Jornal
Março 2008
121
Jornal mensal para todos os colaboradores da Volkswagen Autoeuropa
Notícias entre 15 de Fevereiro e 15 de Março • distribuíção gratuita
Confirmado:
O Dia da Porta Aberta vai ser
8 de Junho 2008!
Nós
o nosso Scirocco!
29.02. a 01.03.2008:
Sesimbra. 1ª reunião de 2008 da
Liderança Estratégica e Operacional.
13.03.2008: Celebração especial
dos “10 anos de casa” para colaboradores que assinaram contrato
entre Agosto e Novembro de 1997.
04.03. a 16.03.2008: Apresentação mundial do carro Scirocco
no “Salon de L´Auto“ de Genebra,
Suiça.
24.03.2008: Semana em que chegam as ferramentas que vão prensar os painéis exteriores laterais do
Scirocco.
27.03.2008: Votação numa das
três listas para a Comição de Trabalhadores 2008-2010.
21.04 a 23.04.2008: Auditoria de
segurança do Grupo Volkswagen
na nossa fábrica, para a „Taça de
Segurança Industrial“.
Salon de L`Auto, Genebra. O nosso Scirocco foi apresentado ao público com grande
destaque no stand do Grupo Volkswagen. “Senti muita satisfação na apresentação
do carro e a ver o interesse das pessoas. A produção do Scirocco na nossa fábrica
foi o culminar da luta iniciada em Outubro de 2005 pela defesa do emprego a médio prazo e o triunfo sobre a deslocalização. O mérito é todo dos trabalhadores da
Volkswagen Autoeuropa.” - realçou António Chora, que representou os colaboradores
da Volkswagen Autoeuropa no salão Automovel.
pag. 05
O caminho Volkswagen
Novo Director Geral
Mach´18 é o nome do plano estratégico 20082018 lançado em todo o mundo para a marca
Volkswagen.
pag. 04
Andreas Hinrichs é desde 14 de Março de 2008
o novo Director Geral da Volkswagen Autoeuropa, substituindo Jörn Reimers que, por motivos de
ordem pessoal, decidiu deixar a empresa.
Andreas Hinrichs que, desde 1 de Março de
2006, exercia as funções de Director Geral de
Produção, pretende prosseguir com os bons resultados fabris de toda a equipa de colaboradores.
02
Área de Recursos Humanos / Departamento Unidade de Negócios de Frota
Aluguei um Eos e …foi o máximo!
Arrancou em Janeiro o programa “Aluguer de carros”que permite aos colaboradores alugarem um Eos ou um VW Sharan ou Seat Alhambra. Esta Iniciativa têm tido imenso sucesso junto dos colaboradores. Podem levar a família e amigos a passear no carro que eles
próprios ajudaram a produzir! Eis aqui alguns dos testemunhos!
Programa “Aluguer de Eos/Sharan/Alhambra“
Eos
Sharan ou Alhambra
Por dia
€30
€35
De 6ªF a 2ªF
€65
€75
• Inclui o valor de seguro contra todos os riscos
• O pagamento é deduzido no salário
• Só pode ser conduzido por familiares directos com carta de condução válida (conjugue ou
filhos)
• Por serem carros da frota, os pedidos são atendidos consoante a disponibilidade.
Procedimento
1º Requisição através de telefone: 2871 ou 2664 ou 2779 (entre 7.30h e 16h30h)
ou de email : Duarte, João; Conceição, Rui ou Schrieber, Susanne.
2º Levantamento do carro na Portaria Principal, depois do turno.
3º Devolução do carro na Portaria Principal, antes de entrar no turno (carro
limpo e com depósito cheio).
“Entre Janeiro e fim de Março já houve 209 alugueres“
Vitor Agostinho, Área de Carroçarias
“Aluguei o carro neste sistema novo e fui passar um fim de semana à
Serra da Estrela com a minha esposa. Adorei o Eos, um carro muito
seguro, e cómodo. Fiz 900 km e não senti nenhuma fadiga. A família
adorou-o pelo seu design, todos acharam o carro muito bonito e eu
fiquei apaixonado! Gostava de poder adquirir um a diesel se não fosse
o preço tão elevado. Tenho pena que a Volkswagen Autoeuropa não
faça um maior desconto para empregados.*
Colegas: gostei mesmo deste bocadinho que me fez sonhar. Envio esta
fotografia que me tirou um colega nosso que tinha alugado um outro
Eos e me foi visitar. E ele fez questão em que eu tirasse a foto com o
meu melhor amigo!”
____
* O desconto do VW Eos para os colaboradores da Volkswagen Autoeuropa é de 15%
sob o preço base, antes dos impostos.
Eduardo Moutinho, Área de Compras, Planeamento de Materiais,
Logística e Programação/ Departamento Cadeia de fornecimentos.
“Aluguei um Eos para o utilizar principalmente no casamento do meu
cunhado, que foi no dia 1 de Março, em Colares.
O impacto que o carro provocou foi muito positivo! A maioria das
pessoas admirou o carro com muita satisfação e o abrir e fechar da
capota é realmente extraordinário, motivando sempre uma admiração
muito grande das pessoas que presenciavam esse acto.
Na 2ªF de manhã, levei a minha filha à escola no Eos e as amigas
e colegas „apaixonaram-se“ pelo carro. Disseram à minha filha que
grande descapotável ela tinha, ao que a mesma respondeu: “Era muito
bom que fosse meu, mas infelizmente hoje já vou deixar de o ter, porque o meu pai vai ter de o entregar depois do almoço, eh,eh,eh.”
Março 08
Da minha parte fiquei com óptima impressão acerca do Eos, muito
potente e possuidor de excelentes sistemas de segurança, e paralelamente senti um grande orgulho deste excelente carro ser produzido no
meu País, com a minha colaboração e a dos meus colegas.
A foto é um momento alegre…mas num cenário triste; porque sou eu
com a minha filha junto do Eos, na zona de Real Forte, Sacavém, onde
foi assassinada na passada 6ªF uma senhora dentro da sua viatura.”
Ricardo Moreira, Área da Pintura/Primário.
“Aluguei o Cabrio no fim de semana de 29 de Fevereiro a 2 de Março
e devo dizer que toda a família adorou.
Com o bom tempo que apanhámos, andei quase sempre de capota
aberta.
Sexta Feira, eram 15h30 e lá fui ao Maingate buscar a máquina. Após
uns minutos de espera e algumas assinaturas, já estava a conduzir o
Eos.
Antes das portagens da auto estrada, abri a capota. É de facto uma
sensação maravilhosa!
Fui buscar minha esposa mais um colega de trabalho dela, que até
trouxe um GPS que tinha comprado há dias, (não nos fossemos perder)
e fomos dar uma volta até à Costa da Caparica. Ele comentou “ grande
máquina, muito bonito”.
No sábado, fomos buscar a minha mãe a Setúbal. Saímos logo cedo
da Amora pois queríamos aproveitar o sol. Fomos até à Arrábida. Ela
adorou a experiência. Não pude ir de capota aberta porque levava a
minha filha de 11 meses no banco de trás.
No domingo, fomos passear com um casal amigo até Lisboa, com o
objectivo de ir ver o jogo Sporting/Benfica. O comentário deles era,
“que lindo carro, é o que vocês fazem lá? Adorava ter um, quando
trazes outra vez?”
Como era cedo, fomos até à zona da Torre de Belém, observei que
ninguém ficava indiferente à nossa passagem.
Depois de irmos comer uns deliciosos pastéis de Belém, fomos jantar na
zona de Alcântara, para depois seguirmos para o Estádio.
Após o jogo, foi o regresso, as despedidas, e a promessa de voltar com
o Eos.
É sem dúvida uma grande máquina, muito agradável de conduzir, muito
seguro, um estilo diferente (neste em particular, gostei muito da cor e as
jantes: um espectáculo) e com o nosso clima ameno apetece mesmo!“
03
Editorial
Na última edição do Jornal Autoeuropa publicámos um pequeno artigo sobre uma reunião que teve lugar em Dezembro, em Dresden, na Alemanha, e na qual os Directores
das fábricas estiveram presentes a convite do
Dr. Winterkorn que, não só é o Presidente do
Grupo Volkswagen com as suas oito marcas, mas como também é o Presidente da (maior) marca, a Volkswagen.
Tratou-se de um encontro muito especial. Mais de mil pessoas, de todo o
mundo, com responsabilidade de liderança dentro da marca Volkswagen,
desde de manhã muito cedo até a uma hora bem avançada da noite, juntaram-se, para saberem em primeira mão, o que está por detrás do Plano
estratégico denominado Mach 18. Este é o percurso estratégico da marca
Volkswagen até ao ano 2018: um plano a dez anos, ou seja, uma estratégia a longo prazo. Foi-nos exaustivamente comunicado o caminho que a
Administração da marca quer seguir e o que espera dos seus quadros de
direcção. Acreditarmos que somos competentes e dispomos de todas as
mais- valias para realizar esta arrojada estratégia.
No passado, a Volkswagen apostou bastante numa estratégia de multimarcas, que contribuiu, com imenso sucesso, para satisfazer as preferências de cada cliente. Neste processo, diluiu-se algo do seu perfil muito marcante e reconhecido. Agora a marca Volkswagen quer voltar a investir no
seu perfil – numa primeira instância, em muitos produtos atractivos e num
melhor serviço ao cliente – e retomar novamente o seu percurso. O exemplo mais notório é o volume de vendas que se pretende de 6,6 milhões de
veículos/ano, representando um crescimento de 80%. Think big! Pensar em
grande! Mas, e utilizando as palavras da nossa rival Toyota, „nada é impossível“. A procura mundial está a crescer e também queremos ter a nossa
fatia do bolo!
produzido na história
do automóvel e ainda hoje circula nas
estradas de muitos
países. Actualmente, a
Volkswagen, oferece
produtos à medida de
cada carteira.
Para nós, na Volkswagen Autoeuropa, o
sucesso da estratégia
da marca é muito importante, e o contrário
é igualmente verdadeiro: é de extrema
importância para a
marca Volkswagen a
implementação com
sucesso da estratégia Autoeuropa. Mach 18 apoia-se no trabalho conjunto
de todas as fábricas e colaboradores da Volkswagen. Portugal também se
empenhou numa estratégia ambiciosa, mas necessária para o futuro, com
o Plano Tecnológico. A Autoeuropa faz parte de ambas as estratégias e por
isso, iremos regularmente informar através do nosso jornal os resultados
que juntos alcançaremos.
1
Mach – unidade de medida que expressa a razão entre a velocidade do avião e a velocidade
do som, cujo nome provém do cientista austríaco Ernst Mach (1838-1916).
2
Volkswagen, Audi, SEAT, Skoda, Bentley, Lamborghini, Bugatti, Volkswagen Veículos Comerciais
Actualmente, a marca Volkswagen está numa rampa de sucesso que reforça
estes objectivos a longo prazo. Só a Volkswagen, registou em Janeiro, um
crescimento de vendas de 13% em comparação com Janeiro do ano passado! Já hoje, no nosso quotidiano, é notável uma mudança da imagem da
marca Volkswagen. Na publicidade destaca-se o símbolo VW e por baixo a
nova identidade, que reforça aquilo que a Volkswagen sempre foi: Volkswagen – das Auto. Para muitas pessoas, o Volkswagen foi ou é o (primeiro)
carro e o expoente da motorização em série. O Carocha é o carro mais
Julius von Ingelheim
Director da Área de Recursos Humanos
Obrigada, João
Os colaboradores da Volkswagen Autoeuropa estão de luto pelo seu querido
colega João Carlos Galveias Lopes que sofreu um acidente de trabalho grave,
do qual veio a falecer. Ocorreu dia 20 de Fevereiro, pelas 22.30h na nave de
Prensas, durante a mudança de uma ferramenta na Tap 6.
João Lopes entrara para a nossa empresa em Setembro de 1995. Tinha 44 anos,
vivia no Poceirão, era casado e deixou um filho de 17 anos.
Foto: Frederico Alves (Área P.A.I)
“ O que tinha a dizer dizia. E dizia-o sempre muito alto. Era o nosso amigo “barulhento”. Sabíamos sempre onde estava. Vai-nos fazer tanta, tanta falta!” - os colegas
de equipa.
“Sabemos que o João era a alegria da família dele. E aqui ...era também a alegria
da nossa equipa.” - José Ramilo, o seu Supervisor.
“Ele estava sempre à frente de tudo, à procura de soluções. Uma dedicação total.
Era muito bom profissional. Vai deixar muitas saudades.” - Miguel Costa, Director
de Produção da Área.
“Na paragem do autocarro, no refeitório, nos balneários, encontrava-o sempre bem
disposto, a brincar com toda a gente. Sei também que era um colaborador muito
responsável.” - António Chora, Coordenador da C.T.
Ficha Técnica
Publicação de:
Autoeuropa - Automóveis, Lda.
Quinta da Marqueza - 2951-510 Quinta do Anjo
Responsável:
Julius von Ingelheim
Fotografia, pesquisa, redação e visualização:
Isabel Carimbo
Cartoons:
Alberto Pereira
Colaboradores directos nesta edição:
(ver junto dos artigos)
Maquetização, fotocomposição e impressão:
AlexandreGest, Lda.
Tiragem:
3 200 exemplares
e-mail:
[email protected]
www.autoeuropa.pt
04
1ª reunião de 2008 da Liderança Operacional e Estratégica
O caminho Volkswagen
Sesimbra. 31 de Fevereiro e 1 de Março.
Os vários Directores de Áreas (Liderança Estratégica) resumiram às chefias da Liderança Operacional a apresentação a que tinham assistido em Dresden, para onde foram convocados em
Dezembro de 2007 todos os Directores das fábricas do Grupo. O tema era: Mach 18*, ou seja o
Planeamento Estratégico da marca Volkswagen até 2018. Ou, como se passou a designar, o caminho Volkswagen (The Volkswagen way).
*Mach18: Significado na página 3
Os objectivos estratégicos
À esquerda: a visão da marca Volkswagen até 2018. À frente: os objectivos estratégicos da empresa para a marca Volkswagen
Nesta reunião offsite, visionaram-se ainda filmes de
workshops KVP Cascata das ondas 1 e 3 e 4, e as
chefias das várias Áreas reuniram-se para reflexão
sobre as questões “O que é que a minha Área está
a fazer para apoiar o Sistema de Produção Volkswagen” e “O que falta fazer na minha Área para
este objectivo?”.
Os porta-voz dos dois grupos de Novos Engenheiros que foram recentemente contratados para
várias Áreas apresentaram as suas opiniões sobre
a sua integração na empresa, sugerindo algumas
melhorias.
Como convidado especial, o Dr. A. Goros, do Marketing da Volkswagen AG , veio explicar a nova estratégia de posicionamento da marca Volkswagen
no mundo, que se pretende ser o mais diversificada:
todo o tipo de produtos, para todo o tipo de clientes, de todos os mercados. E daí, a nova assinatura publicitária a nível mundial: “Volkswagen. Das
Auto.”, ou seja, a Volkswagen como sinónimo de “o
carro”.
No 2º dia de trabalhos, as equipas analisaram os
riscos e oportunidades relacionadas com os Objectivos das suas Áreas para 2008 e reflectiram sobre
os principais desafios dos novos projectos que se
avizinham.
Os objectivos até 2018
Objectivo:
Os colaboradores. Principal empresa empregadora do ramo.
Responsabilidade das chefias:
• seleccionar e contratar a melhor força de trabalho. Foco em actividades universitárias,
banco de talentos, programas de avaliação, etc.
• Participação num workshop KVP por ano.
• Avaliação da satisfação dos colaboradores da sua Área de competência através de um
Inquérito de satisfação standard para todo o Grupo (Stimmungs Barometer).
• Reduzir desperdício, na Área de sua competência.
Objectivo: Os clientes. Desempenho máximo em vendas e na satisfação de concessionários e clientes
• Vendas de 6,6 milhões de veículos anuais (em 2018)
• Ter 9% de quota do mercado mundial em 2018
• Alcançar o 3º lugar mundial no índice de satisfação de clientes
• Alcançar o 1º lugar mundial no índice de satisfação com concessionários
• Foco nos desejos dos clientes, a nível mundial
Objectivo: crescimento
• A Volkswagen está em rota de crescimento com o seu Portfolio de produtos, abrangendo
todos os clientes.
• Sistema de modular transversal de componentes*, que se resume em produzir todos os
carros da mesma maneira, em todas as fábricas e sob uma mesma plataforma., criando
sinergias a nível de componentes, diminuindo diversidade de variantes, optimizando processos logísticos e de engenharia, reduzindo custos de peças (componentes produzidos
localmente, nos mercados emergentes).
• Inovação tecnológica e nos veículos para garantir crescimento e rendibilidade.
*Em alemão: Modulare Querbaukasten. Em inglês: Modular transverse component system
Objectivo: rendibilidade.
• Aumento da taxa de rendibilidade de investimentos em 21%
• Rendibilidade das vendas em dos 2,9% actuais para 9% em 2018.
• Aumento da produtividade das unidades de produção em 10% por ano
• Aumento da rotação do activo de 2,8% para 3,6% (reduzindo custos, cumprindo as especificações de qualidade e de prazos e aumentando a produtividade através da implementação do Sistema de Produção Volkswagen a nível mundial).
Março 08
05
O nosso Scirocco!
Os três Scirocco apresentados dia 4 de Março no Salão Automóvel de Genebra, na Suiça, saíram da nossa fábrica no maior secretismo alguns
dias antes, e foram transportados por via rodoviária, em transporte especial. No stand da Volkswagen, ocuparam um lugar de destaque e foi
feita uma apresentação multimédia para os jornalistas e convidados especiais.
Anunciado oficialmente em Junho de 2006, o Scirocco passou pelas várias fases de desenvolvimento e testes na linha. A sua produção em série
inicia-se ainda no 1º semestre deste ano.
Finalmente vê a luz do dia, o carro por que os colaboradores da Volkswagen Autoeuropa tanto lutaram! E que carro!
Um desportivo fabuloso!
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Representou o Governo Português…
Jörn Reimers, Director Geral da Volkswagen Autoeuropa;
Engº Manuel Pinho, Ministro da Economia de Portugal,
e Dr. Jochem Heizmann. Membro do Conselho de Administração do Grupo Volkswagen e responsável pela Produção da marca Volkswagen.
Representaram a fábrica….
A equipa que se deslocou a Genebra, da esqª para a
dtª: Bruno Torres, Director da Área de Planeamento,
Ambiente e Infra-estruturas; Miguel Sanches, Director da
Área de Carroçarias, Julius von Ingelheim, Director da
Área de Recursos Humanos; António Chora, coordenador
da Comissão de Trabalhadores; Dinah Julia Kamiske, Directora da Área de Finanças e António Pinto, Director da
Área de Montagem Final. Ausentes na foto: Jörn Reimers,
Director Geral e Carmo Jardim, Relações Públicas.
Comprimento: 4,256mm. Altura: 1,400mm. Largura:
1,810mm (mais comprido que o Golf, mas mais baixo. Na
largura, assemelha-se à do Passat).
Seis airbags de série e programa electrónico de estabilidade
4 lugares
Motorizações de lançamento:
TSI gasolina
90kW/122 Cv/1.4 cc
118kW/160Cv/1.4cc
147kW/200Cv/2.0cc
TDI commonrail 103kW/140Cv/ 2.0cc
Caixa com 7 velocidades DSG .
Tecto panorâmico opcional, entre os pilares A e B.
Chassis dinâmico que permite regular o amortecimento e
os parâmetros da direcção
Lançamento no mercado internacional previsto para Junho,
2008. Previsão de venda no mercado nacional: Setembro
2008.
Comercialização prevista para 53 mercados
O Eos e o Sharan também estiveram lá…
Para além de três Scirocco, também um VW Eos Individual, 2.0l FSI e um
Sharan BlueMotion preto, 2.0l TDi 103 kW/140 cv marcaram a forte presença portuguesa no stand da Volkswagen! O Sharan BlueMotion prevê
um consumo de 6l Diesel/100Km e a redução de emissões de 177 g/km
para 159 g/km. Está prevista a sua comercialização este Verão.
Acompanhei o nascimento do Scirocco
“- O Scirocco é indiscutivelmente um reedição
de sucesso do antigo Scirocco lançado em
1974. Outros tempos, outras tecnologias, outros
processos de desenvolvimento mas um resultado igualmente brilhante.
O frontloading efectuado pela equipa da
Volkswagen Autoeuropa destacada em Wolfsburg é muitas das vezes difícil de mensurar
mas, contribuiu seguramente para este sucesso, já que estivemos envolvidos desde uma fase inicial de concepção
até ao início da produção em série, influenciando as diversas fases
do projecto e tendo sempre em vista os interesses da fábrica/produção.” - Nélson Pinheiro, destacado no Dep. de Engenharia Simultânea
em Wolfsburg, SET-Sprecher K5, entre Abril de 2006 e Agosto de 2008.
“Desde que assisti à apresentação do 1º protótipo no centro de design
que acreditei que o Scirocco iria ser um sucesso. Desde o desenvolvimento até ao início da produção, todo o trabalho foi muito desafiador,
pois não tínhamos “margem para erros”, dadas as enormes restrições
de custos e o curto prazo do projecto. Olhando agora para os resulta-
dos, e tendo sido o projecto grandemente afectado
com a „optimização de design“, aplaudo a estratégia da nossa fábrica em integrar os nossos engenheiros nas fases de desenvolvimento, o que traz um
produto com conceitos mais robustos e orientados
para a produção.” - Sérgio Russo, destacado no Dep.
de Qualidade (SET Eléctrico) em Wolfsburg de Abril
de 2006 a Setembro de 2007.
“Foi um privilégio colaborar nas diversas fases de
desenvolvimento do Scirocco!
Desde o seu o nascimento (Designmodell), acompanhar os primeiros passos (DKM), observar o
seu crescimento (VFF), e que crescimento (PVS)!, e
como vincou definitivamente a sua personalidade
(0-Series). Está preparado para ter uma longa vida
junto de todos nós (SOP)!” - Luis Navalho, destacado
na Volkswagen Wolfsburg (SET* A1 Cockpit e SET A6 Klimatiesierung) entre 1 de
Abril 2006 e 30 de Setembro 2008.
* SET: Simultaneous Engineering Teams. Equipas de Engenharia Simultânea.
www.autoeuropa.pt
06
KVP Cascata
Estas duas páginas do jornal Autoeuropa são dedicadas ao Sistema de Produção Volkswagen: à metodologia e à descrição das ideias dos colaboradores que participam em KVP Cascata, KVP2, Poke Yoke ou em PRIS.
A selecção de conteúdos é da responsabilidade do Departamento Sistema de Produção.
Onda 1, passo 1
Montagem Final, Linha MPV, URQ 3.2 e 2.3
Este foi o primeiro workshop do ano 2008 que realizámos na linha do
MPV.
Neste workshop, a equipa combinou o estudo de duas URQ para obter
uma melhor sinergia dos processos, uma vez que se tratava de duas
URQ com algumas especificidades técnicas (ambas têm estações de plataforma, de fosso e na lateral).
Começámos por analisar a situação vigente de ambas as equipas 3.2.
e 2.3 (descrição detalhada do processo, carga de trabalho dos operadores, avaliação das condições ergonómicas e análise das questões
logísticas).
Com a junção das duas URQs no mesmo workshop, e recorrendo à me-
todologia KVP Cascata, a equipa conseguiu optimizar vários processos,
reduzindo as movimentações dos Operadores. Racionalizou o espaço
junto à linha e alterou também o balanceamento das tarefas entre os
Operadores de ambas as URQ. Com estas acções de melhoria, a equipa
conseguiu reduções significativas de desperdício, aumentando assim o
valor acrescentado, para além de uma expressiva redução dos custos
logísticos.
Resultados:
- Aumento da Produtividade em 23,4%
- Poupança total prevista: € 46.445
URQ 3.2
URQ 2.3
Da esq. para a dir. em pé: Pedro Cardoso (Logística), Paulo Sousa (Supervisor, Montagem Final), Daniela Jesus (estagiária, Logística), Silvia Vespeira e Silvia Rosado (moderadoras, Sistema
de Produção), Luis Conceição (Operador, Montagem Final), João Ramalho (Líder de equipa,
Montagem Final)
Da esq. para a dir., sentados: Paulo Grilo e Ana Paiva (PAI), José Lopes (responsável do workshop – Director de Produção, Montagem Final), Paulo Viola (Supervisor, Montagem Final) e
Hélder Vieira (Moderador e Supervisor Montagem Final).
Foram implementadas ao todo 4 Supercaixas que acompanham o carro ao longo das duas URQs de forma a reduzir os deslocamentos dos
operadores para a recolha das peças:
Antes
Março 08
Depois
07
KVP Cascata
Supercaixa Faurecia
Supercaixa Fosso
Entra na est. 75L e sai na 75R da URQ 3.2.
O operador somente necessita de ir buscar a caixa à rack e levá-la para
o carro. Todas as peças que vai montar encontram-se na caixa. No final
repõe a caixa vazia na rack e retira outra cheia.
Entra na est. 64F e sai na 68F da URQ 2.3. Com a utilização da supercaixa evita-se que o operador tenha que entrar e sair várias vezes do
fosso.
Supercaixa Lateral Esquerda e Lateral Direita
A Supercaixa da lateral esquerda entra na est. 60L da URQ 2.3 e sai na est. 70L da URQ 3.2. Todos os operadores que trabalham na lateral esquerda do carro ao longo destas duas URQs utilizam as peças que se encontram na Supercaixa dentro do carro, evitando assim deslocamentos para a
recolha de peças. O mesmo conceito se aplica para a lateral direita. A Supercaixa da lateral direita entra na est. 63R da URQ 2.3 e sai na est. 70R
da URQ 3.2.
Nas estações 63L e 63R da URQ 2.3 foram construídas racks Trilogiq para o abastecimento à linha da conduta de ar e do selector de velocidades:
Antes
Depois
Antes
Depois
Com todas estas alterações logísticas (racks Trilogiq e Supercaixas) foi possível eliminar da linha ao
todo 8 GLTs, 75 KLTs e 6 racks de sequenciação, e
assim libertar espaço para a nova linha.
www.autoeuropa.pt
08
Área de Recursos Humanos
Recrutamento: já temos 54 novos colegas!
Para fazer frente ao volume acrescido de produção que o Scirocco vai trazer
ainda durante o primeiro semestre de 2008, a equipa de Selecção e Recrutamento está em grande força a seleccionar novos membros para a equipa
Volkswagen Autoeuropa!
Fomos saber o que está a acontecer…
A 15 de Março (data de fecho da edição deste jornal), em que fase de recrutamento estamos?
O processo de selecção e recrutamento é contínuo. Ou seja, em Fevereiro estaremos a realizar diariamente, e em simultâneo, todas as fases de selecção para a avaliação e identificação dos candidatos mais qualificados para as funções de Operadores de Produção e para
as vagas de Engenharia (ver caixa).
Quantos colaboradores novos assinaram contrato?
Em 2008, já assinaram contrato 53 novos colaboradores.
E para que funções/Áreas?
- 27 Operadores de Produção para a Área de Carroçarias
- 15 Engenheiros, que passaram pelo Programa de Qualificação de Jovens Engenheiros. Estão
a trabalhar já em diversas Áreas: Carroçarias, Pintura, Montagem Final, Qualidade, Logística, Direcção Geral de Produção e Finanças.
- 12 Especialistas, para as Áreas de Carroçarias, Planeamento de Produção, Engª Industrial,
Recursos Humanos e Logística.
Como são seleccionados?
Os candidatos preenchem um formulário com os seus
dados pessoais, académicos e profissionais ou enviam o
seu Curriculum Vitae para a equipa de Selecção e Recrutamento. Depois, se o seu Curriculum apresentar os
requisitos definidos para a função em aberto, serão considerados para:
Operadores de Produção:
- Sessão de Testes Cognitivos e de Produção (com a equipa
de Selecção e Recrutamento)
Entrevistas individuais (com os Supervisores de Produção
da Área solicitante)
- Exames Médicos
Especialistas:
- Entrevistas individuais (com a equipa de Selecção e Recrutamento)
- Entrevistas individuais (com responsáveis das Áreas solicitantes)
- Assessment Centre: prova individual e de grupo (avaliação de competências técnicas e interpessoais)
- Exames Médicos
O que foi feito para recrutar estes colaboradores?
Todos estes colaboradores fizeram o processo completo de selecção. Como tal, foram bem
sucedidos nas várias fases (ver caixa)
Os testes para selecção de colaboradores:
qual a tua opinião?
“Em 2008, vamos contratar mais 500 empregados: 100 na equipa (cerca de 80 são engenheiros) e 400 na linha de produção. Até 2010 vamos recrutar cerca de 2000 novos
empregados”. – Entrevista de Jörn Reimers, Director Geral, ao Expresso, 12.01.2008.
Como foi feito o recrutamento dos que já entraram ?
Os novos Operadores de Produção foram recomendados pelas áreas e sujeitos ao nosso
processo de Selecção e Recrutamento.
Para o recrutamento dos Especialistas, recorreu-se à análise de candidaturas espontâneas e
à base de dados do recrutamento.
Para as próximas admissões, para além de considerarmos as candidaturas espontâneas, já
iremos contar igualmente com os candidatos que tenham enviado os seus curricula em resposta aos anúncios colocados na imprensa (Jornal Expresso e Sol) e também através do no
nosso site na Internet.
Aproveitamos para realçar a importância e o impacto do nosso Programa de Estágios que
tem proporcionado a identificação e avaliação de estagiários aptos para admissão, após um
bom desempenho na realização dos respectivos projectos nas Áreas.
Marco Augusto, 30 anos
Entrou para a Engª de Processo da Área de Pintura, dia
15 de Janeiro, ao fim de um
ano no curso de formação
de Novos Engenheiros.
“ Os testes que nos fizeram
foram muito práticos, com problemas do dia a dia para
gerir e dar-mos soluções. Na entrevista de grupo, com
candidatos que não se conheciam entre si, tivemos que
saber trabalhar em equipa. No geral, foi uma boa avaliação!”
Quantas respostas houve?
Cerca de 5.000 candidaturas.
Quais as habilitações preferenciais?
Os novos Operadores de produção têm o ensino secundário, como habilitações escolares.
Os novos Especialistas têm a sua formação académica completa nas Áreas de Engenharia
(Mecânica, Automóvel, Mecatrónica, Industrial, Electrotécnica, Química e Aerospacial), Ergonomia, Matemática, Economia, Direito ou Psicologia.
Para além dos requisitos académicos e técnico/profissionais, foi necessário avaliar o perfil
pessoal e comportamental de cada candidato.
O melhor candidato a nível técnico, ou que tenha tido a melhor nota de final de curso, não é
necessariamente o mais qualificado para a nossa organização.
As entrevistas são feitas por que chefias? O que é que se pretende avaliar na entrevista?
As entrevistas aos Operadores são realizadas pelos Supervisores de Produção que avaliam,
entre outras, as seguintes competências: interesse e motivação para a função; comunicação;
tolerância à pressão (stress); identificação de problemas; solução de problemas; trabalho em
equipa; iniciativa; orientação para a qualidade;
As entrevistas dos Especialistas são realizadas pela equipa de Selecção e Recrutamento e pelos responsáveis das Áreas com vagas. Avaliam, entre outras, as seguintes dimensões: comunicação; interesse e motivação para a função; conhecimentos técnico-profissionais; curiosidade
e vontade de aprender; planeamento e organização; capacidade de análise e de julgamento
de situações críticas; espírito de equipa; liderança / influência de equipa; iniciativa e criatividade; orientação para a qualidade; flexibilidade.
Feira das Profissões na ATEC
29 de Fevereiro. Cerca de 1500 estudantes e 200 professores de 35 escolas dos distritos
de Setúbal e Lisboa visitaram a feira das profissões na Academia de Formação ATEC,
perto da Volkswagen Autoeuropa. Uma oportunidade para os alunos terem contacto
com algumas profissões técnicas, muitas delas ligadas ao ramo automóvel: especialista
de automação, robótica e controlo industrial; técnico de electrónica industrial; técnico
de mecatrónica automóvel; técnico de mecânica industrial; técnico de engenharia industrial, técnico de manutenção industrial e técnico de electrónica de computadores.
Março 08
Filipe Gil, 26 anos, entrou
para a Área de Planeamento, Ambiente e Infraestruturas por 6 meses como
estagiário. Depois passou
a colaborador temporário,
por mais 6 meses e a 3 de
Janeiro assinou contracto para a Área de Carroçarias,
Engª de Processo.
“Acima de tudo avaliam a capacidade de decisão e delegação de tarefas, de reacção ao imprevisto e tmabém
na interacção com os colegas. Foi bastante positivo!”
Humberto Ratinho, 31 anos.
Esteve 1,5 ano como temporário e em Janeiro entrou
para a Área de Carroçarias,
como Operador de soldadura manual.
“- Acho que os testes foram
indicados. Avaliam o nosso poder de interpretação de
textos. Tudo o que lá está vale a pena saber. Gostei de
saber o que é preciso para trabalhar na linha com segurança. Também fui bem atendido no Centro Médico.
Estou muito contente por ter entrado!”
09
Perguntas e respostas
Área de Recursos Humanos /Administração
Como é… com o subsídio de doença ?
O subsídio de doença visa compensar a perda salarial dos trabalhadores em situação de “baixa”.
Informamos os procedimentos relativos a esta situação, quer a nível
nacional quer a nível da nossa fábrica.
E se eu não apresentar qualquer comprovativo médico durante todo
o período?
Serão consideradas faltas injustificadas, que podem conduzir a um procedimento disciplinar.
A nível nacional
Qual o prazo limite para eu entregar os comprovativos na Área de
Recursos Humanos ou na minha Área?
Assim que fica doente, o colaborador deve contactar o seu superior hierárquico e informá-lo. No prazo de cinco dias, terá que fazer chegar um comprovativo ao superior hierárquico ou à Área de Recursos Humanos.
A nível nacional, quando um cidadão comum está doente, como obtém o subsídio de doença?
O trabalhador tem de obter um atestado de incapacidade temporária
(atestado médico), emitido pelo Serviço Nacional de Saúde, e entregá-lo
à Segurança Social no prazo de cinco dias úteis.
Quanto recebe?
O subsídio corresponde a 65% do ordenado bruto médio declarado à
Segurança Social nos últimos seis meses. No entanto, esta percentagem é
de 70% quando a doença se prolonga além dos 90 dias e de 75% quando
ultrapassa os 365 dias.
A partir de quando é que a “baixa” lhe passa a ser paga?
A Segurança Social só paga o subsídio ao quarto dia de “baixa”. O trabalhador só tem esta protecção se tiver descontado durante seis meses,
seguidos ou interpolados. O período máximo de atribuição de subsídio é
de 1095 dias para trabalhadores por conta de outrem.
Na Volkswagen Autoeuropa
Se eu faltar até três dias (inclusive) por motivo de doença, o que tenho
que fazer?
É necessário apresentares na Área de Recursos Humanos ou na Área em
que trabalhas um comprovativo justificativo da doença, emitido pelo Centro Médico da fábrica.
Recebo subsídio por esses primeiros três dias? E se forem só cinco
dias?
Sim. Com esse comprovativo é atribuído o pagamento a 100% por parte
da Volkswagen Autoeuropa no 1º dia e 65% nos 2º e 3º dias.
Excepcionalmente, o Centro Médico pode justificar até 5 dias de ausên-cia
por doença, caso seja previsível a recuperação total do colaborador neste
período de tempo. Nesta situação, o pagamento do 4º e 5º dias será feito
a 65% pela Volkswagen Autoeuropa, não havendo lugar a pagamento da
parte da Segurança Social para os 5 dias.
Mas seu não for ao Centro Médico da Volkswagen Autoeuropa?
Para 3 dias de ausência, podes apresentar na Área de Recursos Humanos
ou na própria Área de trabalho, um comprovativo da doença emitido por
um médico particular ou mesmo da Segurança Social.
Mas só este documento por si não dá direito a qualquer pagamento por
parte da Volkswagen Autoeuropa. Somente permite teres a ausência de
três dias justificada.
Se entregar estes dois comprovativos, o que recebo?
Recebes a 100% no 1º dia e a 35% no 2º e 3º dia, pagos pela Volkswagen
Autoeuropa (ordenado bruto médio).
Do 4º dia até ao 30º dia de ausência, terás 65% pagos pela Segurança
Social e 35% pagos pela Volkswagen Autoeuropa.
Excepção: Nas situações em que a Segurança Social pague o subsídio de
doença desde o 1º dia (doença por tuberculose, internamento hospitalar
e doença iniciada no período de atribuição do subsídio de maternidade,
que ultrapasse este período), a Volkswagen Autoeuropa paga unicamente
um complemento de 35% até ao 30º dia de ausência por doença, ficando
os restantes 65% a cargo da Segurança Social.
Se for a um médico particular?
Se apresentares um comprovativo emitido por um médico particular, ele é
somente válido para os primeiros três dias de ausência e não dá direito a
qualquer subsídio.
A partir do 4º dia é obrigatório também o certificado de incapacidade
temporária da Segurança Social. Neste caso, haverá apenas lugar ao subsídio pago por esta entidade (65%).
E se eu não apresentar qualquer atestado médico para estes três
dias?
É considerado como faltas injustificadas, que podem conduzir a um procedimento disciplinar.
Falta previsível. Se souber que vou ser internado, por ex. como devo
fazer?
O colaborador informa o seu superior hierárquico. Assim que for possível,
deverá entregar um documento comprovativo ao seu superior hierárquico ou na Área de Recursos Humanos. Só então a falta será considerada
justificada.
Falta imprevisível. Se tiver um acidente, por ex., em que não posso
comunicar?
Quando imprevisível, o colaborador deverá obrigatoriamente informar o
seu superior hierárquico logo que possível. E também logo que possivel,
deverá entregar um documento comprovativo ao seu superior hierárquico ou na Área de Recursos Humanos. Só então a falta será considerada
justificada.
Em que mês de salário recebo os subsídios de doença?
No mais tardar, o colaborador recebe no mês seguinte à data das
ências e da entrega da documentação.
aus-
Para mais esclarecimentos, contacta…
Os colaboradores da Área de Recursos Humanos/Administração, comummente conhecidos por Employee Relations, estão ao dispor dos colaboradores para informações relacionadas com as políticas da empresa.
Elsa Basílio, ext. 3069
Áreas: Pintura, Planeamento,
Ambiente e Infra-estruturas;
Direcção Geral de Produção;
Finanças; Recursos Humanos,
Novos Projectos.
Paula Colaço, ext 2870
Áreas: Carroçarias, Prensas;
Qualidade.
Rui Espírito Santo, etc. 2542
Áreas: Montagem Final, Logística
Financiamento de 250 milhões
Foi assinado dia 15 de Fevereiro um contrato entre a Autoeuropa, Automóveis Lda.
e o Banco Europeu de Investimento (BEI). Este Banco, que desde 2001 tem concedido empréstimos à nossa empresa, veio agora financiar 250 milhões no âmbito do
pacote de 541 milhões de euros de investimentos que a nossa fábrica fará até 2010.
O montante agora assinado em contrato, corresponde a 46% do investimento total,
e está dentro do limite permitido
pelo BEI para financiamento, que
é o de não ultrapassar 50% do investimento total.
O plano de investimento para
estes 250 milhões de euros prevê
o apoio à concepção, desenvolvimento e lançamento de produtos
na nossa fábrica e no centro de
Investigação e Desenvolvimento
da Volkswagen em Wolfsburg,
Alemanha.
Momento da assinatura do contrato de financiamento. Da esqª para a dtª: Engª. Dinah Julia Kamiske,
Directora da Área de Finanças da Volkswagen Autoeuropa; Dr. Carlos Costa, Vice-Presidente do Banco
de Investimento Europeu e Dr. Orlando Santos, Chefe de Divisão de Tesouraria, Área de Finanças da
Volkswagen Autoeuropa. Em pé, da esqª para a dtª: Dr. Luis Baptista, responsável pelas Operações de
Crédito do BEI em Portugal; Eng. Jörn Reimers, Director Geral da Volkswagen Autoeuropa e Dr. Julius
von Ingelheim, Director da Área de Recursos Humanos.
www.autoeuropa.pt
10
Área de Carroçarias
2007: URQ de Outubro e Novembro
A equipa CLC1 turno A e turno B rivalizaram ao longo do ano,
com três vitórias para CLC1A e duas vitórias para CLC1B, em
meses diferentes. Tal como num campeonato de futebol.
Novembro: porque venceu a URQ UBC2B?
UBC2B: porque ganharam em Novembro?
Esta URQ conta com 12 colaboradores que se dedicam à soldadura
das longarinas da frente e das duas partes do piso do Eos.
Objectivo
Alcançado
máx.4,5%
0,8%
€ 4.752
€ 62,5
€ 3.818
€0
0,25
0
0,84
0,75
(auditoria interna, máx. de não-conformidades)
7
5
Qualidade (FRC CP5. Reparações/1000 carros)
24
1
0
0,5
Critérios
Absentismo
Custos
NPM
Sucata
Segurança (dias perdidos sem acidentes)
Produtividade (horas/carro)
A equipa UBC2B levou
o troféu de Novembro
2007. Duas vitórias no
ano para uma equipa
do Piso, é resultado de
louvar!
Organização e limpeza
Factor penalizante
(Falhas B na auditoria Body in white)
Área de Montagem Final
A URQ do ano 2007!
A Unidade Reguladora de Qualidade que melhor desempenho demonstrou ao longo dos doze meses de 2007 foi a 15 A . Trabalham
numa zona com duas URQ em cada turno, que fazem o mesmo trabalho: reparações gerais nos MPV e Eos.
“Recebermos este prémio com esta frequência é sinónimo de que temos trabalhado. E queremos continuar em 2008 a
reforçar esta onda vencedora!”- realçou
João Borges, Líder da Equipa do turno A.
Vitor Almeida (à dtª) entrega o troféu de vidro a Paulo Tanganho líder da equipa URQ
UBC2B, vencedora em Novembro de 2007.
Absentismo (20% de peso relativo)
Custos (20% de peso relativo)
CLC1 A: porque ganharam em Outubro?
Esta URQ conta com 19 colaboradores que se dedicam à construção
das portas e do capô do Eos.
Absentismo
Custos
NPM
Sucata
Segurança (dias perdidos sem acidentes)
Produtividade (horas/carro)
Objectivo
Alcançado
máx.4,5%
0,3%
€ 3.478
€ 495
€ 3.110
€0
0,33
0
1,39
1,17
(auditoria interna, máx. de não-conformidades)
3
1,1
Qualidade (FRC CP5. Reparações/1000 carros)
8,3
1
0
0,5
Organização e limpeza
Factor penalizante
(Falhas B na auditoria Body in white)
Destacou-se no seu bom desempenho em “Absentismo”, no controlo
rigoroso dos seus “Custos”, no rigor em termos de “Organização e
Limpeza” e “Qualidade” e na inexistência de acidentes de trabalho.
Em termos de sucata, não foram responsabilizados por danificaram
peças ao fazer reparações.
Critérios
Outubro: porque venceu a URQ CLC1 A?
Critérios
URQ 15 A: porque venceu em 2007?
Materiais, ferramentas e manutenção
Sucata
Segurança (acidentes) (10% peso relativo)
Qualidade (média de pontos de demérito
atribuídos a esta URQ). 20% peso relativo
Organização e Limpeza (média de
pontos de
de demérito).
Área
Prensas. 15% peso relativo
Objectivo
6.5 %
Alcançado
0.91 %
€ 1 630
€ 10 852
€ 1 008
€0
0
0
1.14
0.2
2.0
1.2
Tinham sido reservados 15% para a avaliação da Produtividade mas, devido às alterações ocorridas na Área, os dados existentes não permitiram incluir este indicador no cálculo.
“ Trabalhamos juntos à muito tempo e há um bom relacionamento na
equipa. E todos têm o mesmo objectivo, que é enviar os carros perfeitos
para o cliente final.” – comentou Paulo Rosado, Líder da Equipa.
“Esta equipa sofreu bastante com o lançamento do Eos. Com profissionalismo conseguiram bons resultados. Agora vão ter mais um carro, o
Scirocco pela frente e conto ainda mais com essa vossa concentração na
Qualidade e amor à camisola.”- elogiou António Pinto, Director da Área.
“As maiores ocorrências no Audit interno têm a ver com as portas. Alcançar bons resultados com a soldadura, a dobragem, a superfície…é
uma luta diária para esta equipa e para a empresa. Mas o esforço contínuo é a única maneira de sobrevivermos à grande pressão das fábricas
concorrentes, com bons resultados de qualidade e custos gerais.”- Vitor
Almeida, Superintendente de Produção.
Legenda de quadro:
A verde: dentro dos objectivos ou objectivos superados
A vermelho: abaixo dos objectivos
Março 08
Cada um dos colaboradores desta URQ recebeu um voucher Sonae Sierra no valor de 125
euros. Da esqª para a dtª: Paulo Rosado, Paulo Lopes, Pedro Freitas, Augusto Lopes, António
Rocha, Pedro Almada, Rui Narigueta, Pedro Antunes, Pedro Gonçalves, Jorge Oliveira, António
Joaquim, Julio Joaquim, Paulo Silva, Julio Matos, Sérgio Martins, Henrique Pimenta, João Marques, e Artur Vitorino. Ausentes: Pedro Roque, Luis Marques e José Silva.
11
O meu trabalho10
Bobines e peças sobressalentes
José Pires, trabalha no Departamento Cadeia de Fornecimentos da Divisão
de Logística, como um dos Especialistas
responsáveis pela matéria-prima: as bobines de aço e platinas dos MPV, Eos e
Scirocco. Coordena também o envio das
peças de serviço/sobressalentes (PSO/
Service Parts) para todos os mercados.
Nesta secção, trabalham três colegas.
“-Faço o planeamento a seis meses do
consumo de bobines de aço e actualizo
mensalmente de acordo com as necessidades da fábrica. Acompanho o fluxo das bobines desde os fornecedores até o
armazém da Palmetal, no Parque Industrial. Actualmente, temos seis fornecedores de
bobines de aço”.
Em relação às peças sobressalentes, elas seguem daqui para reposição de stocks nos
armazéns logísticos da Volkswagen. De lá, são enviadas para os concessionários e
oficinas, que as substituem nos carros dos clientes. São-nos encomendadas pelos centros logísticos de armazenamento da Volkswagen em Kassel, Alemanha; da Seat em
Barcelona, Espanha e ainda da Ford, em Colónia, Alemanha e em Daventry, Reino
Unido. Também são encomendadas pelos Centros de Preparação de Veículos (V.P.C.)
do mercado NAR (North American Region) e do Japão.
O processo é o seguinte: recebemos os pedidos de peças sobressalentes e requisitamo-las às nossas Áreas de produção. Depois de estampadas e soldadas, são enviadas para dois parceiros de negócio em Portugal - a Salvador Coating, no Carregado
e a VN Automóveis Lda., em Vendas Novas- , onde recebem o banho de Primário (Ecoating) e são embaladas em contentores. Seguem depois para os centros logísticos.
Alinhamento de vidros e flaps
Renato Alves, trabalha como Operador
na Área de Montagem Final, na URQ F1,
Eos. “Faço o alinhamento dos quatro vidros e também o dos flaps do tecto de
abrir. Utilizo duas chaves especiais para o
alinhamento. São chaves sextavadas com
uma ponteira TX25. No caso dos vidros,
trabalho dentro do carro, e um colega da
parte de fora vai-me dando instruções.
Se precisa de mais aperto, se de menos….
Para os flaps, desapertamos porcas e alinhamo-los em relação ao VDKD, o nome
que se dá ao sistema da capota do Eos.
Para que tudo fique bem certinho, utilizamos uma galga com as medidas correctas
para nos guiarmos.”
O que está mal e pode melhorar
Ao acaso, pedimos a colaboradores de várias Áreas que pensassem
em algo que, a seu ver, gostam na
fábrica, e também o que pensam
que deveria melhorar. Os depoimentos são anónimos e pretendem
ser quer um contributo à melhoria
da comunicação interna quer um
potencial instrumento de decisão para as chefias. Sempre que possível, procuramos dar uma resposta às situações colocadas.
O que está mal, e deverá melhorar?
“- As voltas enormes que os autocarros dão. Os percursos são
tão demorados! Saio no autocarro às 4.05h da tarde e chego
ás 5h a Fernão Ferro, que fica a 12 km da fábrica... Proponho por exemplo que seja a rota de Sesimbra que passa pela
Quinta do Conde a fazer este trabalho.”- Operador da Área de
Montagem Final.
“- Actualmente, temos consciência de que algumas das rotas oficiais necessitam de ser ajustadas, quer quanto ao seu percurso quer no que respeita
a sua duração. Assim, vamos iniciar um estudo exaustivo de forma a providenciar a alterações necessárias e convenientes.” – Adélia Felício, Chefe
da Divisão de Administração, Relações Laborais e Serviços na Área de
Recursos Humanos.
---------------------------“Os extractores de fumos continuam a não estar bem. Já repararam os de
chão, aqui das estações do Eos, mas os extractores gerais da zona continuam com os filtros obstruídos e a funcionar mal.”- Operador da Área de
Carroçarias.
“- Neste momento estamos a trabalhar em duas frentes:
- Insuflação: está em projecto o reposicionamento de alguns insufladores, nomeadamente os existentes antes da montagem das
novas linhas. Desta forma optimizaremos os fluxos de ar e assim
conseguimos uma optimização da extracção geral do edifício.
- A extracção localizada: está também a ser feita uma análise das estações
de soldadura, para identificar as mais críticas e procedermos a melhorias
nas extracções localizadas.“ - Pedro Lourenço, Chefe de Divisão de Infraestruturas, da Área de Planeamento, Ambiente e Infra-estruturas.
Reparador no “Body Mecânico”
Mário Pinheiro, pertence à Área de
Carroçarias mas trabalha na zona de
reparações da nave de Montagem Final,
a que costumam chamar de “Body Mecânico”. “Somos dois colegas Reparadores
aqui e um na linha. Soldo ou coloco porcas, brackets ou pernos (studs) em falta
nas carroçarias do Eos ou do MPV. Por
vezes substituo as que estão danificadas,
que já vêm identificadas nas cartas viajeiras. Soldo cordões de solda que ficaram incompletos. Apoiamos os colegas da
linha quando, por exemplo, temos que substituir roscas moídas. Aqui temos várias
“máquinas”. Pistolas de soldadura semi automáticas para MIG MAG, máquinas de
soldar studs, etc.
O que está bem
“- Os transportes, o refeitório, as boas condições de trabalho. As coisas está asseadas e organizadas.” – Operador da
Área de Montagem Final.
“ A estabilidade. Estou aqui há 14 anos e sinto que o meu trabalho
oé
seguro. Praticamente tudo o que eu e a minha família temos é graa-ças à Autoeuropa.” – Operador da Área de Carroçarias.
- Existe agora uma maior preocupação com a ergonomia.
a
Desde o velhinho Underbody I do MPV que houve muitas
alterações para melhor.” – Operador da Área de Carroçarias.
O que é importante saber sobre…
A matéria prima dos nossos carros
• Temos cerca de 293 referências de aço diferentes para produzir as carroçarias
dos três modelos ( para a produção em série e para a produção de algumas peças específicas para serviço/sobressalentes).
• Actualmente, temos seis fornecedores de bobines de aço: na Alemanha, Holanda,
França e Espanha.
• No armazém da Palmetal, os fornecedores têm uma média de 680 bobines de aço
para os 3 modelos. Ou seja… cerca de 9 mil toneladas. Esta matéria-prima só é
nossa quando dá entrada na Área de Prensas.
www.autoeuropa.pt
Prata da casa
Desenhos sobre a fábrica
Senhoras e senhores, o duo musical Tozé Pratas e Dina Teresa!
Ele é Prata(s) cá na casa
António José Aleixo, 32 anos, é mais
conhecido pelo nome artístico: Tó Zé
Pratas. Entrou em 1995 e é técnico de
Manutenção na Área de Montagem
Final. “ Faço a gestão do stock das
peças dos vários equipamentos, desde robôs a manipuladores . São cerca
de 30 mil referências diferentes. Controlo o budget do Departamento de
Manutenção, faço as Requisições de Compra aos fornecedores. É um traba lho muito
completo.”
E é prata lá fora
“-Há 25 anos- sim, vinte e cinco!- comecei a cantar em bares e restaurantes na zona do
Alentejo. Música tradicional portuguesa, Rui Veloso, Carlos Paiões… E nunca mais parei.
Hoje toco órgão, sintetizador e acórdeon e… canto de tudo, inclusive em inglês! Praticamente só toco música para dançar: brasileira, pop inglesa, ritmos latinos e africanos.
E actuo por todo o país. Vou a festas de casamento, arraiais, clubes. Tenho meia dúzia
de empresários a contactarem-me para as suas listas de clientes!”
E não pára. Vai à sexta à noite e regressa domingos às tantas. O que lhe vale neste
stress…é que vai com a sua mulher, a Dina Teresa, com quem está casado há doze anos
e que o acompanha em duo.
“O que eu sinto em cima do palco é maravilhoso. Gosto de ver a alegria das pessoas e
perceber que se estão a divertir. È sempre muito animado!”.
O Tó Zé vive no Carvalhal, Grândola e já sabe até quais os tipos de música preferidos
nas várias regiões de Portugal! “-No Alentejo gostam de música pimba, e não muito
kizomba. Quando vou ao norte, sei que o forró brasileiro vai ser um sucesso. No Algarve, se eu passar só kizomba ficam satisfeitos. Aqui no centro, posso tocar de tudo que
o pessoal anima sempre!”
Este ano, com os 25 anos de palco, comemora as suas bodas de prata, o que até condiz
com o seu apelido. E, claro, já está a pensar fazer uma festa de arromba! Os colegas
vão ser convidados, claro! O preço base da actuação do Duo ToZé Dina é de 250 euros e, depois, depende da festa. Os preços variam entre os 250 e os 1700 euros
Quem quiser animação numa festa basta telefonar para TM 936304689. Consulta as
datas da sua “tournée” em www.palcoprincipal.clix.pt/duo_musical_toze_pratas_e_
dina_teresa ouhttp://duomusicaltozedina.no.comunicades.net/
Autoeuropeus de gema
Frases filosóficas (colegas)
Quando se dirige a alguém: “ - Jovem...”
Quando alguém lhe está a explicar alguma coisa, ele acrescenta “- Vai daí...”
Quando alguém diz que vai ter dificuldades com algo, ele responde “- Se fosse fácil
fazia eu!”
Para assinar folhas de férias, nunca hesita e diz: “-Também para aquilo que fazes…”
“-Vamos mas é tomar um café ! “
Nome: José Gama Teixeira
Idade: 50
Função: Director de Produção da Área
de Pintura
Carro que guia actualmente: VW Sharan.
Um “carro de sonho” é: Um que tenha
Classe de Qualidade 1.1 no Audit.
Nasceu em: Lisboa
Reside em: Lisboa
Signo: Balança
Agregado familiar: Cidalina (49), Guilherme (19) e Alexandre (13).
O que anda a ler: “Assim falou Zaratustra” e “1808”, vou alternando, con-
forme a disposição.
Receita preferida: Cozido à Portuguesa, bacalhau com todos, mão de
vaca com feijão branco… Enfim, tudo
o que seja subtil, ligeiro e requintado.
Grande paixão: a minha família.
Dia perfeito: Boa companhia, boa
mesa, campo ou mar à disposição… E
não ter de me levantar cedo no dia
seguinte.
Desporto praticado: Autoeuropa, de
manhã à noite.
Clube favorito: Benfica
O que lhe traz calma: O nascer ou
o pôr-do-sol, de preferência com vista
para o mar.
O que lhe faz perder as estribeiras:
Hipocrisia.
Virtude que mais aprecia: Honestidade.
Pior hábito (ou defeito): Defeito?... O
que é isso?
Música que prefere: Jacques Brel, Pedro Barroso, Zeca Afonso, os Queen…
Também devia dizer música clássica,
mas era uma mentira muito grande!
Filme da sua vida: “Voando sobre
um ninho de Cucos”.
Arte, o que o fascina: Todo o período
do Renascimento é fabuloso.
Actriz e actor preferidos: Jack Nicholson, Dustin Hoffman, Julia Roberts e Jennifer Lopez.
Na vida real, admira: “Grandes criadores”, que nos deixaram algo de útil, mas
em quem normalmente não pensamos
(Bell, Gutenberg, Edison…).
Locais de sonho: Polinésia, Patagónia,
Parques naturais americanos…
O que fazia se saísse o euromilhões:
Viajava e fruía a vida.
Como os teus filhos vêem o teu trabalho!
Conta ao teu filho/filha como é
o teu trabalho aqui na fábrica
e pede-lhe para ele fazer um
desenho!
Tira uma foto com ele, junta-a
ao desenho e envia-a ou entrega a Isabel Carimbo, Área de
Recursos Humanos. Edif. 10, 1º
andar.
Verás o desenho e a foto do
teu filho publicada no jornal
Autoeuropa. Uma recordação!
“Expliquei-lhe que planeio as peças que vão ser prensadas na Tap 5 e
6 num sistema informático chamado Press II. Disse-lhe que algumas das
peças que se produzem com mais sucesso são a PA 391, um reforço do
MPV, e a PA F05, um painel.Expliquei-lhe o que é uma prensa e mostrei-lhe fotos de um
Sharan e de um Eos!”
E a Beatriz Coelho fez
um desenho fantástico, e até desenhou o
pai ao computador,
em perspectiva! Ela
tem 10 anos e é filha
de José António Coelho, da Área de Prensas/Planeamento.
Participa no concurso de fotografia…
“Este é o nosso MPV/Eos… O resto é paisagem!”
Esta é a fotografia vencedora da edição do jornal nº 122, Março de 2008.
Um Eos em Porto Covo, Alentejo. Foi tirada por Fernando Carvalho, da Área de
Qualidade.
Para levantar o prémio, deve contactar a Srª Ana Rita Ramos directamente no implante
da Agência TQ3Star, junto ao Maingate, ou pelo telefone 21 2112444 ou email ana.
[email protected] .
Patrocinador:
Fornecedor do serviço de restauração da Volkswagen
Autoeuropa