantificação da
extensão de exceção teremos então 6 x 500 m + 1034 m + 1098 m + 946 m = 6078 m
- SEÇÕES TRANSVERSAIS DA PLATAFORMA RODOVIÁRIA
A duplicação das rodovias será feita através da construção de uma nova pista com duas faixas
de rolamento e os respetivos acostamentos, de um dos lados da pista existente, afastada da
mesma, de uma largura variável, em função do tipo de terreno atravessado do tráfego previsto
e condicionantes de ocupação marginal. Nos trechos urbanos com dificuldades de espaço, será
feito o alargamento da pista existente para ambos os lados.
As seções tipo adotadas foram:
−
TIPO IA (Trechos Rurais)
•
Canteiro Central – 4,20 m
:
Faixa central gramada – 3,00 m
:
Faixas de segurança – 2 x 0,60 m
•
Duas pistas com duas faixas de rolamento – (2 x 3,6 m) x 2
•
Acostamentos Externos – 2 x 2,5 m
−
TIPO IB (Trechos Rurais)
•
−
:
Faixa central gramada – 7,80 m
:
Faixas de segurança – 2 x 0,60 m
•
Duas pistas com duas faixas de rolamento – (2 x 3,6 m) x 2
•
Acostamentos Externos – 2 x 2,5 m
TIPO IIA (Trechos Montanhosos ou Trechos urbanos sem Vias Marginais)
•
−
Canteiro Central – 9,00 m
Canteiro Central – 1,80 m
:
Barreira rígida – 0,60 m
:
Faixas de segurança – 2 x 0,60 m
•
Duas pistas com duas faixas de rolamento – (2 x 3,6 m) x 2
•
Acostamentos Externos – 2 x 2,5 m
TIPO IIB (Trechos urbanos com Vias Marginais)
•
Canteiro Central – 1,80 m
:
Barreira rígida – 0,60 m
:
Faixas de segurança – 2 x 0,60 m
•
Duas pistas com duas faixas de rolamento – 2 x 3,6 m x 2
•
Acostamentos Externos – 2 x 2,5 m
•
Marginais – 8,00 m
•
Passeios – 2,50 m
Indicam-se na tabela seguinte as Seções Tipo adotadas em cada trecho.
Seções Transversais Tipo adotadas
Trecho
km inicial
Seção Típica
km final
Tipo
Extensão (m)
Obs.
BR153MG
57+821
107+745
Tipo I B - CC 9,0m
49 924,0
107+745
108+620
Tipo II B - CC 1,8m
875,0
108+620
243+933
Tipo I B - CC 9,0m
135 313,0
243+933
244+874
Tipo II B - CC 1,8m
941,0
244+874
246+400
Tipo I B - CC 9,0m
1 526,0
Zona Urbana de Prata
Zona Urbana de Fronteira
BR262MG
436+720
442+970
Tipo I B - CC 9,0m
6 250,0
442+970
446+480
Tipo II B - CC 1,8m
3 510,0
446+480
537+230
Tipo I B - CC 9,0m
90 750,0
537+230
546+869
Tipo I A - CC 4,2m
9 639,0
546+869
550+613
Tipo II A - CC 1,8m
3 744,0
550+613
564+400
Tipo I A - CC 4,2m
13 787,0
564+400
789+800
Tipo I B - CC 9,0m
225 400,0
Zona Urbana de Nova Serrana
TRECHO DUPLICADO EM UBERABA
814+774
875+829
Tipo I A - CC 4,2m
61 055,0
875+829
877+653
Tipo II B - CC 1,8m
1 824,0
877+653
913+000
Tipo I A - CC 4,2m
35 347,0
Zona Urbana de Campo Florido
- Interconexões tipo Diamante
Este tipo de interconexão é dos mais simples, sobretudo utilizado quando a ligação se faz a vias
para ambos os lados da rodovia principal, e quando estas têm um caráter mais secundário. A
ligação das alças às vias secundárias é feita normalmente através de uma rotatória. Este tipo de
interconexão é também muito utilizado em trechos urbanos, para ligar não só aos arruamentos,
mais ou menos ortogonais à rodovia, como também às vias marginais. Nestes casos, e porque
sendo dentro de localidades haverá menos espaço disponível, as rotatórias são normalmente
substituídas por cruzamentos de nível.
A geometria apresentada para os diamantes prevê que o trecho da via secundária seja
suficientemente longo para que as duas rotatórias sejam construídas a cotas próximas do terreno
natural, de modo a que as quatro alças tenham movimentos de terra pequenos, dado o excesso
de aterros que se verifica na concessão.
- Passarelas
Nos trechos urbanos observa-se normalmente um tráfego pedestre intenso que atravessa de
uma forma desordenada a atual rodovia. Com a melhoria da classe da rodovia, as velocidades
de circulação serão potenciadas, tornando qualquer travessia em nível de pedestres muito
perigosa. Assim preconiza-se a introdução de passarelas desniveladas, em pontos estratégicos
dentro das localidades, onde se preveja maior fluxo de tráfego pedestre, e de acordo com o
definido no PER, conforme indicado na tabela seguinte:
Para as estruturas das passarelas, propõe-se uma travessia em vão único com rampas de
acesso de inclinação máxima de 8,33% e desníveis máximos de 0,80 m entre patamares de
descanso.
PASSARELAS
Localização Proposta no PER
Localização Proposta no ANTEPROJETO
km
Eixo Projeto
Observações
ID
PNV
km
Zonas Urbanas e
Distritos Industriais
km
Marcos Quilométricos
1
060BDF0010
1
Brasília
1
-
OAE P1
Adequação ao local
2
060BDF0010
2,8
Brasília
2,8
-
OAE P2
Adequação ao local
OAE
BR060 DF
3
060BDF0011
3,8
Brasília
3,6
-
OAE P3
Adequação ao local
4
060BDF0012
5,8
Brasília
5,9
-
OAE P4
Adequação ao local
5
060BDF0012
6,8
Brasília
6,8
-
OAE P5
6
060BDF0014
12,2
Brasília
12,6
-
OAE P6
7
060BDF0070
30,1
Brasília
29,9
-
OAE P7
Adequação ao local
8
060BDF0070
30,5
Brasília
30,3
-
OAE P8
Adequação ao local
9
060BGO0100
30,5
Alexânia
31,1
-
OAE P1
Adequação ao local
10
060BGO0100
31,5
Alexânia
32,0
-
OAE P2
Adequação ao local
11
060BGO0111
61,1
Abadiânia
61,4
-
OAE P3
Adequação ao local
Adequação ao local
Adequação ao local
BR060 GO
12
060BGO0112
61,6
Abadiânia
62,0
-
OAE P4
13
060BGO0112
90,5
Anápolis
89,3
-
OAE P5
14
060BGO0112
91,0
Anápolis
91,0
-
OAE P6
15
060BGO0112
92,1
Anápolis
92,4
-
OAE P7
Adequação ao local
BR153 GO
16
153BGO0574
446,6
Anápolis
446,3
-
OAE P1
Adequação ao local
17
153BGO0574
447,6
Anápolis
447,3
-
OAE P2
Adequação ao local
18
153BGO0574
448,3
Anápolis
448,3
-
OAE P3
Adequação ao local
19
153BGO0578
468,8
Terezópolis de Goiás
469,4
-
OAE P4
Adequação ao local
20
153BGO0578
469,8
Terezópolis de Goiás
470,2
-
OAE P5
Adequação ao local
21
153BGO0578
489,0
Goiânia
489,2
-
OAE P6
Adequação ao local
22
153BGO0628
533,5
Hidrolândia
532,4
-
OAE P7
Adequação ao local
23
153BGO0632
564,7
Professor Jamil
565,1
-
OAE P8
Adequação ao local
24
153BGO0670
610,5
Morrinhos
610,6
-
OAE P9
Adequação ao local
25
153BGO0770
698,0
Itumbiara
697,8
-
OAE P10
26
153BGO0770
699,0
Itumbiara
699,1
-
OAE P11
27
153BGO0770
700,0
Itumbiara
700,0
-
OAE P12
28
153BGO0770
702,5
Itumbiara
702,7
-
OAE P13
BR153 MG
29
153BMG0800
19,5
Centralina
19,6
-
OAE P1
Adequação ao local
30
153BMG0810
37,0
Canápolis
36,9
-
OAE P2
Adequação ao local
31
153BMG0850
108,6
Prata
107,6
107,6
OAE P3
Adequação ao local
32
153BMG0910
220,1
Frutal
219,8
219,8
OAE P4
Adequação ao local
BR262 MG
33
262BMG0685
378,5
Juatuba
377,7
-
OAE P1
Adequação ao local
34
262BMG0790
521,2
Luz
523,1
521,6
OAE P2
Adequação ao local
35
262BMG0830
566,3
Córrego Danta
570,7
566,7
OAE P3
Adequação ao local
36
262BMG0910
684,3
Araxá
872,5
864,5
OAE P4
Adequação ao local
37
262BMG1010
805,5
Uberaba
811,3
-
OAE P5
Adequação ao local
38
262BMG1010
869,9
Campo Florido
876,6
876,6
OAE P6
Adequação ao local
- Interconexões tipo Trombeta
Este tipo de interconexão é utilizado normalmente para ligar a uma via existente apenas de um
dos lados da rodovia principal. Ou seja, substitui o atual entroncamento, em situações onde a via
secundária não tem continuidade. Tendo uma implantação que obriga à existência de um espaço
amplo, é previsto normalmente apenas em trechos não urbanos.
INTERCONEXÕES TIPO TROMBETA
Localização Proposta no PER
Localização Proposta no ANTEPROJETO
km
Eixo Projeto
Observações
ID
PNV
km
Zonas Urbanas e
Distritos Industriais
km
Marcos Quilométricos
1
153BGO0578
460,1
Goianápolis
460,7
-
OAE N2
ENTR GO-415 (P/ Goianápolis).
2
153BGO0627
531,2
Hidrolândia
531,8
-
OAE N7
ENTR GO-219(A).
3
153BGO0711
636,4
Morrinhos
636,4
-
OAE N11
ENTR GO-419.
4
153BGO0730
667,0
Goiatuba
667,0
-
OAE N12
ENTR GO-210(A) (P/ Buriti Alegre).
5
153BMG0850
113,2
Prata
111,1
111,2
OAE N8
Adequação ao local
6
153BMG0863
147,7
Comendador Gomes
147,5
147,5
OAE N10
ENTR BR-262(A) (P/ Pouso Alto).
7
153BMG0870
165,7
Comendador Gomes
165,5
165,4
OAE N11
ENTR BR-364(A)/262(A) (P/ Comendador Gomes).
8
153BMG0890
197,1
Frutal
196,9
196,9
OAE N13
ENTR BR-364(B)/262(B) (P/ Frutal).
OAE
BR153 GO
BR153 MG
BR262 MG
9
262BMG0685
393,8
Pará de Minas
393,7
-
OAE N4
Adequação ao local
10
262BMG0740
430,9
São Gonçalo do Pará
429,5
-
OAE N8
Acesso São Gonçalo do Pará.
11
262BMG0750
449,8
Nova Serrana
449,0
449,3
OAE N12
Adequação ao local
12
262BMG0820
541,1
Luz
542,8
541,3
OAE N18
Acesso Córrego Danta.
13
262BMG0830
564,4
Córrego Danta
570,5
564,4
OAE N19
ENTR BR-354(A) (P/ Bambuí).
14
262BMG0850
576,9
Santa Rosa da Serra
580,0
577,0
OAE N20
ENTR BR-354(B).
15
262BMG0870
588,0
Campos Altos
591,1
588,1
OAE N21
Acesso Campos Altos.
16
262BMG0870
627,8
Ibiá
631,1
628,1
OAE N24
Adequação ao local
17
262BMG0890
628,9
Ibiá
632,0
629,0
OAE N25
ENTR MG-187 (P/ Ibiá).
18
262BMG1020
882,9
Campo Florido
889,1
889,3
OAE N39
Adequação ao local
19
262BMG1030
893,0
Campo Florido
899,5
899,7
OAE N40
Acesso Pouso Alto.
- Interconexões tipo Trevo Completo
Este tipo de interconexão é utilizado no cruzamento de duas rodovias de importância semelhante,
não havendo praticamente perda de prioridade nos vários movimentos, e garantindo assim uma
boa capacidade de escoamento.
INTERCONEXÕES TIPO TREVO COMPLETO
Localização Proposta no PER
Localização Proposta no ANTEPROJETO
ID
PNV
km
Zonas Urbanas e
Distritos Industriais
km
Marcos Quilométricos
1
153BGO0710
633,1
Morrinhos
632,7
km
Eixo Projeto
Observações
OAE
BR153 GO
-
OAE N10 ENTR GO-213(B) (P/ Aloândia).
BR153 MG
2
153BMG0910
210,1
Frutal
210,0
210,0
OAE N14 ENTR MG-255.
BR262 MG
3
262BMG0770
476,2
Bom Despacho
477,1
476,1
OAE N13 ENTR MG-164 (P/ Bom Despacho).
4
262BMG0910
675,8
Araxá
678,8
675,7
OAE N27 ENTR BR-146 (P/ Araxá).
5
262BMG0930
685,6
Araxá
693,9
685,8
OAE N28 ENTR BR-452 (P/ Uberlândia)
6
262BMG0970
746,0
Sacramento
755,4
745,9
OAE N31 ENTR MG-190(A) (P/ Sacramento)
Largura da faixa de domínio
Rodovia
INÍCIO (Km)
FIM (Km)
L. E. (m)
L. D. (m)
TOTAL
BR-060/DF
0,00
31,50
40,00
40,00
80,00
LOCALIZAÇÃO
BR-060/GO
0,00
95,00
40,00
40,00
80,00
BR-153/GO
444,10
490,10
40,00
40,00
80,00
12/1 até km 460,2 Entr. BR-060 (Goiânia)
BR-153/GO
490,10
494,00
35,00
35,00
70,00
Goiânia
BR-153/GO
494,00
508,30
40,00
40,00
80,00
Goiânia
BR-153/GO
508,30
555,20
40,00
40,00
80,00
12/5 até km 558,6 Entr. GO-217 (Piracanjuba)
BR-153/GO
555,20
625,00
35,00
35,00
70,00
P/Morrinhos
BR-153/GO
625,00
686,00
40,00
40,00
80,00
BR-153/GO
686,00
696,00
30,00
30,00
60,00
Entr. BR-154/452/483
BR-153/GO
696,00
703,80
35,00
35,00
70,00
Divisa GO/MG (Itumbiara)
BR-153 MG
0,00
246,50
35,00
35,00
70,00
Entr BR - 452 (A) (Div GO/MG) - Entr BR 262 (B) (Div MG/SP)
BR-262/MG
352,50
436,60
variável
variável
-
BR-262/MG
436,60
473,00
40,00
40,00
80,00
Entr BR-494/MG-423 - Entr BR-354(A) (p/Bambuí)
BR-262/MG
541,10
564,40
40,00
40,00
80,00
Acesso Córrego Danta - Entr BR-354(A) (P/Bambuí)
BR-262/MG
564,40
588,00
40,00
40,00
80,00
Entr BR-354(A) (P/Bambuí) - Acesso Campos Altos
BR-262/MG
588,00
594,00
40,00
40,00
80,00
Acesso Campos Altos - km594,000
BR-262/MG
594,00
628,90
40,00
40,00
80,00
km594,000 - Entr MG-187( P/lbiá)
BR-262/MG
628,90
727,10
40,00
40,00
80,00
Entr MG-187(P/lbiá) - Entr BR-492 (Perdizes)
BR-262/MG
727,10
746,00
40,00
40,00
80,00
Entr BR-492 (Perdizes) - Entr MC.-190(A) (p/Sacramento)
BR-262/MG
755,40
801,80
40,00
40,00
80,00
km755,400 - km801 ,800
BR-262/MG
801,80
803,00
40,00
40,00
80,00
km801,800 - km803,000
BR-262/MG
803,00
803,70
26,00
46,00
72,00
km803,000 - km803,700
BR-262/MG
803,70
810,00
40,00
40,00
80,00
kni803,700-km810,000
BR-262/MG
810,00
822,80
30,00
30,00
60,00
km810,000-km822,800
BR-262/MG
822,80
825,80
50,00
30,00
80,00
km822,800 - km825,800
BR-262/MG
825,80
876,00
30,00
30,00
60,00
km825,800 - km876,000
BR-262/MG
876,00
878,00
10,00
12,00
22,00
km876.000-km878.000
BR-262/MG
878,00
901,60
30,00
30,00
60,00
km878.000-km901,600
BR-262/MG
901,60
913,00
35,00
35,00
70,00
km901.600-km913.000
Entr BR-381 (B) (Betim) - Entr BR-494/MG- 423
Fonte: DNIT
OBS: As medidas da faixa de domínio são tomadas, geralmente, a partir do eixo da pista velha (em sua maioria a pista sentido
Brasíla nas BR-060 e BR-153 e a pista sentido Betim na BR-262). Além da faixa de domínio, não se pode esquecer da "faixa non
aedificandi" que é de 15,00m além da faixa de domínio em toda a extensão do trecho concessionado. Casos excepicionais
devem ser tratados diretamente com a Concessionária.